Aizdedzes spole ZIL 130. Kontakta tranzistora aizdedzes sistēmas ierīce

Akumulatora aizdedze, kontakt-tranzistors. Aizdedzes ierīču ieslēgšanas shēma ir parādīta.

Aizdedzes sistēmā ietilpst aizdedzes spole, sadalītājs, tranzistora slēdzis, papildu divu sekciju pretestība, augstsprieguma vadi, sveces un aizdedzes slēdzis.

Aizdedzes spole atrodas zem pārsega uz kabīnes priekšējā vairoga. Tam ir divas izejas spailes primārajam tinumam. Uzstādot spoli, ir jāuzrauga pareizais vadu savienojums. Izejai "K" () ir jāpievieno vadi no tiem pašiem slēdža spailēm un papildu pretestība, izejai bez marķējuma - slēdža vads.

Aizdedzes spole ir paredzēta darbam tikai ar tranzistora slēdzi. Citu veidu aizdedzes spoļu izmantošana ir nepieņemama. Uz B114-B aizdedzes spoles skavas ir uzraksts "Tikai tranzistoru sistēmai".

Blakus spolei ir uzstādīta papildu pretestība, kas sastāv no diviem sērijveidā savienotiem rezistoriem. Iedarbinot dzinēju ar starteri, viena no pretestībām sērijveida ķēdē tiek automātiski īssavienota, kā rezultātā iedarbināšanas brīdī palielinās spriegums.

Ir jāuzrauga vadu savienojumu pareizība ar papildu pretestības spailēm: vads no startera ir jāpievieno spailei "VK", vads no aizdedzes sistēmas slēdža līdz spailei "VK-B" un vads no aizdedzes spoles izejas uz "K" spaili.

Kombinētais aizdedzes un startera slēdzis ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes un startera ķēdes. Tas ir uzstādīts uz kabīnes priekšējā vairoga.

Slēdžam ir trīs pozīcijas, no kurām divas ir fiksētas.

Pozīcijā 0 viss ir izslēgts, atslēga ir brīvi ievietota slēdzenē un izņemta no tās. I pozīcija - izeja "KZ" (aizdedze) tiek ieslēgta, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā. Pozīcija II - izejas "KZ" (aizdedze) un "ST" (starteris) tiek ieslēgtas, pagriežot atslēgu pulksteņrādītāja virzienā. Pozīcija II ir nav fiksēts; atgriešanās pozīcijā I tiek veikta ar atsperi pēc spēka noņemšanas no atslēgas.

Sadalītājs () ir astoņu dzirksteles, darbojas kopā ar aizdedzes spoli B114-B, ir paredzēts, lai pārtrauktu zemsprieguma strāvu aizdedzes spoles primārajā tinumā un sadalītu augstsprieguma strāvu uz svecēm.

Kontakta tranzistora aizdedzes sistēmas iezīme ir šunta kondensatora neesamība sadalītājā. P137 sadalītāja korpusam ir piestiprināta datu plāksnīte ar uzrakstu "Tikai tranzistorizētām aizdedzes sistēmām".

Ja kāda iemesla dēļ automašīnai ir jānomaina aizdedzes sadalītājs, tad P137 sadalītāja vietā varat izmantot arī P4-B vai P4-B2 sadalītājus, iepriekš noņemot no tiem kondensatoru.

Izmantojot kontaktu tranzistora aizdedzes sistēmu, pārtraucēja kontakti tiek noslogoti tikai ar tranzistora vadības strāvu, nevis ar pilnu aizdedzes spoles strāvu, tāpēc kontaktu degšana un erozija ir gandrīz pilnībā novērsta un tiem nav nepieciešams jātīra ar abrazīvu.

Īpaši rūpīgi jāuzrauga kontaktu tīrība, jo to salauztā strāva ir ļoti maza, un, kontaktiem, kas pārklāti ar eļļas vai oksīda plēvi, tā nespēs izlauzties cauri plēvei.

Eļļojot kontaktus, tie jāmazgā ar tīru benzīnu. Ja automašīna nav lietota ilgāku laiku un uz pārtraucēja kontaktiem ir izveidojies oksīda slānis, tad kontakti ir “jāizgaismo”, t.i., jāpārbrauc tiem pāri ar abrazīvu plāksni vai smalku stikla smilšpapīru, vienlaikus novēršot metālu. noņemšana, jo tas samazina kontaktu kalpošanas laiku.

PVV zīmola augstsprieguma vadi, kas iet no sadalītāja līdz svecēm, ir ar PVC izolāciju un metāla serdi.

Amortizācijas pretestības (8000-12 000 omi) ir paredzētas stiepļu izciļņos sveču sānos.

Aizdedzes sveces nav atdalāmas, ar M14X1,25 mm vītni.

Nedrīkst pieļaut ilgstošu tukšgaitu ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu un ilgstošu transportlīdzekļa pārvietošanos ar mazu ātrumu piektajā pārnesumā, jo tādā gadījumā aizdedzes sveces izolatora apmales pārklājas ar sodrējiem, rodas aizdedzes sveces darbības pārtraukumi (laikā auksta dzinēja iedarbināšana) un izolatora virsma ir samitrināta ar degvielu.

Ar kūpinātām svecēm (kad sodrēji ir izžuvuši uz izolatora apmalēm) ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju; kad izolatora virsma ir samitrināta ar degvielu, dzinēju nav iespējams iedarbināt.

Pareiza aizdedzes sveču darbība lielā mērā ir atkarīga no dzinēja termiskā stāvokļa. Pie zemas gaisa temperatūras dzinējam jābūt izolētam (izmantojiet izolācijas pārsegu, aizveriet radiatora slēģus).

Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas nevajadzētu nekavējoties pārvietot automašīnu no vietas, jo, ja sveces nav pietiekami uzkarsētas, var rasties pārtraukumi to darbībā.

Kad automašīna pārvietojas pēc ilgas apstāšanās, pirms pārslēgšanās uz augstākiem pārnesumiem ir jāpieliek ilgi paātrinājumi.

Sveces darbojas ar pārtraukumiem, ja netiek ievēroti dzinēja iedarbināšanas noteikumi vai kad kustības laikā tās ļauj bagātināt darba maisījumu ar degvielu, nosedzot karburatora gaisa aizbīdni.

Ja rodas pārtraukumi sveču darbībā, tās ir jānotīra un jāpārbauda atstarpe starp elektrodiem, kurai jābūt 0,85-1 mm robežās (darbojoties ziemā, atstarpi ieteicams samazināt līdz 0,6-0,7 mm ).

Lai noregulētu atstarpi starp elektrodiem, ir nepieciešams saliekt tikai sānu elektrodu. Saliekot centrālo elektrodu, tiek iznīcināts sveces izolators.

Bojātas aizdedzes sveces ir viens no eļļas atšķaidīšanas cēloņiem karterī. Ja tiek atrasta atšķaidīta eļļa, tā ir jānomaina, jāpārbauda un jāsalabo sveces.

Veicot automašīnas apkopi, rīkojieties šādi:

1. Pārbaudiet vadu stiprinājumu pie aizdedzes ierīcēm.

2. Notīriet sadalītāja virsmas, spoles, aizdedzes sveces, vadus un īpaši vadu spailes no netīrumiem un eļļas.

3. Tā kā kontakttranzistora aizdedzes sistēma attīsta augstāku sekundāro spriegumu nekā standarta, jums rūpīgi jāuzrauga sadalītāja vāciņa iekšējās un ārējās virsmas tīrība, lai izvairītos no augstsprieguma spaiļu pārklāšanās. Ir nepieciešams noslaucīt vāku ārpusē un iekšpusē ar tīru lupatu, kas iemērc benzīnā, kā arī noslaukiet vāka elektrodus, rotoru un slēdža plāksni.

4. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem, kam jābūt vienādam ar 0,3-0,4 mm.

Atstarpe jāregulē šādā secībā: pagrieziet sadalītāja vārpstu tā, lai starp kontaktiem tiktu izveidota lielākā sprauga; atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina fiksēto kontakta stabu; pagrieziet ekscentriku ar skrūvgriezi tā, lai 0,35 mm bieza zonde cieši ietilptu spraugā starp kontaktiem, nenospiežot sviru; pievelciet skrūvi; pārbaudiet spraugu ar tīru zondi, pēc tam noslaukot to ar benzīnā samērcētu drānu.

Lai izvairītos no sadalītāja pārsegu korpusā centrējošo ribu pārrāvuma, noņemot vāku, ir nepieciešams atbrīvot abus atsperu aizbīdņus, kas to nostiprina. Vāks nedrīkst būt savīti.

5. Ielejiet (eļļošanas tabulā norādītajā laikā) izciļņa buksē, slēdža sviras asī, uz izciļņa eļļošanas filtra dzinējam izmantoto eļļu. Lai ieeļļotu sadalītāja vārpstu, pagrieziet ar smērvielu piepildītā eļļas vāciņa vāciņu par 1/2 apgriezienu.

Pārmērīga bukses, izciļņa un slēdža sviras ass eļļošana ir kaitīga, jo var izšļakstīt kontaktus ar eļļu, kas izraisa oglekļa nogulsnes uz kontaktiem un aizdedzes kļūdu.

6. Pēc viena TO-2 vai aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumu gadījumā pārbaudiet aizdedzes sveces. Ja ir oglekļa nogulsnes, notīriet tās, pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp elektrodiem, pavelkot sānu elektrodu.

Skrūvējot sveces tajās ligzdās, kurām pieeja nav pilnībā brīva, vēlams izmantot uzgriežņu atslēgu, lai nodrošinātu pareizu vītņotās daļas virzienu. Lai to izdarītu, sveci ievieto atslēgā un nedaudz ieķīlē tajā ar koka gabalu (vismaz sērkociņu), lai tā neizkristu no atslēgas. Pēc tam, kad svece ir ieskrūvēta kontaktligzdā un pievilkta, atslēga tiek noņemta no tās. Sveces pievilkšanas griezes moments ir 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Aizdedzes spolei, papildu pretestībai un tranzistora slēdzim nav nepieciešama īpaša piesardzība. Ekspluatācijas laikā, ja nepieciešams, ir jānoslauka spoles plastmasas vāciņš un slēdža korpusa spārnu virsma, kā arī jāuzrauga elektroinstalācija un uzgaļu stiprinājuma pie spoles uzticamība, pretestība un slēdža spailes.

8. Jums jāpārbauda arī augstsprieguma vadu nostiprināšanas uzticamība sadalītāja vāka un aizdedzes spoles ligzdās, īpaši centrālais vads, kas iet no spoles uz sadalītāju.

Tranzistors un lielākā daļa citu tranzistora slēdža sastāvdaļu ir piepildīti ar epoksīdu, tāpēc slēdzi nevar izjaukt un salabot.

Ja aizdedzes sistēmas darbībā rodas kādi darbības traucējumi, nemainiet vadus, kas savienoti ar slēdzi vai pretestību.

Motora iedarbināšanas brīdī ir īssavienota viena no papildu pretestības sekcijām, jo ​​šajā laikā slēdzim tiek piegādāta strāva caur vadu, kas savieno startera vilces releja “KZ” izeju ar vidējo izeju “ VK” no papildu pretestības. Tas kompensē akumulatora sprieguma samazināšanos dzinēja iedarbināšanas laikā, jo tas tiek uzlādēts ar lielu strāvu (šis sprieguma samazinājums ir īpaši pamanāms ziemā, iedarbinot aukstu motoru). Vada īssavienojuma gadījumā vai vilces releja kontaktu sistēmas darbības traucējumu gadījumā vienai no SE107 pretestības sekcijām ir liela strāvas stiprums; rezistors pārkarst un izdegs.

Ja pretestība vai tās spaile "VK" stipri pārkarst, nepieciešams atvienot vadu no pretestības un aptīt šī vada galu ar izolācijas lenti. Vadu var pievienot tikai pēc rūpīgas visas ķēdes pārbaudes un likvidēšanas. par darbības traucējumiem, kas izraisīja lielu pretestības uzkaršanu.

Ja ir izdegusi pretestība SE107 (vai kāda no tās sekcijām), nedrīkst ļaut automašīnai pārvietoties ar džemperi, kas īssavieno sadegušo pretestības daļu, jo var neizdoties tranzistora slēdzis.

Ar lielu sekundāro spriegumu, ko attīsta kontakttranzistora aizdedzes sistēma, spraugas palielināšanās svecēs (pat līdz 2 mm) neizraisa aizdedzes pārtraukumus. Taču šajā gadījumā sistēmas augstsprieguma izolācijas daļas (sadales pārsegs un aizdedzes spoles, spoles sekundārā tinuma izolācija utt.) ilgstoši atrodas zem paaugstināta sprieguma un priekšlaicīgi sabojājas. Tāpēc ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo spraugas svecēs, iestatot instrukcijā ieteikto atstarpi (0,85-1 mm).

Brīdinājumi:

1. Neatstājiet ieslēgtu aizdedzi, kad dzinējs nedarbojas.

2. Neizjauciet tranzistora slēdzi.

3. Nemainiet vadus, kas pievienoti slēdzim vai pretestībai.

4. Neveidojiet īssavienojumu pretestībai vai tās daļām ar džemperiem.

5. Ir nepieciešams uzturēt normālu spraugu aizdedzes svecēs.

6. Ir nepieciešams uzraudzīt pareizu akumulatora iekļaušanu automašīnā.

Aizdedzes iestatīšana dzinēja montāžas laikā vai dzinējam, no kura tika noņemta sadalītāja piedziņa

Aizdedzes uzstādīšana () jāveic šādā secībā:

1. Izskrūvējiet pirmā cilindra aizdedzes sveci (cilindru numuri ir uzlieti uz ieplūdes caurules).
2. Uzstādiet pirmā cilindra virzuli TDC priekšā. kompresijas gājiens, kam:

Aizveriet aizdedzes sveces atveri ar papīra aizbāzni un pagrieziet kloķvārpstu, līdz svece tiek izspiesta;

Turpinot lēnām griezt kloķvārpstu, izlīdziniet atzīmi 2 uz kloķvārpstas skriemeļa ar risku pie skaitļa 9 (aizdedzes virziens 9 ° BTDC) uz aizdedzes iestatījuma indikatora 1 malas.

3. Novietojiet rievu sadalītāja piedziņas vārpstas () augšējā galā tā, lai tā būtu vienā līnijā.
ar riskiem 3 uz sadalītāja piedziņas korpusa augšējā atloka 4.

4. Ievietojiet sadalītāja piedziņu cilindru bloka ligzdā, nodrošinot izlīdzināšanu līdz pārnesuma ieslēgšanās sākumam.
skrūvju caurumi piedziņas korpusa apakšējā atlokā 2 un vītņotie caurumi blokā. Pēc diska instalēšanas izplatiet
leņķis starp piedziņas vārpstas rievu un līniju, kas iet caur augšējā atloka caurumiem, nedrīkst pārsniegt
±15° un spraugai jābūt nobīdītai pret motora priekšpusi.

Ja rievas novirzes leņķis pārsniedz ± 15 °, sadalītāja piedziņas zobrats ir jāpārkārto par vienu zobu attiecībā pret zobratu uz sadales vārpstas, kas nodrošinās, ka leņķis ir norādītajās robežās pēc piedziņas uzstādīšanas blokā. Ja, uzstādot sadalītāja piedziņu, starp tā apakšējo atloku un bloku paliek atstarpe (kas norāda uz neatbilstību starp izvirzījumu piedziņas vārpstas apakšējā galā un rievu uz eļļas sūkņa vārpstas), tad ir nepieciešams pagriezt pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus, vienlaikus nospiežot sadalītāja piedziņas korpusu.

Pēc piedziņas uzstādīšanas blokā pārliecinieties, vai atzīme 2 () uz kloķvārpstas skriemeļa sakrīt ar skaitļa 9 risku uz aizdedzes iestatījuma indeksa 1, rievas atrašanās vieta ir ± 15 ° leņķī. un tā pārvietojums uz dzinēja priekšpusi. Pēc uzskaitīto nosacījumu izpildes piedziņa ir jānostiprina.

5. Izlīdziniet oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes 12 () indeksa bultiņu ar skalas atzīmi 0 uz apakšējās plāksnes 22 un nofiksējiet šo pozīciju ar uzgriežņiem 20.

6. Atskrūvējiet skrūvi 11, kas piestiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes, lai sadalītāja korpuss ar zināmu spēku grieztos attiecībā pret plāksni, un ievietojiet skrūvi ovālas spraugas vidū. Noņemiet pārsegu un uzstādiet sadalītāju piedziņas sēdeklī tā, lai vakuuma regulators būtu vērsts uz priekšu (rotora elektrodam jāatrodas zem pirmā cilindra kontakta uz sadalītāja vāka un virs zemsprieguma izejas spailes uz sadalītāja korpusa). Ar šo detaļu pozīciju pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem.

