Ir izplatīts nepareizs uzskats, ka jaunas automašīnas vairs nav tādas pašas. Nav tik spēcīga kā agrāk. Šeit vecos laikos ... Stop! Pārtrauciet nostalģiju izdomātu iemeslu dēļ. Dažos veidos automašīnas patiešām nolietojās, bet noteikti ne drošības ziņā: gan aktīvās, gan pasīvās. Jā, tehniskā sarežģītība un bagātīgs aprīkojums modernas automašīnas padara jebkuru virsbūves remonts daudzkārt dārgāks nekā pat pirms desmit gadiem. Taču šodien iespēja, ka pēc avārijas vispār būs kāds, kas veiks restaurāciju, ir nesamērojami lielāka. Šādā tempā drīz ceļu satiksmes negadījumos cietušo nebūs vispār. Nevarat noticēt? Šeit ir fakti, kas pamatoti ar vizuāliem video.
Lai novērtētu automašīnu drošību, nekas labāks par avārijas testiem vēl nav izgudrots. Ar katru gadu tie kļūst arvien reālistiskāki. Tostarp skeptiķiem, kuri labprātāk neskaita "zvaigznes", dažādas drošības jomas organizācijas dažkārt veic demonstratīvus avārijas testus no sērijas "pirms un pēc". Tas ir, viņi lauza jaunu ar galvu un vecas automašīnas. Protams, klasē salīdzināms.
Toyota Corolla: vakar un šodien
Tātad, tikai otro dienu Austrālijas aģentūra ANCAP nolēma sist viens otram ar diviem Toyota Corolla- 1998. un 2015. gada izlaidums. Frontāla sadursme ar ātrumu 64 km/h - viss kā ar barjeru. 20 gadus vecai automašīnai gaisa spilvenu nav, bet pavisam jaunā auto ir pat septiņi. Bet patiesībā tam pat nav vērts pievērst uzmanību. No video un bez ekspertu komentāriem ir skaidrs, ka "vecās sievietes" vadītājai nebija nekādu izredžu izdzīvot. Svaiga "Corolla" burtiski "uzplaiksnīja" "senča" interjeru. Lai gan tests bija "ārpus ieskaites", Austrālijas eksperti tomēr sakārtoja punktus. 1998.gada automašīna saņēma 0,4 punktus no 16, bet 2015.gada - 12,93.
“Cīņas” mērķis bija vizuāli nostiprināt statistiku – saskaņā ar ANCAP datiem Austrālijā nāves gadījumu skaits automašīnās, kas vecākas par 2000. gadu, ir četras reizes augstākas nekā automašīnās, kas jaunākas par 2011. gadu.
Chevrolet Bel Air pret Chevrolet Malibu
Vai neesat pārsteigts? Šeit ir vēl viens līdzīgs avārijas tests. Tikai šoreiz tajā piedalījās divi pilnīgi attālināti automašīnas izlaidumi. Par godu Amerikas Apdrošināšanas institūta (IIHS) dibināšanas 50. gadadienai ceļu drošība) avarēja 1959. gada Chevrolet Bel Air un Chevrolet Malibu 2009. gads. Oldtimer ir garāks, smagāks un kopumā rada iespaidu par vairāk spēcīga automašīna. Vienalga, kā! Tolaik inženieri maz rūpējās par drošāko virsbūves un agregātu deformāciju. Un tāpēc, neskatoties uz tikpat nožēlojamo izskats sedani, Bel Air manekens cieta daudz vairāk. Nu kā sāpēja... Stūres statne un citi uz āru izvirzītie interjera elementi vienkārši "nogalina" vintage auto vadītāju.
Rover 100 pret Honda Jazz
Autoritatīvākā Eiropas drošības organizācija - Euro NCAP– Šogad, arī 20 gadu jubilejā, tas arī iezīmējās ar sava veida progresa himnu. Komiteja izdeva salīdzināšanas video divi avārijas testi: 1997. gada Rover 100 un 2017. gada Honda Jazz.
Lieki piebilst, ka ar frontālu triecienu pret barjeru, moderns japāņu auto nodrošināt vadītāju un pasažierus. Bet vecie "briti"... Vispār bez komentāriem.
Nissan: Tsuru pret Versa
Vēl viens informatīvs avārijas tests un atkal no IIHS. Pērn amerikāņi nolēma vērst autoražotāju uzmanību uz to, ka ir laiks visos tirgos atbrīvoties no pagātnes paliekām, nevis nabadzīgajās valstīs mēģināt iekasēt naudu ar veciem modeļiem.
Tātad divi nissan sedans: Tsuru un Versa. Pirmais ir nekas vairāk kā pārveidota Sentra no 90. gadiem. To joprojām pārdod Meksikā kā jauna mašīna. Otrais ir visvairāk budžeta auto zīmogi uz Amerikas tirgus bet moderns. Trieciens notika ar savvaļas ātrumu 129 km/h ar 50 procentu pārklāšanos. Rezultātā Tsuru puse automašīnas bija burtiski mīksta līdz vidējam statram, savukārt Versā vadītājs un pasažieri izdzīvoja.
