Ford focus 2 1,8 eļļas patēriņš. Palielināts vai augsts eļļas patēriņš Ford Focus

Ja jūs gatavojaties iegādāties automašīnu, cilvēkam ir jāsaprot, ka šajā brīdī viņa izdevumi nebeigsies. Jebkurš transportlīdzeklis prasa pastāvīgus ieguldījumus. Tie ir remonta, apkopes darbi, nepieciešamā degvielas daudzuma iegāde. Vairums cilvēku par to zina, taču aizmirst par ko citu – mašīnai novērotais lielais eļļas patēriņš radīs arī papildus, ļoti ievērojamas izmaksas. Kas turklāt signalizē, ka transportlīdzeklis nav ideālā stāvoklī.

It īpaši, ja runa ir par ne jaunām automašīnām vai tām, kuras automašīnas īpašnieks ir ekspluatējis diezgan ilgu laiku. Piemēram, cilvēks nolēma iegādāties Ford Focus 2. Vai ir vērts pievērst uzmanību motoreļļas patēriņam? Par to varat uzzināt, izlasot mūsu materiālu.

Cik daudz eļļas vajadzētu izmantot Ford Focus 2

Patiešām, ļoti interesants jautājums, kas mulsina daudzus automašīnu īpašniekus. Fakts ir tāds, ka, piemēram, informācija par konkrēta spēka agregāta oficiālo skopumu degvielas izteiksmē ir diezgan vienkārši iegūstama - tā ir norādīta daudzos avotos. Bet kādam vajadzētu būt eļļas patēriņam Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Šis jautājums ir grūtāks. Kāds auto entuziasts dalījās ar stāstu, ka viena servisa darbinieki viņam stāstījuši, ka drīkst tērēt 500 gramus uz 1000 km. Viņi saka, ka tas ir normāli mūsu valstij. Viņš lūdza sniegt pierādījumus, iesniedzot jebkādus oficiālus dokumentus, taču eksperti tikai paraustīja plecus.

Citur viņi saka, ka jau 200-300 gramu normas pārsniegšana tajā pašā attālumā norāda uz jebkādu problēmu esamību. Bet atkal apstiprinājums no vārdiem oficiālajos avotos netika atrasts.

Iemesls šādas informācijas trūkumam ir banāls - ideālā automašīnas stāvoklī mašīnas dzinējā ielietajai eļļai gandrīz pilnībā jāsaglabā sākotnējais tilpums - līdz brīdim, kad pienāks laiks to nomainīt!

Kāpēc pārtēriņš ir liela problēma?

Pirmkārt, tas norāda, ka daži transportlīdzekļa elementi ir bojātā vai ļoti nolietotā stāvoklī. Jā, automašīna joprojām darbojas, taču pastāv liela varbūtība, ka tuvākajā laikā kāda svarīga agregāts var sabojāties. Līdz ar to būs nepieciešams remonts, kas radīs papildu zaudējumus automašīnas īpašnieka budžetam.

Otrkārt, neaizmirstiet par ekonomisko komponentu. Pat ja nekas neplīst, atcerieties, ka 1 litrs šī produkta maksā apmēram desmit litrus degvielas. Un tagad ar pietiekami augstu auto lietošanas intensitāti var ņemt un rēķināt, cik papildus jātērē, teiksim, mēnesī. Iznāks ne tik maza naudas summa, kuru, citā situācijā, varētu iztērēt pavisam savādāk.

Atsauksmes par cilvēkiem, kuri izmanto Ford Focus 2

Ford Focus 2 ir otrās paaudzes kompaktā automašīna, kas ir ļoti populāra galvenokārt Eiropā un mūsu valstī. Šī paaudze tika ražota no 2004. līdz 2011. gadam, un 2008. gadā tā tika būtiski pārveidota. Tāpēc tagad nav iespējams atrast pilnīgi jaunu Focus 2, ņemot vērā faktu, ka šodien ražotājs jau ražo trešo paaudzi.

