Automašīnas Indijā kā objektīva realitāte
Indijas automašīna nav ne zinātniskā fantastika, ne oksimorons. Pasaule nestāv uz vietas, un trešā pasaule šajā ziņā nav izņēmums.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir stingri ienākušas visas Indoķīnas lielā iedzīvotāju dzīvē. Un, ja mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji jau ir cieši iepazinušies ar Vidējās Karalistes automobiļu rūpniecības rezultātiem, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā transportlīdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu auto vēl nevar lepoties ne ar kādu radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju komplektu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais autoražotājs Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un pieliek visas pūles, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tātad starptautiskajās izstādēs regulāri parādās Tata automašīnu līnija, kurai, pēc izstrādātāju garantijām, vajadzētu kļūt tautas automašīnas vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu kolekcija. Specifikācijas sekojošais: Gāzes dzinējs ar tilpumu 1,4 litri un ietilpību 85 Zirgu spēks. Tas pats attiecas uz dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu "pasažieru automašīna". Viss tas pats Tata ražo plaušas un smagas kravas automašīnas. Īsāk sakot, viss pakalpojumu klāsts, plašs, mērķauditorija nav ierobežots.
Lai gan pasaules sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno cenas un kvalitātes attiecību. Tātad, pēc sistemātiskas cenu samazināšanas, jo Apvienotajā Karalistē ir mazs pieprasījums pēc produktiem, Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ja SUV sērija tiks montēta Krievijā, vidējā apvidus auto aptuvenā cena būs aptuveni 16 000 USD.
Šādas ievērojamas Indijas automašīnas izmaksas ir izskaidrojamas ar sākotnējo attīstību. Atšķirībā no kaimiņvalstīm Indija neseko citu cilvēku ideju bezceremoniskas kopēšanas ceļam un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā piecvietīgais hečbeks Tata Mint viens pats kļuva par Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo roku turēja gan franči (motors La Moteur Moderne), gan itāļi (konstruktors I.De.A). radīšanu.
Tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Līdztekus tam nav iespējams neievērot ražotāju radošos priekus, kuri šad un tad publikai prezentē Indijas konceptuālos automobiļus. Piemēram, pēdējo reizi tas bija Tata Crossover un Cliffrider pikaps.
Tagad Reva Electric Car Company, JV Maini Group of Bangalore un AEV LLC no ASV ir izstrādājuši Indijas degvielas šūnu automašīnu. Šis prototips darbojas uz "elastīgas" platformas, kas mainās atkarībā no ūdeņraža tvertnes izmēra.
Darbības principu sauc par protonu apmaiņas membrānu (PEM). Tas nozīmē, ka elektroenerģiju ražo ķīmiskā reakcijā, kurā piedalās ūdeņraža degviela un skābeklis.
Raksts par interesantākajām automašīnām no Indijas - to īpašībām un specifikācijām. Raksta beigās - interesants video par Indijas krosoveriem.
Raksta saturs:
Indijas ražotie automobiļu izstrādājumi Krievijas patērētājam ir maz zināmi, un pat vairāk - informācija par savas autoindustrijas klātbūtni šajā valstī izraisa tikai sarkastiskus smieklus.
Jāatzīst, ka Indija ir ļoti kolorīta vieta, ar neparastām tradīcijām un kinematogrāfiju uz vājprāta robežas, un tāpēc arī no viņas mašīnām neviens neko daudz negaida.
Tomēr viss nav tik biedējoši. Autobraucēji lieki uztver automašīnas tāpat kā neskaitāmas Ķīniešu zīmoli savākti amatniecības apstākļos.
Mūsdienu Indijas rūpniecība uzrāda fantastisku pieaugumu pēdējie gadi, koncentrējot savā teritorijā milzīgas rūpnieciskās jaudas. Tajā pašā laikā būtiska atšķirība starp aizaugušajiem automobiļu tirgus no līdzīgiem ķīniešiem ir tāda paša veida zīmolu trūkums. Katrs Indijas modelis var lepoties ar efektivitāti un kompaktumu, dažreiz pat pārmērīgu, komisku, bet diemžēl ne labāko uzticamību.
Līdz 2000. gadiem automašīnām bija diezgan konservatīvs izskats, kas atgādināja rikšas ratu dizainu un dizainu, kas bieži tika kopēts no Eiropas un Amerikas modeļiem. Tikai kopš 2003. gada autobūves nozare sāk uzklausīt patērētāju vēlmes un pārorientēties uz Eiropas tirgiem. Kas no tā iznāca, mēs apsvērsim tālāk.
Šis aizmugurējo riteņu piedziņas modelis ir parādījis ilgmūžības brīnumus, un tas tika ražots no 1958. līdz 2014. gadam. Indijas inženieri par dizaina pamatu izmantoja Morris Oxford Series III, Lielbritānijas uzņēmuma Morris Motors Limited radīto. Tomēr, neskatoties uz šo faktu, paši indieši uzskata "Ambi" par nacionālo dārgumu un titulē "ceļa karali".
