Mašīna ir tās galvenie elementi. Automašīnas virsbūves veidi, konstrukcijas elementi un detaļu nosaukumi

Katram auto entuziastam noteikti vajadzētu zināt vismaz pamatus par to, no kā sastāv un kā tas darbojas. Tas ir vienīgais veids, kā kļūt par labu vadītāju un saprast principu, kāpēc automašīna brauc un tiek kontrolēta noteiktā veidā, kas var izraisīt atsevišķu elementu neveiksmi vai sākt darboties nepareizi.

Mūsdienu automašīnu pamatierīce

Pirmo reizi automašīna, kas aprīkota ar benzīna dzinēju, tika patentēta tālajā 1885. gadā. Un kopš tā laika mūsdienu modeļi tiek ražoti no gandrīz tādām pašām pamata sastāvdaļām kā toreiz. Galvenie elementi ir šādi:

• Korpuss;
• Dzinējs;
• Šasija;
• Elektriskais aprīkojums.

Zinot automašīnas pamatstruktūru, kā arī komponentu un mezglu funkcionēšanas specifiku, jūs varat ievērojami samazināt apkalpošanas un remonta izmaksas. Šādas zināšanas un izpratne praksē daudz ko dos vadītājam.

Dzinējs

Dzinējs jeb spēka agregāts darbojas kā mašīnas sirds – tas ir pamats mehāniskas dabas enerģijas iegūšanai. Tas virza visu smago mehānismu. Ja automašīna "nevelk", tad cēloņi, pirmkārt, ir jāmeklē problēmas dzinējā.

Iekšdedzes dzinēji (t.i., iekšdedzes dzinēji) ir kļuvuši visizplatītākie. Taču pēdējā laikā ne mazāk aktīvu izplatīšanu saņēmuši arī elektriskie vai hibrīdautomobiļi.

Ķermenis

Korpusam ir rāmis vai bezrāmju konstrukcijas sistēma. Visbiežāk mūsdienu modeļos mezgli ir piestiprināti pie paša korpusa (kas ir nesējs), tas ir, nav rāmja. Kāpēc šāds risinājums ir labs? Mašīnas svars ir samazināts līdz minimumam.

Šasija

Strukturāli šasija ir vesels mehānismu komplekss, kura galvenie uzdevumi ir griezes momenta pārnešana uz piedziņas riteņiem (turpmāk tekstā KM) no dzinēja kustības nodrošināšanai, kā arī transportlīdzekļa vadības īstenošana. Mehānismu grupa ietver šādus elementus:

Pārnešana

Galvenais mērķis, pārnesot KM uz piedziņas riteņiem, lai mainītu KM virzienā, kā arī pēc izmēra, divu asu automašīnai, visbiežāk sastāv no sajūga, pārnesumkārbas, pārnesumiem (kardāna un galvenā) , pusvārpsta un papildu diferenciālis.

Skriešanas sistēma

Galvenās sastāvdaļas attēlo rāmis vai, otrajā gadījumā, monokoka korpuss, asis (priekšējā un aizmugurējā), atsperes un amortizatori (balstiekārta), riepas un riteņi.

kontroles mehānisms

Tas veidojas no stūres un bremžu sistēmām (disku bremzes plus trumuļa bremzes), atbild par stūrēšanu, ātruma maiņu, noturēšanos vietā un apstāšanās īstajā brīdī.

Kuloni ir dažādu formu un veidu. Tas ir ļoti svarīgs elements, pie kura dizaineri un inženieri smagi strādā, lai automašīnai nodrošinātu vislabāko veiktspēju.

elektriskais aprīkojums

Papildus šiem mehānismiem visās automašīnās ir elektroiekārtas, kas nodrošina nepieciešamo strāvas padevi dažādām automobiļu sistēmām. Ar tā palīdzību dzinējs iedarbojas un sāk darboties, salons tiek uzsildīts, un kļūst iespējams pārvietoties tumsā.

Automašīnas elektrosistēma ir sarežģīta un daudzkomponentu, tā darbojas gan dzinējam darbojoties, gan dzinējam nestrādājot.

Piemēram, no akumulatora tie darbojas nevainojami:

• bremžu lukturi,
• auto radio citas multivides sistēmas,
• akustika un apgaismojuma sistēma (salonā, zem pārsega, bagāžniekā, ārpusē) utt.

Tāpat, pateicoties elektrotehnikai, tiek panākta automašīnas drošība pret zādzībām (pretaizdzīšanas signalizācija).

Jūs varat uzdot savus jautājumus par prezentētā raksta tēmu, atstājot savu komentāru lapas apakšā. Jums atbildēs Mustangas autoskolas ģenerāldirektora vietnieks mācību jautājumos Augstskolas skolotājs, tehnisko zinātņu kandidāts Kuzņecovs Jurijs Aleksandrovičs

1. daļa. DZINĒJS UN TĀ MEHĀNISMI

Dzinējs ir mehāniskās enerģijas avots.

Lielākajā daļā transportlīdzekļu tiek izmantots iekšdedzes dzinējs.

Iekšdedzes dzinējs ir ierīce, kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta noderīgā mehāniskā darbā.

Automobiļu iekšdedzes dzinēji tiek klasificēti:

Pēc izmantotās degvielas veida:

Viegls šķidrums (gāze, benzīns),

Smags šķidrums (dīzeļdegviela).

Benzīna dzinēji

Benzīna karburators.Degvielas-gaisa maisījumstiek gatavots karburators vai ieplūdes kolektorā, izmantojot smidzināšanas sprauslas (mehāniskās vai elektriskās), tad maisījumu ievada cilindrā, saspiež un pēc tam aizdedzina, izmantojot dzirksteli, kas lec starp elektrodiem sveces .