7. Iestatiet aizdedzes laiku kontakta atvēršanas sākumā, ko var noteikt, izmantojot 12 V testa lampu (lampas gaismas intensitāte nav lielāka par 1,5 sv), kas savienota ar sadalītāja zemsprieguma izeju un korpusa zemējumu.

Lai iestatītu aizdedzes laiku:

a) ieslēdziet aizdedzi;

b) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek aizvērti slēdža kontakti;

c) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz iedegas kontrollampiņa. Kurā
lai novērstu visas spraugas sadalītāja piedziņas savienojumos, rotoru vajadzētu nospiest arī pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Šobrīd iedegas kontrollampiņa, pārtrauciet korpusa rotāciju un ar krītu atzīmējiet sadalītāja korpusa un oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes relatīvo stāvokli.

Pārbaudiet aizdedzes laika pareizību, atkārtojot darbību a un b, un, ja krīta zīmes sakrīt, uzmanīgi noņemiet sadalītāju no piedziņas ligzdas, pievelciet skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes (nepārkāpjot relatīvo pozīciju). no krīta zīmēm) un ievietojiet sadalītāju atpakaļ piedziņas ligzdā .

Vārsta stiprinājuma skrūvi pie plāksnes var pievilkt, nenoņemot sadalītāju no piedziņas sēdekļa, izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu ar īsu rokturi.

8. Uzstādiet tā vāciņu uz sadalītāja un pievienojiet augstsprieguma vadus aizdedzes svecēm saskaņā ar cilindru aizdedzes secību (1-5-4-2-6-3-7-8), ņemot vērā, ka sadalītāja rotors griežas pulksteņrādītāja virzienā.

Aizdedzes laiks dzinējos, no kuriem tika noņemts sadalītājs, bet nav noņemta tā piedziņa, jāiestata saskaņā ar punktos sniegtajiem norādījumiem. 1-3, 6-8.

Dzinēja aizdedzes iestatījums jānorāda, izmantojot skalu uz sadalītāja augšējās plāksnītes (oktānskaitļa korektora skala) šādi:

1. Iesildiet dzinēju un brauciet pa līdzenu ceļa posmu tiešā pārnesumā ar vienmērīgu ātrumu 30 km/h.

2. Strauji nospiediet droseles vadības pedāli līdz atteicei un turiet to šajā pozīcijā, līdz ātrums palielinās līdz 60 km/h; klausoties dzinēja darbību.

3. Spēcīgas detonācijas gadījumā 2. punktā norādītajā dzinēja darbības režīmā, griežot oktānskaitļa korektora uzgriežņus, virziet augšējās plāksnes indeksa bultiņu pa skalu virzienā, kas atzīmēts ar “-” zīmi.

4. Ja 2. punktā norādītajā dzinēja darbības režīmā nenotiek detonācija, pagriežot oktānskaitļa korektora uzgriežņus, virziet augšējās plāksnes bultiņu pa skalu uz to pusi, kas apzīmēta ar “+” zīmi.

Ja aizdedze ir iestatīta pareizi, automašīnai paātrinoties, tiks dzirdama neliela detonācija, kas pazūd ar ātrumu 40-45 km / h.

Katrs dalījums oktānskaitļa korektora skalā atbilst aizdedzes laika izmaiņām cilindrā, kas vienāds ar 4 °.

Automašīna ZIL-130, 131 bija viena no masīvākajām uz mūsu ceļiem. Un šodien viņu īpašnieki nesteidzas norakstīt automašīnu metāllūžņos, rūpēties par to, remontēt .... Dažreiz ir nepieciešams iestatīt aizdedzi uz ZIL. Tas jādara pēc dzinēja remonta, nomainot virzuļu grupas daļas, gāzes sadales mehānisma piedziņas daļas, paša slēdža-sadales piedziņas vai impulsa sensora nomaiņu (atkarībā no tā, kura aizdedzes sistēma ir uzstādīta jūsu auto - kontakts vai bezkontakta).

Mēs iestatījām aizdedzi uz ZIL 130, 131

Tātad ZIL 130, 131 remonts ir pabeigts: nomainītas nodilušās detaļas, uzlikti stiprinājumi dzinējam, un tas tiek novietots, fiksēts, pievienota elektroierīce, pievienots akumulators. Ir pienācis laiks sākt uzstādīt aizdedzi.

Atskrūvējiet pirmā cilindra sveci un ievietojiet papīra tamponu caurumā. Lēnām pagrieziet kloķvārpstu ar rokturi (greizs starteris), līdz pirmā cilindra virzulis nonāk kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā (TDC). Par to mūs informē papīra korķis, kas ar vieglu šķindoņu tiks izmests no sveces bedres. Saskaņojiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa ar TDC atzīmi uz ķemmes, kas uzstādīta uz sadales vārpstas vāka.

Uzstādiet sadalītāja piedziņu (impulsa sensoru). Lai to izdarītu, nolaidiet to dzinēja bloka atverē un izlīdziniet apakšējās piedziņas plāksnes atveri ar vītņotajiem caurumiem motora blokā. Šajā gadījumā piedziņas augšējās plāksnes atveres ass nedrīkst novirzīties no rievas uz piedziņas vārpstas vairāk kā par 15 grādiem (plus/mīnus). Novietojiet rievu ar nobīdi pret ZIL 130 cilindru bloka priekšējo galu.

Pārliecinoties, ka diskdzinis ir pareizi uzstādīts, piestipriniet to ar skrūvēm. Pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīme uz skriemeļa atrodas pretī vienai no atzīmēm, kas atrodas starp ķemmes cipariem 3-6 (aizdedzes laiks). Regulēšanas skrūves iestata oktānskaitļa korektora augšējo plāksni līdz atzīmei "nulle" uz skalas uz apakšējās plāksnes. Nostipriniet šo pozīciju, ievietojiet slēdzi-sadalītāju diskdzinī tā, lai oktānskaitļa korektors atrastos augšpusē. Slīdņa pozīcija jums pateiks, kur uz sadalītāja vāciņa atradīsies pirmā cilindra vads.

Griežot slēdzi pie korpusa, panāk tādu stāvokli, kurā nodziest kontrollampiņa, t.i. līdz kustīgo kontakta vārpstu izspiež izciļņi. Atrodiet aizdedzes padeves momentu pirmā cilindra aizdedzes svecei. Nofiksējiet slēdža-sadales korpusu šajā pozīcijā.

Uzstādiet vāku un ievietojiet tā caurumos augstsprieguma vadus. Vispirms pirmā cilindra vads un pēc tam atlikušo cilindru vadi to darbības secībā 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Savienojiet centrālo vadu ar aizdedzes spoli.

Pārbaudiet aizdedzes sistēmas darbību, t.i. dzirksteles klātbūtne starp centrālo vadu un cilindru bloku. Izmantojot kontakta aizdedzes sistēmu, atveriet slēdža kontaktus. Izmantojot bezkontakta sistēmu, ieslēdziet / izslēdziet aizdedzi ar atslēgu. Iedarbiniet dzinēju ZIL 130 ar elektrisko starteri.Pēc tam, kad tas uzsilst, beidzot pārbaudiet aizdedzes darbību. Ja problēmas joprojām pastāv, noregulējiet aizdedzes sistēmu ar oktānskaitļa korektoru.

Labākā sporta automašīna 2011 Ferrari Italia 458

ZIL auto aizdedzes sistēmas

Kontaktu-tranzistora aizdedzes sistēma

ZIL 431410 un 131 HA modeļu automašīnām tiek izmantota kontakt-tranzistora aizdedzes sistēma, kas sastāv no elektroenerģijas avotiem, aizdedzes spoles, aizdedzes sadalītāja, tranzistora slēdža, papildu rezistora, aizdedzes svecēm, zemsprieguma un augstsprieguma vadiem. , aizdedzes slēdzis un papildu rezistoru slēdzis.

Aizdedzes spole B114-B. Tas ir transformators, kas pārvērš zemsprieguma strāvu augstsprieguma strāvā, kas nepieciešama dzirksteles izlādes veidošanai starp aizdedzes sveces elektrodiem un darba maisījuma aizdedzināšanai dzinēja cilindros. Primārajā tinumā ir 180 apgriezieni PEL stieples ar diametru 1,25 mm. Primārā tinuma pretestība ir 0,42 omi. Sekundārais tinums sastāv no 41 000 apgriezieniem PEL stieples ar diametru 0,06 mm, tinuma pretestība ir 21 kOhm. Spoles izstrādātais spriegums starta režīmā ar kapacitatīvo elementu izejā ir 75 pF un šunta pretestība 3 mΩ, 27 kV.

Aizdedzes spoles tinumiem ir autotransformatora savienojums. Tas vienkāršo spoles izgatavošanu un veicina augsta sprieguma palielināšanos par primārā tinuma pašindukcijas EML vērtību. Pēc tinuma un detaļu uzstādīšanas spoles korpusā tiek ielejama transformatora eļļa, kas uzlabo tinumu izolāciju un siltuma noņemšanu no tiem uz korpusu. Aizdedzes spolei ir viena augstsprieguma spaile un divas zemsprieguma spailes, viena bez marķējuma, otra ar K.

Rīsi. 1. Kontaktu-tranzistora aizdedzes sistēmas shēma: 1 - tranzistora slēdzis; 2 - aizdedzes spole; 3 - sveces; 4 - izplatītājs; 5 - pārtraucējs; 6 - papildu rezistors; 7 - akumulators; s1 - akumulatora slēdzis; s2 - aizdedzes slēdzis; s3 - papildu rezistoru sekcijas slēdzis

Papildu rezistors SE107. Tas kalpo, lai samazinātu aizdedzes spoles sildīšanu darba režīmā un ļauj palielināt sekundāro spriegumu palaišanas laikā, saīsinot vienu sekciju, nodrošinot drošu palaišanu.

Papildu rezistors sastāv no divām sekcijām. Katras sekcijas pretestība ir (0,52 + 0,5) omi. Tinumi ir izgatavoti no konstanta stieples ar diametru 0,7 mm, kas novērš ķēdes pretestības palielināšanos sildot.

Papildu rezistora spailes ir apzīmētas ar K, VK un VK-B.

Tranzistora slēdzis TK102-A. Uzmontēts uz kreisās sienas automašīnas kabīnē. Tas kalpo, lai samazinātu strāvas stiprumu pie slēdža kontaktiem apmēram desmit reizes, salīdzinot ar strāvas stiprumu aizdedzes spoles primārajā ķēdē.

Slēdža elektriskā shēma ir parādīta attēlā. 1.

Iepriekš TK102 slēdzis tika uzstādīts automašīnām. Slēdzis TKU2-A ir pilnībā aizstājams ar TKU2 slēdzi. Lai palielinātu darbības uzticamību, samazinātu ražošanas darbietilpību un uzlabotu apkopi, modernizētais slēdzis neparedz primārā sprieguma stabilizācijas bloka elementu piepildīšanu ar savienojumu; tika izmantots jauns lieljaudas kondensators (100 uF 50 uF vietā), kas ļauj efektīvāk aizsargāt slēdzi no pārsprieguma; palielināts atbalsta virsmas laukums zem tranzistora; transformators tiek aizstāts ar droseli.

Ja nav ierīces, automašīnas tranzistora slēdža izmantojamību var pārbaudīt, izmantojot testa lampu. Šim nolūkam varat izmantot PD20 tipa vadības lampu. Lai pārbaudītu, atvienojiet vadus no spailes bez apzīmējuma un slēdža P spailes. Savienojiet lampu ar stieples galu, kas atvienots no skavas bez apzīmējuma, un ieslēdziet aizdedzi. Lampa iedegsies, kad zemsprieguma ķēde ir laba. Ja lampiņa nedeg, jums jāpārbauda ķēdes stāvoklis ar testa lampu, pārmaiņus savienojot to ar zemsprieguma ķēdes spailēm.

Ja darbojas zemsprieguma ķēde, pievienojiet atvienoto vadu spailei bez slēdža apzīmējuma un pievienojiet testa lampu šim spailei. Pēc tam slēdža ar korpusu spailes P periodiski tiek aizvērtas un atvērtas ar ieslēgtu aizdedzi. Ar strādājošu slēdža tranzistoru brīdī, kad skava ir aizvērta korpusam, lampa neiedegas, jo to īssavienos atvērts tranzistors. Ja lampiņa neiedegas, kad P spaile ir atvienota, vai nenodziest, kad P spaile ir pievienota korpusam, tranzistora slēdzis ir bojāts. Ja slēdzis ir labā stāvoklī, pievienojiet atvienoto vadu pie slēdža P spailes un periodiski aizveriet un atveriet slēdža kontaktus ar ieslēgtu aizdedzi.

Ja spailei pievienotā lampiņa bez slēdža apzīmējuma neizdziest vai nedeg, tas nozīmē, ka slēdzis ir bojāts.

Izplatītājs. Uz ZIL-508.10 dzinējiem ir uzstādīts sadalītājs 46.3706, kas atšķiras no iepriekš izmantotā sadalītāja R137 ar centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatoru īpašībām.

Sadalītājs 46.3706 ir paredzēts, lai pārtrauktu zemsprieguma strāvu aizdedzes spoles primārajā tinumā un sadalītu augstsprieguma strāvu uz svecēm (62. att.).

Sadalītājs ir uzstādīts dzinēja augšpusē, tā aizmugurē, un tiek darbināts no sadales vārpstas zobrata. Sadalītāja vārpsta griežas pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no tā vāka sāniem).

Aizdedzes laika maiņu atkarībā no kloķvārpstas ātruma nodrošina centrbēdzes regulators, un atkarībā no slodzes režīma - ar vakuuma regulatoru. Tikai ar pareizu aizdedzes laika regulatora darbību var nodrošināt stabilu un ekonomisku dzinēja darbību.

Zemāk ir izplatītāju tehniskie parametri.

Rīsi. 2: Sadalītājs 1 - vārpsta; 2 - tapa; 3 - skrūve oktānskaitļa korektora plāksnes stiprināšanai; 4 - korpuss; 5 - bukse; 6 - centrbēdzes regulators; 7 - gultnis; s - fiksēts disks; 9 - kustīgais disks; 10 - atsperes turētājs; un, 37 - filcētāji; 12 - rotors; 13 - rezistors; 14 - vāks; 15 - secinājumi; pārsega elektrods; 19 - bloķēšanas skrūve kustīgās 25 - stiprinājuma stiprināšanai; 16, 42 - atsperes; 17 - kontaktogles; 18. gredzens; 20 - paplāksne; 21 - pārtraucēja izciļņa; 22 un fiksētās piedziņas; 23 - disku turētājs; 24 - oktānskaitļa korektors; savienošanai ar karburatoru; 26 - vakuuma regulators; 27 - atgriešanās atspere; 28 - membrāna; 29 - vilce; 30 - vads, kas savieno kustamo disku ar korpusu; 31 - oktānskaitļa korektora uzgriežņi; 32 - ekscentrisks; 33 - fiksēto kontaktu turētājs; 34 - kustīga kontakta svira; 35 - skrūve; 36 - kontakti; 38 - stieple; 39 - iekšējais izolators; 40 - ārējais izolators; 41 - izciļņa bukse; 43 - statīva piedziņas plāksne; 44 - izciļņa piedziņas plāksne; 45 - piedziņas plākšņu atsvari; 46 - svars; 47 - svara ass; 48 - tapa

Centrbēdzes aizdedzes vadība. Uz sadalītāja vārpstas ir piestiprināta piedziņas plāksne ar atsvaru rotācijas asīm.

Slēdža izciļņa griešanās netiek pārraidīta no sadalītāja vārpstas, bet gan caur atsvariem un izciļņa piedziņas plāksni. Svari atšķiras, palielinoties kloķvārpstas ātrumam ar darba profilu A, apgāžas pāri izciļņa piedziņas plāksnes apstrādes plaknei B sadalītāja vārpstas griešanās virzienā. Tā rezultātā kontakti atveras agrāk un aizdedzes laiks palielinās. Aizdedzes virziena leņķis ir lielāks, jo lielāks ir kloķvārpstas ātrums.

Samazinoties kloķvārpstas griešanās biežumam, atsperes, kas neitralizē atsvaru griešanos, atgriežas sākotnējā stāvoklī, pagriežot izciļņu pret griešanās virzienu. Rezultātā slēdža kontakti tiek atvērti vēlāk, un virziena leņķis samazinās.

Virziena leņķa vērtības centrbēdzes regulatora darbības laikā atkarībā no sadalītāja vārpstas griešanās biežuma ir norādītas tehniskajā specifikācijā.

Aizdedzes laika un dzinēja apgriezienu nesakritība rodas atsperu vājināšanās vai pielipušos atsvaru dēļ, kas savukārt izraisa detonāciju un dzinēja jaudas samazināšanos, kā arī degvielas patēriņa pieaugumu.

