Izvēloties jaunu automašīnu, autobraucēji saskaras ar jautājumu, kurai pārnesumkārbai dot priekšroku: klasiskajai automātiskajai, CVT vai robotizētajai. Katrā no tām ir gan pozitīvas, gan negatīvās puses. Mēģināsim noskaidrot, kādas ir to atšķirības un ko izvēlēties.
Pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) darbības princips
Jebkuras ierīces, kas pārslēdz pārnesumus, galvenais mērķis ir uztvert, pārveidot, pārraidīt un mainīt griezes momenta virzienu. Mūsdienu autoražotāji ražo transportlīdzekļiem ar mehānisko automātiskā pārnesumkārba un automātiski dažādās variācijās.
IN mehāniskā pārslēgšana pārraide notiek ar cilvēka palīdzību. Pārējā daļā process ir automatizēts, vadītāja līdzdalība nav nepieciešama. Lai saprastu plusus un mīnusus automātiskā kaste pārnesumu pārslēgšana (automātiskā pārnesumkārba), mainīgais ātrums (CVT) un robots, mēs sīkāk pakavēsimies pie katra no tiem darbības principiem.
Klasisks "automātiskais" (griezes momenta pārveidotājs)
Automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju pirmo reizi tika izlaista 40. gados pagājušajā gadsimtā. Ar to masveidā sāka aprīkot automašīnas no 60. gadiem. Tas ir viss mehānismu komplekss:
griezes momenta pārveidotājs, kas sastāv no turbīnas un reaktora riteņiem, centrbēdzes sūknis, pārskrējiena un bloķēšanas sajūgi;
planetārā pārnesumkārba, kuras galvenās daļas ir planetārās pārnesumkārbas, berzes un skrējiena sajūgi, savienojošās vārpstas, trumuļi, bremžu lente.
Īsumā darbības principu var raksturot šādi: griezes momenta pārveidotājs, kas atrodas starp pārnesumkārbu un dzinēju, maina griezes momenta pārnesi. Griezes momenta pārveidotāja darbība balstās uz nepārtrauktu šķidruma cirkulāciju, kas transportē enerģiju no dzinēja uz transmisiju. Eļļu no centrbēdzes sūkņa pārnes uz turbīnas ritenis, tad uz reaktoru, kur tā plūsma palielinās un provocē sūkņa riteņa ātruma palielināšanos.
Kad ir ieslēgts pārgājiena sajūgs, tiek veiktas reaktora riteņa rotācijas kustības. Pārnesumu pārslēgšana starp pārmaiņus savienotām planētu pārnesumkārbām tiek veikta, izmantojot sajūgus. Šo mehānismu darbību nodrošina hidrauliskie cilindri, kuru procesu kontrolē elektroniskā vienība vadība.
Standarta automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi, kurus vadītājs izvēlas, izmantojot selektora sviru, ir:
P (Park), P - parkošanās atslēga; R (reverss), ZX - otrādi; N (neitrāls), N - neitrāls pārnesums; D (Drive), D - kustība uz priekšu; L (zems), PP (piespiedu režīmā) vai TX (klusa darbība).
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:
vienmērīgums, mainot pārnesumus; augsta uzticamība; automašīnas vadīšanas komforts; saudzējoša motora un ātrumkārbas darbība.
Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi joprojām pastāv:
augstas izmaksas; augsts degvielas patēriņš; augstas remonta izmaksas; vairāk laika nepieciešams paātrināšanai; īss kalpošanas laiks; neiespējamība iedarbināt no stūmēja.
Mūsdienās klasiskā automātiskā pārnesumkārba ir ievērojami uzlabota - ir modeļi, kas izceļas ar labu reaktivitāti, ir ziemas, sporta, ekonomiski darba režīmi, līdz 8 pārnesumiem.
Mainīga ātruma piedziņa
CVT ir "automātiska" variācija. Tomēr tā ierīcei un darbības principam ir būtiskas atšķirības no klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Šis nepārtraukti mainīga transmisija, kas iekļauj:
pats variators; iekārta, kas atvieno dzinēju no variatora; vadības sistēma; atpakaļgaitas pārnesums.
CVT var būt divu veidu:
Ķīļsiksna;
toroidāls.
Darbības princips ir balstīts uz to, ka divi bīdāmie skriemeļi (vadošie un piedziņas), kas savienoti ar metāla siksnu, automātiski maina diametru, vienlaikus mainot pārnesumu attiecību. Variators tiek iedarbināts, izmantojot selektora sviru. Pārnesumu režīmi ir identiski automātiskajai pārnesumkārbai.
Variatora pozitīvie aspekti salīdzinājumā ar citām pārnesumkārbām:
efektivitāte, izmantojot dzinēja jaudu; augsta degvielas ekonomija; vadības un pašas kustības komforts; vienmērīga automašīnas gaita; vienmērīgs paātrinājums un ātrs iestatītais ātrums; zema slodze uz motoru; videi draudzīgums; augsta efektivitāte.