Starp sākotnējā modeļa uzlabojumiem ir vairāk plašs salons un dzinēja vārstu augšējais izvietojums, un tas bija aprīkots ar 1,5 un 2 litru dīzeļa un benzīna dzinējiem. Pusgadsimta vēsturē Ambi ir kļuvis par populārāko, masīvāko un iemīļotāko automašīnu. Visās ikoniskākajās Bolivudas filmās viņš kalpoja kā sava veida Bonds Aston Martin par galveno varoni.
Līdz 2011. gadam morāli un tehniski novecojušā modeļa pārdošanas apjomi sāka kristies, un 2014. gadā, pat ar ārkārtīgi zemajām izmaksām, Ambassador beidzot tika pārtraukta.
Aizmugures piedziņas sedanam, kas saņēmis eleganto nosaukumu "Viskontese", ir arī priekšteči Angļu auto Vauxhall VX, ražots 70. gados.
Pirmo reizi parādījās iekšzemes tirgus 1983. gadā modelis pārsteidza autobraucējus ar vēl nebijušu komfortu. Tas nekavējoties pārnesa automašīnu uz pavisam citu kategoriju - transportēšanai ierēdņiem un citiem bagātās klases pārstāvjiem.
Svarīga sastāvdaļa Indijas ceļu kontekstā, bedru skaita ziņā, kas pārsniedz pat Krieviju, ir kļuvusi par lielu riteņu bāze gandrīz 3 metri un neatkarīga balstiekārta, kopā nodrošinot vienmērīgu braukšanu.
Sākotnējās Viscountess versijas bija aprīkotas ar 4 cilindru 1,5 litru BMC B sērijas dzinēju, un 80. gadu beigās tās pārgāja uz benzīnu un dīzeļdzinēji Isuzu ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri.
Hindustan Contessa izcēlās ar to, ka bija pirmā Indijas automašīna, kas saņemta vakuuma pastiprinātājs bremzes. To ražoja tikai vietējam tirgum, pat necenšoties doties uz eksportu.
Vairāku miljardu dolāru konglomerāts Mahindra & Mahindra 2009. gadā atklāja jautru megakompaktu kravas automašīnu, kas maksāja tikai 3500 USD. Lai tā komiskais izskats nav maldinošs - veikls mazulis, kas slaveni manevrē pa šaurajām Indijas ieliņām, tērē tikai 3,7 litrus dīzeļdegvielas uz simts kilometriem un tajā pašā laikā spēj pārvadāt līdz 500 kg smagu kravu.
Ražotājs to radīja kā budžeta aizstājēju Indijā tik populārajiem trīsriteņu transportlīdzekļiem, kā arī mini pikapiem, ko ne visi autobraucēji var atļauties. 9 zirgspēku kravas automašīnai inženieri ir īpaši izstrādājuši īpašu transmisiju, cerot izveidot jaunu vieglo transportlīdzekļu segmentu.
Paši indieši rāmja apvidus auto dēvē par vietējo Gelendvagen. Lai gan pats ražošanas uzņēmums vairāk koncentrējas uz komerctransports, šis modelis tie bija diezgan veiksmīgi.
Neskatoties uz nedaudz vecmodīgo izskatu, ekstrēms SUV ar 85 zirgspēku mersedesu turbodīzeļa dzinējs, brutālie tērauda bamperi un standarta snorkelis piešķir tai interesantu bezceļa izskatu. Nosaukts Nepālas algotņu karavīru vārdā, tas tiek tirgots 3 un 5 durvju versijās.
Minivens ir balstīts uz tā "radinieka" - Scorpio SUV - šasiju, kam zem pārsega ir ne paši temperamentīgākie dīzeļdzinēji ar 95 un 120 ZS. Savienojumā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu automašīna spēj attīstīties maksimālais ātrums pie 160 km/h.
Pēc izskata kompakts un ļoti ietilpīgs iekšā, minivens ir bijis ļoti populārs Indijas autobraucēju vidū kopš tā izlaišanas 2009. gadā. Pat ar ievērojamām izmaksām 10 000 eiro ražotājs saņēma vairāk nekā 4000 priekšpasūtījumu, kas skaidrojams ar ļoti rūpīgi izstrādāto salona ērtību un dizainu, kas vērsts uz automašīnas īpašnieka vajadzību apmierināšanu.
Ražotājs norādīja, ka šis modelis piedāvā daudz vairāk iespēju nekā jebkurš sedans tirgū. 1895 mm augstums nodrošina komfortu pat gariem cilvēkiem, kuriem pietiks vietas pat trešajā rindā. Un no ne labākajiem ceļiem glābj 186 mm klīrenss.
Šo radījumu diez vai var saukt par automašīnu, tas drīzāk ir kvadricikls, kura masa ir mazāka par 400 kg, kam ar to pietiek autovadītāja apliecība B vai B1 kategorija.
