Pēdējos gados Krievija ir kļuvusi par galveno pasaules vadošo zīmolu automašīnu montētāju. Mūsu valstī ir saliktas un tiek komplektētas automašīnas Ford, General Motors, Hyundai, Toyota - sarakstu, kā saka, var turpināt. Un komerciālo transportlīdzekļu ražotāju tirgū nebija miera. Volvo Trucks kļuva par aktīvāko spēlētāju starp kravas automašīnu montētājiem.2007.gada jūnijā Volvo un reģiona varas iestādes noslēdza investīciju līgumu par rūpnīcas celtniecību 55 hektāru platībā "Kaluga-South". Investīcijas projektā sasniedza vairāk nekā 100 miljonus eiro. Uz zviedru fona MAN izskatās daudz pieticīgāk - gandrīz 30 tūkstoši m2. Un tas, ko tagad sauc par rūpnīcu, vēl nesen bija noliktavu komplekss, kas piederēja tuvējam auto gigantam GM. Vācieši ēkā neinvestēja, to iegādājoties, īrējot. Diemžēl nomas termiņš netika atklāts, un ceram, ka topošo uzņēmumu nepiemeklēs iepriekšējā nekustamā īpašuma apsaimniekotāja liktenis. Sanktpēterburgas rūpnīca papildināja jau tā ievērojamo MAN impēriju, kurā 2014. gadā visā pasaulē strādāja aptuveni 38 500 darbinieku. Vācijā ir četras ražotnes Minhenē, Nirnbergā, Zalcgiterā un Plauenā. Papildus tiem uzņēmumam ir rūpnīcas Šteirā (Austrija), Poznaņā, Starachowice un Krakovā (Polija). Papildus Eiropai MAN ražotnes darbojas Ankarā, Pithampurā (Indija) un Dienvidāfrikas pilsētās - Olifantsfonteinā un Pinetownā. Komerctransporta segmentā kumulatīvie pārdošanas apjomi sasniedza 11 miljardus eiro un 120 000 kravas automašīnu, autobusu un autobusu šasiju no MAN, Volkswagen un Neoplan. MAN Truck & Bus, kura galvenā mītne atrodas Minhenē, sasniedza 16,4% un otro vietu Eiropas tirgū kravas automašīnām, kuru svars pārsniedz 6 tonnas. Autobusu segmentā 10,8% no visiem jaunajiem reģistrācijas gadījumiem Eiropā bija MAN un Neoplan transportlīdzekļiem. Ar šo rezultātu MAN Truck & Bus ir trešajā vietā starp lielākajiem Eiropas autobusu ražotājiem, kuru svars pārsniedz 8 tonnas. Sanpaulu bāzētais meitasuzņēmums MAN Latin America ar 27% tirgus daļu jau vienpadsmito gadu pēc kārtas ir saglabājis vadošās pozīcijas 5t kravas automašīnu tirgū.
Pirmo reizi par Vācijas koncerna MAN plāniem būvēt rūpnīcu Sanktpēterburgā tika runāts 2011.gadā. Līdz nākamajam gadam Šušāri rūpējās par ražotni, un MAN rūpnīca sāka strādāt testa režīmā. Sanktpēterburgā MAN rūpnīca ir daļa no koncerna ražošanas uzņēmumu tīkla. Tehniskais aprīkojums atbilst tiem pašiem standartiem. Nav būtiskas atšķirības starp Minhenes un Sanktpēterburgas rūpnīcas ražošanas līnijām. Tagad ražošanas apjoms ir tāds, ka tās telpās izjauktā veidā tiek glabātas līdz 45 kravas automašīnām. Šie automašīnu komplekti tiek piegādāti kastēs, galvenokārt no Vācijas un Austrijas. Tur, Zalcgiterā, tiek sagatavoti kronšteini nosūtīšanai, dzinēji Nirnbergā, kabīnes Šteirā utt. Līdzīgu automašīnu ražošanas metodi Krievijā izmanto daudzi ārvalstu ražotāji. Vienīgā lielā vienība, kas nonāk MAN rūpnīcā un tiek lokalizēta pie mums, ir ZF pārnesumkārba. Atgādiniet, ka kopuzņēmums starp KAMAZ OJSC un Zahnrad Fabrik tika izveidots 2005. gada janvārī. Tas ražo 9 un 16 ātrumu manuālās transmisijas Ecomid (9S1310 TO) un Ecosplit (16S1820 TO). 2016. gadā plānots apgūt automatizētā CP Ecomid Add-on ražošanu. Šodien galvenais JV produktu patērētājs ir KAMAZ OJSC (vairāk nekā 95%), 2012. gadā tika uzsākta transmisiju ražošana AZ URAL OJSC (9S1310 TO) un MAN Krievijā (16S2520). 2016. gadā plānots izgatavot ātrumkārbas MAZ OJSC (16S1820 TO un 9S1310 TO).

