Pirms pirkšanas pārbaudiet automašīnas virsbūvi. Pirms automašīnas iegādes pārbaudiet

Sveiks, dārgais auto entuziast!

Pērkot lietotu automašīnu, vienmēr gribas izvēlēties labāko, grūti nopelnīto un rūpīgi savākto naudu. Jūs pārbaudāt automašīnu pēc automašīnas, meklējot patiesi ideālu variantu, dažreiz to aizmirstot ideālas automašīnas var atrast tikai dīleru veikalu logos. Es atvēršu jums acis, kāpēc 5-7 gadus vecas automašīnas ir uz pusi lētākas nekā to mūsdienu kolēģi. Es jums pastāstīšu, no kuras automašīnas jums nekavējoties jāatsakās, un kuru jums vajadzētu apskatīt tuvāk, lai nepalaistu garām savu ideālo variantu.

Apskatot sev tīkamo automašīnu, neaizmirstiet paķert piezīmju grāmatiņu, kurā pierakstīsiet visus šī atrastā gadījuma mīnusus, lai ne tikai tos neaizmirstu, bet, pirmkārt, lai veiktu argumentētu darījumu. .

Tātad, kas ir vissvarīgākais automašīnā?

Tas ir ķermenis. Tur jāsāk pārbaude. Virsbūve ir ļoti svarīga, jo visas pārējās detaļas var nomainīt ieguldot noteiktus līdzekļus, un virsbūve paliks pie jums līdz auto tiks pārdots vai nodots metāllūžņos. Lai pēdējais nenāktu drīz un nenāktu ar jums, rūpīgi pārbaudiet piedāvātā pirkuma korpusu.

Kas var ievainot lietotas automašīnas virsbūvi?

Visbiežāk slimību sauc par deformāciju, otrajā vietā ir rūsas diagnoze. Dažreiz ir sliktas kvalitātes krāsa.

Automašīnas virsbūves deformācija parādās ārējo spēku mehāniskās iedarbības rezultātā. Tas var notikt negadījumā, nejaušā sadursmē ar cietu, nekustīgu nedzīvu šķērsli vai sadursmē ar to. Dažkārt deformācija dažādās avārijas situācijās noved pie automašīnas apgāšanās.

Jāizdomā, kura deformācija uzreiz pazemina auto vērtību zem cokola un kura tikai liecina par tās darbību pagātnē un nedaudz ietekmē drošību un braukšanas veiktspēju.

Nav noslēpums, ka korpusa fiziskos parametrus aprēķina dizaineri, ņemot vērā ļoti daudz prasību, no kurām galvenās ir drošības prasības un drošības rezerves. Tad viņi skatās uz svaru un aerodinamiku. Jebkuras neatkarīgas izmaiņas ķermeņa struktūrā ir saistītas ar dažādām neparedzamām sekām. Piemēram, negadījumā bojātu spārnu iztaisnošana un metināšana - varas struktūras virsbūve var izraisīt to lūzumu remonta vietā nākamajā negadījumā. Šajā gadījumā automašīna nevilcināsies tik skaisti kā avārijas testu laikā laboratorijā.

Ja špakteles bija bojātas, nedaudz, un tās nav iztaisnojušas vai neiztaisnojušas līdz galam, iespējams, ka sašķiebusies mašīna spītīgi nevēlas braukt taisni, bet šķobās pa brauktuvi.

Kā pārbaudīt ķermeņa ģeometriju? Jā, ļoti vienkārši. Mēģiniet atvērt un aizvērt visas durvis, tām vajadzētu aizvērties ar tādu pašu piepūli un skaņu. Plkst aizvērtas durvis apskatiet spraugu platumu ap durvīm, tām jābūt vienādam platumam. Pašām durvīm jābūt vienādi iegremdētām to atverēs. Ja korpuss ir sašķiebies, durvis trieciena pusē var nedaudz izvirzīties uz āru vai iegrimt dziļāk nekā pārējās.

Apskatīsim automašīnas krāsu. pārbaudīt izskats auto, protams, vajag ar pietiekamu apgaismojumu. Tas jādara vai nu gaišā dienā, vai labā mākslīgā apgaismojumā. Mašīnai jābūt labi nomazgātai, pretējā gadījumā zem netīrumu kārtas nevar redzēt rūsu plaukstas lielumā. Ja jums piedāvā iegādāties netīru auto, apskatiet to naktī vai blāvajā garāžā - te kaut kas nav kārtībā!

Tātad, ko jums vajadzētu meklēt?

Jāmeklē visas nerūpnieciskās krāsošanas pēdas. Viņi mums pastāstīs par avārijām, kurās automašīna ir bijusi un kur tā varētu būt sarūsējusi.

Pārbaudiet motora pārsega virsmu, jumtu, durvis, bagāžnieku, spārnus. Visām jābūt vienā krāsā, ja kāda auto detaļa atšķiras no pārējām, tā ir krāsota. Pierakstiet to savā piezīmju grāmatiņā. Mēs turpinām. Pieejiet tuvu automašīnai no sāniem, apsēdieties tā, lai jūsu acis būtu vienā augstumā ar sānu vidu. Paskaties uz viņu gar mašīnu. Jebkuri defekti krāsojumā un vai šajā leņķī ir skaidri redzami virsma - iespiedumi, izspiedumi, nobrāzumi. Tās visas var būt remonta vietas.

Šīs vietas var apskatīt ar suvenīru ledusskapja magnētu. Ir jāsalīdzina, kā tas pielīp pie neaizdomīgām virsmas daļām un aizdomīgām. Ja tas daudz sliktāk pielīp aizdomīgajiem, tad zem krāsas ir liela špakteles kārta, kas var būt noblīvēta caur caurumu. Rūsas caurumi visbiežāk parādās virs riteņu arkām, durvju galos vai spārnu līkumos. Ja šajās vietās magnēts neturas, tad caurumus aizlīmēja ar špakteli un nokrāsoja. Būs redzams arī krāsojums. Šāds sarūsējušu vietu remonts ir pagaidu pasākums, pēc gada vai diviem krāsa pārplīsīs un nobirs, un rūsa darīs savu.

Automašīnas krāsošana pēc avārijas nekad nav tik laba kā rūpnīcas krāsa. Gleznojot var neievērot pareizi apstākļi vidi, vai tiek izmantoti nekvalitatīvi materiāli - gruntskrāsas, auto emaljas, lakas u.c. Attiecīgi šāds pārklājums būs sliktāks pret koroziju. Ja ražotājs dod garantiju korozijas izturībai uz 5 gadiem, tad, veicot atkārtotu krāsošanu, kalpošanas laiku var dalīt uz diviem.

Paskaties zem durvju un bagāžnieka stikla blīvēm, no turienes patīk kāpt korozijai.

Automašīnas uzvar attiecībā uz izturību pret koroziju Eiropas zīmoli: AUDI, Volkswagen, Volvo. Viņu korpusi ir cinkoti (vismaz viņi to darīja iepriekš). Mazāk izturīgs pret rūsu japāņu un amerikāņu automašīnas. Ja ir pietiekami daudz līdzekļu, kaulēties būs trīs gadus veca lietota mašīna no Vācijas, tai korozijai vispār nevajadzētu būt. Bet lielākajai daļai cilvēku naudas pietiek tikai 5-7 vasaras mašīnas, ko debesu muitas nodevu dēļ ievest no ārvalstīm ir neizdevīgi. Izvēloties 5.-7 vasaras auto, kas darbojas mūsu lielpilsētu apstākļos, ir vienkārši nereāli atrast pilnīgi nerūsējošu. Pērkot būs jāsamierinās ar zināmu rūsas daudzumu, bet pēc iegādes jūs to nevarat samierināties. Vajag iekšā bez neveiksmēm veikt pretkorozijas.

Ja paskatās uz auto no apakšas, parasti var pamanīt šo attēlu: apakšā izskatās normāli, bet eņģes daļas- trokšņa slāpētājs, rezonators, izplūdes caurule, gāzes tvertnes aizsardzība ir absolūti sarūsējusi. Šis attēls ir normāls, jo apakšā ir rūpnīca pretkorozijas apstrāde, bet pielikumi ne vienmēr ir. Tie joprojām dažreiz ir jāmaina, tāpēc ražotājs netērē naudu to pretkorozijas apstrādei.

