Ievainojamības Kia Sorento 2. Otrās paaudzes Kia Sorento vājās puses, priekšrocības un trūkumi

Pirmās paaudzes Kia Sorento automašīna, kā arī tās pārveidotā modifikācija tika montēta Korejas rūpnīcās un vēlāk Krievijā (no 2007. līdz 2009. gadam), uzņēmumā IzhAvto. Abas versijas ir viegli atpazīt pēc VIN koda - attiecīgi "KNE" un "XWK". Automašīna ir parādā savu popularitāti tās saprātīgajām izmaksām, tāpat kā sekundārajā niršanā. Solīšana par sešus gadus veciem Kia Sorento eksemplāriem uz dīzeļdegvielu sākas no 500 tūkstošiem, bet trīsgadīgajiem - no 600. Interesanta detaļa ir svaigi paraugi, kas ir dārgāki par dīzeļdegvielu, savukārt vecāki ir pretēji. . Tas jāņem vērā, izvēloties spēka agregātu, jo agri vai vēlu jādomā par pārdošanu.

Kā jau tipiskam SUV pienākas, virsbūve atrodas uz jaudīga rāmja. Lai šis dizains būtu vairākas reizes smagāks par atbalsta korpusu, taču tas ir izturīgāks. Tas nozīmē, ka nevajadzētu būt redzamām pretenzijām. Tomēr uz Sorento motora pārsega jau iepriekš var parādīties krāsas šķembas un rūsa uzzied vēlāk. Viņa arī ēd "VIN", kas uzspiests uz rāmja daļām, netālu no labā aizmugurējā riteņa. Ja insults ir bojāts, reģistrācijas laikā jārēķinās ar komplikācijām.

Uz sākotnējo partiju modernizētajām mašīnām gaisa kondicionēšanas sistēma bieži traucēja. Iemesls ir neprecīzi uzliktajā elektriskajā savienotājā - jums tas ir cieši jāpiespiež. Ir gadījumi, kad jaudas tranzistors, kas ir atbildīgs par ventilatora ātruma maiņu, sabojājās. Elements ir lēts, un to nebūs grūti mainīt.

Kia Sorento dzinēju darbība un "sāpes".

Pirmās paaudzes automašīnām tika uzstādīti Sirius 2 un Sigma sērijas 2,4 un 3,5 litru tilpumi. Ir vērts atzīmēt arī "A-Engine" dīzeļa versiju ar 2,5 litru tilpumu. Pēc pārveidošanas kopija ieguva 3,3 litru benzīna dzinēju no Lambda sērijas. Kas attiecas uz dīzeli, tas palika nemainīgs, taču tā jauda pieauga līdz 170, nevis 140 spēkiem. Tas tika panākts, ieviešot citas sprauslas, kas spēj mainīt vadošās lāpstiņas ģeometriju. Kā izrādījās, turbīnu spēks ir kļuvis daudz mazāks. Ja bijušie dzīvoja līdz 120 tūkstošiem, tad jaunie ir vēl mazāk.

Pēc modernizācijas uz iekārtām ar jaudu 170 zirgi vairāk inžektoru problēmu, proti, ar to stiprinājuma skrūvēm. Bieži nolūza stiprinājumi un sprausla izšāva no dzinēja, bet nez kāpēc biežāk no ceturtā vai trešā cilindra. Ja skrūve nokrita no galvas - paveicās. Sliktāk, kad kopā ar galvu: atskrūvējot čipu, jāmācās. Jebkurā gadījumā ir svarīgi nomainīt atlikušās skrūves, pat ja šķiet, ka tās ir pilnīgi neskartas. Profilaksei labāk ir noņemt katru sprauslu ik pēc 100 tūkstošiem km. Kvēpu dēļ to var būt grūti izdarīt. Vienkāršs triks: atskrūvējiet aizdedzes sveci un ielejiet cilindrā ne vairāk kā 100 g motoreļļas, pēc tam ieskrūvējiet aizdedzes sveci vietā un pagrieziet kloķvārpstu uz skriemeļa skrūves. Dažreiz pietiek ar nelielu piepūli, lai izkļūtu un paliktu neskarts. Tikai neaizmirstiet vēlāk noņemt eļļu no cilindra. Un vēl viena lieta: noteikti nomainiet blīvgredzenus.

Bosch degvielas aprīkojums parasti ir diezgan uzticams. Arī viņa var tikt nogalināta, ja tikai automašīnā iepilda noteiktas kvalitātes dīzeļdegvielu vai tiek ignorēts signāls instrumentu panelī, kas norāda uz liela ūdens daudzuma uzkrāšanos filtra karterā.

Sirius 2 līnijas vienība ir aprīkota ar salīdzinoši sarežģītu vārpstas piedziņu: viena siksna kontrolē laiku, bet otrā - līdzsvarotu pretsvaru. Ja pirmās remonts tiek apstrādāts uzmanīgi, tad otrais parasti tiek ignorēts. Dažiem "meistariem" izdodas iestatīt balansēšanas vārpstu atzīmes pretfāzē, tas ir, viņi tās nobīda no patiesā stāvokļa par vienu apgriezienu (līdzsvara stienis griežas divreiz ātrāk nekā kloķvārpsta). Pēc tam “negalvenā” josta ātri nolietojas un saplīst. Motora "trīcēšana" nav tā sliktākā. Daudz sliktāk ir, ja kloķvārpstas stāvokļa sensors nokļūst zem "ragamuffin" pātagas.

Lambda klāsta dzinēji ir salīdzinoši jauni, taču jau ir paspējuši iegūt peldošu darbības traucējumu - kad tukšgaitas ātrums bez iemesla palielinās un iedegas kaitinošais "". Ja nomainīsit droseļvārsta komplektu, lampiņa nodzisīs.

Visnepretenciozākās ir Sigma sērijas vienības. pieejams Hyundai Terracan. Neskatoties uz ekspluatācijas neērtībām, Kia Sorento tipiski bojājumi netika pamanīti. Un tomēr ir tāda pati viduvēja piekļuve kvēlsvecēm kā lambdām (maiņa ik pēc 60 tūkstošiem, ieskaitot laiku un rullīšus). Turklāt šai ģimenei ļoti patīk "ēst" degvielu.

Transmisijas darbības traucējumi Kia Sorento

Modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu ar to nepietiek vietējā tirgū, taču gandrīz ikvienam ir viens trūkums: kad gāze tiek atbrīvota, kaste dārd neitrālā pārnesumā - šādi starpvārpsta staigā balstos, tāpēc jums nevajadzētu baidīties. Eksperti nelabprāt novērš defektu, jo starpliku izvēle ir diezgan darbietilpīga: konstrukcija būs jāizjauc un jāsamontē, turklāt divas reizes. Taču ar citpasaules trokšņiem neapmierināto saimnieku karstos nervus atvēsina Kia Sorento. Sajūgs dzīvo ne vairāk kā 120 tūkstošus km- Atbrīvošanas gultnis vispirms saskābst. Saskaņā ar viņa svilpi jūs varat nobraukt ne vairāk kā 10 tūkstošus km līdz degvielas uzpildes stacijai.

Automatizētās transmisijas"Jatco RXC", kā arī pārnesumkārbas "EST" ar trim režīmiem ir ar labu uzticamību. Vienkārši neaizmirstiet savlaicīgi nomainīt eļļas šķidrumu. Bet, kas attiecas uz trīs režīmu "TOD", tad bieži izdeg sajūgi, kas liek automašīnai kustībā sākt raustīties. Iemesls ir rūpnīcas taupīšana uz eļļu. Dažreiz pēc uzpildīšanas uz konveijera karterī nonāk vēl 0,7 litri.

