Noderīgas programmas autobraucējam. Programmatūra jūsu automašīnai Moderna programmatūra jūsu automašīnai

automobiļu pasaule nav tik vienkārši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Autobūves pasaulē ir daudz nesaprotamu un neskaidru lietu. Mulsina auto rokasgrāmatas, dažādi nesaprotami jauno tehnoloģiju saīsinājumi, opciju saīsinājumi un daudz kas cits mūs mulsina. Un visā šajā tehnoloģiju dažādībā mēs visvairāk saprotam jaunās elektroniskās inovācijas automašīnu izklaides elektronikas jomā. Mūsdienu pasaules moto ir labāk dzīvot ar tehnoloģiju palīdzību, nekā no tām atteikties.

Runājot par jaunām plaša patēriņa automobiļu tehnoloģijām, daudzi no mums apmulsina daudzās. Lai izgaismotu daudzus tehniskās inovācijas automašīnās un neļaujiet patērētājiem apjukt, mūsu tiešsaistes izdevums ir sagatavojis jums īpašu pārskatu par jaunākajiem, jaunākajiem un jaunākajiem automobiļu tehnoloģija. Uzzinot par tiem sīkāk, jums būs vieglāk orientēties un izmantot tos jaunās automašīnās.

Ja esat tikai, tad gandrīz noteikti, veicot gala lēmums jaunām elektroniskajām tehnoloģijām būs galvenā loma. Mēs esam izvēlējušies visizplatītāko modernās tehnoloģijas(funkcijas), kas pēdējos gados ir uzstādītas mūsdienu automašīnām. Lielākā daļa pārskatā iekļauto funkciju ir jaunās automašīnās, kuru izmaksas nepārsniedz 1,5 miljonus rubļu.

Tāpēc jums būs viegli noteikt, kuras funkcijas vēlaties redzēt savā automašīnā.

1) Bluetooth

Bluetooth nesen ir kļuvis par bezvadu automašīnas skaļruņa simbolu. Taču šī bezvadu tehnoloģija var arī nelielā attālumā pieslēgt dažādus modernus sīkrīkus pie automašīnas borta datora. Ja jums ir moderns viedtālrunis, kurā darbojas modernas operētājsistēmas: Ios Android, BlackBerry vai Windows Phone, tad visticamāk jūsu ierīcei ir Bluetooth funkcija.

Tāpat gandrīz jebkuram mūsdienu viedtālrunim ir profils SMS īsziņu profila iestatīšanai, izmantojot Bluetooth tehnoloģiju. Šie iestatījumi palīdzēs konfigurēt, kā vēlaties nosūtīt SMS, izmantojot automašīnas skaļruni. Kā? Viss ir ļoti vienkārši. Jūs varat iepriekš izveidot īsas īsziņu veidnes melnrakstos. Ar balss komandas palīdzību jūs nosūtīsiet ziņojumu, atbildot uz saņemto ziņojumu, kuru daudzās automašīnās varat lasīt multivides sistēmas LCD ekrānā.

Tāpat, piemēram, Apple tālruņu lietotāji var lietot tālruni, izmantojot iebūvēto Siri (saņemt, lasīt, sūtīt SMS, saņemt zvanus utt.) caur bezvadu skaļruni. Lai to aktivizētu, jānospiež skaļruņa poga uz stūres. Protams, šim nolūkam tālrunis vispirms ir jāsavieno ar Bluetooth, izmantojot automašīnas sistēmu.

Gandrīz visas automašīnas, kas aprīkotas ar Bluetooth, var saņemt straumētu mūziku no jūsu sīkrīkiem. Šis savienojuma veids ļauj atskaņot mūziku no tālruņa, viedtālruņa, planšetdatora vai MP3 atskaņotāja automašīnas skaļruņos. Daudzu mūsdienu automašīnu ērtībai nav nepieciešams izmantot elektroniskus sīkrīkus, kas bezvadu režīmā straumē mūziku, lai kontrolētu mūziku un skaļumu. To visu var izdarīt automašīnas multivides sistēmā.

Straumējot mūziku no mobilās ierīces, automašīnas informācijas un izklaides sistēmas ekrānā varat redzēt dziesmas nosaukumu, taimeri un citu svarīgu informāciju.