Ēku iekšpusē

Faktiski, runājot par aprīkojumu, rūpnīca var salikt visu MAN līniju, kam būtu nepieciešama tikai neliela modernizācija. Bet pagaidām ir tikai pāris modeļi (TGS un TGM), un TGS dominē dažādās variācijās (2, 3, 4 asis) - gan kravas vilcēji, gan šasijas. Atbilstoši iekšējai kārtībai tās detaļas, kas nonāk rūpnīcā, jau ir piešķirtas konkrētai kravas automašīnai – tas rada zināmas problēmas, ja izrādās, ka kāda rezerves daļa ir bojāta. Jaunu paņemt no plaukta neizdosies, bet būs jāpasūta un jāgaida ar nākamo piegādi, dažkārt līdz pat mēnesim. Līdzīga situācija ir ar sīkumu labošanu (arī piegādāts no Vācijas) - tas, protams, nav piesaistīts konkrētam transportlīdzeklim, bet nāk ar niecīgu 5% rezervi. Šī ražošanas procesa vadība jeb MAN ražošanas sistēma nav nekas vairāk kā nedaudz pārveidota Toyota ražošanas sistēma. Tur, lai maksimāli samazinātu gatavās produkcijas krājumus, ražošanas sistēma pārsvarā ir orientēta uz ražošanu pēc pasūtījumiem. Tāpēc tiek izmantota "vilkšanas" sistēma, kurā turpmākie procesi atsaucas uz iepriekšējiem, lai paņemtu nepieciešamos produktus.
Ražošanas plāns, kurā norādīti nepieciešamie automašīnu modeļi, to daudzums un izgatavošanas laiks, tiek nosūtīts uz gala montāžas līniju. Pēc tam materiāla pārneses metode pagriežas par 180 grādiem. Lai iegūtu agregātus galīgajai montāžai, gala montāžas līnija attiecas uz agregātu montāžas līniju ar noteikti nepieciešamo vienību nosaukumu un skaitu un to piegādes datumiem. Tātad ražošanas process pāriet no gatavās produkcijas stadijas uz izejvielu sagādes nodaļu. Katrs tieši laikā procesa ķēdes posms ir savienots un sinhronizēts ar citiem.
Pēc šī principa kravas automašīnas tiek montētas divās līnijās - rāmju izgatavošana un gala montāža, kas sastāv attiecīgi no piecām un sešām stacijām (montāžas vietām), kas ir gandrīz piecas reizes īsāks nekā, piemēram, rūpnīcā Vācijā. Līnijas garums un attiecīgi staciju skaits ir tieši proporcionāls veiktspējai. Resurss rūpnīcas ražošanai Šušāri ir tikai 6000 kravas automašīnu gadā divās maiņās. Runājot par iespējamiem ikdienas sasniegumiem, tās ir 15-16 kravas automašīnas, bet reāli rūpnīca tagad ražo četras kravas automašīnas dienā.
Uz rāmja montāžas līnijas tam tiek uzlikts krievu vin numurs, kura pēdējiem četriem cipariem ir nepārtraukta numerācija - un tikai pirms mēneša no uzņēmuma vārtiem iznāca tūkstošais eksemplārs. Lai atvieglotu kronšteinu un cita aprīkojuma uzstādīšanu, rāmis tiek montēts ar asīm uz augšu. Rāmis ir savienots ar šķērsstieņiem ar kniedēm, kuru kniedēšanas spēks ir vismaz 30 tonnas. Skrūvju savienojumu ir vieglāk uzstādīt, bet to izmantot ir dārgāk. Tie pilnībā neatsakās no skrūvēm un uzgriežņiem - tos izmanto, ja tiek atrasta bojāta kniede. Uzgriežņi tiek pievilkti (un ne tikai uz rāmja) - ar kalibrētām triecienuzgriežņu atslēgām ar nepietiekamu pievilkšanas kļūdu 15%. Pēc tiem savienojums tiek papildus pārbaudīts ar ierobežojošā tipa griezes momenta atslēgām. Lai gan īpaši kritiskām detaļām (atsperu kāpnēm un stūres mehānisma stiprinājumiem) tiek izmantotas uzgriežņu atslēgas ar precizitāti līdz 2%, pēc to pievilkšanas papildu caururbšana nav nepieciešama. Komponenti un mezgli, kas nonāk ražotnē, var būt krāsoti vai bez aizsargpārklājuma. Neskatoties uz to, samontētā šasija (bez kabīnēm, riteņiem un elektroinstalācijas) ir papildus pārklāta ar ūdens bāzes krāsas slāni. Saskaņā ar MAN standartiem pārklājuma slānis nedrīkst būt mazāks par 90 mikroniem. Tieši krāsošanas kabīne, tā teikt, bremzē līnijas, kuru “takta laiks” ir 27 minūtes - ātrāk nokrāsot ienākošo šasiju nav iespējams.
Uzklātais pārklājums žūst 80 grādu pēc Celsija temperatūrā īpašās žāvēšanas kamerās. Saskaņā ar MAN tehnoloģiju dažādām šasijas daļām tiek izvirzītas dažādas prasības izskatam. Tas, ka redzamā vietā (piemēram, apakšā esošais stienis) ienes spīdumu un spīdumu, ko apskauž auto virsbūves, izsniedzot klientam.
Pēc krāsošanas trim stacijām tiek saliktas pneimatiskās un elektriskās “pīnes”, kur montētāji parāda savas radošās spējas, jo ir zīmējumi, bet nav skaidras izsekošanas to klāšanai. Darbinieki vadās pēc garuma, līkumu, attāluma starp skavām utt. standartiem.
MAN aprīko savu TGS dažādās variācijās ar Euro-5 dzinējiem, izmantojot AdBlue. Videi draudzīgāku versiju uzstādīšana rūpnīcas plānos vēl nav. Dīzeļdzinēji ir "precēti" ar ZF kastēm, kas ražotas Čelnī. Bet, ja tiks pasūtīta automātiskā pārnesumkārba, to atvedīs no Vācijas. Kabīnes no Austrijas nāk gandrīz saliktā veidā uz rūpnīcu - tajās uzstāda tikai aeropakus, mazgāšanas tvertnes un citus sīkumus. Montāžas beigās cilvēks ar automašīnu pieslēgtu datoru sazinās ar galveno rūpnīcu Vācijā, lai iegūtu atļauju un programmas kravas automašīnas elektronisko sistēmu vadības bloku aizpildīšanai.

