(SZ) ir nodrošināt aizdedzes dzirksteles pārraidi gaisa-degvielas maisījums. Daudz kas ir atkarīgs no SZ kvalitātes, jo īpaši, stabils darbs dzinēju, kā arī barošanas bloka iedarbināšanu. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kas ir sveces. Krievijas produkcija A17DVRM un vai tie ir tik kvalitatīvi, kā apgalvo ražotājs.
[ Slēpt ]
Raksturlielumi
Sāksim ar galvenajām funkcijām. Vītnes garums AU17DVRM ir 1,9 cm, ierīču atskrūvēšanai un ieskrūvēšanai tiek izmantots 16 mm sešstūris. Viens no galvenajiem raksturlielumiem ir atstarpe, kas šajā gadījumā ir 1 mm. Ja runājam par stabilitāti, tad šie SZ ar to nevar lepoties, it īpaši, ja salīdzinām šo zīmolu ar zīmoliem Bosch, NGK. Ja ticat ražotājam, tad SZ AU17DVRM tiek ražoti, izmantojot modernas tehnoloģijas un inovācijas, kas ļauj sasniegt augstas kvalitātes produktu.
Krievijā ražotā SZ iezīmes ir šādas:
- Saskaņā ar oficiālajiem datiem, pateicoties augstas kvalitātes elektroda izmantošanai, dzirkstele šādā SZ ir jaudīgāka. Turklāt ražotājs apliecina, ka produkta efektivitāte ir diezgan augsta. Protams, tam ir liela nozīme, it īpaši, braucot ar transportlīdzekli ziemā.
- Krievijā ražotām aizdedzes svecēm dzinēja iedarbināšanas brīdī būs nepieciešams mazāks spriegums. Un tas, savukārt, nozīmē, ka barošanas bloka iedarbināšana būs ātrāka zemā temperatūrā.
- Saskaņā ar oficiālo informāciju SZ 17DVRM ir uzlabojuši veiktspēju pat ar salīdzinoši zemām izmaksām.
- Pateicoties labai dzirksteļošanai, tiek panākta optimāla barošanas bloka darbība (video autors ir Nail Poroshin).
Priekšrocības un trūkumi
Lai jūs saprastu, vai šie SZ ir tik kvalitatīvi, kā to apliecina ražotājs, iesakām iepazīties ar to priekšrocību un trūkumu sarakstu. Tālāk sniegtie dati ir balstīti uz mūsu tautiešu atsauksmēm, tāpēc, pērkot, jums vajadzētu paļauties uz tiem.
Sāksim ar galvenajām priekšrocībām, kas ir Krievijā ražotiem produktiem:
- Samazināts emisiju līmenis atmosfērā. Tā kā krievu SZ ir uzlabota dzirksteļošana, pati gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas procedūra būs stabilāka. Rezultātā jaunu SP izmantošana ļauj samazināt emisijas vidi izplūdes gāzes. Turklāt, ja jūsu automašīnas barošanas bloks ieslēdzas parastais režīms, izmantojot jaunu SZ, iespējams panākt degvielas patēriņa samazināšanos. Protams, mēs nerunājam par pasakainiem skaitļiem, bet gan ar normāla darbība dzinējs, piecu procentu degvielas ekonomija ir garantēta.
- Arī uzlabotā dzirksteles veidošanās SZ veicina to, ka kopumā tiek uzlabots degošā maisījuma aizdedzes parametrs. Galu galā SZ 17DVRM ļauj pat aizdegties liess maisījums. Protams, sistēmā joprojām notiks aizdedzes kļūda, līdz dzinēja darbība atgriežas normālā stāvoklī, it īpaši, ja salīdzina ar zemākas kvalitātes aizdedzes svecēm.
- Viena no galvenajām šādu sveču priekšrocībām ir to zemās izmaksas. Patiesībā, pateicoties cenai, daudzi patērētāji dod priekšroku Krievijas produktam.
- Ja izmantojat oriģinālo SZ, varat nodrošināt, ka dzinējs darbosies normālā režīmā. Ja ar barošanas bloku viss ir kārtībā, tad tas trīskāršosies un vienmēr iedarbināsies bez problēmām (video autors ir Alekss Tkačofs).
Protams, tāpat kā jebkuram citam produktam, šiem SZ ir arī trūkumi, par kuriem mēs runāsim tālāk:
- Lai cik pārsteidzoši tas neizklausītos, krievu sveces var būt viltotas. Likumsakarīgi, ka šajā gadījumā mirdzuma numurs būtiski atšķirsies no oriģināla, attiecīgi, automašīnas īpašnieks nevarēs izjust visas viltotā SZ lietošanas priekšrocības.
- Detonācija. Daudzi interneta lietotāji savos pārskatos apgalvo, ka pēc SZ 17DVRM instalēšanas viņu automašīnu dzinēji sāk detonēt. Detonācija ir process, kurā no pārsega tiek dzirdama izteikta skaņa. metālisks klauvējiens. Kā saka eksperti, tas ir "klauvē ar pirkstiem". Īpaši detonācija bieži izpaužas braucot kalnā ar mazu ātrumu.
- Pasliktināšanās braukšanas veiktspēja auto. spēka agregāts var darboties ar samazinātu jaudu, uzstādot A17DVRM aizdedzes sveces. Motoram būs nepieciešams ilgāks paātrinājums nekā parasti. Par šo trūkumu raksta arī daudzi automašīnu īpašnieki tīmeklī.
- Palielināts degvielas patēriņš. Šeit ir abpusēji griezīgs zobens - daži patērētāji apgalvo, ka, uzstādot SZ A17DVRM, benzīna patēriņš samazināsies, citi lietotāji raksta, ka degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tajā pašā laikā pircēji apgalvo, ka pēc krievu aizdedzes sveču demontāžas un to vietā labāku Denso vai NGK SZ uzstādīšanas degvielas patēriņš atgriezīsies normālā līmenī. Mēs nevaram viennozīmīgi pateikt, kas notiks ar degvielas patēriņu, uzstādot AU17DVRM, taču mums ir pienākums nodot informāciju jums.
- Arī daudzi interneta lietotāji apgalvo, ka SZ kalpošanas laiks vietējā ražošana ievērojami zemāks, nekā apgalvo ražotājs.
Secinājums
Kopumā jāsaka, ka, lai gan krievu aizdedzes sveces nav tik augstas kvalitātes kā ārzemju kolēģiem, to cena ir diezgan pieņemama. Pamatojoties uz šīm izmaksām, daudzi automašīnu īpašnieki izdara izvēli par labu vietējam produktam. Turklāt jāatzīmē, ka AU17DVRM ir lieliski piemēroti lietošanai vietējās ražošanas transportlīdzekļos - Ladakh, Maskavieši, kā arī Ukrainas ZAZ. Acīmredzot tāpēc, ka tie sākotnēji tika izstrādāti lietošanai mūsu automašīnās.
Runājot par ārzemju automašīnām, mēs neiesakām tām uzstādīt 17DVRM aizdedzes sveces. Izanalizējot patērētāju atsauksmes tīklā, mēs varam droši apgalvot, ka šādas sveces kategoriski nav piemērotas lietošanai ārzemēs ražotās automašīnās. Attiecīgi, ja jums ir ārzemju automašīna, tad mēs ieteiktu tajā ievietot labākus SZ.
Emisijas cena
Aizdedzes sveču izmaksas parasti ir zemas, atšķirība ir noteiktā modelī.
Video "SZ A14DVR un A17 DVRM salīdzinājums"
– Ko tur piedzīvot? Visas aizdedzes sveces ir vienādas - divi elektrodi un izolators starp tiem...
Tā atbildēja speciālists, kuru lūdzām pēc padoma mūsu plānotās aizdedzes sveču pārbaudes priekšvakarā. Spriedums bija viennozīmīgs: starp svecēm nav atšķirības un nevar būt. Bet kā ir? Galu galā katram autobraucējam bija jājūt, ka ar dažām svecēm dzinējs darbojas vienmērīgi, ar citām tas sabojājas tukšgaitā, ar trešajām - slikti ieslēdzas ... Un mēs tomēr nolēmām salīdzināt savā starpā vairākus sveču komplektus, kas paredzēti astoņām svecēm. vārstu "priekšējo riteņu piedziņa" VAZ dzinēji.
Automašīnu tirgotavās iegādājāmies divpadsmit viena elektroda aizdedzes sveču komplektus, kas piemēroti Samar dzinējiem un "desmitās" saimes VAZ automašīnām. No pašmāju izvēlējās Engelsā ražotās zīmolu EZ, APS un Bosch sveces un Ozerskas Brisk. Viņus pavadīja vācu sveces Beru, Bosch Platinum un Finwhale, Japānas NGK un Denso, franču Eyquem. Un Champion sveces, spriežot pēc etiķetes uz iepakojuma, ir "ražotas Eiropas Savienībā".
Bet kā salīdzināt sveces? Ko pārbaudīt?
Mēs atveram nozares standartu OST 37.003.081-87 "Aizdedzes sveces". Novērtēt aizdedzes sveču izmēru un izskatu, protams, ir labi. Arī dzirksteļošanas un mirdzuma skaitļa nepārtrauktības pārbaude nav slikta. Bet OST nav teikts ne vārda par aizdedzes sveces ietekmes mērīšanu uz galvenajiem dzinēja darbības parametriem - uz jaudu, efektivitāti, toksicitāti.
Tātad, jums ir jāizstrādā sava metode!
Mums palīdzēja speciālisti no pētnieciskās laboratorijas, kur griezāmies, lai veiktu pārbaudi. Viņi sprieda šādi. Aizdedzes sveces galvenā funkcija ir dzirksteles radīšana. Pārbaudīt sveci "vai nav dzirksteles" ir elementāri - pieliek spriegumu un skaties. Bet reālos apstākļos sadegšanas kamerā svece darbojas zem spiediena - ekspluatējamā VAZ dzinējā ar kompresijas pakāpi 9,9, kompresijas gājiena beigās tas ir 10-13 atmosfēras (ar pilnībā atvērtu). droseļvārsts). Tas nozīmē, ka spiediena kamerā ir jāievieto svece un jāuzrauga dzirksteļošanas nepārtrauktība zem spiediena.