Šasija, piekare, stūres problēmas

Ar ritošo daļu problēmu praktiski nav. Bukses un stabilizatora statņi būs jāmaina attiecīgi pēc 30 un 90 tūkstošiem. Priekšējie rumbas gultņi dzīvo līdz 50 tūkst. Klusie bloki, stūres uzgaļi un lodveida savienojumi iztur 150 tūkstošus kilometru.

Bremžu kluči kalpo ne vairāk kā 40 tūkstošus (nav atkarīgs no transmisijas veida), gan priekšā, gan aizmugurē. Ar bremžu diskiem pietiek pāris kluču komplektiem, pa trim - daudz retāk. Ja aizmugurē ir “bungas” (kas ir ļoti reti), tad jums nav jāuztraucas par to nomaiņu 80 tūkstošus km.

Video: 2004. gada Kia ​​Sorento apskats ("Galvenais ceļš")

KIA Sorento tiek novērtēts ar savu nepretenciozitāti, uzticamiem spēka agregātiem un izturīgo balstiekārtu. Korejas krosovers tiek ražots kopš 2002. gada, šajā laikā saražotas trīs modeļa paaudzes. Līdz 2010. gadam Sorento Krievijas tirgum tika montēts IzhAvto, pēc tam Kazahstānā un Avtotor Kaļiņingradā.

Sorento dzinēji

Pirmā auto paaudze tika aprīkota ar 2,5 litru D4CB dīzeļdzinēju, kā arī G4JS, G6CU, G6DB benzīna dzinējiem. G4JS benzīna dzinēja tilpums ir 2,4 litri, un jauda ir 139 litri. Ar. G6CU - 3,5 litru vienība ar ietilpību 195 litri. Ar. To 2006. gadā nomainīja 3,3 litru G6DB benzīna dzinējs ar 247 ZS jaudu. Ar.

Modeļa otrā paaudze, kas tiek ražota kopš 2009. gada, tika aprīkota ar 2,4 litru G4KE benzīna dzinēju un 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju. To jauda ir attiecīgi 197 un 175 zirgspēki.

Trešā paaudze parādījās 2014. gadā. Šis ir Kia Sorento Prime. Krosoveram pieejams D4HB dīzeļdzinējs ar aptuveni 200 ZS jaudu. ar., kā arī G4KE par 188 litriem. Ar. Līniju papildināja 3,3 litru G6DB benzīna agregāts ar 250 ZS. Ar.

Sorento dzinēja bojājumi

KIA Sorento benzīna dzinēji ir izturīgi un reti sagādā problēmas automašīnu īpašniekiem. Lai gan katram no tiem ir raksturīgas vājās vietas, noteiktas iezīmes. Visi benzīna dzinēji, sākot ar un beidzot ar G6DB, ir parastie aspirācijas dzinēji, kas pilsētā patērē no 12 litriem uz 100 km.

Sorento 2.4 pionieris G4JS “sagremo” pat vietējo A-92 benzīnu. Ziemas sezonā tas ir pakļauts pārkaršanai, kas ir saistīts ar termostata nepareizu darbību. Krosovera ar 2,4 litru benzīna dzinēju dinamika ir viduvēja. Un ar nopietniem braucieniem, vairāk nekā 200 tūkstošiem km, sākas eļļas patēriņš. No funkcijām ir vērts atzīmēt sarežģīto vārpstas piedziņu, kas ietver līdzsvarotus pretsvarus un prasa kompetentu apkopi.

Jaudīgākās G6CU un G6DB versijas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu un atsevišķām aizdedzes spolēm, kuras bez problēmām darbojas Krievijas apstākļos, neskatoties uz slikto benzīna kvalitāti. Šie dzinēji ir rijīgi. 3,5 litru G6CU ir vairāk novecojis dizains, un tas ir labi pierādījis sevi vecajā Pajero. G6DB nobrauc, atkarībā no servisa kvalitātes un slodzēm, no 300 tūkstošiem km. Tad ir palielināts eļļas patēriņš, samazinās ātrums, palielinās troksnis. Dažkārt Sorento ar G6DB dzinēju īpašnieki sūdzas par peldošām kļūdām. Piemēram, laiku pa laikam iedegas Check Engine kļūda, palielinās tukšgaitas ātrums. Problēma ir bojātā droseļvārsta komplektā.

Taču ne visi Sorento dzinēji ir uzslavas vērti. Tātad 2,5 CRDi D4CB dzinējs, kas tika uzstādīts pirmās paaudzes versijām pirms veidošanas, darbojas kaprīzs. Nobraucot virs 160 tūkstošiem km, starts aukstumā var kļūt grūtāks, sākas pārtraukumi darbā, un arī degvielas sistēma sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Sprauslas ir aizsērējušas ar metāla piemaisījumiem, un augstspiediena degvielas sūknī parādās skrāpējumi. Daļēji šīs problēmas tiek atrisinātas automašīnām, kas ražotas pēc 2006. gada. Pateicoties pārveidošanai, iekšdedzes dzinēja jauda palielinājās līdz 170 ZS. Ar. Inženieri ir nodrošinājuši jaunu sprauslu un turbīnu dizainu. Tam bija ne tikai pozitīvas, bet arī negatīvas sekas. Radās pārpratums ar sprauslām vai, pareizāk sakot, to stiprinājumiem, kas var salūzt, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km.

2009. gadā KIA Sorento sāka uzstādīt G4KE ar jaudu 175 ZS. Ar. Šis ir divu litru G4KD benzīna agregāta analogs, kura resurss pārsniedz 250 tūkstošus km. Starp tipiskiem trūkumiem ir paaugstināts troksnis, daži automašīnu īpašnieki saskaras ar uzliku nodilumu, kas var pagriezties, kas novedīs pie kloķvārpstas iesprūšanas. Tas, kā likums, notiek tikai ļoti intensīvas lietošanas gadījumā. Galu galā notiek oderējuma virsmas materiāla erozija.

Dīzeļdzinējs KIA Sorento ar D4HB dzinēju ir ļoti trausls, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kas bija aprīkots ar 2,5 CRDi dzinēju. Dinamiskas braukšanas piekritēji var saskarties ar eļļas degli. Bet tas ir drīzāk izņēmums, nevis iedibināta prakse.

Kādas piedevas noderēs KIA Sorento dzinējiem un degvielas sistēmai?

D4CB rindas četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbīnu un tiešās iesmidzināšanas sistēmu satur 8,5 litrus eļļas. Un jaunā KIA D4HB dzinējā 6,7 litri eļļas. Sorento dīzeļdzinēju krosoveru īpašniekiem ar šiem dzinējiem var sniegt šādus ieteikumus:

• Samaziniet apkopes biežumu no 15 tūkstošiem km līdz 7,5-10 tūkstošiem km. Savlaicīga apkope ietaupīs dzinēja dzīvi.
• Tā kā iekšdedzes dzinējs ir ar turbokompresoru, pēc braukšanas ar lielu ātrumu pa šoseju nekavējoties to neizslēdziet. Ļaujiet motoram nedaudz darboties. Tas pagarinās turbīnas kalpošanas laiku.
• 2,5 CRDi dīzeļdzinēja ar marķējumu D4CB apstrādei izmantojiet piedevas un. Veiciet dubultu apstrādi, katru reizi ielejot dzinējā 8 litrus piedevas. Vairāk par to varat lasīt šeit.
• Lai apstrādātu modernu 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju, izmantojiet eļļas piedevu. Pēc 400–500 km noskrējiena atkārtojiet procedūru.