Benzīna iesmidzināšanaSajaukšana notiek, iesmidzinot benzīnu ieplūdes kolektorā vai tieši cilindrā, izmantojot smidzināšanas sprauslas. sprauslas ( inžektors ov). Ir dažādu mehānisko un elektronisko sistēmu viena punkta un sadalītas iesmidzināšanas sistēmas. Mehāniskās iesmidzināšanas sistēmās degvielu dozē ar virzuļa-sviras mehānismu ar iespēju elektroniski regulēt maisījuma sastāvu. Elektroniskajās sistēmās maisījuma veidošanu veic elektroniskā vadības bloka (ECU) vadībā ar iesmidzināšanu, kas kontrolē elektriskos benzīna vārstus.

gāzes dzinēji

Dzinējs kā degvielu sadedzina ogļūdeņražus gāzveida stāvoklī. Visbiežāk gāzes dzinēji darbojas ar propānu, bet ir arī citi, kas darbojas ar saistīto (naftas), sašķidrināto, domnu, ģeneratoru un cita veida gāzveida degvielu.

Galvenā atšķirība starp gāzes dzinējiem un benzīna un dīzeļdzinējiem ir augstāka kompresijas pakāpe. Gāzes izmantošana ļauj izvairīties no pārmērīga detaļu nodiluma, jo degvielas sākotnējā (gāzveida) stāvokļa dēļ gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas procesi notiek pareizāk. Arī gāzes dzinēji ir ekonomiskāki, jo gāze ir lētāka par naftu un vieglāk iegūstama.

Gāzes dzinēju neapšaubāmās priekšrocības ir drošība un izplūdes gāzu nesmēķēšana.

Paši par sevi gāzes dzinēji reti tiek ražoti sērijveidā, visbiežāk tie parādās pēc tradicionālo iekšdedzes dzinēju pārbūves, aprīkojot tos ar speciālu gāzes iekārtu.

Dīzeļdzinēji

Īpaša dīzeļdegviela tiek iesmidzināta noteiktā punktā (pirms augšējā miršanas punkta sasniegšanas) cilindrā ar augstu spiedienu caur inžektoru. Degmaisījums veidojas tieši cilindrā, kad tiek iesmidzināta degviela. Virzuļa kustība cilindrā izraisa gaisa un degvielas maisījuma uzkaršanu un sekojošu aizdegšanos. Dīzeļdzinējiem ir mazs apgriezienu skaits, un tiem raksturīgs liels griezes moments uz dzinēja vārpstas. Papildu dīzeļdzinēja priekšrocība ir tā, ka atšķirībā no dzirksteļaizdedzes dzinējiem tā darbībai nav nepieciešama elektrība (automobiļu dīzeļdzinējos elektrosistēma tiek izmantota tikai iedarbināšanai), un līdz ar to tas mazāk baidās no ūdens. .

Saskaņā ar aizdedzes metodi:

No dzirksteles (benzīna),

No kompresijas (dīzelis).

Pēc cilindru skaita un izvietojuma:

rindā,

Pretēji,

V - figurāls,

VR — figurāls,

W - tēlains.

inline dzinējs

Šis dzinējs ir pazīstams kopš pašiem automobiļu dzinēju ražošanas pirmsākumiem. Cilindri ir izvietoti vienā rindā perpendikulāri kloķvārpstai.

Cieņa:dizaina vienkāršība

Trūkums:ar lielu skaitu cilindru tiek iegūta ļoti gara vienība, kuru nevar novietot šķērsām attiecībā pret transportlīdzekļa garenasi.

boksera dzinējs

Horizontāli pretēji novietotiem dzinējiem kopējais augstums ir mazāks nekā rindas vai V veida dzinējiem, kas pazemina visa transportlīdzekļa smaguma centru. Viegls svars, kompakts dizains un simetrisks izkārtojums samazina transportlīdzekļa novirzīšanās momentu.

V veida dzinējs

Lai samazinātu dzinēju garumu, šajā dzinējā cilindri ir izvietoti 60 līdz 120 grādu leņķī, cilindru gareniskajai asij ejot caur kloķvārpstas garenasi.

Cieņa:salīdzinoši īss dzinējs

Trūkumi:dzinējs ir salīdzinoši plats, ir divas atsevišķas bloka galvas, palielinātas ražošanas izmaksas, pārāk liels darba tilpums.

VR dzinēji

Meklējot kompromisa risinājumu vidējās klases vieglo automašīnu dzinēju veiktspējai, viņi nāca klajā ar VR dzinēju izveidi. Seši cilindri 150 grādu leņķī veido salīdzinoši šauru un kopumā īsu dzinēju. Turklāt šādam dzinējam ir tikai viena bloka galva.

W-motori

W saimes dzinējos vienā dzinējā ir savienotas divas cilindru rindas VR versijā.

Katras rindas cilindri ir novietoti 150 leņķī viens pret otru, un pašas cilindru rindas atrodas 720 leņķī.

Standarta automašīnas dzinējs sastāv no diviem mehānismiem un piecām sistēmām.

Dzinēja mehānismi

Kloķa mehānisms,

Gāzes sadales mehānisms.

Dzinēju sistēmas

Dzesēšanas sistēma,

Eļļošanas sistēma,

Padeves sistēma,

aizdedzes sistēma,

Izpildīto gāzu izdalīšanas sistēma.

kloķa mehānisms

Kloķa mehānisms ir paredzēts, lai pārvērstu virzuļa virzuļa kustību cilindrā dzinēja kloķvārpstas rotācijas kustībā.

Kloķa mehānisms sastāv no:

Cilindru bloks ar karteri,

cilindru galvas,

dzinēja eļļas panna,

Virzuļi ar gredzeniem un pirkstiem,

Šatunovs,

kloķvārpsta,

Spararats.

Cilindru bloks

Tā ir viengabala lieta, kas apvieno dzinēja cilindrus. Uz cilindru bloka ir gultņu virsmas kloķvārpstas uzstādīšanai, cilindra galva parasti ir piestiprināta bloka augšējai daļai, apakšējā daļa ir kartera daļa. Tādējādi cilindru bloks ir dzinēja pamats, uz kura tiek piekārtas pārējās detaļas.

Lietie kā likums - no čuguna, retāk - alumīnija.