Bet tas vēl nav viss. Patiešām, spiediena kamerā joprojām ir gaiss, un temperatūra ir tuvu istabas temperatūrai. Un īstā dzinējā - gaisa un degvielas maisījums, karstums, vibrācijas slodze...
Kāpēc gan neizmantot īstu, "dzīvu" dzinēju salīdzināšanai?
Ideja ir šāda. Ņemam absolūti ekspluatējamu astoņu vārstu VAZ-2111 motoru (degvielas iesmidzināšanas sistēma, lambda zonde, bez pārveidotāja, janvāris-5.1 kontrolleris 2111-1411020-61). Uzstādām uz speciāla motora statīva, kas, ar palīdzību bremžu iekārtaļauj simulēt jebkuru darbības režīmu - no plkst dīkstāves kustība līdz nominālajai slodzei. Stends ir aprīkots ar mērīšanas kompleksu jaudas, griešanās ātruma, gaisa patēriņa, degvielas un izplūdes gāzu toksicitātes mērīšanai. Apgriezienus var iestatīt ar precizitāti līdz 10 apgr./min, bet griezes momentu - līdz 0,5 Nm. Visas mērīšanas procedūras ir noteiktas GOST 14846-81 “Automobiļu dzinēji. Testa stenda metodes.
Mēs ieskrūvējam dzinējā pirmo sveču komplektu. Skrien, mēra, ieraksta. Tagad izslēdzam, mainām sveces pret citām – un atkārtojam tos pašus testus vēlreiz. Visas stenda sastāvdaļas, izņemot sveces, nav mainījušās - dzinējs darbojas ar vienu un to pašu eļļu un benzīnu, temperatūra laboratorijā tiek kontrolēta. Tas nozīmē, ja pēc aizdedzes sveču nomaiņas dzinējam zudīs jauda, ja palielinās degvielas patēriņš vai nesadegušo ogļūdeņražu emisija, vainīgas būs aizdedzes sveces! Un tieši stenda, laboratorijas apstākļi mums palīdzēs sasniegt nepieciešamo testu precizitāti.
Bet vispirms, bruņojušies ar mērzondēm, mēs pārbaudījām visu sveču dzirksteļu spraugas. Visiem komplektiem tie izrādījās vienādi, un EZ, Denso un Eyquem aizdedzes svecēm bija nepieciešama korekcija. Mēs noliecam sānu elektrodu, izmērām to - norma. Turklāt, ja pēc VAZ ieteikuma palielinājām EZ un Denso sveču spraugas līdz 1 mm, tad franču Eyquem svecēm tika piestiprināta speciāla plāksne, saskaņā ar kuru atstarpe jāpalielina no oriģinālajiem 0,65 mm līdz 0,8 mm.
Tagad - spiediena kamerā. Mēs sākām pārbaudīt dzirksteļošanu atmosfēras spiedienā, pieslēdzot aizdedzes svecei 17 kilovoltu spriegumu. Tas ir zemāks spriegums, salīdzinot ar standarta (22 kV), taču šādi mēs simulējam visvairāk nelabvēlīgi apstākļi strādāt. Šķiet, ka visas sveces mirdz. Tiesa, dažādos veidos. Kaut kur dzirkstele ir vienmērīga un spēcīga, kaut kur, piemēram, sveces EZ A17DVRM, tā steidzas no buras uz burbuli uz “matainā”, nevērīgi apstrādātā sānu elektroda ...
Tagad mēs sākam pakāpeniski palielināt spiedienu un novērot dzirksteļošanas nepārtrauktību. Pirmās, kas atsakās, ir parastās Engels sveces - pie gaisa spiediena 5,1 atm dzirkstele periodiski pazūd. Protams, reālos apstākļos sadegšanas kamerā, kas piepildīta ar degvielas-gaisa maisījumu ar augstāku dielektrisko konstanti, šis spiediens būs lielāks. Tomēr eksperimenta tīrības labad mēs nevaram piepildīt spiediena kameru ar gaisa un benzīna maisījumu - tā vienkārši uzsprāgs no dzirksteles! Bet mēs varam salīdzināt visas sveces vienādos "gaisa" apstākļos - un mēs varam precīzi noteikt, kuras ir sliktākas un kuras ir labākas.
Brisk LR15YC aizdedzes sveces padevās vēlāk nekā visi - pie 10,5 atm spiediena. Labi rezultāti komplektiem NGK BPR6E, Bosch Platinum WR7DP un Bosch WR7DC. Līdzīga aina ar pilnīgu dzirksteļošanas pārtraukšanu - Brisk sveces pārstāja darboties vēlāk nekā citas. Bet APS A17DVRM, Finwhale F510, Champion RN9YCC4, EZ A17DVRM un Bosch WR7DCX komplektiem šī parametra rādītāji ir zemi.
Varbūt rezultātu atšķirība ir saistīta ar dzirksteļu spraugu atšķirību - no 0,7 līdz 1,1 mm? Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Piemēram, Denso W20EPR-U aizdedzes svece ar lielu aizdedzes atstarpi 1,0 mm var izturēt augstspiediena pie 7,9 atm. Un APS svece ar tādu pašu atstarpi padevās jau pie 5,5 atm ...
Bet jebkurā gadījumā pārbaude spiediena kamerā ir sava veida vienošanās, papildu pārbaude. Un galvenais ir priekšā. Motoru testi uz stenda!
Pirmkārt, strādājot pie ārējā ātruma raksturlieluma, tas ir, pie plaši atvērtas droseles, mēs izmērījām griezes momentu (un attiecīgi arī jaudu) ar katru no sveču komplektiem. Piemēram, pie ātruma 2500 apgr./min dzinējs ar EZ svecēm attīsta 101,5 Nm griezes momentu, bet ar Champion svecēm - jau 106,5 Nm. Piecu ņūtonmetru atšķirība!
Izrādījās, ka ar jebkurām citām aizdedzes svecēm dzinējs attīsta lielāku saķeri nekā ar standarta EZ A17DVRM aizdedzes svecēm. Vismazāko pieaugumu 2,8% apmērā nodrošina Denso aizdedzes sveces W20EPR-U. Un Finwhale F510 aizdedzes sveces palīdz sasniegt maksimālus rezultātus – dzinējs pie pilnas droseles attīsta par 5,9% lielāku jaudu nekā ar EZ aizdedzes svecēm.
Bet kā aizdedzes sveču nomaiņa ietekmē vilces spēku?
Sveces uzdevums ir aizdedzināt degošo maisījumu. Sākotnējais aizdegšanās avots ir atkarīgs no tā, cik labi svece izdodas - jo lielāka tā ir, jo ātrāk liesmas fronte izplatās pa sadegšanas kameru un jo lielāka būs attīstītā jauda. Lai izveidotu pārliecinošu sākotnējo aizdegšanās avotu, ir nepieciešama “liela”, gara dzirkstele - kā saka eksperti, ar lielu lineāro izmēru. Bet pats interesantākais ir tas, ka šis dzirksteles izmērs ne vienmēr ir vienāds ar spraugas izmēru! Apskatiet dzirksteļu attēlus dažādas sveces. Piemēram, EZ svecēm dzirkstele katru reizi ir dažāda izmēra- tas burtiski skrien pa visu sānu elektroda virsmu. Tādā veidā, tādā veidā. Līdz ar to sliktākais rezultāts. Un Champion aizdedzes svecē dzirkstele vienmērīgi "stāv" pa diagonāli starp centrālo elektrodu un sānu izliekumu. Tas ir, pati dzirkstele ir “garāka” nekā atstarpe starp elektrodiem, ko var izmērīt ar zondi!
Tāpēc tas ir ļoti, ļoti grūti. Un jūs sakāt - divi elektrodi un izolators ...
Līdzīga situācija ir ar izmērīto efektivitāti. Vismazāko īpatnējo degvielas patēriņu pilsētas cikla režīmos uzrādīja dzinējs ar NGK BPR6E un Finwhale F510 aizdedzes svecēm. Bet ar APS A17DVRM un Beru Ultra 14R-7DU aizdedzes svecēm degvielas patēriņš daļējas slodzes režīmos bija lielāks nekā ar standarta EZ aizdedzes svecēm.
Kāpēc? Fakts ir tāds, ka liesmas frontes izplatīšanās ātrums ir atkarīgs arī no temperatūras aizdedzes zonā. Un viņa arī bija savādāka! Ja NGK aizdedzes svecēm ir dzirkstele balta-zila krāsa, kas atbilst 3500-4000 K temperatūrai (grādi pēc absolūtās Kelvina skalas), tad, piemēram, APS sveču dzirkstele satur sarkanīgas nokrāsas (temperatūra ir aptuveni 3000 K). Bet dzirksteles temperatūra ietekmē liesmas frontes sākotnējo ātrumu laukumā!
Turklāt testa laikā mēs novērtējām dzinēja kvalitāti un stabilitātes pakāpi dažādi režīmi- griezes momenta svārstību klātbūtne un lielums ar pastāvīgu degvielas padevi, izplūdes gāzu temperatūru. Toksicitātes mērījumi tika veikti tukšgaitā, ārēji ātruma īpašības un pilsētas cikls. Denso W20EPR-U, Eyquem RC62LS un Bosch Platinum WR7DP aizdedzes sveces uzrādīja labākos rezultātus CO un CH satura samazināšanā izplūdes gāzēs, salīdzinot ar pamata komplektu (EZ A17DVRM). Šeit sliktāk darbojās sveces NGK BPR6E, Bosch WR7DC un Finwhale F510.
Un kāpēc maksimālās jaudas un toksicitātes testos līderi atšķiras? Tas ir tāpēc, ka mēs veicām “jaudas” pārbaudi plkst maksimālā slodze dzinējs un augsti apgriezieni un toksicitātes mērījumus daļējas slodzes un zemiem apgriezieniem. Aizdedzes sistēmas “smadzenes”, kuru lomu mūsu gadījumā pilda janvāra-5.1 kontrolleris, atkarībā no ātruma un slodzes maina aizdedzes laiku - saskaņā ar tajā iestrādāto programmu, kas paredzēta parastajām svecēm. EZ A17DVRM. Katrs jauna svece, kas uzstādīts standarta vietā, maina degmaisījuma sadegšanas ātrumu - un līdz ar to arī faktisko aizdedzes laiku. Tāpēc dažas sveces labāk darbojas režīmos maksimālā jauda, un citi - pie daļējas slodzes. Bet, ja pārrakstiet kontroliera programmu konkrētai “labai” svecei, tad tās rezultāti būs vēl labāki un stabilāki!