Tātad visnepatīkamākā rūsa uz automašīnas virsbūves parādās problēmzonās vai negadījuma rezultātā. Problēmas jomas ir riteņu arkas, durvju apakšējie gali, sliekšņi. Kāpēc tie ir visjutīgākie pret koroziju? Atbilde ir vienkārša – šajās daļās ir iekšējie dobumi, kuros iekļūst mitrums un iznīcina metālu no iekšpuses. Parasti, ja šajās vietās krāsa sāk uzbriest ar burbuļiem, tad zem tās jau ir caurums. Rūsa ir izgājusi cauri un krāsa lobās. Tas ir sliktākais variants. Tādu auto nav vērts ņemt, kā arī šo vietu remonta pēdas. Remonts nebūs ilgi un rūsa darīs savu.

Pēc negadījuma mainās metāla struktūra, aizsargpārklājums. Ja remonta vietās ir jāizmanto metināšana, tad parādās šuves, kas, iespējams, ir nestabilākās korozijas vietas. Restaurētas automašīnas krāsojums var nebūt tik labs kā rūpnīcas krāsojums. Jums rūpīgi jāpārbauda šādas automašīnas virsbūve, un, protams, tā ir potenciāli mazāk izturīga pret koroziju, kas nozīmē, ka tai vajadzētu maksāt mazāk.

Pavisam cita lieta, sīkas krāsas skaidiņas, krītot akmeņiem, kas izlidojuši no mieta apakšas, tos var apstrādāt, gruntēt un krāsot. Ja viss ir izdarīts pareizi, šajās vietās vairs nebūs rūsas.

Dažkārt daudzus biedē bremžu disku un trumuļu sarūsējušais izskats. Nepievērsiet tam uzmanību, viņi patērējams un nepieciešama nomaiņa, jo dabiskais nolietojums pirms tie var sarūsēt.

Salauztu automašīnu pārdošana ir nopietns bizness, un dažiem tas ir maizes gabals ar sarkanajiem ikriem. Jo ir izdevīgi tos tirgot. operatīvie transportlīdzekļi viņi pērk lēti, remontē un pomāde, lai frāze "jauns stāvoklis" nesāpēs acīs. Cenu zīme tiek noteikta atbilstoši.

Nepieredzējuši pircēji bieži knābā pie skaista konfekšu papīra, un sajūsmu papildina klasiskais triks: “Gribēju pārdot par 450, atdošu par 420...” Un šeit vēlme iegādāties jauku auto atsver veselo saprātu. .

Bet tuvumā ir godīgs variants, bet tam korpuss noslīdējis, krāsa izbalējusi, un cena augstāka... Bet iekšā vesels dzelzs, bet kā par to zināt?

Parasti restaurētās automašīnas caur automašīnu tirgiem pārdod profesionāli tālākpārdevēji, bet parasts privāts pārdevējs var paslīdēt piekautu, un pat oficiālais dīleris. Atšķirt ārkārtas eksemplāru patiesībā nav grūti, un ir vērts iemācīties to izdarīt, lai vismaz labi kaulētos. Turklāt ne katrs salauzts auto ir iemesls atteikumam no pirkuma, un ir jāprot atšķirt nopietnus “virsbūves darbus” no kosmētiskā remonta.

Aizdomīgi labā stāvoklī krāsojums

AR tirgus auto tirgotājs Andrejs piebraucam pie melnās Lada-2110, un no 10 metru attāluma viņš secina: “Neskaties uz šo. Viss "purns" ir nokrāsots.

Pat ar rūpīga darbība uz automašīnas virsbūves parādās skaidas: tās parasti koncentrējas uz priekšējais bamperis, režģis un motora pārsegs. “Vāzēs” krāsojuma biezums un stiprums ir mazs, tāpēc no šķembām “izķepināts” pārsegs ir normāla parādība. Attiecīgajam paraugam, kura nobraukums ir 75 000 kilometru, ir pārsteidzoši melns pārsegs un bamperi, un, visticamāk, tas ir nesen pārkrāsots.

Pievērsiet uzmanību sliekšņiem - tie parasti ir pārklāti ar režģi mazi skrāpējumi no apaviem. Ja tādu nav, no vienas puses, šī ir iespēja tuvāk apskatīt sliekšņus: iespējams, tie ir krāsoti.

Nevienmērīgas ķermeņa spraugas

Daļēji rokdarbu remonts bieži vien izdala virsbūves “izliekumu”, kas īpaši pamanāms paneļu savienojuma vietā. "Svarīga ir ne tik daudz atstarpes absolūtā vērtība, bet gan tās vienmērīgums visā garumā un atšķirība ar spraugu automašīnas simetriskā pusē," saka. virsbūves meistars Vadims Bestemjanovs. – U Krievu automašīnas spraugas parasti ir līkākas jau no rūpnīcas, bet, ja kaut kur iederas pirkstā, un tieši zem detaļas gandrīz pārklājas, tad šī ir saplīsusi kopija.

Apskatiet fotoattēlu: starp pārsega malu un režģi ir staigāšanas sprauga Ford Focus- neveselīga parādība. Mūsu aizdomas vēlāk apstiprinājās.

Salauzta virsbūve var izraisīt neskaidru durvju aizvēršanos, tāpēc pieredzējušiem pircējiem jāpārbauda to darbība: vai nav bloķēšanas, čīkstēšanas, neskaidras slēdzenes darbības?

Un zemāk esošajā fotoattēlā ir Chevrolet hečbeks, kuram ir aizmugurējais lukturis atrodiet neuzkrītošas ​​plaisas. Rūpīgāk apskatot, tās ir piekto durvju pēdas, kuras, aizverot, atsitas pret bremžu luktura plastmasas stiprinājumiem, tos sabojājot. Cēlonis tika noskaidrots minūti vēlāk: tika remontēta automašīnas aizmugure.

Aizmugurējais lukturis chevrolet automašīna

Greizas spraugas vai "atvērti" paneļi dažkārt liecina par lētu turku vai ķīniešu rezerves daļu izmantošanu, kuru ģeometrija bieži vien neatbilst oriģinālam.

Nodevīgi stiprinājumi

Tirdzniecības speciālistsFord centrs Vostok Vasilijs Martjanovs viņš agrāk strādāja virsbūves darbnīcā, un tagad viņš ir atbildīgs par “Treydin” automašīnu saņemšanu, tāpēc bojāto kopiju identificēšana ir viņa maize. Tieši viņš palīdzēja mums novērtēt Ford Focus videoklipā zem raksta.

Vasīlijs parāda vienu no mašīnas durvju aizbīdņiem: "Redzi?" Godīgi sakot, es to neredzu. Es pat nezinu, ko meklēt.

Piektais stiprinājums Ford durvis fokuss 5d

"Viņš ir nekrāsots," saka Vasilijs. – Un no otras puses, ir skaidrs, ka rūpnīcā tas kopā ar korpusu tika pārklāts ar emalju. Šis skaidra zīme ka durvis noņemtas, visticamāk, remontam.

Ir vērts precizēt, ka nevajadzētu pārkrāsot visas automašīnas skrūves: rūpnīcā daži elementi tiek uzstādīti pēc krāsošanas darbiem.

Vasilijs iesaka dot Īpaša uzmanība stiprinājumi ķermeņa daļām un polsterējumam. "Plkst virsbūves remonts auto ir izjaukts, pazaudēti vai saplīsuši daži stiprinājumi, piemēram, vāciņi salona paneļu nostiprināšanai. Ja pamanāt nepietiekami pievilktu, nekrāsotu vai nestandarta skrūvi, kā arī pazaudētu vai saplīsušu virzuli, šī ir iespēja rūpīgāk izpētīt elementu. Salīdziniet aizdomīgu elementu stiprinājumus ar līdzīgām detaļām automašīnas otrā pusē vai jaunā automašīnā. Pārbaudiet, vai polsterējums "staigā": pēc virsbūves remonta tie bieži vien nav pareizi piestiprināti, vai arī tie kļūst vaļīgi vai aizlido.