No šiem materiāliem izgatavotie bloki savās īpašībās nekādā ziņā nav līdzvērtīgi.

Tātad čuguna bloks ir visstingrākais, kas nozīmē, ka, ja pārējās lietas ir vienādas, tas iztur visaugstāko piespiešanas pakāpi un ir vismazāk jutīgs pret pārkaršanu. Čuguna siltumietilpība ir aptuveni puse no alumīnija, kas nozīmē, ka dzinējs ar čuguna bloku ātrāk uzsilst līdz darba temperatūrai. Tomēr čuguns ir ļoti smags (2,7 reizes smagāks par alumīniju), pakļauts korozijai, un tā siltumvadītspēja ir aptuveni 4 reizes zemāka nekā alumīnija, tāpēc dzinējam ar čuguna karteri ir intensīvāka dzesēšanas sistēma.

Alumīnija cilindru bloki ir vieglāki un labāki vēsāki, taču šajā gadījumā ir problēma ar materiālu, no kura tiek izgatavotas tieši cilindru sienas. Ja dzinēja virzuļi ar šādu bloku ir izgatavoti no čuguna vai tērauda, ​​tad tie ļoti ātri nolietos alumīnija cilindru sienas. Ja virzuļi ir izgatavoti no mīksta alumīnija, tie vienkārši “saķersies” ar sienām, un dzinējs uzreiz iestrēgs.

Cilindri dzinēja blokā var būt vai nu daļa no cilindru bloka lējuma, vai arī būt atsevišķas rezerves bukses, kas var būt "slapjas" vai "sausas". Papildus dzinēja veidojošajai daļai cilindru blokam ir papildu funkcijas, piemēram, eļļošanas sistēmas pamats - caur cilindru bloka atverēm eļļošanas vietās tiek piegādāta eļļa zem spiediena, bet ar šķidrumu dzesējamos dzinējos. , dzesēšanas sistēmas pamatne - caur līdzīgiem caurumiem šķidrums cirkulē caur cilindru bloku.

Cilindra iekšējās dobuma sienas kalpo arī kā virzuļa vadotnes, kad tas pārvietojas starp galējām pozīcijām. Tāpēc cilindra ģeneratoru garumu iepriekš nosaka virzuļa gājiena lielums.

Cilindrs darbojas mainīga spiediena apstākļos virsvirzuļa dobumā. Tās iekšējās sienas saskaras ar liesmu un karstām gāzēm, kas uzkarsētas līdz 1500-2500°C temperatūrai. Turklāt vidējais virzuļa slīdēšanas ātrums, kas uzstādīts gar cilindru sienām automašīnu dzinējos, ar nepietiekamu eļļošanu sasniedz 12–15 m/s. Tāpēc balonu ražošanai izmantotajam materiālam jābūt ar augstu mehānisko izturību, un pašai sienas konstrukcijai jābūt ar paaugstinātu stingrību. Cilindru sienām ir jāiztur skrāpējumi ar ierobežotu eļļošanu, un tām jābūt kopumā augstai pretestībai pret citiem iespējamiem nodiluma veidiem.

Saskaņā ar šīm prasībām par galveno balonu materiālu tiek izmantots perlītiskais pelēkais čuguns ar nelielām leģējošu elementu piedevām (niķelis, hroms u.c.). Izmanto arī augsti leģētus čugunu, tēraudu, magniju un alumīnija sakausējumus.

cilindra galva

Tā ir otrā svarīgākā un lielākā dzinēja sastāvdaļa. Galvā atrodas sadegšanas kameras, vārsti un cilindru sveces, un tajā uz gultņiem griežas sadales vārpsta ar izciļņiem. Tāpat kā cilindru blokā, tā galvā ir ūdens un eļļas kanāli un dobumi. Galva ir piestiprināta pie cilindru bloka un, dzinējam darbojoties, veido vienotu veselumu ar bloku.

Dzinēja eļļas panna

Tas aizver karteri no apakšas (izliets kā viena vienība ar cilindru bloku) un tiek izmantots kā eļļas rezervuārs un aizsargā dzinēja daļas no piesārņojuma. Kartera apakšā ir aizbāznis motoreļļas novadīšanai. Panna ir pieskrūvēta pie kartera. Starp tiem ir uzstādīta blīve, lai novērstu eļļas noplūdi.

Virzulis

Virzulis ir cilindriska daļa, kas veic turp un atpakaļ kustību cilindra iekšpusē un kalpo, lai gāzes, tvaiku vai šķidruma spiediena izmaiņas pārvērstu mehāniskā darbā vai otrādi - turp un atpakaļ kustību spiediena maiņā.

Virzulis ir sadalīts trīs daļās, kas veic dažādas funkcijas:

apakšā,

blīvējuma daļa,

Vadošā daļa (svārki).

Apakšdaļas forma ir atkarīga no virzuļa veiktās funkcijas. Piemēram, iekšdedzes dzinējos forma ir atkarīga no aizdedzes sveču, inžektoru, vārstu atrašanās vietas, dzinēja konstrukcijas un citiem faktoriem. Ar ieliektu dibena formu veidojas visracionālākā sadegšanas kamera, bet tajā intensīvāk nogulsnējas sodrēji. Ar izliektu dibenu virzuļa izturība palielinās, bet sadegšanas kameras forma pasliktinās.

Apakšdaļa un blīvējuma daļa veido virzuļa galvu. Kompresijas un eļļas skrāpju gredzeni atrodas virzuļa blīvējuma daļā.

Attālumu no virzuļa apakšas līdz pirmā kompresijas gredzena rievai sauc par virzuļa šaušanas zonu. Atkarībā no materiāla, no kura izgatavots virzulis, ugunsdrošības jostai ir minimālais pieļaujamais augstums, kura samazināšanās var izraisīt virzuļa izdegšanu gar ārsienu, kā arī augšējā kompresijas gredzena sēdekļa iznīcināšanu.