Un sveces Bosch WR7DCX sagādāja pārsteigumu - ar tām janvāra 5.1 kontrolieris, šķiet, bija aizmirsis par optimālo gaisa un degvielas attiecību. Brīžiem gaisa-degvielas maisījuma bagātinājums sasniedza 20% salīdzinājumā ar bāzi! Iemesls bija degvielas iesmidzināšanas laika korekcija, ko kontrolieris ražo saskaņā ar signāliem no skābekļa sensora - tas ir, no lambda zondes. Parasti šī korekcija ir īslaicīga - tā ir nepieciešama īslaicīgos apstākļos. Bet ar Bosch WR7DCX spraudņiem korekcija bija nepārtraukta - izplūdes gāzēs bija pārāk daudz skābekļa, kas liecināja par nepilnīgu degvielas sadegšanu. Iemesls ir aizdedzes kļūda un katastrofāla toksicitātes pasliktināšanās. Bet citas sveces ar tādu pašu atstarpi (1,1 mm) izturējās labi ...
Mēs nolēmām atkārtot dzinēja pārbaudi bez atsauksmes, tāpat kā VAZ dzinējiem ar janvāris-5.1 kontrolieri 2111-1411020-71. "Iesmidzināšanas" dzinējs bez atgriezeniskās saites nevar labot maisījuma sastāvu Bosch WR7DCX svecēm - nav skābekļa sensora. Taču situācija atkārtojās – apstiprināju par pazudušiem zibšņiem paaugstināts līmenis nesadegusi degviela, t.i., ogļūdeņraži (CH). Toksicitātes ziņā Bosch WR7DCX šoreiz pārspēja standarta EZ sveces, taču ievērojami zaudēja visiem pārējiem.
Un, lai vēlreiz pārliecinātos par izvēlētās testēšanas metodikas pareizību un godīgumu, neveiksmīgo Bosch WR7DCX un vēl dažus komplektus “izritinājām” gan uz dzinēja ar iesmidzināšanu un bez atgriezeniskās saites, gan pat uz karburatora dzinēju. . Rezultāti sakrita!
Aprēķinot testa galīgo vērtējumu, visu testu rezultātus konvertējām punktos un summējām, ņemot vērā svara koeficientus – pēc vispāratzītas metodikas, ko izmantojam visos pārējos testos. salīdzinošie testi. Līderis ir japāņu NGK aizdedzes sveču komplekts, ar kuru dzinējs rādīja augsti rezultāti lielākajai daļai iestatījumu. Otrajā vietā ir divi komplekti uzreiz - tās ir vācu sveces Bosch WR7DP un Finwhale. Ar pēdējo dzinējs saņēma maksimālo jaudas pieaugumu pie pilnas droseles (5,9%). Trešajā vietā ir franču Eyquem, līderis toksicitātes samazināšanā.
Bet parastās EZ sveces, diemžēl, lielākajā daļā parametru ir zemākas par visām pārējām ...
Tagad atgriezīsimies pie jautājuma, vai visas sveces ir vienādas. Trīs komplekti - EZ A17DVRM, APS un Bosch WR7DC - tiek izgatavoti tajā pašā Engelsas rūpnīcā, kas pieder Bosch Corporation. Šķiet, kur "tas pats"? Bet, ja EZ zīmola sveces ir pilnībā izgatavotas no krievu komponentiem, tad APS zīmols parādījās kā Bosch izmēģinājuma solis pirms ienākšanas Krievijas tirgus- šīs sveces tiek ražotas uz modernākas līnijas, un dažas sastāvdaļas tiek pasūtītas Vācijā. Sveces ar Bosch zīmolu Engelsā parasti tiek montētas no gatavām importētām “rezerves daļām”.
Salīdziniet, piemēram, EZ aizdedzes sveču sānu elektrodus un Bosch WR7DC. “Parastās” EZ svecēs tās ir ļoti slikti apstrādātas un tā svarīgs parametrs, kā dzirksteles spraugai, ir ļoti nosacīta vērtība - dzirkstele vienkārši atrod tuvāko burru. Un APS aizdedzes sveču elektrodu kvalitāte un Bosch ir labāks. Rezultātā Engels produkti tā arī nosēdās - uz augšu.
Tomēr "dārgāks" ne vienmēr nozīmē "labāks". Piemēram, Champion RN9YCC sveces, kuras iegādājāmies par 440 rubļiem, izskatās nepārliecinoši uz tā paša Krievijas Bosch komplekta fona par 160 rubļiem.
Tiesa, ir viens ļoti svarīgs parametrs – tas ir resurss. Cik ilgi tā vai cita svece darbosies tajā pašā dzinējā? Kāda ir tā spēja pašattīrīties? Cik ļoti tas iztur metālu saturošu piedevu nosēdumus uz elektrodiem un izolatora? To ir ļoti viegli pārbaudīt. Jāpaņem 12 vienādi dzinēji un jāliek tiem kult visu dienu vienādos režīmos. Labāk ne 12, bet visus 24 vai 36 motorus. Lai iegūtu vairāk statistikas. Varbūt šeit parādīsies platīna priekšrocības centrālais elektrods Bosch WR7DP vai vara sānu modeļi - Champion RN9YCC sveces.
Žēl, ka šāds pārbaudījums nav iespējams ...
Galu galā mēs pārbaudījām tikai to, ko varējām pārbaudīt. Un mēs noskaidrojām ļoti svarīgu lietu - ka ne visi jogurti ir vienlīdz noderīgi. Un šis atklājums mūs iedvesmoja spert nākamo soli – atkārtot testu, bet ar dārgākām daudzelektrodu svecēm, kuru tagad plauktos ir diezgan daudz. Rezultāti? Lasi nākamajā numurā!
NGK BPR6E
Japāna
Cena: 240 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 0,8 mm
Japāņu sveces ir izgatavotas tā, lai tās būtu izturīgas: sānu elektrods ir rūpīgi metināts, tiek uzklāts skaidrs marķējums. Un NGK aizdedzes sveces darbojas labi - salīdzinot ar parastajām EZ aizdedzes svecēm, degvielas patēriņš ir samazināts par vairāk nekā 5%! Šis labākais rezultāts starp 12 paraugiem. Dzinējs ar šīm aizdedzes svecēm darbojas stabili, ar pilnu gāzi palielinot jaudu līdz pat 4,4%. Vienīgā piezīme ir zemie rezultāti "vides" testos. Un interesanti ir arī tas, ka pretēji NGK speciālistu stāstam par V-veida padziļinājuma iecelšanu uz centrālā elektroda (sk. AR N 15, 2004), dzirkstele nepārvietojas uz tās malām, bet atrodas tieši spraugas centrs...
Finvalis F510
Vācija
Cena: 180 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,1 mm
Saskaņā ar iepakojumu Finwhale sveces ir ražotas Vācijā. Un, kā parādīja mūsu pārbaude, tie ir labi izgatavoti.
Degvielas patēriņa ietaupījuma ziņā Finwhale ir otrajā vietā NGK sveces(3,1% pret 5,1%). Bet jaudas pieauguma ziņā finvaļi ir ārpus konkurences - strādājot ar ārēju apgriezienu raksturlielumu, dzinējs saņem 5,9% jaudas papildinājumu salīdzinājumā ar standarta EZ svecēm! Ekoloģiski vidēja, bet labāka par NGK svecēm.
Eyquem RC62LS
Francija
Cena: 160 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 0,8 mm
Eyquem svecēs ir grūti vainot. Tie ir ļoti labi izgatavoti un darbojas labi. Dzinējs ar tiem darbojas vienmērīgi un ieņem trešo vietu degvielas patēriņa ziņā (pēc Finwhale un NGK svecēm). Jaudas pieaugums pie pilnas gāzes, salīdzinot ar konkurentiem, nav tik liels - 3,7%. Bet izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanas ziņā (attiecībā pret EZ svecēm) Eyquem sveces ir neapšaubāms līderis.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Bosch WR7DC
Krievija, Engels
Cena: 160 rubļi*
Dzirksteļu atstarpe: 0,7 mm
Cieši aplūkojot Bosch WR7DC sveces un parasto EZ A17DVRM, kas ražotas tajā pašā rūpnīcā, ir grūti atrast atšķirības. Bet makrofotogrāfijās redzams, ka sānu elektrodi ir izgatavoti ar pilnībā atšķirīga kvalitāte. Attiecīgi Bosch darbā izpaužas atšķirīgi. Stabilitātes ziņā dzinējs ar šīm svecēm dala pirmo vietu ar Bosch WR7DP “platīna” svecēm un ceturto vietu “ekonomijas” ziņā. Dzinēja zirgspēki palielinājās par 4,9% salīdzinājumā ar bāzes spraudņiem pie pilnas droseles, kas ir labāk nekā vadošajiem NGK un Eyquem komplektiem.
.jpg)
.jpg)
Brisk LR15YC
Krievija, Ozerska
Cena: 120 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 0,8 mm
Spilgtas aizdedzes sveces darbojās labi. Dzinēja jauda, strādājot pie ārējā ātruma raksturlīknes, palielinās par 5% (labāks ir tikai Finwhale), un ekstremālajos apstākļos, ko radījām spiediena kamerā, Brisk nebija līdzvērtīgs. Bet daļā vieglās slodzes režīmos dzinējs ar Spilgtas sveces strādāja nestabili. Ekonomiskie un vides rādītāji izrādījās zemi. Un iepakojuma dizaineru lasītprasme mūs pieviļ - tur ir rakstīts "iedegt sveces" ...
Čempions RN9YCC4
ES (Eiropas Savienība)
Cena: 440 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,1 mm
Sveču čempions vienīgie, kuriem ir vara kodols ne tikai pie centrālā, bet arī pie sānu elektroda. Bet dzinēja izplūdes gāzu toksiskums ar šīm svecēm ir nedaudz labāks nekā ar Brisk, ekonomija ir vidējā līmenī. Dzirksteles krāsa satur "aukstas" sarkanīgas nokrāsas, kas izraisa nestabilu dzinēja darbību no mazas un vidējas slodzes. Vienīgais prieks ir jaudas pieaugums par pieciem procentiem pie pilnas gāzes (attiecībā pret EZ svecēm). Un skumjas ir divreiz dārgākas par uzvarētāju.