Ja jūs joprojām nolemjat dot priekšroku variatoram, ir vērts apsvērt tā trūkumus:
projektēšanas un remonta sarežģītība, rezerves daļu iegāde; neliels remontējamo pakalpojumu skaits; ātrs nodilums braucot tālāk slikti ceļi un bezceļos; īpašs troksnis darbības laikā; īss kalpošanas laiks; nav novietots uz jaudīgām mašīnām.
Svarīgs! Pieredzējušiem automehāniķiem un auto entuziastiem ieteicams atteikties iegādāties automašīnu ar jau lietotu CVT. Ja pirkums jau ir veikts, tad tas ir jāveic laikā pilnīga nomaiņa eļļas, ātruma un degvielas līmeņa sensori.
Robotu kontrolpunkts
robotu kaste transmisijā ir iekļauti "mehānikas" un "automātiskās" elementi. Faktiski tā ir mehāniska ātrumkārba ar elektronisku vadības bloku, kas izslēdz un ieslēdz sajūgu un pārslēdz pārnesumus.
Darbojoties ar robotizēto pārnesumkārbu, vadītājs, tāpat kā automatizācijā, vienkārši pārslēdz selektoru vajadzīgajā režīmā, un pārnesumu pārslēgšanu veic elektronisks bloks. Tāpat auto ražotāji ir saglabājuši iespēju pārslēgties uz manuālo režīmu.
"Robots" nodrošina režīmus: neitrālais pārnesums (N), atpakaļgaita ®, kustība uz priekšu (A / M vai E / M), pārnesumu pārslēgšana (+/-).
CP priekšrocības:
zema cena (parasti "roboti" ir aprīkoti ar budžeta automašīnām); ekonomisks degvielas patēriņš; iespēja pārslēgties uz manuālās vadības režīmu.
Šāda veida KP trūkumi ir:
paužu, raustīšanās un raustīšanās klātbūtne, pārslēdzot pārnesumus; letarģija; vilkšanas neiespējamība.
Ir vērts atzīmēt, ka ražotāji cenšas nepārtraukti uzlabot transmisiju. Jā, šodien ir visvairāk modernā versija Otrās paaudzes robotizētā pārnesumkārba ir priekšselektīva transmisija ar diviem sajūgiem. Tās sastāvdaļas ir 2 vārpstas pāra un nepāra pārnesumiem. Katra vārpsta ir savienota ar dzinēju ar atsevišķu sajūgu.
Priekšselektīvās pārraides priekšrocības jau ir novērtētas:
strauja paātrinājuma iespēja; ekonomija eļļas un degvielas patēriņa ziņā; augstākā iespējamā efektivitāte starp "automātiem" mūsdienās.
Arī mīnusus nevajadzētu uztvert vieglprātīgi. Tie ietver:
augstas izmaksas; dārgi remontdarbi un eļļas maiņa, grūdieni un kritumi automašīnas dinamikā.
Kāda ir atšķirība starp variatoru un "mašīnu" un "robotu"
Pērkot automašīnu, pat pieredzējis autobraucējs ne vienmēr varēs izdomāt, kura ātrumkārba tai ir uzstādīta. Šeit ir padomi, kā vizuāli atšķirt automātisko pārnesumkārbu, CVT un "robotu".
Nolaižoties automašīnā, nav iespējams atrast atšķirības starp automātu un CVT. Abi izskatās identiski: viena vadības svira, viens un tas pats režīmu apzīmējums.
Ir 4 galvenās pazīmes, pēc kurām varat noteikt KP veidu:
Režīmu skaits. CVT var saturēt mazāk režīmu - parasti 4: "P", "N", "D", "R". Mūsdienu "mašīnās" ir arī papildu. Ātrumkārbas veida norāde blakus automašīnas markai.
Lai noskaidrotu, kāda veida pārnesumkārba ir uzstādīta automašīnai, jums tā jāpārbauda no ārpuses aizmugurē. Lielākā daļa ražotāju norāda arī transmisijas veidu blakus markas un modeļa apzīmējumam - “AT” vai “CVT”. Transporta "uzvedības" atšķirība brauciena laikā. Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu būs grūdieni un triecieni. Transportlīdzekļiem ar CVT to nebūs. Turklāt pēdējais dzirdēs klikšķus lodziņā. Atšķirīga automašīnas “uzvedība”, kāpjot kalnā. Ja, braucot lejup, palēnināsiet ātrumu un atlaidīsiet gāzes pedāli, automašīna ar automātisko pārnesumkārbu vienmērīgi virzīsies uz priekšu, neripojot atpakaļ. CVT auto ripinās atpakaļ un tukšgaitā nepārvietosies uz priekšu.
Ja nav iespējams izmantot iepriekš minētās metodes, lai iegūtu informāciju par pārraides veidu, lūdzu, sazinieties ar:
apzinīgam pārdevējam, pieredzējušam automehāniķim, uz pavadošo auto dokumentāciju.