Renault Modus pret Volvo 940
Dažādas variācijas par tēmu "jaunais pret veco". pēdējie gadi bija daudz. 2008. gadā britu žurnālisti no TV šova Fifth Gear ieplānoja tiešu tikšanos jauna Renault Modus kompaktfurgona un senlaicīga automobiļa izmēģinājumu poligonā. vagons Volvo 940 no 90. gadu sākuma. Šķita, ka zviedri vienmēr ir bijuši līderi drošības jomā, un rezultāts mūsdienu francūzim tā laika varēja būt nožēlojams. Bet vienalga kā! Pastiprinātie statņi un augstas stiprības tērauda virsbūve Renault ir paveikuši savu darbu. Jā, Volvo pasažieris nenomira, taču viņš guva smagas kājas traumas priekšējā paneļa deformācijas dēļ. Taču kompaktajā furgonā neviens nav cietis. Maksimāli skrāpējumi.
Kā piemēru var minēt vēl daudzus līdzīgus salīdzinošos avārijas testus, bet, manuprāt, ar šo “alvu” jau pietiek pareizi secinājumi. Neatkarīgi no tā, kā jūs pelnīti lamājat mūsdienu automašīnas vājš resurss, zema uzticamība vai abstrakts "garīgums", fakts paliek fakts, ka ar katru gadu tie kļūst drošāki.
Šeit ir fakti no neklasificētajiem materiāliem: negadījumi joprojām notiek, un ceļu satiksmes negadījumi ir daudz, it kā mēs joprojām braucam garām VAZ-2107 sistēmas siles. Pat Eiropā ar visiem daudzajiem un dārgajiem drošības pasākumiem satiksme, no stingrākām prasībām automašīnām līdz noslīpētai infrastruktūrai, nav iespējams radikāli samazināt avāriju skaitu. Turklāt saskaņā ar Eiropadomes ziņojumu par transporta drošība datēts ar 2016. gada 31. martu, ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaita samazināšanās pēdējos gados ir būtiski palēninājusies, bet 2015. gadā pat palielinājusies.
Kāpēc? Pirmkārt, automašīnas, lai arī visā perimetrā ir apvilktas ar gaisa spilveniem, ir kļuvušas pārāk sarežģītas. Tik ļoti, ka cilvēki tos parasti nesaprot, un to var redzēt pat no malas. Tur Lexus brauca ar izslēgtiem lukturiem, jo vadītājs aizmirsa ielikt gaismas selektoru automātiskais režīms, skatās uz paneļa, kas deg gan dienu, gan nakti, un pat nenojauš, ka brauc tumsā bez gaismas. Viņam, piemēram Mercedes-Benz īpašnieki, BMW vai Range Rover, ražotāji piedāvā patstāvīgi tikt galā ar detalizētiem gāzes pedāļa un dzinēja darbības parametriem, amortizatoru stingrību, stūres asumu, stabilizācijas sistēmas smagumu un pat klimata kontroles elpu. Vismaz viens no jaunā Mercedes īpašniekiem bez ārējām uzvednēm, interneta forumiem un instrukcijām spēja saprast atšķirību starp klimata kontroles režīmiem zem nosaukumiem Diffuse, Medium un Focus? Bet vācieši pārstāja pat ievietot rokasgrāmatas cimdu nodalījumā, lai jūs varētu tās paņemt līdzi lasīšanai tualetē: tagad tās ir pievienotas multivides izvēlnē sarežģītas anime un diagrammu veidā, kas arī jums ir jāizdomā. pirmais! Bet arī tad, līdz sāc kustēties, ātrumā “grāmata” drošības labad tiek izslēgta. Bet pie kā tas patiesībā noved? Jebkurš normāls cilvēks ir sašutis un vēlas nevis pakļauties sistēmai, bet turpināt “uzlauzt”, novēršot uzmanību no satiksmes.
2014. gada oktobrī Amerikas Patērētāju savienība publicēja cita pētījuma rezultātus: absolūtais vairums automašīnu īpašnieku, kuri, pērkot automašīnu, pārmaksā par foršiem zvaniņiem un svilpēm, tos neizmanto pat par 20%. Daudzi pat neapzinās iespējas multimediju sistēmas un autovadītāja palīgi.
Mēs nenojaušam par čipsiem, bet mēs iegūstam virkni iemeslu, lai ikdienas braucienā būtu novērsta uzmanība no ceļa. Un tas ir otrs pastāvīgo negadījumu iemesls. Paņemiet jebkuras modernas automašīnas interjeru: nekā dārgāka mašīna un jo vairāk iespēju tai ir, jo vairāk tas izskatās pēc pasažieru lidmašīnas kabīnes. Vienīgā atšķirība ir tā, ka piloti gadiem ilgi ir apmācīti reaģēt uz katru brīdinājumu. elektroniskās sistēmas drošību, un vadītāji, kuri ne vienmēr paspēj pat ieslēgt pagrieziena signālu, apmaldās mirgojošu gaismu, pīkstošu sensoru, teksta brīdinājumu un skaistu virtuālo multimediju sistēmu vidē.