Vakuuma aizdedzes laika regulators. Regulatora korpuss ir sadalīts ar membrānu. Dobumu, kurā ievietota atspere, savieno kanāls ar karburatora sajaukšanas kameru virs droseļvārsta. Dobums membrānas pretējā pusē sazinās ar sadalītāja korpusa dobumu, tāpēc tajā vienmēr tiek uzturēts atmosfēras spiediens. Sadalītāja sānos pie membrānas ir piestiprināts stienis, kas savienots ar pārtraucēja kustīgo disku, uzstādīts uz lodīšu gultņa. Atspere nospiež membrānu, novēršot vakuuma veidošanos karburatorā.

Samazinoties dzinēja slodzei, palielinās vakuums karburatorā un līdz ar to arī vakuuma regulatora korpusa dobumā. Šajā gadījumā membrāna, pārvarot atsperes spēku, saliek un pagriež pārtraucēja kustīgo disku pret izciļņa griešanās virzienu, kā rezultātā kontakti atveras agrāk, palielinās aizdedzes laiks.

Kad vakuums samazinās (palielinoties dzinēja slodzei), atspere atgriež regulatora daļas to sākotnējā stāvoklī, samazinot aizdedzes laiku.

Vakuuma regulatora atteice vai tā normāla darbība izraisa degvielas patēriņa pieaugumu, īpaši braucot ar daļēju slodzi.

Papildus aprakstītajiem automātiskajiem regulatoriem sadalītājam ir ierīce aizdedzes laika manuālai regulēšanai (oktānskaitļa korektors). Tas ļauj iestatīt aizdedzes laiku atbilstoši degvielas oktānskaitlim.

Sadalītāja uzstādīšana uz dzinēja un tā piedziņa ir aprakstīta sek. "Motori un to sistēmas".

Tālāk ir norādīti iespējamie izplatītāja darbības traucējumi, to cēloņi un novēršanas veidi.

Nav dzirksteles vai neregulāras aizdedzes sistēmas

1. Kontaktu piesārņojums. Kontakti ir jātīra.
2. Vadu pārrāvums, kas savieno kustīgo kontaktu ar skavu un kustīgo disku ar fiksēto. Darbības traucējumi tiek atklāti ar kontrollampiņas palīdzību. Bojātais vads ir jānomaina.

Pārtraukumi sadalītāja darbībā pie lieliem motora apgriezieniem

Iespējamie šīs kļūdas iemesli ir šādi.
1. Rotora un vāka piesārņojums vai augstsprieguma strāvas noplūde caur rotora un vāka plaisām. Noslaukiet rotoru un vāku. Ja rotorā un vākā ir plaisa, tie jānomaina.
2. Kustīgā kontakta sviras atsperes elastības pavājināšanās. Šādā gadījumā pārbaudiet atsperes spēku ar dinamometru un, ja tas ir mazāks par 5 N, noregulējiet to, izmantojot atsperē esošo ovālo atveri vai nomainiet kustīgo kontakta atsperi.
3. Liels veltņa, sadalītāja izciļņa, kustīgā kontakta vai paliktņa buksu nodilums. Izplatītājs jānosūta remontam.
4. Lodīšu trases posma izveide gultnē. Šajā gadījumā ir nepieciešams pagriezt gultņa ārējo gredzenu.

Palielināts degvielas patēriņš un samazināta dzinēja jauda

To var izraisīt šādi faktori.

1. Nepareiza aizdedzes uzstādīšana. Jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāuzstāda aizdedze.
2. Centrbēdzes aizdedzes laika regulatora atsvaru iestrēgšana. Šajā gadījumā ir nepieciešams izjaukt sadalītāju un novērst iesprūšanas cēloni.
3. Vakuuma regulatora darbības traucējumi aizdedzes progresēšanas laikā. Ir jāpārbauda caurule no sadalītāja līdz karburatoram un, ja nav bojājumu, pārbaudiet vakuuma regulatoru un, ja nepieciešams, nomainiet to.

Ja nepieciešams, sadalītāja demontāža jāveic šādā secībā.
1. Atskrūvējiet vienu skrūvi, kas nostiprina oktānskaitļa korektora plāksni pie sadalītāja korpusa, noņemiet abas plāksnes no korpusa komplekta ar regulēšanas uzgriežņiem.
2. Noņemiet vāku, atskrūvējot abus atsperu turētājus, noņemiet rotoru.
3. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina vakuuma regulatoru pie sadalītāja korpusa. Atskrūvējiet vienu skrūvi, kas nostiprina stieni pie kustīgā diska, vienlaikus atvienojiet vienu stieples galu (džemperi) no korpusa. Noņemiet stieni no kustīgā diska ass un noņemiet vakuuma regulatoru.
4. Atskrūvējiet stieples stiprinājuma uzgriezni uz primārās ķēdes skavas, atvienojiet vadu, noņemiet iekšējo izolatoru un noņemiet skavas skrūvi ar ārējo izolatoru no korpusa.
5. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kustīgo un fiksēto disku paneli, atvienojiet vadu, kas ved uz korpusu, noņemiet divus disku turētājus un noņemiet abus diskus komplektā ar gultni no sadalītāja korpusa.
6. Atskrūvējiet atsperes stiprinājuma skrūvi un noņemiet sviru ar kustīgu kontaktu un atsperi.
7. Atskrūvējiet skrūvi un noņemiet fiksēto kontakta stabu.
8. Noņemiet filca filcu, izciļņa bloķēšanas gredzenu, atsperes, izciļņu kopā ar buksi un plāksni.
9. Noņemiet svarus.
10. Ja nepieciešams, izsitiet tapu, noņemiet sakabi, plakano vilces paplāksni no vārpstas gala un noņemiet vārpstu 1 komplektā ar apakšējo plāksni no korpusa.
11. Ja nepieciešams, izspiediet vārpstas uzmavu no korpusa.

Izplatītājs tiek montēts apgrieztā secībā. Veicot montāžu, ir nepieciešams noregulēt kontaktu spraugu. Atstarpei jābūt vienādai ar 0,3 ... 0,4 mm. Ja tas atšķiras no norādītās vērtības, ir nepieciešams atskrūvēt statīva nostiprināšanas skrūvi (fiksēts kontakts) un, pagriežot regulēšanas ekscentrisko skrūvi, iestatīt parasto atstarpi. Pievelciet skrūvi un vēlreiz pārbaudiet atstarpi starp kontaktiem.

Pēc montāžas sadalītājs jāpārbauda uz SPZ-8M vai SPZ-12 tipa stenda.

Sadalītāja apkope ir šāda: periodiski jāieeļļo saskaņā ar eļļošanas karti, jāpārbauda un jāpielāgo sprauga starp slēdža kontaktiem, jāuzrauga tā detaļu stāvoklis un tīrība.

Apkopes laikā ir nepieciešams pārbaudīt sadalītāja stiprinājuma uzticamību. Pēc tam no sadalītāja jānoņem vāciņš, noslaukiet to no ārpuses un iekšpuses ar tīrā benzīnā samērcētu drānu. Ja uz vāka vai rotora ir plaisas, tās jānomaina.

Vadiem vākā jābūt saskarē ar elektrodu. Jāņem vērā, ka papildu dzirksteļu spraugas rašanās sadalītāja vāciņā augstsprieguma vadu nepilnīgas ievietošanas ligzdās dēļ var izraisīt vāciņa plastmasas izdegšanu, aizdedzes spoles atteici, kā arī darbības traucējumus. dzinēja normālai darbībai.

Apdegušie kontakti rūpīgi jānotīra ar stikla smilšpapīru 150. Kontakti jātur tīri, jo plēves, mitruma vai eļļas klātbūtne izraisa aizdedzes sistēmas bojājumus. Ja uz kontaktiem nokļūst eļļa, mitrums vai netīrumi, noteikti noslaukiet kontaktus ar benzīnā samērcētu zamšādu.

Nosacījums ilgstošai un uzticamai pārtrauktāja darbībai ir kontaktu paralēlisms un viena kontakta laba saderība ar otru pa visu virsmu. Ja atstarpe starp slēdža kontaktiem atšķiras no parastā (0,3 ... 0,4 mm) mazāk nekā 0,05 mm, tad to nevajadzētu regulēt.

Kustīgās kontakta atsperes stiepes spēkam jābūt 5 ... 6,5 N robežās.

Nepieciešams pārbaudīt sadalītāja, centrbēdzes un vakuuma regulatoru darbību stendā SPZ-8M vai SPZ-12.

Aizdedzes svece. Aizdedzes sveces izmanto, lai aizdedzinātu darba maisījumu dzinēja sadegšanas kamerās. ZIL 508.10 dzinējos tiek izmantotas All vai A11-1 sveces. Dzinēja aizdedzes sveces darbojas sarežģītos apstākļos. Tie ir pakļauti lielām mehāniskām un termiskām slodzēm, kā arī elektriskām un ķīmiskām ietekmēm.

Dzinēja darbības laikā, eļļai nonākot sadegšanas kamerā un kad tas darbojas ar bagātīgu maisījumu, nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ uz termiskā konusa virsmas, elektrodiem un aizdedzes sveces kameras sieniņām veidojas oglekļa nogulsnes, kas manevrējot aizdedzes sveces sprauga. Enerģijas noplūde un dažkārt sabojāšanās var notikt arī gar izolatora ārējo virsmu, ja tā ir piesārņota vai pārklāta ar mitrumu.

Pieredze rāda, ka, strādājot svecē, sprauga palielinās vidēji par 0,015 mm uz 1000 automašīnas nobraukuma km.

Aizdedzes sveču apkope sastāv no to stāvokļa periodiskas pārbaudes, attīrīšanas no kvēpiem un atstarpes starp elektrodiem regulēšanas.

Sveču stāvokļa pārbaude jāveic pēc tam, kad motors darbojas zem slodzes, jo tukšgaita maina kvēpu raksturu.

Svecēm nedrīkst būt plaisas uz izolatora un izolatora koniskās daļas (svārki). Uz sveces malām parasti veidojas sarkanbrūns pārklājums, kas netraucē sveču darbību.

Sveces ar kvēpu vai oksīda plēvi jātīra ar ierīcēm E-203-0, 514-2M uc Ja sveces nav iespējams notīrīt un kvēpu slānis ir liels, tās jānomaina pret jaunām.

Pēc kvēpu tīrīšanas ir nepieciešams noregulēt atstarpi starp sveces elektrodiem ar instrumentu komplektā iekļauto zondi. Atstarpi starp elektrodiem regulē, saliekot tikai sānu elektrodu. Atstarpei jābūt 0,85 ... 1,0 mm robežās.

Sveču nepārtrauktas dzirksteļošanas un hermētiskuma pārbaude tiek veikta ar ierīci E-203-P vai 514-2M utt.

Aizdedzes sveces jāuzstāda uz dzinēja ar blīvi (pievilkšanas griezes moments 32 ... 38 Nm), izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu, kas iekļauta instrumentu komplektā.

Iespējamus sveču darbības traucējumus var izraisīt šādi iemesli:
- virzuļa gredzenu nodilums, kas izraisa sveču ieeļļošanu un eļļas nogulšņu veidošanos uz tām. Sveces tiek ieeļļotas arī ilgstošas ​​tukšgaitas laikā un dzinēja iedarbināšanas laikā, īpaši atkārtotu iedarbināšanas mēģinājumu laikā;
- karburatora pielāgošana bagātīgam maisījumam, kas veicina kvēpu parādīšanos uz svecēm (sausie kvēpi);
- karburatora regulēšana pārāk liesam maisījumam. Tas noved pie sveču pārkaršanas, kā rezultātā rodas pārtraukumi dzinēja darbībā pie lielas slodzes un braucot ar lielu ātrumu;
- blīvējuma blīvējuma trūkums zem sveces korpusa, vaļīgs sveces iesaiņojums bloka galvā un sveces ģeometrijas pārkāpums. Šajā gadījumā sveces pārkarst un neizdodas.

Salauztu dzinēja aizdedzes sveci var noteikt, pa vienam atvienojot vadu no aizdedzes svecēm. Atvienojot vadu no bojātās aizdedzes sveces, kloķvārpstas ātrums nesamazināsies.

Svece, kas nedarbojas, ir aukstāka par pārējām, tāpēc dažreiz to var noteikt pieskaroties.

Augstsprieguma vadi. Kontaktu tranzistora aizdedzes sistēmā tiek izmantoti PVVP zīmola vadi, kuru sadalītā pretestība ir vienāda ar 2000 omi / m. Stieples kodols ir linu dzijas aukla, kas ir ietverta elastīga feromagnētiska materiāla (feroelasta) apvalkā, kas ir polivinilhlorīda plastmasas savienojums, kas pildīts ar pulverveida ferītu. Virs apvalka tiek uzvilkta stieple ar diametru 0,11 mm no niķeļa un dzelzs sakausējuma (30 apgriezieni uz 1 cm). Ārpusē vadam ir PVC apvalks. Lai izveidotu savienojumu ar aizdedzes sistēmas ierīcēm, vadu galos ir piestiprināti bronzas uzgaļi. Vadi ir savienoti ar aizdedzes svecēm, izmantojot SE110 izciļņus. Uzgaļa iekšpusē ir uzstādīts rezistors (5,6 kOhm), kas samazina aizdedzes sistēmas radītos radio traucējumus.

Vadu apkope sastāv no to tīrības uzturēšanas, izolācijas stāvokļa un vadu savienojuma ar izciļņiem un sadalītāja uzticamības pārbaudes.

Aizdedzes sistēmas darbības princips. Kad aizdedze ir ieslēgta un slēdža kontakti ir aizvērti (sk. 1. att.), vadības ķēdē strāva plūst no akumulatora pozitīvā spailes caur slēdzi S2, papildu rezistoru 6, aizdedzes spoles primāro tinumu. 2, terminālis bez slēdža apzīmējuma, emitera pāreja - tranzistora VT pamatne, spaile P, slēdža kontakti un korpuss.

Sakarā ar vadības strāvas pāreju caur emitera bāzi, tranzistors atveras: šajā gadījumā zema sprieguma darba strāva plūst caur aizdedzes spoles primāro tinumu. Tajā pašā laikā strāva īslaicīgi plūst caur kondensatoru C1, un tā tiek uzreiz uzlādēta no akumulatora līdz spriegumam, kas vienāds ar primārā tinuma spriegumu.

Pēc slēdža kontaktu atvēršanas tranzistors tiek bloķēts vadības strāvas trūkuma dēļ. Tas izraisa strauju strāvas stipruma samazināšanos aizdedzes spoles primārajā tinumā, kā rezultātā sekundārajā tinumā tiek inducēta augstsprieguma strāva, kuras impulsi tiek sadalīti vajadzīgajā secībā pa aizdedzes svecēm 3 izmantojot izplatītāju. Vienlaikus ar augsta sprieguma rašanos sekundārajā tinumā primārajā tinumā tiek inducēts pašindukcijas EMF līdz 100 V, ko ierobežo Zenera diode VD2.

Induktors L1 ir paredzēts, lai paātrinātu tranzistora bloķēšanas procesu. Atverot slēdža kontaktus, induktora tinumā tiek inducēts EMF, kas tiek pielikts bāzes-emitera savienojumam bloķēšanas virzienā un rada aktīvo bloķēšanu, un tāpēc tiek radīts strāvas pārtraukums aizdedzes spoles primārajā tinumā. paātrināta. Rezistors R1 kalpo, lai radītu nepieciešamo bloķēšanas impulsu.

Lai aizsargātu tranzistoru no pārspriegumiem, kas rodas aizdedzes spoles primārajā tinumā, kad slodze tiek izslēgta augstsprieguma ķēdē, tiek izmantota VD2 silīcija zenera diode. Tā stabilizācijas spriegums ir izvēlēts tā, lai, summējot ar elektroapgādes tīkla spriegumu, tas nepārsniegtu tranzistora emitera-kolektora sekcijas maksimāli pieļaujamo spriegumu. Diode, kas savienota pretī Zenera diodei, ierobežo strāvas stiprumu, kas plūst caur Zenera diodi virzienā uz priekšu (pretējā gadījumā primāro tinumu šuntētu Zenera diode, kas savienota uz priekšu).

Kondensators C1 atvieglo tranzistora pārslēgšanas režīmu. Elektrolītiskais kondensators C2 aizsargā tranzistoru no nejaušiem pārspriegumiem, kas var rasties strāvas padeves ķēdē. Ar sprieguma impulsu no ģeneratora tiks uzlādēts kondensators C2, kas samazinās spriegumu un līdz ar to arī strāvas impulsu tranzistora ķēdē, tādējādi novēršot tranzistora pārkaršanu un sekojošu bojājumu.