2) USB porti

USB porti ir lieliski piemēroti elektronisko sīkrīku uzlādēšanai un elektronisku ierīču pievienošanai (piemēram, mūzikas atskaņošanai), kurām nav iespējas savienoties ar automašīnas sistēmu, izmantojot Bluetooth tehnoloģiju. Piemēram, veci MP3 atskaņotāji, mobilie telefoni. Turklāt, izmantojot šo portu, varat savienot zibatmiņas disku ar automašīnā ierakstītu mūziku.

Mūzikas atskaņošanai, izmantojot USB portu, salīdzinājumā ar Bluetooth ir vairākas priekšrocības. Piemēram, pārraidot mūzikas straumi bezvadu režīmā, Bluetooth sistēma saspiež audio failu ātrai pārraidei pa bezvadu radio kanālu, kas pasliktina melodiju skaņas kvalitāti.

3) Tuvuma automašīnas atslēga un aizdedze

Mums ir svarīgākas lietas, ko darīt, nekā rakņāties pa kabatām vai somām pēc automašīnas atslēgām. Lai to izdarītu, ir bezvadu elektroniskās automašīnas atslēgas tehnoloģija. Darbības princips ir vienkāršs. Kabatā vai somā atrodas elektroniskā atslēga, kas, pieejot pie mašīnas, to nosūta uz mašīnu īpašs kods lai atvērtu durvis. Tuvojoties automašīnai, jūs vienkārši atverat durvis, iekāpjat automašīnā un nospiežat dzinēja iedarbināšanas pogu, neievietojot atslēgu aizdedzē. Ļoti ērta funkcija, kas nesen uzstādīta daudzām jaunām automašīnām.

4) Lietojumprogrammu integrācija

Diemžēl šādas tehnoloģijas mūsu valstī vēl nav augsti attīstītas mobilā interneta augsto izmaksu un kvalitātes dēļ. Ārzemēs aina ir pavisam cita. Tātad dažās premium klases automašīnās sāka parādīties īpaši bloki, kuros ir iebūvēts mobilā interneta modems, kas caur WiFi sadala internetu gan uz elektroniskajiem lietotāja sīkrīkiem, gan, lai varētu piekļūt tīklam, izmantojot informācijas un izklaides sistēmu. Piemēram, piekļuve tīklam var būt noderīga, lai klausītos tiešsaistes mūziku vai skatītos pasažieru tiešsaistes video straumēšanu.

5) Balss atpazīšana

Mijiedarbība ar automašīnas programmatūru, izmantojot balsi, sākotnēji nebija ļoti uzticama un kvalitatīva tehnoloģija. Sākumā šādas sistēmas darbojās ar kļūmēm un kļūdām. Par laimi, elektroniskās tehnoloģijas nestāv uz vietas, un progress virzās uz priekšu. Mūsdienu programmatūra un modernās elektroniskās mikroshēmas, ļauj ar balsi vadīt daudzas automašīnu sistēmas.

Ja agrāk sistēma prasīja precīzu noteiktas komandas izrunu, tad šodien pietiek pateikt komandas daļu, un sistēma atpazīs to, ko vēlaties.

Jaunā runas atpazīšanas sistēma ļauj ērti vadīt navigācijas sistēmu. Iepriekš, lai ar balsi iestatītu maršruta adresi, nosaukums bija jāizrunā atsevišķi vieta, iela, māja utt. tad šodien lielākā daļa mobilo navigāciju automobiļu sistēmas var atpazīt precīzu galamērķa adresi, vienlaikus runājot pilnu adresi.

6) Automašīnas tālvadības pults

Vai jūs domājat, ka tas ir iespējams ar transportlīdzekļa tālvadības sistēmu. Šim nolūkam App Store vai Google Play ir pieejamas īpašas lietojumprogrammas. Tātad, izmantojot šīs programmas, varat atspējot vai iespējot modinātāju. Ja nepieciešams, varat arī nobloķēt automašīnu. Daži transportlīdzekļi ļauj viedtālruņu lietojumprogrammām saņemt iekštelpu un āra temperatūras datus, skatīt saistītos diagnostikas datus, piemēram, degvielas līmeni, degvielas patēriņu, diapazonu, kā arī saņemt transportlīdzekļa atrašanās vietas datus no satelītnavigācijas un daudz citas informācijas.