Šis modelis savulaik tika piedāvāts ar šādu spēka piedziņas līniju:

• Tilpums - 1,6, 1,8, 2,0 litri;
• Trīs veidi - Duratec, Zetec, Split Port;
• No trim iespējām pēdējo mūsu valstī gandrīz nav iespējams izpildīt, jo tas bija paredzēts tikai Amerikas tirgum.

Ir arī iespējas, kas aprīkotas ar dīzeļdzinējiem, taču tās atkal netika piegādātas mūsu valstij - ražotājs deva priekšroku šādu automašīnu pārdošanai Rietumeiropā, tāpēc mēs iepazīsimies ar to cilvēku atsauksmēm, kuri runā par eļļas patēriņu tieši benzīnam. apdares līmeņi:

Spēka agregāts uz 1,6l

Šī opcija bija pieejama divās versijās – 100 un 115 zirgspēku, lai gan patiesībā tas bija tas pats spēka agregāts, tikai nedaudz pārveidots ar Ti-VCT. Cik daudz eļļas parasti patērē šāda automašīna? Mēs mācāmies no autobraucējiem:

1. Oļegs, Maskava. Man ir tieši šāds variants. Nobraukums - 130 000 km. Dzinēja jauda - 115 zirgi. Es pildu daļēji sintētiku no Shell (10 * 40). Praktiski nav izniekoti – tas aizņem maksimums 100 gramus uz desmit tūkstošiem kilometru.
2. Semjons, Sanktpēterburga. Nobraukti jau 90 000 km. Pildu Castrol Magnatec 5W30. Operācijas laikā nebija nekādu problēmu – līmenis vienmēr ir vienuviet.
3. Vladimirs, Samara. Nobraukums jau 140 000. Braucu diezgan aktīvi. Ātrumkārba - mehānika. Motoram izmantoju Castrol 5W30 A5. Pārsnieguma praktiski nav. Maksimāli 200-300 grami uz 10 tūkst.
4. Ignāts. Rostova. Protams, man nav 1 litra uz 1000 km, bet es tādu pašu daudzumu papildināju par diviem vai trim tūkstošiem. Pateica draugam, teica, ka tā ir problēma. Biju pie viņa nedēļas nogalē. Nolēmām noskaidrot pārtēriņa cēloni. Izrādījās, ka problēma bija padeves šļūteņu kvalitatīvas necaurlaidības trūkums, pa kurām sadegšanas kamerā sāka iekļūt putekļi. Labots, iztīrīts viss, patēriņš uzreiz pazuda.
5. Pēteris. Kostroma. Pēc 50 tūkstošiem noskrējiena es sāku pamanīt, ka eļļa sāk izplūst ievērojamā daudzumā. Vispirms izmantoju Formula 5w30, tad izmēģināju Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situācija nav mainījusies. Šīs problēmas cēlonis izrādījās gaisa filtrs, par kuru es kaut kā aizmirsu, tas pārstāja tikt galā ar savu uzdevumu, un dzinējā sāka iekļūt netīrs gaiss. Kā teica speciālisti, tas izraisīja detaļu nodilumu, kas sāka patērēt vairāk eļļas.
6. Andrejs, Petrozavodska. Arī ar šo man nav nekādu problēmu. Mana mazuļa nobraukums ir 205 tūkstoši km. Pildu tikai Ford formula 5w30. Mainu ik pēc desmit tūkstošiem kilometru, apjoms paliek apmēram tāds pats. Nu, varbūt nedaudz mazāk.
7. Romāns, Tjumeņa. Spidometrā nobraucu gandrīz 130 000 km. Es sāku pamanīt, ka eļļa sāka izplūst. Sākumā izmantoju Comma 5-40, pēc tam pārgāju uz XADO 5-40. Tas pats - līdz puslitram uz 1000 km pazūd. Sāka saprast. Izrādījās, ka problēma ir vārstu blīvēs. Viņiem sākās eļļas noplūde. Nomainīts, viss uzreiz mainījās uz labo pusi.