Video: atšķirības starp variatoru, automātisko mašīnu un robotu
Variatoru ir vieglāk atšķirt no “robota” - vienkārši paskatieties izskats pārnesumkārbas salonā un režīmu apzīmējumi. Variatorā galvenais kustības uz priekšu režīms ir D, "robotā" - A / M vai E / M (lai gan priekšselektīvajā pārraidē šādas atšķirības nav).
Aprūpes padomi
Lai automātiskā pārnesumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk, jums stingri jāievēro daži ekspluatācijas noteikumi:
Apstājoties nobraucienā vai kāpumā, jāizmanto stāvbremze. Pēc mašīnas kustības apturēšanas pārslēdzieties uz P, R režīmiem. Nekavējoties sazinieties ar autoservisu, ja pārnesumu pārslēgšanas laikā ir satricinājumi un grūdieni, kā arī degšanas smaka, troksnis vai dūkoņa kontrolpunkta zonā.
Svarīgs! Ja sabojājas automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, tā ir jāvelk uz neitrāls pārnesums motoram darbojoties. Pārvadājumi tauvā vairāk nekā 80 km attālumā ar ātrumu virs 30 km/h. nav ieteicams, jo pastāv risks sabojāt pašas kastes sastāvdaļas un daļas.
Lai pagarinātu CVT pārnesumkārbas kalpošanas laiku, jums vajadzētu:
Apzināties pastāvīga kontrole eļļas līmeni, nomainiet to ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Izmantojiet tikai kvalitatīva eļļa no labi zināmiem ražotājiem un stingri piemērots automašīnām. Aukstā sezonā nepārslogojiet transmisiju kustības sākumā. Periodiski pārbaudiet savienotāju un vadu stāvokli. Nodrošiniet variatora remontu un diagnostiku tikai autoservisa speciālistiem. KP pašam iestāties nav vērts.
Velciet īsus attālumus tikai ar ieslēgtu dzinēju. Centieties izvairīties no pēkšņa paātrinājuma un palēninājuma, transmisijas triecieniem. Nebrauciet pa bezceļiem vai lauku ceļi. Nevelciet citus transportlīdzekļus. Pārraugiet ātruma sensora stāvokli.
Robotizētā pārnesumkārba kalpos ilgāk, ja ievērosit šos ekspluatācijas noteikumus:
Izvairieties no slīdēšanas aukstajā sezonā. Izveidojiet vienkāršu automašīnu, ieslēdzot "E" režīmu. Kad slikti bruģis sāciet bez paātrinājuma no 2. pārnesuma. Īsā apstāšanās brīdī pārslēdzieties uz režīmu "A". Veiciet diagnostiku vairākas reizes gadā.
Kurš variants ir labāks un kāpēc
Diez vai ir iespējams viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, kura pārnesumkārba ir labāka, jo katrs autobraucējs to izvēlēsies atbilstoši saviem mērķiem un vēlmēm. Autobraucēju vidū joprojām populāras ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Uzlabotie CVT arī neatdod savas pozīcijas. Vienkārši "roboti" kļūst par pagātni. Tie tiek aizstāti ar vairāk modernas transmisijas(piemēram, priekšselektīvs).
Vai tu zināji? Ātrākais seriāls autošodien ir Bugatti Veyron Super Sports. 2017. gadā tas uzstādīja ātruma rekordu 457,4 km/h.
Kopumā, starp mūsu apsvērtajām iespējām, šodien visoptimālākais risinājums ir klasiskais "automātiskais". Tas ir izskaidrojams ar šādiem iemesliem:
uzticamība; remonta un rezerves daļu nomaiņas pieejamība; spēja braukt pa jebkuru ceļu.
Automašīnas ar CVT ir piemērotas tiem, kam patīk vienmērīga gaita. "Roboti" - tiem, kas dod priekšroku mazās automašīnas, mīl kluss brauciens, pārvietojas pa pilsētas ceļiem un lielceļiem, priekšplānā izvirza efektivitāti. Aktīvās braukšanas, ātruma un manevru cienītājiem vajadzētu rūpīgāk apskatīt priekšselektīvo pārnesumkārbu.
Ja ticam pasaules ekspertiem automobiļu tirgus, tad nākotne pieder CVT un priekšselektīvajām ātrumkārbām. Tas ir vienkāršs, ērts un ekonomiski modeļi autobraucēji arvien vairāk dos priekšroku.
Video: kuru pārnesumkārbas opciju labāk izvēlēties
Tādējādi modernās automašīnas arvien vairāk tiek aprīkotas ar automātiskajām pārnesumkārbām un to variācijām - CVT un robotu. Katram no tiem ir priekšrocības un trūkumi. Viņiem kopīga priekšrocība ir viegla darbība un vienmērīga automašīnas darbība. Ātrumkārbas izvēle jāveic atbilstoši braukšanas stilam, jūsu vēlmēm un automašīnas mērķim.