Indijas brīnums ietver 4 cilvēku izvietošanu, tam ir tērauda korpuss, kas apšūts ar plastmasas paneļiem, 2,5 metrus garš un 1,5 metrus plats. Dizainu darbina viena cilindra 13 zirgspēku dzinējs, kas aprīkots ar 5 pakāpju pārnesumkārbu. Smieklīgās automašīnas logi ir pārklāti ar caurspīdīgu plēvi, sildītājs ir elektriskais matu žāvētājs, un disks vienlaikus “strādā” ar bremžu trumuli.
Šis nav vienīgais oriģinālā Indijas modeļa akcents. Piemēram, domkrats atrodas zem priekšējā paneļa, rezerves ritenis pieskrūvēti pie dzinēja vairoga pie pasažiera kājām, un sēdekļi ir ādas krēsli. Kopumā visa konstrukcija balstās uz vairākiem desmitiem skrūvju, kuras atskrūvējot, var noņemt jumtu vai noņemt logu rāmjus.
Jebkurš lielākais autoražotājs agri vai vēlu nonāk pie lēmuma izstrādāt savu elektromobili. Bet kāpēc sākt visu no nulles, ja ir pietiekami daudz entuziastu, kuriem nav finanšu un tehniskajiem līdzekļiem lai popularizētu savas idejas? Tādā veidā Mahindra iegādājās elektrisko transportlīdzekļu ražotāju REVA, ar kuru kopā 2010. gadā laida klajā e2o.
Mašīna izrādījās glīta, bet nekas īpaši izcils, izņemot izmēru. Tā garums ir 3 metri, un tā mikroskopiskais platums ir 1,5 metri. Elektriskās barošanas punktsļauj ar vienu uzlādi pārvarēt vairāk nekā simts kilometrus.
Šis vidēja izmēra SUV, kam pieder liela satiksme, ir visvairāk pārdotais Indijā, lai gan pēdējos gados tas ir ražots Gruzijā.
Kopš 2001. gada automašīna ir piedzīvojusi dažādas izmaiņas, lai gan tai ir tikai viena paaudze. Šis ir klasisks dizains ar slēgtu rāmi, stingri savienotu priekšējo asi, cietām asīm. Piecu durvju korpusā brīvi ietilps pieci cilvēki, bet ar atlocītu trešo sēdekļu rindu - septiņi.
Zem apvidus auto pārsega atrodas 4 cilindru 2,5 litru 76 zirgspēku dzinējs no Peugeot, kas šādam automobilim ir ļoti vājš.
Pirms mums ir veida Renault versija Logans, kas dzimis Indijas un Francijas kopuzņēmuma rezultātā. Diemžēl pats Logans, atšķirībā no Krievijas, šeit neguva tik burvīgus panākumus, jo pārdošanas apjoms ir vairāk nekā zems. Tāpēc pēc apvienotā uzņēmuma darbību pabeigšanas Mahindra varēja modernizēt automašīnu un pārdot to ar savu zīmolu.
Indiāņi pameta B0 platformu, taču pamatīgi mainīja izskatu, un tajā pašā laikā uz tās bāzes izstrādāja jauneklīgāku, sportiskāku MahindraVeritoVibe liftbeku.
Šo automašīnu var saukt par čempionu izmaksu ziņā - Krievijas cenu ziņā tikai aptuveni 85 tūkstoši rubļu. Pat ja tam nav pat primitīva radio un bagāžnieka vāka un zem pārsega ir 2 cilindru dzinējs, gandrīz katrs autobraucējs to var atļauties.
Pārsteidzoši, ka par šīm izmaksām cerētais izrāviens tirgū nenotika, un plānoto 250 000 vienību vietā gadā uzņēmums pārdeva tikai 70 000.
Ražotājs plānoja atkārtot VW Beetle panākumus, taču Indijas autovadītāji bija prasīgāki. Spartas apstākļi, pat trūkums minimālie līdzekļi pasīvā drošība un nulles punktu sadursmes testā modelis krita potenciālo klientu acīs.
Joprojām jaunais ražošanas uzņēmums sāka ar kvadraciklu, dzīvojamo māju, planieru, pat helikopteru un jahtu komplektēšanu bagātam klientu lokam par fantastiskām cenām.
Viņu automobiļu pieredze ir viegls rodsters, kas kopēts no Lotus 7. Viegls svars un 1,8 litru Isuzu dzinējs ļauj automašīnai paātrināties līdz simtiem mazāk nekā 8 sekundēs, attīstot maksimālais ātrums pie 190 km/h. Šādi tehniskie parametri, protams, ir ļoti tālu no sākotnējā Lotus, taču pēc vietējiem standartiem pat tie ir iespaidīgi.
Indijas auto industriju var saukt par līderi pretpopularitātes ziņā autovadītāju vidū visā pasaulē. Par viņu nekas nav zināms, viņš ir ārkārtīgi neuzticams, pārlieku ekstravagants, lēts un biedējošs. Viņš nav iespaidīgs ar tehnoloģiju attīstību, jaudīgi dzinēji, eleganti dizaini.