Publicēts: 2011. gada 10. oktobrī

MAN - Vācijas kravas automašīnu ražotājs (MEN, MAN)

MAN SE ir Vācijas inženieru uzņēmums, kas specializējas kravas automašīnu, autobusu un dzinēju ražošanā. Dibināta 1897. gadā, agrāk pazīstama kā Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Mašīnu rūpnīca Augsburga-Nirnberga, AO). Galvenā mītne atrodas Minhenē.

Īpašnieki un vadība

Uzņēmuma galvenais akcionārs ir autobūves koncerns Volkswagen Group (29,9%), pārējās akcijas ir brīvi apgrozībā.

Aktivitāte

MAN SE ir šādas nodaļas:

• MAN Nutzfahrzeuge - nodaļa, kas nodarbojas ar MAN, ERF (Lielbritānija) un STAR (Polija) marku kravas automašīnu, kā arī Neoplan autobusu ražošanu;
• MAN Diesel & Turbo SE - apvienota nodaļa, kas nodarbojas ar kuģu un dīzeļdzinēju ražošanu (tas ir trešais lielākais kravas automašīnu ražotājs Eiropā) un dažādas jaudas turbīnu ražošanu;
• MAN Ferrostaal AG - nodaļa, kas nodarbojas ar augsto tehnoloģiju ražošanas uzņēmumu attīstību un celtniecību;
• MAN Latīņamerika.

Koncerns MAN sadarbojas ar lielo Spānijas uzņēmumu CEPSA, kas ražo tam dažāda veida smērvielas un materiālus.

MAN Krievijā

Krievijā uzņēmuma intereses pārstāv MAN Automobiles Russia LLC, par tās vadītāju kopš 2010.gada 1.jūlija iecelts Larss Himmers (ģenerāldirektors). Līdz 2008. gada vasarai Krievijā bija 40 dīleru degvielas uzpildes stacijas, un līdz 2010. gadam bija plānots to skaitu palielināt līdz 50.

2008. gada 4. ceturksnī uzņēmums ieguva vadošo pozīciju kravas automašīnu pārdošanā Krievijā, pārvarot Scania un Volvo atpalicību, un plāno saglabāt vadošo pozīciju pārdošanas jomā 2008. gadā.

2011. gada aprīlī tika paziņots par kravas automašīnu montāžas rūpnīcas celtniecību Šušāri (Sanktpēterburga). Paredzams, ka uzņēmuma ar jaudu 6000 vienību gadā būvniecības izmaksas būs 25 miljoni eiro, produkcija tiks realizēta NVS valstīs.

Sastāvs (gatavojoties)

TGX

Kravas vilcēji un klasiskie "vientuļnieki" ar maksimālo komforta līmeni vadītājam, kravnesību no 15 līdz 70 tonnām (de facto) un dzinējiem no 360 līdz 680 ZS.

TGS

Kravas vilcēji, klasiskie "vientuļnieki", pašizgāzēji un dažāda celtniecības tehnika uz MAN šasijas ar kravnesību no 18 līdz 70 tonnām (de facto) un dzinējiem no 360 līdz 680 ZS.

TGA

Līdz 2007. gadam saskaņā ar šo indeksu tika pārdotas visas versijas, kas tagad tiek pārdotas kā TGX un TGS.

TGM

Vidējas slodzes kravas automašīnas, tostarp klasiskās "vientuļnieki" un pašizgāzēji ar kravnesību no 7 līdz 20 tonnām (de facto) un dzinējiem no 240 līdz 380 ZS.