Pat durvju rokturi var dot "virsbūves darbu". "Sīkas detaļas, piemēram durvju rokturi tie nemainās budžeta virsbūves remonta laikā, tāpēc to negaidīti sliktajam stāvoklim vajadzētu radīt domas par problēmām ar automašīnu, kā tas ir ar šo Ford Focus,” saka Vasīlijs.

Rokas pie vīlēm

Rūpnīcā automašīnu virsbūves tiek metinātas no atsevišķām detaļām galvenokārt ar punktmetināšanu, pēc tam savienojumi tiek noblīvēti ar speciālu hermētiķi. Hermētiķa uzklāšanas metode ir atšķirīga: Nissan rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas strādnieki to dara ar īpašu pistoļu palīdzību, bet Hyundai Solaris un Rio darbnīcās to dara roboti. Pēc tam hermētiķis tiek termofiksēts un korpuss tiek krāsots.

Rūpnīcas hermētiķis izskatās glīts, labi krāsots un bieži vien gandrīz neredzams. Virsbūves remontā tiek uzklāts mezglaināks, bieži izsmērēts, un pēc konsistences dažkārt līdzīga izžuvušai krāsai.

Vasilijs Martjanovs vērš uzmanību uz aptuveno šuvi ap Chevrolet piekto durvju kronšteinu, kas piesaistīja mūsu uzmanību ar sadalīto bremžu lukturu korpusu. “Uzreiz ir skaidrs, ka hermētiķis šeit ir nerūpniecisks un no abām pusēm, kas nozīmē, ka, visticamāk, ir bijis trieciens atpakaļ– jo bagāžnieka vāks tagad neaizveras, kā vajadzētu,” viņš secina.

Dažreiz hermētiķis tiek uzklāts diezgan rūpīgi, un, ja rodas šaubas, Vasilijs iesaka apskatīt jaunas šuves vai garantēti, ka nē. salauzta automašīna mobilais tas pats modelis.

Metināšanas šuves ir grūtākas. Remontējot tiek izmantotas divas metināšanas metodes: punktveida un šuves (arī inertās gāzes vidē). Rūpnīcā tiek izmantota arī punktmetināšana, tāpēc varētu šķist, ka remonta faktam nevajadzētu būt pamanāmam. Tomēr kultūrista meistars Vadims uzstāj, ka tas tā nav. "Lūk, paskaties," viņš palaiž ar pirkstu pa liftā piekārtas automašīnas sliekšņu apakšējo daļu. - No vienas puses, ir rūpnīcas punkti no metināšanas, un šeit ir ceha darba pēdas. Punkti nav tik vienmērīgi, redzamas apdegumu pēdas, kas nozīmē, ka slieksnis sametināts no jauna.

Ne vienmēr remontam ir iespējams izmantot punktmetināšanu. Rūpnīcā detaļas tiek savienotas noteiktā secībā, un darbnīcā ne vienmēr ir iespējams ar metināšanas knaiblēm piemeklēt katru savienojumu vai iegūt vēlamo pārklāšanos. Pēc tam izmantojiet metināšanu ar nepārtrauktu vai periodisku šuvi, ko ir viegli atšķirt ar aci.

Ja kādā vietā neatradāt pēdas punktveida metināšana, lai gan tie atrodas automašīnas otrā pusē, visticamāk, automašīnai ir veikts kapitālais remonts.

"Bet ir mazi triki," Vadims dalās. - Amatnieki bieži aiztaisa metināšanas vietu ar špakteli un pēc tam ar zīmuļa aizmuguri ar dzēšgumiju izdara atzīmes, kas ļoti atgādina punktmetināšanas pēdas. Pēc tam vietne tiek gruntēta, nokrāsota un izskatās kā rūpnīcas versija.

Nissan rūpnīcā dažas daļas tiek pagatavotas ar šādām knaiblēm

dobumos

Pirmkārt, klientam ir bažas par automašīnas izskatu. Tāpēc kultūristi lauvas tiesu laika un pūļu velta pamata ģeometrijas atjaunošanai un acij redzamo paneļu "izlīdzināšanai". Tas nozīmē, ka slēptie dobumi var pastāstīt daudz interesantu lietu: zarnas dzinēja nodalījums, rezerves riteņa aka un bagāžnieka grīda, iekšdurvju gali un tā tālāk. Pieredzējuši vērtētāji ņem pārbaudei skrūvgriezi un nevilcinās noņemt bagāžnieka apdari, lai no iekšpuses paskatītos uz aizmugurējiem spārniem: ja automašīnai tika uzbraukts no aizmugures, parasti šajos dobumos ir daudz pierādījumu.

Vasilijs Martjanovs dalās ar vēl vienu smalkumu: “Pabeidzot krāsojumu, tiek izmantoti pulēšanas līdzekļi, kas tiek nomazgāti no korpusa ārpuses, bet bieži vien paliek slēptos dobumos. Ārēji laka izskatās kā krīta atlikums, ko viegli nomazgāt ar ūdeni un notīrīt ar pirkstiem. Dažkārt amatnieki ir pārāk slinki, lai pirms krāsošanas elementu pilnībā izjauktu un blakus esošās daļas nolīmētu ar līmlenti, bet ne vienmēr “hermētiski”, tāpēc uz interjera detaļām un blīvēm paliek krāsas pēdas. Gumijas elementus lietderīgi saliekt ar pirkstu un apskatīt vietas, kur tie piekļaujas krāsotajām detaļām: ja uz gumijām ir krāsas pēdas, auto bija krāsotājiem.

Starp citu, krāsoto zonu robežas bieži ved uz nošķirtām vietām, piemēram, konkrētajā Ford Focus durvju ailes iekšpusē konstatējām aptuvenu krāsu pāreju.

Šī Focus krāsu pāreja atrodas neuzkrītošā vietā, taču tiek apstrādāta aptuveni

Ko pateiks gāzes tvertnes lūka

Tālākpārdevējs Andrejs, tuvojoties nākamajam "upurim", vispirms atver benzīntanka lūku, pietupās un meklē kaut ko tā dzīlēs.

"Daudzām automašīnām, pieliekot lūku, uzreiz var redzēt, vai tā ir filmēta vai nē," komentē Andrejs. - Nestandarta vai bojātas skrūves, "kreisās" kniedes - tas viss liecina, ka lūka tika noņemta. Un viņi fotografēja, visticamāk, tonēšanas, tas ir, krāsu saskaņošanas, dēļ.

Benzīna tvertnes lūka ir ērta lāpītājiem, jo ​​ir kompakta un tās neesamība netraucē kustēties. Tiesa, dažām automašīnām (piemēram, Ford Focus) lūku var noņemt nemanāmi. Atkal pats tonēšanas fakts neliecina par nopietnām problēmām, taču tas ir iemesls jautāt īpašniekam, kas tieši tika krāsots. Daudzi dežurējot atbild: “Jā, tas ir mans buferis sniega kupenas sadalījās, tāpēc viņi to pārkrāsoja. Bet vai tiešām tā ir?

Meklējam krāsas plankumus un salaidumus

Labās darbnīcās bojātā vieta tiek krāsota ar tā saukto pāreju, tas ir, tiek uzklāta emalja, tai skaitā uz blakus esošajiem korpusa fragmentiem, lai krāsu kontrasts starp rūpnīcas krāsojumu un remontu nebūtu tik ass. Piemēram, pēc durvju nomaiņas parasti nokrāso ne tikai tās, bet arī blakus esošo spārnu un blakus esošās automašīnas durvis. Ja remonts ir “budžets” un staigāja tikai pa durvīm, toņu atšķirība var būt ļoti pamanāma, jo reti ir iespējams nodrošināt perfektu krāsu saskaņu. Pat divām jaunām automašīnām no dažādām partijām var būt atšķirīgs tonis.

Lai atšķirtu krāsotos laukumus, nepieciešams spilgts apgaismojums, tīrs korpuss un laba skatītāja krāsu jutība. Parasti atšķirība ir manāma noteiktos leņķos, tāpēc ir vērts apstaigāt automašīnu vai lūgt īpašniekam braukt pa apli, vispirms vienā virzienā, tad otrā.