Nemaz nav 21. gadsimta stresa posts, bet gan multivides skārienjūtīgi monitori Nissan Almera Un pieskarieties visam V Tesla modelis S. Pat klusā vidē autostāvvietā ne vienmēr ir viegli uzstādīt radio, it īpaši, ja viduskonsolē vispār nav palikušas normālas pogas, un var izmantot tikai iebūvēto planšetdatoru vai nesaprotamu , arī skārienjūtīgas sviras un skārienpaliktņi. Un jau kustībā... Starp citu, vienas un tās pašas lidmašīnas kabīnēs joprojām tiek izmantoti parastie fiziskie taustiņi un pārslēgšanas slēdži, kā saka psihologi: cilvēks neuztver sistēmu skārienvadību, īpaši ar tausti. Meklēt trasi ar ātrumu 70 km/h nav priekš jums, lai ar viedtālruni vāļātos uz dīvāna.
Labi, multivide - un ja lielākā daļa automašīnas funkciju ir paslēptas skārienjutīgajos paneļos? Tagad tādu ir daudz! Pat temperatūru ceļā nevar pievienot, nenovēršot skatienu no ceļa – piemēram, Lexus IS ir jāpalaiž ar pirkstu pa sensoru joslu. Un tad vēl jānovērš uzmanība no navigācijas ar sastrēgumiem, jāatbild uz SMS, jāizslēdz apsildāmā stūre un sēdekļi. Šeit ir automašīna, kas atrodas nākamajā rindā, kas lēni un pārliecinoši pārvietojas pa labi – vadītāja galva ir nolaista, kamēr viņa pirksti rakās pa centrālo displeju.
Daudzi patērētāji, kas mīl mobilie sīkrīki, neapmierināts līdzīgs interfeiss automašīnās – tā ir vilšanās, ar ko aptaujās saskārušies autoražotāji. Ford bija viens no pirmajiem, kas nožēloja grēkus: tālajā 2013. gadā pēc Explorer izlaišanas, kur pat poga bija skārienjutīga modinātājs(!), Amerikas uzņēmums paziņoja par nodomu atgriezt dažas funkcijas parastajiem taustiņiem, un tikko atjaunināts Explorer viņi atkal parādījās.
Dažreiz pat bez skārienpaneļiem automātisko palīgsistēmu dēļ notiek bīstami “iestatījumi”: tiek pieskarties svirai. adaptīvā kruīza kontrole Mercedes-Benz, nejauši, ieslēdzot tīrītājus, un tagad automašīna iestatīja ātruma ierobežotāju uz 30 km / h. Tu būsi stulbs un pat iekļūsi iekšā ārkārtas gadījumiem līdz atrodat atspējošanas pogu.
Šeit autovadītājs, kurš vienkārši sapinies savos mūzikas ierakstos un izsmalcinātajās komforta sistēmās, būtu jāglābj palīgiem, kuri modernas automašīnas ne sliktāks par kosmosa kuģi. Paši brauc prom no marķējuma līnijas, spiež bremžu pedāli, kad priekšā parādās KAMAZ un pamana ceļa zīmes. Viņi palīdz, bet dažreiz viņi to dara ļoti stulbi: iekšā Acura MDX kruīza kontrole darbojas tikai ar uzstādītajiem attālumiem līdz priekšā braucošajām mašīnām, tāpēc mūsu šahistu līdzvērtīgā ritmā krosovers visu laiku diezgan strauji (tātad bīstami) bremzē. Un aktīvā stūrēšana pagriezienā var nobiedēt pat pieredzējušu ielu braucēju.
Un autovadītāja palīdzības sistēmas bombardē nabagu ar miljardu brīdinājumu, uz kuriem smadzenes neizbēgamas adaptācijas dēļ pārstāj reaģēt. Dedzis uzraudzības sensors mirušās zonas, mirgoja bīstams tuvuma signāls, čīkstēja signalizācija par mazgātāja beigas vai kameras tuvošanos - tas viss ir vienlīdz svarīgi automašīnai, tāpēc tā pastāvīgi krīt panikā un paneļa ekrānā parāda strauji mainīgas uzvednes, mēģiniet sekot. Vismaz ienāc balss brīdinājumi- ārā filmās ilgu laiku tā. Tikmēr autoražotāji strādā tikai ar balss komandām, cenšoties vismaz šādā veidā pārspēt skārienekrānus, bet ne uz brīdinājumiem.
Pašām drošības sistēmām ir blakusparādības. Protams, tie palīdz iejusties sniega vētrā Trešajā apvedceļā vai iekšā straujš pagrieziens pārliecinātāks nekā uz pirmsūdens plūdu Volgas, taču Einšteins neatcēla fizikas likumus. pretestība pret liels ātrums darbojas līdz noteiktai robežai, 190 km/h šķiet vienmērīgi un droši tikai uz dažiem Audi - neviens gaisa spilvens neglābs avārijā pie tāda ātruma. Jo vēlāk nāk iespēju robeža, jo mazāk baiļu un briesmīgākas sekas.
