Automašīnas saķeres un ātruma īpašības būtiski ir atkarīgas no konstrukcijas faktoriem. Dzinēja veids, transmisijas efektivitāte, transmisijas koeficienti, transportlīdzekļa svars un racionalizācija visvairāk ietekmē saķeres un ātruma īpašības.
Dzinēja tips. Benzīna dzinējs nodrošina labākas automašīnas saķeres un ātruma īpašības nekā dīzeļdzinējs līdzīgos apstākļos un braukšanas režīmos. Tas ir saistīts ar šo dzinēju ārējo ātruma raksturlielumu formu.
Uz att. 5.1 parāda vienas un tās pašas automašīnas jaudas bilances grafiku ar dažādiem dzinējiem: ar benzīnu (līkne N" t) un dīzeļdegviela (līkne N" T). Maksimālās jaudas vērtības N max un ātrums pret N pie maksimālās jaudas abiem dzinējiem ir vienādi.
No att. 5.1 redzams, ka benzīna dzinējam ir izliektāks ārējais apgriezienu raksturlielums nekā dīzeļdzinējam. Tas viņam dod vairāk spēka. (N" h > N" h ) ar tādu pašu ātrumu, piem. v 1 . Tāpēc ar benzīnu darbināms transportlīdzeklis var paātrināties ātrāk, uzbraukt stāvākās pakāpēs un vilkt piekabes, kas ir smagākas par transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu.
pārraides efektivitāte.Šis koeficients ļauj novērtēt jaudas zudumu transmisijā berzes dēļ. Efektivitātes samazināšanās, ko izraisa jaudas zudumu palielināšanās berzes dēļ, ko izraisa transmisijas mehānismu tehniskā stāvokļa pasliktināšanās ekspluatācijas laikā, noved pie vilces spēka samazināšanās uz transportlīdzekļa dzenošajiem riteņiem. Rezultātā tiek samazināts transportlīdzekļa maksimālais ātrums un transportlīdzekļa pārvarētā ceļa pretestība.
Rīsi. 5.1. Automašīnas ar dažādiem dzinējiem jaudas bilances grafiks:
N" t - benzīna dzinējs; N" T - dīzeļdegviela; N" h, N" h – atbilstošās jaudas rezerves vērtības pie transportlīdzekļa ātruma v 1 .
Transmisijas pārnesumu attiecības. Automašīnas maksimālais ātrums būtiski ir atkarīgs no galvenā pārnesuma pārnesuma attiecības. Par optimālo pārnesumu attiecību tiek uzskatīta gala piedziņa, kurā automašīna attīsta maksimālo ātrumu, bet dzinējs - maksimālo jaudu. Galvenā pārnesuma pārnesumskaitļa palielināšana vai samazināšana salīdzinājumā ar optimālo noved pie transportlīdzekļa maksimālā ātruma samazināšanās.
Pārnesumkārbas I pārnesuma pārnesumskaitlis ietekmē maksimālo ceļa pretestību, ko automašīna var pārvarēt ar vienmērīgu kustību, kā arī pārnesumkārbas starppārnesumu pārnesumu attiecības.
Palielinot pārnesumu skaitu pārnesumkārbā, tiek izmantota pilnīgāka dzinēja jauda, palielinās transportlīdzekļa vidējais ātrums un palielinās tā vilces un ātruma īpašības.
Papildus ātrumkārbas. Automašīnas saķeres un ātruma īpašību uzlabošanu var panākt arī, kopā ar galveno ātrumkārbu izmantojot papildu ātrumkārbas: dalītāju (reizinātāju), demultiplikatoru un sadales kārbu. Parasti papildu pārnesumkārbas ir divpakāpju un ļauj dubultot pārnesumu skaitu. Šajā gadījumā dalītājs tikai paplašina pārnesumu attiecību diapazonu, un demultiplikators un pārnesumkārba palielina to vērtības. Taču ar pārmērīgi lielu pārnesumu skaitu palielinās pārnesumkārbas konstrukcijas svars un sarežģītība, turklāt apgrūtināta ir arī braukšana.
Hidrauliskā transmisija.Šī transmisija nodrošina vieglu vadāmību, vienmērīgu paātrinājumu un augstu automašīnas spēju pārvietoties. Tomēr tas pasliktina automašīnas saķeres un ātruma īpašības, jo tā efektivitāte ir zemāka nekā mehāniskai ātruma pārnesumkārbai.
Transportlīdzekļa svars. Automašīnas masas palielināšanās palielina rites pretestības, celšanas un paātrinājuma spēkus. Tā rezultātā pasliktinās automašīnas saķeres un ātruma īpašības.
Automašīnu racionalizācija. Racionalizācijai ir būtiska ietekme uz automašīnas saķeres un ātruma īpašībām. Tai pasliktinoties, samazinās vilces spēka rezerve, ko var izmantot, lai paātrinātu automašīnu, pārvarētu kāpumus un vilktu piekabes, palielinātu jaudas zudumus gaisa pretestības dēļ un samazinātu automašīnas maksimālo ātrumu. Tā, piemēram, ar ātrumu 50 km/h vieglā automobiļa jaudas zudums, kas saistīts ar gaisa pretestības pārvarēšanu, ir gandrīz vienāds ar jaudas zudumu, ko rada automašīnas rites pretestība, kad tā pārvietojas pa asfaltētu ceļu.
Laba vieglo automobiļu racionalizācija tiek panākta, nedaudz noliekot atpakaļ virsbūves jumtu, izmantojot virsbūves sānu sienas bez asām pārejām un gludu dibenu, uzstādot vējstiklu un radiatora režģi ar slīpumu un novietojot izvirzītās daļas tā, lai tās nepārsniegtu ķermeņa ārējie izmēri.
Tas viss ļauj samazināt aerodinamiskos zudumus, īpaši braucot ar lielu ātrumu, kā arī uzlabot vieglo automobiļu saķeres un ātruma īpašības.
Kravas automašīnās gaisa pretestība tiek samazināta, izmantojot īpašus apvalkus un virsbūvi pārklājot ar brezentu.
BREMŽU ĪPAŠĪBAS.
Definīcijas.
Bremzēšana - mākslīgās pretestības radīšana, lai samazinātu ātrumu vai noturētu to stacionārā stāvoklī.
Bremzēšanas īpašības - noteikt maksimālo automašīnas palēninājumu un ārējo spēku robežvērtības, kas notur automašīnu vietā.
Bremžu režīms - režīms, kurā bremzēšanas momenti tiek pielietoti riteņiem.
Bremzēšanas attālumi - attālums, ko transportlīdzeklis nobraucis no brīža, kad vadītājs konstatē šķērsli, līdz transportlīdzekļa pilnīgai apstāšanās brīdim.
Bremzēšanas īpašības - svarīgākie satiksmes drošības noteicošie faktori.
Mūsdienu bremzēšanas īpašības ir standartizētas ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE) Iekšējā transporta komitejas noteikumiem Nr.13.