TGL

Mazas kravas automašīnas vietējiem pilsētas pārvadājumiem ar kravnesību no 5 līdz 7 tonnām (de facto) un dzinējiem no 150 līdz 250 ZS.

raksts ir balstīts uz vietnes materiāliem: en.wikipedia.org pēc publicēšanas datuma

Oficiālā vietne: www.man.eu
Galvenā mītne: Vācija

MAN kravas automašīnas ir modernas, jaudīgas un ekonomiskas. Īstā vācu MAN kravas automašīnu kvalitāte ir uzticams atbalsts jūsu biznesam.

MAN AG (agrāk saukta par Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Factory Augsburg-Nurnberg, AO) ir Vācijas koncerns, kas dibināts 1897. gadā.

62% MAN AG akciju pieder institucionālajiem investoriem.

1915. gads Nirnbergā sākas kravas automašīnu ražošana

1923 Pirmais darbam gatavs dīzeļdzinējs automašīnām, 40 ZS ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, Augsburga (vācu: Augsburg).

1924. gads Pasaulē pirmais sērijveidā ražotais dīzeļdegvielas kravas automobilis ar tiešo degvielas iesmidzināšanu.

1925. gada 5 tonnu dīzeļa kravas automašīna ar kardāna piedziņu.

1937 Pirmais dīzeļdzinējs ar sfērisku sadegšanas kameru, kas izstrādāts komerciālajiem transportlīdzekļiem.

1951. gads Pirmais vācu kravas automašīnas dīzeļdzinējs ar izplūdes gāzu turbokompresoru.

1954. gads Pirmais zema trokšņa līmeņa dīzeļdzinējs automašīnām ar sfērisku sadegšanas kameru.

1988. gada zemās grīdas autobuss ar nepiesārņojošu turbodīzeli.

1989. gada Shuttle trucks M 90/F 90 "Silent".

1992 Uzsākta pilsētas lietošanai paredzētā kravas automobiļa SLW 2000, tūristu autobusa 422 FRH "Lion's Star" ražošana ar līdzenu virsbūves grīdu un drošu pasažieru vietu.

1993 Jaunās paaudzes kravas automašīnas L2000 (kravnesība no 6-10 tonnām).

1994. gads Jauna klāsta lieljaudas kravas automašīnas ar pilnu masu 18 tonnas un vairāk prezentācija ar 2 "Euro" dīzeļiem. Kravas automašīna L2000 kravu pārvadāšanai ar kombinēto piedziņu (no iekšdedzes dzinējiem un akumulatoriem). Dabasgāzes piedziņa kravas automašīnām un autobusiem. Dīzeļa-elektriskā piedziņa, kas atrodas pilsētas autobusu riteņa rumbā. Tajā pašā gadā uzņēmumam tika piešķirts tituls "Gada treneris".

1995 Saņemts tituls "Gada kravas automašīna" (kā 1987., 1980., 1977.).

1996. gads. Jauna vidēja klāsta kravas automobiļu M 2000 ar kopējo masu 12-25 tonnas ieviešana tirgū.

1997. gads. Jaunas paaudzes zemo gultņu autobusu ieviešana tirgū.

2000 Pasaules jaunās paaudzes kravas automašīnu TG-A prezentācija.

2001. gada TG-A balva "Gada kravas automašīna". Parādās jauns uzņēmuma produkts - tūristu autobuss "Lauvas zvaigzne".

2002. gada "Lauvas zvaigzne" tūrisma trenera uzvarētājs dizainā ("reddot balva: produktu dizains").

2003. gada Tūrisma autobuss Lauvas zvaigzne ieguva balvu 2004. gada treneris.

2005 TGL sērijas prezentācija notika Minhenē.

MAN AG koncernā ietilpst MAN Nutzfahrzeuge nodaļa kravas automašīnu, autobusu, kuģu un dīzeļdzinēju ražošanai (tas ir trešais lielākais kravas automašīnu ražotājs Eiropā).

2005. gadā pārdots vairāk nekā 68 200 kravas automašīnu, aptuveni 6 000 autobusu. MAN AG ieņēmumi 2005. gadā - 17,57 miljardi ASV dolāru, tīrā peļņa - 10,4 miljardi ASV dolāru.

Atrašanās vieta Vācija Vācija: Minhene. Ražotnes ir arī Polijā, Turcijā, Baltkrievijā, Uzbekistānā un Krievijā (Shushary)

VĪRIETIS(lasīt kā Emaen) ir Vācijas inženieru uzņēmums, kas specializējas kravas automašīnu, autobusu un dzinēju ražošanā. Dibināta 1758. gadā, iepriekš bija nosaukums Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Mašīnbūves rūpnīca Augsburga-Nirnberga, AO). Galvenā mītne atrodas Minhenē.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 2

✪ First Man — Curiositystream — Legendado (ar subtitriem — ATIVE no Rodapé)

✪ Rasputins, cilvēks, kurš nemirs (dīvaini stāsti)