Acīmredzot par kaut ko līdzīgu viņi mēģināja teikt kādu citu dienu Rosavtodorā, kas izraisīja infernālu peldētāju: negadījumu skaits pieaug tāpēc ka... labi ceļi. Tāpat kā uz lielceļiem ar augstas kvalitātes pārklājumu autovadītāji bieži pārkāpj ātruma režīms un viņi ieiet pretimbraucošajā joslā, proti, atpūšas un atļaujas vairāk, tāpēc arī cīnās.
Jā, plkst moderns vadītājs mazāka iespēja nolidot no ledus ceļa grāvī vai sasist galvu pret letes un salauzt krūtis stūres statnis negadījumā. Autobraucēji sāka kauties un gāja bojā citu iemeslu dēļ. Ceļu policijai pienācis laiks negadījumu analīzē iekļaut jaunus punktus: sarakstes dēļ Viberā, Valērijas svaigā hita koncerta skaņas iestatīšanu, pārgalvību pie stabilizācijas sistēmas robežas vai biedējošu signālu par temperatūras pazemināšanos aiz borta līdz + 4 grādi.
Jūs nekad nezināt, kāda iespēja jūs pamudinās uz jaunām domām. Šoreiz mana drauga slimība bija nelaimes gadījums. Kad es viņu apciemoju slimnīcā, viņš man ilgu laiku sūdzējās, ka viņam biežāk sāk slimot, viņa ķermenis pievīla, un agrāk viņš var pat basām kājām iet satikties. Jaunais gads uz Sarkano laukumu un pat nešķaudīt. Viņš kļuva mazāk uzticams.
Pēdējā laikā arvien vairāk no apkārtējiem dzirdu frāzes, kuru jēga sakņojas tajā, ka kādreiz zāle bijusi zaļāka. Šī frāze nekad nav patikusi. Uzskatu, ka to izmanto cilvēki, kuri nevar izbaudīt tagadni, bet dzīvo pagātnes idealizētās atmiņās. Bet visvairāk mani kaitina, kad cilvēki tā runā par automašīnām.
Tūkstošiem interneta speciālistu ik uz soļa kliedz, ka mūsdienu automašīnas ir neuzticamas, un ražotāji paši lauž savus auto, lai jūs pērkat viņu detaļas un piepildāt viņu maciņus ar zeltu. Vispasaules autoražotāju sazvērestība: pārdodiet jums automašīnu un piespiediet jūs pirkt detaļas. Tīra paranoja. Sagadījās tā, ka mēs nevienam neuzticamies, vienmēr gaidām kādu netīru triku, un tie, kas ir bagātāki par mums, noteikti ir krāpnieki un zagļi. Smieklīgi? Jā, priekš manis. Šādu apgalvojumu kliedēšana ir vienkārša, ko es darīšu ar jūsu atļauju.
Reiz lielā auto forumā es saskāros ar diskusiju par auto apkopes nepieciešamību. Desmitiem cilvēku kliedza, ka nav jēgas veikt apkopi, jo tā esot tikai izspiešana. Argumenti bija lieliski. Jo netīrāks ir filtrs, jo labāk tas filtrējas. Mainīt eļļu? Kāpēc, ja jūs varat vienkārši papildināt, kad līmenis pazeminās. Vai nomainīt spilventiņus un diskus? Nav vērts, ja automašīna palēninās un uz vecām daļām. Pēdējo reizi tā smējos par slavenā TV raidījuma Top Gear vadītājiem.
Skumjākais, ka tad tādi cilvēki sūdzas par savu auto, jo tā sāka lēni braukt, pieauga patēriņš, un smird pēc piedegušiem putekļiem no plīts. Un tā parādās viens no mītiem par automašīnu neuzticamību.
Vēl viens piemērs ir pieredze saskarsmē ar klientiem (raksta autors ir darbinieks vienā no tirgotāju pakalpojumi Mercedes-Benz, - apm. red.). Ļaujiet man pastāstīt vienu gadījumu no manas prakses. Reiz kāds klients man pastāstīja par Gelendevagen priekšējās ass neuzticamību. Mani vairāk pārsteidza šis apgalvojums nekā sievietes ar bārdu uzvara prestižā mūzikas konkursā. Taču tilta neuzticamība izrādījās tikpat maldinoša kā bārdainais vīrietis sievietes izskatā. Izgriežot mūsu plašās Dzimtenes ziemas laukus, manam klientam pieklājīgā ātrumā izdevās ietriekties sniega klātā celmā. Viņš bija ārkārtīgi dusmīgs, jo priekšējā ass izskatījās pēc banāna. Kā jūs saprotat, šo "neuzticamību" izraisa tikai automašīnas īpašnieka nekompetence.