Denso W20EPR-U
Japāna
Cena: 240 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,0 mm
Denso sveču izstrādātāji gāja savādāk nekā konkurenti no NGK - U veida iegriezums tika izveidots nevis uz centrālā, bet gan uz sānu elektroda. Un mērķi, pēc uzņēmuma domām, tiecas pēc citiem - tas ļauj simulēt palielinātu atstarpi, kuras "aktivizēšanai" ir piemērots standarta spriegums. Bet gan jaudas ziņā (pie pilnas gāzes), gan ekonomijas ziņā dzinējs ar šīm svecēm uzrāda zemus rezultātus. Bet Denso sveces vislabāk samazina izplūdes gāzu toksicitāti.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Beru Ultra 14R-7DU
Vācija
Cena: 220 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 0,8 mm
Vācu sveces ir patīkami paņemt rokās - veikls darbs! Un dzinējs ar viņiem darbojas vienmērīgi. Taču rezultāti jaudas un toksicitātes samazināšanas ziņā (attiecībā pret EZ svecēm) ir zemi. Un degvielas patēriņa ziņā Beru sveces bija zemākas pat par standarta EZ svecēm. Un tas ir ar dubultu izmaksu atšķirību ...
.jpg)
.jpg)
.jpg)
APS A17DVRM
Krievija, Engels
Cena: 100 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,0 mm
Rezultātā APS sveces nedaudz pārspēja "tautiešus" EZ. Pirmkārt, jaudas ziņā (pie pilnas droseles tas pieauga par 3,5%) un diezgan nedaudz - dzinēja stabilitātes ziņā visos režīmos (dirksteles nestabilā stāvokļa dēļ spraugā tika novērota griezes momenta svārstība uz daļu no mazajām slodzēm). Tajā pašā laikā pie daļējas slodzes APS spraudņi darbojās sliktāk - piemēram, degvielas patēriņš palielinājās par 0,6%, salīdzinot ar EZ spraudņiem.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Bosch WR7DCX
Krievija, Engels
Cena: 235 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,1 mm
Bosch WR7DCX sveces atšķiras no Bosch WR7DC svecēm, kas palielinātas līdz 1,1 mm. Informācijā uz iepakojuma teikts, ka tie ir īpaši paredzēti VAZ "iesmidzināšanas" dzinējiem. Taču lielākajā daļā režīmu dzinējs bija nestabils, un kontrolieris 5.1. janvāris 2111-1411020-61 reaģēja uz aizdedzes izlaidumiem, pastāvīgi koriģējot degvielas iesmidzināšanas laiku, kas izraisīja katastrofālu izplūdes gāzu toksicitāti.
EZ A17DVRM
Krievija, Engels
Cena: 100 rubļi*
Dzirksteļu sprauga: 1,0 mm
Visas VAZ iesmidzināšanas dzinēju īpašības ir pielāgotas šīm svecēm - EZ A17DVRM. Bet tajā pašā laikā EZ sveces bija zemākas par visiem konkurentiem. “Pūkains” sānu elektrods liek dzirkstelei pārskriet no urbuma uz skabargu, kas kopā ar periodiskām “aukstām” sarkanām dzirkstelēm rada vissliktāko dzinēja stabilitāti testā. Vai varbūt tā ir darba stabilitāte?
| I. Pārbaudes rezultāti. Viena elektroda aizdedzes sveces | ||||||
| Ietekme uz kopējo punktu skaitu | NGK BPR6E | Finvalis F510 | Bosch WR7DP | Eyquem RC62LS | Bosch WR7DC | |
| Pārbaudes spiediena kamerā | 10% | |||||
| 4% | 8,5 | 5,3 | 7,5 | 7,1 | 7,8 | |
| 6% | 7,9 | 5,4 | 7,1 | 6,4 | 7,1 | |
| Motoru testi uz stenda | 90% | |||||
| Jauda | 30% | 8,5 | 9,7 | 9,0 | 7,9 | 8,9 |
| ekonomika | 24% | 10,0 | 8,5 | 7,0 | 8,0 | 7,0 |
| Toksicitāte | 18% | 6,4 | 6,7 | 7,8 | 8,5 | 7,1 |
| Ilgtspējība | 18% | 9,2 | 8,6 | 9,8 | 9,6 | 9,8 |
| Kopējais reitings | 100% | 8,5 | 8,3 | 8,3 | 8,2 | 8,1 |
| II. Testa rezultāti. Viena elektroda aizdedzes sveces | ||||||||
| Ietekme uz kopējo punktu skaitu | Brisk LR15YC | Čempions RN9YCC | Denso W20EPR-U | Beru 14R-7DU | APS A17 dvrm |
Bosch WR7 DCX |
EZ A17 dvrm |
|
| Pārbaudes spiediena kamerā | 10% | |||||||
| Dzirksteles atteices spiediens | 4% | 10,0 | 5,2 | 7,0 | 6,8 | 5,4 | 5,4 | 5,0 |
| Pārtrauciet dzirksteles spiedienu | 6% | 9,6 | 5,4 | 6,7 | 6,4 | 5,0 | 5,7 | 5,7 |
| Motoru testi uz stenda | 90% | |||||||
| Jauda | 30% | 9,0 | 9,0 | 7,2 | 7,9 | 7,8 | 8,5 | 5,0 |
| ekonomika | 24% | 6,7 | 6,7 | 6,8 | 6,0 | 5,7 | 7,0 | 6,2 |
| Toksicitāte | 18% | 6,6 | 6,7 | 8,0 | 6,1 | 5,0 | — | 5,2 |
| Ilgtspējība | 18% | 8,7 | 8,7 | 9,0 | 9,2 | 8,1 | 8,3 | 7,9 |
| Kopējais reitings | 100% | 8,0 | 7,7 | 7,5 | 7,1 | 6,6 | 6,3 | 5,9 |
| Rezultāti attiecas tikai uz pārbaudītajiem paraugiem. Redakcija nepārbaudīja paraugu autentiskumu |
||||||||
Ietinot aizdedzes sveci motorā, mēs nedomājam par to, kā beigsies sānu elektrods - līdz cilindra sienai, līdz ieplūdes vārstam, līdz izplūdes gāzei... Un kāda ir atšķirība?
Aizdedzes sveces sānu elektrods atrodas
atvērta dzirksteles spraugas daļa
pret sadegšanas kameras sienu
Tas pastāv, un daudz. Sacīkšu braucēju pieredze liecina, ka aizdedzes svece vislabāk darbojas, ja tā tiek izvērsta ar atvērto dzirksteļu spraugas daļu sadegšanas kameras tilpumā - pret vārstiem. Pirms testa mēs nolēmām to pārbaudīt. No divdesmit četrām marķētajām APS A17DVRM aizdedzes svecēm tika atlasīti trīs komplekti. Pirmajā komplektā bija sveces, kuras, pievelkot, “novērsās” ar atvērto dzirksteļu spraugas daļu no sadegšanas kameras uz cilindra sienu. Otrā komplekta sveces, pievelkot, gluži pretēji, atvēra dzirksteļu spraugu degkamerā. Un trešais komplekts bija starpposms, "sānu" - kā likums, šādi sveču elektrodi atrodas vidēji "nejaušas" pūšanas laikā.
aizdedzes sveces sprauga
atvērta sadegšanas kamera
Visi trīs komplekti izturēja stenda testus VAZ-2111 dzinējā. Un izrādījās, ka sānu elektroda orientācija nopietni ietekmē degšanas procesu! Kad elektrods "aizsargā" dzirksteles spraugu, pasargājot dzirksteli no gaisa un degvielas maisījuma plūsmas no ieplūdes vārsts, pie tukšgaitas un zemas slodzes, tas izraisa strauju pieaugumu specifiskais patēriņš degviela, un palielinās nesadegušo ogļūdeņražu (CH) saturs izplūdes gāzēs. Turklāt, kad visas četras sveces atrodas “aizvērtā” pozīcijā, dzinējs parasti atsakās darboties tukšgaitā, ja ātrums ir mazāks par 1200 apgr./min! Pie mazām slodzēm īpatnējā degvielas patēriņa atšķirība bija 15%, bet CH izmešu - pat līdz 80%.
.jpg)
Vienaldzīgs jeb "sānu",
sānu elektrodu orientācija
Bet plkst liels ātrums sānu elektrodu orientācijas ietekme tiek samazināta - jo gāzes apmaiņas procesi norit ātrāk, un gaisa lādiņa turbulence kamerā ir lielāka. Taču pārbaudes laikā pārliecinājāmies, ka sveces nenonāk "slēgtā" pozīcijā – izmantojām vienaldzīgu jeb "sānu" dzirksteļspraugas orientāciju.
siltuma skaitlis
Kas ir siltuma skaitlis?
Kad iedarbinām aukstu dzinēju, uz vēl aukstā aizdedzes sveces izolatora termiskā konusa sāk uzkrāties nesadegušo ogļūdeņražu nogulsnes. Bet, tiklīdz sveces temperatūra sasniegs 400 ° C, sodrēji izdegs - svece pašattīrīsies.
Bet motors darbojas, sveces temperatūra paaugstinās. Ja tas pārsniedz 900 ° C, notiks svelmes aizdegšanās - maisījums sāks aizdegties nevis no dzirksteles, bet no sadegšanas kameras apsildāmajām daļām. Viena no šīm daļām ir pati svece, caur kuru tiek noņemta daļa siltuma. Tāpēc katram konkrēts modelis dzinēju, jums jāizvēlas sveces ar noteiktu termisko raksturlielumu - ar pareizo līdzsvaru starp zemas temperatūras pašattīrīšanās spēju un izturību pret pārkaršanu. Šis līdzsvars raksturo siltuma skaitli. Jo mazāka tā ir, jo “karstāka” svece (pie mazākas slodzes tā sasniedz maksimālo temperatūru) un šaurāks tās darbības diapazons. Šādas sveces ir paredzētas mazjaudas dzinējiem. Ja dzinēja forsēšanas pakāpe ir augsta, tad tā tieksme uz aizdedzi ir lielāka, tāpēc ir nepieciešamas “aukstās” sveces ar augstu svelmes skaitli.
