Vadītāja auto ceļu satiksmes vide. Ceļu satiksmes sastāvdaļas un īpašības

Prezentācijas apraksts atsevišķos slaidos:

1 slaids

Slaida apraksts:

2 slaids

Slaida apraksts:

Kontroles sistēma Kontroles sistēma veidojas, kad vairākas saites ir apvienotas ar vienotu informācijas nodošanas ķēdi. Šādas vadības sistēmas galvenā struktūra ir parādīta diagrammas veidā attēlā. IN 1. Pārvaldības sistēmas veidošanas nosacījums ir vadības mērķa klātbūtne. Pārvaldības sistēma sastāv no vismaz trim saitēm: vadības institūcija; līdzekļi, ar kuriem kontroles darbības tiek pārraidītas no kontroles institūcijas uz kontroles objektu, un kontroles objekts. Kontroles sistēmas pamatelements ir atgriezeniskā saite – informācijas atgriešana par kontroles rezultātiem kontroles institūcijas ievadā. Atsauksmes ļauj salīdzināt kontroles rezultātu ar uzdevumu. Ja tie sakrīt, nekādas kontroles darbības netiek veiktas. Ja ir neatbilstība, kontroles institūcija veic kontroles darbības, kuru mērķis ir novērst radušos novirzi no nepieciešamās vērtības. Vadība nozīmē izvirzītā mērķa sasniegšanu ar vislielāko efektivitāti.

3 slaids

Slaida apraksts:

Braukšanas sistēma Automašīnas kontekstā braukšana nozīmē kravas transportēšanu par iespējami zemākām izmaksām. Ja vadība tiek samazināta līdz kāda parametra, piemēram, ātruma vai automašīnas virziena, nemainīga līmeņa uzturēšanai, to sauc par regulēšanu. Vadības sistēmas galvenā iezīme ir tāda, ka līdz ar tās izveidi rodas jauns īpašums, kas ir raksturīgs tikai šai sistēmai, savukārt tajā iekļautajām sastāvdaļām šī īpašība nav. Šāds jauns VAD sistēmas īpašums ir aktīvā satiksmes drošība. Tas ir atkarīgs no vadītāja prasmju atbilstības automašīnas braukšanas īpašībām un ceļa apstākļiem. Ja transportlīdzekļa iespējas un labie ceļa apstākļi neatbilst vadītāja prasmēm, tiek samazināta drošība. Automašīnas braukšanas īpašības un ceļa apstākļi nepārtraukti uzlabojas, un, lai šajos apstākļos nodrošinātu drošību, nepieciešams pastāvīgi pilnveidot autovadītāju prasmes.

4 slaids

Slaida apraksts:

5 slaids

Slaida apraksts:

Transporta procesa efektivitāte, drošība un videi draudzīgums Pasažieru un preču kustības nepieciešamība nosaka vadības mērķi. Mērķis un nosacījumi, kādos ir jārīkojas, veido pārvaldes institūcijas uzdevumus. Vadība tiek veikta, pamatojoties uz normatīvo regulējumu, izmantojot ministrijas un departamentus, kas ir vadības līdzekļi. Kontroles objekti ir satiksmes dalībnieki. Tajos ietilpst: autovadītāji, velosipēdisti, gājēji, kā arī ceļu policijas darbinieki, kas regulē satiksmi. VAD sistēmas darbības rezultāti pa atgriezeniskās saites kanālu tiek atgriezti vadības institūcijas ievadā. Sasniegto rezultātu salīdzināšana ar izvirzīto uzdevumu ļauj novērtēt pieņemto lēmumu pareizību un veikt nepieciešamās korekcijas. Valsts pārvaldes institūcija ir Krievijas Federācijas valdība. Galvenās nodaļas, kas nodarbojas ar satiksmes drošības jautājumiem, ir Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija, Iekšlietu ministrija un Izglītības un zinātnes ministrija.

6 slaids

Slaida apraksts:

Vadītāja un automašīnas sistēma Galvenais VAD sistēmas elements ir vadītāja un automašīnas sistēma (VA). VA sistēmas darbības mērķis ir pārvietoties no punkta X uz punktu Y. Satiksmes apstākļi veido konkrētus uzdevumus, kas vadītājam ir jārisina un kas noved pie transportlīdzekļa ātruma un trajektorijas maiņas. VA sistēmas iezīme ir tāda, ka, atšķirībā no vadītāja un pilota, vadītājs pats veido rīcības plānu, un, kā liecina statistika, tieši šajā posmā 85 ... dzelzceļa un gaisa transports.

7 slaids

Slaida apraksts:

Apsveriet VA sistēmas blokshēmu, kas parādīta attēlā. AT 2. Pamatojoties uz kontroles mērķi un satiksmes apstākļiem, vadītājs veido uzdevumu: izvēlas kustības maršrutu, nosaka problēmas risināšanas metodi (maksimālais vidējais ātrums, maksimālā efektivitāte, maksimāla uzticamība). Uzdevuma veidošanos lielā mērā ietekmē vadītājam raksturīgais braukšanas stils (agresīvi pašpārliecināts, mierīgs un pārliecināts, nepārliecināts). Atbilstoši izvirzītajam uzdevumam tiek veidoti rīcības plāni radušās satiksmes situācijās (TTS): tiek noteikts ātrums Va, attālums d un intervāls b. Rīcības plāna izvēli ietekmē vadītāja prasme, automašīnas īpašības un ceļa apstākļi.

8 slaids

Slaida apraksts:

Rīcības plāna īstenošana izpaužas transportlīdzekļa vadības ierīču kustībā. Šādu kustību rezultātā mainās automašīnas kustības parametri: ātruma pedāļa Spc pārvietošana izraisa vilces spēka Pt izmaiņas, kas noved pie automašīnas ātruma Va izmaiņām. (Vairāk nekā simts automašīnas pastāvēšanas gadus ātruma pedālis tika saukts dažādi: "gāzes pedālis", "droseles pedālis", "degvielas pedālis", "akcelerators". Mēs to sauksim par "ātruma pedāli" jo, kustinot šo pedāli, vadītājs regulē automašīnas ātrumu.)

9 slaids

Slaida apraksts:

10 slaids

Slaida apraksts:

Kustinot bremžu pedāli Sp.t, tiks izveidots bremzēšanas spēks Ptr, izraisot palēninājumu, kas maina automašīnas ātrumu. Stūres pagriešana αр noved pie vadāmo riteņu griešanās par leņķi θ, t.i. izraisa šķērsvirziena paātrinājuma jy parādīšanos, kas maina kustības trajektoriju. Virziena nestabilitātes (slīdēšanas) vai apgāšanās draudu gadījumā vadītājam papildus ir jāstabilizē automašīnas nestabilitāte. Šajā gadījumā vadītāja uzdevums kļūst grūtāks, un vadības uzticamība samazinās. Transportlīdzekļa kustības parametru regulēšanas rezultātu ātruma Va, attāluma d un intervāla b veidā uztver vadītājs, t.i. ir atgriezeniskās saites informācija un tiek salīdzināta ar rīcības plānu. Ja starp plānu un rezultātu ir nesakritība, vadītājs koriģē transportlīdzekļa kustības parametrus, lai novērstu radušos neatbilstību. Jo īpaši vadītājs nepārtraukti koriģē automašīnas novirzi no izvēlētās trajektorijas.

11 slaids

Slaida apraksts:

Automašīnas vadīšanas rezultāts nobrauktā attāluma Sa, brauciena laika tp, degvielas patēriņa gs, braukšanas uzticamības R formā ir atgriezeniskā informācija, uz kuras pamata vadītājs pieņem lēmumu par nepieciešamību veikt izmaiņas kontroles uzdevumā. Ierobežojošos apstākļus, kādos VA sistēma spēj darboties ar nepieciešamo precizitāti, nosaka automašīnas funkcionālās īpašības: ātrums un bremzēšana, stabilitāte. Tie nosaka maksimālās paātrinājuma vērtības, ko var realizēt paātrinājuma, palēninājuma un līknes kustības laikā. Vēl viena īpašību grupa, ko sauc par ergonomiskām, raksturo automašīnas vadīšanas ērtības un ietekmē iespēju realizēt tās funkcionālās īpašības. Jo augstāka ir automašīnas ergonomika, jo uzticamāka ir tā vadība kritiskās situācijās. No pirmā acu uzmetiena šķiet acīmredzami, ka automašīnu radīšana ar augstām funkcionālajām un ergonomiskajām īpašībām atrisina drošības problēmu. Patiesībā viss izrādījās sarežģītāk. Jā, uzlabojot auto, mēs paplašinām robežas, kurās iespējams nodrošināt braukšanas stabilitāti. Taču, tiklīdz vadītājs sajūt drošības robežu paplašināšanos, viņš maina rīcības plānu un atkal tuvojas ilgtspējīgas kustības robežām.

12 slaids

Slaida apraksts:

Cilvēks nevar absolūti precīzi noteikt šīs robežas. Kad rīcības plāna parametri ir tuvu tiem, vadītājs viegli pārsniedz drošības robežas. Tāpēc 85...90% negadījumu cēlonis ir autovadītāja pieļautās kļūdas, izvēloties rīcības plānu, t.i. autovadītāju kļūdas ir saistītas ar nepareizu ātruma, distances un pārvietošanās intervāla izvēli, nepareizu joslu maiņas iespēju novērtēšanu, iebraukšanu pretimbraucošajā joslā. Un tikai 10 ... 15% gadījumu avārijas cēlonis ir kļūda, veicot manevru, lai izietu no ārkārtas (kritiskās) situācijas. Lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību, ir jāmaina lielākās daļas autovadītāju uzvedība – lai tā būtu mazāk riskanta. Šķērslis šajā ceļā ir masveida braukšanas meistarības kritēriju nezināšana. Katrs iesācējs un ievērojama daļa pieredzējušo braucēju uzskata, ka vienīgais prasmes rādītājs ir ātrums. Šāds autovadītājs pie katras izdevības palielina ātrumu līdz maksimāli iespējamam pēc sava vērtējuma un pieļaujamā ātruma aplēses kļūdu dēļ regulāri pārkāpj drošības robežas. Automašīnas kustība šajā gadījumā ir nevienmērīga - ar intensīvu paātrinājumu un palēninājumu. Faktiski prasmju rādītājs ir kustības vienmērīgums, spēja sasniegt galamērķi ar optimālu vidējo ātrumu ar minimālu degvielas un transportlīdzekļa resursu patēriņu.

13 slaids

Slaida apraksts:

14 slaids

Slaida apraksts:

No diagrammas attēlā. B.3 parāda, ka tad, kad vadītājs ir uzmanīgs (I periods), negadījuma iespējamība strauji samazinās, jo vadītājs attīsta "automašīnas izjūtu". Jāuzmanās no savu spēju pārvērtēšanas (II periods), iespēja, kas rodas pēc "meistarības tehniskā aprīkojuma" pabeigšanas, kad vadītājs ir sajutis, ka automašīna viņam "pakļaujas". Šajā posmā ir svarīgi saprast, ka šajā brīdī jūs esat iemācījušies tikai kontrolēt automašīnas kustību un jums ir jāiemācās to vadīt. Automašīnas vadīšana ir daudzpusīgs uzdevums, kura risinājums veltīts autovadītāju apmācībai. Lielākā mērā automašīnas vadīšanas problēmas risinājums ir atkarīgs no ceļu stāvokļa.

15 slaids

Slaida apraksts:

Automašīnas vadīšanas uzdevumi Vadītāja mērķtiecīgu rīcību noteiktu mērķu sasniegšanai sauc par viņa aktivitātēm. Vadītāja darbība ir vērsta uz automašīnas pārvietošanu no viena kosmosa punkta uz citu. Vadības teorijā tiek izdalīta vadība un regulēšana. Vadība attiecas uz optimālā mērķa sasniegšanas ceļa meklēšanu un ieviešanu, regulēšanu – regulējamo parametru mainīšanu atbilstoši uzdevumam. Ir iespējams uzstādīt šādus uzdevumus: pārvietošanās no punkta X uz punktu Y ar maksimālo iespējamo vidējo ātrumu vai pārvietošanās no punkta X uz punktu Y ar optimālu vidējo ātrumu ar mazāko iespējamo degvielas patēriņu.

16 slaids

Slaida apraksts:

Vadītāja uzvedības modeļi Pirmais uzdevums atbilst vadītāja uzvedības modelim, kas, kad vien iespējams, palielina ātrumu līdz maksimāli pieļaujamam. Otrs uzdevums atbilst pārvadātāja uzvedības modelim, kas cenšas visvienmērīgāk pārvietoties ar satiksmes plūsmas ātrumu, realizējot ekonomisku vadības algoritmu. Braukšanas uzticamība ir nosacījums mērķa sasniegšanai. Ņemiet vērā, ka, ieviešot sacīkšu modeli, vadības uzticamība ir zemāka nekā, ieviešot nesēja modeli. Tajā pašā laikā vidējais ātrums vai nu nedaudz palielinās, vai nepieaug vispār, jo tā vērtību nosaka satiksmes plūsmas blīvums, nevis autovadītāja vēlmes. Lai vadītu automašīnu, vadītājam nepieciešama informācija, kas raksturo braukšanas vides stāvokli, vidi automašīnā, tās sistēmu un bloku stāvokli, kā arī tā (vadītāja) stāvokli. Indikatoru saraksts, kas raksturo vadītājam nepieciešamo informāciju, tiek saukts par "braukšanas procesa informatīvo modeli" vai īsumā par "automašīnas informācijas modeli".