7) Aklās zonas uzraudzības sistēma

Pasaules pētījumi liecina, ka liela daļa negadījumu notiek automašīnas aklo zonu dēļ. Mēģinot apturēt šo negadījumu epidēmiju, lielākā daļa autoražotāju ir sākuši aprīkot savus transportlīdzekļus ar aklās zonas uzraudzību. Viss darbojas ļoti vienkārši. Ja, automašīnai pārvietojoties, mirušā, neredzamā zonā atrodas automašīna vai cits priekšmets, sistēma brīdina vadītāju par to. Ieslēgts sānu spogulis vai arī informācijas panelī parādās brīdinājuma zīme.

8) Sloksnes kontroles sistēma

Šī tehnoloģija ir izstrādāta, lai palīdzētu vadītājiem kontrolēt savu joslu. Īpaši pieskāriena sensori un kameras uzrauga ceļa marķējumu. Joslas šķērsošanas gadījumā automašīna brīdina vadītāju par to vai nu ar skaņas signālu, vai ar vibrāciju, kas tiek pārraidīta uz stūri. Daudzos luksusa automašīnas piemēram, Acura, Mercedes-Benz un Audi, nesen parādījās jaunas paaudzes šāda sistēma, kas ar noteiktiem iestatījumiem var automātiski mainīt paša stūres rata stāvokli, lai nekontrolētas sadursmes gadījumā noregulētu automašīnu. joslu izbraukšana.

9) Telemātika

Šī jaunā tehnoloģija ļauj ne tikai savienot viedtālruni ar automašīnas informācijas un izklaides sistēmu, bet arī iegūt virkni . Ja automašīna ir aprīkota ar mobilā interneta modemu un ir savienota ar neierobežotu tarifu plānu, tad jūs varat veikt zvanus no sava tālruņa, izmantojot automašīnas internetu, izmantojot automašīnas interfeisu. Tas ne tikai ietaupīs jūsu mobilo tālruņu trafiku, bet arī padarīs saziņu ērtāku.

Telemātikas funkcijas ietver arī programmēšanu informācijas sistēma automašīnu, lai avārijas gadījumā veiktu ārkārtas zvanus, izmantojot mobilo tālruni. Šādā gadījumā sistēma automātiski nosūtīs ārkārtas zvanu, izmantojot viedtālruni.

Tostarp daži autoražotāji multimediju sistēmā integrē konsjerža pakalpojumu, uz kuru var piezvanīt, izmantojot viedtālruni, kas automātiski pieslēdzas automašīnas sistēmai, tiklīdz tajā iekāpjat vai vienkārši nospiežat speciālu pogu automašīnā. Faktiski telemātikas iespēja ir sargeņģelis.

10) Adaptīvā kruīza kontrole

Daudzas automobiļu rūpniecības sadursmju brīdinājuma sistēmas ir drošības jomā. Tuvākajā nākotnē tie parādīsies gandrīz uz visām mūsdienu automašīnām. Tas ir arī ārkārtīgi nepieciešams, tāpat kā gaisa spilveni, bez kuriem tagad nevar iztikt neviena automašīna.

Lielākā daļa sadursmju brīdinājuma sistēmu darbojas ar milimetru viļņu radaru vai stereoskopiskām kamerām, lai uzraudzītu vidi ap automašīnu un skenētu apkārtni, lai atklātu iespējamos apdraudējumus. Konstatējot šķērsli, sistēma brīdina vadītāju par sadursmes briesmām.

Uzlabotākas sadursmju novēršanas tehnoloģijas versijas var neatkarīgi (bez vadītāja iejaukšanās) nospiest bremžu pedāli avārijas gadījumā (ja sistēma nosaka, ka sadursme ir nenovēršama).

Pamatojoties uz šo sistēmu, autoražotāji ir izgudrojuši jaunas paaudzes vismīļākās un populārākās auto kruīza kontroles sistēmas. Tāpēc jauno funkciju sauca par adaptīvo kruīza kontroli. Tās darbībai tiek izmantotas tās pašas stereoskopiskās kameras vai radars, lai noteiktu šķēršļus kustības laikā. Kad šī funkcija ir iespējota, un iestatījumi kreisēšanas ātrums kustība, sistēma automātiski uztur iestatīto ātrumu un noteiktu attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim.