Sadzīves aizdedzes sveču marķējumu nosaka OST 37.003.081 - 98.
1 — pirmais burts norāda sveces korpusa vītnes izmēru. Ir divas iespējas: "A" ir vītne M14x1,25, "M" - M18x1,5
2 - Ir divi aizdedzes sveces uzstādīšanas veidi cilindra galvā. Visizplatītākais plakano gultņu virsmu (aizdedzes sveču un galviņu) savienojums ir caur blīvgredzenu (šajā gadījumā pozīcija "2" ir tukša). Vēl viena iespēja ir ar konisku aizdedzes sveces gultņa virsmu (apzīmēta ar burtu "K")
3 - Šeit ir norādīts pabeigtais izmērs. "U" ir sešstūra izmērs, kas samazināts līdz 16,0 mm, tāpat kā uz svecēm sešpadsmit vārstu dzinējiem. Burts "M" atbilst 19 mm taustiņam. Un, ja burts nav norādīts, tāpat kā lielākajai daļai sveču, atslēgas izmērs ir 20,8 mm
4 — cipari atbilst mirdzuma skaitļiem no sērijas 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Mazākais mirdzuma skaitlis atbilst “karstai” svecei, lielākais – “aukstai” svecei.
5 - pozīcija norāda vītnes garumu uz aizdedzes sveces korpusa. Svecēm ar plakanu atbalsta virsmu burts "D" atbilst 19 mm garumam, burta neesamība - 12,7 mm.
6 - Izolatora termiskais konuss var atrasties dažādos veidos attiecībā pret sveces metāla korpusu. Ja tas izceļas no korpusa, tad apzīmējumā parādās burts "B". Ja vieta ir brīva, tad nav snieguma
7 - traucējumu slāpēšanas rezistora esamība ir apzīmēta ar burtu "P". Ja rezistora nav, pozīcija ir tukša
8 - Ja centrālais elektrods ir izgatavots no niķeļa sakausējuma, tas nav norādīts. Un, ja elektrodam ir vara serde, parādās burts “M”.
9 - beigās var atrast izstrādes vai modernizācijas sērijas numuru
Piemēram, svecēm APS un EZ mūsu testā bija apzīmējums A17DVRM. Tas nozīmē, ka to korpusu vītnes izmērs ir M14x1,25 un garums 19 mm. Siltuma skaitlis - 17. Izolatora termiskais konuss izvirzās ārpus sveces korpusa. Svecē ir iebūvēts rezistors, un centrālajam elektrodam ir vara serde.
Taču ārvalstu aizdedzes sveču ražotāji neievēro nekādus vienotus marķēšanas noteikumus. Un tiem ir dažādas kvēlspuldžu skaitļu skalas. Ja mums svece kļūst “vēsāka”, palielinoties skaitam, tad, teiksim, Brisk ir otrādi. Tāpēc izvēlieties importētais analogs mājas sveces seko ražotāju katalogiem vai savstarpējās aizstājamības tabulām. Tā, piemēram, mūsu A17DVRM aizdedzes sveces atbilst Beru 14R-7DU, Brisk LR15YC vai Champion RN9YC aizdedzes svecēm. Bet mūsu ieskaitē piedalījās vēl viens "čempions" - RN9YCC4. Otrais "C" norāda, ka ne tikai centrālajam, bet arī sānu elektrodam ir vara serde, bet "četri" norāda atstarpi, kas palielināta līdz 1,1 mm.
Starp citu, kāda ir situācija ar spraugām?
Tādas spraugas ir tām svecēm, ar kurām uz konveijera ir aprīkoti Togliatti motori. Klasiskajiem VAZ tas ir 0,5 mm, karburatora "priekšējo riteņu piedziņas" dzinējiem - 0,7 mm, un "iesmidzināšanas" VAZ dzinējiem uz svecēm ir iestatīta 1,0 mm atstarpe.
Pushkin's Balda darba devējs tika smagi ievainots, dzenoties pēc lētuma. Tomēr mēs nolēmām nākamo aizdedzes sveču pārbaudi veltīt lētiem produktiem, mūsu A17DVRM analogiem. Galu galā tieši šādas sveces ar sešstūri “21” aizdedzināja VAZ astoņu vārstu dzinēju saimes maisījumu, kā arī daudzas ne pirmās svaiguma ārzemju automašīnas. Un pirkt kaut ko izsmalcinātu irīdiju šādām mašīnām ir neracionāli. Tāpēc mēs nolēmām ierobežot izmaksas līdz apaļai summai: ne vairāk kā 100 rubļu par sveci.
Mani pārsteidza dažādība šajā cenu segmentā - daudz ne tikai zīmolu, bet arī dizaina iespēju. Un pirkuma izmaksas pat ar stingru ierobežojumu no augšas atšķīrās gandrīz trīs reizes. Nu, tas ir vēl interesantāk.
Klasisks un oriģināls
Mēs nopirkām divus komplektus no katra veida. Lielākā daļa bija klasiskās viena elektroda sveces: vietējie zīmoli Tsitron, "Japanese" NGK un Denso un "Europeans" (spriežot pēc uzrakstiem uz iepakojuma) BERU, Ween, HOLA. Bet saskaņā ar mūsu cenu kritēriju parādījās vairāki ne gluži parasti dizaini.
Pirmkārt, šis ir gandrīz vienīgais Krievijas daudzelektrods - Engelsas rūpnīcas "EZ-Standard T17DVRM" ar trim sānu elektrodiem. Otrkārt, par norādīto summu pat izdevās nopirkt sveces ar platīna elektrodiem - Bosch Platinum WR7 DPX, un lielākā daļa interesanta shēma: ar plānu centrālo elektrodu, kas pilnībā iegremdēts izolatora korpusā. Šajā uzņēmumā bija arī čehu itrijs Brisk - ar sānu elektrodu zemējumu uz konusa.
Par cik šādas sveces ir labākas par parastajām (un vai labāk?), to rādīs eksperiments. Kā atskaites joslu motoru testu laikā mēs ņēmām "žanra klasiku" - viena elektroda "EZ-Standard T17DVRM". Salīdzināsim pēc četriem rādītājiem: konstrukcijas parametru stabilitāte, sarežģītu motoru pārbaužu rezultāts, ekoloģija un darbs avārijas situācijās.
Atstarpes un pretestības
Sākumā tika izmērītas sveces, iegūstot iepriekš iestatīto dzirksteļu spraugu un elektriskās pretestības vērtības. Par ko? Lai nekavējoties atsijātu sākotnēji nederīgos paraugus. Šoreiz tādu cilvēku nebija (lai gan pirms laulībām sanāca). Turklāt ir interesanti novērtēt katra zīmola dizaina parametru nevienmērību: jo zemāks tas ir, jo augstāks ir ražošanas līmenis.
Labākie bija NGK, Denso un Bosch. Diemžēl Tsitrons demonstrēja zemu stabilitāti, īpaši uz līderu fona.
Pabeidzot ar zondēm un ommeriem, mēs sajaucām sveces un katram zīmolam veidojām jaunus komplektus: mēs tos nosacīti sauksim par "labiem" un "parastiem". Pirmais ir viens no tiem svečturiem, kura parametri ir vistuvāk vidējam paraugam. Otrais ir no tā, kas ir palicis. Iestatiet atskaites līmeni motoru testi būs divi viena elektroda sveču komplekti "EZ-Standard A17DVRM".
Jauda, patēriņš, toksicitāte
Cik lielā mērā aizdedzes sveču kvalitāte un īpašības var ietekmēt dzinēja darbību? Būs jāķer daži procenti, tāpēc ir nepieciešami stenda apstākļi, lai iegūtos efektus neapēdu mērījumu kļūda. Secīgi uzvelciet katru komplektu iesmidzināšanas motors VAZ-2111 un fiksētajos režīmos mēs novērtējam jaudas, degvielas patēriņa un izplūdes gāzu toksicitātes izmaiņas attiecībā pret "EZ-Standard A17DVRM".
Vispirms uz motora braucām “labos” komplektus, tad “parastos”. Gala rezultātu veidoja abu setu sasniegumi. Un rezultātu izkliedei vajadzēja parādīt dzinēja veiktspējas atkarības pakāpi no sveces parametru stabilitātes.
Starp klasiskajām svecēm no "labajiem" komplektiem jaudas un efektivitātes izplatība ir salīdzinoši neliela - līdz 2 ... 3%, ekoloģijas ziņā - nedaudz vairāk: līdz 7 ... 9%. Bet "oriģināli" deva manāmu uzlabojumu parametros. Visefektīvākie bija platīna Bosch, otrie ieradās finišā - uzmanību! - mājas trīs elektrodu "EZ-Standard"! Šeit skaidri darbojās atvērtās dzirksteles princips, kas ieviests vairāku elektrodu shēmās, par ko mēs vairākkārt esam rakstījuši (piemēram, ZR, 2006, 10.nr ).
Brisk bija tikai septītais motora veiktspējas ziņā.
Šo sveču galvenā iezīme ir itrija sakausējums, taču pamatā tas pagarina resursu, īpaši neietekmējot dzirksteļošanas kvalitāti. Uzasinot sānu elektrodu konusā, dizaineri, mūsuprāt, kļūdījās. Līdzīga forma ir noderīga, ja tā beidzas virs centrālā elektroda (piemēram, NGK un Denso). Šajā gadījumā veidojas lokāla elektriskā lauka intensitātes pieauguma zona un līdz ar to mainās dzirksteļošanas apstākļi. Un Briska piedāvātajā versijā sānu elektrods izvirzīts tālu aiz centrālā - un tāpēc dzirksteles veidošanās apstākļi šeit praktiski nemainās.
Starp citu, pievērsiet uzmanību: pārbaudot “parastos” komplektus, līderu priekšrocības ir izteiktākas! Tāpēc padoms: pat taupot, ieskatieties līderos tuvāk. Jo mazāka atšķirība starp sveču parametriem, jo labāk veiksies jūsu automašīna!