Visu ANO dalībvalstu nacionālie standarti tiek apkopoti, pamatojoties uz šiem noteikumiem.
Automašīnai jābūt vairākām bremžu sistēmām, kas veic dažādas funkcijas: servisa, stāvvietas, papildu un rezerves.
Darbojas Bremžu sistēma ir galvenā bremžu sistēma, kas nodrošina bremzēšanas procesu normālos transportlīdzekļa darbības apstākļos. Darba bremžu sistēmas bremžu mehānismi ir riteņu bremzes. Šos mehānismus kontrolē pedālis.
Autostāvvieta Bremžu sistēma ir paredzēta tā, lai transportlīdzeklis būtu nekustīgs. Šīs sistēmas bremžu mehānismi atrodas vai nu uz vienas no transmisijas vārpstām, vai riteņos. Pēdējā gadījumā tiek izmantoti darba bremžu sistēmas bremžu mehānismi, bet ar papildu vadības piedziņu stāvbremžu sistēmai. Stāvbremžu sistēmas vadība ir manuāla. Stāvbremzes pievadam jābūt tikai mehāniski.
Rezerves bremžu sistēma tiek izmantota, ja darba bremžu sistēma sabojājas. Dažiem transportlīdzekļiem stāvbremžu sistēma vai darba sistēmas papildu ķēde pilda rezerves funkciju.
Ir šādas bremzēšanas veidi Kabīne: avārijas (avārijas), serviss, bremzēšana nogāzēs.
ārkārtas bremzēšana tiek veikta, izmantojot darba bremžu sistēmu ar maksimālo intensitāti šiem apstākļiem. Avārijas bremzēšanas gadījumu skaits ir 5…10% no kopējā bremzēšanas reižu skaita.
Oficiālā bremzēšana tiek izmantota, lai vienmērīgi samazinātu automašīnas ātrumu vai apstātos iepriekš noteiktā mēnesī
Paredzamie rādītāji.
Esošie standarti GOST 22895-77, GOST 25478-91 paredz: bremzēšanas īpašību rādītāji automašīna:
j komplekts - Vienmērīgs palēninājums, pastāvīgi spiežot pedāli;
S t - ceļš, kas nobraukts no pedāļa nospiešanas brīža līdz pieturai (apstāšanās ceļš);
t cf - reakcijas laiks - no pedāļa nospiešanas līdz j komplekta sasniegšanai. ;
Σ P torus. ir kopējais bremzēšanas spēks.
– īpatnējais bremzēšanas spēks;
– bremzēšanas spēku nevienmērības koeficients;
Vienmērīgs nobrauciena ātrums V t. mute bremzējot ar bremzi - palēninātājs;
Maksimālais slīpums h t max, uz kura automobili notur stāvbremze;
Palēninājums, ko nodrošina rezerves bremžu sistēma.
Standartā noteiktie transportlīdzekļa bremzēšanas īpašību indikatoru standarti ir norādīti tabulā. Automātiskās telefona centrāles kategoriju apzīmējumi:
M - pasažieris: M 1 - automašīnas un autobusi ar ne vairāk kā 8 sēdvietām, M 2 - autobusi ar vairāk nekā 8 sēdvietām un ar kopējo masu līdz 5 tonnām, M 3 - autobusi ar pilnu masu virs 5 tonnām;
N - kravas automašīnas un autovilcieni: N 1 - ar pilnu masu līdz 3,5 tonnām, N 2 - virs 3,5 tonnām, N 3 - virs 12 tonnām;
O - piekabes un puspiekabes: O 1 - ar pilnu masu līdz 0,75 tonnām, O 2 - ar pilnu masu līdz 3,5 tonnām, O 3 - ar pilnu masu līdz 10 tonnām, O 4 - ar bruto masu virs 10 tonnām.
Jauno (izstrādāto) transportlīdzekļu aprēķināto rādītāju normatīvās (kvantitatīvās) vērtības tiek piešķirtas atbilstoši kategorijām.
LAUKSAIMNIECĪBAS MINISTRIJA UN
BALTKRIEVIJAS REPUBLIKAS PĀRTIKA
IZGLĪTĪBAS IESTĀDE
"BALTKRIEVIJAS VALSTS
LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNISKĀ UNIVERSITĀTE
LAUKU MEHANIZĀCIJAS FAKULTĀTE
SAIMNIECĪBAS
Nodaļa "Traktori un automašīnas"
KURSA PROJEKTS
Pēc disciplīnas: Traktora un automašīnas teorijas un aprēķinu pamati.
Par tēmu: Vilces un ātruma īpašības un degvielas efektivitāte
auto.
5. kursa studente 45 grupas
Snopkova A.A.
KP vadītājs
Minska 2002.
Ievads.
1. Automašīnas saķeres un ātruma īpašības.
Automašīnas saķeres un ātruma īpašības ir īpašību kopums, kas nosaka iespējamos ātruma izmaiņu diapazonus un maksimālo automašīnas paātrinājuma un palēninājuma intensitāti tās darbības laikā vilces režīmā dažādos ceļa apstākļos.
Automašīnas marķēšanas un ātruma īpašību rādītājus (maksimālais ātrums, paātrinājums paātrinājuma vai bremzēšanas laikā, vilces spēks uz āķa, efektīvā dzinēja jauda, pārvarētais kāpums dažādos ceļa apstākļos, dinamiskais faktors, ātruma raksturlielums) nosaka pēc projektētās vilces. aprēķins. Tas ietver konstrukcijas parametru noteikšanu, kas var nodrošināt optimālus braukšanas apstākļus, kā arī ierobežojošu ceļu satiksmes apstākļu noteikšanu katram transportlīdzekļa tipam.
Vilces un ātruma īpašības un rādītāji tiek noteikti automašīnas vilces aprēķina laikā. Aprēķina objekts ir vieglais kravas auto.
1.1. Automašīnas dzinēja jaudas noteikšana.
Aprēķins ir balstīts uz transportlīdzekļa nominālo kravnesību
kg (uzstādītās kravnesības masa + vadītāja un pasažieru masa salonā) vai autovilcienā, tas ir vienāds ar no uzdevuma - 1000 kg.Dzinēja jauda
, kas nepieciešams pilnībā piekrautas automašīnas kustībai ar ātrumu dotajos ceļa apstākļos, raksturojot samazināto ceļa pretestību , nosaka no atkarības: , kur automašīnas pašmasa, 1000 kg; gaisa pretestība (Z) - 1163,7, pārvietojoties ar maksimālo ātrumu = 25 m / s; -- Transmisijas efektivitāte = 0,93. Nominālā kravnesība norādīta uzdevumā; = 0,04, ņemot vērā transportlīdzekļa darbību lauksaimniecībā (ceļa pretestības koeficients). (0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.Transportlīdzekļa pašmasa ir saistīta ar tā nominālo kravnesību ar atkarību:
1000/0,74=1352 kg. -- automašīnas kravnesības koeficients - 0,74.Īpaši vieglam transportlīdzeklim = 0,7 ... 0,75.