Uz manu jautājumu, vai ir iespējams krāsot tā, lai pat profesionālis to nepamanītu, krāsu ceha meistars Jurijs atbild: “Teorētiski, iespējams, patiesībā, praktiski nē. Pieredzējusi acs redz ne tikai krāsu atšķirību, bet arī atšķirīga kvalitāte virsmas: granularitāte, šagrīns. Lai nodrošinātu perfektu saderību ar rūpnīcas krāsu, ir nepieciešama pārāk skrupuloza un dārga pieeja, tāpēc vairumā gadījumu apmācīta acs uzreiz redz tonētās vietas.

Krāsas biezuma mērīšana

Precīzāks veids ir krāsojuma biezuma noteikšana, izmantojot īpašu ierīci, ko darbnīcās mēdz dēvēt par "biezuma mērītāju". Vasilijs parāda mums automatizācijas Dr Nix ierīces darbību, izmantojot Cadillac kā piemēru. Viņš uzliek sensoru uz automašīnas spārna, un ekrānā tiek parādīts pārklājuma biezums mikrometros. “310... 175... 110...” stāsta Vasīlijs un secina: “Šāds biezumu izpletums liecina, ka spārns bijis krāsots. Rūpnīcas krāsas slānis parasti ir plānāks un daudz viendabīgāks nekā remonts. Ja tika izmantota tepe, tad sensoru rādījumi būs vēl lielāki. Un automašīnās dažādi ražotāji savi krāsas biezuma standarti: japāņiem un krieviem tie ir plānāki, amerikāņiem tie parasti ir biezāki.

Šāda ierīce ir pieejama gandrīz visos virsbūves veikalos un dīleru centri, tāpēc šaubu gadījumā brauciet ar auto pie speciālistiem. Noteikti jūsu pilsētā ir mobilas ekspertu komandas, kas var novērtēt automašīnu tieši tirgū vai jums ērtā vietā.

Ņemt vai neņemt?

Salauzta automašīna un vēl jo vairāk krāsota nav iemesls atteikt pirkumu. Pirmkārt, remonta fakts vien nenozīmē, ka tiek ietekmēti svarīgi orgāni: iespējams, notikusi neliela avārija. Krāsots buferis bez citām remonta pazīmēm, visticamāk, ir neveiksmīgas stāvēšanas vai īpašnieka mēģinājuma salabot skaidas rezultāts. Nelielas traumas darbības laikā ir gandrīz neizbēgamas.

Otrkārt, pat ja trieciens sabojāja automašīnas atbalsta elementus, izbīdīja balstiekārtas stiprinājuma punktus vai deformēja spēka konstrukciju, pēc kvalitatīvs remonts auto joprojām var kalpot. Šeit galvenais ir nepārmaksāt par to, bet piekauts pats par sevi nav teikums.

Sliktāk ir, ja remonts tika veikts slikti: špakteles pārpilnība, slikta krāsa, īpaši plaisas krāsojumā, stiprinājumu trūkums - kļūdas-remonta pazīmes.

Tas ir patiešām slikti, ja nevarat atjaunot virsbūves ģeometriju: tad jūs varat sagrābt veselu virkni problēmu, sākot ar sliktu durvju aizvēršanu un beidzot ar nespēju iestatīt ieteicamās riteņu savirzes vērtības. Un tas vairs nav droši.

"Ir ļoti grūti noteikt ķermeņa ģeometrijas izmaiņas ar aci, taču ir netiešas pazīmes," saka Vasilijs. - Iesaku pievērst uzmanību riepu nodiluma viendabīgumam: ja tās tiek nolietotas savādāk vai atsevišķās to daļas ātrāk nolietojas, visticamāk, tiek nogāzts izliekuma leņķis, un tas var liecināt par kritisku virsbūves ģeometrijas pārkāpumu. Ja automašīnai ir otrs riteņu komplekts, piemēram, ziemas, pārbaudiet arī to. Automašīna ar nevienmērīgi nodilušiem riteņiem ir jāpārbauda divreiz rūpīgi, un pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet, vai izliekuma un purngala leņķi ir iestatīti principiāli. Ja nē, neīrējiet automašīnu.

Ķermeņa ģeometrijas instrumentālā mērīšana

Ja vēlaties un iedurat - nežēlojiet naudu ķermeņa ģeometrijas instrumentālajai mērīšanai: dīleriem vai nopietniem servisiem ir šāds aprīkojums. Mums tika parādīta kontaktu mērīšanas kompleksa darbība Ford centrā Vostok. Tas nosaka vairāku dzīvībai svarīgu punktu savstarpējo novietojumu automašīnas apakšā, ļaujot spriest par rūpnīcas ģeometrijas saglabāšanu.

Padoms meistaram, kurā brīdī jāveic nākamais mērījums

Process ir vienkāršs: klēpjdatora ekrānā meistaram tiek parādīts mājiens ar nākamā mērījuma punkta fotoattēlu, viņš pieskaras tam ar zondi ar asu galu, un sistēma nosaka punkta atrašanās vietu koordinātu sistēmā. piesiets pie mašīnas. Pēc tam koordinātas tiek salīdzinātas ar datu bāzi, un tiek secināts, vai ķermeņa ģeometrija ir jālabo. Kopumā šis aprīkojums tiek izmantots stipri bojātu automašīnu remontā, un dators pa ceļam dod mājienus, kurā virzienā un cik daudz jāvelk virsbūve. Bet jūs varat arī to izmantot, lai diagnosticētu visa izskata mašīnas: izmaksas ir aptuveni 4000 rubļu.

“Saskaņā ar standartiem punktu nobīde nedrīkst pārsniegt 2-3 mm – katram punktam ir sava vērtība,” skaidro stenda operatore. - Ja virsbūve "pa kreisi" par 4 mm, visticamāk, būs nepieciešams remonts. Ja klients nevēlas maksāt 4000 rubļu par instrumentālo diagnostiku, piedāvājam vizuālo apskati – tas maksā apmēram 1000 rubļu. Pieredzējušam meistaram to nebūs grūti atrast problēmzonas un noteikt, cik labi tie tika salaboti.

Ir mašīnas, ar kurām labāk nejaukties: teiksim, metinātas no divām pusēm operatīvie transportlīdzekļi. Šādi "kentauri" nākamajā negadījumā nereti tiek saplēsti uz pusēm ar letālām sekām. Dabiski, ka šāds auto var izskatīties labi: svaigs krāsojums, jauns salons, dzīvs dzinējs... bet tikai nespeciālista acij, kam tādi "konstruktori" ir adresēti.

Vēl viens veids, kā rīkoties droši, ir iegādāties automašīnu Trade In automašīnu dīlera veikalā no oficiālais izplatītājs: šādas automašīnas tiek diagnosticētas pirms pieņemšanas, tāpēc to izcelsme topošajam pircējam ir zināma iepriekš. Parasti Trade In automašīnu izplatītāji vispār nepieņem pārdošanai bojātas kopijas.

Uz ko nekoncentrēties

Nelieli iespiedumi bez krāsojuma bojājumiem parasti nedraud ar neko citu kā tikai estētiskuma zudumu, un atsevišķos servisos tie tiek laboti ar Paintless Dent Repair in-place metodi (piemēram, pēdas no “ienaidnieka” durvīm uz sānu malām mašīna).

Noslīpēti bamperi un skrāpējumi arī neietekmē funkcionalitāti. Saspiestajās Eiropas pilsētās izcirsti bamperi ir normāli. Greizs bampers vai saplēsti aerodinamiskie priekšauti zem tā bieži norāda uz neveiksmīgu bezceļa braucienu, taču, ja pārējie elementi ir neskarti, tas nav kritiski.

Mikroskrāpējumu tīklojums uz ķermeņa virsmas parādās pirmajos darbības mēnešos pēc mazgāšanas – tas ir gandrīz neizbēgams ļaunums.