Virzuļu grupas veiktajām blīvēšanas funkcijām ir liela nozīme virzuļdzinēju normālai darbībai. Motora tehnisko stāvokli vērtē pēc virzuļu grupas blīvēšanas spējas. Piemēram, automobiļu dzinējos nav pieļaujams, ka eļļas patēriņš tās izšķērdēšanas dēļ pārmērīgas iespiešanās (iesūkšanas) dēļ sadegšanas kamerā pārsniedz 3% no degvielas patēriņa.

Virzuļa apmale (stumbrs) ir tā vadošā daļa, pārvietojoties cilindrā, un tai ir divas plūdmaiņas (izciļņi) virzuļa tapas uzstādīšanai. Lai samazinātu virzuļa temperatūras spriegumus abās pusēs, kur atrodas izciļņi, no svārku virsmas tiek noņemts metāls 0,5-1,5 mm dziļumā. Šos padziļinājumus, kas uzlabo virzuļa eļļošanu cilindrā un novērš nobrāzumu veidošanos no temperatūras deformācijām, sauc par "ledusskapjiem". Svārku apakšā var atrasties arī eļļas skrāpja gredzens.

Virzuļu ražošanai izmanto pelēko čugunu un alumīnija sakausējumus.

Čuguns

Priekšrocības:Čuguna virzuļi ir spēcīgi un nodilumizturīgi.

Pateicoties to zemajam lineārās izplešanās koeficientam, tie var darboties ar salīdzinoši nelielām atstarpēm, nodrošinot labu cilindra blīvējumu.

Trūkumi:Čugunam ir diezgan liels īpatnējais svars. Šajā sakarā čuguna virzuļu darbības joma ir ierobežota ar salīdzinoši zema ātruma dzinējiem, kuros virzuļu masu inerces spēki nepārsniedz vienu sesto daļu no gāzes spiediena spēka uz virzuļa dibenu.

Čugunam ir zema siltumvadītspēja, tāpēc čuguna virzuļu dibena sildīšana sasniedz 350–400 °C. Šāda karsēšana ir nevēlama, it īpaši karburatora dzinējos, jo tā izraisa aizdegšanos.

Alumīnijs

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu dzinēju ir alumīnija virzuļi.

Priekšrocības:

Mazs svars (vismaz 30% mazāks salīdzinājumā ar čugunu);

Augsta siltumvadītspēja (3-4 reizes augstāka par čuguna siltumvadītspēju), kas nodrošina virzuļa vainaga sildīšanu ne vairāk kā 250 ° C, kas veicina labāku cilindru piepildījumu un ļauj palielināt kompresijas pakāpi benzīna dzinēji;

Labas pretberzes īpašības.

savienojošais stienis

Savienojošais stienis ir daļa, kas savieno virzulis (caurvirzuļa tapa) un kloķiskloķvārpsta. Kalpo, lai pārsūtītu turp un atpakaļ kustības no virzuļa uz kloķvārpstu. Lai samazinātu kloķvārpstas savienojošo stieņu tapu nodilumu, aīpašas uzlikas, kurām ir pretberzes pārklājums.

Kloķvārpsta

Kloķvārpsta ir sarežģītas formas daļa ar kakliņiem stiprināšanai klaņi , no kuras tas uztver centienus un pārvērš tos par griezes moments .

Kloķvārpstas ir izgatavotas no oglekļa, hroma-mangāna, hroma-niķeļa-molibdēna un citiem tēraudiem, kā arī īpašiem augstas stiprības čuguniem.

Kloķvārpstas galvenie elementi

saknes kakls- vārpstas balsts, kas atrodas galvenajā gultnis atrodas karteris dzinējs.

Klaņa žurnāls- balsts, ar kuru ir savienota vārpsta klaņi (ir eļļas kanāli klaņu gultņu eļļošanai).

Vaigiem- savienojiet galveno un savienojošo stieņu kakliņus.

Priekšējās vārpstas izeja (pirksts) - daļa no vārpstas, uz kuras tā ir piestiprināta rīks vai skriemelis jaudas noņemšana piedziņaigāzes sadales mehānisms (GRM)un dažādas palīgierīces, sistēmas un mezgli.

Aizmugurējā izejas vārpsta (kāts) - daļa no vārpstas, kas savienota ar spararata vai masveida pārnesumu izvēle no galvenās jaudas daļas.

Pretsvari- nodrošina galveno gultņu atslogošanu no kloķa un savienojošā stieņa apakšējās daļas nelīdzsvarotu masu pirmās kārtas centrbēdzes inerces spēkiem.

Spararats

Masīvs disks ar zobainu malu. Gredzena zobrats ir nepieciešams, lai iedarbinātu dzinēju (startera pārnesums saslēdzas ar spararata pārnesumu un griež motora vārpstu). Spararats kalpo arī, lai samazinātu nevienmērīgu kloķvārpstas griešanos.

Gāzes sadales mehānisms

Paredzēts savlaicīgai degmaisījuma iekļūšanai cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanai.

Gāzes sadales mehānisma galvenās daļas ir:

Izciļņu vārpsta,

Ieplūdes un izplūdes vārsti.

Izciļņu vārpsta

Pēc sadales vārpstas atrašanās vietas izšķir dzinējus:

Ar sadales vārpstu, kas atrodas iekšā cilindru bloks (Cam-in-Block);

Ar sadales vārpstu, kas atrodas cilindra galvā (Cam-in-Head).

Mūsdienu automobiļu dzinējos tas parasti atrodas bloka galvas augšdaļā cilindri un savienots ar skriemelis vai zobrats kloķvārpsta attiecīgi siksnu vai zoba ķēdi un griežas uz pusi mazāk nekā pēdējā (4-taktu dzinējos).

Sadales vārpstas neatņemama sastāvdaļa ir tās izciļņi , kuru skaits atbilst ieplūdes un izplūdes skaitam vārsti dzinējs. Tādējādi katrs vārsts atbilst atsevišķam izciļņam, kas atver vārstu, palaižot vārsta pacēlāja sviru. Kad izciļņa "aizbēg" no sviras, vārsts aizveras spēcīgas atgriešanās atsperes iedarbībā.