Kontaktu-tranzistora aizdedzes sistēmā slēdža kontakti tiek atslogoti no aizdedzes spoles primārā tinuma ķēdes strāvas, kas novērš kontaktu eroziju. Turklāt slēdža kontaktu degšanas novēršana novērš atstarpes izmaiņas starp tiem un līdz ar to aizdedzes laika regulēšanas pārkāpumu transportlīdzekļa darbības laikā. Tomēr tranzistora vadības ķēdes zemās strāvas stipruma dēļ (0,3 ... 0,8 A) tiek izvirzītas īpašas prasības slēdža saskares virsmu tīrībai. Nedaudz palielinoties slēdža kontaktu pretestībai oksidācijas, piesārņojuma, eļļošanas utt. dēļ, tranzistora vadības strāva samazinās, tranzistors neatveras un dzinējs neieslēdzas.

Iespējamie darbības traucējumi

Zemāk ir norādīti galvenie kontakttranzistora aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, to cēloņi un to novēršanas veidi.

Uzticams aizdedzes sistēmas veselības rādītājs ir spraugas lielums, ko pārvar dzirkstele starp jebkuru no sveču vadiem un “korpusu” vai starp aizdedzes spoles augstsprieguma vadu un “korpusu”. Ja aizdedzes sistēma darbojas, tad dzirkstele bez pārtraukuma spēj pārvarēt dzirksteļu atstarpi starp vadu un “korpusu” 5 ... 7 mm. Lai pārbaudītu aizdedzes sistēmu, varat izmantot NIIAT E-5 ierīces vai modeļus 537 un K301.

Ja nav īpašu ierīču, aizdedzes sistēmas primāro ķēdi var pārbaudīt šādi: ieslēdziet aizdedzi (izslēdziet pārējos patērētājus) un, griežot dzinēja kloķvārpstu ar starta rokturi, ievērojiet akumulatora rādījumus. strāvas mērītājs. Darba aizdedzes sistēmai vajadzētu patērēt strāvu 5 ... 7 A (kad slēdža kontakti ir aizvērti). Gadījumā, ja patērētās strāvas stiprums ir vienāds ar nulli, ir jāpārbauda primārās ķēdes pareizība ar testa lampu (2 W), kas ir savienota ar korpusu un pārbaudes punktu.

Kad aizdedzes slēdža kontakti ir atvērti, virknē tiek pārbaudīti šādi ķēdes punkti: akumulatora “+” spaile, papildu rezistora spailes VK-B, VK un K, aizdedzes spoles spailes. un traucētājs. Darba aizdedzes sistēmā, kad testa lampa ir pievienota jebkurā vietā, lampai jādeg ar pilnu siltumu. Ja tas neiedegas, tad pārbaudāmais elements ir bojāts vai šajā vietā ir bojāta elektriskā ķēde.

Kad slēdža kontakti ir aizvērti, verifikācijas procedūra ir līdzīga iepriekšējai. Tomēr lampas degšana noteiktos ķēdes punktos mainīsies no spēcīga (akumulatora “+”, papildu rezistora spaile VK-B) uz vāju (papildu rezistora spailes VK un K, spailes K. aizdedzes spole) un apstājieties pie spailes, neatzīmējot aizdedzes spoli un uz sadalītāja.

Šīs pārbaudes norāda uz aizdedzes sistēmas ierīču, tostarp tranzistora slēdža, labo stāvokli.

Gadījumā, ja slēdža tranzistors ir bojāts, lampas degšana gan ar atvērtiem, gan aizvērtiem slēdža kontaktiem būs tāda pati kā ar darba slēdzi, bet ar slēgtiem slēdža kontaktiem. Tāpēc ir ieteicams pārbaudīt tranzistora slēdža stāvokli ar atvērtiem slēdža kontaktiem.

Aizdedzes sistēmas primārās ķēdes pareizību var pārbaudīt ar voltmetru ar aizvērtiem slēdža kontaktiem. Spriegumam voltos starp korpusu un tālāk norādītajiem spailēm jābūt šādās robežās.

Tranzistora slēdža TK 102-A atteices gadījumā automašīnas pārvietošanas laikā ir nepieciešams savienot vadus, kas atvienoti no spailes bez apzīmējuma, un slēdža spaili P un droši izolēt. Vadam no spailes K jābūt izolētam no korpusa.

Viens kondensatora spaile ar jaudu 0,25 ... 0,35 μF ir jāpievieno spailei bez aizdedzes spoles apzīmējuma, bet otra - ar skrūvi, kas nostiprina spoli.

Ja zemsprieguma ķēde ir kārtībā, pārbaudiet augstsprieguma ķēdi un aizdedzes spoli.

Nav dzirksteles starp elektrodiem uz visām aizdedzes svecēm

Iespējamie darbības traucējumu cēloņi ir šādi.

1. Oglekļa nogulsnes uz vāka un sadalītāja rotora. Depozīts ir jānoņem.
2. Plaisas vai caurumi vākā vai rotorā. Šajā gadījumā jums ir jāmaina vāks vai rotors.
3. Augstsprieguma vada izolācijas bojājumi no spoles līdz sadalītājam. Vads ir jānomaina.
4. Bojāts aizdedzes spoles sekundārais tinums. Spole ir jānomaina.

Vāja dzirkstele, neregulāra dzirkstele vai dzirkstele vispār nelec starp dažu sveču elektrodiem

Šīs darbības traucējumu cēloņi un risinājumi ir šādi.

1. Eļļas un mitruma klātbūtne uz sadalītāja vāciņa, vadiem un aizdedzes sveces izolatoriem, uz aizdedzes spoles. Eļļa un mitrums jānotīra ar sausu drānu.
2. Plaisas un bojājumu pēdas uz vāka. Šajā gadījumā vāks ir jānomaina.
3. Oglekļa nogulsnes uz spoles un sadalītāja rotora. Nagar ir jānoņem.
4. Sveču vadu izolācijas bojājumi. Vadi jānomaina pret jauniem.
5. Traucējumu slāpēšanas rezistoru darbības traucējumi. Bojātie rezistori ir jānomaina.
6. Bojātas aizdedzes sveces. Nomainiet aizdedzes sveces.

Bezkontakta aizdedzes sistēma "Spark"

131N un 431710 modeļu automašīnām tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma, kas sastāv no 49.3706 sadalītāja sensora, B118 aizdedzes spoles ar papildu SE326 rezistoru, TK 200-01 tranzistora slēdža un avārijas PC331 vibratora, aizdedzes sveces CH307. B un augsta un zemsprieguma vadi.

B118 aizdedzes spole. Ekranēts, pildīts ar eļļu, noslēgts. Spoles transformācijas koeficients ir 115. Primārajā tinumā ir (260 ± 2) PEV-1 stieples apgriezieni ar diametru 1,06 mm; sekundārais tinums (30 OOO ± 500) stieples apgriezieni ar diametru 0,0633 mm. Primārā tinuma pretestība ir 0,55 ... 0,75 omi, bet sekundārā (13 000 + 2600) omi.

B118 spole atšķiras no B114-B spoles ar ekrāna klātbūtni spoles augstsprieguma daļā, lai samazinātu radio traucējumu līmeni un tinumu komutācijas ķēdē. Ekrānam ir divi noslēgti spailes VK un P zemsprieguma ķēdes vadu nostiprināšanai un centrālā skava augstsprieguma vada uzstādīšanai. Sietu un skavu stiprinājuma vietās hermētiskumu nodrošina gumijas blīves un blīvējuma mastika.

Zemsprieguma vadi ir fiksēti P un VK spailēs, kas saskaras ar primāro tinumu spaiļu kontaktplāksnēm. Skavas ir piestiprinātas pie ekrāna ar uzgriežņiem. Augstsprieguma vads tiek ievietots centrālajā veidgabalā un nostiprināts ar uzgriezni.

Papildus rezistors SE 326. Neekranēts, paredzēts aizdedzes sistēmas ķēdēs plūstošās strāvas ierobežošanai darba un avārijas režīmos. Rezistora nihroma spole ir uzstādīta uz porcelāna izolatora apzīmogotā korpusā. Spirāles gali ir savienoti ar izejas skavām, kas uzstādītas uz izolācijas buksēm. Spirāle ir izgatavota no nihroma stieples ar diametru 0,9 mm un garumu 400 mm. Rezistoru pretestība 0,6 omi.

Rīsi. 3. Sensors-sadalītājs 49.3706: 1 - oktānskaitļa korektors; 2 - eļļotājs; 3 - sadalītāja vārpsta ar centrbēdzes regulatoru; 4 - sensora ekranēta izeja; 5 - kontaktogles ar atsperi; 6 - sadalītāja vāks; 7 - augstsprieguma vada izvade uz aizdedzes spoli; I - atzarojuma caurule vadu aizsargšļūtenes savienošanai ar svecēm; 9 - vāka stiprinājuma skrūve; 10 - ekrāna pārsegs; 11 - ekrāns; 12 - slīdnis; 13 - filcs; 14 - skrūve; 15 - blīvgredzens; 16 - statora tinums; 17 - rotors; 18 - stators; 19 - centrbēdzes regulators; 20 - ķermenis; 21 - vilces gultnis; 22 - bukse; 23 - kāta bukse; 24 - tapa; 25 - oktānskaitļa korektora regulēšanas uzgriežņi; 26 - aizdedzes iestatījuma atzīme

Sensors-sadalītājs 49.3706. Paredzēts, lai kontrolētu tranzistora slēdža darbību un augstsprieguma impulsu sadali starp cilindriem (6.23. att.). Sensora-sadalītāja korpusā vārpsta griežas divās buksēs.

Rotors ir astoņu polu sistēma ar gredzenveida pastāvīgo magnētu (6.24. att.) un polu daļām, kas izgatavotas no magnētiski mīksta tērauda. Statoram ir gredzenveida tinums, virs un zem kura ir uzstādītas magnētiskās serdes plāksnes, kas izgatavotas no magnētiski mīksta tērauda. Statora plākšņu polu pāru skaits (astoņi), kā arī rotora skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

Kad rotors griežas, mainās magnētiskā plūsma, kas iekļūst sensora tinumā, un sinusoidālie sprieguma impulsi tiek ievadīti tranzistora slēdža ieejā. Lai iestatītu sākotnējo aizdedzes momentu, kurā pirmā cilindra virzulis atrodas TDC, ir radiāli riski uz rotoru un statoru. To sakritība atbilst kontaktu atvēršanas sākumam kontakta aizdedzes sistēmā.

Rotora komplekts ar uzmavu ir uzstādīts uz vārpstas. Bukses apakšējā daļā ir novietota un noblīvēta piedziņas plāksne, caur kuru rotors ir savienots ar centrbēdzes regulatoru.

Centrbēdzes regulators darbojas tāpat kā iepriekš aprakstītais regulators, kas uzstādīts uz sadalītāja 46.3706. Palielinoties vārpstas ātrumam, centrbēdzes regulatora atsvari pagriež sensora rotoru vārpstas griešanās virzienā. Rezultātā vadības sprieguma impulss tranzistora slēdža ieejā nonāk agrāk, nekā tiek nodrošināts aizdedzes pavērsiens.

Vāka un oktānskaitļa korektora dizains ir tāds pats kā izplatītājam 46.3706. Slīdnim nav iebūvēta rezistora.

Lai samazinātu radiotraucējumu līmeni, uz sadalītāja korpusa 20 ir uzstādīts ekrāns un ekrāna vāks. Ekrānam ir augstsprieguma izvada veidgabals pie aizdedzes spoles un divas izplūdes caurules ekranēšanas šļūteņu savienošanai, kas satur augstsprieguma vadus, kas ved uz aizdedzes svecēm. Sensora-sadalītāja blīvēšana tiek veikta ar maināmiem gumijas blīvgredzeniem, kas tiek uzstādīti ekrāna savienotāja vietās ar vāku un korpusu.

Eļļotāju izmanto, lai padotu smērvielu slīdgultņiem, kuros vārpsta griežas.

Lai izslēgtu ozona kaitīgo ietekmi, kas veidojas, sadalot augstsprieguma impulsus pa dzinēja cilindriem, sadalītāja dobuma ventilācijai ir divi caurumi ar konisku vītni. Šajos caurumos ir uzstādīti elastīgo ventilācijas šļūteņu veidgabali. Sadalītājs tiek ventilēts ar gaisu, ko attīra dzinēja gaisa filtrs.

Tranzistora slēdzis TK 200-01. Paredzēts elektriskās strāvas pārslēgšanai aizdedzes spoles primārajā tinumā (6.25. att., a). Slēdža korpuss ir liets no alumīnija sakausējuma, tam ir četri aizzīmogoti ekranēti viena kontakta savienotāji, M skava un divi caurumi transportlīdzekļa stiprināšanai.

Rīsi. 4. Bezkontakta aizdedzes sistēmas magnetoelektriskais sensors: a - rotors; b - stators

Savienotāju mērķis: D - savienošanai ar sensora un sadalītāja zemsprieguma izeju; VK - savienojumam ar radiotraucējumu slāpēšanas filtra izeju; VK (otrais) - savienošanai ar aizdedzes spoles VK skavu; KZ - savienošanai ar aizdedzes spoles skavu P; M - savienojumam ar automašīnas virsbūvi.

Korpusā ir uzstādīta iespiedshēmas plate no folijas stiklplasta. Tajā ir visi slēdža ķēdes elementi. Korpusa apakšā ir uzstādīts vāks, kas ir noslēgts ar PVC gredzenu. Savienotāju blīvēšanai tiek izmantotas blīvējošās gumijas bukses.

Avārijas vibrators RS331. Tas ir paredzēts īslaicīgai darbībai tranzistora slēdža vietā un ir izgatavots ekranētā, hermētiskā konstrukcijā (6. att.). Vibratora korpuss ir atliets no alumīnija sakausējuma, tam ir viens viena kontakta savienotājs un "masas" skava. Korpusa apakšdaļa ir noslēgta ar alumīnija vāciņu ar divām ķepām vibratora piestiprināšanai pie automašīnas caur divām amortizējošām buksēm. Lai noslēgtu vāku ar korpusu, ir uzstādīts gumijas blīvgredzens.

Plāksne ir figūrveida metāla plāksne, uz kuras ir uzstādīts tinums ar jūgu, turētājs ar volframa kontaktu, armatūra ar pallādija kontaktu, divi kondensatori, atspere, kas nodrošina kontaktu aizvērtu stāvokli.

Vibrators ir elektromehānisks relejs ar pārtraukuma kontaktiem. Releja tinuma gals ir savienots ar izeju, caur kuru vibrators ir savienots ar aizdedzes sistēmas elektrisko ķēdi.

Rīsi. 5. Tranzistora slēdzis TK2 00-01

Vibrators patērē strāvu ne vairāk kā 2,2 A. Nepārtraukta un stabila dzinēja darbība ar ieslēgtu vibratoru slēdža vietā aizdedzes sistēmā tiek nodrošināta pie kloķvārpstas apgriezienu skaita līdz 2000 min-1. Tā rezultātā tiek daļēji zaudēta dzinēja jauda.

Augstsprieguma vadi PVS-7. Tiem ir divslāņu izolācija un septiņu tērauda stiepļu serde. Vadi ir ietverti ekranēšanas šļūtenēs ar iekšējo diametru 8 mm posmā no svecēm līdz saliekamajiem kolektoriem un ar iekšējo diametru 22 mm posmā no kolektora līdz sadalītājam. Pareiza augstsprieguma vada uzstādīšana aizdedzes spoles vāka ligzdā ir būtiska aizdedzes sistēmas darbībai. Kad dzinējs darbojas ar vadu, kas nav pilnībā ievietots spoles ligzdā, starp galu un vāka augstsprieguma spaili rodas dzirksteļošana. Šādos gadījumos plastmasa kontaktligzdā var izdegt, plastmasas elektriskā izturība var samazināties un pat aizdedzes spole var nedarboties.

Aizdedzes sveces CH307-B. Sijāts, aizzīmogots, ar M14x1,25 vītni uz skrūvējamās korpusa daļas un M18x1 vītni ekrāna augšējā daļā (zem šļūtenes savienojuma uzgriežņa). Aizdedzes sveces komplektā ietilpst blīvējošā gumijas bukse (7. att.), kas noblīvē stieples ievades vietu aizdedzes svecē, keramikas izolācijas vairoga bukse un keramiskais ieliktnis ar tajā iebūvētu amortizācijas rezistoru līdz 7 kOhm. Rezistors ir paredzēts, lai samazinātu aizdedzes sistēmas radīto radio traucējumu līmeni un samazinātu aizdedzes sveces elektrodu izdegšanu.