Subtitri

Stāsts

• 1915. gads — Nirnbergā sākas kravas automašīnu ražošana
• 1927. gads — pirmais darbam gatavs dīzeļdzinējs automašīnām, 40 ZS ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, Augsburga
• 1927. gads — pasaulē pirmais sērijveidā ražotais dīzeļdzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu
• 1927. gads - dīzeļa kravas automašīna ar kravnesību 5 tonnas ar piedziņu
• 1927. gads — pirmais dīzeļdzinējs ar sfērisku sadegšanas kameru [ precizēt] , paredzēts kravas automašīnām.
• 1941. gads - 25. novembrī tika izdots rīkojums par 35 tonnu tanku - topošo tanku Panther.
• 1942. gads, gada beigas - sākās Pz Kpfw V "Panther" sērijveida ražošana, ilga no 1943. gada janvāra līdz 1945. gada aprīlim ieskaitot.
• 1951. gads — pirmais vācu dīzeļdzinējs kravas automašīnām ar izplūdes gāzu turbokompresoru
• 1954. gads - pirmais klusais dīzeļdzinējs automašīnām ar sfērisku sadegšanas kameru
• 1958. gads - DUEWAG rūpnīcā tiek sākta tramvaju MAN T4/MAN B4 ražošana
• 1962. gads — MAN pārņem Porsche Diesel Motorenbau
• 1976. gads — uzņēmumā DUEWAG sākas tramvaju MAN N8S-NF ražošana.
• 1986 - M.A.N. un "Gutehoffnungshütte Aktienverein" sadarbojas, lai izveidotu MAN AG
• 1986 — Klauss Gēte ( Dr. Klauss Gote) iecelts valdes priekšsēdētāja amatā MAN grupa. Tieši Gēte izveidoja ļoti efektīvu grupas organizatorisko struktūru, kas veiksmīgi darbojas arī šobrīd.
• 1988. gads - zemās grīdas autobuss ar nepiesārņojošu gāzturbīnas kompresoru dīzeli
• 1989 - maršruta kravas automašīnas M 90/F 90 "Silent"
• 1992. gads - SLW 2000 kravas automašīna lietošanai pilsētā
• 1992 - 422 FRH "Lion's Star" autobuss ar līdzenu grīdu un drošu pasažieru zonu
• 1993. gads - jaunās paaudzes kravas automašīnas L2000 (ietilpība no 6-10 tonnām)
• 1994. gads – tiek prezentēts jauns lieljaudas kravas automobiļu klāsts ar pilnu masu 18 tonnas un vairāk, ar 2 eiro dīzeļiem. Kravas automašīna L2000 kravu pārvadāšanai ar kombinēto piedziņu (no iekšdedzes dzinējiem un akumulatoriem). Dabasgāzes piedziņa kravas automašīnām un autobusiem. Dīzeļa-elektriskā piedziņa, kas atrodas pilsētas autobusu riteņa rumbā.
• 1994 - titula "Gada treneris" piešķiršana
• 1995 - titula "Gada kravas automašīna" piešķiršana (kā 1987., 1980., 1977.)
• 1996. gads - tirgū tiek ieviests jauns vidēja klāsta kravas automobiļi M ​​2000 ar pilnu masu 12-25 tonnas
• 1997. gads - jaunas paaudzes zemo gultu autobusu ieviešana tirgū
• 1997. gads — Rūdolfs Rupprechts ( Rūdolfs Ruprehts) tika iecelts par grupas valdes priekšsēdētāju, šajā amatā aizstājot Klausu Getu. Tieši Ruprehts ir parādā bažas par jaunas kravas automašīnu paaudzes - "MAN Trucknology®" parādīšanos.
• 2000. gads — pasaules mēroga jaunās paaudzes TG-A kravas automašīnu prezentācija, kas 2001. gadā tika piešķirta titulam "Gada kravas automašīna".
• 2001. gads - jauna tūristu autobusa "Lauvas zvaigzne" parādīšanās
• 2002. gads - tūrisma autobusa "Lauvas zvaigzne" uzvarētājs dizaina jomā ("reddot award: product design").
• 2003. gada treneris Lauvas zvaigzne iegūst 2004. gada labākā trenera titulu
• 2004. gada februārī Nirnbergā notika D20 Common Rail dzinēja pirmizrāde.
• 2005 — Hakans Samuelsons ( Hakans Samuelsons) tika iecelts par Grupas valdes priekšsēdētāju, šajā amatā aizstājot Rūdolfu Rudolfu. Samuelsson koncentrējās uz globālu intensīvu grupas produktu un pakalpojumu popularizēšanu
• 2005. gads — Minhenē notika TGL sērijas prezentācija
• 2006 - Pirmās savas degvielas uzpildes stacijas atklāšana Krievijā (Sanktpēterburgā), pamatojoties uz esošo MAN izplatītāja Alga Avtomobili LLC degvielas uzpildes staciju
• 2007. gads — pirmā kravas automašīnas MAN uzvara Dakāras rallijā (pilots – holandietis Hanss Steisijs)
• 2008 - "Gada kravas automašīna 2008" piešķirta MAN TGX un MAN TGS kravas automašīnām TGX sērija saņem automātisko pārnesumkārbu
• 2009.gada 29.augustā Uzbekistānas Republikā tika izveidots kopuzņēmums Uzbek-German LLC "MAN Auto-Uzbekistan". AS UzAvtoSanoat - 51%, MAN Truck & Bus AG - 49%. Kopuzņēmums ražo CLA, TGS, TGX, TGM modeļu traktorus un šasijas, speciālo aprīkojumu, pamatojoties uz šasijas datiem.