Automašīnas nestspējas koeficients būtiski ietekmē automašīnas dinamiskos un ekonomiskos rādītājus: jo lielāks tas ir, jo labāki šie rādītāji.
Gaisa pretestība ir atkarīga no gaisa blīvuma, koeficienta
kontūru un dibena (buru attiecība), automašīnas frontālās virsmas laukuma F (in) un ātruma režīma racionalizēšana. To nosaka atkarība: , 0,45 * 1,293 * 3,2 * 625 \u003d 1163,7 N. \u003d 1,293 kg / - gaisa blīvums 15 ... 25 C temperatūrā.Automašīnas racionalizācijas koeficients
=0,45…0,60. Es pieņemu = 0,45.Frontālās virsmas laukumu var aprēķināt, izmantojot formulu:
Kur: B ir aizmugurējo riteņu trase, es to pieņemu = 1,6 m, H vērtība = 2 m. B un H vērtības tiek norādītas turpmākajos aprēķinos, nosakot platformas izmēru.
= maksimālais ātrums uz ceļa ar uzlabotu segumu pie pilnas degvielas padeves, atbilstoši uzdevumam tas ir vienāds ar 25 m/s. automašīna parasti attīstās tiešā pārnesumā, pēc tam 0,95 ... 0,97 - 0,95 dzinēja efektivitāte tukšgaitā; \u003d 0,97 ... 0,98 - 0,975.galvenā pārnesuma efektivitāte.
0,95*0,975=0,93.1.2. Automašīnas riteņu formulas izvēle un riteņu ģeometriskie parametri.
Riteņu skaits un izmēri (riteņu diametrs
un uz riteņa asi pārnestā masa) nosaka, pamatojoties uz transportlīdzekļa kravnesību.Ar pilnībā piekrautu automašīnu uz aizmugurējās ass krīt 65 ... 75% no kopējās automašīnas masas, bet uz priekšējo - 25 ... 35%. Līdz ar to priekšējo un aizmugurējo piedziņas riteņu slodzes koeficients ir attiecīgi 0,25…0,35 un –0,65…0,75.
; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 kg.uz priekšu:
. 0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 kg.Pieņemu šādas vērtības: uz aizmugurējās ass -1528,7 kg, uz viena aizmugurējās ass riteņa - 764,2 kg; uz priekšējās ass - 823,0 kg, uz priekšējās ass riteņa - 411,5 kg.
Pamatojoties uz slodzi
un riepu spiediens, saskaņā ar 2. tabulu, tiek izvēlēti riepu izmēri m (riepas profila platums un piezemēšanās loka diametrs). Tad aprēķinātais dzenošo riteņu rādiuss (m); .Paredzamie dati: riepas nosaukums - ; tā izmēri ir 215-380 (8,40-15); aprēķinātais rādiuss.
LAUKSAIMNIECĪBAS MINISTRIJA UN
BALTKRIEVIJAS REPUBLIKAS PĀRTIKA
IZGLĪTĪBAS IESTĀDE
"BALTKRIEVIJAS VALSTS
LAUKSAIMNIECĪBAS UNIVERSITĀTE
LAUKU MEHANIZĀCIJAS FAKULTĀTE
SAIMNIECĪBAS
Nodaļa "Traktori un automašīnas"
KURSA PROJEKTS
Pēc disciplīnas: Traktora un automašīnas teorijas un aprēķinu pamati.
Par tēmu: Vilces un ātruma īpašības un degvielas efektivitāte
auto.
5. kursa studente 45 grupas
Snopkova A.A.
KP vadītājs
Minska 2002.
Ievads.
1. Automašīnas saķeres un ātruma īpašības.
Automašīnas saķeres un ātruma īpašības ir īpašību kopums, kas nosaka iespējamos ātruma izmaiņu diapazonus un maksimālo automašīnas paātrinājuma un palēninājuma intensitāti tās darbības laikā vilces režīmā dažādos ceļa apstākļos.
Automašīnas saķeres un ātruma īpašību rādītājus (maksimālais ātrums, paātrinājums paātrinājuma vai bremzēšanas laikā, vilces spēks uz āķa, efektīvā dzinēja jauda, pārvarētais kāpums dažādos ceļa apstākļos, dinamiskais faktors, ātruma raksturlielums) nosaka konstrukcija. vilces aprēķins. Tas ietver konstrukcijas parametru noteikšanu, kas var nodrošināt optimālus braukšanas apstākļus, kā arī ierobežojošu ceļu satiksmes apstākļu noteikšanu katram transportlīdzekļa tipam.
Vilces un ātruma īpašības un rādītāji tiek noteikti automašīnas vilces aprēķina laikā. Aprēķina objekts ir vieglais kravas auto.
1.1. Automašīnas dzinēja jaudas noteikšana.
Aprēķins ir balstīts uz transportlīdzekļa nominālo kravnesību /> kg (uzstādītās kravnesības masa + vadītāja un pasažieru masa kabīnē) vai autovilciena />, tas ir vienāds ar -1000 kg no plkst. uzdevums.
Dzinēja jaudu />, kas nepieciešama pilnībā piekrauta transportlīdzekļa kustībai ar ātrumu /> noteiktos ceļa apstākļos, kas raksturo samazinātu ceļa pretestību />, nosaka no atkarības:
/>transportlīdzekļa svars, 1000 kg;
/>gaisa pretestība (Z) - 1163,7 braucot ar maksimālo ātrumu />= 25 m/s;
/> - transmisijas efektivitāte = 0,93. Nominālā kravnesība /> norādīta uzdevumā;
/>= 0,04 ņemot vērā automašīnas darbu lauksaimniecībā (ceļa pretestības koeficients).
/>(0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.
Automašīnas pašmasa ir saistīta tās nominālajā kravnesībā ar atkarību: />
/>1000/0,74=1352 kg.
kur: /> - automašīnas kravnesības koeficients - 0,74.
Īpaši vieglam transportlīdzeklim = 0,7 ... 0,75.
Automašīnas nestspējas koeficients būtiski ietekmē automašīnas dinamiskos un ekonomiskos rādītājus: jo tas ir lielāks, jo labāki šie rādītāji.
Gaisa pretestība ir atkarīga no gaisa blīvuma, kontūru un dibena racionalizācijas koeficienta /> (buras koeficients), automašīnas frontālās virsmas laukuma F (in />) un ātruma režīma. Nosaka atkarība: />,
/>0,45*1,293*3,2*625= 1163,7 N.
kur: /> \u003d 1,293 kg //> - gaisa blīvums 15 ... 25 C temperatūrā.
Automašīnas racionalizācijas koeficients /> \u003d 0,45 ... 0,60. Es piekrītu \u003d 0,45.
Priekšējās virsmas laukumu var aprēķināt pēc formulas:
F=1,6*2=3,2 />
Kur: B ir aizmugurējo riteņu trase, es to pieņemu = 1,6 m, H vērtība = 2 m. B un H vērtības tiek norādītas turpmākajos aprēķinos, nosakot platformas izmērus.