Kad sveces nodziest...
nākamie divi testi. Mēs to vienmēr uzsveram ierobežots laiks ir gandrīz neiespējami pilnībā simulēt visas īsta dzinēja nepatikšanas - nogulsnes, aizdedzes sveču nodilumu, aukstu iedarbināšanu utt. - ir gandrīz neiespējami. Bet sveču darbības stabilitāti ekstremālos apstākļos var netieši novērtēt pēc tā, kā tās uzvedas pie zema sprieguma borta tīkls. Piemēram, pie 9 V, nevis parasto četrpadsmit. Protams, beidzies degvielas sūknis un mēs neņirgāsimies par elektroniku: mūs interesē tikai atšķirība sveču uzvedībā. Tāpēc mēs pārejam uz stendu ar karburatora dzinēju.
Tabulas tiek atvērtas pilnā izmērā, noklikšķinot uz:
Šajos testos piedalās "labākie". Rezultāti apstiprināja iepriekšējās sērijas rezultātus - Bosch platīna plāno elektrodu aizdedzes sveces un sadzīves trīs elektrodu elektrodi bija veiksmīgāki nekā citi. Turklāt ir ievērojami palielinājusies izplatība starp līderiem un nepiederošām personām, īpaši attiecībā uz izplūdes gāzu toksicitāti.
Pēdējā pārbaude. Mēs pārbaudām, ko minimālais spriegums spēka sveces turpina mirdzēt. Mēs noregulējam stenda dzinēju līdz stabiliem temperatūras parametriem un pēc tam pakāpeniski samazinām spriegumu, līdz dzirksteļošana pilnībā apstājas. Vislabāko rādītāju šim parametram atkal uzrādīja Bosch, kas padevās tikai pie 5,88 V pagrieziena. Un pirmais kapitulēja Citrons: 7,88 V.
Baldai nav īsti taisnība!
Rezultāti ir tabulās. Ir tikai viens pārsteigums, turklāt patīkams: ilgu laiku Krievijas produkti neuzvarēja mūsu testos. Un šeit otro vietu ieņēma trīs elektrodu un tajā pašā laikā lētas sveces, kas tika iekļautas atzīto meistaru grupā starp Bosch un “japāņiem”.
Pat lētas sveces var mainīt automašīnas uzvedību.
Un Balda, iedomājies, nebija gluži pareizi! Tiecoties pēc lētuma, dažreiz ir iespējams atrast kaut ko cienīgu ...
Terminoloģija un metodoloģija
Ārējā ātruma raksturlielums. Tas raksturo dzinēja jaudas (vai griezes momenta) izmaiņas atkarībā no tā kloķvārpstas apgriezienu skaita pie plaši atvērtas droseļvārsta (benzīna motoram).
Jaudas parametrs. To aprēķina kā vidējo jaudas pieaugumu (samazinājumu) visos ārējā ātruma raksturlīknes izmērītajos punktos attiecībā pret bāzes komplektu.
Toksicitātes parametrs(atsevišķi komponentiem CO, CH, NOx). To aprēķina kā šo toksisko komponentu satura vidējo pieaugumu (samazinājumu) attiecībā pret bāzes līniju visos slodzes raksturlielumu punktos.
ekonomikas parametrs. To aprēķina kā vidējo īpatnējā degvielas patēriņa pieaugumu (samazinājumu) visos izmērītajos slodzes raksturlielumu punktos attiecībā pret bāzes komplektu.
Vidēji motora rezultātsārkārtas. Tas tiek pieņemts vienāds ar ekonomikas parametru.
Vidējais motora rādītājs. Aprēķināts kā jaudas un ekonomijas parametru svērtā summa.
Vidēja toksicitāte. Aprēķināts kā visu komponentu toksicitātes parametru svērtā summa.
Par bāzes komplektu tika izvēlēts EZ-Standard A17DVRM komplekts. Pirms galīgo kvalitātes rādītāju aprēķināšanas tie tika nogādāti standarta nosacījumi tiek konstruēti mērījumu dati un atkarības tuvinājumi, ļaujot izmantot vienādus slodzes salīdzināšanas punktus.
Katrā pārbaudes veidā dalībnieki saņēma koeficientus piecu ballu skalā: 5 punkti par labāko rezultātu un 1 punkts par sliktāko. Pārējie tika vērtēti proporcionāli vietai tabulā. Pēc četru veidu testu rezultātiem tika noteikta koeficientu summa (konstruktīvais, motors, vides, avārijas), kas tika ņemta vērā sēdvietu sadalījumā.
Paši subjekti
9. vieta: TSN, TSITRON, valsts nav norādīta
A17DVRM
Plaisa- nav precizēts
140 rubļi.
Sveces tiek pārdotas plastmasas maisiņos, tas ir, gandrīz vairumā - tas nav visur, ko tagad atradīsit! Zems sešstūris, neskaidri marķējumi, liela pretestības un spraugu izkliede nekavējoties radīja bažas par rezultātu. Piemērojamība ir norādīta uz papīra lapas, kas uzlīmēta uz paciņas. Rezultāts - diemžēl skaidrs nepiederošs ...
Motors strādā, cena zemākā.
Zaudēts visiem un visam.
8. vieta: HOLA, Nīderlande
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 175 rubļi.
Lētākais starp importa svecēm. Detalizēts apraksts, virkne sertifikātu - tas viss ir labi. Tie īpaši nespīdēja, taču tie būs tieši tādi, ja vēlaties iepriecināt mašīnu ar kaut ko importētu un lētu.
Zema cena, glīts izpildījums.
Nav augstākā dizaina parametru stabilitāte.
7. vieta: BRISK A-LINE, Čehija
13 LR15YCY-1
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena - 230 rubļi.
Itrija aizdedzes sveces ar sānu elektrodu, kas uzasināts līdz konusam, un palielinātu centrālā elektroda izvirzījumu. Tiem vajadzētu kalpot ilgi, bet mūsu testos nekas "tāds" netika parādīts. Un cena nav tā pievilcīgākā.
Pazīstams zīmols, glīts izpildījums.
Nekādu taustāmu labumu.
6. vieta: BERU, Vācija
14R-7DUX
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 280 rubļi.
Parastas klasiska dizaina sveces ar lielu vārdu, un tajā pašā laikā - ne tā augstākā cena. Šķiet, ka rezultāti ir ēnā: ne neveiksmes, ne līderpozīcijas nevienā no kategorijām. Godīgi sakot, zīmols iemācīja viņu redzēt starp uzvarētājiem, bet mēs speciāli meklējām, kas ir lētāks.
Vienmērīga veiktspēja visos posmos.
Kaut būtu lētāk...
5. vieta: WEEN, Nīderlande
121–1370
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 210 rubļi.
Mūsu klientiem maz zināmās holandiešu sveces izrādījās tieši tabulas vidū, apsteidzot daudz slavenākus vārdus. Pēc konstrukcijas parametru stabilitātes šīs sveces ir ceturtās.
Laba cenas un kvalitātes attiecība.
Uz tulznas ne vārda krievu valodā.
4. vieta: DENSO, Japāna
W20EPR-U11
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 380 rubļi.
Klasisko kolēģu grupā līderi izrādījās japāņu svečturi. Tomēr tajos ir zināma oriģinalitāte: sānu elektrodā ir U veida padziļinājums, kas, pēc uzņēmuma domām, stabilizē izlādi. Izskatās, ka tā ir.
Augsta dizaina parametru stabilitāte.
Tikai Bosch ir dārgāks.
3. vieta: NGK V-LINE, Francija
#13 BPR6ES-11
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 360 rubļi.
Franču "japāņi" uzvedās labi. Pirmā vieta parametru dizaina stabilitātē, trešā vieta visās pārējās nominācijās. Vienīgais jautājums ir: kāpēc V-Line kategorijā iekļaut parastās, klasiskās sveces: tur mēs esam pieraduši redzēt rievu centrālajā elektrodā ...
Augsti rezultāti visās nominācijās.
Viena no dārgākajām klasiskajām svecēm.
2. vieta: EZ STANDARTS, Krievija
T17DVRM 1.0
Plaisa- 1,0 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 230 rubļi.
vienīgais pārstāvis daudzelektrodu sveces, kas iekrita noteiktajā cenu limitā, izrādījās krievu. Par ļoti pieņemamu cenu viņš parādīja savu labākās puses, ieņemot otro vietu trīs kategorijās no četrām!
Noturīga vieta labāko trijniekā.
Ja nebūtu parametru izkliedēšanas, viņi būtu līderi.
1. vieta: BOSCH PLATINUM, Vācija
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 400 rubļi.
Šis uzņēmums vienmēr ir spējis izgatavot cienīgas sveces. Labākais trīs nominācijās no četrām - rezultātā zelts! Tikai viena lieta mani nedaudz pārsteidza: kāpēc “vācieši” izrādījās tikai trešie pēc parametru stabilitātes? Bet neķersimies pie uzvarētājiem.
Vadošās pozīcijas visās motoru nominācijās.
Visdārgākais. Diemžēl parametru ziņā nav tas stabilākais.
Saskaņā ar OST 37.003 081-98 prasībām aizdedzes svecei ir šādi simboli (sk. 13. att.).
1. Vītne uz korpusa M 14x1,25 - "A": M 18x1,5 (saskaņā ar TU) - "M"
2. Pabeigtā sešstūra izmērs: 16,0 mm - "U"; 19,0 mm — "M".
Ja marķējumā nav burtu "U" vai "M", sešstūra uzgriežņu atslēgas izmērs ir 20,8 mm.
3. Konusveida gultņa virsma: "K".
4 Korpusa vītņotās daļas garums svecēm ar konisku sēdeklis: 7,8 mm - "M": 17,5 mm - "L": 25,0 mm - "C" Ja marķējumā nav burtu "M". "D" vai "C" pirms mirdzuma numura apzīmējuma, korpusa vītņotās daļas garums ir 11,2 mm.
5. Karsuma numurs: 8:11:14; 17; 20; 23 vai 26.
6. Korpusa vītņotās daļas garums svecēm ar plakanu atbalsta virsmu: 19,0 mm - "D". Ja marķējumā nav burta -D", korpusa vītņotās daļas garums ir 12,7 mm, izņemot aizdedzes sveces ar 19,0 mm sešstūra atslēgas izmēru. kuriem šis izmērs ir viens - 9,5 mm.