Vai viņam ir nākotne? Varbūt kādreiz. Tagad Indijas automašīnas tiek uzskatītas par neparastām, gandrīz muzeja eksponāti, oriģināls, bet nepraktisks.
Video par Indijas krosoveriem:
Es zinu, ka man bija ļoti drosmīgi izdomāt rakstam šādu nosaukumu, bet es tiešām tā domāju. Uzreiz izdarīšu atrunu, ka “interesants” nenozīmē “labākais”. Automašīnas Indijā nav ātrākās, ne vismodernākās, ne ērtākās, kopumā jūs varat izteikt jebkuru citu vārdu, izņemot, iespējams, “lēti”. Indijā faktiski ir dažas no lētākajām automašīnām. Tomēr dažas automašīnas, ko vietējie iedzīvotāji būvē Indijā, ir piemēri ziņkārīgiem automobiļu risinājumiem problēmām, kas raksturīgas tikai Indijai.
Ja ieguldīsiet pietiekami daudz naudas automašīnā, tad, protams, tas būs ļoti ātrs, skaists un ērts. Automobiļu uzņēmumi darot to katru dienu. Tomēr ir vajadzīgs talants, lai izveidotu automašīnu, kas spēj braukt ar šausminošiem ceļiem, patērē maz degvielas, pārvadā ģimenes locekļus un papildu kravu un maksā ne vairāk kā 5000 USD. Patiesībā šodien tādi pēckara analogi leģendāras automašīnas piemēram, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle un (iepriekš) Ford modelis T tiek ražoti Indijā.
Pagājušajā nedēļā es apmeklēju Losandželosas autoizstādi un redzēju milzīgu skaitu elegantu, ātru, neticami komfortablu uzlaboto automašīnu un domāju, ka pārāk daudz sāku uzskatīt par pašsaprotamu. Pat nevaru iedomāties jaunu auto bez krāsaina LCD ekrāna un taustei patīkama salona materiāla.
Jo vairāk es domāju par šo tēmu, jo trakāk tas man likās. Nu, kas es esmu, lai izmantotu visus šos priekus? Boss mentors tēvs pats Kungs Dievs? Nē, es esmu idiots, kas var pavadīt dienas bez dušas. Man, tāpat kā daudziem citiem, patīk spēcīgs, ātrs, luksusa automašīnas. Bet godīgi, nesen divas automašīnas piesaistīja manu uzmanību un interesēja mani vairāk par visu. Tie ir Tata Magic Iris un Mahindra Maxximo.
Abas automašīnas ir pieejamas furgona (un pikapa) versijās, un es daudzkārt esmu atklāti atzinis savu mīlestību pret šiem diviem virsbūves veidiem. Pēc Amerikas standartiem šīs mašīnas ir ļoti lētas, un tām ir problēmas ar jaudu. Daudzi amerikāņi tos pat neuzskata par mašīnām. Un paši ražotāji nezina, kā nosaukt šo “auto”, bieži to saucot par “četrriteņu automašīnu”. Tāpēc viņi cenšas pretstatīt automašīnu bīstamajiem trīsriteņu auto rikšiem, kurus tā nāca nomainīt.
Es nebūtu tik pieticīgs, jo šis tiešām ir auto šī vārda pilnā nozīmē.
Vispirms parunāsim par automašīnu ar neparasto nosaukumu Tata Magic Iris. Šis mazais furgons tika prezentēts pagājušajā gadā. Tā pamatā ir Tata Nano ar dzinēju aizmugurējā uzstādīšana un aizmugurējo riteņu piedziņas platforma. Ja Nano aptuveni var saukt par oriģināla analogu, tad šis auto ir VW Type 2 mikroautobusa analogs.
Kā jau teicu, auto radīts, lai aizstātu vaļējos, bīstamos un neērtos trīsriteņu auto rikšas. Tāpēc mārketinga speciālisti tik lielu uzsvaru liek uz tādām lietām kā slēgts korpuss”, “tērauda jumts” un “četri riteņi”. Bez šī visa mums automašīna nav automašīna. Jā, aizmirsu pieminēt "pēdas bremze, gāzes pedālis un sajūga mehānisms". Salīdzinot ar autorikšu, tas ir tikai kaut kāds Maybach! Taču, salīdzinot ar visu pārējo, viss nav tik rožaini.
Auto lieliski izmanto vietu. uz īsas šasijas. Izkārtojums ir gandrīz kā vecam mikroautobusam ar vadītāja sēdekli tieši virs priekšējā riteņa un dzinēju aizmugurē. Lai automašīna būtu ērta, bet lēta, sānu logi izgatavots no brezenta un caurspīdīgas plēves un aizvērts ar rāvējslēdzēju. Kopumā auto dizains ir diezgan moderns un pievilcīgs, taču bez pretenzijām.