Vietējā elementu tonēšana, visticamāk, nav problēma, un šaubu gadījumā pārbaudiet vietu ar “biezuma mērītāju”: vai zem krāsas ir biezs špakteles slānis? Jebkurā gadījumā šī ir iespēja nedaudz pazemināt cenu (ja pārdevējs iepriekš nav ziņojis par bojājumiem).

Virsbūves remonta tehnoloģija

Īsi parunāsim par to, kā tiek atjaunotas automašīnas ar nopietniem bojājumiem.

Pirmkārt, bojātā daļa tiek izjaukta, “mirušās” daļas tiek noraidītas un ķermeņa elementi tiek pakļauti rūpīgai pārbaudei. Reizēm izdevīgāk ir izvilkt špakteļlāpstiņu, dažreiz - mainīt uz jaunu.

Nopietnos centros ķermeņa ģeometrijas mērīšanai izmanto sistēmas. Tie ir dažādi: lāzers, šablons, mehānisks, bet nozīme ir viena - noteikt ķermeņa atslēgas punktu nobīdi un virzienu, kādā tas jāvelk.

ķermeņa izvilkējs

Vilkts uz speciāla stāpeļa: automašīna ar skavām tiek piestiprināta pie pamatnes pa sliekšņiem, un spēks tiek pārnests no barošanas ierīce(piemēram, hidrauliskās sviras tipa) caur īpašām ķēdēm ar āķiem. Slīdkalniņš nodrošina lineālu un šablonu sistēmu, ar kuru palīdzību meistars precīzi nosaka, cik daudz elementu pagarināt.

Arī korpusa paneļi ir bojāti, un, ja bojājumi nav kritiski, tie tiek iztaisnoti. Iepriekš no tiem tiek noņemti emaljas un cinka pārklājumi, kas teorētiski pēc tam ir jāatjauno.

Iztaisnošanas laikā tiek izmantots neticami daudz instrumentu: laktas, āmuri, serdeņi, špakteļlāpstiņas. Dažreiz tiek izmantots īpašs instruments, piemēram, noteicēji vai reversie āmuri: pagaidu stiprinājumi tiek piemetināti virsmai, un iespiedums tiek it kā izvilkts uz āru (pieskaras pretējā virzienā).

Nereti tiek atjaunota pārāk saburzīta virsma ideāls stāvoklis neiespējami, un tiek izmantota tepe - plastmasas materiāls, kam tiek piešķirta vēlamā forma. Špakteles pārpilnība parasti liecina par zemu remonta kvalitāti, un tās esamību var noteikt, piemēram, izmantojot krāsojuma biezuma mērīšanas ierīci - tā mēra dziļumu līdz metālam.

Ja nesošā konstrukcija ir stipri bojāta, daži elementi tiek izgriezti un tiek metināti jauni, pilnībā vai ar ieliktņu fragmentu palīdzību. Vārīts ar knaiblēm punktmetināšanai vai šuvju metināšanai.

Virsmas sagatavošana krāsošanai krāsošanas cehā

Pēc ģeometrijas atjaunošanas detaļas tiek nosūtītas uz krāsošanas cehu, un šeit ir daudz to smalkumu. Virsmu sagatavo krāsošanai, nogruntē, kamēr tinēji izvēlas krāsu, sajauc krāsas. Pēc emaljas uzklāšanas ķermenis tiek nosūtīts uz žāvēšanas kameru. Un tad - uz stiegrojuma cehu gala montāžai.

Ķermeņa atjaunošanas darbs prasa lielu skrupulozitāti, un labs kultūrists vai gleznotājs ir gandrīz vai mākslas cilvēks.

Sliktāk par sikspārni...

Sliktākais, kas var notikt ar lietotas automašīnas pircēju, ir hipotēkas automašīnas iegāde. Precedentu ir daudz. Cilvēks nopērk automašīnu, piereģistrē to, brauc gadu vai divus, un tad tiesu izpildītāji apķīlā auto, jo, piemēram, tā ir ieķīlāta uz auto kredīta vai cita parāda, ko iepriekšējais īpašnieks nav laikus nomaksājis. Pēdējais īpašnieks paliek pēdējais īpašnieks – auto tiesas ceļā tiek konfiscēts un pārdots izsolē par labu bankai. Ir iespējas vismaz naudu atgriezt, taču ceļā būs daudz šķēršļu. Krāpniekiem, kas pārdevuši ķīlas automašīnu, draud kriminālsods, taču tas cietušajam neatvieglo: nauda viņam parasti netiek atdota.

Paradokss ir tāds, ka praktiski nav garantētu veidu, kā pasargāt sevi no šādas situācijas: nav vienota ieķīlāto automašīnu reģistra, kā arī īpašas atzīmes reģistrācijas apliecībā vai nosaukumā. Pērkot auto uz kredīta, īpašumtiesības parasti paliek bankā, taču īpašniekam it kā nozaudēšanas dēļ nav grūti dabūt kopiju no ceļu policijas. Dažas bankas apzināti vai “nejauši” pieņem TCP kopijas glabāšanā.

Kā samazināt riskus? Nav absolūti uzticama veida, bet automašīnai, kas nesen iegādāta un nekavējoties nodota pārdošanā, vajadzētu radīt aizdomas; kuram nosaukuma vietā ir tā dublikāts, kas izdots saistībā ar zaudējumu (skatīt aili "Īpašās atzīmes"). Lūdziet īpašniekam maksājuma dokumentus, pēc kuriem var spriest, vai automašīna ir iegādāta uz kredīta vai par skaidru naudu (tomēr tas neliedz vēlāk ieķīlāt automašīnu, lai saņemtu jaunu kredītu). Un, protams, neignorējiet savu zarnu instinktu: ja pārdevējs šķiet aizdomīgs, dažreiz labāk pirkumu atteikt, nekā pazaudēt gan naudu, gan automašīnu.

Algoritms virsbūves remonta pēdu meklēšanai

1. Pārbaudiet, vai degvielas vāciņš ir noņemts. Ja jā, sazinieties ar īpašnieku, kādam nolūkam.
2. Meklējam virsbūves šķembas un mikroskrāpējumus: ja auto jau vairākus gadus ir ekspluatācijā, bet virsbūve ir ideāla, iespējams, nesen pārkrāsota.
3. Labā apgaismojumā meklējiet krāsu neatbilstību atsevišķas detaļas, toņu pārejas vai krāsu plankumi, par kuriem mēs apejam automašīnu apkārt.
4. Aizdomīgās vietās, skatoties pa virsmu, nosakām šagrēna klātbūtni. (krāsojuma mikronelīdzenumi), pārbaudām, vai virsma “spēlē” gaismā.
5. Mēs rūpīgi pētām ķermeņa spraugu viendabīgumu un simetriju.
6. Mēs pārbaudām visu durvju, bagāžnieka vāka un pārsega aizvēršanas vieglumu un skaņu.
7. Novērtējam metināto šuvju (punktu) kvalitāti un hermētiķa uzklāšanas precizitāti.
8. Mēs pārbaudām stiprinājumus: skrūves, kniedes, vāciņus. Vai ir bojātas, nomainītas, nestandarta vai nekrāsotas detaļas? Vai salona polsterējums ir vaļīgs?
9. Īpašu uzmanību pievēršam slēptajiem dobumiem, piemēram, dzinēja nodalījumam, apakšai bagāžas nodalījums Un otrā puse aizmugurējie spārni.
10. Mēs meklējam pulēšanas pastas vai krāsas pēdas uz nekrāsotām daļām, īpaši uz gumijas blīvēm.

Šaubu gadījumā pieprasām auto instrumentālo diagnostiku. Ideālā gadījumā ir vērts pārbaudīt virsbūves ģeometriju, šasijas funkcionalitāti, stāvokli bremžu sistēma un stūrēšanu, diagnosticēt dzinēju un pārbaudīt informāciju par drošības sistēmu darbību.

Jūs varat izvēlēties stabilu lietotu automašīnu, izmantojot mūsu mājas lapas pakalpojumu Auto Advertisements.