Aktivitāte

MAN SE ir šādas nodaļas:

• MAN Truck & Bus AG ir struktūrvienība, kas nodarbojas ar MAN markas kravas automobiļiem (tā ir trešā lielākā kravas automašīnu ražotāja Eiropā), ERF (Lielbritānija) un STAR (Polija), kā arī Neoplan autobusu ražošanu;
• MAN Diesel & Turbo (Angļu)- apvienota nodaļa, kas nodarbojas ar dažādu jaudu kuģu un dīzeļdzinēju un turbīnu ražošanu (iepriekš MAN B&W Diesel; MAN Diesel un MAN Turbo apvienojās MAN Diesel & Turbo SE);
• MAN Ferrostaal AG - nodaļa, kas nodarbojas ar augsto tehnoloģiju ražošanas uzņēmumu attīstību un celtniecību;
• MAN Latīņamerika.

Koncerns MAN sadarbojas ar lielo Spānijas uzņēmumu CEPSA, kas ražo tam dažāda veida smērvielas un materiālus.

Darbības rādītāji

2007.gadā uzņēmuma realizācija sastādīja 93,26 tūkstošus kravas automašīnu, aptuveni 7,35 tūkstošus autobusu. MAN AG ieņēmumi 2008. gadā bija 14,495 miljardi eiro (pieaugums par 6% salīdzinājumā ar 2007. gadu), tīrā peļņa bija 1,247 miljardi eiro, kas ir pieaugums par 1%.

MAN Krievijā

Krievijā uzņēmuma intereses pārstāv MAN Truck and Bas Rus LLC, par tās vadītāju kopš 2010.gada 1.jūlija iecelts Larss Himmers (ģenerāldirektors). Līdz 2008. gada vasarai Krievijā bija 40 dīleru degvielas uzpildes stacijas, un līdz 2010. gadam bija plānots to skaitu palielināt līdz 50.

2008. gada 4. ceturksnī uzņēmums ieguva vadošo pozīciju kravas automašīnu pārdošanā Krievijā, pārvarot Scania un Volvo atpalicību, un plāno saglabāt vadošo pozīciju pārdošanas jomā 2008. gadā.

2011. gada aprīlī tika paziņots par kravas automašīnu montāžas rūpnīcas celtniecību Šušāri (Sanktpēterburga).

2013. gada jūlijā rūpnīca sāka ražot kravas automašīnas. Līdz 5. novembrim tika saražots simtais auto. Paredzams, ka ar pilnu jaudu investīcijas sasniegs 25 miljonus eiro, kopumā tiks radītas vairāk nekā 230 darba vietas, gadā tiks saražoti 6000 kravas automašīnu.

Sastāvs

Kopš 2013. gada tiek prezentētas visa MAN TGX, TGS, TGM, TGL modeļu klāsta pārveidotās versijas:

• TGA - modelis, kas pārtraukts kopš 2008. gada, aizstāts ar modernākiem TGX un TGS modeļiem
• TGX - kravas vilcēji un klasiskie "vientuļnieki" ar maksimālu komforta līmeni vadītājam, kravnesību no 15 līdz 70 tonnām (de facto) un dzinējiem no 360 līdz 680 ZS. .
• TGS - kravas vilcēji, klasiskie "vientuļnieki", pašizgāzēji un dažādas celtniecības tehnikas uz MAN šasijas ar kravnesību no 18 līdz 70 tonnām (de facto) un dzinējiem no 360 līdz 680 ZS. Ar.
• TGM - vidējas slodzes kravas automašīnas, ieskaitot klasiskās "vientuļniekus" un pašizgāzējus ar kravnesību no 7 līdz 20 tonnām (de facto) un dzinējiem no 240 līdz 380 ZS. Ar.
• TGL - vieglās kravas automašīnas vietējiem pilsētas pārvadājumiem ar kravnesību no 5 līdz 7 tonnām (de facto) un dzinējiem no 150 līdz 250 ZS. Ar.

90. gados MAN pārgāja uz jaunu "2000" klāstu, kurā ietilpst neskaitāmi modeļi ar pilnu masu no 6 līdz 50 tonnām, un kā daļa no autovilcieniem - līdz 180 tonnām. Šajā saimē bija vieglas, vidējas un smagas ģimenes "L2000" , attiecīgi "M2000" un "F2000", aizstājot G90, M90 un F90 sērijas. Šajās kravas automašīnās plaši tiek izmantotas elektroniskās ierīces, lai kontrolētu dzinēja darbību, pneimatisko balstiekārtu, vadītāja sēdekļa stāvokli, gaisa kondicionēšanu, kā arī pretbloķēšanas un vilces kontroles sistēmas utt. Visiem transportlīdzekļiem ir ventilējamas priekšējās disku bremzes, hidrauliskā jauda stūre, pneimatiskā 2-kontūru bremžu sistēma, bremžu kluči ar nodiluma sensoriem.