17 slaids

Slaida apraksts:

Informācijas saņemšana no autovadītāja Informācija nonāk vadītājam caur sajūtām – automobiļa vides objektu un parādību, automašīnas un vadītāja stāvokļa atspoguļojumu vadītāja prātā. Maņu orgānu ietekmēšanas procesu sauc par kairinājumu. Stimuls iedarbojas uz receptoriem (informācijas saņēmējiem), iegūtais ierosinājums pa vadošiem nervu ceļiem tiek pārnests uz attiecīgajām centrālās nervu sistēmas (CNS) daļām, kurās nervu (fizioloģiskais) ierosme pārvēršas par psihisku parādību – sajūtu. . Neirofizioloģisko aparātu sajūtu iegūšanai sauc par analizatoru. Informācijas iegūšana no kustības vides, vide automašīnas salonā par automašīnas stāvokli balstās uz analizatoru grupas darbību, ieskaitot vizuālo, dzirdes, ādas (taustīti), muskuļu-locītavu (kinestētisko), statisko. paātrinājums. Iekšējās sajūtas ietver: dzīvespriecīgumu vai nogurumu, sāta sajūtu vai izsalkumu, veselības vai slimības sajūtu. Šo vadītāja sajūtu analizatoru receptori atrodas viņa iekšējos orgānos. Iekšējā sajūta izpaužas kā vispārēja pašsajūta un ļoti ietekmē vadītāja profesionālo uzticamību.

18 slaids

Slaida apraksts:

Vadītājs lielāko daļu informācijas saņem caur vizuālo analizatoru. Tās nozīme ir nostiprināta labi zināmajā sakāmvārdā: "Labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes dzirdēt." Svarīga informācija tiek saņemta arī caur dzirdes analizatoru - citu satiksmes dalībnieku skaņas signāli; informācija, kas tiek pārraidīta satiksmes dalībniekiem pa radio; automašīnas radītais troksnis un ļauj spriest par tās agregātu veselību. Pateicoties taustes analizatoram, vadītājs var identificēt vadības ierīces ar pieskārienu. Ar muskuļu-locītavu analizatora palīdzību vadītājs bez vizuālas kontroles atrod nepieciešamās vadības ierīces un, vienmērīgi pielāgojoties, maina to pozīciju līdz vajadzīgajai vērtībai. Tikpat svarīgi ir izjust piepūles izmaiņu raksturu, pārvietojot vadības ierīces. Statiskā paātrinājuma analizatoram ir svarīga loma transportlīdzekļa braukšanas režīma regularitātes noteikšanā, novēršot transportlīdzekļa stabilitātes zudumu sānslīdes, slīdēšanas laikā. Informācijas saņemšana no vadītāja puses

19 slaids

Slaida apraksts:

Uztvere Uztvere veidojas uz sajūtu pamata. Uztveres rezultātā vadītāja prāts vienota attēla veidā atspoguļo objektu un parādību īpašības to savstarpējā savienojumā. Piemēram, sajūtu kompleksa (redzes, dzirdes, kinestētiskā, paātrinājuma) rezultātā vadītājam rodas tā sauktā “automašīnas sajūta”, “ceļa sajūta”, “stabilitātes (nestabilitātes) sajūta. mašīna". Vadītāja uztvērējus ietekmē liels skaits informācijas avotu. Viens no garīgās darbības uzdevumiem ir nevajadzīgas nogriešana un noderīgas informācijas izcelšana. Šis uzdevums tiek atrisināts ar garīgo procesu palīdzību, ko sauc par uzmanību.

20 slaids

Slaida apraksts:

Uzmanība Uzmanība ir koncentrētas zināšanas par kādu objektu (parādību) vai darbību ar vienlaicīgu uzmanību no pārējā. Ir divu veidu uzmanība: piespiedu (nav atkarīga no vadītāja gribas) un brīvprātīga (novirzīta ar brīvprātīgu piepūli). Piespiedu uzmanība tiek vērsta uz objektiem, parādībām, kas rodas negaidīti: jauna, iepriekš neredzama šķēršļa parādīšanās; auto drifts; krasas izmaiņas auto radītajā troksnī darbības traucējumu rezultātā utt. Patvaļīga uzmanība izpaužas objektu (parādību) izvēlē, kas ir vissvarīgākie problēmas risināšanai. Tātad, piemēram, braucot pa brīvu ceļu, informācija par automašīnas stāvokli attiecībā pret ceļu ir nozīmīga. Braucot ar pretimbraucošo automašīnu, vienlaikus saglabājot informācijas nozīmi par jūsu automašīnas stāvokli, jums jāzina, vai pretimbraucošā automašīna rada vai nerada briesmas. Kad ceļā tiek sastapta ātrumu ierobežojoša zīme, apskatāmajiem uzmanības objektiem tiek pievienots spidometrs. Palielinoties uzmanības objektu skaitam, informācijas uztveres ticamību ietekmē tādas īpašības kā uzmanības sadale un pārslēgšana.

21 slaids

Slaida apraksts:

Uzmanības sadale - spēja koncentrēt uzmanību uz vairākiem analizatoriem vienlaikus un veikt vairākas darbības vienlaikus. Piemēram, kad parādījās šķērslis, vadītājs pielietoja avārijas bremzēšanu, kā rezultātā automašīna sāka slīdēt. Uzmanības sadalījums izpaužas apstāklī, ka, turpinot vērot šķērsli un bremzēt, vadītājs veic darbības, lai stabilizētu sānslīdi, darbinot vadības pedāļus un stūri. Uzmanības maiņa ir spēja pēc kārtas koncentrēt uzmanību uz vairākiem objektiem. Tātad, piemēram, lai nolasītu instrumentu rādījumus, ir nepieciešams pārslēgt uzmanību no braukšanas vides uz instrumentiem un otrādi. Kad uz ceļa atrodas vairāki objekti, ir nepieciešams pēc kārtas pārslēgt uzmanību no viena objekta uz otru. Uzmanības koncentrēšanās ir spēja ilgstoši koncentrēties uz šī brīža svarīgākajiem objektiem. Uzmanības stabilitātes īpašība ir cieši saistīta ar uzmanības koncentrāciju, kas raksturo spēju ilgstoši saglabāt uzmanības intensitāti (spriedzi).

22 slaids

Slaida apraksts:

Spēja sadalīt, koncentrēt un pārslēgt uzmanību visskaidrāk izpaužas vizuālā analizatora darbā. Ņemot vērā šo jautājumu, mēs ieviešam sajūtu lauka jēdzienu - telpu ārpus un automašīnas iekšpusē, no kuras vadītājs saņem informāciju, kas ir nozīmīga automašīnas kustībai. Lai savāktu informāciju, vadītājs skenē sensora lauku – pārslēdz savu uzmanību, vēršot skatienu uz ceļa elementiem, šķēršļiem uz ceļa un ceļa tuvējā telpā, kā arī uz citiem satiksmes dalībniekiem, ierīcēm automašīnas kabīnē. , atpakaļskata spogulis. Lai iegūtu informāciju par ieskenētajiem objektiem, skatiens ir jāfiksē uz tiem 0,2 s vai ilgāk. Skatiena fiksācijas ilgums ir atkarīgs no novērojamā objekta nozīmes drošībai, tā redzamības un automašīnas ātruma. Jo nozīmīgāks objekts, jo ilgāks fiksācijas laiks; jo lielāks ātrums, jo īsāks fiksācijas laiks. Fiksācijas laika tf atkarība no ātruma Va dažādas nozīmes objektiem parādīta att. 1.1.

23 slaids

Slaida apraksts:

Ja objektu skaits ir lielāks, nekā vadītājs spēj noskenēt noteiktā laika periodā, daļa informācijas tiks zaudēta, un tas var izraisīt negadījumu. Tāpēc, šķērsojot, piemēram, neregulētu gājēju pāreju, mazs ātrums būs drošs, un tam jābūt mazākam, jo ​​vairāk gājēju atrodas pārejas tuvumā.

24 slaids

Slaida apraksts:

Vadītājs koncentrē savu uzmanību noteiktā telpas daļā, kā parādīts attēlā. 1.2. Redzes lauks ir ierobežots, jo cilvēka psihe pasargā sevi no pārmērīgas informācijas, ko nevar izmantot kontrolei.

25 slaids

Slaida apraksts:

Redzamība Redzamība ir spēja atšķirt vides iezīmes. Objektu vizuālā uztvere ir atkarīga no objektu apgaismojuma un gaisa vides caurspīdīguma. Redzamību raksturo redzamības diapazons un pakāpe. Redzamības diapazons tiek saprasts kā minimālais attālums, kurā attiecīgo objektu nevar atšķirt uz apkārtējo objektu fona. Redzamības diapazons ir atkarīgs no objekta spilgtuma un tā kontrasta attiecībā pret fonu. Apgaismotie priekšējie lukturi uzlabo pretimbraucoša transportlīdzekļa redzamību dienas gaišajā laikā, kas palielina apdzīšanas drošību uz šosejas. Redzamības pakāpe ir spēja atšķirt atsevišķas novērotā objekta detaļas. Redzamība pasliktinās naktī, miglā, lietainā laikā, snigšanas laikā, braucot putekļos.Drošai kustībai attālumam līdz redzamības robežai jāpārsniedz automašīnas bremzēšanas ceļš.

26 slaids

Slaida apraksts:

Informācijas apstrāde, ko veic vadītājs Vadītāja saņemtā informācija nonāk centrālajā nervu sistēmā (CNS), kur veidojas vispārējs kustības attēls, ko sauc par "automašīnas kustības informācijas modeli". Informācijas modelis tiek salīdzināts ar atmiņā saglabāto pieredzi. Vadītājs, pamatojoties uz šo salīdzinājumu, veido rīcības plānus (1.3. attēls), izvēloties to, kas, pēc vadītāja domām, nodrošina labāko vadības problēmas risinājumu, un to īsteno, pārvietojot vadības ierīces. Tā rezultātā tiek mainīts automašīnas kustības informācijas modelis, un process tiek atkārtots. Informācijas modeļa aprakstīšanai tiek izmantotas vairākas parametru grupas. Informatīvā bilde, kas atspoguļo TPA Analizatori Transportlīdzekļa kustības informatīvais modelis, kas veidojas vadītāja prātā Vadītāja prātā veidots rīcības plāns Uz vadītāja motora izvadi Att. 1.3. Informācijas aprites shēma vadītāja veiktās analīzes laikā

27 slaids

Slaida apraksts:

Pirmajā grupā jāiekļauj parametri, kas raksturo automašīnas stāvokli attiecībā pret ceļu un citiem satiksmes dalībniekiem: nobrauktais attālums; intervāli starp automašīnu un ceļa cietā seguma malām; ceļa pagrieziena izliekums; attālums līdz šķēršļiem, krustojumiem; ceļa redzamības attālums; attālumi starp transportlīdzekļiem priekšā un aizmugurē; ceļa seguma gludums un slidenums; atmosfēras stāvoklis. Otrajai grupai - automašīnas dinamiku un tās sistēmu un agregātu darbību raksturojošie parametri: ātrums; paātrinājuma paātrinājums; palēninājums bremzēšanas laikā; centrbēdzes paātrinājums pagriezienā; automašīnas dreifēšanas un sānsveres leņķi; leņķiskie ātrumi un leņķiskie paātrinājumi gareniskajām un vertikālajām asīm, kas šķērso transportlīdzekļa masas centru; tā stabilitāte; kloķvārpstas griešanās biežums; dzinēja iekraušana; nodošana; dzesēšanas šķidruma temperatūra; eļļas un gaisa spiediens eļļošanas un pneimatiskajās sistēmās; spriegums borta elektriskajā sistēmā.

28 slaids

Slaida apraksts:

Trešajai grupai - parametri, kas raksturo vadītāja mijiedarbību ar automašīnu: piepūles lielums, vadības ierīču kustības ātrums un paātrinājums; automašīnas jutīgums pret vadības ierīču kustību (automašīnas vadāmība); jutība pret ārējo traucējošo spēku un momentu darbību (transportlīdzekļa uzbudināmība); vadības ierīces piepūles izmaiņu raksturs, kad tā tiek pārvietota (vadības pults reaktivitāte). Ceturtajā grupā ietilpst autovadītāja veselības stāvokli raksturojošie parametri: pulss (HR); asinsspiediens asinsrites sistēmā; elpošanas ātrums; plaušu ventilācijas apjoms; ķermeņa temperatūra; reakcijas laiks.