Lielākā daļa mašīnu ar šo barošanas bloku darbojas jau ilgu laiku. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pārtēriņi tiek novēroti to automašīnu īpašnieku vidū, kuri rūpīgi neuzrauga dažu sava “dzelzs zirga” elementu stāvokli.

1,8 litru dzinējs

Šajā versijā ražotājs izmantoja sešpadsmit vārstu Duratec-HE, kas tiek uzskatīts par ļoti uzticamu un izturīgu spēka agregātu. Ko šīs opcijas īpašnieki ziņo par eļļas patēriņu:

1. Natālija, Soči. Vīrs iedeva. Es neiekāpju mašīnā. Brauc un brauc. Bet mīļotais devās atvaļinājumā un nolēma visu pārbaudīt. Rezultātā viņš teica, ka ar salīdzinoši mazu nobraukumu (115 000 spidometrā) mana mašīna apēd gandrīz litru eļļas uz katriem 1000 km. Tik daudz! Es vienmēr degvielas uzpildes stacijā biju piepildīts ar Liqui moly. Vai tas varētu būt iemesls? Saka nē. Nolēma rakt, viņam vienkārši bija laiks. Izrādījās, ka problēmas cēlonis ir degvielas sūkņa nodilums. Izrādās, ka tas ir arī ieeļļots ar eļļu, bet smērviela kopā ar degvielu sāka iet tieši sadegšanas kamerā. Nomainīts, tagad testē.
2. Fjodors, Maskava. Manam Fordam ir 240 000 jūdžu. Es lietoju Lukoil Armotek. Es pamanīju, ka nomainot ir nepieciešams pievienot papildus divus litrus. Tas ir, katrs desmitais aprij šādu apjomu. Pietiekami. Nolēma to izdomāt. Mainīts gaisa filtrs. Šķiet, ka situācija ir labota. Protams, nācās papildus tīrīt motoru, bet tas bija tā vērts.
3. Boriss, Sanktpēterburga. Paņēma, kad spidometrs bija 115 000 noskrējienu. Vispirms es izmantoju Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - pirmos piecpadsmit tūkstošus, pēc tam pārgāju uz Ford Formula 5W30 - vēl divdesmit. Es neievēroju pārtēriņu - 200 grami uz 10 000, manuprāt, tas ir normāli.
4. Vladislavs, Perma. Man ir mehāniķis, es braucu pietiekami smagi. Līdz šim ir ievainoti tikai 170 000. Augšupielādēju Ford Formula. Mainot eļļu, ievēroju, ka uz 10 000 paņem apmēram trīs litrus. Degvielas uzpildes stacijā saka, ka 300 grami uz tūkstoti, tā ir norma. Es tam neticēju, nolēmu rakt pats. Atrastas vairākas vietas, kur cauri zīmogiem tas izplūst. Mainījās, plūsma uzreiz pazuda. Tieši tā!
5. Metjū, Tula. Nesen nomainīju blīves. Brūce 250 000 km uz Rymax orfeus 5w30. Viņi joprojām plūst. Man pašam ir pietiekami daudz pieredzes šajā jautājumā, bet viņi saprot, ka tie plūst iemesla dēļ - pieci simti gramu uz 1000 km eļļas pazūd! Gāju pie pazīstamajiem meistariem. Problēmas cēlonis izrādījās aizsērējušas eļļas caurules. Rezultātā sistēmā ir izveidots paaugstināts spiediens un blīves, pat jaunas, ar to netiek galā. Sakopts - viss kārtībā!
6. Marina, Ērglis. Mans vīrs rūpējas par manu automašīnu. Pastāvīgi kaut kas tur izskatās, pārbauda, ​​mainās. Tāpēc ar pārmērīgu eļļas patēriņu vispār nav nekādu problēmu. Esmu nobraucis gandrīz simts tūkstošus. Ik pēc desmit tūkstošiem Formula 5w30 tiek ielejama degvielas uzpildes stacijā. Viņi saka, ka sākotnējais apjoms paliek pilnībā!
7. Konstantīns, Kurska. Spidometrā - 175 000 km. Es pastāvīgi pildu Lukoil Genesis 5w30. Es pamanīju, ka lielā ātrumā tas aizņem līdz 100 gramiem uz 1000 km. Ja es braucu lēni, tas nenotiek. Viņi saka, ka ir jātīra viss dzinējs, piemēram, smērviela nevar tikt galā ar palielinātu slodzi. Bet vispirms - pārbaudiet visas sistēmas noplūdes, nomainiet gaisa filtru. Es to darīšu drīz.