Dzinējiem ar cilindru rindas konfigurāciju un vienu vārstu pāri uz cilindru parasti ir viena sadales vārpsta (ja cilindram ir četri vārsti, divi), savukārt V-veida un pretēji novietotiem dzinējiem bloka sabrukšanas laikā ir vai nu viens, vai divi, viens katram pusblokam (katrā bloka galvā). Dzinējiem ar 3 vārstiem uz cilindru (visbiežāk divi ieplūdes un vienu izplūdes vārpstu) parasti ir viena sadales vārpsta uz vienu galvu, savukārt motoriem ar 4 vārstiem uz cilindru (diviem ieplūdes un 2 izplūdes vārpstiem) ir 2 sadales vārpstas uz galvu.

Mūsdienu dzinējiem dažreiz ir vārstu laika noteikšanas sistēmas, tas ir, mehānismi, kas ļauj pagriezt sadales vārpstu attiecībā pret piedziņas ķēdes ratu, tādējādi mainot vārstu atvēršanas un aizvēršanas (fāzi) momentu, kas ļauj efektīvāk piepildīt cilindrus. ar darba maisījumu dažādos ātrumos.

vārsts

Vārsts sastāv no plakanas galvas un kāta, kas savienoti ar vienmērīgu pāreju. Lai labāk piepildītu cilindrus ar degošu maisījumu, ieplūdes vārstu galvas diametrs ir daudz lielāks par izplūdes diametru. Tā kā vārsti darbojas augstā temperatūrā, tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda. Ieplūdes vārsti ir izgatavoti no hroma tērauda, ​​izplūdes vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda, ​​jo ​​pēdējās nonāk saskarē ar degošām izplūdes gāzēm un uzkarst līdz 600 - 800 0 C. Vārstu augstā sildīšanas temperatūra liek uzstādīt īpašus ieliktņi no karstumizturīga čuguna cilindra galvā, ko sauc par sēdekļiem.

Dzinēja darbības princips

Pamatjēdzieni

Augšējais mirušais centrs - virzuļa augstākais stāvoklis cilindrā.

apakšējais mirušais centrs - zemākais virzuļa stāvoklis cilindrā.

virzuļa gājiens- attālums, ko virzulis pārvietojas no viena mirušā punkta uz otru.

Degšanas kamera- atstarpe starp cilindra galvu un virzuli, kad tas atrodas augšējā nāves punktā.

Cilindra darba tilpums - telpa, ko atbrīvo virzulis, kad tas pārvietojas no augšējā mirušā punkta uz apakšējo miršanas punktu.

Dzinēja darba tilpums - visu dzinēja cilindru darba tilpumu summa. To izsaka litros, tāpēc to bieži sauc par dzinēja darba tilpumu.

Pilns cilindra tilpums - sadegšanas kameras tilpuma un cilindra darba tilpuma summa.

Kompresijas pakāpe- parāda, cik reizes kopējais cilindra tilpums ir lielāks par sadegšanas kameras tilpumu.

Saspiešanaspiediens cilindrā kompresijas gājiena beigās.

Takts- process (darba cikla daļa), kas notiek cilindrā vienā virzuļa gājienā.

Dzinēja darba cikls

1. gājiens - ieplūde. Virzulim virzoties uz leju cilindrā, veidojas vakuums, kura iedarbībā caur atvērto ieplūdes vārstu cilindrā nonāk degošs maisījums (degvielas-gaisa maisījums).

2. pasākums - kompresija . Kloķvārpstas un savienojošā stieņa iedarbībā virzulis virzās uz augšu. Abi vārsti ir aizvērti, un degmaisījums tiek saspiests.

3. cikls - darba gājiens . Kompresijas gājiena beigās degmaisījums aizdegas (no kompresijas dīzeļdzinējā, no aizdedzes sveces benzīna dzinējā). Zem izplešanās gāzu spiediena virzulis virzās uz leju un virza kloķvārpstu caur savienojošo stieni.

4. pasākums - atbrīvošana . Virzulis virzās uz augšu un izplūdes gāzes iziet caur atvērto izplūdes vārstu.

13.08.2015 09:53

Jebkurš auto, neatkarīgi no tā, vai tas ir vieglais vai kravas auto, rūpnīcā ražots sērijveida vai unikāls ar rokām salikts, sastāv no trim galvenajām daļām: virsbūves, šasijas un dzinēja. Papildus galvenajām sastāvdaļām automašīna satur daudzas palīgierīces, bez kurām nav iespējama pilna mašīnas darbība.

Dzinējs ir automašīnas "sirds", tā galvenā un vissvarīgākā daļa. Degvielas sadegšana notiek dzinēja cilindros, kuras laikā izdalītā enerģija iedarbina virzuļus, kas spiež kloķvārpstu. Vārpsta, izmantojot dažādus pārveidošanas mehānismus, savukārt iedarbina automašīnas riteņus.

automašīnas šasija

Automašīnas šasija ir vesela sistēma, kas apvieno mehānismus, kas nodod motora enerģiju piedziņas riteņiem. Šasija sastāv no transmisijas, ritošās daļas un vadības mehānismiem.

Transmisijas uzdevums ir nodot enerģiju no dzinēja uz riteņiem. Transmisija sastāv no pārnesumkārbas (dažkārt mehāniskā un automātiskā - ar automātisku pārnesumu pārslēgšanu bez vadītāja līdzdalības), sajūga, ass vārpstas un diferenciāļa.

Automašīnas šasija

Automašīnas šasija ir strukturāli līdzīga platformai, uz kuras atrodas visa automašīna. Tas sastāv no rāmja, priekšējās un aizmugurējās ass, balstiekārtas un riteņiem.

Vadības mehānismi, kā norāda nosaukums, ir paredzēti, lai vadītu automašīnu. Šie mehānismi ietver stūrēšanu (ļauj iestatīt automašīnas kustības virzienu) un bremžu sistēmu (ļauj kontrolēt kustības ātrumu, piespiest automašīnu apstāties un noturēt automašīnu vietā).