Remonta piedeva izveidos blīvu metālkeramikas slāni uz dzinēja darba virsmām un pagarinās turbokompresora kalpošanas laiku. Dubultā apstrāde dod šādus rezultātus: samazināts eļļas un degvielas patēriņš, palielināta kompresija, vieglāka palaišana mīnus temperatūrā. Taču paturiet prātā, ka dzinēja darbība ir atkarīga arī no degvielas sistēmas veselības stāvokļa, izmantotās dīzeļdegvielas kvalitātes.

KIA Sorento 2.5 CRDi vājā vieta ir sprauslu vara o-gredzeni. Ja tie netiek savlaicīgi mainīti, sprauslas būs jāremontē. Tie ir arī aizsērējuši ar sodrējiem, jo ​​tiek izmantota zemas kvalitātes degviela un smērvielas. Tā ir tipiska problēma lielākajai daļai dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, kas tiek ekspluatēti Krievijas apstākļos. Tāpēc ir vērts uzņemties atbildīgu pieeju degvielas uzpildes staciju izvēlei un, lai palielinātu cetāna indeksu, pievienot dīzeļdegvielai piedevu. Tas samazinās sprauslu slodzi un novērsīs vanādija koroziju.

Benzīna KIA Sorento ar G4JS, G6CU, G6DB, G4KE dzinējiem apkopes grafikā jāiekļauj arī profilaktiskā apstrāde ar RVS Master piedevu, ko vienkārši pievieno motoreļļai. Tas pilnībā saglabās dzinēja veiktspēju, stiprinās berzes vienības un samazinās trokšņa un vibrācijas līmeni.

KIA Sorento transmisijas

Pirmās paaudzes Kia Sorento bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo, kā arī četru un piecu pakāpju automātu. Krosovera otrajai paaudzei ir izstrādāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba. Trešā KIA Prime paaudze ir aprīkota tikai ar sešpakāpju automātu. Ir pieejamas priekšējo un visu riteņu piedziņas versijas.

Četru ātrumu automāts, kas tika izmantots pirmās paaudzes Sorento, ir Japānas uzņēmuma Aisin ražotais A44DE. Komponenti, kas sabojājas nopietnu A44DE braucienu laikā, ir sajūgs, eļļas sūknis un vārsta korpuss. Vēlāk novecojušās vietā viņi sāka izmantot modernāku piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu A5SR1 no Jatco.

KIA Sorento automātiskās pārnesumkārbas bojājumu pazīmes var uzskatīt par grūdieniem, spērieniem, vibrācijām, kraukšķēšanu pārslēgšanas laikā, kaukšanu un pārnesumkārbas dūkoņu. Bet trokšņa vai klauvēšanas parādīšanās nenozīmē, ka būs nepieciešams nopietns remonts, tā paša vārsta korpusa vai eļļas sūkņa nomaiņa. Tas kļūs skaidrs tikai pēc visaptverošas diagnostikas, problēmu novēršanas.

Ja vēlaties pagarināt automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet RVS Master piedevu. Automātiskās pārnesumkārbas apstrādei ir piemērots KIA Sorento. Piedeva tiek pievienota tieši eļļai, kalpo par pamatu nolietotu zobratu, gultņu un citu berzes virsmu atjaunošanai ar blīvu metālkeramikas slāni.

Bet Sorento mehāniķiem jums ir nepieciešams vai. Tie paši savienojumi tiek izmantoti kā piedeva tiltā un razdatkā, kam ir raksturīgas vājās vietas. Piemēram, blīvējuma kārbas nodiluma dēļ mitrums iekļūst sadales kārbas savienojumā ar kārbu, kas izraisa koroziju, sadales kārbas galvenā pāra un diferenciāļa korpusa bojājumus transmisijā. Tas ir konstrukcijas trūkums, ko nevar atrisināt ar piedevu sadales kārbai un tiltam. Bet, no otras puses, viņa spēj atjaunot nolietotās berzes virsmas, panākt vieglāku un vienmērīgāku sadales kārbas darbību un novērst tilta gaudošanu un rīboņas.

05.10.2016

Kia Sorento), gandrīz uzreiz pēc pārdošanas sākuma ieguva nepieredzētu popularitāti krosoveru cienītāju vidū. Pirmā paaudze saņēma daudz kritikas: par ozolkoka piekari, sliktu vadāmību un sliktu aprīkojumu; otrā modeļa paaudze, gluži pretēji, izrādījās pilnvērtīgs krosovers ar iespaidīgu aprīkojumu. Neskatoties uz to, ka automašīna ir ražota Korejā, to ir diezgan grūti nosaukt par lētu sākotnējā pirkumā un turpmākajā apkopē. Bet, ja mēs runājam par tehnisko problēmu skaitu, tad nekādā gadījumā nevar teikt, ka šīs automašīnas īpašums maksās diezgan santīmu.

Daži fakti:

Kia Sorento 2 ir izgatavots uz bāzes, un pirmo reizi tika prezentēts 2009. gadā Seulas autoizstādē. Darbs pie jaunā Sorento izskata tika veikts uzņēmuma vadošā dizainera Pētera Šraijera vadībā, tāpēc automašīnas ārpusē var viegli redzēt visas SchreyerLine koncepta spilgtākās iezīmes, kas kļuvušas par pamatu. visu jauno Kia modeļu dizainam. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, kurā tika izmantota karkasa konstrukcija, Sorento 2 ir būvēts uz nesošās virsbūves bāzes.

Jaunajam auto ir pilnībā pārveidots interjers - salona apdarei izmantoti kvalitatīvi materiāli, pievienotas jaunas funkcionālas detaļas, kā arī radikāli mainīts priekšējā paneļa izskats. Tāpat paplašinājies opciju saraksts, kurā ietilpst: atpakaļskata kamera, multimediju sistēma ar 6,5 collu ekrānu, satelītnavigators un panorāmas stikla jumta lūka. 2013. gadā tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika pabeigti automašīnas spēka agregāti un dizains. 2016. gadā sākās trešās paaudzes tirdzniecība.

Kia Sorento 2 vājās puses ar nobraukumu

Automašīnas krāsojums nav tās labākās kvalitātes, līdz ar to virsbūve ātri vien pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām. Bet, neskatoties uz to, organisms ļoti labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Un, ja jūs sastopaties ar automašīnu ar korozijas kabatām, tad, visticamāk, tās īpašnieks ietaupīja naudu, lai atgūtu pēc avārijas. Bet Kia Sorento 2 hromētie elementi reaģentu ietekmē ātri vien pārklājas ar dažādām pūtītēm.

Spēka agregāti

Kia Sorento 2 ir aprīkots ar vienu no spēka agregātu veidiem - benzīnu 2,4 (175 ZS) un dīzeli 2,2 (190 ZS). Kā liecina sadzīves pieredze, abi motori ir ļoti uzticami, un ir maz gadījumu, kad dzinējam bija nepieciešams nopietns remonts. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nepareizu darbību. Piemēram, tie, kas apkopj automašīnu ar garantiju un laikus veic kārtējo apkopi, zina, ka sveces ir jāmaina vismaz reizi 30 000 km. Bet daudzi īpašnieki neatbalsta garantiju un bieži kavē apkopi, kā rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili, un uz paneļa iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”.