Automātiskās pārnesumkārbas drīzumā pilnībā nomainīs mehāniskās, taču ne visi zina, un tie, kas zina, interesējas par to, kādi automātisko pārnesumkārbu veidi pastāv un kā tie atšķiras? Patiesībā to ir daudz, un katram no tiem ir savas īpašības, taču šodien mēs apskatīsim divus populārākos pārnesumkārbu veidus - tie ir klasiska mašīna Un robotu mehānika .
Kā vizuāli atšķirt automātu no robota
Ja esat jau iegādājies automašīnu vai tikai gatavojaties un nezināt, kura mašīna ir, tad šīs divas kastes var ļoti viegli atšķirt vienu no otras vizuāli. Paskatieties uz aizkulisēm (pārnesumu sviru), ja redzat tur, pašā augšā, pozīciju " P”- Autostāvvieta, tad šī ir automātiska mašīna, un, ja jūs neredzat šādu aizkulises pozīciju, bet ir tikai" N" - neitrāls un " R- Atpakaļ, tad tas noteikti ir robots!
Automātiskās pārnesumkārbas princips
Iekārta ietver divus galvenos moduļus: reduktors Un griezes momenta pārveidotājs. Pirmā funkcija ir pārnest spēku caur zobratu sistēmu, kas var būt savstarpēji savienota dažādās variācijās, kā rezultātā šis spēks mainās. Otrais nodrošina vienmērīga pārslēgšanāsātrumu un veic līdzīgu funkciju kā mehānikas sajūgs.
Šāda veida kastes ievērojami vienkāršo vadību, atbrīvojot vadītāju no nepieciešamības pastāvīga cirkulācija uz sajūga pedāli, pārnesumu sviru un vienmērīgu palaišanas kontroli. Automatizācija to dara viņa vietā. Tā rezultātā parādās vairāk iespēju kontrolēt situāciju braukšanas laikā.
Tajā pašā laikā griezes momenta pārveidotāja kā sajūgam līdzīgas vienības uzticamība manuālā ātrumkārba būs augstāks, un salauzīs to nespējas izmantot, kā viņi to dara nepieredzējušiem vadītājiem, neiespējami. Pateicoties tam, slodze uz spēka agregāts Un šasijas samazinās.
Ātrumi mainās, kad optimālais ātrums, kā dēļ tiek saglabāts dzinēja resurss. Liels daudzums soļi pārnesumu attiecība nodrošina degvielas ekonomiju. pasīvā sistēma drošība neļaus automašīnai ripot stāvot uz nogāzes.
Bet bez šīm priekšrocībām šāda veida pārnesumkārbai ir daži trūkumi. Braucot, salīdzinājumā ar mehānisko transmisiju ir mazāka paātrinājuma dinamika. Degviela tiek patērēta mazāk ekonomiski apgriezti proporcionāli pārnesumu pakāpju skaitam. Tātad kaste ar četriem soļiem būs visneekonomiskākā.
Arī spēka agregātam ir zemāka efektivitāte, pateicoties griezes momenta pārveidotājam, kas paņem daļu no jaudas, lai strādātu. Pati iekārta ir diezgan dārga, kas būtiski ietekmē visas produkta izmaksas. Tā remonts un apkope nebūs lēta, savukārt ir jāņem vērā lielais eļļas daudzums ierīcē un ievērojamās izmaksas.
Robotizētās kastes īpašības
Šāda veida kastes ir sadalītas divās pasugās. Pirmajā tas ir praktiski mehāniskā kaste, kurā automātiskā vadība. Pārslēgšana tiek kontrolēta elektroniski. Tāpēc arī nav ierastas sakabes. Pārnesumus var pārslēgt automātiski un manuāli, tāpat kā mehānikā. Šajās kastēs griezes moments tiek pārtraukts, un maiņu laikā notiek kritumi.
Otrais veids ir ideālāks nekā iepriekšējais. Tas ir uzstādīts uz sporta automašīnas piedaloties sacīkstēs. Viņu tehniskās īpašības ietverts divās sajūga sistēmās, kas atbild par dažādi pārnesumi. Pateicoties tam, pārslēgšanās ātrums ir ļoti ātrs.
IN šis tips PPC partija vājās puses, bet tajā pašā laikā ir salīdzinoši zems degvielas patēriņš, ko var salīdzināt ar mehāniskās transmisijas. Šāda kaste ir lētāka ne tikai pati par sevi, bet arī apkopē, turklāt patērē mazāk Izejmateriāli. Tā svars ir zemāks par automātiskajām kastēm. Viņai ir laba dinamika un ērtas pārslēgšanas pogas, kas atrodas uz stūres.
Šādas transmisijas trūkumi ir tās neregulārā darbība, kas ir dzirdama pārslēgšanas laikā, kā arī ir aizkave pēc paša pārnesuma ieslēgšanas. Apstājoties, pārnesumu pārslēgšanas svira jāpārvieto neitrālā pozīcijā. Visa slīdēšana samazina tā resursus, tāpēc auto ar šādu kasti vēlams izmantot uz labiem ceļiem.