7. Izolatora termiskā konusa izvirzījums aiz korpusa gala: "B".
8. Iebūvētā rezistora klātbūtne: "P".
9. Bimetāla centrālais elektrods: "M> (ar vara serdi).
10. Izstrādes vai modernizācijas sērijas numurs (izņemot pamatkonstrukcijas): viens vai divi cipari marķējuma beigās.
Sveces simbola piemērs ar vītni uz korpusa M 14x1,25, spīduma vērtība 17, korpusa vītņotās daļas garums 19,0 mm, ar izolatora termiskā konusa izvirzījumu ārpus korpusa gala, ar iebūvētu trokšņu slāpētāju rezistors, ar bimetāla centrālo elektrodu un ar pamata dizainu: A17DVRM
Papildus tipa simbolam uz katras sveces jānorāda: izgatavošanas datums (mēnesis vai ceturksnis, vai izgatavošanas gada pēdējie divi cipari);
vārds vai preču zīme ražotājs; ražotājvalsts.
Krievijā ražoto sekciju atšķirīgās iezīmes
OAO Roberts Bošs Saratovs
Sveču atšķirīgās iezīmes:
viena no EZ pagrieziena zīmēm. APS) uz izolatora;
izolators balta krāsa ir trīs rievas augšējā daļā;
uz izolatora preču zīmes attēls, simbols sveces veids un izolatora izgatavošanas datums, šifrēts ar trīsciparu skaitli; uz metāla korpusa iespiests uzraksts “Krievija”, uzrakstam abās pusēs uzlikts viens rombs, tad izgatavošanas ceturksnis ar romiešu cipariem un izlaiduma gada pēdējie divi cipari ar arābu cipariem, tad rievojums, kas sastāv no vertikālas līnijas, kas atrodas no uzraksta līdz izgatavošanas datumam.
"UZETI" "RGUP "UAPO"
Ufa elektrisko izstrādājumu rūpnīca, kas ir daļa no Ufa Aggregate Ražošanas asociācija»
FSUE-UAPO aizdedzes sveču ražošanu sāka 1966. gadā, ražojot A7.5SS aizdedzes sveci Moskvich* automašīnas M-412 dzinējam.
Saistībā ar sortimenta paplašināšanos un ražošanas pieaugumu radās nepieciešamība pēc specializācijas, Ufas elektropreču rūpnīca - UZETI - tika izveidota Federālā valsts vienotā uzņēmuma sastāvā. 
“UAPO-UZETI ražo aizdedzes sveces Pie 1-1; A11-3: A14B; A14V-2; A14VR; A14D; A14DV; A14DVRM; A17B. A17D; A17DV-1; A17DV-10. A17DVRM. AU17DVRM. A20D-1; A23V: A23DM; A23DVRM; AU23DVRM un SI-12RT. Ražošana tiek veikta pēc pilna ražošanas cikla no izejvielu sagatavošanas līdz gatavai produkcijai, jo ražotnē ir sava izolatoru keramikas ražošana ar izostatisku presēšanu.
UZETI izceļas ar vadības sistēmu tehnoloģiskie procesi un gatavā produkta kvalitāte, kas lielā mērā aizgūta no aviācijas sveču pamatražošanas.
Tiek gatavots perspektīvu dizainu sveces ar samazinātu sešstūri, ar iebūvētu rezistoru un bimetāla centrālo elektrodu. Notiek pāreja no sveču korpusiem ar melna oksīda pārklājumu uz niķelēto.
UZETI sveču atšķirīgās iezīmes: preču zīme FSUE "UAPO" uz izolatora; balts izolators bez ribām vai ar spurām augšējā daļā vienas līdz trīs radiālu rievu veidā; uz izolatora sveces veida simbols un atsevišķos gadījumos uzraksts "Ufa"; Ražošanas datums ir uzspiests uz metāla korpusa.
SIA NPF "GRAND-LTD"
SIA Pētniecības un ražošanas uzņēmums "GRAND-LTD", Engels
Tas ir specializēts uzņēmums, kas ražo AUN sveces kopš 1991. gada. Visi: A14B; A17B. A14DV; A17DV: A17DV-10; A17DVM; A17DWW; A20D; A23V un SI 12. Veic sveču montāžu pēc vietējā rūpniecībā izplatītākās tehnoloģijas, izmantojot pārbūves uzņēmumu piegādātās detaļas.
Sveču atšķirīgās iezīmes LLC NPF.GRAND-LTD ..:
preču zīme LLC NPF "GRAND-LTD." uz izolatora;
izolators bez ribām vai ar spurām augšējā daļā;
korpusa pārklājums: ķīmiskā oksidēšana, cinkošana vai niķeļa pārklāšana. Dažreiz uz lietas tiek uzlikta zvaigznīte vai uzraksts - RU.
SIA Elis-ez
ELIS-EZ LLC, Saratova
Elis-EZ LLC - dibināta 1990.gadā un ražo sveces: A10N; A11-5: A14B; A14DV: A17V; A17DV; A17DV-10; A17DVM; A20D; A23V, SI-12 un M-8T no komponentiem, kas ražoti kopīgi ar militāri rūpniecisko kompleksu uzņēmumiem
Elis-EZ LLC sveču atšķirīgās iezīmes:
preču zīme OOO * Elis-EZ" uz balta vai pelēkzila izolatora; izolators bez ribām vai ar spurām augšējā daļā;
uz korpusa ir dekoratīvs rievojums vertikālu domuzīmju veidā, intervālā ir izdošanas datums, piecstaru zvaigznīte un uzraksts -RU".
Pushkin's Balda darba devējs tika smagi ievainots, dzenoties pēc lētuma. Tomēr mēs nolēmām nākamo aizdedzes sveču pārbaudi veltīt lētiem produktiem, mūsu A17DVRM analogiem. Galu galā tieši šādas sveces ar sešstūri “21” aizdedzināja VAZ astoņu vārstu dzinēju saimes maisījumu, kā arī daudzas ne pirmās svaiguma ārzemju automašīnas. Un pirkt kaut ko izsmalcinātu irīdiju šādām mašīnām ir neracionāli. Tāpēc mēs nolēmām ierobežot izmaksas līdz apaļai summai: ne vairāk kā 100 rubļu par sveci.
Mani pārsteidza dažādība šajā cenu segmentā - daudz ne tikai zīmolu, bet arī dizaina iespēju. Un pirkuma izmaksas pat ar stingru ierobežojumu no augšas atšķīrās gandrīz trīs reizes. Nu, tas ir vēl interesantāk.
Klasisks un oriģināls
Mēs nopirkām divus komplektus no katra veida. Lielākā daļa bija klasiskās viena elektroda sveces: vietējie zīmoli Tsitron, "Japanese" NGK un Denso un "Europeans" (spriežot pēc uzrakstiem uz iepakojuma) BERU, Ween, HOLA. Bet saskaņā ar mūsu cenu kritēriju parādījās vairāki ne gluži parasti dizaini.
Pirmkārt, šis ir gandrīz vienīgais Krievijas daudzelektrods - Engelsas rūpnīcas "EZ-Standard T17DVRM" ar trim sānu elektrodiem. Otrkārt, par norādīto summu pat izdevās nopirkt sveces ar platīna elektrodiem - Bosch Platinum WR7 DPX, un interesantākā shēma: ar plānu centrālo elektrodu, pilnībā iegremdētu izolatora korpusā. Šajā uzņēmumā bija arī čehu itrijs Brisk - ar sānu elektrodu zemējumu uz konusa.
Par cik šādas sveces ir labākas par parastajām (un vai labāk?), to rādīs eksperiments. Kā atskaites joslu motoru testu laikā mēs ņēmām "žanra klasiku" - viena elektroda "EZ-Standard T17DVRM". Salīdzināsim pēc četriem rādītājiem: konstrukcijas parametru stabilitāte, sarežģītu motoru pārbaužu rezultāts, ekoloģija un darbs avārijas situācijās.
Atstarpes un pretestības
Sākumā tika izmērītas sveces, iegūstot iepriekš iestatīto dzirksteļu spraugu un elektriskās pretestības vērtības. Par ko? Lai nekavējoties atsijātu sākotnēji nederīgos paraugus. Šoreiz tādu cilvēku nebija (lai gan pirms laulībām sanāca). Turklāt ir interesanti novērtēt katra zīmola dizaina parametru nevienmērību: jo zemāks tas ir, jo augstāks ir ražošanas līmenis.
Labākie bija NGK, Denso un Bosch. Diemžēl Tsitrons demonstrēja zemu stabilitāti, īpaši uz līderu fona.
Pabeidzot ar zondēm un ommeriem, mēs sajaucām sveces un katram zīmolam veidojām jaunus komplektus: mēs tos nosacīti sauksim par "labiem" un "parastiem". Pirmais ir viens no tiem svečturiem, kura parametri ir vistuvāk vidējam paraugam. Otrais ir no tā, kas ir palicis. Atskaites līmeni motora testu laikā noteiks divi viena elektroda aizdedzes sveču komplekti "EZ-Standard A17DVRM".
Jauda, patēriņš, toksicitāte
Cik lielā mērā aizdedzes sveču kvalitāte un īpašības var ietekmēt dzinēja darbību? Būs jāķer daži procenti, tāpēc ir nepieciešami stenda apstākļi, lai iegūtos efektus neapēdu mērījumu kļūda. Mēs secīgi ievietojam katru komplektu VAZ-2111 iesmidzināšanas dzinējam un fiksētos režīmos novērtējam jaudas, degvielas patēriņa un izplūdes gāzu toksicitātes izmaiņas attiecībā pret "EZ-Standard A17DVRM".
Vispirms uz motora braucām “labos” komplektus, tad “parastos”. Gala rezultātu veidoja abu setu sasniegumi. Un rezultātu izkliedei vajadzēja parādīt dzinēja veiktspējas atkarības pakāpi no sveces parametru stabilitātes.
Starp klasiskajām svecēm no "labajiem" komplektiem jaudas un efektivitātes izplatība ir salīdzinoši neliela - līdz 2 ... 3%, ekoloģijas ziņā - nedaudz vairāk: līdz 7 ... 9%. Bet "oriģināli" deva manāmu uzlabojumu parametros. Visefektīvākie bija platīna Bosch, otrie ieradās finišā - uzmanību! - mājas trīs elektrodu "EZ-Standard"! Šeit skaidri darbojās atvērtās dzirksteles princips, kas ieviests vairāku elektrodu shēmās, par ko mēs vairākkārt esam rakstījuši (piemēram, ZR, 2006, 10.nr ).