Pateicamies uzņēmuma Ford Center Vostok tirdzniecības nodaļas un virsbūves speciālistiem par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Visi raksti

Pirms pirkšanas ir svarīgi pārbaudīt lietota transportlīdzekļa virsbūves ģeometriju. Smags negadījums var izraisīt automašīnas virsbūves elementu deformāciju, kas, savukārt, noved pie tā izmaiņām ekspluatācijas īpašības, kā arī pasliktinot vadāmību un samazinot pasīvā drošība. Autokods jums pateiks, kāda ir automašīnas virsbūves ģeometrijas pārbaude.

Kas ir ķermeņa ģeometrija

Ar automašīnas virsbūves ģeometriju saprot noteiktu attālumu kopumu starp īpašiem kontroles punktiem. Pēdējie ļauj noteikt, cik precīzi transportlīdzekļa virsbūves elementi, sastāvdaļas un mehānismi atrodas viens pret otru. Kontrolpunktu atrašanās vieta ir norādīta ražotāja datu lapā. Nosakot pareizo automašīnas virsbūves ģeometriju, pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība:

• priekšējā un aizmugurējā sliežu platums;
• attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi (riteņu bāze);
• attālums starp lāpstiņām, kā arī to garums;
• bagāžnieka un motora nodalījuma izmēri;
• durvju un logu aiļu izmēri.

No pareiza ievērošanaŠie izmēri ietekmē ne tikai automašīnas izskatu, bet arī tā lietošanas komfortu un drošību.

Kur pārbaudīt ķermeņa ģeometriju

Ir vairāki veidi, kā noteikt lietotu automašīnu virsbūves daļu deformāciju. To var izdarīt:

• patstāvīgi;
• specializētā tehniskā servisa centrā;
• izmantojot visas Krievijas interneta pakalpojumu "Autocode".

Sīkāk apskatīsim katru no iepriekšminētajām iespējām.

Ķermeņa ģeometrijas pārbaude

To var izdarīt gan ar netiešām ārējām pazīmēm, gan ar īpašu mērinstrumentu palīdzību. Iepriekš aizveram durvis, kā arī automašīnas pārsega un bagāžas nodalījuma pārsegus. Tajā pašā laikā mēs aplūkojam, cik viegli ir veikt šīs darbības. Ja aizvēršanas laikā rodas grūtības, tas jau liecina, ka ir salauzta automašīnas virsbūves ģeometrija (piemēram, problēmas ar durvju aizciršanu var izraisīt statņu deformācija).

vizuālā pārbaude

Vispirms pārbaudiet stiklu. Horizontālo plaisu klātbūtne ir viena no ķermeņa ģeometrijas pārkāpuma pazīmēm. Tad, pietupušies, rūpīgi apskatām mašīnas virsbūvi. Jāskatās gar sāniem: šādi ir labāk redzami izciļņi un spraugas starp virsbūves elementiem, kas var liecināt arī par ģeometrijas pārkāpumu. Tad mēs pārejam pie mērījumiem.

Virsbūves ģeometrijas pārbaude ar speciāliem instrumentiem

Mums būs nepieciešams īpašs suports un skalu sliede. Pirmais ir nepieciešams, lai pārbaudītu pareizo riteņu atrašanās vietu attiecībā pret otru. Tas ir piemērots arī kontroles punktu atrašanās vietas salīdzināšanai dažādas partijas ak TS ķermenis.

Pirmkārt, mēs izmērām attālumu starp diviem punktiem vienā pusē. Pēc tam ar īpašu stiprinājumu palīdzību nofiksējam kompasa kājiņu stāvokli. Tālāk mēs veicam mērījumus starp līdzīgiem kontroles punktiem ķermeņa otrā pusē. Ja rezultāti nesakrīt, ģeometrija ir bojāta.

Ar to pašu principu jūs varat pārbaudīt ķermeņa deformācijas esamību, izmantojot mēroga sliedi. Tam ir teleskopisks dizains un regulējami augstuma rādītāji, kas ļauj veikt mērījumus dažādu šķēršļu klātbūtnē starp kontroles punktiem. Tāpat skalas josla ļauj aprēķināt precīzu attālumu starp transportlīdzekļa virsbūves un rāmja kontroles punktiem un salīdzināt tos ar automašīnas ražotāja norādītajiem datiem.

Kā pārbaudīt ķermeņa ģeometriju ar parasto mērlenti

Tas ir mazāk precīzs, taču to var izmantot, lai iegūtu vispārēju priekšstatu par transportlīdzekļa virsbūves ģeometrijas pārkāpumu. Pirmkārt, mēs pārbaudām priekšējo sliežu ceļu: izmērām attālumu no priekšējā kreisā riteņa protektora vidus līdz labā riteņa protektora vidum. priekšējais ritenis. Pēc tam tādā pašā veidā pārbaudām aizmugurējo sliežu ceļu. Mēs salīdzinām saņemtos datus ar ražotāja informāciju. Rezultātu neatbilstība kalpos par pierādījumu tam, ka automašīnas virsbūves ģeometrija ir salauzta. Līdzīgi mēs pārbaudām garenbāzes garumu (mērījumus veic starp priekšējā riteņa rumbas centru un aizmugurējā riteņa rumbas centru). Turklāt, izmantojot parasto mērlenti, mēs pārbaudām:

• bagāžnieks;
• dzinēja nodalījums;
• durvju ailas.

Ir vēl viens diezgan vienkāršs veids, kā pārbaudīt transportlīdzekļa virsbūves ģeometriju. Lai to izdarītu, uz līdzena un taisna ceļa mēs paātrinām automašīnu un uz dažām sekundēm atlaižam stūri. Ja automašīna sāk vilkt uz sāniem, var rasties problēmas ar virsbūves ģeometriju. Lai iegūtu precīzāku rezultātu, jums jāpārbauda automašīna dažādos ātrumos - 50 un 90 km / h.

Virsbūves ģeometriju pārbaudām autoservisā

Specializētie tehniskie centri deformāciju noteikšanai izmanto modernu datortehniku. Auto ir daļēji izjaukts un novietots uz speciāla stenda. Pievienots kontrolpunktiem elektroniskie sensori. Rādījumi tiek pārraidīti uz datoru, kas izveido sava veida transportlīdzekļa trīsdimensiju modeli un salīdzina sākotnējos datus ar testā iegūto informāciju.

Šīs metodes priekšrocības ietver augstu mērījumu precizitāti. Starp trūkumiem: laika un finanšu izmaksas. Virsbūves ģeometrijas pārbaude uz īpaša statīva īpašniekam izmaksās vairākus tūkstošus rubļu. Neskatoties uz to, speciālisti iesaka īpašniekiem vismaz reizi 12 mēnešos pārbaudīt transportlīdzekli šādā veidā, apgalvojot, ka virsbūves deformācijas cēlonis var būt ne tikai negadījums, bet arī parasta braukšana pa šķeltiem Krievijas ceļiem.

Lietas, kas jāatceras

Ja pirms transportlīdzekļa iegādes nav bijuši virsbūves elementu ģeometrijas pārkāpumi, tas nenozīmē, ka automašīna nav cietusi smagā avārijā. Iespējams, tas ir tikko atjaunots. Tomēr, pat ja salauztas automašīnas atjaunošana tiek veikta atbilstošā līmenī, tā vairs nav 100% uzticama darbībā. Tāpēc, lai pārliecinātos, ka nepērkat cūku makā, izmantojiet citu vienkāršu un pieejamu veidu, kā pārbaudīt transportlīdzekli Autocode vietnē.

Šeit jūs varat netieši pārbaudīt automašīnas virsbūves ģeometriju. Lai to izdarītu, vienkārši ievadiet meklēšanas lauka stāvokli. transportlīdzekļa numurs vai VIN kods. Pēc dažām minūtēm sistēma izdos ziņojumu ar detalizēta vēsture lietota mašīna. Ja jūs galvenokārt interesē informācija par virsbūves ģeometriju - pievērsiet uzmanību sadaļai par automašīnas piedalīšanos negadījumā. Tajā ir dati par negadījuma datumu, reģionu, kurā tas noticis, negadījuma veidu (piemēram, sadursme), kā arī automašīnas gūto bojājumu diagramma.