29 slaids

Slaida apraksts:

CNS saņemtā informācija tiek saglabāta atmiņā. Pateicoties tam, tiek uzkrāta pieredze. Atšķirt ilgtermiņa un īstermiņa atmiņu. RAM apjoms ir ierobežots un sastāda 7 ± 2 iegaumētā materiāla vienības. Informācijas apstrāde iespējama zemapziņas (attīstītie refleksi) un bezsamaņā (iedzimtie refleksi) līmenī. Informācijas apstrādes rezultāts ir signāls, ko CNS sūta uz ekstremitātēm (rokām un kājām), kuras veic motorisku darbību, kustinot automašīnas vadības ierīces (1.4. att.). Motīvi Veidojas refleksi. Informācijas apstrāde zemapziņas līmenī Apzināta informācijas apstrāde. RAM kanāls Apzināta informācijas apstrāde. Ilgtermiņa atmiņas kanāls Analizatori Informācijas attēls, kas atspoguļo DTS Motora izvadi Uz vadības ierīcēm Att. 1.4. Vadītāja informācijas pārraides un apstrādes shēma

30 slaids

Slaida apraksts:

Rīcības plāns Vadītāja aktivitāti būtiski ietekmē motivācija – stimuli, kas viņu mudina uz aktivitāti. Izšķir pozitīvo (tiekšanās uz mērķi) un negatīvo (cenšanās izvairīties no briesmām, mērķa nesasniegšana) motivāciju. Pozitīva motivācija ir efektīvāka nekā negatīva. Rīcības plāns tiek veidots ilgtermiņa atmiņā, pamatojoties uz saņemtās informācijas salīdzinājumu ar rīcības plāniem līdzīgās situācijās, kas radušās agrāk, un vadītāja priekšstatiem par informācijas modeļa parametru robežvērtībām. Informācijas modeļa parametru pašreizējo vērtību salīdzinājums ar robežvērtībām, pie kurām uzdevumu nevar atrisināt, ļauj prognozēt rīcības plāna panākumus. Atšķirību starp parametra strāvas un robežvērtībām sauc par kontroles rezervi. Kad informācijas modeļa parametra pašreizējā vērtība ir vienāda ar robežu, kontroles rezerve ir nulle. Šajā gadījumā arī kontroles mērķa sasniegšanas varbūtība ir vienāda ar nulli. Palielinoties rezervei, palielinās vadības uzticamība, un brīdī, kad kontroles rezerve kļūst vienāda ar drošu vērtību, vadības uzticamība kļūst par vienu. Drošās rezerves vērtība ir 0,37 no parametra robežvērtības.

Slaida apraksts:

Uzticams braukšanas stāvoklis Rezervju pieejamība ir nepieciešams nosacījums drošai braukšanai. Ja pašreizējās rezerves informācijas modeļa parametriem pārsniedz drošu vērtību, kļūda tiek novērsta izveidoto refleksu līmenī (zemapziņas līmenī). Kad, labojot kļūdu zemapziņas līmenī, rezervju apjoms kļūst mazāks par drošu vērtību, uzticamība strauji samazinās (melnā līnija 1.5. att.). Šajos apstākļos iedarbojas vadītāja uzticamības pašregulācijas mehānisms, kas izpaužas garīgās spriedzes sajūtā. Tajā pašā laikā palielinās sirdsdarbība, paaugstinās asinsspiediens, palielinās elpošanas ātrums un plaušu ventilācijas apjoms. Uzlabojot asins piegādi smadzenēm un muskuļiem, tiek palielināta pieņemto lēmumu precizitāte, samazināts reakcijas laiks, kā arī palielinās vadības ierīču kustības ātrums un precizitāte. Tā rezultātā vadības uzticamība samazinās lēnāk (dzeltenā līnija 1.5. attēlā).

33 slaids

Slaida apraksts:

Vadītāja reakcijas ātrums Informācijas apstrādei nepieciešams noteikts laiks. Periods starp informācijas saņemšanu un reakcijas motora darbību tiek saukts par "reakcijas laiku". Atšķirt vienkāršas un sarežģītas reakcijas. Vienkārša reakcija ir vienīgā iespējamā motora darbība, kad parādās signāls. Piemēram, kad iedegas gaisma, ir jānospiež poga. Tātad jo īpaši tiek noteikts minimālais iespējamais laiks vienkāršai reakcijai uz gaismu laboratorijas apstākļos. Sarežģīta reakcija ir saistīta ar reakcijas izvēli: kad deg sarkanā lampiņa, nospiediet vienu pogu, bet, kad deg zaļā lampiņa, otru. Ir skaidrs, ka sarežģītas reakcijas laiks ir ilgāks nekā vienkāršas reakcijas laiks. Laboratorijas apstākļos tika konstatēts, ka ar vecumu palielinās vienkāršu un sarežģītu reakciju laiks. Braucot ar automašīnu, vadītājam gandrīz vienmēr ir jāatrisina izvēles problēma. Līdz ar to autovadītāja reakcijas laiks līdz ar vecumu var samazināties, pieaugot viņa pieredzei un pieredzei.

34 slaids

Slaida apraksts:

Psihomotora Katra garīgā darbība beidzas ar muskuļu kustību – motorisku darbību. Psihomotors ir garīgo procesu (sajūtu, uztveres, domāšanas uc) saistība ar muskuļu kustību. Katrā darba kustībā ir trīs komponenti: fizioloģiska - nervu sistēmas stimula un kairinājuma uztvere, psiholoģiskā - centrālās nervu sistēmas motoro vai psihomotoro centru uzbudinājums, mehāniskā - muskuļu kontrakcija un ekstremitāšu kustība kā pēdējais. cilvēka psihes izpausmes elements. Telpu, kurā atrodas automašīnas vadības ierīces, sauc par "motora lauku". Automašīnas vadīšanas iezīme ir neiespējamība atdalīt sensoros (saistītus ar sajūtām) un motora (motora) momentus. Šo procesu sauc par sensoromotoru.

35 slaids

Slaida apraksts:

Sensomotora reakcija Ir trīs sensomotorās reakcijas formas: vienkārša, sarežģīta, sensoromotora koordinācija. Sensomotoru koordinācija ir raksturīga rīcības plāna parametru izsekošanas procesiem, regulējot automašīnas ātrumu, palēninājumu un trajektoriju. Vadības pedāļu un stūres rata koordinētas kustības raksturo augstu meistarības pakāpi, kurā maņu lauka izmaiņu uztvere un kustību koordinācija ir nepārtraukts vienots automatizētas darbības process. Tajā pašā laikā motora darbības pareizība tiek koriģēta (ar atgriezeniskās saites palīdzību), uztverot tās rezultātus. Augsts sensoromotoru koordinācijas līmenis nodrošina precīzu rīcības plāna izpildi regulārā TTS. Sensomotorās koordinācijas loma vēl vairāk palielinās patoloģiskas DTS gadījumā. Sensomotorās koordinācijas līmenis nosaka avārijas DTS izejas uzticamību. Augsts sensoromotoru koordinācijas līmenis ir saistīts arī ar "automašīnas sajūtas" rašanos vadītājam. Šī sajūta nenodrošina augstu vadītāja uzticamību, bet ir viena no tā sastāvdaļām. Vadītāja augstā profesionālā uzticamība ir saistīta ar viņa spēju neiekļūt avārijas ceļu satiksmes negadījumos. Šī prasme lielā mērā ir atkarīga no vadītāja personīgajām īpašībām.

36 slaids

Slaida apraksts:

Autovadītāja personisko īpašību ietekme uz viņa profesionālo uzticamību Teorētiski droši vadīt automašīnu nemaz nav grūti – nepieciešams, lai ātruma, distances un intervāla rezerves vienmēr būtu lielākas par drošām vērtībām. Tomēr precīza šo vērtību noteikšana praksē ir ievērojama grūtība. Vadītāja kontroles rezervju noteikšanas precizitāti ietekmē viņa izvēlētais uzvedības modelis. Izvēloties sacīkšu modeli, vadītājs sistemātiski kļūdās reālo kontroles rezervju pārvērtēšanas virzienā un regulāri nonāk avārijas situācijās. Autovadītāja personiskajām īpašībām (rakstura iezīmēm) ir liela ietekme uz uzvedības modeļa izvēli un kļūdu raksturu rezervju lieluma novērtēšanā.

37 slaids

Slaida apraksts:

1.1. Disciplīnas mērķi un uzdevumi.
Tās vieta zinātnes disciplīnu sistēmā,
autotransporta kompleksa izpēte

Disciplīnas mērķis ir veidot studentu zināšanas par vadītāja īpašību, automašīnas un ceļa apstākļu ietekmi uz sistēmas "vadītājs - automašīna" uzticamību un diagnostikas līdzekļu izmantošanu, lai prognozētu vadītāja uzticamību un auto, kontrolēt ceļa apstākļus, uzticamību un automašīnas kontroli.

Disciplīnas uzdevumus nosaka specialitātes kvalifikācijas raksturojuma prasības 190702 (240400.01).

Šī disciplīna ietver virkni jautājumu, kas izvirzīti disciplīnās: "Satiksmes organizācija", "Transportlīdzekļu tehniskā ekspluatācija", "Automašīnas ekspluatācijas un patēriņa īpašības", "Ceļu drošība", "Inženierpsiholoģija".
^

1.2. Vadītāja-transportlīdzekļa sistēma
ceļš - pārvietošanās vide"

WADS sistēma nosaka prasības vadītājam, automašīnai un ceļam.

Sistēmas vadītājs - automašīna - ceļš - satiksmes vide sastāv no septiņiem galvenajiem elementiem.

1. 
   Informācijas avoti - ceļš, tā izvietojums un apkārtne, zīmes un signāli, kā arī instrumentu rādījumi, troksnis, transportlīdzekļu vibrācijas.
2. 
   Saikne starp informācijas avotiem un vadītāju, nododot informāciju viņa ķermenim, ausīm un acīm.
3. 
   Ienākošās informācijas apstrāde ar vadītāja smadzenēm un komandu izdošana viņa rokām un kājām.
4. 
   Savienojums starp vadītāju un automašīnu ir komandu pārsūtīšana uz vadības ierīcēm.
5. 
   Komandu pārsūtīšana no vadības ierīcēm uz piedziņas mehānismiem.
6. 
   Saikne starp automašīnu un ceļu - komandu izpilde ar riteņiem, dzinēju, instrumentiem utt.
7. 
   Transportlīdzekļa virziena vai ātruma maiņa.

Ceļu satiksmes negadījumu var raksturot kā VADS sistēmas saišu mijiedarbības pārkāpumu. Katrai VADS sistēmas saitei var grupēt negadījumu cēloņus:

• 
  saitē “vadītājs” - autovadītāju nespēja ievērot Ceļu satiksmes noteikumos noteiktās prasības; vadītāja veiktspējas samazināšanās pārslodzes, slimības utt. dēļ;
• 
  uz saites "auto" - neapmierinošs automašīnas vai tās agregātu tehniskais stāvoklis; transportlīdzekļa vai tā agregātu nepareiza tehniskā izmantošana un apkope;
• 
  “ceļa” posmam - neapmierinošs ceļa un tā atsevišķu elementu stāvoklis, nepareiza satiksmes organizācija utt.

Vadītājs ir galvenā VADS sistēmas saite. Vadītāja profesionālo darbību vērtē pēc divām savstarpēji saistītām prasībām;

• 
  vadītājam jāstrādā efektīvi, t.i. ātri izpildīt uzticētos uzdevumus;
• 
  vadītājs nedrīkst pārkāpt satiksmes drošības prasības, t.i. jāstrādā uzticami.

^

1.3. Braukšanas mērķi un uzdevumi.
Sistemātiska pieeja uzticamības uzlabošanai
braukšana

Transportlīdzekļa vadības funkcijas:

1. Situācijas uztvere.

2. Situācijas novērtējums.

3. Lēmuma pieņemšana.

4. Darbības veikšana.

Visa informācija par ceļu, objektiem, kas atrodas uz tā un par automašīnu, nonāk pie vadītāja caur maņām, viņu aizraujot Jūties - parādīt cilvēka prātā apkārtējās pasaules individuālās īpašības, objektus un parādības.

Vadītājs saņem informāciju ar ātrumu 10 9 -10 11 biti/sek. Vadītājs spēj uztvert un apstrādāt tikai 16 b/s.

Ir redzes, dzirdes, muskuļu un skeleta, vibrācijas, vestibulārās, ožas un termiskās sajūtas.

Galvenā loma vadītāja darbībā ir vizuālajām sajūtām, kas vadītājam sniedz 80% informācijas. 10% informācijas nāk no vestibulārā aparāta un ādas nervu galiem, 6% no dzirdes kanāla, bet atlikušie 4% nāk no locītavu jutīguma.

Liels informācijas apjoms vai tās straujās izmaiņas nereti neļauj to savlaicīgi un precīzi uztvert un apstrādāt un līdz ar to arī pieņemt pareizo lēmumu. Vadītājam ir jāveic liels skaits braukšanas darbību, no kurām dažas izrādās kļūdainas, jo trūkst laika informācijas apstrādei.
^

1.3.1. Vadītāja kļūdu statistika
un to klasifikācija pēc funkcijām

Šoferis neuztver situāciju uz ceļa - 49%;

vadītāja nepareizs situācijas novērtējums un nepareiza lēmuma pieņemšana - 41%;

citas kļūdas - 10%.