/>= maksimālais kustības ātrums uz ceļa ar uzlabotu segumu pie pilnas degvielas padeves, atbilstoši uzdevumam tas ir vienāds ar 25 m/s.
Tā kā /> automašīna parasti attīstās tiešā pārnesumā, tad
kur: /> 0,95 ... 0,97 - 0,95 dzinēja efektivitāte tukšgaitā; />=0,97…0,98–0,975.
galvenā pārnesuma efektivitāte.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Automašīnas riteņu formulas izvēle un riteņu ģeometriskie parametri.
Riteņu skaits un izmēri (riteņa diametrs /> un masa, kas pārnesta uz riteņa asi) tiek noteikta, pamatojoties uz transportlīdzekļa kravnesību.
Ar pilnībā piekrautu automašīnu 65 ... 75% no kopējās automašīnas masas krīt uz aizmugurējo asi un 25 ... 35% - uz priekšējo asi. Līdz ar to priekšējo un aizmugurējo piedziņas riteņu slodzes koeficients ir attiecīgi 0,25…0,35 un –0,65…0,75.
/>/>; />0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7kg.
uz priekšu: />. />0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0kg.
Pieņemu šādas vērtības: uz aizmugurējās ass - 1528,7 kg, uz viena aizmugurējās ass riteņa - 764,2 kg; priekšējā ass - 823,0 kg, priekšējā ass ritenis - 411,5 kg.
Pamatojoties uz slodzi /> un spiedienu riepās, 2. tabulā ir izvēlēti riepu izmēri metros (riepas sekcijas platums /> un piezemēšanās loka diametrs />). Tad aprēķinātais dzenošo riteņu rādiuss (m);
Paredzamie dati: autobusa nosaukums - ; tā izmēri ir 215-380 (8,40-15); aprēķinātais rādiuss.
/>(0,5*0,380)+0,85*0,215=0,37 m.
1.3. Platformas jaudas un ģeometrisko parametru noteikšana.
Atbilstoši kravnesībai /> (t) tiek izvēlēta platformas ietilpība /> kubikmetros. m., nosacījumi:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Borta automašīnai /> = 0,7 ... 0,8 m., es izvēlos 0,8 m.
Pēc tilpuma noteikšanas es izvēlos automašīnas platformas iekšējos izmērus metros: platums, augstums un garums.
Es pieņemu kravas automašīnu platformas platumu (1,15 ... 1,39) no automašīnas trases, tas ir, = 1,68 m.
Virsbūves augstumu nosaku pēc līdzīgas automašīnas izmēra - UAZ. Tas ir vienāds ar - 0,5 m.
Pieņemu platformas garumu - 2,6 m.
Pēc iekšējā garuma /> es nosaku automašīnas pamatni L (attālums starp priekšējo un aizmugurējo riteņu asīm):
Es pieņemu automašīnas bāzi = 2540 m.
1.4. Automašīnas bremzēšanas īpašības.
Bremzēšana ir process, kurā tiek radīta un mainīta mākslīga pretestība automašīnas kustībai, lai samazinātu tās ātrumu vai noturētu to nekustīgi attiecībā pret ceļu.
1.4.1. Līdzsvara palēninājums braukšanas laikā.
Palēniniet />=/>,
kur g ir brīvā kritiena paātrinājums = 9,8 m/s; />--riteņu saķeres ar ceļu koeficients, kura vērtības dažādiem ceļa segumiem ņemtas no 3. tabulas; /> -- rotējošo masu uzskaites koeficients. Tās vērtības projektētajai automašīnai ir 1,05 ... 1,25, es pieņemu = 1,12.
Jo labāks ceļš, jo lielāks var būt automašīnas palēninājums bremzējot. Uz cietiem ceļiem palēninājums var sasniegt 7 m/s. Slikti ceļa apstākļi krasi samazina bremzēšanas intensitāti.
1.4.2. Minimālais apstāšanās ceļš.
Minimālā bremzēšanas ceļa garumu />/> var noteikt pēc nosacījuma, ka mašīnas veiktajam darbam bremzēšanas laikā ir jābūt vienādam ar tajā laikā tās zaudēto kinētisko enerģiju. Bremzēšanas ceļš būs minimāls ar visintensīvāko bremzēšanu, tas ir, kad tam ir maksimālā vērtība. Ja bremzēšanu veic uz horizontāla ceļa ar pastāvīgu palēninājumu, tad ceļš līdz apstāšanās brīdim ir vienāds ar:
Es nosaku bremzēšanas ceļu dažādām /> vērtībām, trīs dažādiem ātrumiem 14,22 un 25 m/s un ievietoju tos tabulā:
Tabulas numurs 1.
Pamatnes virsma.
Palēnināšanās uz ceļa. Bremzēšanas spēks. Minimālais apstāšanās ceļš. Kustības ātrums. 14 m/s 22 m/s
1. Asfalts 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. Grants ceļš. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Bruģakmens. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Sausais gruntējums. 0,62 5,43 14287 18,1 44,6 57,6 5. Gruntēšana pēc lietus. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Smiltis 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Sniega ceļš. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Ceļu apledojums. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0
1.5.Automašīnas dinamiskās īpašības.
Automašīnas dinamiskās īpašības lielā mērā nosaka pareiza pārnesumu skaita un ātruma režīma izvēle katrā no izvēlētajiem pārnesumiem.
Pārsēšanās skaits no uzdevuma ir 5. Izvēlos tiešo pārnesumu -4, piektais ir ekonomisks.
Līdz ar to viens no svarīgākajiem uzdevumiem kursa darbā par automašīnām ir pareiza pārnesumu skaita izvēle.
1.5.1. Transportlīdzekļa pārnesumu izvēle.
Pārnesumskaitlis />=/>,
Kur: /> - pārnesumkārbas pārnesumskaitlis; /> - galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis.
Galvenā pārnesuma pārnesumskaitli nosaka pēc vienādojuma:
kur: /> -- paredzamais dzenošo riteņu rādiuss, m; ņemts no iepriekšējiem aprēķiniem; /> -- dzinēja apgriezienu skaits ar nominālo apgriezienu skaitu.
Pārnesumkārba pirmajā pārnesumā:
kur /> ir maksimālais pieļaujamais dinamiskais koeficients automašīnas dzenošo riteņu saķeres apstākļos Tā vērtība ir diapazonā - 0,36 ... 0,65, tas nedrīkst pārsniegt vērtību:
/>=0.7*0.7=0.49
kur: /> - dzenošo riteņu saķeres koeficients ar ceļu atkarībā no ceļa apstākļiem = 0,5 ... 0,75; /> -- transportlīdzekļa dzenošo riteņu slodzes koeficients; ieteicamās vērtības = 0,65…0,8; dzinēja maksimālo griezes momentu N * m ņem no karburatora dzinēju apgriezienu raksturlieluma; G ir automašīnas kopējais svars, N; - Transportlīdzekļa transmisijas efektivitāti pirmajā pārnesumā aprēķina pēc formulas:
0,96 - dzinēja efektivitāte pie tukšgaitas kloķvārpstas pagriešanas; />=0,98 - cilindriskā zobratu pāra efektivitāte; />=0,975 – konisko zobratu pāra efektivitāte; - attiecīgi cilindrisko un konisko pāru skaits, kas iesaistīti ieslēgšanā pirmajā pārnesumā. To skaits tiek izvēlēts, pamatojoties uz pārraides shēmām.