Kā redzat no iepriekš minētā piemēra, šo auto nokļuva negadījumā, kur tika bojātas priekšējās labās un aizmugurējās kreisās virsbūves daļas, kas nozīmē, ka, visticamāk, tika pārkāpta virsbūves daļu ģeometrija. Pirkt šādu automašīnu vai nē, tas ir atkarīgs no jums.

Dati par transportlīdzekļu dalību ceļu satiksmes negadījumos dienestam tiek nosūtīti tieši no ceļu policijas, tāpēc tiem var pilnībā uzticēties.

Turklāt, izmantojot Autocode interneta pakalpojumu, pirms pirkšanas varat viegli pārbaudīt daudzumu bijušie īpašnieki Transportlīdzekļa, automašīnas nobraukums, ceļu policijas ierobežojumu esamība (arests, drošības nauda utt.) un iegūt citu informāciju par lietotu automašīnu.

Pēc tiešsaistes ziņojuma saņemšanas ir jāveic automašīnas kvalitātes pārbaude. Ja neesat pārliecināts par savām zināšanām un pārbaudi vēlaties uzticēt profesionālim, izmantojiet klātienes apskates pakalpojumus. Meistars ieradīsies vietā un veiks diagnostiku, izmantojot īpašu aprīkojumu, un pēc tam izsniegs pilnu profesionālu slēdzienu.

Automašīnas virsbūves pārbaude ir galvenā daļa, pārbaudot automašīnu pirms pirkšanas kopumā, jo virsbūve nav izcila automašīnas sastāvdaļa. Dzinēju, ātrumkārbu, piekari var nomainīt, salabot, protams tas neprasa mazas investīcijas, bet tas ir cits jautājums un tas nav par viņu. Virsbūves remonts pēc negadījuma ir nopietna lieta, un tā var ietekmēt jūsu un jūsu ģimenes drošību. Turklāt jebkura ķermeņa darbs ievērojami samazināt automašīnas izmaksas.

Vizuāla ķermeņa pārbaude

Pārbaudiet, vai transportlīdzeklis nav tīrs dienas laikā dienā vai laba mākslīgā apgaismojuma klātbūtnē. Apbrauciet automašīnu no visām pusēm, pārbaudiet, vai starp virsbūves elementiem nav ēnojumu atšķirības, pievērsiet uzmanību iespiedumu, skrāpējumu klātbūtnei, pārbaudiet, vai nav korozijas problēmu vietas, piemēram, arkas un sliekšņi, durvju apakšējā daļa. Ja uz relatīvi jauna mašīna, vietām jau parādās rūsa, tas var liecināt par nekvalitatīvu virsbūves remontu. Atveriet un aizveriet visas durvis, tām jāstrādā ar tādu pašu piepūli un skaņu.

Rūpīgi pārbaudiet spraugas starp visiem virsbūves elementiem – tām jābūt vienādām visā garumā un sinhronām dažādās automašīnas pusēs.

Pārbaudiet automašīnu visā garumā abās pusēs, gaismas pārplūdes klātbūtne norāda uz liela daudzuma špakteles klātbūtni uz korpusa. Jums jāpievērš uzmanība arī krāsas stāvoklim: šagrīns, traipi, putekļu ieslēgumi, smilšpapīra pēdas.

Ja jums ir biezuma mērītājs, pārbaudiet virsbūves sekundāro krāsojumu. Atrodot šādu detaļu, jūs jau varat to izpētīt sīkāk. Bija krāsojums skrāpējuma dēļ vai bija nopietnāks bojājums.

Paskaties, vai nav noskrūvēti virsbūves elementi, vai visas brilles ir rūpnīcas.

Pārbaudiet motora nodalījumu, vai nav nomainīti plastmasas elementi, radiators. Galu galā viņi bieži cieš no frontālais trieciens. Neatkarīgi no tā, vai hermētiķis ir vienmērīgs, meklējiet jebkādas nerūpnieciskas metināšanas pēdas.

Pievērsiet uzmanību priekšējiem lukturiem, tiem jābūt vienādi nodilušiem, bez lodēšanas salauztiem stiprinājumiem un jābūt rūpnīcā ražotiem.

Pārbaudiet arī bagāžnieka nodalījumu, pārbaudiet metināšanas šuvju un hermētiķa oriģinalitāti. Dažiem automašīnu modeļiem virsbūves daļām ir uzlīmes ar VIN numurs. Pārbaudiet visu uzlīmju numurus un oriģinalitāti.

Pārbaude ar biezuma mērītāju

Ja jums ir biezuma mērītājs, tas vienkāršos uzdevumu atrast avārijas pēdas uz automašīnas virsbūves, taču atcerieties, ka biezuma mērītājs jūs neglābs 100% no negadījumā cietušas automašīnas iegādes. Pirmkārt, trieciens var būt pa automašīnas apakšējo daļu, kurā tiek pārkāpta virsbūves ģeometrija un iedarbojas gaisa spilveni, bet ārējie virsbūves elementi paliek neskarti un rūpnīcas krāsojumā. Virsbūves elementus iespējams nomainīt un krāsot rūpnīcas slānī, turklāt dažiem modeļiem jau tiek pārdots Taivānas dzelzs, kas jau nokrāsots vēlamajā krāsā un ar rūpnīcas krāsojuma kārtu. Arī virsbūves elementus var uzstādīt no citas tādas pašas krāsas automašīnas, tas ir, iegādāties auto analīzē.

Izmantojiet tikai augstas kvalitātes instrumentus, kas parāda rādījumus mikronos, jums nav jāpasūta lēti biezuma mērītāji no aliexpress. Mēs iesakām izmantot

Lai sāktu mērīšanu, ir jāzina rūpnīcas krāsas biezums, kas atkarībā no modeļa var svārstīties no 80 līdz 200 mikroniem.

Visizplatītākais pārklājuma slāņa biezums ir vidēji 120 mikroni. Veiciet mērījumus no automašīnas ārpuses visā virsbūves garumā. Analizējiet rezultātu. Automašīnas jumts parasti tiek krāsots par 10-20 mikroniem plānāks nekā pārējie elementi. Vienam ķermeņa elementam nevajadzētu būt starpībai, kas lielāka par 20 mikroniem. Starp blakus esošajiem elementiem nedrīkst būt neviena. straujš kritums biezumā krāsas slānis var atšķirties gar korpusu, taču izmaiņām jābūt vienmērīgām. Ja vidējais biezums ir 120 mikroni un viens no elementiem ir 200 mikroni, tas jau norāda uz otru krāsas kārtu, ja ir vietas virs 200 mikroniem, tas norāda uz špakteles vai vairākiem krāsas slāņiem. Ja ir 1000 mikronu vietas, tas jau runā par 1 milimetra špakteles slāni, un, ja šādu vietu ir daudz, jums jāapgriežas un jādodas prom. Ja ar vidējo pārklājuma biezumu 120 mikroni, viens no elementiem izrādījās 80-90 mikroni, tas ir rūpīgi jāizpēta, jo šo elementu varēja nomainīt, jo ​​ne rūpnīcas krāsa parasti ir plānāka, es personīgi atnācu pāri ārējiem korpusa elementiem krāsoti ar 40-50 mikroniem.

Pēc korpusa ārpuses mērījumu veikšanas pārbaudiet durvju ailes un balstus, tie ir nokrāsoti mazākā slānī, kas parasti ir 60-90 mikroni.

Atveriet pārsegu un bagāžnieku. Izmēriet visus pieejamos motora nodalījuma un bagāžas telpas elementus. Spārnu, dubļusargu, televizora, brilles krāsas biezumam jābūt 40-60 mikronu robežās. Atcerieties, ka motora nodalījums ir galvenā automašīnas virsbūves pārbaudes daļa, jo tieši tur jūs varat atrast paslēptu negadījuma pēdas. Ja iespējams, noņemiet visu. plastmasas elementi, pārbaudiet montāžas skrūves, metinājuma šuves, hermētiķu uzklāšanu. Spārnu daļai, kas atrodas zem motora pārsega, nevajadzētu būtiski atšķirties no visa motora nodalījuma krāsas kārtas biezuma, ja spārna krāsas slānis ir tuvāk ārējā slāņa indikatoriem, tas liecina, ka spārns ir krāsotas atsevišķi no korpusa, arī stiprinājuma skrūves var krāsot, lai paslēptu atskrūvēšanas pēdas.