Trešais "pīlārs" manai aizsardzībai pret modernas automašīnas ir tas, ka uzticamība ir brīvs jēdziens, un katrs to saprot savā veidā. Kādam klikšķis salonā ar ātrumu 200 km/h ir darbības traucējumi, bet kādam nokritis trokšņa slāpētājs ir norma. Mans draugs uzskata, ka darbības traucējumi ir kaut kas tāds, ko nevar novērst trasē.
Šie bija tikai trīs galvenie nedrošības mīta rašanās iemesli modernas mašīnas bet patiesībā tādu ir daudz vairāk. Autoservisi ir bijuši tikpat ilgi kā paši auto, kas nozīmē, ka automašīnas vienmēr ir sabojājušās. Līdz šim ir cilvēki, kuri ir pārsteigti par manu darba vietu, jo Mercedes, saskaņā ar vispārējs viedoklis, super uzticams.
Diemžēl mūsu pasaulē sabojājas viss, īpaši automašīnas. Vai varat nosaukt man lietu, kas nekad nesaplīsīs? Pat parasts nazis gadu gaitā kļūst blāvs, un tā rokturis var nokrist. Kas var būt vieglāk par nazi? Jūs varat man iebilst, ka jums mājās joprojām ir trīsdesmit gadus vecs padomju nazis, ko esat mantojis no vectēva. Bet man ir cits stāsts: manai sievai, kas atrodas "pozīcijā", izdevās salauzt dārgu, šķietami mūžīgu vācu nazi, kas mani, atklāti sakot, nobiedēja. Tagad cenšos turēties tālāk no virtuves.
Vai esat kādreiz pamanījuši, ka vienam un tam pašam īpašniekam var kalpot gadiem ilgi, bet cits to salauzīs vienas dienas laikā? Tas viss ir atkarīgs no cilvēka attiecībām ar lietām. Mans gudrais tēvs mēdza teikt, ka katram mehānismam ir iestrādāts zināms pielietojums. Tikai no mūsu attieksmes ir atkarīgs, cik ilgi mehānisms darbosies.
Arī cilvēki salūzt – veselība cilvēkam pievīla ne reizi vien dzīvē. Katrs cilvēks kādreiz nomirst. Izrādās ... vienreiz lietojama persona? Bet jūs taču netiekat vaļā no sievas, ja viņai bieži sāp galva, vai ne? Kāpēc tad mēs sūdzamies par automašīnu, ja tai ir darbības traucējumi? Šķiet, ka salīdzināt dzīvos cilvēkus ar automašīnām ir neapdomīgi, bet man universitātē mācīja, ka elektrodiagnostiķi dzīvo savā pasaulē. Tāpēc es runāju ar mašīnām un uzskatu tās par dzīvām, tāpēc šis salīdzinājums man ir loģisks.
Jā, un mēģiniet uzdot sev jautājumu: vai jums tiešām ir nepieciešama uzticamība? Tu skrien uz veikalu pēc jauna telefona modeļa, lai gan vecais strādā kārtīgi, pārģērbies, jo tev tas ir apnicis un diez vai tevi apbēdinās salauzts nazis. Es saprotu tavu sašutumu, jo auto ir daudzkārt dārgāks, bet kāpēc ražotājam vajag mašīnu padarīt uzticamu, kad tas iznāks pēc diviem gadiem jauns modelis un lielākā daļa cilvēku skries pildīt dīleru kabatas?
Laiks atvērt acis, mēs vairs nedzīvojam Padomju Savienībā – ir pagājis laiks, kad viena mašīna bija uz mūžu. Dzīve un cilvēki mainās, automašīnas mainās. Automašīnas ir kļuvušas sarežģītākas, ir vairāk ierīču, lielāka iespēja sabojāt. Mēs vairs nevēlamies rijīgu karburatoru, mums ir nepieciešams turbopūtes inžektors un kaudze elektronikas, lai nodrošinātu komfortu. Sabiedrība pieprasa kaut ko jaunu, un mode diktē savus noteikumus. Vienreizējās lietošanas priekšmeti ir visur. Vienreizlietojamie trauki, drēbes, skuvekļi un pat pārtika. Tur nav nekā slikta, tā ir veidota mūsu pasaule.
Es ilgi gaidīju, kad manam draugam kļūs labāk. Un zini ko? Viņš atveseļojās un palika tāds pats uzticams partneris man. Tāpat arī ar mašīnu. Tagad padomājiet: vai jūs pats esat uzticams?
Raksts par 10 tehnoloģiski progresīvākajām automašīnām pasaulē. Viņu interesantas funkcijas un īpašības. Raksta beigās - video par braucienu pa Krieviju ar vismodernāko automašīnu!
Raksta saturs:
Mūsdienu automašīna jau sen vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Katrs ražotājs cenšas ar kaut ko pārsteigt klientus, tāpēc aprīko savus auto ar augsto tehnoloģiju iespējām un funkcijām, kas nodrošina pārvietošanās ērtības un drošību.