Pirmajā tuvinājumā provizoriskajos aprēķinos kravas automobiļu pārnesumskaitļus izvēlas pēc ģeometriskās progresijas principa, veidojot virkni, kur q ir progresijas saucējs; to aprēķina pēc formulas:
kur: z ir uzdevumā norādītais pārnesumu skaits.
Automašīnas pastāvīgi ieslēgtā galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis tiek ņemts atbilstoši tiem, kas ņemti no prototipa = .
Atbilstoši transmisijas pārnesumu skaitļiem tiek aprēķināti maksimālie transportlīdzekļa ātrumi dažādos pārnesumos. Iegūtie dati ir apkopoti tabulā.
Tabulas numurs 1.
Pārnesuma pārnesumskaitlis Ātrums, m/s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Karburatora dzinēja teorētiskā (ārējā) ātruma raksturlieluma uzbūve.
Teorētiskais ātruma ārējais raksturlielums /> = f (n) ir izveidots uz milimetru papīra lapas. Ārējā raksturlieluma aprēķins un konstrukcija tiek veikta šādā secībā. Uz abscisu ass mēs attēlojam kloķvārpstas apgriezienu vērtību pieņemtajā skalā: nominālā, maksimālā tukšgaita, pie maksimālā griezes momenta, minimālā, kas atbilst motora darbībai.
Nominālais ātrums ir iestatīts darbā, frekvence />,
Biežums />. Maksimālais griešanās ātrums tiek ņemts, pamatojoties uz prototipa dzinēja atsauces datiem -4800 apgr./min.
Karburatora dzinēja jaudas vērtību starpposma punkti tiek atrasti no izteiksmes, kas norādīta ar vērtībām\u003d /\u003e (vismaz 6 punkti).
Griezes momenta vērtības /> tiek aprēķinātas pēc:
Pašreizējās vērtības /> un /> tiek ņemtas no diagrammas />. Karburatora dzinēja īpatnējo efektīvo degvielas patēriņu aprēķina pēc atkarības:
/>, g/(kW, h),
kur: /> īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas, kas norādīts uzdevumā = 320 g/kW*h.
Degvielas patēriņu stundā nosaka pēc formulas:
Vērtības /> un /> tiek ņemtas no attēlotajiem grafikiem, un, pamatojoties uz teorētiskā ārējā raksturlieluma aprēķināšanas rezultātiem, tiek sastādīta tabula.
Dati raksturlieluma konstruēšanai. Tabulas numurs 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Universāls automašīnas dinamiskais raksturlielums.
Automašīnas dinamiskās īpašības ilustrē tās saķeres un ātruma īpašības ar vienmērīgu kustību dažādos ātrumos dažādos pārnesumos un dažādos ceļa apstākļos.
No automašīnas vilces līdzsvara vienādojuma, braucot bez piekabes uz horizontālas atbalsta virsmas, izriet, ka spēku starpība /> (tangenciālais vilces spēks un gaisa pretestība automašīnai kustoties) šajā vienādojumā ir vilces spēks. iztērēts, lai pārvarētu visu ārējo pretestību automašīnas kustībai, izņemot gaisa pretestību. Tāpēc attiecība /> raksturo vilces spēka krājumu uz automašīnas svara vienību. Šo automašīnas dinamisko, jo īpaši saķeres un ātruma, īpašību mērījumu sauc par automašīnas dinamisko faktoru D.
Tādējādi automašīnas dinamiskais faktors.
Automašīnas dinamiskais koeficients tiek noteikts katrā pārnesumā dzinēja darbības laikā pie pilnas slodzes ar pilnu degvielas padevi.
Starp dinamisko faktoru un parametriem, kas raksturo ceļa pretestību (koeficients />) un automašīnas inerciālās slodzes, ir šādas atkarības:
/>/> - ar nestabilu kustību;
/>ar vienmērīgu kustību.
Dinamiskais faktors ir atkarīgs no automašīnas ātruma – dzinēja apgriezienu skaita (tā griezes momenta) un ieslēgtā pārnesuma (transmisijas koeficients). Grafisko attēlu sauc par dinamisko raksturlielumu. Tā vērtība ir atkarīga arī no automašīnas svara. Tāpēc raksturlīkne vispirms tiek uzbūvēta tukšai automašīnai bez kravas virsbūvē, bet pēc tam ar papildu konstrukcijām tiek pārveidota par universālu, kas ļauj atrast dinamisko koeficientu jebkuram automašīnas svaram.
Papildu konstrukcijas universāla dinamiskā raksturlieluma iegūšanai.
Otro abscisu asi mēs pielietojam konstruētajam raksturlielumam no augšas, uz otrās koeficienta es atlieku transportlīdzekļa slodzes koeficienta vērtības.
Augšējās abscisu ass galējā kreisajā punktā koeficients Г=1, kas atbilst tukšai automašīnai; galējā punktā labajā pusē atliekam uzdevumā norādīto maksimālo vērtību, kuras vērtība ir atkarīga no piekrautās automašīnas maksimālā svara. Pēc tam augšējai abscisai mēs uzliekam vairākas slodzes koeficienta starpvērtības un velkam no tām pa vertikāli, līdz tās krustojas ar apakšējo abscisu.
Par raksturlielumu otro y asi tiek ņemta vertikāle, kas iet caur punktu Г=2, kas iet caur punktu Г=1. Es savienoju vienvērtības dalījumus abās ordinātās ar slīpām līnijām. Šo līniju krustošanās punkti ar pārējām vertikālēm katrā vertikālē veido skalas joslu, kas atbilst transportlīdzekļa slodzes koeficienta vērtībai.
Rādītāju aprēķina rezultāti tiek ievadīti tabulā.
Tabulas numurs 3.
Transmisija V, m/s.
Griezes moments, Nm.
D G = 1 G = 2,5 1 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,400 164,50 2012 0,4520 2,06 9 0, 921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 51,86 0,736 0,3186456 0,318645 7 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,0517655 . 583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,3 8 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 0,551 0,292 9,016492 9,516492 64 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 0,207 11,45 4800 107,78 5088 182 ,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 164,50 4292 16,56 0,160 450 . 567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248,54 4345 248,54 4345 248,54 0,108491 0,108 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Iegūto datu īsa analīze.
1. Nosakiet, kādos pārnesumos automašīna darbosies noteiktos ceļa apstākļos, ko raksturo samazināts /> ceļa pretestības koeficients (vismaz 2 ... 3 vērtības) un kādus maksimālos ātrumus tā var attīstīt ar vienmērīgu kustību ar dažādām vērtībām\ u200b\u200b (vismaz 2) no slodzes koeficienta G transportlīdzeklim, bez atteices ieskaitot G max.