Kāda ir atšķirība? Priekšrocības un trūkumi
- Nodrošina vienkāršotu vadību bez nepieciešamības nospiest sajūgu un pārslēgt pārnesumus;
- Pieņemamāks dzinēja darbības režīms, palielinot tā resursus;
- Pasīvā drošības sistēma;
- Samazināts degvielas patēriņš 6 vai vairāk maiņas posmos.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:
- Salīdzinoši zemas izmaksas;
- Ekonomisks degvielas patēriņš;
- Mazāks kastes svars;
- Pieņemama braukšanas dinamika.
Robotizētās kastes priekšrocības:
- Slikta paātrinājuma dinamika;
- Pārmērīgs degvielas patēriņš;
- Pašas ierīces un apkopes augstā cena;
- Efektivitātes samazināšanās griezes momenta pārveidotāja dēļ;
- Inerce, pārslēdzot pārnesumus.
Automāta trūkumi:
- Mazāk vienmērīga pārslēgšana pat salīdzinājumā ar iekārtu;
- Aizkave pēc transmisijas ieslēgšanas;
- Izslīdēšana samazina kastes kalpošanas laiku;
- Neitrālā stāvokļa sviras manuāla pārvēršana pieturā.
Robota mīnusi:
Ko izvēlēties?
Abu veidu pārnesumkārbu salīdzinošie raksturlielumi neliecina par nepārprotamu viena no otras priekšrocībām. Pretējā gadījumā transmisiju ražotāji ražotu labākais variants. Kastes veida izvēle ir atkarīga no automašīnas vadītāja personīgajiem priekšstatiem par automašīnas vadīšanas komfortu un ērtībām, kā arī Nauda ko viņš ir gatavs tērēt.
Var tikai atzīmēt, ka mašīna ir vairāk piemērota amatieriem gluda braukšana, un robots — dodot priekšroku dinamiskākam stilam un kompromisam starp kvalitāti un izmaksām.
IN mūsdienu pasaule vārds transmisija vai ātrumkārba var neko neizteikt, tāpēc līdz ar definīciju ir arī precizējums, kura ātrumkārba vai transmisija. Tas ir, ātrumkārba ir automātiska vai bezpakāpju kaste pārnesumi vai manuālā pārnesumkārba.
Šāda jēdzienu pārpilnība un vienību daudzveidība, kā likums, vienmēr noved pie strupceļa vidusmēra pircējam, kuram papildus tādiem jautājumiem kā: "zīmols", "modelis" un arī "" ir lai izdomātu, kuru no piedāvātajām pārnesumkārbas opcijām izvēlēties.
Iepriekšējā rakstā mēs jau esam izvirzījuši līdzīgus jautājumus: "", kā arī "", šodien mēs salīdzināsim robotu kasti un parasto automātisko pārnesumkārbu, izsvērsim visus "plusus un mīnusus", lai saprastu, kurš joprojām ir labāks robots vai mašīna.
Tātad, sāksim ar atšķirībām...
Automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba vai vienkārši "automātiskā")
automātiskā pārnesumkārba diezgan sarežģīts un tajā pašā laikā uzticams, laika pārbaudīts dizains, kas izrādījās no labās puses. Tas ietver milzīgu skaitu detaļu un dažādu komponentu, starp kuriem galveno lomu spēlē griezes momenta pārveidotājs un pārnesumkārba. Īsāk sakot, griezes momenta pārveidotājs ir atbildīgs par vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez grūdieniem un triecieniem, un tas ir sava veida "sajūga" analogs, ko izmanto manuālajā pārnesumkārbā. Pārnesumkārba ir zobratu kopums, kas ir savstarpēji savienoti ar zobiem, tādējādi veidojot tiem pazīstamus pakāpienus vai pārnesumus. Var būt no četriem līdz astoņiem soļiem, ir vairāk, progress, kā saka ...
Pārnesumu pārslēgšana mašīnā notiek pēc tam, kad dzinējs sasniedz noteiktu apgriezienu skaitu un rada spiedienu eļļas sistēma, vadītājs nav iesaistīts šajā procesā. Šī pārnesumu pārslēgšana prasa minimālu elektroniku un absolūti nekādu kontroli no vadītāja.
Robotiskā pārnesumkārba (vai vienkārši "robots")
Īsāk sakot, tad robots ir manuālā pārnesumkārba uz kura tika uzstādīts vadības bloks, kas sastāv no servo piedziņas (elektriskā bloka) un hidrauliskās piedziņas. Vienība veic pārnesumu pārslēgšanu pēc manuālās pārnesumkārbas principa, tikai iekšā automātiskais pasūtījums, elektriskā sistēma un hidraulika dara visu bez vadītāja līdzdalības. Raksturīga atšķirība pārnesumu pārslēgšana robotu kastē ir tāda, ka pārnesumi tiek pārslēgti ar tādām pašām pauzēm kā manuālajā pārnesumkārbā.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības
- Ērtības;
- Vienmērīga pārnesumu pārslēgšana;
- Iespēja manuālais režīms(adaptīvo automātisko pārnesumkārbu gadījumā);
- Palīdz palielināt motora kalpošanas laiku.