661 kubikcentimetru viena cilindra un četrtaktu dzinējs nodrošina mašīnai pārsteidzošu 11 zirgspēku jaudu un 23 lb-ft griezes momentu. Tas nav daudz, taču ar to pietiek, lai 680 kg smagu furgonu brauktu līdz aptuveni 35 jūdzes stundā. Un patiesībā tas nav slikts ātrums, kad jābrauc pa lauku ceļiem vai jāpārvietojas pilsētas satiksmē. Automašīnai ir neatkarīga piekare, degvielas patēriņš ir 2-3 litri uz 100 kilometriem.
Šis auto mani ieinteresēja ar savu praktiskumu reālās situācijās, ar kurām sastopamies gan uz ceļa, gan dzīvē. Tas iemieso absolūto minimumu, kas automašīnai ir nepieciešams, lai to varētu izmantot. Tas man ļoti atgādina pašus pirmos Citroën2CV – lietussargu uz četriem riteņiem. Ja tā padomā, situācija pēckara Francijā un modernajā, attīstošajā Indijā nemaz tik ļoti neatšķiras, kāds auto šajā situācijā ir vajadzīgs. Ļoti lēts, izturīgs, viegli remontējams, zems degvielas patēriņš, var braukt slikti ceļi. Šīs īpašības ir kopīgas abām mašīnām.
Lielākā daļa cilvēku ir pārliecināti, ka šis tehnoloģiju brīnums nekad neparādīsies uz ASV ceļiem. Viņiem droši vien ir taisnība. Iespējams, uz šādas mašīnas trasē izbraukt nevarēs. Bet teiksim tā: Magic Iris maksā apmēram $ 4024, bet jauns Vespa skrejritenis maksā apmēram $ 5999. Tagad šī ideja neizklausās tik traka, vai ne? Ja vajag super pamata transports, tad mazais Tata furgons būs daudz praktiskāks par Vespu. Un esmu pārliecināts, ka tas nav mazāk drošs. Diez vai pierunāšu pirkt šādu mašīnu, bet var vismaz paskatīties iekšā.
Mahindra Maxximo (manuprāt, papildu x ir no Xtreme, ko 90. gadu beigās nosūtījām uz Indiju) ir ļoti līdzīgs Tata, taču lielāks un jaudīgāks. Šo automašīnu vairs nevar saukt par tīri indiešu projektu, daži automašīnas elementi var piesaistīt autovadītājus dažādās valstīs.
Šis ir arī mini furgons ar audekla logiem. Starp citu, šis elements var iesakņoties ASV uz veciem krosoveriem un SUV. Iedomājieties audekla logus uz Subaru universāla, es domāju, ka tas izskatītos forši.
Maxximo ir arī nedaudz atšķirīgs izkārtojums: dzinējs atrodas vidū, tāpat kā Toyota Previa, un vadītāja sēdeklis atrodas uz dzinēja. Maxximo lepojas ar 909cc divu cilindru dīzeļdzinēju ar 25 zirgspēkiem. No tehniskā viedokļa dzinēju var saukt par diezgan progresīvu ar diviem augšējiem sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, tiešā iesmidzināšana un "ar kāju darbināma degvielas atslēgšanas sistēma". , bet liela daļa no tā vispirms tika uzklāta uz divu cilindru dīzeļdzinējs. Turklāt visas šīs funkcijas ir diezgan iespaidīgas, ņemot vērā, ka automašīna maksā mazāk nekā $ 6500. Ir pieejama arī CNG versija, un pie apvāršņa ir elektriskā automašīna.
Automašīnas iekšpusē pārdomāts izkārtojums: trīs sēdekļu rindas, aizmugurējie sēdekļi pagriezās viens pret otru. Tas ir ērts un pārsteidzoši jauns telpas izmantojums automašīnas iekšpusē.
Vēlos notestēt abas mašīnas. To dizainā ir kaut kas tīrs un godīgs. Es nevaru tos raksturot kā skaistus vai elegantus vai pievilcīgus, bet pats risinājums ir tik labs, tik pielāgots situācijai Indijā, ka nevaru neapbrīnot šo produktu.
Automobiļu rūpniecība Indijā ir viens no lielākajiem pasaulē un viens no visstraujāk augošajiem pasaulē. Vieglo automobiļu un komerctransporta ražošana Indijā ir sestā lielākā pasaulē.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir stingri ienākušas visas Indoķīnas lielā iedzīvotāju dzīvē. Un ja jau mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji ir cieši iepazinušies ar rezultātiem automobiļu rūpniecība Vidējā Karaliste, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā transportlīdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu auto vēl nevar lepoties ne ar kādu radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju komplektu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais autoražotājs Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un pieliek visas pūles, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tādējādi Tata automašīnu līnija regulāri parādās starptautiskās izstādēs, kurām, pēc izstrādātāju apliecinājumiem, vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā vajadzētu kļūt par cilvēku automašīnām.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu kolekcija. Tehniskie parametri ir šādi: 1,4 litru benzīna dzinējs ar jaudu 85 zirgspēki. Tas pats attiecas uz dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu "pasažieru automašīna". Tas pats Tata ražo vieglos un smagos kravas auto. Vārdu sakot, viss pakalpojumu klāsts, klāsts plašs, mērķauditorija nav ierobežota.