Es uzstādīju šādas ceļa pretestības vērtības: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalts, zemes ceļš, gruntējums pēc lietus). Ar koeficientu = 1, automašīna var pārvietoties ar /> = 0,04 ar ātrumu 31,17 m / s 5. pārnesumā; />=0,07 – 28 m/s, 5. pārnesums; />= 0,1 - 24 m/s, 5. pārnesums. Ar koeficientu = 2,5 (maksimālā slodze) automašīna var pārvietoties ar />= 0,04 - ātrums 25 m / s, 4. pārnesums; />= 0,07 – ātrums 19 m/s, 4. pārnesums; />= 0,1 – ātrums 17 m/s, 3. pārnesums.
2. Pamatojoties uz dinamisko raksturlielumu, noteikt lielāko ceļa pretestību, ko automašīna var pārvarēt, pārvietojoties katrā pārnesumā ar vienmērīgu ātrumu (dinamisko faktoru līkņu lēciena punktos).
Iegūtie dati ir jāpārbauda no to īstenošanas iespējamības viedokļa saķeres ar ceļa segumu apstākļos. Transportlīdzeklim ar aizmugurējo riteņu piedziņu:
kur: /> - dzenošo riteņu slodzes koeficients.
Tabulas numurs 4.
Pārnesums Nr. Ceļa pretestība, lai pārvarētu saķeres spēku ar ceļa virsmu (asfaltu). Г=1 Г=2,5 Г=1 Г=2,5 1. pārnesums 0,921 0,424 0,52 0,52 2. pārnesums 0,588 0,312 0,51 0,515 3. pārnesums 0,319 0,5 5 5 691 0.5. pārnesums 0,150 0,08 0,49 0,5
Pēc tabulas datiem redzams, ka ar 1. pārnesumu auto var pārvarēt smiltis; uz 2. sniegotā ceļa; uz 3. apledojuša ceļa; uz 4. sausā zemes ceļa; uz 5. asfalta
3. Nosakiet kāpuma leņķus, kurus automašīna spēj pārvarēt dažādos ceļa apstākļos (vismaz 2 ... 3 vērtības) dažādos pārnesumos, un kādus ātrumus tā attīstīs šajā gadījumā.
Tabulas numurs 5.
Ceļu pretestība. Pārnesumu skaits Uzkāpšanas leņķis Ātrums Г=1 Г=2,5 0,04 1. pārnesums 47 38 3,35 2. pārnesums 47 27 5,23 3. pārnesums 27 12 9,47 4. pārnesums 16 5 9,47 4. pārnesums 16 5 31 3. 5. 4. 2. pārnesums 45 24 5.23 3. pārnesums 24 9 9.47 4. pārnesums 13 2 13,8 5. pārnesums 8 17,15 0.1 1. pārnesums 42 32 32 3.35 2. pārnesums 42 21 5,23 3. pārnesums 22 7 9,47 4. pārnesums 10 13,8 5. pārnesums 5 17.15
4. Nosakiet:
Maksimālais ātrums vienmērīgā kustībā šim transportlīdzekļa tipam raksturīgākajos ceļa apstākļos (asfaltēta virsma). F vērtības dažādiem ceļa apstākļiem tiek ņemtas no attiecības:
Dotajos ceļa apstākļos, t.i. uz asfaltētas šosejas pretestība iegūst vērtību 0,026 un ātrums ir 26,09 m/s;
Dinamiskais faktors tiešajā pārnesumā pie visbiežāk sastopamā ātruma šāda veida automašīnām (parasti tiek ņemts ātrums, kas vienāds ar pusi no maksimālā) ir 12 m / s;
n dinamiskā faktora maksimālā vērtība tiešajā pārraidē un ātruma vērtība - 0,204 un 11,96 m/s;
n dinamiskā faktora maksimālā vērtība zemākajā pārnesumā - 0,921;
n ir dinamiskā faktora maksimālā vērtība starppārnesumos; 2. pārnesums - 0,588; 3. pārnesums - 0,317; 5. pārnesums - 0,150;
5. salīdzināt iegūtos datus ar atsauces datiem par automašīnu, kuras galvenie rādītāji ir tuvu prototipam. Aprēķina laikā iegūtie dati ir gandrīz līdzīgi automašīnas UAZ datiem.
2. Automašīnas degvielas efektivitāte.
Par vienu no galvenajām degvielas ekonomiju kā ekspluatācijas īpašībām uzskata degvielas patēriņu uz 100 km trases ar vienmērīgu kustību ar noteiktu ātrumu noteiktos ceļa apstākļos. Raksturlielumam tiek piemēroti vairāki līkumi, no kuriem katrs atbilst noteiktiem ceļa apstākļiem; veicot darbus, tiek ņemti vērā trīs ceļa pretestības koeficienti: 0,04, 0,07, 010.
Degvielas patēriņš, l / 100 km:
kur: /> - automašīnas dzinēja momentānais degvielas patēriņš, l;
kur /> - brauciena laiks 100 km, =/>.
No šejienes, ņemot vērā dzinēja jaudu, kas iztērēta, lai pārvarētu ceļa un gaisa pretestību, mēs iegūstam:
Lai vizuāli attēlotu ekonomiku, tiek veidots raksturlielums. Degvielas patēriņš tiek attēlots uz ordinātu ass, un kustības ātrums tiek attēlots uz abscisu ass.
Būvniecības secība ir šāda. Dažādiem ātrgaitas automašīnas kustības režīmiem no atkarības
nosaka motora kloķvārpstas griešanās biežuma vērtību.
Zinot dzinēja apgriezienu skaitu no atbilstošajiem ātruma raksturlielumiem, nosaka g vērtības.
Pēc formulas 17 tiek noteikta motora jauda (izteiksme kvadrātiekavās), kas nepieciešama, lai automašīna pārvietotos dažādos ātrumos pa kādu no dotajiem ceļiem, ko raksturo atbilstošā pretestības vērtība: 0,04, 0,07, 0,10.
Aprēķini tiek veikti līdz ātrumam, ar kādu dzinējs tiek noslogots līdz maksimālajai jaudai. Mainīgais šajā gadījumā ir tikai kustības ātrums un gaisa pretestība, visi pārējie rādītāji ņemti no iepriekšējiem aprēķiniem.
Aizstājot atrastos dažādos ātrumos, tiek aprēķinātas vēlamās degvielas patēriņa vērtības.
Tabulas numurs 6.
/>l/100 km
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
sausa augsne
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Ekonomisko raksturlielumu analīzei uz tā tiek uzzīmētas divas summējošas līknes: maksimālo ātrumu līkne a-a uz dažādiem ceļiem, uzstādītās dzinēja jaudas pilnas izmantošanas apjoms un ekonomiskāko ātrumu līkne c-s.