Situācija ir līdzīga. Modelis nav jauns, lielākā daļa cilvēku jau ir pietiekami ievainoti. Protams, daži elementi zaudē savu sākotnējo kvalitāti. Tas noved pie līdzīgas problēmas.

2 litru dzinējs

Otrās paaudzes Focus gadījumā ražotājs nolēma nomainīt iepriekš lietoto Zetec-E motoru pret Duratec-HE, kas uzrādīja vislabākos uzticamības, efektivitātes un izturības rādītājus. Protams, visu sistēmu ideālā stāvoklī tai nevajadzētu pārtērēt eļļu. Kā tas īsti darbojas:

1. Antons, Volgograda. Es eju ļoti reti. Pēc Ford Focus 2 iegādes salonā nobraucu tikai 75 000. No paša sākuma pildu tikai castrol 5w30. Pirms plānotās apkopes pielieku klāt maksimums 140-150 gramus. Tas darbojas par 10 000. Tas ir, es domāju, ka ar šo rādītāju viss ir normāli.
2. Deniss, Kislovodska. Uzsitu 175 000. Sākumā izmantoju Formula 5W-30, pēc 130 tūkstošiem pārgāju uz to pašu zīmolu, bet uz 5W-40. Vispār pat ducis gramu nepazūd! Vienkārši sekojiet līdzi automašīnai, un jums viss būs kārtībā.
3. Egors, Maskava. Nobraukums - 250 000. Pildīts ar Motul 5W-30 913D. Viss bija labi. Viņi padarīja dzinēja kapitālu. Pamanīju, ka ir sākusies pamatīga pārtēriņa - līdz litram uz katriem 10 000. Nolēmu izdomāt, kas par iemeslu. Aizgāju uz citu servisu, palūdzu vēlreiz pārbaudīt visus paveiktos darbus. Izrādījās, ka iepriekšējie amatnieki bija nepareizi uzstādījuši balonus, uzstādījuši tos tā, ka tie bija nedaudz šķībi. Rezultātā eļļas skrāpju gredzeni neliedz eļļai iekļūt sadegšanas kamerā, kas izraisīja tās pārplūdi.
4. Vladimirs, Tula. Es izmantoju 5w40 formulu. Naezdil 185 000. Turklāt pēdējais īpašnieks ir gandrīz simts vairāk. Pārtēriņš sākās pēc tam, kad viens, tā teikt, "speciālists" nepareizi uzstādīja virzuļa gredzenus. Rezultātā eļļa sāka burtiski aizlidot. Labi, ka labie meistari visu pamanīja un operatīvi salaboja. Pretējā gadījumā jums būtu jāmaksā nauda par pilnīgu motora remontu, un tā ir pavisam cita summa!
5. Igors, Maskava. Izlasīju par pārtēriņu, nolēmu pats pārbaudīt. Turklāt esmu jau uzbrūcis 250 000. Lietoju Rymax orfeus 5w30. Izmērīts. Izrādījās, ka uz katriem tūkstoš kilometriem apēd aptuveni 140 gramus. Tas ir, daudz. Jau vizuāli noteikts, ka plombas tek. Viņi ir acīmredzami izsmēluši savus resursus, un ir pienācis laiks tos mainīt.
6. Olga, Sanktpēterburga. Brūces 190 000. No tām man ir tikai pēdējie 90. Sākotnēji izmantoju Motul Ford specific 913D 5W-30, tagad izmantoju Lukoil Armortech Genesis 5W30. Tas aizņem apmēram 300-400 gramus uz katriem 10 000 km. Principā tas ir normāli, ņemot vērā, ka man ļoti patīk braukt lielā ātrumā.
7. Jans, Kaļiņingrada. Automašīna pastāv jau daudzus gadus. Nobraukti gandrīz trīssimt tūkstoši kilometru. Man bija jāveic kapitālais remonts. Diemžēl vērsos pie ne pārāk labiem speciālistiem. Rezultātā viņi veica pilnīgi nekvalitatīvu slīpēšanu. To atklāju tieši eļļas pārtēriņa dēļ. Tas neradīja aizsargplēvi starp cilindriem un darba virsmām! Tā rezultātā pārmērīgs eļļas patēriņš un paaugstināta temperatūra. Man bija jāiet un jāpiespiež viss pārtaisīt.