Ja neizmantojat augstas kvalitātes eļļu, kloķvārpstas eļļas blīvējums laika gaitā sāks plūst, un mašīnās ar dīzeļdzinēju pastiprināšanas sensors neizdodas. Dīzeļdzinēja lielākā priekšrocība ir tā, ka tas nesāpīgi panes mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī nevarēju atrast nevienu apskatu par problēmām, kas saistītas ar dzinēja iedarbināšanu stipra sala laikā. Degvielas patēriņš, dīzeļdzinējiem, pilsētas režīmā ir 9 - 11 litri, uz šosejas - 5 - 6 litri. Automašīnas benzīna versijas pilsētā patērē apmēram 13 litrus degvielas (ar visu riteņu piedziņu 15 litri), uz šosejas - 7 litrus uz simtu.

Pārnešana.

Transmisijas iespējas ietver sešpakāpju manuālo un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārī ar jebkuru barošanas bloku var darboties gan mehānika, gan automātika. Ļoti maz tika pārdotas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tagad otrreizējā tirgū starp nopērkamajām automašīnām automašīnu ar manuālo kasti skaits nepārsniedz 10% no kopējā pārdotā lietotā Kia Sorento 2 apjoma. Līdz ar to statistikas par mehānikas uzticamību praktiski nav. Automātiskā pārnesumkārba ir klasiska hidromehānika un pēc mūsdienu standartiem nosacīti ir mūžīga, un 300–350 tūkstošu km nobraukums nav ierobežojums. Bet, lai transmisija jums kalpotu uzticīgi, nomainiet tajā eļļu vismaz reizi 70 000 km, un tajā pašā laikā jums ir jāiztukšo viss tilpums, nevis puse, kā mēs ļoti bieži darām (jums būs nepieciešams 11 litri eļļas, kas jānomaina). Ja mēs runājam par ekspluatācijas īpašībām, tad dažām automašīnām, kad svira ir iestatīta pozīcijā “braukšana”, automātiskā pārnesumkārba uz pāris sekundēm pārraida vibrāciju uz automašīnas virsbūvi.

Versijas ar benzīna dzinēju var būt gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu, bet ar dīzeļa automobili pieejama tikai pilnpiedziņa. Četru riteņu piedziņa nav pastāvīga, bet savienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu. Šī sistēma ir diezgan uzticama, taču joprojām tika konstatētas dažas tās nepilnības. Tātad, jo īpaši sakabes savienošanas motori, kā arī to elektroinstalācija nav slaveni ar savu izturību.

Uzticamība, kas darbojas ar Kia Sorento 2

Šim modelim ir pilnībā neatkarīga piekare - priekšējais MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, aizmugurē - sviras atspere, ar teleskopiskajiem amortizatoriem un stabilizatoru. Visbiežāk Kia Sorento 2 balstiekārtā būs jāmaina stabilizatora statņi (braucot pa pilsētu, reizi 40 000 km, bezceļos - ik pēc 15 - 20 tūkstošiem km), lodīšu gultņi - 40 - 60 tūkst. , vilces gultņi - 60 - 70 tūkstoši km. Riteņu gultņi un amortizatori māsa 70 - 90 tūkstoši km, CV savienojumi un klusie bloki - līdz 120 tūkstošiem km. Pie 150 000 km būs jānomaina bremžu šļūtenes. Aizmugurējā balstiekārtā vismaz reizi 40 000 km ir ieteicams ieeļļot atdalošās stieņa skrūves, un, ja tas nav izdarīts, tad to nomaiņas laikā būs jāizmanto slīpmašīna.

Salons

Nelieli komentāri ir arī par Kia Sorento 2 salona apdares materiāliem. Tāpēc īpaši ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi uz spīdīgām plastmasas virsmām un pat šķembas neglītiem vadītājiem. Nereti saimniekus traucē svilpiens no ventilācijas atverēm; salona filtra nomaiņa un motora gultņa eļļošana palīdzēs novērst problēmu. Ja automašīnas elektroniskajās sistēmās nebija ārēju traucējumu, tad ar to nav nekādu problēmu.

Rezultāts:

Nekādas lielas emocijas no šī auto nevajadzētu gaidīt, jo ar savu braukšanas stilu auto vairāk izskatās pēc liela ērta ādas dīvāna, nevis uzlādēta krosovera bezceļa iekarošanai. Kia Sorento 2 patiks praktiskiem autobraucējiem, kuri novērtē braukšanas veiktspēju un uzticamību.

Priekšrocības:

• Mūsdienīgs dizains.
• Uzticami dzinēji un transmisija.
• Mazs degvielas patēriņš.
• Četru riteņu piedziņa.
• Plašs salons.
• Liels skaits iespēju, sākot ar pamata konfigurāciju.

Trūkumi:

• Nepietiek jaudas apdzīšanai trasē.
• Vāja krāsas apdare.
• Stingra piekare.
• Apkopes izmaksas pie pilnvarota izplatītāja.
• Ziemā interjers ilgstoši sasilst

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, AutoAvenue redaktori

Kia Motors Corporation ir Korejas autobūves uzņēmums, kas ir daļa no Hyundai. Kia Sorento 2.4 ir Korejā ražota automašīna, kurai ir augstas tehniskās īpašības.

Specifikācijas

Kia Sorento 2.4 ir korejiešu krosovera automašīna. Transportlīdzeklim ir barošanas bloks ar marķējumu G4KE / 4B12. Šis ir standarta 4B spēka agregāts, ko ražo Mitsubishi, bet modificēja Hyundai Motor izmantošanai savos transportlīdzekļos.

No atjauninājumiem un jauninājumiem ir vērts izcelt:

• Palielināts kloķvārpstas un virzuļa gājiens līdz 97 mm.
• Virzuļa diametrs 88 mm.
• Hidraulisko pacēlāju trūkums, kas neprasa biežu vārsta mehānisma regulēšanu.

Vārds	Rādītājs
Ražotājs	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litri (2359 cc)
Cilindru skaits
Vārstu skaits
Cilindra diametrs
iesmidzināšanas sistēma	Inžektors
Jauda
Degvielas patēriņš
Ekonomika
Lietota eļļa
Cik daudz eļļas ir dzinējā
	250+ tūkstoši km
Piemērojamība citiem transportlīdzekļiem	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Eļļas maiņa

Motoreļļa ir būtiska katras automašīnas sirds sastāvdaļa. Šis šķidrums nodrošina dzinēja detaļu eļļošanu, kā arī noņem 15% no dzinēja radītā siltuma. Bet, tāpat kā jebkuram citam šķidrumam, arī motoreļļai ir tendence zaudēt savas derīgās īpašības, tāpēc saskaņā ar ražotāja ieteikumiem tā tiek mainīta ik pēc 15 000 km.

Kia Sorento eļļas maiņas process

Apsveriet motoreļļas maiņas pamatprincipus ar savām rokām vietnē Kia Sorento 2.4.

1. Mēs uzstādām transportlīdzekli uz estakādes (bedres vai lifta) un ļaujam atdzist.
2. Veicam apakšējās motora aizsardzības demontāžu.
3. Mēs atskrūvējam kartera bloka iztukšošanas skrūvi. Vispirms zem kanalizācijas ir jāuzstāda konteiners.
4. Kad šķidrums ir gandrīz iztukšots, atskrūvējiet eļļas filtru un uzstādiet jaunu elementu.
5. Mēs pagriežam uzpildes aizbāzni.
6. Mēs atskrūvējam motora iepildīšanas kakliņu un iepildiet jaunu motoreļļu.
7. Pēc 2-3 km uzlaušanas motoram jāpievieno smērviela.