2.1. Ekonomisko raksturlielumu analīze.
1. Nosakiet uz katras ceļa virsmas (augsnes fona) ekonomiskākos ātrumus. Norādiet to vērtības un degvielas patēriņa vērtības. Ekonomiskākais ātrums, kā to varētu sagaidīt uz ietves, pie uz pusi mazāka ātruma, degvielas patēriņš ir 14,5 l/100 km.
2. Izskaidrojiet ekonomikas izmaiņu būtību, novirzoties no ekonomiskā ātruma pa labi un pa kreisi. Novirzoties pa labi, palielinās īpatnējais degvielas patēriņš uz kW, novirzoties pa kreisi, gaisa pretestība palielinās ļoti strauji.
3. Noteikt kontroles degvielas patēriņu. 14,5 l / 100 km.
4. Salīdziniet iegūto kontroles degvielas patēriņu ar automašīnas prototipa degvielas patēriņu. Prototipā vadības plūsma ir vienāda ar saņemto.
5. Pamatojoties uz auto krājumiem (dienā), kas nobraukts pa ceļu ar uzlabotu segumu, noteikt aptuveno tilpumu /> degvielas bākas (l) pēc atkarības:
Tvertņu prototipa ietilpībai - 80 litri, es pieņemu šādu ietilpību (ir ērti uzpildīt no tvertnēm).
Pēc aprēķinu pabeigšanas rezultāti tiek apkopoti tabulā.
Tabulas numurs 7.
Rādītāji 1.Tips. Maza kravas automašīna. 2. automašīnas kravnesības koeficients (pēc pasūtījuma). 2,5 3. Kravnesība, kg. 1000 4. Maksimālais ātrums, m/s. 25 5. Aprīkotās automašīnas svars, kg. 1360 6. Riteņu skaits. 4
7. Pašmasas sadalījums pa transportlīdzekļa asīm, kg
Caur aizmugurējo asi;
pāri priekšējai asij.
8. Piekrautā transportlīdzekļa pilna masa, kg. 2350
9. Kopējās masas sadalījums pa transportlīdzekļa asīm, kg,
Caur aizmugurējo asi;
pāri priekšējai asij.
10. Riteņu izmēri, mm.
Diametrs (rādiuss),
riepas profila platums;
Iekšējais gaisa spiediens riepās, MPa.
11. Kravas platformas izmēri:
Jauda, m/kubs;
Garums, mm;
Platums, mm;
Augstums, mm.
12. Transportlīdzekļa bāze, mm. 2540 13. Vienmērīgs palēninājums bremzēšanas laikā, m/s. 5.69
14. Bremzēšanas ceļš, m, bremzējot ar ātrumu:
Maksimālais ātrums.
15. Pārnesumu dinamiskā faktora maksimālās vērtības:
16. Zemākā degvielas patēriņa vērtība uz augsnes fona, l / 100 km:
17. Ekonomiskākie kustības ātrumi (m/s) uz augsnes fona:
18. Degvielas tvertnes tilpums, l. 80 19. Transportlīdzekļa nobraukums, km. 550 20. Kontrolēt degvielas patēriņu, l/100 km (aptuvens). 14.5 Dzinējs: Karburators 21. Maksimālā jauda, kW. 59,40 22. Kloķvārpstas griešanās frekvence pie maksimālās jaudas, apgr./min. 4800 23. Maksimālais griezes moments, Nm. 176,91 24. Kloķvārpstas griešanās biežums pie maksimālā griezes momenta, apgr./min. 2200
Bibliogrāfija.
1. Skotņikovs V.A., Maščenskis A.A., Solonskis A.S. Traktora un automašīnas teorijas un aprēķinu pamati. Maskava: Agropromizdat, 1986. - 383s.
2. Metodiskie palīglīdzekļi kursa darbu īstenošanai, vecie un jaunie izdevumi.
IEVADS
Vadlīnijās ir sniegta metode vilces ātruma īpašību un degvielas patēriņa efektivitātes aprēķināšanai un analīzei karburatora transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Darbā ir apkopoti sadzīves automobiļu parametri un tehniskie raksturlielumi, kas nepieciešami dinamisma un degvielas efektivitātes aprēķinu veikšanai, norādīta šo ekspluatācijas īpašību galveno raksturlielumu aprēķināšanas, konstruēšanas un analīzes kārtība, sniegti ieteikumi, kā izvēlēties vairākus tehniskos parametrus, atspoguļo dažādu automašīnu dizaina iezīmes, režīmus un nosaka to kustību.
Šo vadlīniju izmantošana ļauj noteikt galveno dinamisma un degvielas efektivitātes rādītāju vērtības un noteikt to atkarību no galvenajiem transportlīdzekļa konstrukcijas faktoriem, tā slodzes, ceļa apstākļiem un dzinēja darbības, t.i. atrisināt problēmas, kas studentam izvirzītas kursa darbā.
GALVENIE APRĒĶINA MĒRĶI
Analizējot vilces un ātrgaitas automašīnas īpašības, tiek aprēķināti un uzbūvēti šādi automašīnas raksturlielumi:
1) vilce;
2) dinamisks;
3) paātrinājumi;
4) paātrinājums ar pārnesumu pārslēgšanu;
5) velmēšana.
Uz to pamata tiek veikta automobiļa vilces un ātruma īpašību galveno rādītāju noteikšana un izvērtēšana.
Analizējot degvielas efektivitāte automašīnai tiek aprēķināti un izgatavoti vairāki rādītāji un raksturlielumi, tostarp:
1) degvielas patēriņa raksturlielumi paātrinājuma laikā;
2) paātrinājuma degvielas ātruma raksturlielumi;
3) vienmērīgas kustības degvielas raksturlielumi;
4) automašīnas degvielas bilances rādītāji;
5) ekspluatācijas degvielas patēriņa rādītāji.
1. NODAĻA. TRANSPORTLĪDZEKĻA BRAUKŠANAS UN ĀTRUMA ĪPAŠĪBAS
1.1. Vilces spēku un kustības pretestības aprēķins
Transportlīdzekļa kustību nosaka vilces spēku darbība un kustības pretestība. Visu spēku kopums, kas iedarbojas uz automašīnu, izsaka spēka līdzsvara vienādojumus:
Р i = Р d + Р о + P tr + Р + P w + P j , (1.1)
kur P i - indikatora vilces spēks, H;
R d, R o, P tr, P , P w , P j - attiecīgi dzinēja, palīgiekārtu, transmisijas, ceļa, gaisa un inerces pretestības spēki, H.
Indikatora vilces spēka vērtību var attēlot kā divu spēku summu:
Р i = Р d + Р e, (1.2)
kur P e ir efektīvais vilces spēks, H.
P e vērtību aprēķina pēc formulas:
kur M e ir dzinēja efektīvais griezes moments, Nm;
r - riteņa rādiuss, m
i - transmisijas koeficients.
Lai noteiktu karburatora dzinēja efektīvā griezes momenta vērtības konkrētai degvielas padevei, tiek izmantoti tā ātruma raksturlielumi, t.i. efektīvā griezes momenta atkarība no kloķvārpstas ātruma dažādās droseles pozīcijās. Ja tā nav, var izmantot tā saukto unificēto karburatora dzinēju relatīvo ātrumu raksturlielumu (1.1. att.).