Dažās dārgās luksusa automašīnās sistēma ir paplašināta ar iespēju automātiski bremzēt bez vadītāja līdzdalības gadījumā, ja automašīna tuvojas šķērslim, izvairoties no sadursmes. Tiklīdz sadursmes briesmas izzūd, transportlīdzeklis atkal uzņems vajadzīgo ātrumu.

Parasti adaptīvā kruīza kontrole darbojas, kad transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu no 40 līdz 150 km/h.

Raksts par to, kas ir programmatūra moderna automašīna. Programmatūras līdzekļi, procesi un tehnoloģijas. Raksta beigās - interesants video apmēram 5 nepieciešamie dzīvības hacki jūsu automašīnai!

Pārskatiet saturu:

Bez tā nav iedomājama neviena mūsdienu automašīna elektroniskais pildījums, kas ietver sarežģītu programmatūru. Braucot ar automašīnu, mēs gandrīz nekad neaizdomājamies par to, kādi procesi tajā notiek - tas ir tā, it kā datoram nebūtu monitora, kas nozīmē, ka programmu darbības netiek vizualizētas, it kā tās nepastāvētu. Bet viņi ir.

Automobiļu programmatūras funkcijas

Mūsdienīga programmatūra jūsu automašīnai ir ļoti uzticama: aparatūras atteices rādītājs ir tikai viens no miljona operāciju gada laikā, un tad izņēmuma kārtā.

Tagad katrā automašīnā ir vairāki elektroniskie vadības bloki (ECU) - elektroniskais vadības bloks, ECU, kas mijiedarbojas savā starpā caur automašīnas elektronisko tīklu.

Mijiedarbība starp šiem blokiem tiek veikta, pateicoties kopņu arhitektūrām, kas ir kontrolieru kombinācija - CAN, kontrolleru zonas tīkls, kā arī īpašs tīkls, kas paredzēts informācijas pārsūtīšanai no īpašas digitālās iekārtas - MOST, mediju orientētas sistēmas trans, FIexRay , kā arī vietējā starpsavienojumu sistēma (LIN).

Ja salīdzina uzskaitītos autobusus ar Ethernet, kas paredzēts personālajiem datoriem, tie darbojas ar samazinātu ātrumu, jo automašīnās apstrādāto datu apjoms ir mazs. Bet šis minimālais informācijas apjoms ir jāapstrādā burtiski dažu milisekundēs.

Pieaugot ECU skaitam, dizaineriem ir jāizveido sarežģītākas transportlīdzekļa iekšējā tīkla struktūras, kurām nepieciešams sarežģītāks dizains. Apsveriet galveno atšķirību starp automašīnu programmatūru un digitālajām tehnoloģijām citiem mērķiem.

• Uzticamība - automašīnas sistēmas programmām diezgan sarežģītā ECU tīklā jādarbojas pēc iespējas uzticamāk visā lietošanas laikā;
• Veikto funkciju drošība - ESC un bremžu sistēmai jādarbojas bez traucējumiem, un tas jau nozīmē diezgan nopietnas prasības programmatūrai un pašam to izstrādes procesam;
• Mijiedarbības ātrums - automašīnas elektronisko komponentu momentāna reakcija (līdz milisekundēm) nav iespējama bez īpašas programmatūras arhitektūras un progresīvām operētājsistēmām;
• Robusta arhitektūra – transportlīdzekļa programmatūrai ir jāīsteno maksimāla elektromagnētiskā savietojamība, kā arī to nedrīkst ietekmēt izkropļoti signāli;
• Elektroniski mehāniskā cikla mezglu savienojums.

Uzmanību: Nekad neatiestatiet ECU darbības laikā!

ECU galvenās sastāvdaļas

ECU ir diezgan sarežģīta plate, kurā papildus mikrokontrolleram ir simtiem citu elementu. Apskatīsim galvenās detaļas.

