Sēņu vārsts opel 1.4 turbo. Ko darīt, ja tiek traucēta kartera ventilācijas sistēmas darbība

02.09.2019

Satiksmes noteikumi, naudas sodi, dokumenti

Kļūdas koda p1101 atšifrēšana Opel Astra J stāsta par iemesliem, kāpēc viņa parādās. Kā tas apdraud Astru, un pats galvenais, kā ar savām rokām labot kļūdu?

Kļūdas kods p1101 Opel Astra J parādās nepareizas ieplūdes sistēmas darbības gadījumā. Un Opel Astra 1.4 turbo gadījumā iemesls var būt sēnes formas ieplūdes trakta vārsts. Automašīnas patēriņš palielinās, reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu palēninās. Arī Astra sāk skanēt savādāk, ne tik gludi, motora apgriezieni var peldēt. Bet nevajag izmisumā, kļūdas kods p1101 nav Opel teikums.

Cēloņi

Tātad galvenais iemesls, kāpēc Astra ir kods p1101, ir ieplūdes kolektora kļūda. Kļūdai ir daudz iemeslu:

bojāts plūsmas mērītājs;
noplūdis ceļš;
netīrs droseļvārsts.

Opel Astra 1.4 turbo iemesls var būt sēņu vārsts nokritis. Tas notiek sakarā ar dizaina iezīme Opel. Bet pēc Astra kolektora dizaina pārveidošanas 2011. gadā kļūda tika izlabota.

Neskatoties uz iespēju pārpilnību, visizplatītākais p1101 koda parādīšanās iemesls ir piesārņojums. droseļvārsts. Tas kļūst piesārņots, jo Opel ieplūdes sistēmā iekļūst eļļas putekļi. Putekļi iekļūst caur ventilācijas cauruli kartera gāzes, kas atrodas zem Astra vārsta vāka. Tas ietekmē arī degvielas kvalitāti.

Vienkāršs Astra remonta veids

Opel Astra ieplūdes trakta tīrīšanu, tāpat kā vairumam citu automašīnu, var veikt, neizjaucot detaļas. Šiem nolūkiem tur visa rinda specializētā auto ķīmija. Visiem ir aptuveni vienāds darbības princips: ķīmiskais sastāvs izsmidzina gaisa ieplūdē vai atvienotajā atverē ieplūdes kolektors. Turklāt ķīmija veic savu darbu, un piesārņotāji uz slāpētāja izšķīst. Ir svarīgi izmantot uzticamas autoķīmiskas vielas un rīkoties stingri saskaņā ar instrukcijām. Iespējams, pēc tam Astra kādu laiku smēķēs vairāk nekā parasti. Bet iekšā Šis gadījumsŠis laba zīme- tiek sadedzināti piesārņotāji. Kļūdas kods var nepazust uzreiz, tāpēc, iespējams, būs jāizmanto pakalpojuma pakalpojumi.