Mašīnas trūkumi:
- Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu augstās izmaksas;
- Dārgi un arī ļoti bieži un serviss;
- Palielināts degvielas patēriņš;
- Vilkšanas ierobežojumi (ne vairāk kā 30 km, ar ātrumu ne lielāku par 50 km/h).
Robota priekšrocības:
- Vienkāršāka ierīce;
- Lēts remonts un apkope;
- Zemas izmaksas salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu;
- (apmēram tāpat kā mehānikā).
Robota mīnusi:
- Ilga un ne vienmēr vienmērīga pārnesumu pārslēgšana;
- Pārnesumu pārslēgšanas laikā iespējami triecieni;
- Īsās apstāšanās laikā ("traktori", pieturas, luksofori ...) ir nepieciešams ieslēgt "neitrālo".
Kā redzat, abiem variantiem ir savi plusi un mīnusi, taču, manuprāt, adaptīvi automātiskā pārnesumkārba izskatās daudz pievilcīgāk nekā nepilnīgs, kaut arī visādā ziņā lēts robots. Lai nodrošinātu vienmērīgu pārslēgšanu un iespēju patstāvīgi izvēlēties vienu vai otru pārnesumu, jums būs jāpārmaksā pirkuma brīdī, kā arī visas darbības laikā. Bet, kā saka - katram savs, izdariet secinājumus pēc iepriekš minētā un izdariet lēmumu, es personīgi jau sen visu izlēmu pats.
Man ir viss, paldies par uzmanību un tiekamies plkst. Ceru uz jūsu komentāriem par šo tēmu, padalieties ar tiem un izsakiet savus argumentus par labu vienam vai otram kontrolpunkta variantam. Čau!
Mūsdienās automašīna ir ļoti nepieciešama ierīce. individuālai lietošanai, patīk Mobilais telefons, kameru vai personālo datoru. Lielākā daļa automašīnu entuziastu atlases procesā jauna mašīna viņi nevar pilnībā saprast, ar ko robota ātrumkārba atšķiras no automātiskās, kā arī viņiem ir grūti saprast viņu uzmanībai piedāvāto modeļu tehniskās īpašības un terminoloģiju. Automātiskās pārnesumkārbas drīzumā tiks aizstātas ar mehāniskajām, taču tikai daži cilvēki zina par to lielo skaitu un atšķirībām. Tomēr par to ir pāragri runāt, tagad ir jāizdomā, kas ir robotu mehānika un kas ir klasisks automāts.
"Automātiskais" sastāv no diviem galvenajiem elementiem:
- ir alternatīva izmantotajam sajūgam klasiska kaste zobrati.
- Pārnesumkārba ir izgatavota no savstarpēji savienotiem pārnesumu pāriem. Pateicoties tās struktūrai, tiek atklāta iezīme automātiskā sistēma- iespēja pārslēgt ātrumus bez vadītāja palīdzības. Mehānisms praktiski nav aprīkots ar elektroniku.
"Robots" savā principā ir tuvs mehānikai, taču tam ir dažas atšķirības. Tās struktūrā ir tips, kas sastāv no servo piedziņām un hidrauliskām piedziņām, kas darbojas, pamatojoties uz noteiktiem algoritmiem. Ātrumkārba neatkarīgi pārslēdz berzes sajūga sistēmu, kā arī ātrumus, ļauj vadītājam neiejaukties šajā procesā
Vizuāla atšķirība starp "mašīnu" un "robotu"
Kad esat nolēmis iegādāties automašīnu vai jau esat to izdarījis, bet nav ne jausmas, kura ātrumkārba ir uzstādīta iekšpusē, jums ir nepieciešama atbilde uz jautājumu, ar ko atšķiras automatizācija un robots, kāpēc viens ir labāks par otru. vizuālā atšķirība no šīm divām pārnesumkārbām - robots un automāts, ir izteikts diezgan skaidri. Viss, kas nepieciešams, ir pievērst uzmanību pārnesumu pārslēgšanas kanāla konstrukcijai, tie ir tie, kas atšķiras. Ja augšpusē ir tāda pozīcija kā Parking - "P", tad šī ir automātiskā pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba, kad šādas pozīcijas nav, bet ir neitrāls - "N", kā arī aizmugurē "R", tad jums ir darīšana ar robotu ierīci.
"Mašīnu" darbības princips
Automātiskā pārnesumkārba ir izgatavota no divām daļām (griezes momenta pārveidotājs, pārnesumkārba), kā jau minēts iepriekš. Tagad apsveriet ierīci un kastes darbības principu. Pārnesumkārba pārraida spēku caur zobratu sistēmu, kas ir savstarpēji savienotas dažādās variācijās. Pateicoties šai pozīcijai, viņu spēks mainās. Griezes momenta pārveidotājs ir atbildīgs par vienmērīgu viena ātruma pārslēgšanu uz otru, tas ir arī atbildīgs par mehānikas sajūgam līdzīgu funkciju veikšanu.