Bojājumi un remontdarbi

Tās pamatā ir Kia Sorento 2.4 174 ZS spēka agregāts. ar marķējumu G4KE / 4B12 nav būtisku trūkumu. Bet ar visiem plusiem viņam ir darbības traucējumi, kas notiek diezgan bieži.

Netīrās sveces Kia Sorento

1. Motors sāk darboties kā dīzelis. Inžektora piesārņojums un barošanas bloka konstrukcijas iezīmes. Īpaša uzmanība jāpievērš virzuļa piesārņojumam, kā arī gaisa un degvielas maisījuma veidošanai.
2. Svilpe motortelpā. Tās visas ir A/C gultņu bojājuma pazīmes. Elementa nomaiņa novērsīs problēmu.
3. Čaušana. Daudzi autobraucēji sāk nervozēt, bet jums nevajadzētu. Tas ir normāls inžektoru stāvoklis.
4. Vibrācija pie zemiem apgriezieniem. Tas ir sliktas aizdedzes sveces simptoms. Šajā gadījumā ir vērts nomainīt elementus.
5. Klusa šņākoņa skaņa. Jums nevajadzētu domāt, ka čūskas aizkars automašīnā ir parasta benzīna sūkņa darbība.

Gāze vienam dzinējam

Lai ietaupītu naudu, daudzi autobraucēji vēlas uzstādīt gāzes iekārtas. Šajā gadījumā ir piemērots tikai propāns, un tad HBO ir vismaz 4 paaudzes. Bet šeit sāk mocīt jautājums: kā tas ietekmēs dzinēja resursus? Ir vērts apsvērt dažus faktus, kas palīdzēs ietaupīt jau tā zemo dzinēja kalpošanas laiku, uzstādot HBO:

• HBO atlase. Pārnesumkārba, kas spēj apmierināt dzinēja degvielas pieprasījumu pie maksimālās slodzes. Sprauslas, kas precīzi dozē maisījumu un kurām ir zems temperatūras atkarības koeficients, elektronisks vadības bloks, kas ļauj precīzi noregulēt maisījuma sastāvu visā motora darbības diapazonā.
• Degvielu ir vērts uzpildīt tikai ar augstas kvalitātes sašķidrināto gāzi. Protams, to nav tik daudz, cik gribētos, taču ir vērts atrast degvielas uzpildes staciju, kuras gāze atbilst standartiem.
• Filtru tīrīšana/maiņa. Noteikti veiciet šo procedūru pēc ne vairāk kā 10 000 km nobraukuma.
• Veicot apkopi, pievērsiet uzmanību kolektora un cilindra galvas blīvēm.
• Dzinējs sāk patērēt vairāk degvielas. Tā ir patiesība. Motora normālā stāvoklī un pareizi konfigurētā gāzes instalācijā degvielas patēriņš palielināsies tikai par 10-15%. Šajā gadījumā benzīna patēriņš paliks nemainīgs.

ECU un kļūdu kodi

Visbiežāk dzinēja problēmas var noteikt pēc elektroniskā vadības bloka kļūdu kodiem. Pašu spēkiem to izdarīt ir diezgan grūti, tāpēc ieteicams sazināties ar atbilstošo autoservisu.

Protams, jūs pats varat atiestatīt borta datora kļūdas. Atvienojiet spaili no akumulatora uz aptuveni 15-20-30 minūtēm (jo ilgāk, jo labāk) vai izmantojiet borta datoru, piemēram, check-engine vai Multitronics.

Bet maršruts ir jāpērk, jāuzstāda un jākonfigurē. Un jebkurā gadījumā viņi nevar izdzēst visas kļūdas, tāpēc dažas kļūdas var tikt saglabātas datora atmiņā, un CE neiedegas.

Kļūdu kodi Kia Sorento 2.4

Veicot diagnostiku profesionāli un daļēji profesionāli, ir vērts pa rokai turēt vadības bloka kļūdu dekodēšanas kodus.

• P0100 Gaisa plūsmas mērītāja elektriskā ķēde ir īssavienojums vai bojāta
• P0101 Gaisa plūsmas mērītāja amplitūdas / raksturlielumu pārkāpums
• P0102 Gaisa plūsmas mērītāja zems signāls P0103 Gaisa plūsmas mērītāja augstais signāls
• P0110 Bojāta gaisa temperatūras sensora ķēde
• P0112 Zemas gaisa temperatūras sensora signāls
• P0113 Augstas gaisa temperatūras sensora signāls
• P0115 Gaisa temperatūras sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0116 Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora amplitūdas / raksturlielumu pārkāpums
• P0120 Droseles stāvokļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0121 Droseles stāvokļa sensora amplitūdas / raksturlielumu pārkāpums
• P0122 Droseles stāvokļa sensora signāls zems
• P0123 Droseles stāvokļa sensora signāls augsts
• P0125 Zema dzesēšanas šķidruma temperatūra
• P0130 Skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0132 Augsts skābekļa sensora signāls
• P0133 Skābekļa sensora lēna reakcija (1. grupa, 1. sensors)
• P0134 Zema skābekļa sensora efektivitāte (1. grupa, 1. sensors)
• P0135 Apsildāmā skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (1. grupa, 1. sensors)
• P0136 Apakšējā skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (1. grupa, 2. sensors)
• P0139 Skābekļa sensora lēna reakcija (1. grupa, 2. sensors)
• P0140 Zema skābekļa sensora efektivitāte (1. grupa, 2. sensors)
• P0141 Apsildāmā skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (1. grupa, 2. sensors)
• P0150 Skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (2. grupa, 1. sensors)
• P0153 Skābekļa sensora lēna reakcija (2. grupa, 1. sensors)
• P0154 Zema skābekļa sensora efektivitāte (1. grupa, 1. sensors)
• P0155 Apsildāmā skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (2. grupa, 1. sensors)
• P0156 Skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (2. grupa, 1. sensors)
• P0160 Zema skābekļa sensora efektivitāte (2. grupa, 2. sensors)
• P0161 Apsildāmā skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (1. grupa, 2. sensors)
• P0170 Degvielas sistēmas bojājumi
• P0171 Liesais degvielas maisījums
• P0172 Bagāts ar degvielas maisījumu
• P0173 Degvielas maisījums nav regulēts
• P0201 1. cilindra degvielas sprauslas elektriskās ķēdes bojājumi
• P0202 2. cilindra degvielas sprauslas elektriskās ķēdes bojājumi
• P0203 Degvielas iesmidzināšanas cilindra elektriskās ķēdes bojājumi 3
• P0204 Degvielas iesmidzināšanas cilindra elektriskās ķēdes bojājumi 4
• P0205 5. cilindra degvielas sprauslas elektriskās ķēdes bojājumi
• P0206 6. cilindra degvielas sprauslas elektriskās ķēdes bojājumi
• P0300 nejauša aizdedzes izlaiduma P0301 aizdedzes izlaiduma cilindrs 1
• P0302 Aizdedzes izlaidums 2. cilindrā
• P0303 Aizdedzes izlaidums 3. cilindrā
• P0304 Aizdedzes izlaidums 4. cilindrā
• P0305 Aizdedzes kļūme 5. cilindrā
• P0306 Aizdedzes izlaidums 6. cilindrā
• P0325 Detonācijas sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0330 Detonācijas sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0335 Kloķa leņķa sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0340 Sadales vārpstas stāvokļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0350 Aizdedzes spoles primārā/sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0351 Aizdedzes spoles "A" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0352 Aizdedzes spoles "B" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0353 Aizdedzes spoles "C" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0354 Aizdedzes spoles "D" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0355 Aizdedzes spoles "E" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0356 Aizdedzes spoles "F" primārā / sekundārā tinuma elektriskās ķēdes bojājumi
• P0401 Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības traucējumi
• P0403 EGR solenoīda vārsta elektriskās ķēdes bojājumi
• P0420 Katalītiskā neitralizatora efektivitātes samazināšana (1. grupa)
• P0421 Katalītiskā neitralizatora efektivitātes samazināšana (1. grupa)
• P0430 Katalītiskā neitralizatora efektivitātes samazināšana (2. grupa)
• P0442 Nelielas noplūdes EGR sistēmā (1 mm)
• P0443 Degvielas EVAP iztvaikošanas emisijas vadības vārsta elektriskās ķēdes bojājumi
• P0446 EVAP iztvaikošanas emisijas sistēmas kontroles pārkāpums
• P0451 Degvielas EVAP iztvaikošanas emisijas spiediena sensora raksturlielumu pārkāpums
• P0452 EVAP iztvaikošanas emisijas sistēmas spiediena sensors zems
• P0453 EVAP iztvaikošanas emisijas sistēmas spiediena sensors zems
• P0455 EVAP iztvaikošanas emisijas sistēmas noplūde Augsta
• P0500 Transportlīdzekļa ātruma sensora elektriskās ķēdes bojājumi
• P0506 Samazināts tukšgaitas ātrums
• P0507 Palielināts tukšgaitas ātrums
• P0510 Tukšgaitas slēdža elektriskās ķēdes bojājumi
• P1100 kolektora absolūtā spiediena EGR sensors pastāvīgi atvērts/aizvērts
• P1102 EGR sensora 3. režīma kolektora absolūtais spiediens
• P1103 kolektora absolūtā spiediena EGR sensora režīms 2
• P1134 Skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (1. grupa, 1. sensors)
• P1154 Skābekļa sensora elektriskās ķēdes bojājumi (2. grupa, 1. sensors)
• P1166 skābekļa sensora ierobežojuma signāls (1. grupa) P1167 skābekļa sensora ierobežojuma signāls (2. grupa)
• P1372 Nepareizs kloķa leņķa sensora signāls
• P1510 Tukšgaitas sistēmas vārsts ir pastāvīgi atvērts īssavienojuma dēļ vārsta spoles elektroapgādes ķēdē (spole 1)
• P1511 Tukšgaitas gaisa vārsts pastāvīgi atvērts īssavienojuma dēļ vārsta spoles padeves ķēdē (2. spole)
• P1521 Stūres pastiprinātāja slēdža bojājumi
• P1529 MIL brīdinājuma lampas ieeja augsta
• P1602 Komunikācijas kļūme ar TCU
• P1613 ECU pašpārbaude
• P1616 Bojāts galvenais relejs
• P1623 Bojāta MIL brīdinājuma lampiņa
• P1624 Dzesēšanas ventilatora elektriskās ķēdes bojājumi (mazs ātrums)
• P1625 Dzesēšanas ventilatora elektriskās ķēdes bojājumi (liels ātrums)