Papildus visiem iepriekš minētajiem mehānismiem automašīnās tiek uzstādīts papildu elektroaprīkojums, kas palīdz veikt un kontrolēt automašīnas darbību, kā arī padara ērtāku atrašanos salonā.

Automašīnas virsbūve ir sava veida apvalks, kurā atrodas dzinējs un citi automašīnas iekšējie mehānismi, salona aprīkojums, vadītājs un pasažieri, kā arī pārvadātās preces. Automašīnas izskats un tā modeļa īpašības ir atkarīgas no virsbūves veida un tā dizaina iezīmēm.

Piemēram, kravas automašīnām atsevišķi no tās ir vadītāja kabīne un kravas platforma. Autobusos galveno virsbūves telpas daļu aizņem pasažieru nodalījums, bet automašīnās virsbūve vienlaikus ir arī darba mehānismu uzstādīšanas pamats, vieta kravai, vadītājam un pasažieriem.

Automašīnas izgudrojums ir būtiski mainījis cilvēka dzīvi gan pozitīvi, gan negatīvi. Mūsdienās automašīna ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī statusa un stāvokļa rādītājs sabiedrībā.

Gandrīz katras ģimenes rīcībā ir vismaz viena automašīna, un ir pilsētas, kurās jau sen ir vairāk automašīnu nekā cilvēku.

Lai saprastu, kā vadīt transportlīdzekli un kā to pareizi vadīt, ir jāzina vismaz no kā tas sastāv un kā tas darbojas. Katrs automašīnas īpašnieks ir vairākkārt interesējies par sava dzelzs zirga ierīci. Dažiem pietiek ar pamatzināšanām, un daži dod priekšroku izpētīt katru automašīnas detaļu. Protams, lai aptvertu visas automašīnas ierīces nianses, jums būs vismaz jāuzraksta grāmata, bet, lai saprastu pamatus un zinātu elementārus, pietiek izlasīt šo rakstu.

Varbūt kādam automašīnas ierīce ir augstākā matemātika, bet, ja jūs pavadāt nedaudz laika un iedziļināties būtībā, viss ir pavisam vienkārši. Tagad par visu kārtībā.

1.Galvenās sastāvdaļas un sistēmas

Neskatoties uz to, ka mūsdienās ir milzīgs skaits dažādu marku un modeļu automašīnu, gandrīz visi no tiem ir sakārtoti pēc viena principa. Mēs runājam par vieglajiem transportlīdzekļiem. Automašīnas ierīces shēma ir nosacīti sadalīta vairākās daļās:

Transportlīdzekļa virsbūve vai atbalsta konstrukcija. Mūsdienās tās pamats ir automašīnas virsbūve, kurai ir piestiprinātas gandrīz visas vienības un sastāvdaļas. Virsbūve savukārt sastāv no apzīmogota dibena, priekšējās un aizmugurējās daļas, jumta, motora nodalījuma un citiem stiprinājumiem. Pievienotās sastāvdaļas ir durvis, spārni, motora pārsegs, bagāžnieka vāks utt. Šis sadalījums ir diezgan patvaļīgs, jo visas automašīnas daļas tā vai citādi ir savstarpēji saistītas;

Automašīnas šasija. Nosaukums runā pats par sevi un liek domāt, ka šasija sastāv no daudzām sastāvdaļām un mezgliem, ar kuriem automašīnai ir iespēja pārvietoties. Tās galvenās sastāvdaļas tiek uzskatītas par priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, piedziņas asis un riteņiem. Tāpat automašīnas šasijā ir iekļauts rāmis, pie kura arī piestiprināta lielākā daļa agregātu. Rāmis ir virsbūves priekštecis.

Ar piedziņas asu palīdzību slodze tiek pārnesta no rāmja vai korpusa uz riteņi un otrādi. Runājot par piekari, daudzām automašīnām ir MacPherson statņu tipa piekare, kas ievērojami uzlabo automašīnas vadāmību. Ir arī neatkarīga (katrs ritenis ir atsevišķi piestiprināts pie korpusa) un atkarīgā (var būt sijas vai piedziņas ass veidā, uzskatāma par novecojušu) balstiekārta;

Transportlīdzekļa transmisija. Zem automašīnas transmisijas ir ierasts apsvērt spēka transmisiju. Tās galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no kloķvārpstas uz piedziņas riteņiem. Savukārt transmisija sastāv arī no vairākām daļām, jo ​​īpaši no pārnesumkārbas, sajūga, piedziņas, diferenciāļa, ass vārpstām un gala piedziņas. Pēdējie ir savienoti ar riteņu rumbām;

Automašīnas dzinējs. Motora galvenais uzdevums un mērķis ir siltumenerģijas pārvēršana mehāniskajā enerģijā. Turklāt šī enerģija caur transmisiju tiek pārnesta uz automašīnas riteņiem;

kontroles mehānisms. Faktiski pats vadības mehānisms sastāv no bremžu sistēmas un stūres;

Transportlīdzekļu elektroiekārtas. Neviens mūsdienu auto nevar iztikt bez elektrības, kuras galvenās daļas ir akumulators, elektroinstalācija, ģenerators un dzinēja vadības sistēma. Šīs ir tikai galvenās automašīnas daļas, no kurām katra nodrošina sistēmu sistēmā un dažreiz vairāk nekā vienu. Pie dažām daļām ir vērts pakavēties sīkāk.

2. Īss motoru tipu pārskats

Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka dzinējs un motors ir viens un tas pats. Motoru biežāk dēvē par iekšdedzes dzinēju vai elektrisku. Nav noslēpums, ka dzinējs kalpo kā enerģijas avots transportlīdzekļa kustībai. Lielākā daļa transportlīdzekļu nodrošina iekšdedzes dzinēji, ko nosacīti var iedalīt:

Virzulis, kurā izplešanās gāzes degvielas sadegšanas laikā izraisa virzuļa kustību, kas savukārt virza automašīnas kloķvārpstu;

Rotējošajos dzinējos tās pašas gāzes iedarbina rotējošu daļu, pašu rotoru.