Mūsdienu automašīnas bez pārspīlējuma var saukt par datoru uz riteņiem. Turklāt tehnoloģijas attīstās milzīgā ātrumā un kļūst arvien pilnīgākas. Tas, kas vakar šķita neiespējams, šodien ir kļuvis par ikdienu. Tāpēc autoražotājiem pastāvīgi ir jāizdomā kaut kas jauns, lai atbilstu jaunai realitātei.
Augstāko tehnoloģiju automašīnu reitings pasaulē
Grūti pateikt, kuras mašīnas ir tehnoloģiski vismodernākās, un vēl grūtāk tās sakārtot noteiktā secībā. Galu galā tās funkcijas, kas dažiem autovadītājiem šķiet novatoriskas un ērtas, citiem šķitīs bezjēdzīgas. Tāpēc jebkura reitinga veidošana ir diezgan subjektīvs uzdevums. Bet tomēr mēģināsim.
Šis auto patiks tiem, kas vēlas iegūt harmonisku kombināciju nepārspējams stils un augstās tehnoloģijas.
Labas skaņas cienītājiem patiks iebūvētais skaļruņu sistēma Bang & Olufsen, kas ir pielāgots katrai automašīnai. Skaņas kvalitāte ir patiesi elpu aizraujoša – 14 skaļruņi, kas savienoti ar 505 vatu pastiprinātāju, rada burvīgu telpisko skaņu.
Automašīnā ir iebūvēts Audi telefons ar Bluetooth-online interfeisu. Šai ierīcei ir lietotājam draudzīgs ekrāns, kas ļauj vadītājam skatīt zvanu sarakstu, tālruņu katalogu un izvēlēties nepieciešamās opcijas.
Protams, ir vērts atzīmēt augsto tehnoloģiju 3.0 TFSI V6 dzinēju. Paātrinājums pārsteigs jebkuru vadītāju. Motora jauda - 333 "zirgi". Tiek izmantots inovatīvs turbokompresors, kas ir aprīkots ar mehāniskā piedziņa kā arī starpdzesētājs. Tas ļauj automašīnai demonstrēt milzīgu jaudu ar zemu degvielas patēriņu.
Pirmā lieta šajā automašīnā ir jāatzīmē LED dienas gaismas kas rada unikāls attēls. Tomēr tie ir uzstādīti ne tikai skaistumam. Šīs automašīnas priekšējie lukturi ir aprīkoti ar inteliģentu ceļa apgaismojuma sistēmu. Ar tās palīdzību var pagriezt priekšējo lukturu moduļus, automašīnai iebraucot pagriezienā, un tas būtiski uzlabo trases apgaismojumu naktī.
Atpakaļskata spogulī ir uzstādīta kamera, kas uzrauga apgaismojuma līmeni automašīnas priekšā (ņemot vērā pretimbraucošo automašīnu priekšējos lukturus), automātiski ieslēdzot un izslēdzot tālās gaismas.
Ir svarīgi arī atzīmēt Lexus drošības sistēmu. Auto ir aprīkots ar daudzām drošības sistēmām (aktīvām un pasīvām), kas samazina seku nopietnību pēc avārijām. Uzstādīts arī automašīnā inovāciju sistēma vadītāja palīdzība, kas droši aizsargās visus pasažierus.
Bet tas vēl nav viss. Vadītājs varēs viegli tikt galā ar jebkuru radušos situāciju satiksmes situācija pateicoties transportlīdzekļa dinamikas kontroles sistēmas un aklās zonas uzraudzības sistēmas darbam, kas brīdina par visiem satiksmes dalībniekiem blakus joslā.
Nevienam nepatīk iestrēgt satiksmes sastrēgumos. Bet Honda īpašnieks Odisejai briesmas nedraud. Galu galā šis auto ir aprīkots ar papildu satelītnavigācijas sistēmu ar balss identifikāciju, kas ne tikai ieteiks optimālāko kustības maršrutu, bet arī ziņos par satiksmes sastrēgumiem lielākajās pilsētās.
Arī Honda Odyssey aprīkots ar HandsFreeLink Bluetooth sistēmu, kas ļauj runāt pa tālruni, tam nepieskaroties. Tādējādi vadītājs netiek novērsts no ceļa.
Odyssey ir USB audio interfeiss, kas ļauj savienot mūziku no USB zibatmiņas diska vai tālruņa, izmantojot USB kabeli. Varat kontrolēt skaļumu, izmantojot balss komandas.
Automašīnas videosistēmai ir HDMI pieslēgvieta, kas ļauj pieslēgt jebkuru video ierīci. Video tiks parādīts 16,2 collu displejā.
Ražotāji uzskata, ka viņu attīstība nākotnē var kļūt par visaugstāko tehnoloģiskā automašīna. Taču līdz šim tas tā nav.
Lai gan jāatzīmē, ka jauns Audi A4 ir piebāzts ar dažādiem augsto tehnoloģiju "zvaniņiem un svilpēm". Šai automašīnai ir nakts redzamības sistēma, lieliska projekcijas displejs, "gudrā" kruīza kontrole, interneta pieslēgums, automātiskā bremžu sistēma.