Pašdiagnoze

Arī diagnostiku var veikt, izmantojot saspraudi. Paņemsim rokās papīra saspraudi vai sieviešu matu sprādzi. Sievietēm to nebūs grūti atrast, bet vīriešiem būs klusi jāņem no savām sievām vai meitenēm.

Pašdiagnostikas tapa

Atveram pārsegu. Atrodiet gaisa filtru. Blakus tam ir diagnostikas savienotājs.

Dzinēja nodalījums Kia Sorento

Tam nav kontaktdakšas, tāpēc tajā var uzkrāties putekļi.

Diagnostikas savienotāja atrašanās vieta

Skatiet elektroinstalācijas shēmu.

Ievietojiet tapu diagnostikas ligzdā

Un mēs ievietojam saspraudi 12. un 19. spraugās, lai ķēde aizvērtos.

Sēžamies pie stūres, iedarbinām atslēgu, ieslēdzam aizdedzi, bet mašīnu neiedarbinām.
Vispirms uz pāris sekundēm iedegsies indikators "Check Engine" un pēc tam nodzisīs. Un viņas nākamie mirgoņi nozīmēs kļūdu kodus. Garie uzplaiksnījumi ir desmiti, īsie ir vienības.

Diagnostikas ligzdas spraudnis

Tabula Kia Sportage kļūdu kodu atšifrēšanai:

• 02 - kloķa leņķa sensors. (Izplatītājs bez signāla)
• 03 - fāzes sensors (sadales vārpstas sensors). (Izplatītāja G signāls)
• 07 - Nepareiza stūra atzīmes riteņa (kloķvārpstas) uzstādīšana. (SGT signāla kļūme)
• 08 - Gaisa plūsmas sensors. (Masas gaisa plūsmas sensors)
• 09 - Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors šķidrumi. (Motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors)
• 10 - Gaisa temperatūras sensors. (Ieplūdes gaisa temperatūras sensors.)
• 12 - Droseles stāvokļa sensors. (droseles stāvokļa sensors)
• 14 - Atmosfēras spiediena sensors. (Atmosfēras spiediena sensors)
• 15 - Skābekļa sensors (lambda zonde). (Skābekļa sensors)
• 16 - EGR vārsta stāvokļa sensors.
• 17 - Atgriezeniskās saites sistēma. (Atsauksmju sistēma)
• 18 - Inžektors Nr. 1. (Inžektors Nr. 1 atvērts vai īss)
• 19 - Inžektors Nr. 2. (Inžektors Nr. 2 atvērts vai īss)
• 20 - Inžektors Nr. 3. (Inžektors Nr. 3 atvērts vai īss)
• 21 - Inžektors Nr. 4. (Inžektors Nr. 4 atvērts vai īss)
• 24 - Degvielas sūkņa relejs. (Degvielas sūkņa relejs atvērts vai īss)
• 25 - Spiediena regulatora vadības solenoīda vārsts.
• 26 - Degvielas tvaiku akumulatora vārsts. (Iztīrīšanas vadības solenoīda vārsts)
• 28 - Recirkulācijas vārsts gāzes. (Solenoīda vārsts (EGR) atvērts vai īss)
• 34 - Regulatora vārsts XX. (Tukšgaitas ātruma kontroles solenoīda vārsts)
• 35 - Inžektora darbības traucējumi. (Nolietots inžektors)
• 36 - Gaisa plūsmas sensora bojājumi. (Nolietots gaisa plūsmas sensors)
• 37 - Ieplūdes sistēmas noplūde. (Ieplūdes sistēmas gaisa noplūde)
• 41 - mainīgas inerces uzlādes sistēmas solenoīda vārsts.
• 46 - A/C izslēgšanas relejs ir atvērts vai īss.
• 48 - Power Stage Group 1 darbības traucējumi (ECM iekšpusē). Inžektora 1-4 iztukšošanas solenoīda vārsts, EGR solenoīda vārsts vai bojāts jaudas posms.
• 49 - Power Stage Group 2 darbības traucējumi (ECM iekšpusē). Tukšgaitas ātruma kontroles vārsta kļūme vai bojāta jaudas pakāpe.
• 56 - Regulatora vārsts XX. (Tukšgaitas ātruma kontroles vārsta aizvēršanas spole atvērta vai īsa)
• 57 - Gaisa kondicionēšanas kompresora ieeja. (A/C kompresora ieejas signāla īss)
• 73 - Dzinēja ātruma sensors. (Transportlīdzekļa ātruma sensors ir atvērts vai īss)
• 87 - CHEK indikatora gaismas ķēde. (Darbības indikatora lampas īssavienojums)
• 88 - vadības bloka PROM darbības traucējumi. (ECM dati)
• 99 - Akumulators. (Akumulators)

Secinājums

Kia Sorento 2.4 ar G4KE / 4B12 dzinēju ir korejiešu krosovers ar izcilām tehniskajām īpašībām. Dzinējs spēj nodrošināt 174 ZS jaudu, kas ir diezgan daudz. Tā kā spēka agregāts ir izstrādāts uz Mitsubishi bāzes, tas nozīmē, ka tas ir uzticamības un efektivitātes standarts. Kopā ar visiem plusiem bija daži trūkumi, kas netraucē mašīnas darbību.