Lai gan pasaules sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno cenas un kvalitātes attiecību. Tātad, pēc sistemātiskas cenu samazināšanas, jo Apvienotajā Karalistē ir mazs pieprasījums pēc produktiem, Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ja SUV sērija tiks montēta Krievijā, vidējā apvidus auto aptuvenā cena būs aptuveni 16 000 USD.
Lasi arī:
Tāds ievērojams Indijas auto cena izskaidrots ar oriģinālo dizainu. Atšķirībā no kaimiņvalstīm Indija neseko citu cilvēku ideju bezceremoniskas kopēšanas ceļam un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā piecvietīgais hečbeks Tata Mint viens pats kļuva par Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo roku turēja gan franči (motors La Moteur Moderne), gan itāļi (konstruktors I.De.A). radīšanu.
Tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Līdz ar to pasaules autobūves nozarē Indiju, lai arī tā nestāv uz vietas, sauc arī par parasto automašīnas no Indijas arī nav iespējams. Tomēr reģiona (tāpat kā Ķīnas) bagātība dara savu: Indijas autoražotāji arvien nozīmīgāki ir pārstāvēti pasaules auto tirgū, lai gan ne savu automašīnu veidā. Viņi vienkārši pērk izcilus Amerikas, Eiropas un Āzijas zīmolus, tādējādi nonākot savu aizbilstamo slavas ēnā.
Kaili skaitļi: tālajā 1999. gadā viss automobiļu rūpniecība Indijā saražoja nepilnu 1 miljonu automašīnu (precīzāk - 818 tūkstošus), un jau 2011. gadā saražoto automašīnu skaits sasniedza gandrīz 4 miljonus (precīzāk 3,9).
Indijas automašīnu uzņēmumi
Tāpat kā vai gadījumā, Indijas autorūpniecībai ir bijuši gan kāpumi, gan kritumi. Tāpat kā Ikars, ne visi, kas pacēlās gaisā, varēja veiksmīgi nolaisties, un ne visi, kas nolaidās, varēja turpināt kustību.
Indijā nav daudz “vietējo” autoražotāju, taču ļoti, ļoti lielā tirgus potenciāla dēļ tur tiek ražoti vai komplektēti diezgan slaveni modeļi. Piemēram, pašu produkciju nodibināja vācieši (BMW India, Volkswagen grupa Pārdošana Indija, Mercedes-Benz India), itāļi (Fiat India), amerikāņi (Ford India, GM India), japāņi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) un daudzas citas (ne visas jau minētās valstis, dažas Eiropas un Āzijas ražotāji).
Tātad, kas ir pilnībā Indijas autoražotāji? Kā pēc emblēmas atpazīt automašīnu no Indijas?
Indijas zīmols, kas atrodas Mumbajā, Maharaštras provincē, ir ieinteresēts gan automašīnu izveidē, gan jūrniecībā ar aviācijas nozari. Starp Chingara "slavenajiem" darbiem ir 2-vietīgs sporta auto ar nosaukumu Chinkara Roadster 1.8S un Jeepster (klasiskā Jeep kopija no 1940. gadiem). Transportlīdzekļi projektējis Alibag netālu no Mumbajas, Indijā.
Jūras nodaļa specializējas ar šķiedru pastiprinātu plastmasas daudzkorpusu (katamarānu un trimarānu) ūdens motociklu ražošanā.
Aviācijas nodaļa ražo GFP planierus un motorplanierus, girokopterus un ultravieglās lidmašīnas.
SIA Force Motors.(agrāk Firodia Tempo Ltd. un Bajaj Tempo Ltd.) - Indijas ražotājs kravas automašīnas, autobusi un lauksaimniecības tehnika. Kādu laiku uzņēmums bija daļa no Bajaj Auto struktūras.
Uz kravas automašīnas T1 bāzes tiek ražoti mazas un vidējas ietilpības autobusi.
Tempo Excel Commuter - atkarībā no versijas pilsētas vai starppilsētu mazie autobusi, 6,7 metrus gari, ar sēdvietu skaitu no 18 līdz 32. Turbo dīzeļdzinējs 4 cilindru (2,6 l.) 76 ZS
Citiline School Bus ir skolēnu autobuss ar 24 sēdvietām.
PAR šis ražotājs Mēs varam pilnīgi droši teikt: šis ir “viena cilvēka teātris”.