Kopš 2000. gada beigām tiek ražota jauna “augsto tehnoloģiju” smagā saime “TGA” jeb “Trucknology Generation”, kas atbilst Euro-3 standartiem. Tas sastāv no daudziem modeļiem ar jauniem dīzeļiem (11,9-12,8 litri, 310-510 ZS), manuālu 16 pakāpju vai automatizētu 12 pakāpju elektroniski vadāmu pārnesumkārbu, visām disku bremzēm, trīs datorsistēmām un piecām salona iespējām ar iekšējo augstumu 1880 -2100 mm. Šim diapazonam tika piešķirts tituls "2001. gada kravas automašīna". Tajā pašā laikā MAN sāka ieviest jaunu vienkāršotu marķējumu, kurā "L", "M" un "F" sērijas versijā "Evolution" saņēma indeksus "LE", "ME" un "FE" ar digitālais noapaļotās dzinēja jaudas indikators

VĪRIETIS(Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg), agrāk MAN AG, ir Vācijas inženieru uzņēmums, kas specializējas kravas automašīnu, autobusu, dīzeļdzinēju un turbīnu ražošanā. Eiropas uzņēmums MAN tika dibināts 1958. gadā un atrodas Minhenē.

Līdz 2012. gada septembrim MAN bija viens no 30 labākajiem Vācijas Fondu biržas (DAX) uzņēmumiem. Uzņēmums 2008. gadā svinēja savu 250. gadadienu ar 51 300 darbiniekiem un kopējo gada pārdošanas apjomu aptuveni 15 miljardu eiro apmērā 120 dažādās valstīs.

MAN pirmsākumi meklējami 1758. gadā, kad Oberhauzenē sāka darboties St. Antony čuguna fabrika kā pirmā smagās rūpniecības rūpnīca Rūras apgabalā. 1808. gadā trīs dzelzs fabrikas "St. Anthony", "Gute Hoffnung" (angļu: "Good Hope") un "Neue Essen" (angļu: "New Forges") apvienojās, izveidojot Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (angļu valodā). : "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company") "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company" Oberhauzenē, kas vēlāk tika pārdēvēta par Gute Hoffnungshütte (GHH).

1840. gadā vācu inženieris Ludvigs Sanders Augsburgā nodibināja pirmo MAN rūpnīcu Dienvidvācijā: "Sander" sche Maschinenfabrik ". Pēc tam nosaukums tika mainīts uz" S. Reihenbahas "sche Maschinenfabrik", kas bija par godu iespiedmašīnu radītājam Kārlim Augustam Reihenbaham, un pēc tam uz "Maschinenfabrik Augsburg". Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) filiāle tika dibināta, kad uzņēmumam 1859. gadā tika piešķirts līgums par dzelzceļa tilta būvniecību pār Reinu un Mainu.

1898. gadā Maschinenbau AG-Nürnberg (dibināta 1841. gadā) un Maschinenfabrik Augsburg AG (dibināta 1840. gadā) apvienojās, izveidojot Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Augsburg ("United Machine Works Ltd.") un Nuremberg Augsburg. 1908. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG vai saīsināti M A N.

Lai gan sākotnēji galvenā uzmanība tika pievērsta rūdas ieguvei un dzelzs ražošanai Rūras apgabalā, mašīnbūve kļuva par dominējošo biznesu Augsburgā un Nirnbergā. Heinriha fon Buzas vadībā 1913. gadā Maschinenfabrik Augsburg no vidēja uzņēmuma ar 400 darbiniekiem kļuva par lielu uzņēmumu ar 12 000 darbiniekiem.

MAN pirmie priekšteči bija atbildīgi par daudziem tehnoloģiskiem jauninājumiem. Pirmo MAN uzņēmēju un inženieru, piemēram, Heinriha Gotfrīda Gerbera, panākumu pamatā bija liela atvērtība jaunām tehnoloģijām. Viņi uzbūvēja Vupertāles piekares ceļu ("Wuppertaler Schwebebahn") un pirmos iespaidīgos tērauda tiltus, piemēram, Großhesseloher Brücke Minhenē 1857. gadā un Mingstenas dzelzceļa tiltu laikā no 1893. līdz 1897. gadam.

No 1893. gada Rūdolfs Dīzelis četrus gadus strādāja kopā ar topošajiem MAN inženieriem laboratorijā Augsburgā, līdz tika pabeigts un pilnībā darboties viņa pirmais dīzeļdzinējs.

Ar labu krājumu iepirkšanu un tādu ražošanas nozaru kā Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924) pārņemšanu MAN kļuva par valsts mēroga uzņēmumu, kurā līdz 1921. gadam strādāja 52 000 darbinieku.

Karš

Tajā pašā laikā ekonomiskā situācija pasliktinājās. Iemesli tam bija reparācijas pēc Pirmā pasaules kara, Rūras reģiona okupācija un globālā ekonomiskā krīze. Tikai divu gadu laikā MAN darbinieku skaits samazinājās no 14 000 1929./1930. gadā līdz 7400 1931./32. Nacionālsociālistiskā režīma laikā civilā rūpniecība sabruka un militārā rūpniecība pieauga. MAN uzņēmumi piegādāja dīzeļdzinējus zemūdenēm, tankus, cilindrus šāviņiem un artilērijai. MAN ražoja arī pistoles daļas, tostarp Mauser K98.

pēckara periods

Pēc Otrā pasaules kara beigām sabiedrotie kompāniju sadrumstaloja. "Gutehoffnungshütte" kopā ar MAN koncentrējās uz komerciālo transportlīdzekļu un drukas iekārtu rūpnīcas projektēšanu un būvniecību.

1982./1983. gadā "Gutehoffnungshütte" iegrima dziļā korporatīvā krīzē. Uzņēmums cieta no otrās naftas krīzes ilgtermiņa sekām un sliktās ekonomiskās situācijas. Īpaši tas izpaudās komerctransporta pārdošanas apjoma kritumā. Papildus ārējiem faktoriem galvenais šo problēmu cēlonis bija novecojusi uzņēmuma struktūra ar plašu šķērssubsidēšanu starp nodaļām.

1986. gadā kopā ar Klausu Getu grupa ieguva jaunu uzņēmuma struktūru. Notika arī MAN galvenās mītnes pārcelšana no Oberhauzenes uz Minheni un jauns uzņēmuma nosaukums MAN AG.

2006. gadā MAN noslēdza līgumu ar Indijas uzņēmumu Force Motors par kopuzņēmuma izveidi 50:50 kravas automašīnu un autobusu ražošanai Indijā vietējam un ārvalstu tirgum. Kopuzņēmums izveidoja kravas automašīnu ražošanas rūpnīcu Pithampurā, Madhja Pradešā, un 2007. gadā laida klajā savu pirmo kravas automašīnu Indijas tirgum. 2011. gada beigās MAN izpirka sava Indijas partnera daļu, un 2012. gada sākumā tā darbība Indijā kļuva par MAN pilnībā piederošu meitasuzņēmumu.

2006. gada septembrī MAN izteica piedāvājumu pārņemt Zviedrijas konkurentu Scania AB. Eiropas Komisija apstiprināja pārņemšanu 2006. gada 14. decembrī. Tomēr MAN brīvprātīgi atsauca piedāvājumu 2007. gada 23. janvārī pēc tam, kad Scania lielākie akcionāri Volkswagen AG un ietekmīgā Vallenbergu ģimene atsauca piedāvājumu.

2008. gadā MAN grupa atzīmēja savu 250. gadadienu ar daudziem pasākumiem. Izstādes vairākos muzejos, antīko automašīnu tūre ar saukli "MAN atpakaļ uz ceļa". 2008. gada decembra sākumā MAN pārņēma Brazīlijas kravas automašīnu un autobusu uzņēmumu VW un Latīņamerikā mainīja MAN nosaukumu. Tajā pašā laikā laikā MAN tagad ir tirgus līderis Brazīlijā ar 30 procentu tirgus daļu.

Kopš 2009. gada maija grupa ir reģistrēta kā Eiropas korporācija MAN SE. 2009. gada jūlijā MAN nolēma apvienot abas nodaļas MAN Turbo un MAN Diesel vienā uzņēmējdarbības jomā ar nosaukumu Enerģētika. Turklāt grupa ir noslēgusi stratēģiskās partnerības līgumu ar Ķīnas kravas automašīnu ražotāju Sinotruk. Šī fokusēšanas procesa laikā tika pārdoti daudzi mazāki meitasuzņēmumi.

2009. gadā Minhenes prokuratūras izmeklētāji atklāja korupcijas lietu, kurā MAN no 2001. līdz 2007. gadam uzpirka biznesa partnerus un valdības vairāk nekā 20 valstīs, lai iegūtu lielus autobusu un kravas automašīnu pasūtījumus. MAN izpilddirektoram Hakanam Samuelsonam un citiem valdes locekļiem bija jāatkāpjas.

Volkswagen pārņemšana

2011.gada jūlijā Volkswagen AG iegādājās 55,9% balsstiesīgo akciju un 53,7% pamatkapitāla MAN SE. Gaidot normatīvo aktu apstiprinājumu, Volkswagen plāno apvienot MAN un Scania, lai kļūtu par Eiropas lielāko kravas automašīnu ražotāju. Šo uzņēmumu apvienošana plāno ietaupīt aptuveni 400 miljonus eiro gadā, galvenokārt veicot kopējos iepirkumus. Normatīvais apstiprinājums tika piešķirts, un apvienošanās tika pabeigta 2011. gada novembrī.

2012. gada aprīlī MAN SE paziņoja, ka Volkswagen ir palielinājis savas balsstiesīgās daļas līdz 73,0% un 71,08% pamatkapitāla.

2012. gada 6. jūnijā Volkswagen AG paziņoja, ka ir palielinājis savu balsstiesību MAN SE līdz 75,03%, paverot ceļu dominējošā stāvokļa līgumam.