Tiešas kļūdas:

• 
  uzmanības novēršana – 36%;
• 
  bīstamības nenovērtēšana - 30%;
• 
  bailīga uzvedība un bīstami ieradumi - 25%;
• 
  kļūdaina citu satiksmes dalībnieku uzvedības prognozēšana - 18%;
• 
  nepareizs situācijas novērtējums - 12%;
• 
  savas kļūdainās uzvedības nenovērtēšana - 11%;
• 
  paša apzināta prettiesiska uzvedība - 8%;

Netiešas kļūdas:

• 
  kļūdas satiksmes apstākļu prognozēšanā - 36%;
• 
  steiga - 35%;
• 
  garastāvoklis - 17%;
• 
  nepietiekamas braukšanas prasmes - 16%;
• 
  īslaicīga funkcionālā stāvokļa pasliktināšanās psiholoģisko apstākļu dēļ - 16%;
• 
  bezdarbība - 5%;
• 
  transportlīdzekļa neapmierinošs tehniskais stāvoklis - 4%.

Automašīnas vadītāja profesija ir viena no masīvākajām un intensīvākajām. Autotransports ieņem pirmo vietu pasaulē gan pēc absolūtajiem cilvēku zaudējumiem (vairāk nekā 250 tūkstoši bojāgājušo un 7 miljoni ievainoto gadā), gan relatīvajā (autoavārijās bojāgājušo skaits ir 10 reizes lielāks nekā dzelzceļa negadījumos un 3,3 reizes vairāk nekā aviācija). Tāpēc vadītāja uzticamības palielināšanas problēma skar tieši katru cilvēku. Vadītāja drošība ir viena no svarīgākajām ceļu satiksmes drošības problēmas sastāvdaļām.

Vadītāja loma sistēmas vadītājs – automašīna – ceļš uzticamības nodrošināšanā ir sarežģīta. No kopējā ceļu satiksmes negadījumu (CSNg) cēloņu skaita autovadītāju kļūdas veido līdz 95%, un priekšplānā ir viņa darbības psiholoģiskie aspekti.

Novērojumi liecina, ka augsta līmeņa vadītāja uzticamība pozitīvi ietekmē ne tikai satiksmes drošību, bet arī automašīnas izturību, degvielas ekonomiju. Pētot uzticamību, ir jāanalizē darba psiholoģiskā struktūra un plaša ceļu satiksmes negadījumu statistika. Ir svarīgi izpētīt un izmantot dažādu valstu pieredzi ar augstu motorizācijas līmeni, lai identificētu vienotus satiksmes drošības dinamikas modeļus. Analīze var atklāt efektīvas metodes satiksmes drošības uzlabošanai, ko var pielietot mūsu valstī. Sāksim ar kopīgu faktoru diskusiju.
^

1.3.2. Mijiedarbība starp autovadītājiem un gājējiem

Autovadītāji un gājēji ir galvenie satiksmes apstākļu noteikšanā iesaistītie dalībnieki. Pastāv būtiskas atšķirības starp apstākļiem, kādos tie atrodas, un tiem ir aptuveni vienādas psihofizioloģiskas īpašības (redzes asums, reakcijas ātrums, spēja prognozēt utt.). Automašīnas vadītāja ātrums ir 15-30 reizes lielāks par gājēja ātrumu. Attiecīgi palielinās arī informācijas plūsmas ātrums vadītājam. Brīžiem ir informācijas pārslodze, nogurums, un vadītājs palaiž garām ārkārtīgi svarīgus signālus. Gājējs, kā likums, spēj patstāvīgi regulēt viņam nonākošās informācijas daudzumu, samazinot viņa kustības vai apstāšanās ātrumu; autovadītājam satiksmes plūsmā šī iespēja bieži tiek liegta un viņš nonāk saspringtās situācijās.

Turklāt viņam ir jāsadala uzmanība starp daudziem objektiem un virzieniem (uz priekšu-atpakaļ, pa labi-pa kreisi, uz augšu-uz leju). Gājējam ir jāsargājas no sadursmēm, bet vadītājam – automašīna, kuras perimetrs ir 15–25 reizes lielāks nekā gājējam. Ja vēl pieskaita, ka gājēja spēja kontrolēt savu ķermeni ir augstāka nekā automašīnas vadītājam, un gājēja redzamība visapkārt ir labāka nekā vadītājam, tad uzdevuma sarežģītība, ar kuru cilvēks saskaras, lai nodrošinātu drošība, vadot automašīnu, būs skaidra. Apziņa, ka bīstamas situācijas iespējamība uz ceļa ir liela, palielina vadītāja spriedzi un nogurumu. Tomēr tas rada pielāgošanos briesmām, kas ir parādība daudzās profesijās.

Autovadītājs laika gaitā, īpaši noguris, vienmuļš braukšana, uzmanības novēršana, pārstāj ņemt vērā to, ka jau sekundāra pauze ceļa novērošanā ir nekontrolēta kustība 15–20 m posmā.Vadītāja pielāgošanās briesmām ir viena no iemesli tam.ka negadījuma dalībnieku vidū bieži sastopas autovadītāji ar 10-20 gadu darba stāžu. Situāciju pasliktina ierobežotie informatīvie kontakti starp autovadītājiem: satiekoties gājējiem, viņi var veidot viens par otru noteiktu priekšstatu, zināmā mērā paredzēt uzvedību; autovadītāja psiholoģiskās īpašības ir daudz grūtāk atpazīt.

Ir arī citas atšķirības starp gājēju un cilvēku vadītāju, jo īpaši attiecībā uz enerģijas izmaksām kustībai (gājējam ir vidēja, vadītājam ir zema), un pats galvenais, lai palielinātu ātrumu: gājēja enerģijas izmaksas palielinās atkarībā no iešanas ātrumu, un vadītājs panāk ātruma pieaugumu.nedaudz lielāks spiediens uz droseles pedāli, t.i. tas pārvietojas dažādos ātrumos ar gandrīz nemainīgi zemām enerģijas izmaksām. Īpaši apgrūtināta ir fiziskās piepūles uztvere un precīza dozēšana stimulantu ietekmē. Kā liecina statistika, lielākā daļa ceļu satiksmes negadījumu starp vadītājiem reibuma stāvoklī notiek uz pārsniegta ātruma fona.

Būtiskā atšķirība starp gājēju un vadītāju izpaužas iespējamo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu cēloņu skaitā, kas var izraisīt negadījumu. Praktiskie novērojumi liecina, ka gājējam būtībā ir četri šādi iemesli: iziešana uz brauktuves neatļautā vietā vai neatļautā laikā, reibums vai fiziski defekti. Cilvēkam kļūstot par autovadītāju, iespējamo kļūdaino darbību skaits, kas izraisa avāriju, pārsniedz 20. Salīdzinot cilvēku psiholoģiskās īpašības gājēju un autovadītāju lomā, psiholoģe K. Lemana, kura specializējusies satiksmē, uzskata, ka autovadītājs var piedzīvot diezgan pamatīgas izmaiņas garīgajā sfērā. Cilvēks pie stūres izrāda mazāku diskrētumu nekā parastajā dzīvē, ir palielinājis agresivitāti, lēnāk uzkrāj pieredzi un prasmes, biežāk atkārto kļūdas.

^ Vadītāja lēmumu plūsma zināmā mērā tas ir līdzīgs cilvēka operatora darbībai, kas kontrolē tehnoloģisko objektu.

Vadītāja shematiskās vadības darbības ietver šādus piecus posmus: informācijas avota atklāšana, informācijas uztvere, informācijas analīze, risinājumu izstrāde, izpildes darbības risinājuma ieviešanai. Katrā no šiem posmiem vadītājs var kļūdīties.

^ Galvenās kļūdas - autovadītāji neuztver izmaiņas satiksmes situācijā vai pieņem nepareizus lēmumus. No tā var izvairīties, sniedzot vadītājam adekvātus datus par satiksmes situāciju, informējot, brīdinot, izslēdzot kļūdainus lēmumus un izrakstot pareizos. Ir zināms, kādas sarežģītas informācijas attēlošanas sistēmas ir jāizveido, lai nodrošinātu augstu operatora profesionālās darbības uzticamību. Vadītājs nesaņem nepieciešamo informāciju no automašīnas paneļa, tāpēc tiek izmantoti papildu satiksmes vadības informatīvie līdzekļi, piemēram, ceļa zīmes, luksofori, ceļa apzīmējumi, žogi. Šādu fondu skaits nepārtraukti pieaug.

Ceļa zīmes pilda visdažādākās funkcijas – informējošas, priekšraksta, norādes, aizliedzošas. Tādējādi viņi ne tikai informē vadītāju par satiksmes situāciju, bet arī iesaka pareizās darbības, neļauj pieņemt kļūdainus lēmumus.

Analīze rāda, ka dažādu (līdz 40) satiksmes organizēšanas metožu, piemēram, ātruma ierobežojumi, apstāšanās un stāvēšanas aizliegums, vienvirziena vai prioritāra satiksme atsevišķiem transporta veidiem utt., atbilstoša izmantošana bija viens no izšķiroši iemesli uzticamības un drošības palielināšanai.

^ Vadītāja darba aktivitātes psiholoģiskās īpatnības. Parasti tiek pētīti daudzi vadītāja uzticamības jautājumi, lai atrastu veidus, kā uzlabot kontroles darbību kvalitāti un uzticamību. Tāpat kā jebkurš uzdevums, kas saistīts ar cilvēku operatoru, vadītāja darba aktivitātes psiholoģiskā analīze ir sarežģīta un daudzpusīga. Sniegsim dažus piemērus.

^ "Ideālā ceļa" efekts. Vadītāja uzticamība papildus viņa personīgajām profesionālajām īpašībām ir atkarīga no citiem VADS sistēmas elementiem: vadītājs, kurš uzticami pilda savas funkcijas uz kravas automašīnas, var izrādīties neuzticams, piemēram, uz ātrgaitas automašīnas, vadītājs, kurš ir uzticams uz viena veida ceļa, var izrādīties neuzticams uz cita veida ceļa utt. Šobrīd iespējas, kas saistītas ar satiksmes drošības nodrošināšanu caur auto uzlabošanu, lielā mērā ir izsmeltas, ko nevar teikt par mūsdienu ceļiem.

Galvenais ir krasas izmaiņas kļūdu struktūrā, būtiski mainās vadītāja uzvedības īpašības.

Atzīmēsim dažus: 1) pāreja uz "ideālo" ceļu nenovērš visus negadījuma cēloņus; 2) ātruma ierobežojuma atcelšana apgrūtina kontroli, kļūdu sekas ir nopietnākas; 3) var pieņemt, ka vadītājam ir pretrunīgas bīstamības sajūtas:

līdz ar to sekas - pa ātrgaitas maģistrālēm 32,7 reizes samazinās dzērājšoferu skaits un notiek pielāgošanās tam (divas trešdaļas negadījumu cēloņu rada pārmērīgs ātrums); ceļu uzlabošana padara satiksmi vienmuļu (gandrīz puse no avāriju cēloņiem). To kompensē mazāks enerģijas patēriņš braukšanai (samazina pārslodzes gadījumus).

^ Sociāli ekonomiskie faktori. Tie ietver autovadītāju augsto algu ietekmi. Nav grūti paredzēt, ka autovadītāju algu palielināšana no kāda brīža atstās iespaidu uz satiksmes drošību.

^ Vadītāja psiholoģija un profesionālā uzticamība. Lai apsvērtu dažus specifiskus vadītāja uzticamības psiholoģiskos faktorus, pievērsīsimies faktiskajam materiālam. Autovadītājus raksturoja stabilitāte, tāda paša veida kļūdu un pārkāpumu atkārtojamība. Citiem vārdiem sakot, autovadītāju elastīgā profesionālā pielāgošanās mainīgajiem darba apstākļiem sadzīvo ar ļoti stabilu kļūdu un pārkāpumu struktūru.

^ Vadītāju savstarpējās komunikācijas psiholoģiskie faktori

Ārzemju materiālu analīze liecina, ka psihologi maz uzmanības veltīja komunikācijas procesu, informācijas mijiedarbības starp autovadītājiem izpētei. Negadījuma situācijas analīze norādīja uz nepieciešamību turpmāk attīstīt satiksmes dalībnieku signālu mijiedarbību. Tipiskās satiksmes dalībnieku kļūdas bija: nelaikā vai nedodot signālus; nepareiza signalizācija; signāla neuztveršana; neskaidra signāla atpazīšana. Piemēram, pēdējā gadījumā gaismas indikatoram “kreisais pagrieziens” var būt cita nozīme - kreisais pagrieziens, pagrieziens, joslas maiņa, apdzīšana, apbraukšana pa kreisi, kustības sākums, kombinētais manevrs.