Ir ļoti svarīgi, iegādājoties Ford Focus 2, saprast, ka visi šodien pieejamie modeļi nav jauni. Līdz ar to daudzas sastāvdaļas jau var būt sasniegušas savas dzīves beigas. Un tas ir viens no pārmērīga eļļas patēriņa iemesliem. Turklāt tieši pārmērīgais patēriņš var kalpot kā sava veida signāls tam, ka automašīnas sistēma nepārprotami nav ideālā stāvoklī, ir palielināta nopietna bojājuma iespējamība, tāpēc pārtēriņa cēlonis ir nekavējoties jāmeklē.

Nesen 16. septembrī nomainīju dzinēja bloku garantijas ietvaros.
1. Serviss Ford dzinējs nededzina eļļu.
2. Servisa darbinieku viedoklis, ka 500gr / 1000km ir norma, tas ir velosipēds, ko viņi visiem skaidro, jo. ja patēriņš ir mazāks par 500g, dienesta darbiniekiem ir grūti atrast patēriņa iemeslu.
3. Eļļai degot (vairāk par 500gr/1000km) tā jāmaina biežāk, uzpildot svaigu eļļu, bojātā dzinējā izveidojušos bodyagi neatjaunos.
4. Ja izmantosi augstākās klases sintētiku, tā arī sadegs.

Pakalpojuma prezentācijas algoritms (vai kā es to izdarīju):
1. Dzinējs ēda eļļu no jauna līdz 500gr/1000km,
2. Pēc TO-2 izbraukšanas, kad patēriņš jau bija sasniedzis 1l / 1000km, kamēr man radās aizdomas par otro cilindru. Pacēlu mašīnu ar MOT, griezos pie garantijas vīra ar prezentāciju.
3. Garantija, nozīmēja ierasties servisā pēc 3 nedēļām, noplombēt motoru.
4. Viņš atbrauca, notecināja visu eļļu, uzlēja eļļu, aizzīmogoja, uzrakstīja kvīti, ka ir veikuši tādus tādus darbus, noteica ierašanās datumu.
5. Servisā ierados 2008.gada 16.jūnijā, nobraucot ap 1400km pēc plombēšanas.
Manā klātbūtnē!!! Viņi noteica visu eļļu, pārliecinājās, ka patēriņš ir lielāks par 1l / 1000km. Izrakstīja kvīti, mašīnu atstāja servisā.
UZMANĪBU no servisa darbinieku puses izskanēja priekšlikums nevis notecināt eļļu, lai noteiktu tās atkritumus, bet gan pievienot jaunu MAX atzīmei. Esiet uzmanīgi, tas ir nepieņemami, jo. rezultāts var nebūt jums labvēlīgs.
6. Tad gaida 2 nedēļas (gatavo un nosūta materiālus par faktu un FMK), tad motora izjaukšana MANĀ KĀRTĪBĀ. Nepieciešama kvīts par autopsijas rezultātiem, garantijas persona sastāda fotoreportāžu. Pēc mēneša, ap 15.jūliju, man apstiprināja, ka lieta atzīta par garantiju. Vēl divus mēnešus mana mašīna tika remontēta....
Būtu remontējuši vairāk, ja es pats nebūtu atradis blīvi par cenu 330 rubļi, kas, pēc viņu teiktā, Maskavā nekur nav atrodama, nopirku, atvedu, atdevu un septembrī aizvedu. 2008. gada 16. gads.
7. Tad man bija divi braucieni uz ceļu policiju, izsniedzot konta izziņu par bloku, izdevās izsniegt ar kļūdām.