Brisk bija tikai septītais motora veiktspējas ziņā.
Šo sveču galvenā iezīme ir itrija sakausējums, taču pamatā tas pagarina resursu, īpaši neietekmējot dzirksteļošanas kvalitāti. Uzasinot sānu elektrodu konusā, dizaineri, mūsuprāt, kļūdījās. Līdzīga forma ir noderīga, ja tā beidzas virs centrālā elektroda (piemēram, NGK un Denso). Šajā gadījumā veidojas lokāla elektriskā lauka intensitātes pieauguma zona un līdz ar to mainās dzirksteļošanas apstākļi. Un Briska piedāvātajā versijā sānu elektrods izvirzīts tālu aiz centrālā - un tāpēc dzirksteles veidošanās apstākļi šeit praktiski nemainās.
Starp citu, pievērsiet uzmanību: pārbaudot “parastos” komplektus, līderu priekšrocības ir izteiktākas! Tāpēc padoms: pat taupot, ieskatieties līderos tuvāk. Jo mazāka atšķirība starp sveču parametriem, jo labāk veiksies jūsu automašīna!
Kad sveces nodziest...
nākamie divi testi. Mēs vienmēr uzsveram, ka ir gandrīz neiespējami ierobežotā laikā pilnībā simulēt visas īsta dzinēja problēmas - nogulsnes, aizdedzes sveču nodilumu, auksto iedarbināšanu utt. Bet netieši var novērtēt sveču darbības stabilitāti ekstremālos apstākļos pēc tā, kā tās uzvedas pie zemsprieguma borta tīklā. Piemēram, pie 9 V, nevis parasto četrpadsmit. Protams, par degvielas sūkni un elektroniku mēs nesmīksim: mūs interesē tikai atšķirība sveču uzvedībā. Tāpēc mēs pārejam uz stendu ar karburatora dzinēju.
Tabulas tiek atvērtas pilnā izmērā, noklikšķinot uz:
Šajos testos piedalās "labākie". Rezultāti apstiprināja iepriekšējās sērijas rezultātus - Bosch platīna plāno elektrodu aizdedzes sveces un sadzīves trīs elektrodu elektrodi bija veiksmīgāki nekā citi. Turklāt ir ievērojami palielinājusies izplatība starp līderiem un nepiederošām personām, īpaši attiecībā uz izplūdes gāzu toksicitāti.
Pēdējā pārbaude. Pārbaudām, pie kāda minimālā barošanas sprieguma sveces turpina dzirksteles. Mēs noregulējam stenda dzinēju līdz stabiliem temperatūras parametriem un pēc tam pakāpeniski samazinām spriegumu, līdz dzirksteļošana pilnībā apstājas. Vislabāko rādītāju šim parametram atkal uzrādīja Bosch, kas padevās tikai pie 5,88 V pagrieziena. Un pirmais kapitulēja Citrons: 7,88 V.
Baldai nav īsti taisnība!
Rezultāti ir tabulās. Ir tikai viens pārsteigums, turklāt patīkams: ilgu laiku Krievijas produkti neuzvarēja mūsu testos. Un šeit otro vietu ieņēma trīs elektrodu un tajā pašā laikā lētas sveces, kas tika iekļautas atzīto meistaru grupā starp Bosch un “japāņiem”.
Pat lētas sveces var mainīt automašīnas uzvedību.
Un Balda, iedomājies, nebija gluži pareizi! Tiecoties pēc lētuma, dažreiz ir iespējams atrast kaut ko cienīgu ...
Terminoloģija un metodoloģija
Ārējā ātruma raksturlielums. Tas raksturo dzinēja jaudas (vai griezes momenta) izmaiņas atkarībā no tā kloķvārpstas apgriezienu skaita pie plaši atvērtas droseļvārsta (benzīna motoram).
Jaudas parametrs. To aprēķina kā vidējo jaudas pieaugumu (samazinājumu) visos ārējā ātruma raksturlīknes izmērītajos punktos attiecībā pret bāzes komplektu.
Toksicitātes parametrs(atsevišķi komponentiem CO, CH, NOx). To aprēķina kā šo toksisko komponentu satura vidējo pieaugumu (samazinājumu) attiecībā pret bāzes līniju visos slodzes raksturlielumu punktos.
ekonomikas parametrs. To aprēķina kā vidējo īpatnējā degvielas patēriņa pieaugumu (samazinājumu) visos izmērītajos slodzes raksturlielumu punktos attiecībā pret bāzes komplektu.
Vidējais motora indikators ir avārijas rādītājs. Tas tiek pieņemts vienāds ar ekonomikas parametru.
Vidējais motora rādītājs. Aprēķināts kā jaudas un ekonomijas parametru svērtā summa.
Vidēja toksicitāte. Aprēķināts kā visu komponentu toksicitātes parametru svērtā summa.
Par bāzes komplektu tika izvēlēts EZ-Standard A17DVRM komplekts. Pirms galīgo kvalitātes rādītāju aprēķināšanas mērījumu dati tika nogādāti standarta apstākļos un izveidoti atkarību tuvinājumi, ļaujot izmantot vienādus slodzes salīdzināšanas punktus.
Katrā pārbaudes veidā dalībnieki saņēma koeficientus piecu ballu skalā: 5 punkti par labāko rezultātu un 1 punkts par sliktāko. Pārējie tika vērtēti proporcionāli vietai tabulā. Pēc četru veidu testu rezultātiem tika noteikta koeficientu summa (konstruktīvais, motors, vides, avārijas), kas tika ņemta vērā sēdvietu sadalījumā.
Paši subjekti
9. vieta: TSN, TSITRON, valsts nav norādīta
A17DVRM
Plaisa- nav precizēts
140 rubļi.
Sveces tiek pārdotas plastmasas maisiņos, tas ir, gandrīz vairumā - tas nav visur, ko tagad atradīsit! Zems sešstūris, neskaidri marķējumi, liela pretestības un spraugu izkliede nekavējoties radīja bažas par rezultātu. Piemērojamība ir norādīta uz papīra lapas, kas uzlīmēta uz paciņas. Rezultāts - diemžēl skaidrs nepiederošs ...
Motors strādā, cena zemākā.
Zaudēts visiem un visam.
8. vieta: HOLA, Nīderlande
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 175 rubļi.
Lētākais starp importa svecēm. Detalizēts apraksts, virkne sertifikātu - tas viss ir labi. Tie īpaši nespīdēja, taču tie būs tieši tādi, ja vēlaties iepriecināt mašīnu ar kaut ko importētu un lētu.
Zema cena, glīts izpildījums.
Nav augstākā dizaina parametru stabilitāte.
7. vieta: BRISK A-LINE, Čehija
13 LR15YCY-1
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena - 230 rubļi.
Itrija aizdedzes sveces ar sānu elektrodu, kas uzasināts līdz konusam, un palielinātu centrālā elektroda izvirzījumu. Tiem vajadzētu kalpot ilgi, bet mūsu testos nekas "tāds" netika parādīts. Un cena nav tā pievilcīgākā.
Pazīstams zīmols, glīts izpildījums.
Nekādu taustāmu labumu.
6. vieta: BERU, Vācija
14R-7DUX
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 280 rubļi.
Parastas klasiska dizaina sveces ar lielu vārdu, un tajā pašā laikā - ne tā augstākā cena. Šķiet, ka rezultāti ir ēnā: ne neveiksmes, ne līderpozīcijas nevienā no kategorijām. Godīgi sakot, zīmols iemācīja viņu redzēt starp uzvarētājiem, bet mēs speciāli meklējām, kas ir lētāks.
Vienmērīga veiktspēja visos posmos.
Kaut būtu lētāk...
5. vieta: WEEN, Nīderlande
121–1370
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 210 rubļi.
Mūsu klientiem maz zināmās holandiešu sveces izrādījās tieši tabulas vidū, apsteidzot daudz slavenākus vārdus. Pēc konstrukcijas parametru stabilitātes šīs sveces ir ceturtās.
Laba cenas un kvalitātes attiecība.
Uz tulznas ne vārda krievu valodā.
4. vieta: DENSO, Japāna
W20EPR-U11
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 380 rubļi.
Klasisko kolēģu grupā līderi izrādījās japāņu svečturi. Tomēr tajos ir zināma oriģinalitāte: sānu elektrodā ir U veida padziļinājums, kas, pēc uzņēmuma domām, stabilizē izlādi. Izskatās, ka tā ir.
Augsta dizaina parametru stabilitāte.
Tikai Bosch ir dārgāks.
3. vieta: NGK V-LINE, Francija
#13 BPR6ES-11
Plaisa- nav precizēts
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 360 rubļi.
Franču "japāņi" uzvedās labi. Pirmā vieta parametru dizaina stabilitātē, trešā vieta visās pārējās nominācijās. Vienīgais jautājums ir: kāpēc V-Line kategorijā iekļaut parastās, klasiskās sveces: tur mēs esam pieraduši redzēt rievu centrālajā elektrodā ...
Augsti rezultāti visās nominācijās.
Viena no dārgākajām klasiskajām svecēm.
2. vieta: EZ STANDARTS, Krievija
T17DVRM 1.0
Plaisa- 1,0 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 230 rubļi.
Vienīgais daudzelektrodu sveču pārstāvis, kas iekrita noteiktajā cenu limitā, izrādījās krievs. Par ļoti pieņemamu cenu viņš parādīja savas labākās puses, ieņemot otro vietu trijās no četrām nominācijām!
Noturīga vieta labāko trijniekā.
Ja nebūtu parametru izkliedēšanas, viņi būtu līderi.
1. vieta: BOSCH PLATINUM, Vācija
Plaisa- 1,1 mm
Paredzamā cena (par 4 svecēm) - 400 rubļi.
Šis uzņēmums vienmēr ir spējis izgatavot cienīgas sveces. Labākais trīs nominācijās no četrām - rezultātā zelts! Tikai viena lieta mani nedaudz pārsteidza: kāpēc “vācieši” izrādījās tikai trešie pēc parametru stabilitātes? Bet neķersimies pie uzvarētājiem.
Vadošās pozīcijas visās motoru nominācijās.
Visdārgākais. Diemžēl parametru ziņā nav tas stabilākais.