Automātiskā pārnesumkārba ievērojami atvieglo vadību, ļaujot vadītājam konstantā režīmā nepieskarties sajūga pedālim. Vadītājam nav jāpārslēdz pārnesumi ar sviru un jākontrolē vienmērīga kustība, jo automatizācija visu dara viņa vietā. Pateicoties tam, automašīnas īpašniekam ir daudz veidu, kā pilnībā kontrolēt jebkuru situāciju uz ceļa (ar to automātiskā pārnesumkārba atšķiras no manuālās). Griezes momenta pārveidotājs kā mezgls šeit ir daudz uzticamāks, atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas. Pieredzes trūkuma dēļ to ir gandrīz neiespējami salauzt. Pateicoties šai daļai, tiek samazināta šasijas un spēka agregāta slodze.
Dzinēja resursi tiek labāk saglabāti, pārslēdzot ātrumus ar pieņemamiem apgriezieniem. Degvielas patēriņš ir ekonomiskāks, jo liels skaits pakāpieni pie pārnesuma attiecības. Stāvot nogāzē, automašīna nekad neripos pats no sevis, jo ir iestatīts drošības sistēmas pasīvais režīms.
Neatkarīgi no skaidri nopelni Pat šai pieejai ir savi trūkumi. Automātiska mašīna atšķiras no robota ar to, ka braukšanas laikā ātruma pieauguma dinamika ir mazāka. Mazāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar lielu skaitu pārnesumu pakāpju. Iekārtas efektivitāte ir daudz zemāka, jo griezes momenta pārveidotājs absorbē daļu jaudas. Vienības augstās izmaksas ietekmē Kopējā cena visu produktu. Apkope, detaļu maiņa, remonts ir dārgākas.
Padoms! Tā kā četrpakāpju pārnesumkārba tiek uzskatīta par izšķērdīgāko, pērkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, dodiet priekšroku mazākam pārnesumu soļu skaitam.
Ikviens autobraucējs, pērkot automašīnu, vēlas iegūt ne tikai komfortu un uzticamību, bet arī efektivitāti. Izvēle būs atkarīga no daudzām automašīnas īpašībām: klases, modeļa, kā arī transmisijas veida.
Kurā Īpaša uzmanība jāmaksā ne tikai par iekšdedzes dzinēju, bet arī par transmisijas izvēli. Mūsdienu automašīnasšodien aprīkots ar: manuālo, "klasisko automātu", variatoru, robotu kastes tipa AMT vai DSG ().
Ņemot vērā tik daudzveidīgās mašīnas, ir svarīgi zināt, kā atšķirt kontrolpunkta mašīnu no robota. Tālāk apskatīsim, kā vizuāli atšķirt automātisko mašīnu no robota, kā arī ar ko šīs ātrumkārbas kopumā atšķiras.
Lasiet šajā rakstā
Kas ir automātiskā mašīna un kas ir robotu kaste
Tātad, apsveriet automātisko un robotizēto pārnesumkārbu. Pirmkārt, visu automātisko pārnesumkārbu un manuālās pārnesumkārbas mehānikas galvenā funkcija ir transmisija uz riteņiem, kā arī vilces daudzuma maiņa atkarībā no vairākiem apstākļiem.
Ja mehānikā mainās vadītājs pārnesumu attiecība manuāli, iekārta pati veic šo uzdevumu. Tāpat automātiskās pārnesumkārbas atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa. Citiem vārdiem sakot, visu kontrolpunktu mērķis ir vienāds, taču strukturāli tie visi ir atšķirīgi.
Ja atgriežamies pie robotiem () un klasiskajiem automātiem (), tad salīdzinājumā ir skaidri redzamas atšķirības. automātiskā pārnesumkārba pamatojoties uz hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu - diezgan grūti konstruktīvi risinājums.
Tāds automāts ir hidrauliskā sistēma vadība (sajūga un vārsta korpusa nomaiņa), kā arī planetārais reduktors, kurā ir visi zobratu pāri, kas atrodas nemainīgā tīklā. Atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, pārnesumu pārslēgšana kastē tiek veikta automātiski (bez vadītāja līdzdalības).
Robotiskā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) - kaste, kas pēc savas konstrukcijas atgādina, tikai ar vadības bloku (hidrauliskās un servopiedziņas, kas kontrolē sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanu un režīmus).
Kā atšķirt kontrolpunkta mašīnu no robota: dizains un tehniskās atšķirības
Automātiskā ātrumkārba un manuālā ātrumkārba tehniski ļoti dažādas kastes. Kā minēts iepriekš, automātiskā pārnesumkārba ir kārba ar griezes momenta pārveidotāju un elektroniku, un manuālā pārnesumkārba ir parastā manuālā pārnesumkārba ar īpašām servo piedziņām (izpildmehānismiem), kas ļauj automatizēt tādus procesus kā: sajūga ieslēgšana / izslēgšana un konkrēta pārnesuma izvēle. / saderināšanās.