Ierobežotās autovadītāju spējas sazināties, izmantojot automašīnās esošos līdzekļus, ir izraisījušas lielu skaitu neregulētu signālu. Kopējais šādu signālu skaits sasniedz 40. Saskaņā ar funkcionālo klasifikāciju šie signāli tiek iedalīti šādās četrās grupās: 1) manevra brīdinājums (5 signāli); 2) signalizē par briesmas (17 signāli); 3) pieprasījuma signāli (10 signāli); 4) atļaujošs (6 signāli). Tas viss liecina par nepieciešamību turpmāk attīstīt satiksmes dalībnieku saziņas līdzekļus un informācijas mijiedarbību.

Komunikācijas problēma ir viena no galvenajām psiholoģijas zinātnē, kas ir vispārēja tendence visas psiholoģijas zinātņu sistēmas attīstībā un ir īpaši svarīga inženierpsiholoģijā un darba psiholoģijā. Patiešām, cilvēku kopīgās darba aktivitātes, viņu informācijas mijiedarbības procesu racionalizācija dažādu objektu pārvaldībā nav iespējama bez dziļas izpētes un inženiertehniskā un psiholoģiskā atbalsta komunikācijai starp cilvēkiem.

Automašīnu un citu savstarpēji mijiedarbojošu objektu vadības procesi ir jāpēta ne tikai kā neatkarīgu darbību virkne, bet galvenokārt kā vienota savstarpēji saistīta sistēma.

Tika izvirzīta hipotēze, ka mijiedarbojošo nekonfliktējošu objektu pārvaldīšanas efektivitāti un drošību var uzlabot, organizējot kopīgu pārvaldību, kas balstīta uz individuālo pārvaldības stratēģiju saskaņošanu un vienotas stratēģijas izstrādi speciāli organizētas komunikācijas gaitā starp vadības dalībniekiem.

Komunikācijas organizācija balstās uz primāro un sekundāro garīgo refleksiju veidošanos un mijiedarbību, ko veic katrs savas stratēģijas virzītājspēks un citu kustības dalībnieku stratēģijas. Primārais ir kustības vides un tās stratēģijas atspoguļojums no savu interešu un mērķu viedokļa, bet sekundārais ir tās stratēģijas atspoguļojums no citu dalībnieku, viņu mērķu, interešu, uzvedības psiholoģisko īpašību viedokļa. Komunikācija informācijas mijiedarbības veidā jāorganizē tā, lai ierobežota laika apstākļos tiktu nodrošināti tehniskie līdzekļi, liels ātrums un atbildība, augsta darba efektivitāte un mijiedarbības objektu pārvaldīšanas drošība.

Izstrādāts cilvēka uzvedības pašregulācijas modelis saskarsmes situācijā ar citiem cilvēkiem mijiedarbojošo objektu pārvaldībā. Tās galvenie elementi ir primārie un sekundārie satiksmes situācijas mentālie attēli un kontroles stratēģijas. Pētījumu veikšana ļāva pamatot nepieciešamību izstrādāt papildu informācijas mijiedarbības formas un līdzekļus starp transportlīdzekļiem vadītājiem, metodes autovadītāju komunikācijas procesu uzlabošanai ceļu satiksmes drošības uzlabošanai. Eksperimentāli noskaidrots, ka automašīnu vadītāji patstāvīgi bez ārējas palīdzības, ar lielu kļūdu, vizuāli nosaka vairākus būtiskus ceļa situācijas parametrus, tai skaitā pretējos un šķērsvirzienos braucošo automašīnu attālumu un ātrumu.

Situācijas atspoguļošanas un uzvedības pašregulācijas psiholoģiskā struktūra vadības stratēģiju aktīvas koordinācijas gaitā ietver šādus būtiskus elementus: primārā situācijas atspoguļošana, t.i. pārdomas no savu interešu un mērķu viedokļa; sekundāra situācijas un savas rīcības atspoguļošana no citu mijiedarbojošo objektu vadības dalībnieku pozīcijām; manevru plānošanas un mijiedarbības process; saziņas metožu un līdzekļu izvēle; signalizēšana un atgriezeniskās saites, atbildes informācijas saņemšana. Mijiedarbības panākumi ir iespējami, ja katrā solī vadītājs veic primāro un sekundāro situācijas atspoguļojumu, savus mērķus, darbības, signālus. Nozīmīgs komunikācijas posms ir partnerības nodibināšana – savstarpējas sapratnes un savstarpējas palīdzības stāvokļa sasniegšana. Šajā gadījumā tiek panākta vislielākā manevru konsekvence un mijiedarbības objektu vadības drošība, kas veido vienotu sistēmu.

Vadītāja uzvedība lielā mērā ir sociāla, kā rezultātā notiek mijiedarbība ar citiem satiksmes dalībniekiem. Mijiedarbība ir netieša, nav verbālās komunikācijas, ir zināma bezpersoniskums un anonimitāte. Sniegtos signālus dažkārt var interpretēt neviennozīmīgi.

Zināms apgalvojums, ka cilvēks brauc ar auto, kā dzīvo, tas ir, saglabājot visus savus pamata uzvedības paradumus. No tā parasti tiek secināts, ka autovadītāja negatīvās personības īpašības noved pie kļūdām vadīšanā un Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem.

Cilvēka uzvedība, kas ņem vērā citu cilvēku un uzņēmuma intereses, tiek uzskatīta par sociāli vēlamu.

Problēma, kā noteikt autovadītāja noslieci uz ceļu satiksmes negadījumiem, ir daudz grūtāka nekā vienkārši novērtēt viņa morālās un morālās īpašības, disciplīnu un attieksmi pret tehnoloģijām. Acīmredzot efektīvāk prognozēt autovadītāja noslieci uz ceļu satiksmes negadījumu vajadzētu būt to psiholoģisko īpašību izpētei, kuru smagums negadījuma dalībnieku vidū ievērojami atšķiras no citiem autovadītājiem.

Rodas likumsakarīgs jautājums, kādi iemesli nosaka atšķirīgo ceļu satiksmes negadījuma iespējamību autovadītājiem, kuriem ir līdzīgs vecums un pieredze vadīt automašīnu un strādā uz tiem pašiem ceļiem aptuveni vienādos apstākļos, uz vienāda modeļa un tehniskā stāvokļa ritošā sastāva. .

Dažu vadītāju zemā uzticamība zināmā mērā ir psiholoģiski noteikta. Turklāt nevar teikt, ka viņu psihes īpatnības ir tādas, ka viņi pastāvīgi apzināti pārkāpj noteikumus. Iespējams, ka tie ir diezgan apzinīgi un disciplinēti cilvēki ikdienā, taču ne vienmēr kritiskā situācijā spēj pieņemt pareizos lēmumus vai pat ar savu rīcību var izprovocēt tās rašanos. Neviena saprātīga persona nepārkāptu ceļu satiksmes noteikumus, zinot, ka tas var izraisīt traumas, nāvi, administratīvus vai kriminālsodus. Cilvēks paļaujas uz labvēlīgu iznākumu, taču šie aprēķini ne vienmēr piepildās.

Iepriekš minētais nenozīmē, ka šādi autovadītāji ir nāvējoši lemti neizbēgami iekļūt ceļu satiksmes negadījumos. Ir svarīgi zināt savas psihes negatīvās iezīmes un spēt tās kompensēt. Kopumā tas var atgādināt kompensāciju autovadītājam ar invaliditāti par kājas vai rokas neesamību. Tūkstošiem šādu cilvēku brauc ar transportlīdzekļiem un brauc droši.

Atzīstot autovadītāju ārkārtas uzvedības psiholoģisko determinismu, ir neizbēgami jāizlemj par to vadītāju psiholoģiskās atlases piemērotību, kuri ir pakļauti negadījumiem. Lai to izdarītu, ir jānosaka, ar kādām psiholoģiskajām īpašībām atšķiras uzticamie vadītāji no neuzticamajiem. Šajā gadījumā, izvērtējot autovadītāja amata pretendenta psiholoģiskās īpašības, būtu iespējams paredzēt viņa uzticamību. Šādas prognozes praktiskā nozīme ir acīmredzama – tas palīdzētu novērst kādu no negadījumiem.

Vadītāja vidē ir diezgan izplatīts uzskats, ka vadītāja uzticamība ir augstāka, jo īsāks ir viņa sensoromotorās reakcijas laiks. Tomēr daudzi eksperimentāli pētījumi liecina, ka tas attiecas tikai uz sarežģītām atlases reakcijām, kas ietver domāšanas procesus.

Vienkāršu sensoromotoru reakciju ātrums, kā izrādījās, ir vāji saistīts ar vadītāja negadījumu skaitu. Turklāt pārsteidzīga un pāragra rīcība reti kad ir pareizākā rīcība. Ārkārtas situācijā ne vienmēr ir svarīgi reaģēt pēc iespējas ātrāk. Vairumā gadījumu ir svarīgi pareizi reaģēt, taču, protams, nedrīkst kavēties ar reakciju. Pareiza reakcija iespējama tikai ar pilnu un ātru radušās situācijas izvērtējumu.

Sensorimotora reakcija - tā ir cilvēka ķermeņa motora reakcija uz signālu, ko uztver ar maņām: signāla noteikšana; signāla atpazīšana; lēmumu pieņemšana; impulsu pārnešana uz muskuļiem; ķermeņa orgānu kustība un atgriezeniskās informācijas signālu pārraide; pārtrauciet reaģēt uz signālu. Sensomotorās reakcijas notiek pēc refleksa principa un ietver:

- sākotnējā saite (ārēju stimulu receptoru pārvēršana nervu impulsos un to pārnešana uz smadzenēm);

- centrālā saite (procesi smadzenēs, kas saņemto informāciju pārstrādā komandās);

- motora saite;

- Atsauksmes saite.

Vienkārša sensoromotora reakcija tiek saprasta kā reakcija uz iepriekš noteiktu, vienkāršu kustību uz iepriekš noteiktu signālu. Kad autovadītājs, tuvojoties krustojumam, pie sarkanā luksofora signāla nospiež bremzes, tas ir vienkāršas sensoromotoriskās reakcijas piemērs.

Ja vadītājam ir rīcības izvēle, tad notiks sarežģīta sensoromotora reakcija. Tieši šāda veida reakcija ir dominējošā vadītāja darbā. Braucot, vadītājs parasti vienmēr izdara izvēli: mainīt ātrumu, veikt manevru, saglabāt esošo kustības režīmu. Sensomotorās reakcijas laiks sastāv no divām sastāvdaļām.

Pirmajā atbildes posmā ietilpst latentais (slēptais) periods. Šajā laikā vadītājs uztver signālu, tiek apstrādāta informācija un pieņemts lēmums. Latentajā periodā impulsi tiek pārraidīti no motora centra uz smadzenītēm un muskuļiem. Smadzenītes nodrošina kustību koordināciju.

No kustības sākuma līdz tās pabeigšanai ilgst nākamais sensoromotorās reakcijas posms - tā sauktais motora (motora) periods.

Reakcijas latentais periods vidēji ir no 60 līdz 75% no kopējā reakcijas laika. Speciālisti uzskata, ka vienkāršas reakcijas uz skaņu latentais (slēptais) periods ir vidēji 0,14 sekundes, uz gaismu - 0,20 sekundes, un kopējais inhibīcijas reakcijas laiks svārstās no 0,4-1,0 sekundēm.

Sarežģītas sensoromotorās reakcijas gadījumā latentā perioda ilgums var atšķirties ļoti plašā diapazonā. Tas palielinās līdz ar pēkšņu signāla parādīšanos un ar lielu skaitu darbības iespēju.

Motora perioda ilgumu nosaka vadītāja kustību raksturs un to amplitūda, piemēram, nepieciešamais stūres griešanās leņķis. Svarīgi ir vadītāja muskuļu un skeleta sistēmas stāvoklis un centrālā nervu sistēma.

Vidēji reakcijas motora perioda ilgums nedaudz atšķiras. Reakcijas laika svārstības galvenokārt ir saistītas ar latentā perioda ilguma izmaiņām.

Vadītāja darbību vispārinoša īpašība ir viņa sensoromotorā koordinācija - spēja izsekot ceļa situācijas izmaiņām un spēja savlaicīgi un pareizi reaģēt uz tām ar kontroles darbībām. Pielietojot avārijas bremzēšanu, pieredzējis vadītājs saskaņo savu rīcību, lai netraucētu citiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas blakus joslā vai aizmugurē. Tas kontrolē palēninājuma apjomu un dzinēja apgriezienu skaitu, lai dzinējs darbotos vienmērīgi. Vadītājs regulē spiedienu uz bremžu pedāli, lai novērstu slīdēšanu.

Reakcijas laiku ietekmē nervu sistēmas veids. Holēriskā vai sangviniskā temperamenta vadītāji reaģē ātrāk nekā flegmatiski.