Galvenie atmosfēriskie dzinēji 1.6 A16XER 115 zs un 1.8 A18XER 140 zs tie ir ārkārtīgi flegmatiski (pateicoties videi draudzīgajai programmaparatūrai), un termostats ir noplūdis un ir iestatīts uz pārāk augstu Darbības temperatūra(ja grasies braukt ilgi - nomainiet pret aukstāku), plus pēc 100 tūkstošiem var sākt klauvēt fāzes pārslēdzēji. Pārējais ir lielisks virzulis, kas paredzēts 250+ tūkstošu nobraukumam pirms kapitālā remonta un paredzama zobsiksnas piedziņa.
- A16XER un A18XER motoriem nav hidraulisko pacēlāju, neaizmirstiet par regulēšanas nepieciešamību termiskā sprauga ik pēc 80-90 tūkstošiem km.
- Vēl viens vispārējs iekaisis A16XER un A18XER - eļļas dzesētāja (siltummaiņa) noplūde. Tas tiek apstrādāts, nomainot blīvi, bet nepatīkamākais ir tas, ka parasti ir nepieciešams arī izskalot dzesēšanas sistēmu un nomainīt motoreļļu.
- A14NET turbo dzinēji izrādījās pārsteidzoši labi. Šeit ķēdes piedziņa Laiks, barošana vismaz 120, un labās rokās un zem 200 tūkstošiem (un tomēr pērkot ir nepieciešams fāzes mērījums), atkal labs virzulis ar resursu zem 200 un salīdzinoši lēta un spēcīga turbīna. Lieliskā vecumā tie būs nedaudz dārgāki nekā aspirēti, bet ne kritiski. Vārsti, starp citu, šeit nav jāregulē - ir hidrauliskie pacēlāji. Galvenais ir nepalielināt jaudu ar programmaparatūru - un viss būs kārtībā.
- 1,4 litru dzinēju problēma pirms pārveidošanas ir kartera ventilācijas sēņu vārsta bojājums ieplūdes kolektorā (tas ir atvērts pie maziem apgriezieniem, lielā ātrumā tas ielaiž gāzes turbīnā). Bojājums ir nepatīkams, jo vārsts netiek pārdots atsevišķi, tas mainās kā komplekts ar kolektoru, bet jūs varat pārtaisīt sistēmu tā, lai gāzes vienmēr tiktu piegādātas turbīnai, kas nedaudz palielinās tās piesārņojumu ar nogulsnēm.
- Kopumā arī 1.6 A16LET (180 ZS) izrādījās veiksmīgs. Tie ļoti atšķiras no 1,4 dizaina, ir ar siksnas piedziņu. Iesmidzināšana ir sadalīta, turbīna ir uzticama un lēta, virzulis ir spēcīgs. Parasti ieteicams.
- Motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 ZS) pirmajos ražošanas gados izcēlās ar vairākām būtiskām problēmām: nokrita sveču elektrodi un saplaisāja virzuļi. Automašīnas piedzīvoja atceļamas kampaņas, mainījās programmaparatūra, taču problēma radikāli tika atrisināta līdz 2015. gadam, kad Opel grasījās pamest Krieviju. Pērkot, ieteicams izmērīt kompresiju cilindros, un vēl labāk ir nomainīt virzuli, jo ir labas regulēšanas iespējas, kas ir salīdzinoši lētas. Nebija nekādu problēmu ar augstspiediena degvielas sūkni, agru zoba ķēdes stiepšanu un turbīnas nodilumu līdz 100 tūkst.
- Noplūdes no zem vārsta vāka, jo nav ļoti Augstas kvalitātes blīvslēgi - Opel motoru ģimenes darbības traucējumi, kas bieži sastopami. Labs iemesls nedaudz atlaidiet cenu.
- Sūkņi (un uz visiem dzinējiem) arī neatšķiras ar izturību - vidēji kalpošanas laiks ir aptuveni 70-80 tūkstoši, dažreiz vairāk.
- Dīzeļi 1.3 A13DTE - veci spēcīgi dzinēji, ko kopīgi izstrādājis GM / Fiat. 2.0 A20DTH - no tās pašas vācu-itāļu operas, bet svaigāka. 1.7 A17DTC / DTR - arī diezgan vecs, jau GM un Isuzu savienības auglis. Problēmas - "vispārējais dīzelis": uzskrūvēšanas risks degvielas sistēma slikta dīzeļdegviela, nepieciešamība iztīrīt EGR vārstu, nomainīt turbīnu, braucot pēc 150 tūkst., un noņemt/nomainīt makrodaļiņu filtru.

2010. gadā GM, iedvesmojoties no idejas par samazināšanu, izlaida savu nākamo dzinēju. No 1,4 litru tilpuma, pateicoties turbīnai, Nr augstspiediena(apmēram 0,5 bāri) tika noņemta jauda 140 ZS. Šis barošanas bloks modelī vairāki Opel pazīstams ar apzīmējumu A14NET, un cita starpā Chevrolet modeļi- zem indeksa LUJ. Šī dzinēja 120 ZS versijas ir attiecīgi apzīmētas ar A14NEL un LUH.

1,4 litru GM turbodzinējs ir plaši izplatīts ne tikai Eiropā, bet arī NVS valstīs, kā arī ārzemēs - ASV. Pateicoties "caurlaides" darba tilpumam, štatos pamazām nonāk automašīnas ar 1,4 Turbo dzinēju muitas savienība. Šajā gadījumā tas nav tikai kompaktie modeļi Opel bet arī par Chevrolet cruze un Buick Encore iegādāts ASV.

Motora problēmas 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Kartera gāzu ventilācija

Šis dzinējs parasti nepiegādā nopietnas problēmas, bet viņam ir dažas iedzimtas "pušumas", kuras atpazina ražotājs. Garantijas laikā šīs problēmas tika novērstas bez maksas, taču visbiežāk tās izpaudās pēc garantijas termiņa beigām.

Kartera ventilācijas sistēma rada īpašas problēmas. Tāpat kā ar jebkuru turbodzinēju, inženieriem bija jāizmanto noteikti triki, lai to ieviestu. Bet prakse ir parādījusi, ka šo triku īstenošanas kvalitāte ir klibo. Faktiski 100% A14NET / LUJ dzinēju radās darbības traucējumi kartera ventilācijas (CVG) sistēmā.

Visas trīs VCG sistēmas sastāvdaļas neizdodas:

diafragma, kas atrodas tieši plastmasas vārsta vākā;
pretvārsts plastmasas ieplūdes kolektorā;
gofrēta šļūtene no ieplūdes kolektora līdz turbīnai.