1.1.att. Karburatora motoru vienota relatīvā daļējā ātruma raksturojums
Šis raksturlielums ļauj noteikt aptuvenās dzinēja efektīvā griezes momenta vērtības dažādās kloķvārpstas apgriezienu un droseļvārsta pozīciju vērtībās. Lai to izdarītu, pietiek zināt dzinēja efektīvā griezes momenta vērtības (MN) un tā vārpstas griešanās biežums pie maksimālās efektīvās jaudas (nN).
Griezes momenta vērtība, kas atbilst maksimālajai jaudai (M N), var aprēķināt, izmantojot formulu:
, (1.4)
Kur N e max - maksimālā efektīvā dzinēja jauda, kW.
Ņemot vairākas kloķvārpstas griešanās frekvences vērtības (1.1. tabula), aprēķiniet atbilstošo relatīvo frekvenču skaitu (n e / n N). Izmantojot pēdējo, saskaņā ar att. 1.1 nosaka atbilstošo griezes momenta relatīvo vērtību vērtību sēriju (θ = M e / M N), pēc kuras vajadzīgās vērtības aprēķina pēc formulas: M e = M N θ. M e vērtības ir apkopotas tabulā. 1.1.
Hyundai Solaris, Lada Granta, KIA Rio, KAMAZ 65117 specifikācijas.
TRANSPORTLĪDZEKĻA DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS
Automašīnas ekspluatācijas īpašības ir īpašību grupa, kas nosaka tā efektīvas izmantošanas iespēju, kā arī tās piemērotības pakāpi lietošanai kā transportlīdzekli.
Tie ietver šādas grupas īpašības, kas nodrošina kustību:
- informatīvs
- saķere un ātrums
- bremze
- degvielas efektivitāte
- caurlaidība
- manevrētspēja
- ilgtspējība
- uzticamība un drošība
Šīs īpašības tiek noteiktas un izveidotas automašīnas projektēšanas un ražošanas stadijā. Vadītājs, pamatojoties uz šīm īpašībām, var izvēlēties automašīnu, kas vislabāk atbilst viņa vajadzībām un vajadzībām.
INFORMĀCIJA
Automašīnas informatīvums - tas ir tā īpašums, lai sniegtu nepieciešamo informāciju vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Visos apstākļos uztveramās informācijas apjoms un kvalitāte ir izšķiroša transportlīdzekļu drošai vadīšanai. Informācija par transportlīdzekļa īpašībām, tā vadītāja uzvedības raksturu un nodomiem lielā mērā nosaka drošību citu satiksmes dalībnieku rīcībā un pārliecību par savu nodomu īstenošanu. Nepietiekamas redzamības apstākļos, īpaši nakts laikā, informācijas saturs salīdzinājumā ar citām automašīnas ekspluatācijas īpašībām būtiski ietekmē satiksmes drošību.
Atšķirt iekšējo, ārējo un papildu informācijas saturu auto.
Automašīnas īpašības, kas nodrošina vadītājam iespēju jebkurā brīdī uztvert informāciju, kas nepieciešama, lai vadītu automašīnu, tiek sauktas iekšējā informativitāte . Tas ir atkarīgs no vadītāja kabīnes dizaina un izvietojuma. Iekšējās informācijas saturam svarīgākie ir redzamība, instrumentu panelis, iekšējā skaņas signalizācija, rokturi un transportlīdzekļa vadības pogas.
Redzamībai jāļauj vadītājam laikus un bez traucējumiem uztvert praktiski visu nepieciešamo informāciju par jebkādām ceļa situācijas izmaiņām. Tas galvenokārt ir atkarīgs no logu un logu tīrītāju izmēra; kabīnes balstu platums un izvietojums; paplāksnes, stiklu pūšanas un sildīšanas sistēmu konstrukcijas; atpakaļskata spoguļu atrašanās vieta, izmērs un dizains. Redzamība ir atkarīga arī no sēdekļa komforta.
Instrumentu panelim kabīnē jābūt novietotam tā, lai vadītājs pavadītu minimālu laiku, lai tos novērotu un uztvertu to rādījumus, nenovēršot uzmanību no ceļa novērošanas. Rokturu, pogu un vadības taustiņu atrašanās vietai un dizainam vajadzētu atvieglot to atrašanu, jo īpaši naktī, un nodrošināt vadītājam atgriezenisko saiti, kas nepieciešama, lai kontrolētu vadības darbību precizitāti, izmantojot taustes un kinetostatiskas sajūtas. Visprecīzākie atgriezeniskās saites signāli ir nepieciešami no stūres, bremžu un gāzes pedāļiem un pārnesumu sviras.
Salona dizainam un iekārtojumam jāatbilst ne tikai iekšējās informācijas satura prasībām, bet arī vadītāja darba vietas ergonomikai - īpašībai, kas raksturo salona pielāgošanās spēju cilvēka psihofizioloģiskajām un antropoloģiskajām īpašībām. Darba vietas ergonomika ir atkarīga, pirmkārt, no sēdekļa komforta, vadības ierīču izvietojuma un dizaina, kā arī no salona vides individuālajiem fizikālajiem un ķīmiskajiem parametriem.
Neērta vadītāja poza un vadības ierīču izvietojums, kā arī pārmērīgs troksnis, kratīšana un vibrācija, pārmērīgi augsta vai zema temperatūra, slikta gaisa ventilācija pasliktina vadītāja apstākļus, samazina viņa veiktspēju, uztveres un kontroles darbību precizitāti.
Ārējā informativitāte - īpašums, kas nosaka citu satiksmes dalībnieku spēju saņemt no automašīnas informāciju, kas nepieciešama pareizai mijiedarbībai ar to jebkurā laikā. To nosaka korpusa izmērs, forma un krāsa, atstarotāju īpašības un izvietojums, ārējā gaismas signalizācijas sistēma, kā arī skaņas signāls.
Maza izmēra transportlīdzekļu informācijas saturs ir atkarīgs no to kontrasta ar ceļa virsmu. Automašīnas, kas krāsotas melnā, pelēkā, zaļā, zilā krāsā, 2 reizes biežāk iekļūst negadījumā nekā gaišās un spilgtās krāsās nokrāsotajām automašīnām, jo tās ir grūti atšķirt. Šādas automašīnas kļūst visbīstamākās nepietiekamas redzamības apstākļos un naktī.
TRANSPORTLĪDZEKĻA BRAUKŠANAS UN ĀTRUMA ĪPAŠĪBAS
Automašīnas saķeres un ātruma īpašības - šīs īpašības nosaka automašīnas paātrinājuma dinamiku, spēju sasniegt maksimālo ātrumu, un tās raksturo laiks (sekundēs), kas nepieciešams, lai paātrinātu automašīnu līdz 100 km/h, dzinēja jauda un maksimālais ātrums ka automašīna var attīstīties.