Pieredzējušo autovadītāju reakcijas laiks pazīstamās situācijās svārstās no 0,5 līdz 1,5 sekundēm, savukārt autovadītājiem ar mazāku pieredzi reakcijas laiks pat pazīstamās situācijās palielinās līdz 1,0–2,0 sekundēm. Naktī reakcijas laiks palielinās par 0,6–0,7 sekundēm. Reakcijas laiks palielinās ne tikai atkarībā no diennakts laika, bet arī noguruma un nelabvēlīgu sezonas un klimatisko apstākļu dēļ, piemēram, ar vēsu aukstumu vai relaksējošu karstumu.

Sarežģītās un nepazīstamās situācijās reakcijas laiks var palielināties pat līdz piecām sekundēm! Bremzēšanas reakcija uz negaidītu šķērsli var būt divreiz lielāka nekā tad, ja vadītājs būtu iepriekš sagatavojies bremzēšanai. Pie pastiprinātas autovadītāja uzmanības, piemēram, pilsētā intensīvā satiksmē reakcijas laiks parasti ir mazāks nekā zemas satiksmes intensitātes un attiecīgi zemas vadītāja gatavības apstākļos.

Vairākos pētījumos secināts, ka vienkāršu reakciju ilgums būtiski neietekmē drošu automašīnas braukšanu, savukārt sarežģīto izvēles reakciju ilgums un pareizība ir ārkārtīgi svarīgi ceļu satiksmes drošībai.

Reakcija emocionāli nestabila stāvokļa apstākļos ir aizsardzības refleksa izpausme, kad cilvēks nevar pilnībā apzināties savas rīcības pamatotību un pareizību.

Galvenais, kam būtu jānodrošina pareiza un savlaicīga reakcija, ir rezervju vadība.

Krievijas Federācijā (RF) ceļu satiksmes drošību (RTS) raksturo sarežģīts mijiedarbības kopums starp vadītāju, automašīnu, ceļu, vidi un citiem satiksmes dalībniekiem (VADSU). Šī sistēma ļauj ņemt vērā katras apakšsistēmas noteikto elementu ietekmi uz satiksmes drošības pakāpi, sniegt vispusīgu VADSU dažādu apakšsistēmu sākotnējo parametru aprakstu rekonstrukcijas un avārijas ekspertīzes veikšanai. Jāatzīmē, ka četras WADSU sistēmas sastāvdaļas (proti, V A D U) būtiski ietekmē šādi sociāli ekonomiskie faktori:

valsts ekonomikas attīstības līmenis;

Dzīves standarts;

situācija darbaspēkā;

zinātnes sasniegumu ieviešana u.c.

"VADSU" ir sadalīts divu veidu komponentos: attiecīgi pasīvajā un aktīvajā. Atšķirība starp tām ir aktīvo komponentu spēja mainīt savu stāvokli un ietekmēt visu sistēmu. Aktīvie ir: transportlīdzekli apkalpojošā operatora "vadītājs", kurš saņem informāciju no pārējiem "VADSU" elementiem (proti, A D S U), veic apzinātu izvēli par labu vispiemērotākajam reakcijas veidam. Tāpat vadītājam pastāvīgi jāuzrauga savu darbību rezultāti. "citi kustības dalībnieki" velosipēdisti, autovadītāji vai gājēji, kuri atrodas mijiedarbības ar citām apakšsistēmām robežās.

Abas apakšsistēmas ir aktīvas sastāvdaļas, jo tām ir iespēja novērst negadījumus.

Sistēmas pasīvās sastāvdaļas ietver apakšsistēmas "Auto", "Ceļš", "Vide". Katrā apakšsistēmā var norādīt raksturīgos parametrus, kuru vērtības var veikt būtiskas izmaiņas VADSU sistēmā, kas ir sākotnējie dati eksperta atzinuma noformēšanai:

1. "Šofera" vecums; grīda; braukšanas pieredze; vadītāja reakcijas laiks; psiholoģiskās īpašības; fiziskais stāvoklis; noguruma pakāpe.

2. "Citi satiksmes dalībnieki" (gājēja vai cita satiksmes dalībnieka) vecums, dzimums, braukšanas pieredze; vadītāja reakcijas laiks; gājēju kustības ātrums, virziens un raksturs; gājēja augstums un svars.

3. "Auto" veids un transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis; kustības ātrums; lēnāk; izmēri; bremzēšanas attālumi; kustības virziens; redzamība no vadītāja sēdekļa; slodzes pakāpe.

4. Ceļa "Ceļa" ģeometriskie parametri; ceļa seguma kvalitāte un īpašības (vilces koeficients); ceļa seguma veids un stāvoklis; citu transportlīdzekļu pēdas; redzamība; satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi.

5. "Trešdiena" gada laiks, diennakts stunda; laikapstākļi; klimatiskie apstākļi; objektu atrašanās vieta; apgaismojums utt.

1. Automašīna kā saite sistēmās "vadītājs - automašīna - ceļš (vide)" un tā ietekme uz ceļu satiksmes drošību

2. Avāriju novēršanas AP ražošanas un tehniskā dienesta darba organizācija

3. Satiksmes organizācijas pamatprincipi. Kādam nolūkam un ar kādām metodēm tiek veikti kustību pētījumi?

Bibliogrāfija

1. Automašīna kā saite sistēmās "vadītājs - automašīna - ceļš (vide)" un tā ietekme uz ceļu satiksmes drošību

Automašīnas ekspluatācijas īpašības raksturo tā efektīvas izmantošanas iespēju un ļauj noteikt, cik lielā mērā automašīnas dizains atbilst ekspluatācijas prasībām. Dažām automašīnām ātrums ir vissvarīgākā īpašība (ātrā palīdzība, sporta automašīnas). Militārajiem transportlīdzekļiem, kā arī tiem, kas strādā laukos un mežrūpniecībā, to augstās spējas ir svarīga īpašība. Mūsdienu automašīnas spēj attīstīt lielu ātrumu, dažu veidu automašīnām ir liela masa. Tāpēc visām automašīnām bez izņēmuma to drošība ir obligāta prasība.

Konstrukciju drošība ir transportlīdzekļa īpašums, lai novērstu negadījumus, samazinātu to seku smagumu un nenodarītu kaitējumu cilvēkiem un videi. Šis īpašums ir sarežģīts un saistīts ar citām transportlīdzekļa veiktspējas īpašībām.

Strukturālā drošība ir sadalīta aktīvajā, pasīvajā, pēcavārijas un vides.

Aktīvā drošība ir automašīnas īpašība, lai samazinātu negadījuma iespējamību vai to pilnībā novērstu. Tas izpaužas tik bīstamā satiksmes situācijā, kad vadītājam vēl ir iespēja mainīt kustības raksturu.

Aktīvā drošība ir atkarīga no automašīnas izkārtojuma parametriem, saķeres un bremzēšanas dinamisma, stabilitātes, vadāmības un informatīvuma.

Pasīvā drošība ir automašīnas īpašība, lai samazinātu avārijas seku smagumu. Tas izpaužas tieši sadursmēs, sadursmēs, apgāšanās un to nodrošina virsbūves uzbūve un stingrība (35. att.), drošības jostas, drošības stūres statņi, gaisa spilveni un citi dizaina pasākumi.

Pēcavārijas drošība ir automašīnas īpašums, lai pēc apstāšanās samazinātu negadījuma seku smagumu un novērstu jaunu negadījumu rašanos. Tas ir nodrošināts ar ugunsdrošības aprīkojumu, uzticamu durvju slēdzeņu dizainu, evakuācijas lūkām, avārijas signalizāciju u.c.

Ekoloģiskā drošība ir automašīnas īpašums, lai samazinātu ikdienas lietošanas radīto kaitējumu videi. To nodrošina konstruktīvi pasākumi izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanai:

dzinēju darba procesu uzlabošana; izplūdes gāzu neitralizatoru izmantošana; tādas degvielas izmantošana, kas nodrošina zemu izplūdes gāzu toksicitāti utt.

2. Avāriju novēršanas AP ražošanas un tehniskā dienesta darba organizācija

Ražošanas un tehniskā dienesta galvenais uzdevums ceļu satiksmes negadījumu novēršanai ir nodrošināt tehniski stabila ritošā sastāva izlaišanu uz līnijas. Lai to izdarītu, ražošanas un tehniskā dienesta darbiniekiem ir pienākums: - veikt pastāvīgu ritošā sastāva tehniskā stāvokļa uzraudzību, izslēdzot iespēju uz līnijas izlaist transportlīdzekļus ar tehniskiem traucējumiem, kas apdraud satiksmes drošību. - Uzraudzīt ritošā sastāva vilkšanas ierīču tehnisko stāvokli ar demontāžu un visu detaļu pārbaudi vismaz divas reizes gadā. - Neatļaut uz autobusu priekšējām asīm uzstādīt atjaunotas riepas neatkarīgi no to remonta grupas. - Pastāvīgi uzraudzīt puspiekabju aizmugures grozāmo ratiņu troses vadības mehānisma tehnisko apkopi. - Aprites punktos, kuru maršrutu garums pārsniedz 300 km, veikt tehniskās apskates. - Sekojiet līdzi laikam, kad automašīnas izlido lidojumam, un pēc darba atdodiet tās garāžā. Par visiem ritošā sastāva bojājumiem sadursmes, apgāšanās vai sadursmes ar šķērsli dēļ nekavējoties informēt autokompānijas satiksmes drošības dienesta darbiniekus. - Aprīkot transportlīdzekļus ar papildu aprīkojumu un pazīšanas zīmēm atbilstoši Ceļu satiksmes noteikumu prasībām (ugunsdzēšamie aparāti, pirmās palīdzības aptieciņas, avārijas apstāšanās zīmes, autovilcienu identifikācijas zīmes). Turklāt autobusos jāuzstāda zīmes "Nenovērsiet vadītāja uzmanību braukšanas laikā". - Pastāvīgi skaidrojiet autovadītājiem par to, ka nav pieļaujams izmantot degvielas padeves metodi dzinēja karburatoram, braucot ar gravitācijas spēku no atvērtiem kuģiem. - Automobiļu uzņēmumos, kuriem nav diagnostikas posteņu, aprīkojiet un pastāvīgi izmantojiet platformas priekšējo lukturu regulēšanai un automašīnu bremžu sistēmas darbspējas pārbaudei. - Veikt uzskaiti un analizēt visus ritošā sastāva galveno daļu bojājumu gadījumus, kas ietekmē ceļu drošību. - KTP AP un autoparkos, kur noteikta kārtība 100% transportlīdzekļu vadītāju segšanai ar pirmsreisa medicīnisko apskati, pārbaudīt speciālā medicīnas centra atzīmju esamību pavadzīmēs. Transportlīdzekļu vadītāji, kuri nav izgājuši medicīnisko pārbaudi, uz ierindas netiks laisti. - Veikt steidzamus pasākumus, lai noņemtu no brauktuves ritošo sastāvu, kas apstājies tehniskas kļūmes dēļ. - Piecu dienu laikā noteiktajā kārtībā noteikt no ritošā sastāva bojājumiem ceļu satiksmes negadījumos nodarītos materiālos zaudējumus un iesniegt ziņojumu satiksmes drošības dienestam. automašīnas vadītāja ceļu satiksmes drošība

3. Satiksmes organizācijas pamatprincipi. Kādam nolūkam un ar kādām metodēm tiek veikti kustību pētījumi?

Satiksmes vadība ir inženiertehnisko un organizatorisko pasākumu kopums ceļu tīklā, lai nodrošinātu satiksmes dalībnieku drošību, optimālu transportlīdzekļu ātrumu un ērtības.

Satiksmes vadības dienestu (ceļu policijas, ceļu uzturētāju un citu organizāciju) darbība ir vērsta uz to, lai atvieglotu autovadītāju orientēšanos maršrutā, palīdzētu izvēlēties optimālo ātrumu, radītu apstākļus ātrākai maršruta transportlīdzekļu caurbraukšanai un nodrošinātu visu satiksmes drošību. satiksmes dalībnieki.

Viena no kustības organizēšanas metodēm ir noteiktu ierobežojumu ieviešana tās dalībnieku pārvietošanās kārtībā. Lielākoties ieviestie ierobežojumi ir piespiedu pasākums, kura mērķis ir uzlabot satiksmes drošību, ceļu tīkla kapacitāti, samazināt transportlīdzekļu kaitīgo ietekmi uz vidi.

Satiksmes organizēšana ceļu tīklā tiek nodrošināta galvenokārt ar ceļa zīmju, marķējumu, luksoforu, dažādu žogu un virzošo ierīču palīdzību. Kustības kārtība krustojumos tiek organizēta ar luksoforu palīdzību. Marķējums ļauj vislabāk sadalīt transportlīdzekļus uz brauktuves un palielināt tā izmantošanas efektivitāti. Tajā pašā laikā marķējums kalpo kā svarīgākais autovadītāju vizuālās orientācijas līdzeklis. Ceļa zīmes regulē autovadītāju uzvedību gandrīz visās tipiskākajās situācijās un nodrošina satiksmes drošību.