Parasti problēmas rodas ar pirmajiem diviem VCG sistēmas mezgliem.

1.4 Turbo dzinēja (A14NET / LUJ) VKG sistēmas problēmu pazīmes ir:

palielināts eļļas patēriņš (eļļa sadeg cilindros vai izplūdes kolektorā, izplūst cauri turbīnas kasetnei vai izplūst caur blīvēm un/vai cauri vārsta vāks);
dūmu izplūde;
iekšā svilpoša skaņa dzinēja nodalījums(izplūstoša gaisa skaņa);
peldošais ātrums vai dzinēja atvienošana;
dzinēja jaudas samazināšana;
palielināts degvielas patēriņš;
datordiagnostika parādīs šādas kļūdas: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (tās norāda liess maisījums vai par aprēķinātās un faktiskās gaisa plūsmas starpību);
netieša pazīme: nespēja atskrūvēt eļļas iepildīšanas vāciņu vai pēc tā atskrūvēšanas vai noņemšanas eļļas mērstieni dzinēja apgriezieni sāk svārstīties.

Viena vai otra sistēmas komponenta atteices dēļ spiediens karterī un vārsta vāka dobumā ievērojami palielināsies turbīnas saspiestā gaisa ietekmē. Ignorēt problēmas ar VCG sistēmu nevar: notiek nepareiza maisījuma veidošanās un detonācija, tiek izspiesta eļļa un nolietojas vārpstas blīvslēgi, katalizators ir aizsērējis, aizdedzes sveces sabojājas. Augstā spiediena dēļ karterī eļļa no turbīnas kasetnes pārstāj ieplūst tajā un tā vietā tiek izspiesta turbīnas vai kompresora daļā.

Ko darīt, ja tiek traucēta kartera ventilācijas sistēmas darbība?

Vispirms jums jāpārliecinās, vai darbības traucējumi patiešām attiecas uz VCG sistēmu. Lai to izdarītu, mēs rīkojamies šādi:

atveriet pārsegu un noņemiet no motora dekoratīvo vāku;
Ar vadītāja pusē uz plastmasas vārsta vāka mēs redzam apaļu lējumu (skatiet fotoattēlu zemāk);
lējumā ir VKG sistēmas gumijas diafragma-regulators;
ja tas ir bojāts / saplēsts, tad, kad motors darbojas, caur caurumu tiek iesūkts gaiss, vienlaikus radot svilpojošu skaņu. Šī svilpe apstājas, ja aizbāž šo caurumu ar pirkstu. Šajā gadījumā dzinēja apgriezieni var sākt "peldēt", vibrācija palielināsies.

Šajā lējumā ir kartera ventilācijas sistēmas gumijas diafragma. Kad diafragma ir bojāta, caur šo caurumu tiek iesūkts gaiss (dažos gadījumos no šejienes tiek izpūstas kartera gāzes).

Neatkarīgi no tā, vai esat pārliecināts, ka diafragma darbojas, jums jāpārbauda vēl viens VCG sistēmas elements. Dzinējam jābūt izslēgtam. Tad jums jāatrod vieta, kur gofrētā šļūtene savienojas ar plastmasas ieplūdes kolektoru. Šļūtene ir jāatvieno, vispirms noņemot kronšteinu, kas to nostiprina.

Šajā brīdī kartera gāzes nonāk ieplūdes kolektorā un caur šļūteni ieplūdes traktā pirms turbīnas. Tādējādi tiek nodrošināta kartera ventilācija. Vārsti bloķē gāzu atpakaļplūsmu no ieplūdes trakta (kur pastiprinājuma dēļ spiediens gandrīz vienmēr ir augsts un vakuums, kā atmosfēras motors, nenotiek) atpakaļ uz karteri.

Pēc šļūtenes atvienošanas jums jāielūkojas ieplūdes kolektora caurumā. Tur jābūt redzamam sēņu vārsta “nipelim”. Tas ir skaidri redzams pēc spilgti oranžas vai sarkanas krāsas. Dažos gadījumos jums var būt nepieciešams vates tampons, iemērc šķīdinātājā: Izmantojiet to, lai sajustu un viegli notīrītu vārstu, lai pārliecinātos, ka tas ir klāt. Ja vārstu nevar noteikt ne vizuāli, ne ar kociņu, tad tas vienkārši neeksistē. Fakts ir tāds, ka vārsts vienkārši saplīst sēdeklis, pēc kā aizlido kaut kur pa šļūteni turbīnas virzienā.

VCG sistēmas sēņu vārstam jābūt ieplūdes kolektorā.