Tajā pašā laikā automašīna var braukt tikai ar diviem cilindriem, vienlaikus tērējot minimālu degvielu. jaunākais motors 1,4 litri ir aprīkots ar inovatīvu sistēmu, kas var izslēgt divus no četriem cilindriem zemā un vidējā ātrumā. Plkst kluss brauciens 70% no brauciena automašīna nobrauks ar deaktivizētiem cilindriem. Un tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu.
Šis amerikāņu SUV pazīstams daudziem autobraucējiem, tomēr pēc modernizācijas viņš saņēma daudzus ekskluzīvus apdares elementus un augsto tehnoloģiju piekabi.
Automašīna saņēma ventilējamu motora pārsegu, speciālu dzinēja aizsardzību, modificētu viltus radiatora resti. Konceptuālajam krosoveram ir paaugstināta piekare un unikāla 16 collu riteņu diski izgatavoti no viegliem sakausējumiem.
Bet noteikti galvenā iezīmešī SUV, par kuru viņš iekļuva šajā TOPā, bija piekabe.
Tas ir sava veida SUV izcēlums. Piekabe ir aprīkota ar inovatīvo Connect Live sistēmu ar masīvu skārienekrānu. Šī uzlabotā sistēma nodrošina ātrdarbīgu piekļuvi tīklam, Wi-Fi tīklāju un piekļuvi sociālajiem medijiem.
Šis augsto tehnoloģiju transportlīdzeklis ietver visu labāko tehniskie risinājumi koncerns Infiniti.
Jauns Infiniti versija Q50 ir Eiropas izskats. Visas Āzijas līnijas ir pazudušas, virsbūve izskatās agresīvāka, jo ir uzstādīts sarežģītas formas buferis un liela radiatora režģis. Galvas optika aprīkots ar biksenonu. Priekšējie lukturi strādā inteliģenta sistēma gaismas režīmu pārslēgšana.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Vadītājs var regulēt 8 pozīcijās. Auto ir aprīkots ar daudzfunkcionālu stūri, kas parāda multimediju sistēmas, transmisijas, klimata kontroles vadības elementus. Vadītājs braukšanas laikā var mainīt stūres rata stāvokli.
Informācijas panelī ir uzstādīts ekrāns borta dators, un viduskonsolē - 2 skārienekrāni, kas ļauj vadīt pilnīgi visas mašīnu sistēmas.
Infiniti Q50 ir aprīkots ar 298 zirgspēku hibrīddzinēju, kas ietver atmosfērisko Gāzes dzinējs un 50 vatu elektromotors. Pārī ar tiem ir septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Lai palielinātu modernizētā Mustang pievilcību, uzņēmums Ford motors Co. Aprīkots ar jaunām tehnoloģijām.
Modelim ir atpakaļskata kamera, spiedpogu dzinēja iedarbināšana, šķērssatiksmes brīdinājuma sistēma, kas informē vadītāju, ka stāvēšanas laikā iespējama sadursme ar citiem braucošiem transportlīdzekļiem, priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma un adaptīvā kruīza kontrole. .
Bet tas vēl nav viss. Pirmo reizi vadītājs varēs novērtēt spiedienu visās riepās tieši uz paneļa, kā arī pārslēgties starp dažādi režīmi braukšana (4 no tiem). Tas ļaus jums izvēlēties optimālais režīms kustība dažādos apstākļos.
Turklāt Mustang ir pirmais Ford transportlīdzeklis, kas saņēmis inovatīvo AppLink viedtālruņa savienojamības sistēmu.
Visas Mustang tehnoloģijas ir vērstas uz automašīnas īpašnieka ērtībām, komfortu un drošību. Piemēram, sistēma Track Apps apkopo informāciju par iekārtas veiktspēju un parāda to metriskajā sistēmā. Šī sistēma parāda vadītājam, kā automašīna uzvedas, un norāda, kad automašīnas veiktspēja ir samazināta vai palielināta.
Ja iepriekš minētās automašīnas būtu vienkārši aprīkotas ar dažādiem tehnoloģiskiem “zvaniņiem un svilpēm”, tad pirmajā trijniekā būtu jāiekļauj automašīnas, kurām turpmāk ierastās automašīnas būtu jāaizstāj ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Šī reitinga līderi brauc ar videi draudzīgu degvielu, tāpēc nepiesārņo vidi. Šis ir jauns posms automobiļu rūpniecībā, tāpēc šīs mašīnas var saukt par visaugstāko tehnoloģiju.
Trešo vietu ieņem pirmais seriāls ūdeņraža sedans Mirai FCV. Šis transportlīdzeklis ir aprīkots hibrīds augs uz ūdeņraža, ko sauc par FC skursteni. Kad ūdeņradis reaģē ar skābekli, rodas elektriskā enerģija. Visas reakcijas šajā mašīnā notiek bez sadegšanas.
Kurā maksimālā efektivitāte ir 83%, kas ir neiedomājami. Tādējādi no caurules izplūst tvaiks, nevis oglekļa monoksīds. Tas ir patiesi apbrīnas vērts.