Iedziļinoties, ir liels skaits dzinēju veidu un apakštipu. Pēc degvielas veida dzinējus var iedalīt dīzeļdegvielā, benzīnā, gāzes balonā un gāzes ģeneratorā.

Ir arī gāzturbīnu iekšdedzes dzinēji, elektriskie, orbitālās, rotācijas, rotācijas lāpstiņas uc Mūsdienās visizplatītākais ir virzuļu iekšdedzes dzinējs.

3. Īss pārskats par kontrolpunktu veidiem

Ātrumkārba jeb pārnesumkārba ir viena no galvenajām automašīnas transmisijas daļām.. Būtībā kontrolpunktu parasti iedala trīs veidos, proti:

Manuālā ātrumkārba. Tās darbības princips ir tāds, ka vadītājs pārslēdz pārnesumus ar sviras palīdzību, vienlaikus nepārtraukti uzraugot dzinēja slodzi un transportlīdzekļa ātrumu;

Automātiskā pārnesumkārba novērš nepieciešamību pastāvīgi uzraudzīt ātrumu un slodzi, kā arī nav nepieciešams pastāvīgi izmantot sviru;

Robotiskā ātrumkārba ir pusautomātiska tipa pārnesumkārba, kas apvieno manuālās un automātiskās pārnesumkārbas īpašības.

Faktiski ir daudz vairāk kontrolpunktu veidu un pasugu. Jā, viņi atšķir Tiptronic(bāze - automātiskā pārnesumkārba ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu), DSG(aprīkots ar 2 sajūgiem, ir automātiska pārslēgšanas piedziņa un ir 6 ātrumu pārnesumkārba) un mainīga ātruma piedziņa(bezpakāpju transmisija).

4. Bremžu sistēma

Kā norāda nosaukums, bremžu sistēma ir paredzēta, lai palēninātu transportlīdzekli vai pilnībā apturētu to. Bremžu sistēma sastāv no bremžu klučiem, diskiem, trumuļiem un cilindriem. Tradicionāli bremžu sistēmu var iedalīt divos veidos – tā ir darba (paredzēta, lai pilnībā apturētu vai palēninātu) un stāvvieta (paredzēta, lai noturētu automašīnu uz nelīdzenas vai sarežģītas ceļa virsmas).

Mūsdienu automašīnas paredz uzstādīt bremžu sistēmas, kas sastāv no bremžu mehānismiem un hidrauliskās piedziņas. Bremžu pedāļa nospiešanas brīdī hidrauliskajā piedziņā ir pārmērīgs spiediens, kas rodas bremžu šķidruma dēļ. Tas savukārt iedarbina citus bremžu mehānismus.

5. Sajūgs

Vienkārši sakot, sajūgs ir paredzēts, lai uz īsu brīdi atvienotu dzinēju no transmisijas un pēc tam tos atkal pievienotu. Sajūgs sastāv no sajūga mehānisma un piedziņas. Piedziņa ir paredzēta, lai pārnestu spēkus no vadītāja uz noteiktu mehānismu. Automašīnā katram mehānismam ir sava piedziņa, pateicoties kurai tas iedarbojas.

Sajūga mehānisms ir ierīce, kurā notiek griezes momenta pārnešana caur berzi. Sajūga mehānisma sastāvdaļas ir karteris, korpuss, piedziņas, piedziņas un spiediena diski.

Viss iepriekš minētais ir tikai aisberga redzamā daļa, jo katrā no vienumiem ir vairāk nekā duci apakšvienību. Lai vispārēji izprastu automašīnas ierīci, pietiek zināt tās galvenās sastāvdaļas un mezglus. Tagad jūs precīzi zināt, kā un kāpēc jūsu automašīna pārvietojas, palēnina ātrumu un "ēd" benzīnu.

Ir autovadītāji, kuri brauc ar savām mašīnām, bet nemaz nezina, no kā auto sastāv. Iespējams, ka nav jāzina visi mehānisma sarežģītās darbības smalkumi, taču galvenie punkti joprojām ir jāzina visiem. Galu galā no tā var būt atkarīga gan paša vadītāja, gan citu cilvēku dzīvība. Savā pamatā vienkāršotā sastāv no trim daļām:

• dzinējs;
• šasija;
• ķermeni.

Rakstā sīkāk aplūkosim, no kādām detaļām sastāv auto un kā tās ietekmē transportlīdzekļa darbību kopumā.

No kā sastāv automašīna: diagramma

Automašīnas ierīci var attēlot šādi.

Lielākajā daļā gadījumu mašīnām tiek uzstādīti iekšdedzes dzinēji. Tā kā tie nav ideāli, ir veikti un tiek veikti jaunu dzinēju izgudrojumi. Tātad nesen ekspluatācijā ir nodotas automašīnas ar elektromotoriem, kuru uzlādei pietiek ar parasto kontaktligzdu. Tesla elektriskā automašīna ir ļoti slavena. Tomēr noteikti ir pāragri runāt par šādu mašīnu plašo izplatību.

Savukārt šasija sastāv no:

• transmisija vai jaudas pārvade;
• skriešana;
• transportlīdzekļa vadības mehānisms.

Korpuss ir veidots tā, lai pasažierus ietilptu automašīnā un ērti pārvietotos. Mūsdienās galvenie ķermeņa veidi ir:

• sedans;
• hečbeks;
• kabrioletu;
• universāls;
• limuzīns;
• un citi.

ICE: veidi

Jebkura persona saprot, ka motora darbības traucējumi var kļūt bīstami cilvēku veselībai un dzīvībai. Tāpēc ir svarīgi zināt, kas ir

Tulkojumā no latīņu valodas motors nozīmē "kustībā". Automašīnā ar to saprot ierīci, kas paredzēta viena veida enerģijas pārvēršanai mehāniskajā enerģijā.