KU20-A1 kontaktierīce tiek izmantota, lai savienotu vadu ar ievietošanas elektrodu. Veicot montāžu, augstsprieguma vada galā, kas iziet no ekranēšanas šļūtenes, tiek uzlikts sveces gumijas blīvslēgs un pēc tam vads tiek ievietots kontaktierīcē. Stieples serde, kas ir atdalīta 8 mm garumā, tiek ievietota bukses caurumā, izpletīta kontaktierīces keramikas buksē un uzpūsta tā, lai kontaktierīce tiktu piestiprināta pie stieples.

Rīsi. 6. Avārijas vibrators RS331: 1 - korpuss; 2 - fiksēts kontaktu turētājs; 3 - amortizatora bukse; 4 - vāks; 5 - kondensators; 6 - savienotājs savienošanai ar aizdedzes spoli; 7 - blīvgredzens; 8 - releja tinums; 9 - armatūra ar kustīgu kontaktu

Rīsi. 7. Ekranēta aizdedzes svece CH307-B: 1 - aizdedzes svece; 2 - ieliktnis; 3 - keramikas uzmava; 4 - blīvējuma uzmava; 5 - aizsargšļūtene; 6 - augstsprieguma vads; 7 - tapas ierīce

Attālumam starp aizdedzes sveces elektrodiem jābūt 0,5 ... 0,65 mm robežās.

Sveces centrālais elektrods ir izgatavots no tērauda metināšanas stieples Sv.13Kh25T-E ar diametru 3 mm (GOST 2246-70), bet sānu elektrods ir izgatavots no mangāna niķeļa NMts5 (GOST 1049-74) ar diametru 2 mm. Korpusa-izolatora-ekrāna savienojumā svece ir noslēgta ar korpusa plastmasas izjaukšanu sakarsētā stāvoklī, bet izolatora-centrālā elektroda savienojumā - ar stikla hermētiķi.

Siltuma skaitlis ir 10.

Aizdedzes sistēmas darbības princips. Kad aizdedze ir ieslēgta ar slēdzi S2 un dzinēja kloķvārpsta ir nekustīga, spriegums slēdža spailē D ir nulle. Šajā gadījumā tranzistors VT1 ir aizvērts, un tranzistori VT2, VT3 ir atvērti, un aizdedzes spoles primārajā tinumā plūst strāva, kuras stiprumu ierobežo papildu rezistors Ra un primārā iekšējā pretestība. aizdedzes spoles tinumu. Strāva plūst caur šādu ķēdi akumulators + spaile - akumulatora strāvas indikators - aizdedzes slēdzis S2 - papildu rezistors Ra - filtrs Z1 - slēdža VC spaile - džempera vads - slēdzis VC spaile - aizdedzes spole VC spaile - aizdedzes spoles primārais tinums - īssavienojuma spaile slēdzis - tranzistora VT3 kolektors-emiters - slēdža korpuss - automašīnas korpuss - negatīvs akumulatora spaile.

Pagriežot dzinēja kloķvārpstu, griežas sensora-sadales rotors. Šajā gadījumā rodas spriegums, kas ir tuvu sinusoidālajai formai ar periodu skaitu, kas vienāds ar astoņiem, t.i., rotora polu skaitu. Sensora sprieguma pozitīvs pusvilnis ar amplitūdu caur diodi VD2 nonāk tranzistora VT1 pamatnē, un tas atveras. Šajā gadījumā tranzistori VT2 un VT3 aizveras, kas noved pie strāvas pārtraukuma un magnētiskās plūsmas izmaiņām aizdedzes spoles primārajā tinumā. Tas izraisa slāpētas elektromagnētiskās svārstības ar sākotnējo amplitūdu 200 V ķēdē, kas sastāv no aizdedzes spoles primārā tinuma induktīvā elementa un kondensatora C5, līdz ar to tranzistoru VT2 un VT3 aizvēršanās. Negatīvā sprieguma pusviļņus neizlaiž diode, kas ir daļa no tranzistora VT3.

Rīsi. 8. Bezkontakta aizdedzes sistēmas shēma: z1 un z2 - filtri; s2 - aizdedzes slēdzis; rd - papildu rezistors; tv1 - aizdedzes spole; sa1 - izplatītājs; M/ - starteris; g1 - sensors; kl - avārijas vibrators

Mainoties magnētiskajai plūsmai aizdedzes spoles primārajā tinumā, tās sekundārajā tinumā rodas augstsprieguma impulss, ko sadalītājs pārraida uz attiecīgā motora cilindra aizdedzes sveci. Diviem motora kloķvārpstas apgriezieniem sadalītājs nosūta astoņus augsta sprieguma vadības impulsus uz tranzistora slēdža D ieejas spaili, un sadalītāja augstsprieguma sadales iekārta nosūta šos impulsus uz motora cilindru aizdedzes svecēm. nepieciešamo secību.

Iedarbinot dzinēju ar svārstību ķēdi (C5 un aizdedzes spoles primāro tinumu) un pozitīvu atgriezenisko saiti par ķēdi C4, R6) slēdža ķēdē, katram cilindram tiek piegādāta virkne dzirksteļu, kas atvieglo iedarbināšanu. dzinējs, it īpaši aukstajā sezonā. Tiklīdz dzinēja apgriezienu skaits palielinās līdz 600 min-1 un vairāk, dzirksteļu padeve apstājas. Tas ir saistīts ar laika samazināšanos, lai sensors-sadalītājs piegādā impulsus slēdža ieejas tranzistoram VT1. Rezultātā uz aizdedzes svecēm parādīsies tikai viena dzirkstele.

Tranzistora slēdža ķēdei ir aizsardzības ķēde pret paaugstinātu barošanas spriegumu (vairāk nekā 16 V). Sprieguma regulatora kļūmes gadījumā borta tīklā var rasties paaugstināts spriegums. Šajā gadījumā atvērsies zenera diode VD4 un tranzistora VT1 pamatne caur rezistoru R4 tiks pievienota barošanas ķēdei. Tā rezultātā tranzistors VT1 atvērsies neatkarīgi no sprieguma terminālī D, un tranzistori VT2 un VT3 aizvērsies. Dzirksteļošana apstāsies, kā rezultātā dzinēja apgriezienu skaits samazināsies līdz vērtībai, pie kuras spriegums borta tīklā būs mazāks par 16 V.

Aizsardzības ķēde tiek aktivizēta tikai tad, kad griežas sensora-sadales vārpsta. Kad vārpsta ir nekustīga un tiek pielikts spriegums virs 16 V, aizsardzība nedarbojas lielā sprieguma krituma dēļ papildu rezistoram. Kad pirmais pozitīvais pusviļņa spriegums nonāk terminālī D, tranzistors VT3 tiek aizvērts, sprieguma kritums pāri papildu rezistoram samazinās un ieslēdzas aizsardzības ķēde, turot tranzistoru VT3 slēgtā stāvoklī, līdz barošanas spriegums nokrītas līdz nominālvērtība.

Lai aizsargātu slēdzi no nepareiza akumulatora savienojuma (ar apgrieztu polaritāti), tiek izmantota VD1 diode. Tranzistors VT3 aizsargā tajā iebūvēto diodi starp kolektoru un emitētāju. Kondensators C6 aizsargā slēdzi no augstfrekvences sprieguma, kas rodas dzirksteļošanas laikā. Lai samazinātu pārmērīgu impulsu spriegumu ietekmi uz slēdža elementiem, kas rodas automašīnas borta tīklā, tiek izmantota ķēde Rl, R7, C1, kas ir filtrs.

Rīsi. 9. Pirms uzstādīšanas piespraudiet savienotājus un augstsprieguma vada galu: a - aizdedzes spoles un sadales sensora savienotājs; b - aizdedzes spoles augstsprieguma vada gals; c - slēdža savienotājs; 1 - ekranēšanas pinums; 2 - spiediena uzgrieznis; 3.4 - koniskas bukses; 5 - stieple; 6, 12 - roņu-nigela gredzeni; 7 - izolācijas uzmava; 8 - kontakta uzmava; 9 - stieples serde; 10 - savienojuma uzgrieznis; 11 - armatūra; 13 - augstsprieguma vads; 14 - gals; 15 - gumijas blīvējuma uzmava; 16 - iespīlēšanas kauss; 17 - paplāksne; 18 - uzgrieznis; 19 - tapu izeja

Aizdedzes sistēmas uzstādīšana automašīnai. Ražots saskaņā ar shēmu, kas norādīta attēlā. 6.27. Visi savienojumi tiek veikti, ja akumulators ir atvienots, izmantojot slēdzi S1.

Bezkontakta aizdedzes sistēmā zemsprieguma ķēdēs izmanto PGVA tipa vadus ekranēšanas pinumā. Saliekot aizdedzes spoles spraudsavienotāju un sadales sensoru, vadu serde (9. att., a) ir jāatdala 10 mm garumā, jāsamontē ar savienotāja daļām tā, lai serde nonāk uzmavā. Pēc tam ir nepieciešams ievilkt serdi kontakta uzmavā, atdalīt serdes galus un pielodēt tos ar POS40 lodmetālu ar bezskābes plūsmu (piemēram, kolofonija spirta šķīdumu) pie šīs uzmavas.

Lai izvairītos no izolācijas uzmavas bojājumiem, lodēšanas laikā ir jānovērš vietēja pārkaršana. Spraudsavienojuma lodēšanas slānim vajadzētu izvirzīties virs kontakta uzmavas gala ne vairāk kā par 0,5 mm un nodrošināt tā lodētā cauruma hermētiskumu. Uzverot vītni ekranēšanas pinuma galos, nepieļaujiet pārmērīgu sasprindzinājumu. Vada aizsargājošo pinumu novieto starp spraudsavienotāja ieliktņiem, un pēc tam bukses cilpas ir noliecas uz bukses, lai nostiprinātu bizi. Pēc tam savienotāji tiek uzstādīti attiecīgi aizdedzes spolē un sadales sensorā, nostiprinot ar uzgriezni.

Normālai un nepārtrauktai aizdedzes sistēmas darbībai ir nepieciešams visus sensora-sadalītāja un aizdedzes spoles augstsprieguma vadus līdz galam ievietot vāka ligzdās.

Uz att. 9, b parādīts sagatavots uzgalis ar blīvgredzeniem augstsprieguma stieples stiprinājumam uzstādīšanai aizdedzes spoles ligzdā.

Tranzistora slēdža spraudsavienotāji ir sagatavoti uzstādīšanai šādi (9. att., c). Vadu galus noņem 20 mm garumā. Pēc tam uz stieples ekranēšanas pinuma tiek uzlikts savienojošais uzgrieznis un ārējā koniskā uzmava. Pāri iekšējai koniskajai buksei tiek uzvilkta ekranēšanas pīne, ko nostiprina ārējā bukse. Bukses cilpas ir saliektas un savienotas ar buksi. Pēc tam stieples galā tiek uzlikta uzmava. Atskrūvējiet uzgriezni uz kontaktligzdas, noņemiet paplāksni un fiksācijas kausu. Ievietojiet noņemto stieples galu kontakta izejas atverē no izolācijas apkakles puses un vienreiz aptiniet to gar kontakta izejas vītņoto daļu. Pēc tam uzstādiet iespīlēšanas kausu, paplāksni un droši nostipriniet šo mezglu ar uzgriezni.

Ievelkot vītni stieples serdenī, pārliecinieties, ka atsevišķi stieples serdes vadi neizvirzās no zem savilkšanas kausa. Pretējā gadījumā elektriskā ķēdē var rasties īssavienojums.

Pabeidzot spraudsavienotāju sagatavošanu, pievienojiet vadus saskaņā ar shēmu un piestipriniet tos ar uzgriežņiem.

Pievelkot uzgriežņus, ir jānovērš ekranēto vadu vērpšanās gar uzgriezni, jo tas var izraisīt ekranēšanas pinuma iznīcināšanu, vairoga elektriskā kontakta ar “ķermeni” pārtraukšanu un, līdz ar to radiotraucējumu līmeņa samazināšanas efektivitātes samazināšanās.

Aizdedzes sistēmas darbība avārijas režīmā. Tranzistora slēdža vai sensora atteices gadījumā izslēdziet tranzistora slēdzi un pievienojiet avārijas vibratoru PC331 (skat. 8. att.). Lai to izdarītu, atvienojiet vadu no slēdža īssavienojuma spailes un pievienojiet to vibratora spailei, un ievietojiet vibratora spailes spraudni uz slēdža īssavienojuma spailes savienotāja.

Avārijas režīmā bezkontakta aizdedzes sistēma darbojas šādi. Kad aizdedzes slēdzis S2 ir ieslēgts, strāva plūst no slēdža VC spailes caur aizdedzes spoles L1 primāro tinumu, savienojošo vadu un vibratora skavu, L3 tinuma slēgtajiem kontaktiem uz vibratora korpusu un līdz ar to negatīvo. akumulatora spaile. Iedarbojoties tinuma L3 strāvas radītā magnētiskā lauka tinumā, vibratora armatūra, pārvarot atsperes spēku, atver kontaktus un līdz ar to aizdedzes primārā tinuma elektrisko ķēdi. spole. Rezultātā aizdedzes spoles sekundārajā tinumā tiek ģenerēts augstsprieguma impulss, kas caur sadales iekārtu tiek padots uz atbilstošo aizdedzes sveci. Strāvas pārrāvums vibratora tinumā L3 noved pie magnētiskā lauka samazināšanās, savukārt atsperes spēka ietekmē vibratora kontakti atkal aizveras, un process atkārtojas. Šie procesi tiek atkārtoti ar frekvenci 250 ... 400 Hz. Tādējādi augstsprieguma padeves momentus aizdedzes svecēm vairs nenosaka dzirksteles momenta sensors, bet gan sadalītāja sensora slīdnis, un katram dzinēja cilindram tiek pievadīta virkne dzirksteļu, t.i., notiek nepārtraukta dzirksteļošana. Iestatītā dzirksteļošanas frekvence nodrošina nepārtrauktu dzinēja darbību pie apgriezieniem, sākot no kloķvārpstas apgriezienu skaita pie dzinēja iedarbināšanas līdz 2000 min-1. Augstsprieguma padeves neprecizitāte svecēm, salīdzinot ar iestatīto, izraisa daļēju dzinēja jaudas zudumu.

Sensora-sadalītāja demontāža un montāža. Lai izjauktu, rīkojieties šādi:
- atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina ekrāna pārsegu, un noņemiet vāku, lai nesabojātu gumijas blīvgredzenu;
- atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina ekrānu, un noņemiet to; noņemiet sadalītāja vāku un slīdni, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sensora statoru, un noņemiet to; pēc filca noņemšanas atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina buksi, uz kuras ir uzstādīts sensora rotors. Lai demontētu uzmavu ar rotoru, noņemiet centrbēdzes regulatora atsperes. Ja ir nepieciešams noņemt vārpstu, noņemiet tapu no kāta, noņemiet uzmavu un vārpstu.

Aizdedzes sistēmas darbības pārbaude. Lai pārbaudītu aizdedzes sistēmas darbību, nepieciešams: atskrūvēt ekrāna vāka skrūves un noņemt to; noņemiet aizdedzes spoles vadu no sadalītāja vāka centrālās ligzdas un, iestatot atstarpi starp augstsprieguma stieples gala galu un sadalītāja ekrāna korpusu 4 ... 6 mm, ieslēdziet aizdedzi un pagrieziet motora kloķvārpstu. ar starteri vai rokturi ar frekvenci vismaz 40 min "1. Ar darba slēdzi, aizdedzes spoli, papildu rezistoru un savienojošo vadu integritāti spraugā tiks novērota dzirkstele. Ja dzirksteles nav, ir nepieciešams noteikt darbības traucējumu un to novērst.

Lai noteiktu darbības traucējumus, varat izmantot K301 ierīces, mod. 537, NIIAT E-5. Lai diagnosticētu aizdedzes sistēmu, tiek ražots osciloskops E206. Turklāt diagnostikas statīva mod ir aprīkots ar osciloskopiem, kas veic līdzīgas funkcijas. E205, stendi mod. ELCON-S-IOOA, motora testeris PAL tests IT-25 utt.

Lai diagnosticētu aizdedzes sistēmu tieši automašīnā, varat izmantot arī ierīci E214.

Ja nav bojājumu noteikšanas instrumentu, ieteicams atsevišķi pārbaudīt primārās (zemsprieguma) un sekundārās (augstsprieguma) ķēdes.

Primārā ķēde darbojas, ja, kad ir ieslēgta aizdedzes sistēma, strāvas indikatora bultiņa svārstās laikā, kad kloķvārpsta griežas aiz roktura.

Tā kā strāvas indikators ar ieslēgtu aizdedzi joprojām parāda ģeneratora un instrumentu ierosmes tinuma strāvas stiprumu, pat tad, ja primārajā ķēdē nav strāvas, indikatora bultiņa novirzīsies virzienā, kas atbilst izlādei līdz plkst. aptuveni 5 A. Maksimālā strāva primārajā ķēdē ir 5 ... 7 A, tādēļ, ja šī ķēde darbojas, rādītāja adata svārstīsies 5 ... 12 A robežās.