Kia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna tika nodota sērijveida ražošanā 2002. gadā. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kas vienlīdz guvušas popularitāti uz iekšzemes ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada. Zīmīgi, ka par krosovera platformu tika izvēlēta Sorento galvenā konkurenta Hyundai Santa Fe bāze. Trīs gadus vēlāk modelis nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas plānotās pārveidošanas laikā. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par trešās paaudzes krosovera ražošanas sākšanu.

Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra piekare, neērta vadāmība, augstas izmaksas par neizteiksmīgu aprīkojumu. Tieši otrādi, otrā Kia Sorento paaudze saņēma daudz slavinošu atsauksmju. Pircējam tika nodrošināts plašs spēka agregātu klāsts, dažādas krosovera konfigurācijas, no kurām izvēlēties. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīgs palīgs kvalitatīva transportlīdzekļa izvēlē. Bet papildus tam ir svarīgi ņemt vērā spēkstaciju resursus. Šajā rakstā mēs jums detalizēti pastāstīsim, kas ir Kia Sorento dzinēja resurss.

Kādi dzinēji ir aprīkoti ar Kia Sorento?

Pirmā krosovera paaudze tika aprīkota galvenokārt ar 3,5 litru G6CU DOHC spēka agregātu ar 192 zirgspēku jaudu. Motors tika apvienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. 2006. gadā ražotājs veica būtisku modeļa modernizāciju, pievienojot spēkstaciju līnijai vairākus unikālus mezglus. Tātad 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju rindā parādījās jauns G4KE komplekts - dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, ko raksturo 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un populārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.

G4KE ir šādi tehniskie parametri:

• 16 vārsti;
• 4 cilindri;
• inžektoru barošanas sistēma;
• motora resurss - vairāk nekā 250 tūkstoši km.

Kia Sorento EX pakete ar 2,2 litru dzinēju joprojām ir ļoti populāra šodien. Kopumā 2,2 litru dzinēju iecienīja daudzi vietējie autovadītāji tā nepretenciozitātes un zemā degvielas patēriņa dēļ. Sākotnēji vienības kapacitāte bija 190 spēki, bet 2013.gadā, veicot vairāku instalāciju modernizāciju, tās jauda tika palielināta līdz 197 spēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļdegvielas analogs.

Motoru faktiskais kalpošanas laiks

Kia Sorento benzīna atmosfēras spēka agregāti izceļas ar gāzes sadales ķēdes piedziņu un ūdens dzesēšanas sistēmu. Dažas modifikācijas, piemēram, 2,4 litru G4KE dzinējam nav, tāpēc tas ir jāregulē ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru. G4KE motors faktiski ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ir iekļauta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm vairāk nekā jaunākajās ierīces versijās. Pati sadales ķēde ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas bez problēmām nobrauc 100–120 tūkstoši km. Gandrīz visu dzinēju cilindru galva ir izgatavota no alumīnija, kas nodrošina motoriem stabilitāti un izturību.

Vienīgā nozīmīgā G4KE, G4KD, G4KJ problēma ir kloķvārpstas uzliku griešanās 100 tūkstošu km pagriezienā. Kloķēšanai tiek pakļauti tikai klaņi, bet krosovera īpašnieku vidū pretenziju pret vietējiem iedzīvotājiem nebija. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. No kopējā automašīnu īpašnieku skaita ar līdzīgiem dzinējiem problēmu atzīmēja tikai 1%. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu aprūpi viņi var nobraukt 300 000 kilometru.

Bet pret dīzeli Krievijā vienmēr ir bijusi specifiska attieksme. Viņi ir izvēlīgi attiecībā uz iepildāmās degvielas kvalitāti, kā arī tiem nepieciešama pastiprināta uzmanība apkopes laikā. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļa instalācijām darbības laikā ir raksturīga pastāvīga sadales vārpstas klauvēšanas skaņa. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir grūti salabot, galvenās grūtības ir saistītas ar spraugu iestatīšanas precizitāti. Taču arī to faktiskais resurss ir diezgan liels – 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katrs īpašnieks var sasniegt šo pavērsiena punktu.

Īpašnieku atsauksmes

Pirmais nepareizas turbodīzeļa modifikācijas simptoms, kā likums, ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr dzinējs darbojas. Turbīnu remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi laikus diagnosticēt visus ar to saistītos bojājumus. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km, ārkārtējos gadījumos - pēc 115 000 km nobraukuma. Nav vēlams aizkavēt zobratu ķēdes nomaiņu, jo ir gadījumi, kad tā salūza 120 tūkstošu kilometru attālumā. Lai precīzi noteiktu, kāds resurss ir Kia Sorento dzinējs, palīdzēs krosovera īpašnieku atsauksmes.

Dzinējs 2.2

1. Vasilijs, Rjazaņa. Man ir mašīna ar 2,2 turbodīzeļa dzinēju, krosoveru nopirku pēc restyling. Auto nobraucis jau 120 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīju laika ķēdi un viss. Nebija vairs nekādu problēmu vai bojājumu. Cilindra galva - uzticama, labi izgatavota. Degvielas uzpildes stacijā teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja bultiņa ir nonākusi sarkanajā zonā, tad varbūtība, ka vajadzēs remontēt cilindra galvu, ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk uzturēt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas ideālā stāvoklī.
2. Staņislavs, Čeboksari. Es braucu ar Kia Sorento kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Iesaku uzpildīt degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosņeftj, Bašņeftj, un ir arī ievērojams skaits labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no nekvalitatīva "uztura", augstspiediena degvielas sūkņa vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. Kas attiecas uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apliecina, ka viņi bez problēmām nobrauc 150 000 km. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs uzmetam vēl 100 - 150 000 km un iegūstam maksimāli iespējamo.
3. Igors, Maskava. Mašīnu ar 2,2 CRDi dzinēju ar 190 spēku jaudu nopirku tālajā 2009. gadā. Šodien uz odometra rādītājs ir 190 tūkstoši kilometru. Dzinējs ir vēss, ekonomisks un ar vidēji lielu griezes momentu, bet, manuprāt, pārāk skaļš. Dažreiz šķiet, ka jūs braucat ar traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet savulaik braucu ar daudzām automašīnām ar dīzeļdzinēju, bet neatceros, ka dzinēji būtu strādājuši tik skaļi. Zobķēdes nomaiņa bija nepieciešama pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ar tā nomaiņu labāk nevilkt, jo tas var salūzt un būs nepieciešams nopietns remonts. Arī iesildīšanās prasa ilgu laiku. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Bez iesildīšanās ir ārkārtīgi nevēlami iziet uz ceļa. Domāju, ka šis dzinējs spēj nobraukt 250-300 tūkst.