Starp citu, Mirai no japāņu valodas tiek tulkots kā "skaidra nākotne". Japāņi ir pārliecināti, ka tuvākajā laikā šādas automašīnas būs pieprasītas.
Motora jauda - 153 zs Auto bez degvielas uzpildes varēs nobraukt 485 km. Degvielas tvertņu uzpildīšana ar ūdeņradi aizņems tikai piecas minūtes.
Turklāt transportlīdzeklis ir aprīkots ar inovatīvu jūgvārpstas jaudas noņemšanas sistēmu, kas ļauj mašīnu izmantot kā uzlādes stacija jūsu mājām. Šāda automašīna maksā 57,5 tūkstošus dolāru.
Google jau ilgu laiku strādā pie tādas automašīnas radīšanas, kas varētu braukt bez cilvēka iejaukšanās. Un pirmais šādas mašīnas prototips tika veiksmīgi pārbaudīts.
Tradicionālo vadības ierīču (stūres un pedāļu) šajā automašīnā nav. Automašīnai ir tikai poga dzinēja iedarbināšanai un apturēšanai. Automašīna pārvietojas ar 64 staru lāzera tālmēra palīdzību, kas ir uzstādīts uz jumta – tas ģenerē visas teritorijas trīsdimensiju karti. Tad elektronika salīdzina saņemtos attēlus ar skatiem, kas ielādēti automašīnas atmiņā. Tādējādi iekārta ir orientēta telpā, izvairoties no visiem šķēršļiem.
Tiesa, auto ātrums ir ierobežots līdz 40 km/h. Automašīnas tiek pakļautas stingrām pārbaudēm, lai gan izstrādātāji ir pārliecināti, ka ir radījuši tehnoloģiski vismodernāko transportlīdzekli.
Tomēr bezpilota transportlīdzekļi nekļuva par mūsu TOP līderi, jo par šādiem prototipiem ir daudz jautājumu. Pagaidām gan nav skaidrs, kā Google legāli izsniegs auto bez stūres, jo, pat ja cilvēks vēlas kaut ko darīt (piemēram, novērst avāriju), viņam šādas iespējas nav. Kurš būs atbildīgs avārijas gadījumā - Google programmētāji, kas uzrakstīja kodu, vai automašīnas īpašnieks? Līdz šim ir daudz jautājumu.
Šis elektromobilis tika atzīts par tehnoloģiski progresīvāko automašīnu. Ir 5 durvju hečbeks ādas salons, unikāli riteņi un optika, izsmalcinātas Maserati un Jaguar īpašības. Regulējama jumta lūka ļauj mainīt pūšanas intensitāti.
Automašīna tika izmantota visvairāk Augstās tehnoloģijas. Mērinstrumentu panelis ir divi displeji. Parādās viens ekrāns Detalizēta informācija par mašīnas stāvokli kustībā, ieskaitot datus no ampērmetra. Otrais ekrāns ir paredzēts transportlīdzekļa elektronisko sistēmu regulēšanai. Šī ir sava veida neatkarīga mini planšetdators.
Patērētājiem ir pieejamas trīs iespējas, kā salikt mašīnu ar dažādām baterijām. Kopumā automašīna bez uzlādēšanas var nobraukt 450 km. Kurā maksimālais ātrums- 190 km / h, un dzinēja jauda - 416 "zirgi".
Bremzējot automašīnu, enerģijas atgūšanas sistēma ļauj izmantot motoru kā ģeneratoru. Regulējams klīrenss un novatoriskā stabilizācijas sistēma ļauj pārvietoties vienmērīgi, bez raustīšanās un nepatīkamas skaņas. Elektromobilis ir aprīkots ar viena ātruma automātisko pārnesumkārbu.
Uzlādēt elektromobili mājās var no elektrotīkla (nepieciešams 15 stundas), no plkst lādētājs(līdz 8 stundām) vai specializētā stacijā (20 minūtes).
Šeit ir daži citi interesanti "čipi":
- Radio modulis ir uzstādīts aizdedzes atslēgas iekšpusē, kas stiepjas durvju rokturi kad vadītājs tuvojas;
- Atjaunināt programmatūra iespējams, izmantojot bezvadu Wi-Fi;
- Avārijas gadījumā akumulatora vadības sistēmas tiek nekavējoties atvienotas;
- Instalētās navigācijas kartes no Google un navigācijas sistēma nekavējoties informēt vadītāju par satiksmes sastrēgumiem;
- Jaunākā klimata pakete ļauj akumulatoram darboties gan stiprā aukstumā (-25°С), gan karstā laikā (+50°С).
Rezultāti
Visticamāk, pēc 5-10 gadiem iespējas ir lielākas uzskaitītās automašīnas neviens nebūs pārsteigts. Galu galā progress nestāv uz vietas, un katru gadu parādās tehnoloģiski progresīvākas tehnoloģijas. transportlīdzekļiem. Bet pagaidām šīs mašīnas ir apbrīnas vērtas.
Video par braucienu ar Tesla Model S no Maskavas uz Minsku:
