BMW M43 sērijas dzinēji ir nomainījuši novecojušo M40 dzinēju. Motors ir pārveidots un pārveidots atsevišķās daļās. Dizaineri nolēma atvieglot barošanas bloku, lai palielinātu dinamiku.

Motoru īpašības un īpašības

M43 dzinējs saņēma trīs modifikācijas ar 1,6, 1,8 un 1,9 litru tilpumu, kas attiecīgi saņēma marķējumu M43V16, M43V18 un M43V19. Jaunajā motorā tika uzstādīta viegla kloķvārpsta ar samazinātu virzuļa gājienu no 81 mm līdz 72 mm.

BMW 316i ar M43 dzinēju

Turklāt tika palielināta kompresijas pakāpe un uzstādīti 145 mm klaņi. Bloka galva palika ar vienu vārpstu, taču arī šeit tika veikti atjauninājumi. Jostas vietā ir uzstādīta uzticamāka ķēde.

Hidrauliskie pacēlāji palika tie paši, bet šūpuļkrēsli ir piedzīvojuši modifikācijas. Ieplūdes vārstu diametrs ir 42 mm, izplūdes 36 mm. Sadales vārpstas raksturlielumi M43B16: fāze 244/244, kāpums 10,6/10 mm.

BMW M43 dzinējs

Apsveriet M43 sērijas motoru galvenos tehniskos parametrus:

M43V19 motora modifikācijas

Papildus M43B19 standarta aprīkojumam ir vairākas spēka agregāta modifikācijas, kas ļāva to uzstādīt dažādos BMW automašīnu modeļos:

• M43B19 OL (1998 - 2002) - 118 ZS dzinēja pamata variācija. pie 5500 apgr./min., griezes moments 180 Nm pie 3900 apgr./min.
• M43B19 UL (no 1998. gada līdz 2001. gadam) - vāja versija ar atšķirīgu sadales vārpstu. Jauda 105 zs pie 5300 apgr./min., griezes moments 165 Nm pie 2500 apgr./min.

apkalpošana

M43 motoru apkope neatšķiras no šīs klases standarta spēka agregātiem. Dzinēju apkope tiek veikta ar 15 000 km intervālu. Ieteicamā apkope jāveic ik pēc 10 000 km. Tātad, apsveriet detalizētu tehniskā servisa karti:

TO-1: eļļas maiņa, eļļas filtra nomaiņa. Veikts pēc pirmajiem 1000-1500 km noskrējiena. Šo posmu sauc arī par ielaušanos, jo motora elementi ir pārspēti.

TO-2: Otrā apkope tiek veikta pēc 10 000 km nobraukuma. Tātad atkal tiek mainīta dzinēja eļļa un filtrs, kā arī gaisa filtra elements. Šajā posmā tiek mērīts arī spiediens uz dzinēju.

BMW M43 dzinēja apkope

TO-3: Šajā posmā, kas tiek veikts pēc 20 000 km, tiek veikta standarta eļļas maiņas procedūra, degvielas filtru nomaiņa un visu dzinēju sistēmu diagnostika.

TO-4: ceturtā apkope, iespējams, ir vienkāršākā. Pēc 30 000 km mainās tikai eļļa un eļļas filtra elements.

TO-5: piektais TO dzinējam, piemēram, otrais vējš.

Tipiski darbības traucējumi

Principā visi motori ir līdzīgi pēc konstrukcijas un īpašībām. Tātad, apskatīsim, kādas bieži sastopamas problēmas var atrast M43:

1. Regulāri trokšņi. Nozīmē, ka Disa amortizators nav kārtībā.
2. Eļļas noplūde. Rodas vienas blīves sabojāšanās rezultātā.
3. Motora vibrācija. Inžektoru tīrīšana atrisinās problēmu.
4. peldošie pagriezieni. DMRV sensors ir bojāts vai droseļvārsts ir aizsērējis.
5. Pārkarst. Biežs BMW neveiksmju cēlonis. Šajā gadījumā ir vērts diagnosticēt dzesēšanas sistēmu - termostatu, ūdens sūkni vai radiatoru.
6. Nesākas. Problēma var būt slēpjas degvielas sūknī vai aizdedzes svecēs. Ir vērts pārbaudīt pārējo degvielas sistēmu.

Secinājums

M43 dzinējs ir diezgan uzticams un kvalitatīvs dzinējs. Viņiem visiem ir augsts autobraucēju, ekspertu vērtējums un cieņa. Strāvas bloka apkopi var veikt neatkarīgi. Attiecībā uz remontu ieteicams sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

BMW M43B18 dzinējs

M43 dzinēja īpašības

Ražošana	Steyr rūpnīca
Dzinēja zīmols	M43
Izlaiduma gadi	1992-2001
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	81
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	9.7
Dzinēja tilpums, cc	1796
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	115/5500
Griezes moments, Nm/apgr./min	168/3900
Degviela	95
Vides noteikumi	Eiro 2-3
Dzinēja svars, kg	133
Degvielas patēriņš, l/100 km (318i E36) - pilsēta - trase - jaukts.	11.0 6.2 7.9
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.0
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	90-95
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	150+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M43 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

M43 saimes rindas četrinieks (iekļauts arī), kas tika izlaists 1992. gadā kā aizstājējs. M43 cilindru bloks tika pārcelts no M40 praktiski nemainīgs, kloķvārpstai tagad ir 4 pretsvari (uz M40 bija 8) un nedaudz zaudēja svaru, gājiens palika nemainīgs. Papildus kloķvārpstai ir mainījušies arī virzuļi, kompresijas pakāpe palielinājusies līdz 9,7.
Sadales ķēdes piedziņai būtiski mainījusies cilindra galva (bija siksna), ķēde ilgst aptuveni 300 tūkstošus km. Ir tikai viena sadales vārpsta (SOHC 8V), sviras mainītas, ventiļi atviegloti, atsperes dažādas, hidrauliskie pacēlāji nav pazuduši. Vārstu diametri nav mainījušies: ieplūde 42 mm, izeja 36 mm. Standarta sadales vārpstas M43B18 raksturojums: fāze 244/244, pacēlums 10,6/10 mm. Arī uz M43B18 tika izmantots ieplūdes kolektors ar regulējamu DISA garumu, kas ļāva palielināt griezes momentu gan pie zemiem, gan lieliem apgriezieniem.Ir mainīta arī aizdedzes sistēma.
Šis motors tika izmantots BMW automašīnām ar 18i indeksu.
Dzinējs tika nomainīts tikai 2001. gadā, divu litru dzinēja formā, kas gada laikā nomainīja M43B18.

BMW M43B18 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Eļļas noplūde. Parasta lieta M43 dzinējam, visbiežāk plūst vārsta vāks, tiek apstrādāta, nomainot blīvi ar hermētiķi un KVKG.
2. M43 dzinēja klauvēšana, sprakšķēšana, troksnis. Ārēju troksni bieži rada bojāts DISA slāpētājs. Pārbaudiet, meklējiet remonta komplektu un sakārtojiet ieplūdi. Retāk klauvē hidrauliskie pacēlāji.
Turklāt ir problēmas, kas raksturīgas pagātnei M40B18: paātrinājuma kritumi, peldošie ātrumi, pārkaršana, par tām varat lasīt sīkāk.
Bet galvenais īpašnieka trūkums nav pat tas, galvenais M43 dzinēja trūkums ir tā mazā jauda. Spēkstacija ir ļoti vāja, pat vieglais E36 ar M43 brauc ļoti gausi un neatbilst BMW kā sporta auto tēlam.
Rezumējot, jāsaka, ka, neskatoties uz visu iepriekš minēto, BMW M43 dzinējs ir diezgan uzticams un tam ir labs resurss, ar pienācīgu aprūpi un apkopi tas spēj atripot vairāk nekā simts km. Tomēr tie eksemplāri, kas šodien ir tirgū, ir atstājuši savus motora resursus un negaida darbību bez traucējumiem.

BMW M43B18 dzinēja tūnings

Atmosfērisks. Strokeris

Vienkāršākais un visvairāk iedarbinātais veids, kā palielināt M43 dzinēja jaudu, ir strēlnieks ar galvu no /, ir aprakstītas galvenās manipulācijas.
Varat iet citu ceļu un uzstādīt aukstuma ieplūdi, sporta ieplūdes kolektoru un sadales vārpstu ar fāzi no 266-272 (piemēram, no Dbilas), izplūdes kolektoru 4-2-1, mirgot un izspiest vēl 20-30 ZS, nedaudz zaudējot apakšā.
Pareizākā izvēle ir iegādāties BMW M50-52 līguma dzinēju un no paša sākuma uzstādīt jaudīgu un uzticamu dzinēju.

Kad 1990. gada septembrī BMW prezentēja jauno E36 sērijas trio, sabiedrība bija tikpat satriekta kā dizaina vadītāja Krisa Bangla pretrunīgo projektu laikā. Visi jau ir pieraduši pie E30 stūrainajām formām un E34 pieticīgajām līnijām. Sākotnēji pircēji bija piesardzīgi, taču drīz vien modelis sāka būt ļoti pieprasīts Eiropas un ASV tirgos.

Klienti galvenokārt deva priekšroku sedanam un kupejai. Eiropiešiem patika arī Compact 3 durvju versija, kas de facto bija atsevišķs modelis. Platformai un lielākā daļa tehnisko risinājumu tika aizgūti no tā priekšgājēja BMW 3 E30.

Reputācija

Visā pasaulē BMW 3 e36 asociējas ar jauniem un azartiskiem autovadītājiem, kuriem patīk braukt ļoti ātri, kas noved pie daudzām avārijām. No lietota auto pircēja viedokļa tas ir diezgan svarīgi. Turklāt patiesībā ievērojams skaits eksemplāru tika atjaunoti pēc avārijas. BMW E36 ir diezgan sarežģīts dizains. Tāpēc tās atjaunošana ir grūta un dārga māksla.

Ir ļoti viegli uzskriet neuzmanīgi "atjaunotu" kupeju, kas rūsīs, iztecēs un plīsīs ar vaļīgām durvīm. Vienīgais veids, kā ievērojami palielināt iespēju iegādāties nepārspētu eksemplāru, ir aprobežoties ar Touring universāla meklēšanu. Taču šajā virsbūves variantā tika ražots tikai katrs desmitais E36. Lielākā daļa priekšlikumu ir sedans un nedaudz mazāk - kupeja. To sakot, kopta kupeja var maksāt divreiz vairāk nekā sedans, it īpaši, ja runa ir par 318is.

LED indikators parāda, cik daudz laika ir atlicis līdz apkopei. Sarkanā gaismas diode - ir pienācis laiks apmeklēt servisu.

Ienaidnieks pie durvīm

Salīdzinot ar Audi 80 B4, e36 sērijas trijotne vairāk korodē, bet ne tik daudz kā 1993. gada Mercedes C-klase. Bieži sastopami rūsas burbuļi uz spārniem, sliekšņiem, priekšējām un aizmugurējām virsbūves daļām. Arī zem vadītāja pūst grīda, kur ziemā zem paklāja sakrājas sālsūdens. Rūsa uzbrūk arī akumulatora stiprinājumam (kas atrodas bagāžniekā). Laika gaitā durvju blīves tiek deformētas. Īpaši sāpīgi tas ir kupejai, kurai ir bezrāmju sānu logi. Par laimi visas detaļas, pat vismazākās, joprojām var iegādāties oriģinālā. Tiesa, rūpnīcas durvju blīvējumu komplekts sedanam maksās vismaz 25 000 rubļu.

Korozija ir galvenais E36 ienaidnieks.

Kas ir tas, kas tik ļoti dunkā?

E36 piekare, protams, nav paredzēta izciļņu pārvarēšanai. Uz iekšzemes ceļiem tas diezgan ātri padodas, jo īpaši tāpēc, ka lielākā daļa īpašnieku remontam izmanto lētākos aizstājējus. Par laimi, pat augstas kvalitātes analogi maksā mazāk nekā oriģināls. Tātad Lemforder priekšējā apakšējā roka ir pieejama par 5000 rubļiem, bet BMW - par 9500 rubļiem.

Problēma numur viena ir pretdarbība aizmugurējās piekabes sviras buksēs. Tas var ātri palielināties, un tad ritenis izturēsies tā, it kā tas nebūtu fiksēts. Oriģinālās sviras izmaksas ir aptuveni 5400 rubļu, analogā - 2000 rubļu.

Pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet (vēlams uz lifta) aizmugurējās ass spilvenu un elastīgās savienojošās vārpstas stāvokli (no 9000 rubļiem). Nomaiņa ir ļoti apgrūtinoša procedūra. Kompaktajā versijā gandrīz vienmēr ir salauzts aizmugurējais diferenciāļa spilvens (no 700 rubļiem).

Manuālā ātrumkārba dažkārt rada problēmas ar pārslēgšanu, bet pati ātrumkārba sabojājas reti. Tomēr ar “beu” detaļu atrašanu grūtības nesagādās, un, ja nepieciešams, jūs varat iegādāties kasti vai tiltu par 10 000 rubļu.

Priekšējo sēdekļu plastmasas atzveltnes samazina reālo vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem.

Dzinēji

Kas attiecas uz dzinējiem, vislabākās atsauksmes apkopo visi 6 cilindru benzīna agregāti ar tilpumu 2,5 litri un vairāk, kas uzstādīti 323i, 325i un 328i. Fantastiska gāzes reakcija, ilgs mūžs un skaista skaņa – tāpēc viņi ir mīlēti. No "inline-sixes" vienīgais, no kura jāizvairās, ir tas, kas tika uz 320i. Motors patērē daudz degvielas un slikti velk.

Galvenais "sešu katlu" trūkums ir lielā pārkaršanas iespējamība radiatora bojājumu, izplešanās tvertnes plaisāšanas un ūdens sūkņa darbības traucējumu rezultātā. Pēdējā gadījumā vainīgi ir paši īpašnieki, kuri strīdas šādi: ja laika ķēde ir gandrīz mūžīga, tad arī sūknis. Protams, tas ir malds. Jauna sūkņa izmaksas ir no 2400 rubļiem, radiatora - no 5000 rubļiem un izplešanās tvertnes - no 1300 rubļiem. Par laimi, viskozo dzesēšanas ventilatora sajūgu ir viegli salabot, un tā darbības traucējumu diagnostika aizņem sekundes.

4 cilindru agregāti ir vairākkārt modernizēti. Agrīnās versijas ar zobsiksnu (M40/1,6-1,8L sērija) nav ieteicamas, jo ir mazs siksnas kalpošanas laiks. Jums vajadzētu meklēt kopijas ar M43, kas aprīkots ar laika ķēdes piedziņu. Labākais starp 4 cilindru E36 agregātiem neapšaubāmi ir 140 ZS 16 vārstu dzinējs, kas apzīmēts ar M44 indeksu. Viņš devās uz 318is pēc 1996. gada. Agrākās 318is versijas ar M42 ir nomocītas ar īslaicīgu sadales vārpstas eļļas blīvējumu.

Spēka agregātu rindā bija arī trīs dīzeļdzinēji. Zīmīgi, ka vājākais no tiem izrādījās visuzticamākais, lai gan tas nespēj sniegt braukšanas prieku. 2,5 L TD un TDS ir pastāvīgas galvas un augstspiediena degvielas sūkņa problēmas.

Bagāžnieka tilpums 435 litri šķiet mazāks. Tas viss ir nepareizā formā.

Miljoniem versiju

Ir grūti atrast divus identiskus BMW E36, jo klientiem tika piedāvāti desmitiem krāsu un simtiem iespēju, kuras varēja kombinēt visādi. Turklāt daudzi īpašnieki ir mēģinājuši paši pārtaisīt savu auto, pievienojot, piemēram, M paketi. Turklāt atsevišķām modifikācijām ir ievērojams skaits nelielu atšķirību. Tas attiecas ne tikai uz elektrību. Piemēram, 328i ir atšķirīga virsbūves struktūra nekā 316i vai dīzeļdzinēja automašīnām. Atkarībā no BMW e36 modifikācijas un izlaiduma gada priekšējiem lukturiem tika uzstādītas dažāda veida kvēlspuldzes.

Bagāžnieka vāka iekšpusē ir nodalījums ar instrumentiem.

Secinājums

Krievijā, kur automašīnas kalpo 20-25 gadus, BMW E36 vēl nav retro klasika, tāpēc to var iegādāties par kādiem 40-50 tūkstošiem rubļu. Diemžēl šādi priekšlikumi visbiežāk nāk no jauniem autovadītājiem, kuri iegādājās E36, lai atvieglotu savu dvēseli, kas bieži beidzās ar avāriju vai automašīnas “nāvi”, kuras apkopi viņi nevarēja atļauties. Tāpēc labāk ir pārmaksāt par perfektu kopiju, nevis pēc neilga laika nomainīt automašīnas grīdu.

Pat premium automašīnām 90. gadu vidū bija manuāli logi.

Modeļu vēsture

1990. gada septembris - prezentācija.

1991. gads - sedana ražošanas sākums.

1992. gads - kupejas versijas un īpašās M3 versijas izlaišana.

1993. gads - klāstam tika pievienots kabriolets.

1994. gads - kompaktā versija un 4 durvju M3.

1995. gads - universāls.

1996. gads - neliela pārveidošana. To var atšķirt tikai pēc virzienrādītājiem: tie bija oranži, tie kļuva balti.

1998. gads - sedana pēcteča prezentācija un paaudžu maiņa.

1999. gads - universāla, kabrioleta un kupejas ražošanas beigas.

2000. gads - Compact modeļa montāžas beigas.

Eksterjers un interjers

Virsbūve rūsē ātrāk nekā tāda paša vecuma Audi, bet lēnāk nekā Mercedes. Iekšā ir tikpat daudz vietas kā mūsdienu kompaktajos auto. Ļoti laba salona apdare.

Apturēšana

Ne priekšējā, ne aizmugurējā piekare nepārsteidz ar uzticamību. Pat izmantojot labākās detaļas (piemēram, Lemforder), jums nevajadzētu paļauties uz daudzu gadu darbību bez pretdarbības un sitieniem.

Dzinēji

Šī modeļa stiprākā puse. Tikai 2,5 litru dīzelis uzticamības ziņā krietni atpaliek. Žēl, ka visi dzinēji ir pārāk rijīgi.

Izdevumi

Laba rezerves daļu pieejamība ir nepārprotams modeļa pluss. Tomēr jāuzmanās no lētām darbnīcām, kas, visticamāk, kaut ko sabojās, nevis labos. Šī ir diezgan progresīva automašīna.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Korozija - par laimi, reti uz virsbūves spēka elementiem.

Dzinēja pārkaršana saplaisājušas izplešanās tvertnes, radiatora ventilatora sajūga kļūmes un nevēlēšanās periodiski mainīt ūdens sūkni dēļ.

Klauvē no transmisijas zirnekļa dēļ uz vārpstas.

Pārnesumu izvēles mehānisma nolietojums.

Aizmugurējās ass gaudošana.

Elektrības kļūmes.

Ko meklēt?

Sākotnējā ražošanas perioda sedans;

Kupeja ar 4 cilindru dzinēju. 318is - ideāli līdzsvarots un ļoti ātrs;

Universāls 325i un 328i versijās.

No kā izvairīties?

Budžeta kupejas, īpaši ar HBO;

Versijas ar 2,5 litru dīzeļdzinēju, īpaši ar "automātisko";

Arhaiski 1,6 un 1,8 litru dzinēji - nekāda prieka no braukšanas.

Specifikācijas BMW 3 E36 (1991-2000)

Benzīna versijas

Versija
Dzinējs
Darba apjoms
Maksimālā jauda
Maksimālais griezes moments
Performance
maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h

Versija
Dzinējs
Darba apjoms
Cilindru/vārstu izvietojums
Maksimālā jauda
Maksimālais griezes moments
Performance
maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km

Dīzeļa versijas

BMW M43 dzinējs ir SOHC četru cilindru virzuļdzinējs, kas aizstāja M40 savā klasē. Tā ražošanas periods ilga no 1991. līdz 2002. gadam.

Dzinēju ražošanas vēsture

Motors tika ražots divās variācijās: 1,6 un 2,0 litri. M43 nekad netika izmantots Ziemeļamerikas automašīnās. Ja salīdzina ar, tad, protams, būs atšķirības, piemēram, M43 ir individuāls vadības ieplūdes kolektors, lai nodrošinātu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā.

Šie motori tika ražoti tikai uz montāžas līnijas Steyr pilsētā. Kopumā no konveijera pameta aptuveni 1 204 734 dzinēju vienības, kas rūpnīcu padara par pirmo pasaulē pēc saražoto dzinēju skaita. Kopš 1998. gada dzinēja cilindru tilpums ir kļuvis vienāds ar 1,9 litriem, un griezes moments sasniedzis 180 Nm pie nominālajiem 3900 apgr./min.

Sāka ražot kopš 1991. gada, tilpums bija 1,6 litri, un tā saražotā jauda ir 102 ZS. pie 5500 apgr./min. un 150 Nm griezes momentu. Šajā vienībā tika izmantota Bosch Motronic 1.7.1 degvielas iesmidzināšanas sistēma. Sarkanā krāsā atzīmētā zona, maksimālais griezes moments, tahometra skalā atbilda 6200 apgr./min.

Šie motori tika izmantoti no 1993. līdz 1999. gadam BMW E36 316i modeļos un no 1994. līdz 1998. gadam BMW E36 316i Compact.

BMW M43 B18 dzinējs

To sāka ražot 1993. gadā, dzinēja cilindru darba tilpums ir 1796 cc. un jauda 115 zirgspēki pie 5500 apgr./min. un 168 Nm pie 3900 apgr./min. šajā sērijā tiek izmantota Bosch Motronic 1.7.1 degvielas iesmidzināšanas sistēma. Sarkanā atzīme uz tahometra norāda 6200 apgr./min.

Šādi dzinēji tika izmantoti no 1992. līdz 1998. gadam BMW E36 318i modeļos. No 1994. līdz 1996. gadam uz BMW E34 518i un no 1995. līdz 2001. gadam uz BMW E36 Z3 1.8 modeļiem.

Motors M43 B19

Šī modeļa ražošanas sākums ir no 1998. un 1999. gada, M43B19 zināms arī kā M43TUB19. Šis pārstāvis ir lielākais dzinējs M43 sērijā, tā darba tilpums ir 1895 cc.

No 1998. gada tas ražo 118 zirgspēku jaudu pie 5500 apgr./min un 180 Nm pie 3900 apgr./min, savukārt 1999. gada modelis ražo 103 zirgspēkus pie 5300 apgr./min un 165 Nm pie 2500 apgr./min. Tam ir Redline degvielas iesmidzināšanas sistēma pie 6200 apgr./min.

118 zirgspēku M43B19 dzinējs no 1998. līdz 2001. gadam tika izmantots modeļos BMW E46 318i, 318Ci, no 2001. līdz 2003. gadam - BMW E36 Z3 1,9 litru,

M43B19 dzinējs tika uzstādīts BMW E36 316i no 1999. līdz 2000. gadam un BMW E46 316i no 1998. līdz 2001. gadam.

BMW M43B16 dzinējs

M43V16 dzinēja īpašības

Ražošana	Steyr rūpnīca
Dzinēja zīmols	M43
Izlaiduma gadi	1993-2002
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	72
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	9.7
Dzinēja tilpums, cc	1596
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	102/5500
Griezes moments, Nm/apgr./min	150/3900
Degviela	95
Vides noteikumi	Eiro 2-3
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (316i E36) - pilsēta - trase - jaukts.	11.0 5.9 7.7
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.0
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	90-95
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	150+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts

BMW M43B16 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Nākamais M43 saimes 1,6 litru BMW dzinējs (tajā iekļauts arī), kas tika aizstāts, tika izstrādāts, pamatojoties uz 1,8 litru M43B18, kas ieviesa kloķvārpstu ar samazinātu virzuļa gājienu līdz 72 mm (bija 81 mm). ). Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunais spēka agregāts saņēma vieglāku kloķvārpstu, citus virzuļus ar kompresijas pakāpi palielināts līdz 9,7, kā arī 145 mm klaņi.
Cilindra galva, neskatoties uz iepriekšējo konstrukciju ar vienu sadales vārpstu, ir piedzīvojusi lielas izmaiņas. Zobsiksnas piedziņa ir padevusies uzticamai ķēdei, kuras nomaiņa ir nepieciešama pēc ~ 300 tūkstošiem km. Turklāt tika izmantoti vieglie vārsti un jaunas atsperes, cita dizaina sviras, un palika vārstu klīrensa hidrauliskie kompensatori. Ieplūdes vārstu diametrs ir 42 mm, izplūdes 36 mm. Sadales vārpstas raksturlielumi M43B16: fāze 244/244, kāpums 10,6/10 mm.
Ir mainīta aizdedzes sistēma, lai optimizētu dzinēja darbību, tiek izmantots DISA mainīga garuma ieplūdes kolektors.
Šis motors tika izmantots BMW automašīnām ar 16i indeksu.
Kopš 2001. gada ir ražots jauns dzinējs 16 BMW -