Nākamais solis ir pārbaudīt visas šļūtenes caurlaidību un otrā vārsta darbību, kas atrodas vietā, kur šļūtene ir pievienota. ieplūdes trakts blakus turbīnai. Ir nepieciešams iepūst šļūtenē - kamēr gaisam ir jāplūst brīvi. Un tad jums ir nepieciešams “elpot” no šļūtenes - kamēr gaiss no tās (t.i. pretējā virzienā) nedrīkst iziet. Bieži vien šļūtene vienkārši saplaisā, kas izraisa gaisa noplūdi. Ja nekas no tā nenotiek, ir jānomaina visa šļūtene.

Lai atrisinātu problēmas ar VCG sistēmu, jāmaina plastmasas vārsta vāciņš (jau ir piedāvājumi lietotiem ausu vāciņiem ar pārbūvētu diafragmu), plastmasas ieplūdes kolektors (jo tajā esošais pretvārsts netiek piegādāts atsevišķi) un šļūtene ar otro vārstu.

Problēmas ar turbīnu 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

1,4 litru GM dzinēja turbīna pati no sevis nenomirst. Tā resursus var ievērojami samazināt, pateicoties aprakstītajām problēmām ar kartera ventilācijas sistēmu. Sākotnējās eļļošanas problēmas un iespējamais pretspiediens izplūdes kolektorā negatīvi ietekmē darba apstākļus atbalsta gultņi vārpsta.

Vienu konkrētu problēmu ar 1.4 Turbo dzinēja (A14NET / LUJ) turbīnu atzina ražotājs. Problēma ir tāda, ka izpildmehānisma atgriešanās atspere, kas kontrolē turbīnas iekšējo apvada vārstu, laika gaitā vājinās un neveic savu darbu labi. Sakarā ar to, ar turbīnas ritenis vidējas un lielas slodzes režīmos slīd arvien vairāk izplūdes gāzes paredzēts turbīnas lāpstiņriteņa griešanai. Tiek samazināta motora reakcija un tā jauda kopumā, var tikt reģistrēta “kļūda” P0299 (zems turbīnas spiediens).

Izpildmehānismu, kā to paredzējis ražotājs, nevar nomainīt atsevišķi. Tomēr jau ir neoriģinālu izpildmehānismu piedāvājumi. Bet tā uzstādīšana ir jāuztic speciālistiem, jo ir nepieciešama regulēšana un īpaša pieeja pievada kāta montāžai pie vārsta.

Turbokompresora dzinējs 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotoattēls parāda iekšpusi apvada vārsts un tā izpildmehānisms.

Motora virzuļu iznīcināšana 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Skumjākā un izplatītākā mazā GM turbodzinēja problēma ir tā virzuļu, starpsienu starp kompresijas gredzeniem bojāeja.

Problēma ir zināma automašīnām, kas tiek ekspluatētas Amerikā un NVS valstīs. Visbiežāk atrodams uz 2010.-2013.gada izlaiduma automašīnām. Virzuļus var iznīcināt gan nobraucot 20 000 km, gan nobraucot tālu virs 100 000 km.

Ražotājs neziņo precīzus virzuļu iznīcināšanas iemeslus, taču tos nav grūti noteikt:

virzuļu iznīcināšana ir saistīta ar detonāciju, kas rodas lietošanas laikā zemas kvalitātes degviela. Šis iemesls attiecas arī uz "šķeldas" dzinējiem, kur paaugstināta spiediena dēļ sadegšanas kamerās detonācija var notikt arī, strādājot ar diezgan augstas kvalitātes degvielu;
kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumi, kas izraisa nepareizu maisījuma veidošanos (pārāk liess maisījums).

1,4 turbo dzinēja (A14NET / LUJ) virzuļu iznīcināšana notiek detonācijas dēļ, kas rodas, strādājot ar zemas kvalitātes zema oktānskaitli vai ar nepareizu sastāvu. gaiss-degviela maisījumi.

Kur nopirkt līgumdzinēju 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dzinēju var iegādāties uzņēmuma Ravto.by noliktavā, kam ir sava vietne Ziemeļamerika. ASV Ravto.by patstāvīgi demontē automašīnas rezerves daļām un nosūta detaļas uz noliktavām Minskā un Maskavā. Katrai detaļai un jo īpaši motoram Ravto.by saglabā un nosūta klientam informāciju par faktisko nobraukumu.

Kas ir ļoti svarīgi, pērkot dzinēju vai automātisko pārnesumkārbu, darbojas spēka agregāti un pārraides no ASV ir par kārtu mazākas nekā no Eiropas. Turklāt motori noņemti no amerikāņu automašīnas, tiem raksturīgs minimāls dzinēja stundu skaits, jo tas ir mazāk stresa un nav sastrēgumu satiksme. Vietne Ravto.by atrodas ASV dienvidos, un tajā tiek izjauktas automašīnas no šī siltā un ne blīvi apdzīvotā reģiona.

Jevgeņijs Dudarevs
tīmekļa vietne