Hindustānas vēstnieks "Vēstnieks" – vienīgais auto ražo Hindustan Motors. Tā ražošana sākās 1957. gadā un ar nelielām izmaiņām un uzlabojumiem turpinājās līdz 2014. gadam. Modeļa pamatā ir angļu Morris Oxford III, ko Morris Motors Limited ražoja no 1956. līdz 1959. gadam. Neskatoties uz britu izcelsmi, Ambassador tiek uzskatīts par visas Indijas automašīnu un tiek mīļi saukts par "Indijas ceļu karali". IN dažādi gadi dernizēts, iegūtas dažādas konsoles (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova u.c.), bet ārēji un iekšēji palika praktiski nemainīgas.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) ir meitasuzņēmums Grupa Sonalika. No 2012. gada viņš ir bijis Indijas ceturtais lielākais ražotājs pārdošanas apjoma ziņā. Viņa pašreizējais piedāvājums ir "Extreme MUV", atjaunināta un tehniski uzlabota viņa "Rhino MUV" versija.
*MUV— Minivens universāls transportlīdzeklis
ICML ir pazīstams ar to, ka MUV ir labi piemērots Indijas, kā arī globālo klientu vajadzībām. "Extreme" ir apvidus auto ar ietilpību no 6 līdz 9 sēdvietām, "Oyster" ir ar dubultu kabīni, bet "Windy" ir 1,2 tonnas smags vienvietīgs komerctransports, kas tika prezentēts 11. Auto Expo laikā 2012. gadā Ņūdeli. .
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group Indijas nodaļa, kas nodarbojas ar automobiļu rūpniecību, lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu sastāvdaļām un rezerves daļām.
Uzņēmums tika organizēts 1945. gadā kā Mahindra & Mohammed, vēlāk, pēc Indijas sadalīšanas, Ghulam Muhammad atgriezās Pakistānā un kļuva par tās pirmo finanšu ministru, no šī brīža uzņēmums 1948. gadā tika pārdēvēts par Mahindra & Mahindra.
SIA Tata Motors. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ir Indijas lielākais autobūves uzņēmums, kas ir daļa no Tata grupas, agrāk pazīstams kā TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Mumbajā. Mūsdienās Tata Motors ir viens no lielākajiem autobūves gigantiem pasaulē. Tata Group Indijā ir viens no lielākajiem monopolistiem, kas ir pārstāvēts visās svarīgajās valsts ekonomikas jomās. 2005.-2006. finanšu gada ieņēmumi bija aptuveni 22 miljardi ASV dolāru, kas ir vienādi ar 2,9% no valsts IKP. TATA grupa sastāv no 93 aktīviem uzņēmumiem 7 uzņēmējdarbības nozarēs, piemēram: mašīnbūve, jauni materiāli, ķīmija, enerģija, patēriņa preces un pakalpojumu sektors, Informācijas sistēmas un telekomunikācijas. Visos TATA grupas uzņēmumos ir nodarbināti aptuveni 220 000 cilvēku.
Sveiki visiem, jūsu uzmanībai piedāvāju fotoreportāžu par ceļojumu uz Indiju, kas sastāv no 17 daļām.
Ierodoties Indijā, jūs atrodaties valstī ar nosaukumu "TATA".
"TATA" piedāvā jebkādus pakalpojumus un preces: no automašīnām līdz tējai. Uzņēmuma apgrozījums ir 83,3 miljardi dolāru gadā.
2. Indijā ir ļoti daudz automašīnu un tās visas ir dažādas. Satiksme ir briesmīga, bet kaut kā viņi tiek galā ar nelielu avāriju skaitu. Pierasts dunēt jebkura iemesla dēļ, vai tā būtu apdzīšana vai pagrieziens, jūs varat dunēt tāpat.
3. Ir pieņemts automašīnu nosaukumiem pievienot papildu vārdus. Ne tikai hyundai, bet arī alcon hyundai.
4. Ne tikai suzuki, bet maruti suzuki. Šis zīmols tika izveidots, uzpērkot Suzuki kontrolpaketes Indijas automašīnu kompānija Maruti Udyog.
5. Ne tikai mazda, bet swaraj mazda. Tas pats stāsts kā ar maruti suzuki.
6. Un šī ir Mahindra. Uzņēmums nodarbojas ne tikai ar automobiļu rūpniecību, bet arī ar lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu sastāvdaļām un rezerves daļām, tāpat kā, cita starpā, daudzi uzņēmumi Indijā.
7. Nākamais zīmols saucas Eicher. Tīri Indijas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražotājs. Ražo uz savas šasijas pilsētas, starppilsētu un skolas autobusi dažādas klases.
8. Indijā vienkārši satriecoši kravas autovadītāji.
9. Kā likums, tos visus ražo TATA.
10. Tos izmanto visās Indijas dzīves jomās. Šajā gadījumā kokvilnas transportēšana.
11. Šo mašīnu izrotāšanai nav robežu. Tas viss tiek darīts ar rokām, speciālās tūninga darbnīcās.
12. Uzņēmumi uzraksta savus vārdus uz kravas automašīnu jumtiem.
13. Dekorācijas arī visas ir dažādas un ir simboliskas. Daži zīmē acis un ievieto skaistas koka durvis, nevis neglītas tērauda durvis.