Pērkot lietotu automašīnu, pārbaudiet tehniskais stāvoklis auto ir obligāts posms, kuru nekādā gadījumā nedrīkst atstāt novārtā. Nespeciālistam var būt ļoti grūti pārbaudīt automašīnas stāvokli, taču, neskatoties uz to, kā pārdevējs vai auto dīlera vadītājs jums apliecina, ka automašīna atrodas labā stāvoklī, jums tas ir jāpārbauda pašam.

Automašīnas tehniskā stāvokļa novērtēšana ir sarežģīts, sarežģīts process, un ir vairāki padomi, kā to padarīt vieglāku un strukturētu.

Lielāko daļu automašīnas defektu var noteikt ar vienkāršu vizuālu apskati, tāpēc vienmēr sāciet savu automašīnas pārbaudi no tās virsbūves. Atcerieties, ka katrs iekārtas virsmas bojājums, tas ir, skrāpējums vai skaida, ir potenciāls korozijas avots.

Noteikti pārbaudiet iepriekš mazgāto automašīnu no visām pusēm, kad dienasgaisma. Ja pamanāt virsbūves krāsas atšķirības, tas norāda, ka automašīna ir krāsota, kas nozīmē, ka pagātnē ir pilnīgi iespējama avārija, un automašīnas tehniskais stāvoklis var nebūt ideāls. Nelieli virsbūves defekti bieži tiek paslēpti zem uzlīmēm.

Lai pārbaudītu automašīnu tehnisko stāvokli uz virsbūves, jāskatās zem pārsega un bagāžniekā, īpašu uzmanību pievēršot detaļu savienojumam un blīvējumu kvalitātei. Noteikti jāpārbauda, ​​kā durvis atveras un aizveras – tam jānotiek bez piepūles un raiti.

Auto stāvokļa pārbaude nav iedomājama bez dzinēja diagnostikas, vismaz pēc auss. Lai to izdarītu, iedarbiniet automašīnu un klausieties, kā tā darbojas. Dzinēja vienmērīgā rīboņa liecina, ka automašīna ir labā stāvoklī, savukārt par darbības traucējumiem liecina visdažādākie trokšņi, pieskārienu, svilpienu un iekšdedzes dzinēja darbības pārtraukumi.

Iesācējam ir nereāli noteikt, cik nopietna ir problēma, tomēr, godīgi sakot, pieņemsim, ka tā novēršana neliels defekts zem automašīnas pārsega var būt vienkāršāks un ātrāks risinājums nekā atrast citu auto ideālā stāvoklī.

Pircēja piezīme. Pat nostiepta ģeneratora siksna ir pietiekams iemesls, lai nedaudz pazeminātu cenu, tāpēc pievērsiet uzmanību katrai acij redzamajai detaļai un nekautrējieties kaulēties.

Ja jūsu automašīnai ir gaisa kondicionētājs, pārliecinieties, vai tas darbojas. Nestrādājoša gaisa kondicionētāja remonts ir ļoti dārgs bizness, tāpēc pat tad, ja principā neplānojat to izmantot, nekautrējieties lūgt pārdevējam atlaidi vismaz 10 tūkstošu rubļu apmērā.

Ja viņi mēģina jūs pārliecināt, ka gaisa kondicionierim vienkārši ir jāuzpilda degviela, neatsakieties no savām prasībām: pērkot jūs nevarat personīgi pārbaudīt, vai sistēma principā darbojas.

Ja automašīna ir labā stāvoklī, tās dzinējam vajadzētu iedarbināt pirmo reizi, pat aukstumā. Papildus diagnostikai ICE darbība klausoties, pievērsiet uzmanību montāžas uzgriežņiem un skrūvēm zem pārsega. Ja tie tika atskrūvēti un tas ir redzams, tad maz ticams, ka automašīna atrodas lieliska kondīcija, kā mēģina jums apliecināt pārdevējs: ne jau dabiskas ziņkārības dēļ īpašnieks iekāpa dzinējā!

Eļļas traipi un traipi, kas “dekorē” detaļas un mezglus, liecina par mezglu noplūdi. Mašīnas darbības laikā hermētiskuma trūkums ir pilns ar noplūdi smērviela un ar to saistītās problēmas.

Nākamais solis, novērtējot automašīnas stāvokli, ir dūmu krāsa no izpūtējs. Lieliskā stāvoklī (vismaz dzinēja veiktspējas ziņā) automašīnai būs gaiši pelēka dūmu krāsa.

Melni dūmi no caurules norāda uz pārmērīgu degvielas padevi vai palielinātu eļļas patēriņu. Abos gadījumos būs nepieciešama dzinēja regulēšana, piemēram, nomainot nolietotās sprauslas, vārsta kāta blīves vai virzuļa gredzeni, un tas ir dārgs prieks.

Svarīgs automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu tehniskā stāvokļa parametrs ir eļļas krāsa. Ja ir pieejama mašīnas zonde, nav grūti noteikt mašīnas stāvokli, precīzāk, tās svarīgāko un dārgāko remontējamo daļu.

Lai to izdarītu, piliniet šķidrumu no zondes uz papīra vai balta lina. Dzidrs šķidrums bez deguma un piemaisījumu smakas, viegli smaržojošs sintētiskā eļļa, - hidraulikas veselības rādītājs. Tas nozīmē, ka automašīna ir lieliskā stāvoklī, un iepriekšējais īpašnieks to patiešām ievēroja: viņš nepārslogoja transmisiju un laikus veica apkopi.

Par ko vajadzētu brīdināt pircēju par lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu:

• Necaurspīdīga eļļa, kas smaržo pēc deguma (liecina par mašīnas nežēlīgo darbību un nepieciešamību steidzami nomainīt filtrus un eļļu)
• Jauna eļļa, kurai ir izteikta smarža un krāsa, turklāt ātri iesūcas audumā (varbūt nomaiņa veikta pirms pašas pārdošanas, lai paslēptu nopietnas problēmas automātiskā pārnesumkārba)
• Tumšs šķidrums ar metāla daļiņu iekļaušanu (automašīnas stāvoklis ir kritisks un neļauj tālāk darboties bez liela, dārga remonta)
• duļķains šķidrums (liecina par dzesēšanas šķidruma iekļūšanu filtrā, kas neļauj turpināt mašīnas darbību bez kapitālais remonts automātiskās pārnesumkārbas un radiatora nomaiņa)

Piedāvājam noskatīties video, kā pārbaudīt automātiskā kaste auto pārnesumi:

Pēc tam, kad uz vietas esat pārbaudījis automašīnas stāvokli, ir pienācis laiks pārbaudīt automašīnu uz ceļa. Lai to izdarītu, ritiniet līdzens ceļš ar pakāpenisku ātruma pieaugumu. Auto lieliskā stāvoklī nebrauc pa ceļu un vadāms jebkurā ātrumā. Tajā pašā laikā dzinēja troksnis paliek vienmērīgs, un riteņi neizdala nevajadzīgus sitienus.

Svarīgs solis automašīnas stāvokļa pārbaudē pirms pirkšanas ir bremžu un piekares novērtējums. Lai to izdarītu, ir vēlams pārbaudīt automašīnu, braucot pāri izciļņiem, taču, tā kā retais pārdevējs to ļaus izdarīt, labāk ir doties viņam līdzi veikt diagnostiku uz autoservisu un pajautāt meistariem divus vai trīs konkrētus, saturiski jautājumi. Šāda dubulta automašīnas stāvokļa pārbaude dos vislabākos rezultātus.

Ja automašīnas pārdevējs, aizbildinoties ar dažādiem ieganstiem, mēģina izvairīties no autoservisa apmeklējuma, tas ir tiešs apliecinājums tam, ka auto nekādā gadījumā nav tehniski ideāls.

Visbeidzot, lūdzu, ņemiet vērā, ka jebkurš defekts, kura dēļ tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir citā stāvoklī nekā pārdevējs deklarējis, ir iemesls samazināt automašīnas pārdošanas vērtību.