Tagad braucu ar mašīnu, kurai vēl nav izdegusi eļļa, bet labajā CV savienojumā parādījās gurkstēšana un tika konstatēta ātrumkārbas eļļas blīvējuma noplūde.

Servisa darbinieki prasīs no jums rakstisku paskaidrojumu, cik bieži jūs pārbaudāt eļļas līmeni, kādu eļļu izmantojat uzpildīšanai.
Lai nelauztu malku (nerakstīt pārāk daudz), iesaku rūpīgi izpētīt lietošanas instrukciju, sadaļā par eļļām (viena lapa). Raksti īsi.

Kas bija manā dzinējā?
Eļļas skrāpja gredzena atrašanās vieta otrajā cilindrā, aizdedzes svece netieši norādīja uz šo darbības traucējumu (kokss uz sānu elektroda un eļļa uz vītnes)

Būs jautājumi - jautājiet.

Palielināts eļļas patēriņš attiecas ne tikai uz nolietotiem, bet arī salīdzinoši jauniem dzinējiem. Šo parādību var izraisīt dažādas tehniskas problēmas. Ford Focus īpašnieki vairākkārt sazinājās ar S-Auto tehnisko centru, kuram bija jālej 1 litrs eļļas katriem 1000 km. Par Duratorq sērijas 1,8 litru dzinēju ir daudz sūdzību. Problēmu novēršanas laikā tiek atklātas dažādas problēmas:

• Eļļas skrāpju gredzenu parādīšanās (papildina ar paaugstinātu kompresiju).
• Eļļas blīvju nodilums.
• Noplūdes.

Ja, iedarbinot dzinēju ar aukstu motoru, palielinātu eļļas patēriņu pavada zilgani dūmi no izplūdes gāzēm, nekavējoties sazinieties ar servisa centru. Kā liecina prakse, tas norāda uz kritisku nodilumu, kas ir pilns ar lielu remontu. Pateicoties savlaicīgai diagnostikai S-Auto tehniskajā centrā, iespējams būtiski samazināt izmaksas.

10 iemesli palielinātam Ford Focus eļļas patēriņam

1. Piesārņota gaisa iekļūšana sadegšanas kamerā

Netīrs gaiss ieplūst sistēmā caur necaurlaidīgām šļūtenēm un blīvēm. Līdzīga situācija rodas, ja gaisa filtrs netiek nomainīts laikā. Putekļi sadegšanas kamerā izraisa paaugstinātu berzi, darba virsmu, virzuļu un virzuļu gredzenu paātrinātu nodilumu. Tā rezultātā palielinās eļļas patēriņš.

2. Nodilušas vārstu blīves un bukses

Caur gumijas blīvēm, kas zaudējušas savu elastību, izplūst eļļa, kas nonāk sadegšanas kamerā. Tāpēc, tos remontējot, tie ir jāmaina.

3. Nepareiza augstspiediena degvielas sūkņa darbība

Saskaņā ar statistiku, katrs ceturtais palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar iesmidzināšanas sūkņa nodilumu. Līnijas sūknis tiek ieeļļots ar motoreļļu, bet nodilis kopā ar dīzeļdegvielu nonāk sadegšanas kamerās. Pārbaudei izmanto testēšanas stendus.

4. Kartera gāzes

Gāzes, kas apiet virzuļa gredzenus, nonāk karterī un palielina spiedienu. Vārstu kāti ir pakļauti lielai slodzei. Eļļa iesūcas ieplūdes un izplūdes sistēmās, un tās līmenis sistēmā pakāpeniski pazeminās. Līdzīga problēma rodas, ja kartera izplūdes vārsts nedarbojas pareizi.