14. Aiz tā noteikti būs rakstīts "Horn, ok, please", to var interpretēt kā Horn - hoo, ja grasāties apdzīt no šīs puses, OK - var braukt no aizmugures (nav problēma), un Lūdzu - apsteigt savu veselību; Indijā Kreisās puses satiksme. Uz dubļusarga ir arī brīdinājuma zīme "Stop", kas atgādina, ka no šīs puses apdzīt nav ieteicams, par to liecina arī sarkanās un zaļās krāsas atstarotāji.
15. Bet ir arī baltās vārnas. Šāda kravas automašīna uz ceļa ir pamanāmāka nekā krāsota.
16. Joprojām ir šādas kravas automašīnas, diemžēl es nezinu zīmolu. Uzraksts uz vējstikla "LAXMI" nozīmē, ka vadītājs ir pārpilnības, labklājības, bagātības, veiksmes un laimes dievietes sekotājs. Viņa ir žēlastības, skaistuma un šarma iemiesojums. Tiek uzskatīts, ka tās piekritēji tiks pasargāti no visa veida nelaimēm un nabadzības.
17. Cilvēki iet uz darbu tuvu.
18. Kurš tur sūdzējās par mūsu mikroautobusiem?
19. Speciālā iekārta, ko ražo arī TATA.
20.Tūrisma policijas džips.
21. Un policijas furgons.
22.Ūdens nesējs.
23. Skolas autobuss.
24.Vēl viens. Aizbrauca uz Kembridžu.
25.Regulāra regulārais autobuss. Braukšana šādā autobusā sniedz daudz emociju, tas ir ar cilvēkiem piebāzts dzelzs gabals, kurā pasažieri dzied dziesmas, kamēr viņš (autobuss) veic manevrus, kas zināmi tikai Indijas šoferiem. Iesaku visiem braukt sastrēgumstundās.
26. Tāpat līdzās parastajiem autobusiem ir tā saucamie slipbusi. Šis ir parasts autobuss, taču paredzēts gariem braucieniem. Neērto sēdekļu vietā tajā ir ērtas divguļamās gultas divos līmeņos. Sēdvietu ir tikpat daudz, cik parastajā autobusā.
27.Tipiska autoosta.
28. Indija pārsteidz ar savu celtniecības aprīkojumu.
29. Pretsvars karājas uz kabīnes.
30.Ļoti dīvains krāns.
31. Drošības ierīces un slodzes ierobežotāji netiek lietoti, bet ir amuleti.
32. Tie ir piekārti visam, kas kustas. Parasti amulets sastāv no citrona vai laima ar sauju čili.
33. Bet dažreiz ir arī citas veģetācijas konstrukcijas.
34. Tomēr zīmējums derēs.
35. Dažkārt sānos ir zīme varavīksnes trīsstūra formā. Es nezinu tā nozīmi.
36. Tehniskās apskates talons.
37. Tāpat kā visā Āzijā, arī Indijā tuk-tuki ir izplatīti. Tie ir arī dekorēti.
38. Dažādas formas un plašums.
39. Tie ne vienmēr ir pasažieru, ir arī kravas.
40. Dažu stāvoklis atstāj daudz vēlamo.
41. Plaši izplatīti ir arī mopēdi.
42. Parasti ar tiem brauc divi cilvēki.
43. Ir arī kravas mopēdi.
44. Uz klāja tiek dublēti automašīnu un dažkārt arī motociklu numuri. No šī skaitļa izriet, ka tie ir no Goa štata, ja rakstīts "KA" nozīmē Karnatakas štatu - ar štata nosaukuma pirmo un pēdējo burtu.
45. Marķējums tiek uzlikts visam, kas atrodas blakus ceļam, tiek atzīmēti koki un akmeņi.
46. Degvielas uzpildes stacijas visbiežāk bez nojumēm, brīvā dabā.
47. Bieži ceļu šķir apmale. Uz tā ir uzstādīti vairogi, kas neļauj vadītājam apžilbināt pretimbraucošo automašīnu lukturus, kā likums, indieši brauc ar tālajām gaismām.
48. Maksas punkts, lielākā daļa Maharaštras ceļu ir maksas. Acīmredzot, pateicoties tam, Indijas ceļi ir ļoti kvalitatīvi.
49. Ceļa zīme ar nodevas kabīnes logo.
50.Zīme, kas brīdina par iespējamu sadursmi. Episki saburzīta.
51. Indiešiem ļoti patīk uzstādīt ātrumvaļņus. Tie ir vienkuprai, divkuprai, trīskuburi un pat pieckuprai.
52. Detalizēta zīme "Uzmanieties no bērniem."
53. Ne mazāk krāsainas gājēju pārejas zīmes.
54. Dažkārt ceļa malās var redzēt nodegušas mašīnas.
55. Ir arī pamesti.
56. Auto acīmredzot palika no britiem.
57. Tas pats Maruti Udyog.