Galvenās atšķirības klasiskais spēļu automāts no vienkārša (viena diska) robota:
- Automātiskā pārnesumkārba ir daudz dārgāka nekā manuālā pārnesumkārba;
- servomehānismu trūkums automātiskajā pārnesumkārbā;
- degvielas patēriņš un smērvielas daudzums (tilpums) automātiskajā pārnesumkārbā ir lielāks;
- automātiskās pārnesumkārbas uzticamība ir augstāka salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu;
- salīdzinot ar robotu, automātiskās pārnesumkārbas remonts var būt dārgāks un aizņemt ilgāku laiku;
- automātiskā pārnesumkārba, atšķirībā no robota, vienmērīgi un maigi pārslēdz pārnesumus (bez raustīšanās un raustīšanās);
- konstrukcijas atšķirības (automātiskā iekārta ir hidromehāniska iekārta, robots ir mehāniķis ar ECU);
- automātiskā pārnesumkārba - stabilāka un ērtāka transmisija;
Mēs arī piebilstam, ka arī starp robotiem ir tā saucamās preselective boxes. Šīm pārnesumkārbām ir tāda pati mehānika, taču tās atšķiras no analogiem divu sajūgu un sarežģītāka dizaina klātbūtnē.
Kā vizuāli atšķirt automātu no robota
Dažos gadījumos vizuāli ir gandrīz neiespējami atšķirt klasisko automātu no robota bez pieredzes, it īpaši, ja runa ir par DSG tipa prognozējošiem robotiem. Fakts ir tāds, ka konsole un kastes bieži ir gandrīz vienādas.
Tomēr robotam bieži nav atsevišķu, kas bieži sastopami uz automātiskajām pārnesumkārbām (L2, L1). Lai gan, ja automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar režīmu, tad tādu režīmu arī var nebūt.
Atšķirību bieži var sajust tikai braucot un attiecīgi pārslēdzot pārnesumus ātruma režīmi. Piemēram, robotizētajā kastē pārnesumu pārslēgšana bieži notiek ar pauzēm (tipiski).
Tas rada diskomfortu un neērtības braukšanas laikā, īpaši pilsētas satiksmē (pārslēdzot citu ātrumu, automašīna uz brīdi pārtrauc paātrinājumu, pēc tam sāk kustēties ar raustījumiem).
- Starp citu, ražotājs Volkswagen vispirms atrisināja šo problēmu, atbrīvojot robotu kasti ar diviem sajūgiem (DSG, S-tronik un PD). Tas ļāva samazināt degvielas patēriņu par 15–20%, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām.
Turklāt robotizētās pārnesumkārbas darbība ar diviem sajūgiem sāka ļoti atgādināt hidraulisko automātu (šāds robots, tāpat kā automāts, ātri pārslēdz pārnesumus, nav saraustījumu, paužu un kritumu, saķere ir vienmērīga un paredzama).
Robotikas kastes, tāpat kā lielākā daļa automātisko kastu, ir aprīkotas ar funkciju manuāla izvēle pārnesums (Tiptronic). Tas ir ļoti ērti gariem kalnu nobraucieniem. Tomēr šāda režīma klātbūtne vēl vairāk sarežģī uzdevumu vizuāli noteikt ieslēgtās automātiskās pārnesumkārbas veidu konkrēts modelis auto.
Summējot
Kā redzat, jautājums par to, kā ārēji atšķirt robotu no automāta, ir sarežģīts. Fakts ir tāds, ka, lai vienkāršotu mijiedarbību, ražotāji izgatavo visu veidu automātiskās pārnesumkārbas. līdzīgs draugs savā starpā gan režīmu, gan vadības ierīču ziņā salonā.
No vienas puses, tas vienkāršo vadītāja mijiedarbību ar ierīci, un, no otras puses, tas var radīt grūtības kastes veida noteikšanā. Izrādās, ka labāk atsevišķi izpētīt informāciju par konkrētu automašīnas modeli un uzstādāmo kastu veidiem.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka automātiskās pārnesumkārbas izmantošana mūsdienās kļūst ļoti aktuāla, jo automātiskā pārnesumkārba ir ērta un droša, it īpaši lielajās pilsētās. Tomēr katram mašīnu veidam ir gan plusi, gan mīnusi.
Tajā pašā laikā robotizētā kaste savā popularitātē daudz neatpaliek no “klasiskās” automātiskās kastes. Pirmkārt, šāds pieprasījums pēc manuālās pārnesumkārbas ir saistīts ar popularizēšanu un lētāku ražošanu, kas atspoguļojas automašīnas gala izmaksās.
Izlasi arī
Kāda ir atšķirība starp CVT kārbu un automātisko kasti vai robotu kasti: galvenās atšķirības starp CVT un automātisko pārnesumkārbu, kā arī robotizētajām transmisijām, piemēram, AMT vai DSG.