Turbodīzeļa 2,2 litru dzinējs lieliski tiek galā ar ekspluatācijas grūtībām uz vietējiem ceļiem. Tā resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km atzīmi. Galvenais ir uzraudzīt motoreļļas, gaisa un degvielas filtru stāvokli, kā arī neatstāt novārtā plānoto palīgmateriālu nomaiņu.

Dzinējs 2.4

1. Egors, Voroņeža. 2008. gadā nopirku Kia Sorento ar 2,4 litru motoru. Nobraukti jau 200 tūkstoši km. Manuprāt, visveiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka bloks bez problēmām tiek galā ar sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Lietoju oriģinālo Hyundai/Kia motoreļļu. Bojājumu nebija. Zobķēdi es nomainīju tikai vienu reizi - tā nobrauca 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams to darbināt ilgāk, tā var nopietni izstiepties un salūzt.
2. Vjačeslavs, Maskava. Man ir 2012. gada Kia Sorento otrā paaudze. Es paņēmu automašīnu no rokām, tagad odometrs ir 180 tūkstoši, es nezinu, vai viņi to sagrieza vai nē, bet man šķiet, ka nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti. Eļļa “neēd”, lai gan daudzi saka, ka, nobraucot 200 000 vai vairāk kilometru, sākas regulāra eļļošana. Es nezinu, vai tā ir taisnība. Pagaidām viss ir kārtībā. Es domāju, ka 250–300 tūkstoši km ir ļoti reāls resurss G4KE motoram. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, kas ir aprīkota, tāpēc nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
3. Aleksejs, Jalta. Man personīgi mašīna nepatika. Precīzāk, pats dzinējs ir 2,4 litri. Līdz 170 tūkstošiem kilometru viss bija normāli, un pēc tam, kad automašīna burtiski sabruka gabalos. Mainīju ķēdi, inžektorus, kloķvārpstu, eļļas dzesētāju un citus komponentus. Man bija jātērē daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saņēmu nepareizu komplektu. Pat tad, kad bija pagājuši pirmie 100 tyk, starplikas sāka griezties. Tajā brīdī sapratu, ka turpmāk nevarēšu izvairīties no problēmām ar mašīnu. Vispār saremontēja un pēc tam mašīnu pārdeva.

Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bailēm. Ārkārtīgi retos gadījumos var rasties problēmas ar oderējumu pagriešanu, agrīna inžektoru atteice. Bet vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu, apkopes noteikumu neievērošanas sekas. G4KE dzinējs ar pienācīgu aprūpi nobrauc aptuveni 300 tūkstošus km.

Dzinējs 2.5

1. Jevgeņijs, Rostova. Es neatklāšu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja resurss vairāk atkarīgs no servisa kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējs ir ļoti sarežģīts dizaina ziņā. To nav tik viegli salabot. Es pats nodarbojos ar Kia Sorento kopš 2002. gada. Starp motora trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta trīs ķēžu laika sistēma ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu darbības apstākļos nedzīvo ilgi - 90 tūkstoši, maksimums 100 tūkstoši. Ļoti skaļš dzinējs, jaunais 2,2 litru turbodīzelis ir daudz klusāks. Antifrīzu vislabāk mainīt ik pēc 30 tūkstošiem, motoreļļu pēc 7-8 tūkstošiem nobraukuma. Ar mašīnu jau nobraucu 220 tūkstošus, kapitālais remonts vēl nav bijis, vārsti uzreiz liecas ar norautu zoba ķēdi, tāpēc sekojiet līdzi tās resursam.
2. Metjū, Jekaterinburga. 2,5 litru dzinēja resurss ir aptuveni 250 tūkstoši - turpmāks kapitālais remonts. Šis ir gandrīz identisks japāņu 4D56 uzņēmums no Mitsubishi. Korejieši pievienoja turbokompresoru, mainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī modernizēja cilindra galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursu. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka tas nedodas kapitālam. Tas ir, jums joprojām ir jāatrod labs speciālists. Laika ķēde ir vāja, tā var saplīst un saliekt vārstus. Viņš pats vadīja Sorento no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam to pārdeva.
3. Aleksandrs, Vorkuta. Dīzelis ir kā dīzelis, nekas īpašs. Skaļi darbojas, kad iedarbina "auksti", šķiet, ka sadales vārpsta klauvē. Izrādās, ka tā ir šī dzinēja darbības iezīme. Neatstājiet bez iesildīšanās, viens pluss ir tas, ka tas "apēd" ļoti maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri tiek iznīcināti, arī uzlikas nedzīvo ilgi, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā motors nav ideāls, bet ikdienas darbam tas ir diezgan pieņemams. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.

Tāpat kā jebkuram citam motoram, arī D4CB ir savas priekšrocības un trūkumi. Galvenā dzinēja priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela degvielas daudzuma. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas ražo vairāk nekā tā darbības motora resurss. Vidēji tas kalpo 250 tūkstošus kilometru.

Dzinējs 3.5

1. Kirils, Novokuzņecka. Droši vien daudzi cilvēki zina par šo dzinēju. Tas tika veiksmīgi uzstādīts arī Mitsubishi Pajero. Auto man ir no 2017. gada, paņēmu otrreizējā tirgū, ražots 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau 240 tūkstoši, neviens nav vīdis. Lieliska veiktspēja, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukšanas es pastāvīgi pievienoju eļļu - apmēram 0,5 litrus uz 1000 km. Ķēde nav pati uzticamākā - 100 000 km ir tās resursa robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka 300 000 km ir resursa griesti. Tad sāk peldēt ātrums, vispār būs jāizjauc dzinējs un jāskatās cilindru bloka stāvoklis.
2. Daniels, Maskava. Man G6DB patīk tas, ka tajā nav zvaniņu un svilpienu, tas ir vienkāršs un rūpīgi izpētīts. Trūkumi un trūkumi: nav hidraulisko kompensatoru, spraugas tiek regulētas manuāli, trokšņaini darbojas uz “aukstuma”, ir prasīga pret motoreļļas kvalitāti. Man standartā ir Kia Sorento 3.5L. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāka pieliet eļļu. Pirms tam ar smērvielas patēriņu viss bija kārtībā. Kopumā dzinējs nesagādā lielas nepatikšanas, kritisku bojājumu nebija.
3. Egors, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3,5 dzinēju, tieši tāds pats kā 6G74. Paskatījos zem vāka, visur ir Mitsubishi un Bosh zīmes uz sensoriem. Tā galvenā atšķirība ir tā, ka bloks ir izgatavots nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Motors ļoti ilgi atdziest, ir ērti ziemā, aukstumā nezaudē siltumu 2 stundu laikā. Krosovers jau nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Problēmas bija tikai ar kloķvārpstas sensoru, mainīju augstsprieguma vadus un sveces. Ir arī siksna, piemēram, ķēde, ko mainīt ar rullīti pēc 120 tyk. Ar eļļas uzpildīšanu problēmu nav, brīnos, lai gan daudzi saka, ka šim motoram raksturīgs "eļļas deglis".

Atkarībā no slodzēm un apkalpošanas kvalitātes 3,5 litru Kia Sorento dzinējs spēj nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Motora neapšaubāma priekšrocība ir tā konstrukcijas vienkāršība. To ir viegli kopt un remontēt.