Primārā ķēde ir bojāta, ja, kad ir ieslēgta aizdedzes sistēma un kloķvārpsta tiek pagriezta ar rokturi, strāvas indikatora bultiņa nesvārstās, rāda strāvas stiprumu, kas ir lielāks par 10 A vai aptuveni 5 A. Šādā gadījumā defekts jāmeklē primārajā ķēdē.

Gadījumā, ja strāvas indikators rāda strāvu 5 A, tas norāda, ka primārajā ķēdē nav strāvas. Bojājuma vietu nosaka, izmantojot testa lampu, kas savienota apgrieztā secībā strāvas pārejai caur spailēm: slēdža īssavienojums (sk. 8. att.) ar aizdedzes spoles spaili P, aizdedzes spoles un slēdža VK, Slēdža VK (otrais), radio traucējumu filtrs, VK-12 papildu rezistors, +12 V papildu rezistors, aizdedzes slēdža īssavienojums. Ja lampiņa iedegas, pirmo reizi pievienojot īssavienojuma spailei, slēdzis ir bojāts. Ja pirmajā pieslēgšanas reizē lampa neiedegas, tad ir jāmeklē pārtraukums vietā, kur lampiņa iedegas.

Pārbaudot ekranētos vadu savienojumus, ir nepieciešams atvienot vadus no spailēm, jo ​​nav tiešas piekļuves strāvu nesošajai daļai, un starp automašīnas virsbūvi un atvienotā vada centrālo spaili ir jāpievieno testa lampa.

Ja strāvas indikatora bultiņa parāda strāvas stiprumu, kas pārsniedz 12A, tas var būt saistīts ar korpusa īssavienojumiem. Bojājuma vietu nosaka, secīgi atvienojot spaiļu vadus virzienā, kas ir pretējs strāvas plūsmai. Kad bojātais elements ir atvienots, strāvas indikatora bultiņa novirzīsies un tiks iestatīta tuvu 5 A dalījumam.

Ja strāvas indikatora bultiņa pastāvīgi parāda strāvas stiprumu 10 ... 12A, tas norāda uz slēdža vai sensora darbības traucējumiem. Šajā gadījumā strāva primārajā ķēdē netiek pārtraukta.

Lai pārbaudītu automašīnas slēdža darbību, jums ir jānoņem sensora sadalītāja ekrāna vāks, jānoņem augstsprieguma vads, kas nāk no aizdedzes spoles no sadalītāja vāka centrālās kontaktligzdas, un jāiestata sprauga. starp stieples gala galu un sadalītāja ekrāna korpusu 4 ... 6 mm. Šādā gadījumā ir nepieciešams atvienot vadu no sadales sensora, kas iet uz slēdža D spaili un pieskarties tam ar centrālo spaili jebkurā transportlīdzekļa borta tīkla punktā, kas tiek barots ar +12 V (par Piemēram, papildu rezistoru spaile, bitu d. spaile). Kad aizdedze ir ieslēgta, katru reizi, kad pieskaras spailei, spraugā jāielec dzirkstele (ar strādājošu aizdedzes spoli). Pretējā gadījumā slēdzis ir jānomaina vai jālabo.

Sensoru var pārbaudīt, dzinējam darbojoties avārijas režīmā (pieslēdzot vibratoru) vai kloķvārpstu pagriežot ar starteri. Šajā gadījumā darba sensors ģenerē maiņspriegumu. Pārbaudot sensoru, spriegumu pārbauda ar maiņstrāvas voltmetru ar skalu līdz 30 V. Ja voltmetrs rāda spriegumu no vairākiem voltiem līdz vairākiem desmitiem voltu, sensors darbojas.

Voltmetrs ir savienots starp automašīnas korpusu un centrālo vadu, kas piemērots slēdža spailei D, vai, izslēdzot šo vadu no testa, tieši ar sensora izejas savienotāju. Ja impulsa sensors ir bojāts, voltmetra adata rādīs nulles spriegumu.

Lai noteiktu sensora darbības traucējumus, ir rūpīgi jāpārbauda statora tinums, pārbaudot, vai tas nav bojāts, kā arī ar ommetru jāpārbauda tinuma integritāte un vai korpusā nav īssavienojuma. Aktīvajai pretestībai jābūt vismaz 300 omi. Ja nepieciešams, sensora tinums ir jānomaina.

Slēdža tehniskā stāvokļa pārbaude. Automašīnai izņemtā slēdža tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts izmantojot testa lampu un akumulatoru vai citu 12 V sprieguma avotu Slēdža pieslēguma shēma dota att. 6.30. Ja darbojas TK200-01 slēdzis, spuldzei vajadzētu degt, ja nav vadības signāla, un nodziest, kad akumulatora spailei D tiek pievienots pozitīvs spriegums. Ja lampiņa ir ieslēgta vai izslēgta abos gadījumos, slēdzis ir bojāts.

Rīsi. 10. Shēma tranzistora slēdža TK.200-01 darbspējas pārbaudei un spriegumu un viļņu formu tabula vadības punktos.

Lai atklātu bojātu daļu slēdžā, ir jāsamontē ķēde saskaņā ar att. 6.28, iestatiet spriegumu uz (12,6 ± 0,6) V un izmēriet spriegumu ķēdes punktos ar spriegumu pie spailes D, kas vienāds ar 0 un (12,6 ± 0,6) V, ar testeri ar ieejas pretestību 20 kOhm- V "1 vai pārbaudiet oscilogrammas šajos punktos ar tabulas datiem (10. att.). Oscilogrammas tika uzņemtas ar S1-68 osciloskopu. Atļauts izmantot osciloskopus Cl-70, S1-73 un tamlīdzīgus.

Spriegums slēdža ķēdes punktos un oscilogrammas šajos punktos ir parādītas tabulā līdz att. 6.30. Pieļaujamā novirze no tabulā norādītajām vērtībām ir +20%.

Pēc darbības traucējumu konstatēšanas bojātā daļa tiek nomainīta, izmantojot lodēšanu ar bezskābes plūsmu, lodēšanas vieta tiek mazgāta ar spirtu un lakota ar UR-231 vai NTs-2. Pabeidzot remontu, pārbaudiet statīva slēdža īpašības vai tā veiktspēju.

Apkope

Aizdedzes sistēmas darbība tiek pārbaudīta katru dienu pirms izkāpšanas no automašīnas. Ja tiek konstatēti aizdedzes darbības pārtraukumi vai atsevišķu sistēmas produktu atteices, darbības traucējumi ir jānovērš pirms izbraukšanas.

Izmantojot TO-2, ir nepieciešams:
- pārbaudiet aizdedzes sistēmas izstrādājumu stiprinājuma uzticamību, ekranējošo augstsprieguma šļūteņu savienotāju stiprinājuma stāvokli un stiprību un zemsprieguma savienotāja uzgriežņa blīvumu. Zemsprieguma savienotāja uzgrieznis ir jāieskrūvē līdz atdurei ar atloku sadalītāja korpusā. Savienojošie uzgriežņi, kas nostiprina aizsargšļūtenes pie vairoga, ir cieši jāpievelk ar uzgriežņu atslēgu;
- pagrieziet smērvielas vāku pulksteņrādītāja virzienā uz sadalītāja sensoru par 1-2 apgriezieniem;
- Izņemiet aizdedzes sveces un pārbaudiet to stāvokli. Ja nepieciešams, notīriet sveču apstrādes ierīces termokameru, korpusu, izolatoru un elektrodu apmales, noregulējiet atstarpi starp elektrodiem 0,5 ... 0,65 mm robežās, pārbaudiet ierīces E203-P sveču darbību, nomainiet sveces, kad nepārtrauktas dzirksteļošanas spiediens ir samazināts zem 0,4 MPa (4 kgf/cm2). Ja aizdedzes sveces ekrāna iekšējais dobums ir piesārņots, izskalojiet to, kā arī starpliku un uzmavu benzīnā un nosusiniet visas daļas gaisā. Ja kontaktierīce KU-20A1 neizdodas, nomainiet to ar jaunu.

Izmantojot vienu TO-2, tas papildus seko:
- pārbaudiet aizdedzes sadalītāja sensoru, pārbaudiet slīdni, sadalītāja vāciņu un, ja tas ir netīrs, noslaukiet to ar benzīnā samērcētu kokvilnas drānu un, ja nepieciešams, nomainiet gumijas blīvgredzenus, DSNK ogles, ieeļļojiet asis un pirkstus centrbēdzes mašīnas atsvari ar CIATIM -221 smērvielu;
- ieeļļojiet rotora magnēta uzmavu no pilinātāja (4 ... 5 pilieni rūpnieciskās eļļas vai dzinējam izmantotās eļļas), pieskrūvējiet eļļotāja vāku 2 par 1-2 apgriezieniem (skat. 6.23. att.). Ja nepieciešams, pievienojiet smērvielu CIATIM-221 eļļošanas vāciņam. Atļauts izmantot smērvielu CIATIM-201.

Ieskrūvējot un izgriežot sveci, jāizmanto sveces uzgriežņu atslēga. Šļūtenes vāciņa uzgriežņa pievilkšanas griezes moments nedrīkst būt lielāks par 25 Nm, aizdedzes sveces pievilkšanas griezes moments nedrīkst būt lielāks par 35 Nm. Uzstādot aizdedzes sveci dzinējam, jums jāpārbauda blīvgredzena klātbūtne un stāvoklis.

Iespējamie darbības traucējumi

Tālāk ir norādīti galvenie bezkontakta aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, to cēloņi un to novēršanas veidi.

1. Dzinējs neiedarbinās

Iespējamie šīs darbības traucējumu simptomi un to novēršana ir šādi:
- papildu rezistora 12 V spailē spriegums ir nulle. Šādā gadījumā var būt bojāts aizdedzes slēdzis vai vadu sprauga. Bojātais aizdedzes slēdzis ir jānomaina, jāatjauno kontakts vados;
- papildu rezistora VK12 spailē spriegums ir 12 V ± 10%. To var izraisīt bojāts RFI filtrs vai pārrauts vads no filtra uz sērijas rezistoru vai no slēdža. Bojāts RFI filtrs vai vads ir jānomaina;
- papildu rezistora VK12 spailē spriegums ir nulle. Nepareizas darbības iemesls: papildu rezistora kļūme. Rezistors ir jānomaina;
- aizdedzes spoles centrālajā spailē nav augsta sprieguma. Šajā gadījumā ir bojāts sadales sensors, slēdzis vai aizdedzes spole. Tas ir jānosaka, kā aprakstīts iepriekš. Bojātā ierīce ir jānomaina.

2. Dzinējs ieslēdzas, bet darbojas rupji

Iespējamās darbības traucējumu pazīmes un cēloņi:
- palielinot motora apgriezienu skaitu, papildu rezistora vai "+" akumulatora 12 V spailē spriegums paaugstinās līdz 16 V vai vairāk. To izraisa bojāts sprieguma regulators. Regulators jānosūta remontam; Dzinēja aizdedzes izlaidumi ir pamanāmāki tukšgaitā nekā slodzes laikā.

Nepareizas darbības iemesls:
- Netīrumi vai virsmas bojājumi uz sadalītāja vāciņa vai slīdņa. Notīriet vai nomainiet vāku vai slīdni;
- Pārrāvumi dzinēja darbībā tiek novēroti uzreiz pēc iedarbināšanas un ir pamanāmi visos tā darbības režīmos. To var izraisīt kontakta trūkums vadu savienojuma vietās ar aizdedzes sistēmas ierīcēm. Vaļīga augstsprieguma vadu uzgaļu uzstādīšana sadalītāja vāciņā un aizdedzes spolē; aizdedzes spoles iekšējais bojājums.

Šajos gadījumos ir jāpārbauda un jāatjauno kontakts visos savienotājos un ar automašīnas "zemējumu" un augstsprieguma vadu uzstādīšanu. Nomainiet bojāto spoli.

Tas notiek, kad kontakts tiek pārtraukts radio elementu lodēšanas vietās uz slēdža iespiedshēmas plates. Slēdzis ir jāremontē.

3. Dzinējs neattīsta pilnu jaudu

Šīs darbības traucējumu simptomi un to cēloņi:
- ir grūti iedarbināt dzinēju nepareiza sākotnējā aizdedzes momenta iestatījuma dēļ. Tas jāuzstāda saskaņā ar ieteikumiem, kas sniegti 2. "Dzinēji un to sistēmas";
- Dzinējs ieslēdzas viegli. Tas notiek, ja tiek pārkāpta centrbēdzes aizdedzes laika regulatora regulēšana. Nepieciešams nomainīt vai salabot sadales sensoru.

Aizdedze - akumulators, kontakts-tranzistors. Aizdedzes ierīču pieslēgšanas shēma ir parādīta attēlā. vienpadsmit.

Aizdedzes sistēmā ietilpst aizdedzes spole, sadalītājs, tranzistora slēdzis, papildu divu sekciju rezistors, augstsprieguma vadi, sveces un aizdedzes slēdzis.

Aizdedzes spole atrodas zem pārsega uz kabīnes priekšējā vairoga. Tam ir divas izejas spailes primārajam tinumam. Uzstādot spoli, ir jāuzrauga pareizais vadu savienojums. Pie spailes K (sk. 66. att.) nepieciešams pieslēgt vadus no tiem pašiem slēdža spailēm un papildu rezistoru, izejai bez apzīmējuma - vadu no slēdža.

Aizdedzes spole ir paredzēta darbam tikai ar tranzistora slēdzi. Citu veidu aizdedzes spoļu izmantošana ir nepieņemama. Uz B114-B aizdedzes spoles skavas ir uzraksts "Tikai tranzistoru sistēmai".

Blakus spolei ir uzstādīts papildu rezistors, kas sastāv no diviem sērijveidā savienotiem rezistoriem. Kad dzinēju iedarbina starteris, viens no sērijas ķēdes rezistoriem tiek automātiski īssavienots, tādējādi palielinot spriegumu palaišanas brīdī. Ir jāuzrauga pareizie vadu savienojumi ar papildu rezistora spailēm:
vads no startera jāpievieno VK spailei, vads no aizdedzes slēdža līdz VK-B spailei un vads no aizdedzes spoles izejas uz K spaili.

Kombinētais aizdedzes un startera slēdzis ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes un startera ķēdes. Tas ir uzstādīts uz kabīnes priekšējā vairoga.

Slēdžam ir trīs pozīcijas, no kurām divas ir fiksētas. Sadalītājs (67. att.) ir astoņu dzirksteļu, darbojas kopā ar aizdedzes spoli B114-B, paredzēts zemsprieguma strāvas pārtraukšanai aizdedzes spoles primārajā tinumā un augstsprieguma strāvas sadalei uz svecēm.

Kontakta tranzistora aizdedzes sistēmas iezīme ir šunta kondensatora neesamība sadalītājā.

Rīsi. 11. Aizdedzes sistēmas shēma: 1 - slēdzis; 2 - papildu rezistors; I - aizdedzes spole; 4 - izplatītājs; 5 - starteris; 6 - tranzistora slēdzis

P137 sadalītāja korpusam ir piestiprināta datu plāksnīte, uz kuras ir uzraksts "Tikai tranzistoru aizdedzes sistēmām". Ja kāda iemesla dēļ automašīnai ir jānomaina aizdedzes sadalītājs, tad P137 sadalītāja vietā varat izmantot arī P4-B vai P4-B2 sadalītājus, iepriekš noņemot no tiem kondensatoru.

Izmantojot kontaktu tranzistora aizdedzes sistēmu, pārtraucēja kontakti tiek noslogoti tikai ar tranzistora vadības strāvu, nevis ar pilnu aizdedzes spoles strāvu, tāpēc kontaktu degšana un erozija ir gandrīz pilnībā novērsta, un tiem nav nepieciešams jātīra.

Īpaši rūpīgi jāuzrauga kontaktu tīrība, jo caur tiem plūstošā strāva ir maza, un oksīda vai eļļas plēves klātbūtnē kontakti nevada strāvu. Eļļojot kontaktus, tie jāmazgā ar tīru benzīnu. Ja automašīna ilgstoši nav lietota un uz pārtraucēja kontaktiem ir izveidojies oksīda slānis, tad kontakti ir “jāizgaismo”, t.i., jāpārbrauc tiem pāri ar abrazīvu plāksni vai smalku ar stiklu pārklātu smilšpapīru, savukārt novērš metāla noņemšanu, kas samazina kontaktu kalpošanas laiku.