Mūsdienu datori ļauj organizēt luksoforu regulēšanu atkarībā no informācijas par satiksmes plūsmu stāvokli, būtiski palielinot caurlaidspēju
ceļu tīkls. Satiksmes organizēšanas praksē plaši tiek ieviestas metodes, lai nodrošinātu lielāku ceļu caurlaidību un satiksmes dalībnieku drošību. Starp šīm metodēm raksturīgākās ir šādas:

vienvirziena satiksmes ieviešana - palielinās par 20-30 % ceļa ietilpība;

luksoforu regulēšana pēc “zaļā viļņa” principa – nodrošina nepārtrauktu caurbraukšanu krustojumos, kas atrodas secīgi uz šosejas, samazina degvielas patēriņu, satiksmes trokšņa līmeni un gāzes piesārņojumu;

apļveida krustojumu organizēšana krustojumos - novērš satiksmes plūsmu krustojumus un novērš nepieciešamību pēc luksoforu regulēšanas;

satiksmes plūsmu nodalīšana pa transportlīdzekļu veidiem - veicina viendabīgu satiksmes plūsmu veidošanos;

ātruma regulēšana, ņemot vērā ceļa slodzi - palielina ceļa caurlaidību;

ierobežojot pieturu un stāvvietu skaitu - palielina ceļa caurlaidību utt.

Ceļa ietilpība tiek novērtēta pēc lielākā automašīnu skaita, kas, ievērojot drošības nodrošinājumu, var pārvietoties 1 stundas laikā pa noteiktu tā posmu.

Ja ceļš ir daudzjoslu, šis skaitlis ir katras joslas ietilpības summa.

Vienas joslas jauda aptuveni 3,5 m platumā ar gludu asfaltbetona virsmu, ja nav krustojumu un krustojumu, ir 1600-1800 automašīnas stundā. Ja plūsmu veido kravas automašīnas, tad caurlaidspēja samazināsies aptuveni uz pusi un sasniegs 800-900 transportlīdzekļus stundā (300-450 autovilcieni stundā).

Maksimālā caurlaidspēja tiek sasniegta pie noteikta satiksmes plūsmas ātruma, kas automašīnu plūsmai ir 50-55 km/h. Pamatojoties uz to, var aplēst, pie kā novedīs vienas automašīnas piespiedu apstāšanās satiksmes joslā tikai uz 15 minūtēm, piemēram, tehniskas kļūmes dēļ. Ja apbraukt nav iespējams, šajā laikā uz joslas var uzkrāties aptuveni 200 vieglās vai 100 kravas automašīnas.

Pilsētas ielās caurlaidību nosaka iespēja izbraukt krustojumu zaļā luksofora signāla laikā. Regulējamā krustojumā vienas joslas jauda ir aptuveni 800-900 vieglās vai 350-400 kravas automašīnas stundā.

Viens no būtiskākajiem satiksmes vadības dienestu uzdevumiem ir palielināt autoceļu kapacitāti, izmantojot racionālas regulēšanas shēmas un metodes (pēc “zaļā viļņa” principa, smago un īpaši smago kravas auto izslēgšanu no plūsmas, aizliegumu). pieturām, stāvvietām, kreisajiem pagriezieniem utt.).

Ja četrvirzienu krustojumā ar satiksmi visos virzienos 1 stundas laikā ierodas vairāk nekā 600 transportlīdzekļu, apbraukšanas apstākļi kļūst bīstami un vienlaikus palielinās transportlīdzekļu kavēšanās. Šādos gadījumos ir nepieciešams izmantot manuālo vai luksoforu regulēšanu transportlīdzekļu alternatīvai braukšanai savstarpēji pretrunīgos virzienos.

Parasti luksoforus automātiski kontrolē kontrolieris, kuram ir arī ierīce signālu manuālai pārslēgšanai. Kontrolieri pārslēdz satiksmes signālus pēc iepriekš noteiktas programmas, kas aprēķināta, ņemot vērā satiksmes datus konkrētā krustojumā. Progresīvākas datorizētas automatizētās satiksmes kontroles sistēmas darbojas saskaņā ar vairākām programmām. Tie tiek pārslēgti, pamatojoties uz garāmbraucošo transportlīdzekļu skaitu, kas saņemts no satiksmes detektoriem.

Nomenklatūru, galvenos parametrus un satiksmes organizēšanas tehnisko līdzekļu izmantošanas nosacījumus regulē GOST 10807-78 “Ceļa zīmes. Vispārīgās specifikācijas”, GOST 13508-74 “Ceļu apzīmējumi”, GOST 25695-83 “Ceļu luksofori. Vispārējie tehniskie nosacījumi” un GOST 23457-86 “Satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi. Pieteikšanās noteikumi".

Bibliogrāfija

1. Kupermans A.I., Mironovs Yu.V. Ceļu drošība. - M.: Akadēmija, 1999.
2. Satiksmes likumi. - M.: Akadēmija, 2000.

Lukjančuks A.D. Ceļu satiksmes drošības nodrošināšana (dokuments)

Kļinkovšteins, Lukoveckis. Satiksmes drošības dienesta darba organizācija autotransportā (Dokuments)

Federālais likums N196 par ceļu satiksmes drošību (ar grozījumiem) (dokuments)

Pupkin A.L. Ceļu satiksmes noteikumu rokasgrāmata B kategorijas traktoru un pašgājēju mašīnu vadītājiem C D (dokuments)

Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumi (standarta)

Mačuļskaja I.G. Satiksmes tiesiskais regulējums un organizācija: ārvalstu pieredze (dokuments)

Kopsavilkums — ceļu satiksmes drošības psiholoģija (kopsavilkums)

Komentārs par Krievijas Federācijas satiksmes noteikumiem (dokuments)

Aksenovs V.A., Popova E.P., Divočkins O.A. Viedās satiksmes pārvaldības ekonomiskā efektivitāte (dokuments)

Ziborovs, O.V., Kurakovs, V.S., Pavlova, E.V. Tiesvedība administratīvo pārkāpumu lietās ceļu satiksmes drošības jomā (Dokuments)

Federālā ceļu aģentūra (ROSAVTODOR). Ceļu satiksmes drošības rokasgrāmata (dokuments)

n1.doc

5. PANTS CEĻA FAKTORA LOMA VADĪTĀJA - TRANSPORTLĪDZEKĻA - CEĻA SISTĒMĀ

5.1. SISTĒMA "VAADĪTĀJS - TRANSPORTLĪDZEKLIS - CEĻS", SISTĒMAS ELEMENTU DROŠĪBAS VEIDI

Ceļu satiksmes specifiku un problēmas sistēma apraksta koncentrēti "Šoferis-mašīna-ceļš"- (ELLĒ), kas sastāv no vairākām apakšsistēmām, kas darbojas noteiktā vidē - Kustības videes.

Izpētot sistēmas drošības aspektus, īpaša uzmanība, pirmkārt, ir jāpievērš pasākumiem un līdzekļiem, kuru mērķis ir gan samazināt negadījuma iespējamību, gan mazināt notikušā negadījuma seku smagumu.

Rīku komplekts, kas ietver automašīnas dizaina, ceļu būves, satiksmes vadības elementus, kuru pielietojums vai izmantošana tiek realizēta caur personas aktīvās darbībasltransportētājsnth nozīmē, Ir ierasts raksturot kā sistēmas drošības aktīvo komponentu - "aktīvā drošība" un patiesībā notikumu sistēma, režisētsnak, snUnnegadījuma seku smaguma samazināšana, pasīvā sastāvdaļa - "pasīvsnak drošība» . Ir loģiski apgalvot, ka sistēmas aktīvās drošības dominējošā iezīme ir vadītājs ar patvaļīga sistēmas operatora standarta funkciju kopumu - informācijas saņemšana un apstrādenlēmuma pieņemšana un kontroles darbību īstenošana un profesionālās darbības sfēras sarežģītākā specifika.

Labvēlīgos ceļa apstākļos vadītājs strādā Ppatvaļīgi režīms (temps), viņš var brīvi izvēlēties ātrumu, kustības attālumu un nav ierobežots manevros. Blīvā straumē viņa darbības temps kļūst uzlikts. Tiek samazināts laiks situācijas novērtēšanai. Nepieciešams vadītājs gatavsBetrīkoties negaidīti mainīgā ceļābsimtsnovUze.

gatavībub OdrošiUnvaeTXia stabilitātebu un augsta intensitātebyu uzmanību. Nozīmīgas profesionālās īpašības ietver autovadītāja spēju paredzēt satiksmes situāciju un vienlaikus sekot līdzi ceļa zīmēm, luksoforiem, ceļa apzīmējumiem, ceļa plānojuma un profila izmaiņām utt. Vadītāja uzturēšanās ilgums šādu stāvokli nosaka personificēts« drošības robeža" - visizplatītākā kategorijaPOņemes"uzticamība". Savukārt uzticamību nodrošina tādas īpašības kā piemērotība, veiktspējab,apmācībunnawn un motivācija.

Fitness to nosaka vadītāja personiskās, psihofizioloģiskās īpašības, viņa veselības stāvoklis. Izmantotā metode ir medicīniskā pārbaude, atsevišķos gadījumos - psihofizioloģiskā atlase, tas ir, pretendenta psihofizioloģisko īpašību pārbaude un to salīdzināšana ar iepriekš noteiktiem (eksperimentāli iegūtiem) kritērijiem.

sniegumu atkarīgs no darba un atpūtas veida, apstākļiem darba vietā, veselības stāvokļa, uztura, dzīvesveida u.c. Konsekventi augsta veiktspēja tiek novērota pirmajās trīs līdz četrās stundās no braukšanas sākuma, pēc astoņām līdz deviņām nepārtrauktas kontroles stundām veiktspēja strauji samazinās. Tas ir atkarīgs arī no alkohola, narkotiku un noteiktu medikamentu lietošanas.

mācīšanās vadītāju nosaka nepieciešamā zināšanu un prasmju daudzuma klātbūtne. Daļēji tie tiek iegūti profesionālās apmācības procesā, daļēji - pašmācības rezultātā darba procesā. Īpaši svarīga ir izglītības procesa kvalitāte un efektivitāte, studenta individuālās īpašības, nervu sistēmas īpašības un personiskās īpašības.

Motivācija izteikta autovadītāja ieinteresētībā par darba procesu, darba rezultātiem, apmierinātību ar darbu kopumā. Motivāciju nodrošina un uztur darba režīms, atalgojums, darba apstākļi, automašīnas stāvoklis, attiecības ar uzņēmuma administrāciju un uzņēmuma personālu un daudzi citi faktori. Janautovadītāja bažaslezis ārpus savas profesionālās darbības jomasbziņas, tad tas apgrūtina “jaunu prasmju” veidošanos, samazina viņa darba efektivitāti, parādās kļūdas, nav nepieciešamības paaugstināt kvalifikāciju un prasmes.

Nākamā saite sistēmā, kas ir svarīga aktīvās drošības nodrošināšanai, ir automašīna.

Strukturālā drošība Automašīnas īpašību sauc par spēju novērst negadījumu, samazināt tā seku smagumu un nenodarīt kaitējumu cilvēkiem un videi. Strukturālā drošība ir sadalīta aktīvs, pasīvsnwow, pēcVārijanplkstYuun vidi.

Aktīvā drošība ir transportlīdzekļa īpašums, lai samazinātu negadījuma iespējamību vai to pilnībā novērstu. Tas izpaužas periodā, kad bīstamā satiksmes situācijā vadītājs vēl var mainīt automašīnas kustības raksturu. Aktīvā drošība ir atkarīga no automašīnas izkārtojuma parametriem (kopējais un svars), tā dinamisma, stabilitātes, vadāmības un informācijas satura.

Pasīvs seifsnostb- tā ir automašīnas īpašība samazināt avārijas seku smagumu, ja tā tomēr notiek. Tas izpaužas periodā, kad vadītājs vairs nespēj vadīt automašīnu un mainīt tās kustības raksturu, t.i. tieši sadursmes, sadursmes, apgāšanās gadījumā.

PosleavarUnthndrošību- tas ir automašīnas īpašums, lai pēc apstāšanās samazinātu negadījuma seku smagumu un novērstu jaunu negadījumu rašanos. Lai to paveiktu, tiek ieviesti ugunsdzēsības pasākumi, kas atvieglo pasažieru un vadītāja evakuāciju no operatīvā transportlīdzekļa.

Vides drošībanostb- tas ir automašīnas īpašums, kas ļauj samazināt satiksmes dalībniekiem un videi nodarīto kaitējumu ekspluatācijas laikā. Jāapsver pasākumi, lai samazinātu transportlīdzekļu kaitīgo ietekmi uz vidi, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti un trokšņa līmeni.

Galveno funkciju būtība aktīvā drošībanawnautOmpardūņases- pēkšņu automašīnas strukturālo sistēmu bojājumu neesamība ( bezatteices n awn ), īpaši saistīts ar manevrēšanas spēju, kā arī nodrošinot vadītājam iespēju pārliecinoši, ērti vadīt mehānisko apakšsistēmu "AvTOmobilb - DoroGA» (ekspluatācijas drošība b ).