Gāzes dzinēji darbojas ar sašķidrinātu, ģeneratora saspiestu gāzi. Šāda degviela tiek uzglabāta cilindros, no kurienes tā caur iztvaicētāju nonāk reduktorā un zaudē spiedienu. Turpmākais process ir līdzīgs iesmidzināšanas motoram. Tomēr dažreiz iztvaicētājs netiek izmantots.

Motora darbība

Lai labāk izprastu darbības principu, jums ir detalizēti jāanalizē, no kā tas sastāv

Korpuss ir cilindru bloks. Tā iekšpusē ir kanāli, kas atdzesē un ieeļļo motoru.

Virzulis ir nekas cits kā doba metāla kauss, kura augšpusē ir gredzenu rievas.

Virzuļa gredzeni, kas atrodas apakšā, ir eļļas skrāpis, bet augšpusē - kompresija. Pēdējie nodrošina labu gaisa un degvielas maisījuma saspiešanu un saspiešanu. Tos izmanto gan, lai panāktu sadegšanas kameras hermētiskumu, gan kā blīves, lai novērstu eļļas iekļūšanu tur.

Kloķa mehānisms ir atbildīgs par virzuļu virzuļu enerģiju uz kloķvārpstas.

Tātad, saprotot, no kā sastāv automašīna, jo īpaši no tā dzinēja, aplūkosim darbības principu. Degviela vispirms nonāk sadegšanas kamerā, tur sajaucas ar gaisu, aizdedzes svece (benzīna un gāzes versijās) rada dzirksteli, aizdedzinot maisījumu, vai arī maisījums aizdegas pats (dīzeļa versijā) spiediena un temperatūras ietekmē. Izveidotās gāzes liek virzulim kustēties uz leju, pārnesot kustību uz kloķvārpstu, kā rezultātā tas sāk griezt transmisiju, kur kustība atkarībā no piedziņas tiek pārnesta uz priekšējās ass, aizmugurējās ass vai abiem riteņiem. Nedaudz vēlāk pieskarsimies tam, no kā sastāv automašīnas ritenis. Bet vispirms vispirms.

Pārnešana

Iepriekš mēs noskaidrojām, no kā sastāv automašīna, un mēs zinām, ka šasija ietver transmisiju, šasiju un vadības mehānismu.

Transmisijā izšķir šādus elementus:

• sajūgs;
• galvenie un kardāna pārnesumi;
• diferenciālis;
• piedziņas vārpstas.

Transmisijas daļu darbība

Sajūgs kalpo, lai atvienotu (KP) no dzinēja un pēc tam vienmērīgi savienotu tos, pārslēdzot pārnesumus un uzsākot braukšanu.

Pārnesumkārba maina griezes momentu, kas tiek pārraidīts no kloķvārpstas uz piedziņas vārpstu. Pārnesumkārbas bloks atvieno motora savienojumu ar piedziņas līniju tik daudz, cik nepieciešams, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties atpakaļgaitā.

Kardāna transmisijas galvenā funkcija ir griezes momenta pārnešana no pārnesumkārbas uz galveno pārnesumu dažādos leņķos.

Galīgās piedziņas galvenā funkcija ir pārraidīt griezes momentu deviņdesmit grādu leņķī no dzenskrūves vārpstas caur diferenciāli uz galveno riteņu piedziņas vārpstām.

Diferenciālis griež piedziņas riteņus dažādos ātrumos līkumos un uz nelīdzenas virsmas.

Šasija

Automašīnas šasija sastāv no rāmja, priekšējās un aizmugurējās ass, kas savienotas ar rāmi caur balstiekārtu. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu rāmis ir elementi, kas veido automašīnas balstiekārtu:

• atsperes;
• cilindru atsperes;
• amortizatori;
• pneimatiskie cilindri.

Kontroles mehānismi

Šīs ierīces sastāv no kurām ir savienotas ar priekšējiem riteņiem ar stūres un bremžu palīdzību. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu tiek izmantoti borta datori, kas dažos gadījumos paši kontrolē vadību un pat veic nepieciešamās izmaiņas.

Šeit mēs atzīmējam tik svarīgu daļu kā automašīnas ritenis. Bez viņa mašīna vienkārši nenotiktu. Šis patiesi viens no lielākajiem izgudrojumiem šeit sastāv no diviem komponentiem: no gumijas riepas, kas var būt ar kameru un bezkameru, un metāla diska.

Ķermenis

Lielākajā daļā automašīnu mūsdienās virsbūve ir nesējs, kas sastāv no atsevišķiem elementiem, kas savienoti ar metināšanu. Ķermeņi mūsdienās ir ļoti dažādi. Galvenais ir slēgtais tips, kurā ir viena, divas, trīs un dažreiz pat četras sēdekļu rindas. Var noņemt daļu vai pat visu jumtu. Tas ir ciets vai mīksts.

Ja jumts tiek noņemts vidū, tad tas ir targa korpuss.

Pilnībā noņemams mīkstais jumts tiek iegūts kabrioletā.

Ja tas nav mīksts, bet ciets, tad šis ir kabriolets ar cieto jumtu.

Universālim, līdzīgi kā sedanam, virs bagāžas nodalījuma ir kāds pagarinājums, kas ir atšķirības iezīme.

Un furgons izgriezīsies jau no universāla, ja būs aizzīmogotas aizmugurējās durvis un logi.

Ja aiz vadītāja kabīnes atrodas kravas platforma, virsbūvi sauc par pikapu.

Kupeja ir divu durvju slēgta virsbūve.

To pašu, bet ar mīksto segumu sauca par rodsteru.

Kravas un pasažiera virsbūvi ar aizmugurējām durvīm aizmugurē sauc par kombinēto.

Limuzīns ir slēgta tipa ar stingru starpsienu aiz priekšējiem sēdekļiem.

No raksta mēs uzzinājām, no kā sastāv automašīna. Visu komponentu pareiza darbība ir svarīga, un to labāk saprot un jūt, ja ir atbilstošas ​​zināšanas.