Rīsi. 12. Sadalītājs: 1 - veltnis: 2 - plāksne; 3 - filcs; 4 - slīdnis; 5 - vāks; 6 - augstsprieguma izeja; 7 - kontakta atspere; 8-pin; 9 - vāka aizbīdnis; 10 centrbēdzes regulators; 11 - skrūvju stiprinājums augšējai plāksnei pie korpusa; 12 un 21 - attiecīgi oktānskaitļa korektora augšējā un apakšējā plāksne; 13 - ekscentrisks; 14 - svira; 15 - slēdža stiprinājuma skrūve; 16 - pārtraucēja kontakti; 17 - zemsprieguma izeja; 18 - filtrs izciļņa eļļošanai; 19-vakuuma regulators; 20 - regulēšanas uzgriežņi oktānskaitļa korektors

Augstsprieguma vadi no sadalītāja līdz svecēm ir izolēti ar polivinilhlorīda plastmasas savienojumu, un tiem ir spirāles formas metāla serde.

Vadu uzgaļiem C E110 ir 5,6 kOhm rezistori, lai aizsargātu pret radio traucējumiem.

Aizdedzes sveces - neatdalāmas, ar M14 X 1.25 vītni.

Nav pieļaujama ilgstoša dzinēja darbība tukšgaitas režīmā ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu un ilgstoša automašīnas kustība ar mazu ātrumu piektajā pārnesumā, jo šajā gadījumā aizdedzes sveces izolatora apmales pārklājas ar sodrējiem, rodas pārtraukumi aizdedzes sveces darbība (nākamajā auksta dzinēja iedarbināšanas laikā) un izolatora piesārņotā virsma ir samitrināta ar degvielu. Ar kūpinātām svecēm (kad sodrēji ir izžuvuši uz izolatora apmalēm) ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju; kad izolatora virsma ir samitrināta ar degvielu, dzinēju nav iespējams iedarbināt.

Pareiza aizdedzes sveču darbība lielā mērā ir atkarīga no dzinēja termiskā stāvokļa. Pie zemas gaisa temperatūras dzinējam jābūt izolētam (izmantojiet izolētu pārsegu, aizveriet radiatora slēģus).

Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas nevajadzētu nekavējoties sākt braukt ar automašīnu, jo, ja sveces nav pietiekami uzkarsētas, var rasties to darbības pārtraukumi. Kad automašīna pārvietojas pēc ilgas apstāšanās, pirms pārslēgšanās uz augstākiem pārnesumiem ir jāpieliek ilgi paātrinājumi.

Sveces var darboties arī ar pārtraukumiem, ja netiek ievēroti dzinēja iedarbināšanas noteikumi vai kad kustības laikā tās ļauj bagātināt darba maisījumu ar degvielu, nosedzot karburatora gaisa aizbīdni.

Ja rodas pārtraukumi sveču darbībā, tās ir jānotīra un jāpārbauda atstarpe starp elektrodiem, kurai jābūt 0,85-1 mm robežās (darbojoties ziemā, atstarpi ieteicams samazināt līdz 0,6-0,7 mm ). Lai noregulētu atstarpi starp elektrodiem, ir nepieciešams saliekt tikai sānu elektrodu. Saliekot centrālo elektrodu, tiek iznīcināts sveces izolators.

Ja aizdedzes sveces elektrodi ir stipri apdeguši, tos vēlams notīrīt ar adatas vīli, lai iegūtu asas malas, kas ievērojami samazina spriegumu, kas nepieciešams, lai izlauztos cauri aizdedzes sveces spraugai.

Bojātas aizdedzes sveces ir viens no eļļas atšķaidīšanas cēloņiem karterī. Ja tiek atrasta atšķaidīta eļļa, tā ir jānomaina, jāpārbauda un jāsalabo sveces.

Lai veiktu apkopi, rīkojieties šādi.
1. Pārbaudiet vadu stiprinājumu pie aizdedzes ierīcēm.
2. Notīriet sadalītāja virsmas, spoles, aizdedzes sveces, vadus un īpaši visus vadu spailes no netīrumiem un eļļas.
3. Tā kā kontakttranzistora aizdedzes sistēma attīsta augstāku sekundāro spriegumu nekā standarta, jums rūpīgi jāuzrauga sadalītāja vāciņa iekšējās un ārējās virsmas tīrība, lai izvairītos no augstsprieguma spaiļu pārklāšanās. Ir nepieciešams noslaucīt vāku no iekšpuses un ārpuses, kā arī pārsega, rotora un slēdža plāksnes elektrodus ar tīru lupatu, kas samērcēta benzīnā.
4. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem, kam jābūt vienādam ar 0,3-0,4 mm. Atstarpe jāregulē šādā secībā: pagrieziet sadalītāja vārpstu tā, lai starp kontaktiem tiktu izveidota lielākā sprauga; atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina fiksēto kontakta stabu; pagrieziet ekscentriku ar skrūvgriezi tā, lai 0,35 mm bieza zonde cieši ietilptu spraugā starp kontaktiem, nenospiežot sviru; pievelciet skrūvi, pārbaudiet spraugu ar tīru mērinstrumentu, pēc tam noslaukot to ar benzīnā samērcētu lupatu. Lai izvairītos no sadalītāja pārsegu korpusā centrējošo ribu pārrāvuma, noņemot vāku, ir nepieciešams atbrīvot abus atsperu aizbīdņus, kas to nostiprina. Vāks nedrīkst būt savīti.
5. Iepildiet (eļļošanas diagrammā norādītajā laikā) izciļņa buksē, smalcinātāja sviras asī, uz izciļņa eļļošanas filtra ar dzinējam izmantoto eļļu. Lai ieeļļotu sadalītāja veltni, pagrieziet ar smērvielu piepildītā vāciņa eļļotāja vāciņu par 1/2 apgriezienu. Nepārmērīgi ieeļļojiet buksi, izciļņu un slēdža sviras vārpstu, jo eļļa var izšļakstīt kontaktus, izraisot oglekļa nogulsnes uz kontaktiem un aizdedzes pārtraukumu.
6. Pēc viena TO-2 vai aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumu gadījumā pārbaudiet aizdedzes sveces. Ja ir oglekļa nogulsnes, notīriet tās, pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp elektrodiem, saliekot sānu elektrodu. Skrūvējot sveces tajās ligzdās, kurām pieeja nav pilnībā brīva, vēlams izmantot uzgriežņu atslēgu, lai nodrošinātu pareizu vītņotās daļas virzienu. Lai to izdarītu, sveci ievieto atslēgā un nedaudz ieķīlē tajā ar koka gabalu (sērkociņu), lai tā neizkristu no atslēgas. Pēc tam, kad svece ir ieskrūvēta kontaktligzdā un pievilkta, atslēga tiek noņemta no tās. Sveces pievilkšanas griezes moments ir 32-38 Nm (3,2-3,8 kgf m).
7. Aizdedzes spolei, sērijas rezistoram un tranzistora slēdzim nav nepieciešama īpaša piesardzība. Ekspluatācijas laikā, ja nepieciešams, ir jānoslauka spoles plastmasas vāciņš un slēdža korpusa spura virsma, kā arī jāuzrauga elektroinstalācija un uzgaļu stiprinājuma uzticamība pie spoles, rezistoru un slēdža spailēm.
8. Jums jāpārbauda arī augstsprieguma vadu nostiprināšanas uzticamība sadalītāja vāciņu un aizdedzes spoles ligzdās, īpaši centrālais vads, kas iet no spoles uz sadalītāju. Ja aizdedzes sistēmas darbībā rodas kādi darbības traucējumi, nemainiet slēdzim vai rezistoram pievienotos vadus.

Motora iedarbināšanas brīdī ir īssavienota viena no papildu rezistora sekcijām, jo ​​​​šobrīd slēdzim tiek piegādāta strāva caur vadu, kas savieno startera vilces releja īssavienojuma izeju ar slēdža vidējo spaili. VK papildu rezistors. Tas kompensē akumulatora sprieguma samazināšanos dzinēja iedarbināšanas laikā tā lielās strāvas izlādes dēļ (šis sprieguma samazinājums ir īpaši jūtams ziemā, iedarbinot aukstu dzinēju). Vada īssavienojuma gadījumā vai vilces releja kontaktu sistēmas darbības traucējumu gadījumā vienā no papildu rezistora sekcijām liela nozīme ir strāvas stiprumam: rezistors pārkarst un var izdegt. .

Ja rezistors vai tā VK spaile pārkarst, atvienojiet vadu no rezistora un aptiniet šī vada galu ar izolācijas lenti. Jūs varat pievienot vadu tikai pēc rūpīgas visas ķēdes pārbaudes un darbības traucējumu novēršanas, kas izraisa lielu rezistora sildīšanu.

Ja papildu rezistors (vai kāda no tā sekcijām) ir izdegusi, nedrīkst ļaut automašīnai pārvietoties ar džemperi, kas īssavieno pretestības sadegušo daļu, jo tas var sabojāt tranzistora slēdzi.

Ar lielu sekundāro spriegumu, ko attīsta kontakttranzistora aizdedzes sistēma, spraugas palielināšanās svecēs (pat līdz 2 mm) neizraisa aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumus. Taču šajā gadījumā sistēmas augstsprieguma izolācijas daļas (sadalītāja vāks un aizdedzes spole, spoles sekundārā tinuma izolācija utt.) ilgstoši atrodas zem augsta sprieguma un priekšlaicīgi sabojājas. Tāpēc ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo spraugas svecēs, iestatot vadības ieteikto atstarpi (0,85-1 mm).

Jāievēro šādas prasības.
1. Neatstājiet ieslēgtu aizdedzi, kad dzinējs nedarbojas.
2. Neizjauciet tranzistora slēdzi.
3. Nemainiet vadus, kas pievienoti slēdzim vai rezistoram.
4. Neizveidojiet īssavienojumu rezistoru vai tā daļās ar džemperiem.
5. Jāsaglabā normāla aizdedzes sveces atstarpe.
6. Ir nepieciešams uzraudzīt pareizu akumulatora iekļaušanu automašīnā.

Motora montāžas laikā, kā arī dzinējiem, no kuriem tika noņemta sadalītāja piedziņa, ir jāiestata aizdedzes laiks šādā secībā.
1. Noskrūvējiet pirmā cilindra sveci (cilindru skaits tiek izliets uz ieplūdes cauruļvada).
2. Uzstādiet pirmā cilindra virzuli pirms kompresijas gājiena TDC, kam:
- aizveriet sveces atveri ar papīra aizbāzni un pagrieziet kloķvārpstu, līdz spraudnis tiek izspiests;
- turpinot lēnām griezt kloķvārpstu, izlīdziniet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa ar risku pie skaitļa 9 uz aizdedzes iestatījuma indikatora 1 malas.
3. Novietojiet rievu sadalītāja piedziņas vārpstas augšējā galā tā, lai tā būtu vienā līnijā ar riskiem 3 (69. att.) sadalītāja piedziņas korpusa augšējā atloka 4 un ir pārvietota pa kreisi un uz augšu no centra. no vārpstas.
4. Ievietojiet sadalītāja piedziņu cilindru bloka ligzdā, pārliecinoties, ka skrūvju caurumi piedziņas korpusa apakšējā atlokā 2 un vītņotie caurumi blokā ir saskaņoti līdz pārnesuma ieslēgšanās sākumam. Pēc sadalītāja piedziņas uzstādīšanas blokā leņķis starp rievu uz piedziņas vārpstas un līniju, kas iet caur augšējā atloka caurumiem, nedrīkst pārsniegt ± 15°, un rieva ir jānobīda virzienā uz motora priekšējo galu.

Ja rievas novirzes leņķis ir lielāks par ± 15 °, sadalītāja piedziņas zobrats ir jāpārkārto par vienu zobu attiecībā pret zobratu uz sadales vārpstas, kas nodrošinās pēc piedziņas uzstādīšanas blokā leņķa noteiktajās robežās. Ja, uzstādot sadalītāja piedziņu, starp tā apakšējo atloku un bloku paliek atstarpe (kas norāda uz neatbilstību starp piedziņas vārpstas apakšējā galā esošo smaili un eļļas sūkņa vārpstas rievu), tad ir nepieciešams pagriezt pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus, vienlaikus nospiežot sadalītāja piedziņas korpusu.

Pēc piedziņas uzstādīšanas blokā pārliecinieties, vai atzīme uz skriemeļa sakrīt ar aizdedzes indikatora skaitļa risku, rievas atrašanās vietu ± 15 ° leņķī un tās pārvietojumu uz motora priekšējo galu. . Pēc uzskaitīto nosacījumu izpildes piedziņa ir jānostiprina.

5. Izlīdziniet oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes indeksa bultiņu ar skalas atzīmi 0 uz apakšējās plāksnes un nofiksējiet šo pozīciju ar uzgriežņiem.

Rīsi. 13. Aizdedzes iestatījums: 1 - aizdedzes iestatījuma indikators; 2 - kloķvārpstas skriemelis

Rīsi. 14. Sadalītāja piedziņas uzstādīšana: 1 - rieva uz sadalītāja piedziņas vārpstas; 2 - korpusa apakšējais atloks; 3 - risks; 4 - korpusa augšējais atloks

6. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes, lai sadalītāja korpuss ar zināmu spēku grieztos attiecībā pret plāksni, un ievietojiet skrūvi ovālas spraugas vidū. Noņemiet pārsegu un uzstādiet sadalītāju izpildmehānisma ligzdā ar vakuuma regulatoru uz priekšu (rotora elektrodam jāatrodas zem pirmā cilindra kontakta uz sadalītāja vāka un virs zemsprieguma izejas spailes uz sadalītāja korpusa). Ar šo detaļu pozīciju pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem.

7. Iestatiet aizdedzes laiku kontaktu atvēršanas sākumā, ko var noteikt, izmantojot 12 V testa lampu (jauda ne vairāk kā 1,5 W), kas savienota ar sadalītāja zemsprieguma izeju un korpusa zemējumu.

Lai iestatītu aizdedzes laiku:
a) ieslēdziet aizdedzi;
b) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā līdz pozīcijā, kurā slēdža kontakti aizveras;
c) lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz iedegas kontrollampiņa. Šajā gadījumā, lai novērstu visas spraugas sadalītāja piedziņas savienojumos, rotoru vajadzētu nospiest arī pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Šobrīd iedegas kontrollampiņa, pārtrauciet korpusa rotāciju un ar krītu atzīmējiet sadalītāja korpusa un oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes relatīvo stāvokli.

Pārbaudiet aizdedzes laika pareizību, atkārtojot darbības a, b, c, un, ja krīta zīmes sakrīt, uzmanīgi noņemiet sadalītāju no piedziņas ligzdas, pievelciet skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes (nepārkāpjot krīta zīmju relatīvais novietojums) un atkārtoti ievietojiet sadalītāju ligzdas piedziņā.

Vārsta stiprinājuma skrūvi pie plāksnes var pievilkt, nenoņemot sadalītāju no piedziņas sēdekļa, izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu ar īsu rokturi.

8. Uzstādiet tā vāciņu uz sadalītāja un pievienojiet augstsprieguma vadus svecēm saskaņā ar aizdedzes secību cilindros (1-5-4-2-6-3-7-8), ņemot vērā, ka sadalītāja rotors griežas. pulksteņrādītāja virzienā.

Aizdedzes laiks dzinējiem, no kuriem tika noņemts sadalītājs, bet tā piedziņa nav noņemta, jāiestata saskaņā ar punktos sniegtajiem norādījumiem. 1-3, 6-8.

Motora aizdedzes laika iestatījums ir jāpārbauda, ​​izmantojot skalu uz sadalītāja augšējās plāksnes (oktānskaitļa korektora skalu), veicot automašīnas testus uz ceļa ar slodzi, līdz notiek detonācija, kā norādīts tālāk.
1. Iesildiet dzinēju un brauciet pa līdzenu ceļa posmu tiešā pārnesumā ar vienmērīgu ātrumu 30 km/h.
2. Strauji nospiediet droseles vadības pedāli līdz atteicei un turiet to šajā pozīcijā, līdz ātrums palielinās līdz 60 km/h; klausoties dzinēja darbību.

UZ kategorija: - ZIL automašīnas

Mūsdienīga automašīna ir sarežģīta mezglu un mehānismu sistēma, kam jādarbojas nevainojami. Aizdedzes sistēma (SZ) ir atbildīga par iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu un nepārtrauktu darbību. Rakstā apskatīts darbības princips, SZ veidi, galvenie darbības traucējumi, dota ZIL 130 aizdedzes shēma, sniegtas soli pa solim instrukcijas aizdedzes momenta iestatīšanai.

[ Slēpt ]

SZ darbības princips

Jebkura iekšdedzes dzinēja SZ ir paredzēts degvielas komplektu aizdedzināšanai cilindros. Maisījums aizdegas, jo parādās dzirkstele, kas nonāk saskarē ar sveci. Aizdedzes svece atrodas katrā cilindrā. Sveču darbs tiek veikts stingrā kārtībā noteiktā laikā. Dzinēja efektīva darbība ir atkarīga ne tikai no dzirksteles rašanās, bet arī no tās strāvas stipruma, kas arī ir viena no SZ funkcijām.