Svarīga aktīvās drošības funkcija ir atbilstība transportlīdzekļa vilces un bremzēšanas dinamika ceļa apstākļi un transporta situācijas, kā arī vadītāja psihofizioloģiskās īpašības. Spēja manevrēt kustībā galvenokārt ir atkarīga no automašīnas saķeres un bremzēšanas dinamikas: bremzēšanas dinamika ietekmē bremzēšanas ceļu, kam jābūt vismazākajam un turklāt bremžu sistēmai jāļauj vadītājam ļoti elastīgi izvēlēties nepieciešamo bremzēšanu. intensitāte; Vilces dinamika būtiski ietekmē vadītāja pārliecību tādās satiksmes situācijās kā apdzīšana, apkārtceļi, krustojumu šķērsošana un lielceļu šķērsošana, t.i. manevrējot plānā. Situācijās, kad bremzēšana vairs nav iespējama, vilces dinamikai ir ārkārtīgi liela nozīme, lai izkļūtu no kritiskām situācijām.

Galvenās transportlīdzekļa konstrukcijas īpašības, kas ietekmē aktīvo drošību, ir:

- izkārtojumu automašīna;

- plkstnoturība (transportlīdzekļa pretestības spējabslīdēšana un apgāšanās dažādos ceļa apstākļos lielā ātrumā);

- vadāmība (transportlīdzekļa veiktspēja, ļaujotbvadībaear viszemākajām izmaksāmTah mehāniskā un fiziskā enerģija, vienlaikus veicot maneiro plānā ietaupīt vai noteikt virzienuizhenēes);

- manevrētspēja (automašīnas kvalitāte, ko raksturo vērtībanAUnestagadtā pagrieziena rādiuss un gabarīti);

- stabilizācija (spējabsistēmas elementi« ELLĒ » oponētb nneparasta transportlīdzekļa kustība unlun veidsnsistēmas mugurkaula arXrantoboptimalbns pozīcijunia dabiskintransportlīdzekļa asis kustībānai);

- Tbremžu sistēma;

- stūrēšana;

Pareiza uzstādīšana vadības riteņi automašīna;

Uzticams riepas;

- sīgasnapgaismojums un apgaismojums.

Drošas automašīnas parametri ( pasīvā drošība) jāatbilst vadītāja, pasažiera vislielākās aizsardzības mērķiem ( iekšējā atbildībandrošību), gājējs ( Vnklāt, pasīvā drošībab).

Frontālās sadursmēs nepieciešama maksimāla vadītāja un pasažiera aizsardzība – tas lielā mērā tiek panākts, izmantojot drošības jostas. Turklāt traumu skaits un smagums tiek ievērojami samazināts, pareizi projektējot transportlīdzekļa priekšpusi, ņemot vērā pieliktās momentānās trieciena slodzes enerģijas absorbcijas funkciju. Pasažieru nodalījumam jāatbilst visām drošības prasībām, t.i. ir jāaizsargā no dzinēja, ja tas trieciena rezultātā tiek pārvietots, stūrei un kolonnai ir jāabsorbē trieciens, neradot traumas vadītājam.

Pasažieru mītnēs tiek praktizēta individuālo aizsardzības un ierobežošanas līdzekļu projektēšana, automašīnas daļām jābūt drošām un viegli deformējamām; gāzes tvertnes nedrīkst pārvietot un nedrīkst pārkāpt to integritāti.

Aizsargzonu ap vadītāju un pasažieriem nodrošina stingrais pasažieru nodalījuma rāmis apvienojumā ar ķermeņa priekšējo un aizmugurējo daļu, kas triecienu laikā viegli deformējas.

Pasīvā drošības sistēma iedarbojas, ja vadītājam nav izdevies izvairīties no negadījuma, izmantojot transportlīdzekļa operētājsistēmas.

Šāda sistēma nodrošina: inerciālo slodžu samazināšanu, kas iedarbojas uz pasažieri sadursmes brīdī, vadītāja un pasažieru pārvietošanās ierobežošanu kabīnē, vadītāja un pasažieru aizsardzību no traumām, traumām, atsitoties pret iekšējām virsmām. vadītāja kabīni, novēršot iespēju sadursmes brīdī izmest pasažierus un vadītāju no kabīnes un nodrošināt viņu netraucētu evakuāciju no operatīvā transportlīdzekļa.

Visefektīvākais līdzeklis, lai nodrošinātu automašīnas vadītāja un pasažieru drošību - drošības jostas. Saskaņā ar ASV un Vācijas datiem drošības jostu lietošana samazina traumu skaitu par 62-75%. Krasi samazinās arī avārijas seku smagums. Tiek izmantotas dažāda dizaina drošības jostas.

Ar asiem frontāliem triecieniem pasažieri saņem paātrinājumu līdz 40-50 g. Ja ir uzticams triecienu absorbējošs līdzeklis, tad šādus paātrinājumus var izturēt bez būtiskiem ievainojumiem. Sistēmas kalpo šim mērķim. pneimatiskais spilvensUz, momentāni piepūšoties laika posmā starp automašīnas ietriekšanos šķērslī, līdz vadītājs atsitas pret stūri vai salona elementiem. Šis laika intervāls ir 0,03-0,04 sek. Sistēma darbojas automātiski pēc trieciena bez papildu nosacījumiem, neierobežo kustības un ir neredzama, kad tā nav piepūsta. Kad drošības spilveni ir atvērti, līdz 90% trieciena kinētiskās enerģijas tiek izkliedēti. Šāda sistēma neliedz pasažieriem izmest no transportlīdzekļa avārijas gadījumā un nepasargā no sānu triecieniem.

Svarīgs automašīnas interjera izkārtojuma elements - ArUndenbes. Īpaši izstrādātu sēdekļu izmantošana var būtiski uzlabot vadītāja un pasažieru drošību. Ir dažādu automobiļu uzņēmumu sēdekļu dizaini. Tie izmanto amortizatorus, pastiprinātus sēdekļu stiprinājumus, fiksējot priekšējo sēdekļu atzveltnes ar aizbīdņiem, ierobežojot galvas kustību trieciena brīdī ar galvas balstu palīdzību. Pēdējos gados nopietna uzmanība tiek pievērsta drošai aizmugurējā sēdekļa spilvena un atzveltnes nostiprināšanai. Noslēdzot sēdekļu atzveltnes ar fiksatoru, pasažieri aizmugurējā sēdeklī nesaskaras pret salona priekšpuses iekšējām daļām.

Liela uzmanība tiek pievērsta ietekmes izpētei stūres statnis vadītāja drošība negadījumā. Ar labi izstrādātu un pareizi novietotu stūres statni vadītāja traumu risks tiek samazināts par 30-40%. Ir dažādi drošības stūres rata dizaini, piemēram, drošības polsterēta stūre, stūre ar elastīgu loku utt.

Liels skaits traumu ir saistīts ar vējstikls. Vējstikla radītās traumas vienmēr ir īpaši smagas: smadzeņu satricinājums, galvaskausa bojājumi, acu bojājumi utt. Dažādās valstīs prasības vējstikliem ir atšķirīgas.

Nākamais svarīga aktīvās drošības sistēmas sastāvdaļa ir ceļa apstākļi un satiksmes organizācijaUnzheniya.

Tāpat jāatzīmē, ka grūti nodalīt ceļa apstākļu un satiksmes vadības ietekmi uz aktīvo un pasīvo drošību, t.i. noteikt, kuri parametri ietekmēja negadījuma iespējamību un kuri palielināja seku nopietnību. Tādējādi mēs apsveram Vlceļa spožumsXnosacījumi un satiksmes organizācija gan aktīvai, gan pasīvai drošībai.

Ceļa apstākļi, kas samazina drošību, ietver šādus faktorus:

Ceļa ģeometrisko elementu izmēru (brauktuves platums, tiltu, pārvadu izmēri, ceļa izliekumu rādiusi plānā, nogāzes, pagriezieni) izmēru neatbilstība transportlīdzekļa faktiskajiem ātrumiem;

Neveiksmīga ceļa plāna un profila elementu kombinācija blakus posmos, veicinot kustības ātruma palielināšanos un pēc tam strauju samazināšanos (līknes mazu rādiusu izteiksmē nogāžu beigās vai horizontālas taisnes; īsas horizontālas taisnes uz līkumotie ceļi);

Slikts brauktuves un ceļmalu stāvoklis (nepietiekams seguma līdzenums un raupjums, irdena nepastiprinātu ceļmalu grunts, netīrumi uz brauktuves no sniega, lietus, akmeņiem un citiem svešķermeņiem);

Nepareizs masīvu šķēršļu novietojums (apgaismes stabi, ceļa zīmes, pārvada balsti, ēkas, autobusu paviljoni u.c.);

Nepietiekama informācija par brauktuves robežām, satiksmes joslām, bīstamo posmu garumu un formu, iespējamo bīstamības raksturu, ieteicamajām braukšanas darbībām un satiksmes ierobežojumiem, barjeru neesamību, kas neļauj automašīnai izbraukt no ceļa un šķērsot vidusceļu. josla;

Slikta redzamība naktī; ledus, migla, nokrišņi.

Jāatceras, ka jo augstākas ir automašīnas tehniskās iespējas, jo spēcīgāka ir ceļa apstākļu ietekme uz kustības procesu.

Pēc ekspertu domām, slikti ceļa apstākļi palielina automašīnas ekspluatācijas izmaksas 2,5-4 reizes. Jo īpaši riepu kalpošanas laiks tiek samazināts par 30%, un īpatnējais degvielas patēriņš palielinās 1,5-2 reizes.

Ceļa barjeru uzstādīšana ( ietekmē abusnbet notikumsenelaimes gadījumithsakarā ar nobraukšanu no ceļa vai izbraukšanu uz pretimbraucošo joslu, kā arī lai samazinātu seku nopietnībuTunthautoavārija);

To ceļa posmu garuma samazināšana, ko raksturo liela automašīnu izbraukšanas biežums ( ietekmēnun varbūtībunnegadījumus un samazinātu seku nopietnību);

Posmu garuma samazināšana ar augstiem uzbērumiem griezumu garuma dēļ (projektējot ceļus) ( ietekmē ticībujatnawn par negadījuma sākumu un tālākzemāksenēe seku smagumsTVuy);

Uzbēruma augstuma samazināšana, jo īpaši, ierīkojot drenāžu (augsnes aizpildīšanu) ( iedarbojas arnseku smaguma mazināšana);

Plašas sadalošās joslas sakārtošana uz 1. tehniskās kategorijas ceļiem un atsevišķas apakšzemes trasēšanas ieviešana dažādiem kustības virzieniem ( ietekmē varbūtībubnegadījuma sākumā un zemākā brīdīntiTseku nopietnībuth);

Plānā izliekumu ārējās malās ierīkot maigu padziļinājumu nogāzes, samazinot meliorācijas grāvju dziļumu, izmantojot meliorācijas ierīces ( ietekmē mazāknnav seku nopietnības);

Krastmalas nesimetriska šķērsprofila izmantošana teritorijās ar augstu zemes vērtību ( ietekmē negadījuma iespējamību);

Masīvu konstrukciju un konstrukciju izvietošanas biežuma samazināšana 15 m platā zonā brauktuves malā ( ietekmē varbūtībubnegadījumus un samazinātu seku nopietnību);

Ceļu būvei izmantojamo konstrukciju traumu riska samazināšana, žoga konstrukciju ar progresīvām deformācijas īpašībām izmantošana ( ietekmē mazāknnav seku nopietnības).

Laukā ceļu organizācijasnth kustībanun es var izdalīt šādus faktorus, kas ietekmē sistēmas aktīvo un pasīvo drošību:

Transportlīdzekļu satiksmes modeļi.

Gājēju satiksmes modeļi.

Satiksmes kontroles un organizācijas tehniskie līdzekļi.

Ar fondu starpniecību uzlabot aktīvo drošību kustību organizācija nepieciešams:

Noteikt paaugstinātas transportlīdzekļu satiksmes bīstamības vietas;

Likvidēt bīstamos ceļa apstākļus (ceļu remonts un būvniecība, sadalošās joslas sakārtošana, ceļmalu sakārtošana u.c.);

Samaziniet konflikta punktu skaitu:

Kanalizācijas satiksmes plūsma;

Satiksmes un gājēju plūsmu nodalīšana;

transportlīdzekļa ātruma ierobežojumi;

Transporta plūsmas sastāva regulēšana;

Satiksmes ātruma izlīdzināšana;

manevru aizliegums;

Apļveida kustības ieviešana;

Piespiedu satiksmes kontrole utt.

Ar visiem šiem līdzekļiem, viendabīgumsbtransportstnogpar plūsmu, izlīdzināšanannav ātruma līdz ar to tiek paaugstināts ceļu satiksmes drošības līmenis. Ogrenichennav ātrumanun es, turklāt ne tikai samazinājuma virzienā, bet arī pieaugums ir arī efektīvs pasākums, šis notikums var būt gan īslaicīgs un lokāls, gan pastāvīgs.

Racijalinisatiksmes maršrutu organizēšananun es transports ļauj ne tikai efektīvāk izmantot transportu, bet arī uzlabot satiksmes drošību un vides rādītājus.