5. Pārkāpts degšanas režīms

Sadegšanas kameras sienas ir pārklātas ar nesadegušās degvielas pārpalikumiem, kas izšķīdina eļļas plēvi. Pussausas berzes dēļ rodas CPG nodilums. Nesadegusi degviela daļēji nonāk karterī, kur pārvēršas kondensātā, sajaucoties ar eļļu. Pēc tam eļļas viskozitāte samazinās, veidojas melnas nogulsnes, kas aizsprosto eļļas kanālus.

6. Pēc nekvalitatīva remonta cilindri ir šķībi

Ja cilindrs ir izliekts, virzuļa gredzeni nevar pareizi noslēgties. Eļļa apiet eļļas skrāpja gredzenus un nonāk sadegšanas kamerā. To papildina gāzes spiediena palielināšanās karterī.

7. Nepareiza cilindru apstrāde

Ja slīpēšana tiek veikta nepareizi, spraugā starp cilindra sienu un virzuļa gredzenu neveidosies eļļas plēve. Lai gan tas ir tikai 3 µm biezs, tas neļauj gredzenam nonākt tiešā saskarē ar darba virsmām. Ja nav plēves, ir tiešs kontakts starp cilindru un virzuļa gredzenu, darba temperatūra paaugstinās.

8. Lūzums, nepareiza virzuļa gredzenu uzstādīšana

Virzuļa gredzeni noslēdz sadegšanas kameru pret karteri. Instalācijas pārkāpumu gadījumā eļļa, kas nosēdusies uz cilindru sienām, iesūcas sadegšanas kamerā. Pamazām smērvielas līmenis pazeminās, notiek iekšdedzes dzinēja kritiskais nodilums.

9. Svešķermeņi uz blīvēm

Blīvējums, uz kura nosēdās svešķermenis, ir salauzts. Konstrukcijas elementi var būt nepareizi izlīdzināti vai īpatnējais spiediens plakanajā blīvē var samazināties. Tāpēc S-Auto dzinēja kapitālā remonta laikā pirms montāžas tiek rūpīgi iztīrītas visas detaļas, jo īpaši cilindra galva, vārsta vāks, karteris.

10. Augsts eļļas spiediens sistēmā

Blīves nevar izturēt pārmērīgi augstu smērvielas spiedienu. Tās cēloņi ir eļļas cauruļu, filtru vai apvada vārsta piesārņojums, bojāta eļļa un spiediena samazināšanas vārsti.

Kā tiek atrisināta Ford Focus palielinātā eļļas patēriņa problēma "S-Auto"?

Viss sākas ar visaptverošu dzinēja diagnostiku. Turklāt katrai motoru līnijai ir raksturīgi trūkumi un savs apkopes grafiks. Piemēram, otrās paaudzes Ford Focus 1,8 litru ICE eļļa saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem mainās biežāk nekā parasti - ik pēc 10 tūkstošiem km. Dažreiz tiek identificēti netieši palielināta eļļas patēriņa cēloņi: dzinējs nolietojas aizsērējusi katalizatora dēļ. "S-Auto" meistariem jau ir bijusi iespēja novērst tipiskus darbības traucējumus, kas izraisīja intensīvu eļļas patēriņu:

• Necaurlaidīga cilindra galvas blīve (defektu izraisījis pievilkšanas griezes momenta pārkāpums, nelīdzenumi bloka un galvas saskares plaknē; lēmums par remontu tiek pieņemts atkarībā no darbības traucējumu rakstura).
• Noplūdes vārsta kāta blīves, kuras nepieciešams nomainīt.
• Zemas kvalitātes eļļas vai smērvielas izmantošana, kas neatbilst ražotāja ieteiktajam viskozitātes līmenim.
• Gultņu eļļošanas zudums turbīnā, kas tiek novērsts, nomainot vai remontējot turbokompresoru.

Gaisa un degvielas maisījuma vēlīna sadegšana, ko izraisa degvielas uzpildīšana ar zemu oktānskaitli.