Automašīnas enerģijas avots ir, kas ģenerē noteikta stipruma strāvu. Spriegums, kas nāk no akumulatora, nav pietiekams, lai aizdedzinātu degošo maisījumu. Šīs problēmas risinājums ir uzticēts SZ. Tas palielina spriegumu, kas nāk no akumulatora, un piegādā to īstajā laikā noteiktai svecei. Ienākošās strāvas stiprums ir pietiekams, lai radītu dzirksteli, kas var aizdedzināt degvielas komplektus.

Jebkuras SZ galvenie posmi:

• nepieciešamā lādiņa uzkrāšana;
• zemsprieguma strāvas pārveidošana par augstu spriegumu;
• maksas sadale;
• dzirksteles veidošanās uz svecēm;
• degošā maisījuma aizdegšanās.

SZ tiek izvirzītas šādas prasības:

1. Uzlieciet dzirksteli noteiktā balona svecei gāzes sadales sistēmas iestatījumu norādītajā laikā. Cilindru darbībai jābūt sinhronizētai, tad dzinējs strādās stabili.
2. Svecē ir jāparādās dzirkstelei ar sekundes desmitdaļu precizitāti sistēmas iestatījumu norādītajā laikā. Tas ir iestatīts iestatījumos. Citiem vārdiem sakot, ja dzirkstele izveidojas agrāk vai vēlāk burtiski par sekundi, automašīna neiedarbināsies.
3. Lai iegūtu nepieciešamo dzirksteles jaudu, SZ ir jākonfigurē tā, lai tas aizdedzinātu degvielas komplektus ar noteiktu blīvumu un noteiktām degvielas un gaisa proporcijām.
4. Nodrošiniet dzinēja uzticamību, kura darbība sākas ar dzirksteles veidošanos un degvielas maisījuma aizdegšanos.

Lai saprastu, kā darbojas dzinējs, jums ir jāsaprot SZ darbība (video autors ir Aleksandrs Krupko).

Aizdedzes sistēmu veidi

Ir trīs veidu aizdedzes sistēmas:

1. Sazināties. Tas ir novecojis un ir atrodams vecos sadzīves transportlīdzekļos. Tas kontrolē un sadala tajā elektroenerģiju ar mehānisku ierīci - slēdzi-sadalītāju. Mūsdienīgāka kontaktu sistēmas versija ir kļuvusi par kontaktu tranzistoru NW. Jaunums tajā ir pārejas komutatora izmantošana spoles primārajā ķēdē.
2. Bezkontakta. Šajā sistēmā, ko sauc arī par tranzistorizētu, lādiņu uzkrāšanos kontrolē tranzistora slēdzis (elektrisko impulsu elektromagnētiskais ģenerators), kas mijiedarbojas ar bezkontakta impulsu kontrolieri. Slēdzis šajā sistēmā spēlē slēdža lomu. Augstsprieguma strāvu sadala mehānisks pārtraucējs.
3. Elektroniskā. Pārvalda ECU procesu. Šīs sistēmas agrīnajās versijās ECU kontrolēja ne tikai SZ, bet arī degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Jaunākajās versijās tas kontrolē aizdedzi.

foto galerija

1. Sīkāka informācija par bezkontakta SZ 2. Elektroniskās SZ elementi

Sazināties

Contact SZ (KSZ) ir vecākā, taču joprojām ir plaši izplatīta, jo ir liels veco automašīnu skaits. Tās galvenā priekšrocība ir uzticamība. Vienkāršā dizaina dēļ tajā ir maz darbības traucējumu, un tāpēc tas reti neizdodas. Un sistēmas komponentu un mehānismu remonts ir ļoti lēts un paveicams pašu spēkiem.

KSZ sastāv no šādām sastāvdaļām:

• barošanas avots (akumulators);
• mehāniskais pārtraucējs;
• izplatītājs;
• spoles;
• pils;
• sveces.

Darbības princips ir vienkāršs. No strāvas avota tiek piegādāts spriegums, kas, ejot caur spoli, tiek pārveidots par augstsprieguma strāvu. Kad kontakti atveras, rodas dzirkstele. Tam skaidri jāsakrīt ar brīdi, kad beidzas kompresijas gājiens cilindrā. Iegūtā dzirkstele aizdedzina degvielas komplektus.

Sistēmas iezīme ir tā, ka tā darbojas, izmantojot kontaktus. Tas ir arī tā trūkums, jo mehāniskās daļas nolietojas un pasliktinās dzirksteļošana.

Bezkontakta

Mūsdienu mašīnās galvenokārt tiek uzstādīts bezkontakta SZ (BSZ). Šai sistēmai ir priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējo, jo tā nav atkarīga no kontaktu atvēršanas. Iegūtajai dzirkstelei ir daudz spēka. BSZ galvenais elements ir tranzistora slēdzis, kas ir savienots pārī ar īpašu sensoru.

Elektromagnētiskais ģenerators nodrošina darbības stabilitāti un elektroenerģijas piegādi visiem mezgliem. Pateicoties tā darbībai, dzinējs rada lielāku vilci un ietaupa degvielu. Neatkarība no kontaktgrupas darbības garantē kvalitatīvu dzirksteļošanu.

BSZ priekšrocība ir apkopes vienkāršība. Lai sistēma darbotos stabili un ilgu laiku, jums regulāri jāieeļļo sadalītāja vārpsta. Servisa apkope jāveic ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Trūkums ir sarežģītais remonts. Lai identificētu darbības traucējumus, jums ir nepieciešams īpašs diagnostikas aprīkojums, tāpēc jūs pats nevarēsit salabot BSZ.

Elektroniskā

Šī sistēma ir uzstādīta lielākajā daļā mūsdienu ārzemju automašīnu. Nav mehānisku kustīgu daļu, tāpēc nav problēmu ar kontaktu oksidāciju un dzirksteļošanas pārtraukumiem. Sistēmas darbību kontrolē iekārta, izmantojot īpašus sensorus, sadalītāju ar.

Pateicoties elektronikai, dzirksteļu veidošanās un padeve cilindriem tiek veikta ar lielāku precizitāti un uzticamību nekā iepriekšējie SZ. Sakarā ar to palielinās spēka agregāta jauda, ​​uzlabojas tā darbība un samazinās degvielas patēriņš. SZ iekļautajām sastāvdaļām ir augsta uzticamība.

Elektroniskajā SZ ir vieglāk regulēt pārošanās leņķi, strāva ir stabilāka. Darba maisījums cilindros ir gandrīz pilnībā sadedzināts, kas palielina izplūdes gāzu tīrību. Dizaina sarežģītība padara gandrīz neiespējamu pašremontu garāžā. Tāpēc jums ir jāsazinās ar specializētiem centriem, kas ir aprīkoti ar jaunāko aprīkojumu.

Automašīnai ZIL 130 ir uzstādīts tranzistors SZ, kas vienkāršo tā darbību un remontu, kam nevajadzētu radīt problēmas.

Sistēmas diagnostika un traucējummeklēšana

Ar kontakttranzistora aizdedzes sistēmu ZIL 130 nav imūna pret bojājumiem. Lai veiktu nepieciešamos remontdarbus, ir jāzina, kādi darbības traucējumi ir iespējami, jāprot tos atklāt un novērst.

Ir vairākas pazīmes, pēc kurām var noteikt, ka SZ ir problēmas:

1. Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Šajā gadījumā automašīnu ir grūti iedarbināt vai ne pirmo reizi. Kad aizdedze ir ieslēgta, parādās raksturīgas skaņas.
2. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, ātrums pazūd. Remonta nepieciešamību varat noteikt pēc sensoriem. Ja ātruma rādījumi atšķiras par vairāk nekā 500 apgr./min, nepieciešams steidzams remonts.
3. Motora droseles reakcija samazinās, jauda samazinās. To var noteikt pēc tā, kā automašīna paātrinās, nospiežot gāzes pedāli.
4. Palielināts degvielas patēriņš. Jūs varat pamanīt izmaiņas degvielas patēriņā, ja zināt, cik daudz degvielas tika patērēts dažādos ātruma režīmos.

Ja automašīnas ZIL 130 SZ rodas problēmas, jums jāpārbauda strāvas pāreja. Vispirms jums jāpārbauda dzirksteles ražošana. Lai to izdarītu, jauna svece jāpievieno augstsprieguma vadam un jāmēģina iedarbināt dzinēju. Ja dzirkstele nelec, jums jāpārbauda vadu integritāte, savienojumu un kontaktu kvalitāte, oksidācijas klātbūtne, pārmērīgs mitrums utt.

Ja pēc ķēdes pārbaudes un problēmu novēršanas aizdedzes problēmas saglabājas, dzirksteļošana ir jāseko apgrieztā secībā. Lai to izdarītu, jums ir jāiet ceļš no aizdedzes sveces pa augstsprieguma vadu līdz sadalītāja kontaktam, pēc tam uz spoli un jāpabeidz ceļš pie vadības bloka. Pārbaudei nepieciešamas īpašas zināšanas un diagnostikas aprīkojums.

Aizdedzes sveces pārbaude jāveic visiem cilindriem. Ja tā nav tikai uz vienas no svecēm, tad problēma jāmeklē spraugā starp šo sveci un izplatītāju. Ja nevienai svecei nav dzirksteles, tad kļūdas jāmeklē vadības bloka izejās un pašā.

Kā pārbaudīt aizdedzes laiku?

Efektīvai SZ darbībai ir svarīgi, lai aizdedze būtu pareizi uzstādīta, priekša leņķis būtu pareizi iestatīts. Novēlota dzirksteles parādīšanās vai pārāk agri var izraisīt automašīnas SZ darbības traucējumus.

Ja aizdedze ir par vēlu, aizdedzes procedūra ir sarežģīta. Šajā gadījumā darba maisījums pilnībā neizdeg, palielinās degvielas patēriņš. Ar agrīnu aizdedzi degvielas komplektam nav laika iekļūt cilindros, kā rezultātā dzinēja jauda samazinās. Tāpēc jums ir jāuzrauga aizdedzes brīdis, lai tas nenokļūtu.

Rokasgrāmata aizdedzes laika iestatīšanai ZIL 130

Aizdedze tiek uzstādīta šādā secībā:

1. Vispirms ir jāizskrūvē svece no 1. cilindra un tā vietā jāievieto papīra aizbāznis.
2. Pēc tam jums lēnām jāpagriež kloķvārpsta, līdz 1. cilindra virzulis uzņem kompresijas gājiena TDC. Šo brīdi nosaka korķis, kas ar popu izlec no izgrieztās sveces atveres.
3. Atzīmei uz kloķvārpstas skriemeļa jābūt saskaņotai ar atzīmi uz sadales vārpstas zobrata vāka.
4. Tālāk jums jāinstalē izplatītāja disks. Lai to izdarītu, tas ir jānolaiž motora bloka kontaktligzdā. Ir nepieciešams izlīdzināt caurumus uz plāksnes izpildmehānisma apakšā ar caurumiem uz vītņotā cilindru bloka. Augšējās plāksnes atveres ass nedrīkst novirzīties no motora vārpstas rievas vairāk kā par 15 grādiem uz abām pusēm. Rieva jāpārvieto uz barošanas bloka priekšpusi.
5. Kad diskdzinis ir uzstādīts, kā paredzēts, tas ir jāpieskrūvē.
6. Nākamajā posmā jums ir jāapvieno atzīme uz skriemeļa un atzīme, kas atrodas starp 3 un 6 ķemmēm.
7. Pēc tam izmantojiet regulēšanas skrūves, lai izlīdzinātu indeksa bultiņu uz oktānskaitļa korektora augšējās plāksnes ar pozīciju “0” apakšējā plāksnē. Šī pozīcija jānostiprina ar uzgriežņiem.
8. Tagad jums vajadzētu novietot sadalītāja slēdzi piedziņā tādā stāvoklī, lai vakuuma regulators atrastos augšpusē. Pēc slīdņa stāvokļa varat noteikt pirmā cilindra stieples atrašanās vietu, kas atrodas uz slēdža-sadalītāja vāka.
9. Aizdedzes moments tiek iestatīts, pagriežot slēdzi pie korpusa, līdz atveras kontakti un iedegas 12 V kontrollampiņa, kas jāpievieno korpusa zemei ​​un zemsprieguma sadalītāja izejai. Tādējādi jums ir jānoķer dzirksteles padeves brīdis 1. cilindram. Šai slēdža-sadalītāja pozīcijai jābūt fiksētai.
10. Tad jums vajadzētu uzstādīt sadalītāja vāku un pēc tam virknē savienot augstsprieguma vadus ar cilindriem. Pirmkārt, vads ir savienots ar 1. cilindru. Atlikušie vadi ir savienoti tādā secībā, kādā darbojas cilindri (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Pēc tam centrālais vads ir savienots ar spoli.

Pēc uzstādīšanas pabeigšanas jums jāpārbauda aizdedzes sistēmas darbība. Ja tiek pārbaudīts kontakts SZ aizdedze ZIL 130 vai 131, tad pārbaudes laikā ir jāatver slēdža kontakti. BSZ tiek pārbaudīts, ieslēdzot/izslēdzot aizdedzi ar atslēgu.

Ja aizdedzes laiks ir iestatīts pareizi, automašīnas paātrinājuma laikā būs jūtama neliela detonācija, kas pazūd, kad ātrums sasniedz 40-45 km / h.

Instrukcija

Tātad remonts ir pabeigts: nomainītas nodilušās detaļas, uzlikti stiprinājumi motoram, un tas tiek novietots, fiksēts, pieslēgta elektroierīce, pievienots akumulators. Ir pienācis laiks sākt uzstādīt aizdedzi.
Atskrūvējiet pirmā cilindra sveci un ievietojiet papīra tamponu caurumā. Lēnām pagrieziet kloķvārpstu ar rokturi (greizs starteris), līdz pirmā cilindra virzulis nonāk kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā (TDC). Par to mūs informē papīra korķis, kas ar vieglu šķindoņu tiks izmests no sveces bedres. Saskaņojiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa ar TDC atzīmi uz ķemmes, kas uzstādīta uz sadales vārpstas vāka.

Uzstādiet sadalītāja piedziņu (impulsa sensoru). Lai to izdarītu, nolaidiet to dzinēja bloka atverē un izlīdziniet apakšējās piedziņas plāksnes atveri ar vītņotajiem caurumiem motora blokā. Šajā gadījumā piedziņas augšējās plāksnes atveres ass nedrīkst novirzīties no rievas uz piedziņas vārpstas vairāk kā par 15 grādiem (plus/mīnus). Novietojiet rievu ar nobīdi pret cilindru bloka priekšējo galu.

Pārliecinoties, ka diskdzinis ir pareizi uzstādīts, piestipriniet to ar skrūvēm. Pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīme uz skriemeļa atrodas pretī vienai no atzīmēm, kas atrodas starp ķemmes cipariem 3-6 (aizdedzes laiks).
Regulēšanas skrūves iestata oktānskaitļa korektora augšējo plāksni līdz atzīmei "nulle" uz skalas uz apakšējās plāksnes. Nostipriniet šo pozīciju, ievietojiet slēdzi-sadalītāju diskdzinī tā, lai oktānskaitļa korektors atrastos augšpusē. Slīdņa pozīcija jums pateiks, kur uz sadalītāja vāciņa atradīsies pirmā cilindra vads.

Griežot slēdzi pie korpusa, panāk tādu stāvokli, kurā nodziest kontrollampiņa, t.i. līdz kustīgo kontakta vārpstu izspiež izciļņi. Atrodiet aizdedzes padeves momentu pirmā cilindra aizdedzes svecei. Nofiksējiet slēdža-sadales korpusu šajā pozīcijā.

Uzstādiet vāku un ievietojiet tā caurumos augstsprieguma vadus. Vispirms pirmā cilindra vads un pēc tam atlikušo cilindru vadi to darbības secībā 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Savienojiet centrālo vadu ar aizdedzes spoli.

Pārbaudiet aizdedzes sistēmas darbību, t.i. dzirksteles klātbūtne starp centrālo vadu un cilindru bloku. Izmantojot kontakta aizdedzes sistēmu, atveriet slēdža kontaktus. Izmantojot bezkontakta sistēmu, ieslēdziet / izslēdziet aizdedzi ar atslēgu.
Iedarbiniet dzinēju ar elektrisko starteri. Pēc tam, kad tas uzsilst, beidzot pārbaudiet aizdedzes darbību. Ja problēmas joprojām pastāv, noregulējiet aizdedzes sistēmu ar oktānskaitļa korektoru.