1. Analogo-digitālo pārveidotājs (ADC) - šis aprīkojums ir paredzēts, lai ņemtu indikatorus no noteiktiem automobiļu sensori, un arī no skābekļa sensora. Fakts ir tāds, ka procesors spēj uztvert tikai digitālās vērtības, un, piemēram, skābekļa indikators rada tikai elektriskos signālus ar spriegumu no 0 līdz 1,1 V. ADC pārvērš šos datus par desmit bitu bināro skaitli, un tas kļūst saprotams procesoram.
2. Driver - programma, kas paredzēta digitālo iekārtu vadīšanai, pārveidojot signālus.
3. Digital to Analog Converter (DAC) — nodrošina analogos signālus, lai darbinātu noteiktas automašīnas dzinēja sastāvdaļas.
4. Komunikācijas mikroshēma — šīs mikroshēmas ļauj ieviest dažādus transportlīdzeklī pieejamos sakaru standartus. Ražošanā ir vairāki šādi standarti, taču visizplatītākais no tiem ir CAN - Controller-Area Networking. Tas nodrošina ātrumu 500 k/bps, kas ir būtiski moduļiem, kas veic līdz pat simtiem darbību sekundē.

Procesi un tehnoloģija

Kopš pirmās automobiļu programmatūras ir daudz mainījies. Ja sākotnēji programmatūru varēja kontrolēt tikai viens ražotājs, tad tagad tas kļuvis gandrīz neiespējami.

Sākotnēji, pagājušajā gadsimtā, montētājs tika izmantots kā programmatūra. C valoda sāka izplatīties 90. gados. Roberts Bosch un daudzi citi pārdevēji ir sākuši izstrādāt programmatūru, izmantojot Mathlab/Simulink un ASCET (vadības un simulācijas tehnoloģiju).

Sistēmas CAN autobuss padara automašīnas programmatūru diezgan sarežģītu. Iemesls ir tāds, ka tie neizslēdz mijiedarbību starp dažādu ECU programmām. Mūsdienu luksusa automašīnās var būt sarežģīts 80 ECU tīkls ar līdz pat 100 miljoniem koda rindu.

Sakarā ar to, ka programmatūra pastāvīgi kļūst sarežģītāka, ir jāuzlabo inženiertehniskās tehnoloģijas. Tāpēc nozarē nepārtraukti parādās paralēli tehniski un organizatoriski procesi jaunas programmatūras apziņai.

Arī inženiertehniskie risinājumi procesu un arhitektūras līmenī kļūst par vienu no galvenajiem ārpakalpojumu nosacījumiem. Saistībā ar šo apstākli kopš pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma Bosch sāka atdot dažus notikumus malā.

Pašlaik darbu pie programmatūras automašīnām veic vairākas asociācijas, kas izplatītas visā pasaulē. Un šāda veida darbība ir kļuvusi diezgan optimāla biznesam.

Dzinēja vadība

Starptautisko tiesību aktu noteikumi par vides jautājumiem prasa samazināt transportlīdzekļu degvielas patēriņu un attiecīgi samazināt vides piesārņojumu. Tas nozīmē, ka ir stimuls uzlabot transmisiju, lai garantētu optimālu degvielas iesmidzināšanas laiku un aizdedzes reakciju.

Piemēram, mūsdienu dīzeļdzinēji spēj iesmidzināt degvielu vismaz septiņas reizes ciklā. Un tas četrcilindru dzinējam, kas attīsta griešanās ātrumu līdz 1800 apgr./min, ir 420 reizes sekundē. Tas viss prasa jaunas programmatūras funkcijas un pārdomātākus vadības algoritmus, lai samazinātu jebkādas novirzes.

Nepieciešamība samazināt kaitīgās emisijas pieprasīja atjauninātas tehnoloģijas un metodes piedziņas nodrošināšanai. Tāpēc pievienojot parastie dzinēji iekšējā degšana, nākotnē lauvas tiesa automobiļu tirgū piederēs elektromotoriem un jauktām izstrādnēm. Turklāt pieaugs nepieciešamība pēc alternatīvām degvielām, un programmatūra būs galvenā svira šo problēmu risināšanai.

Dzinēja vadības modulis ir transportlīdzekļa transmisijas vadības centrs. Mūsdienu moduļiem ir vairāk nekā 2 megabaiti digitālās atmiņas un tie darbojas ar takts frekvenci līdz 160 MHz. Tajā pašā laikā ir iesaistītas programmas līdz 300 tūkstošiem koda rindu.

Standartizācija

Izstrādājot modernas digitālās programmas automašīnām, tiek skaidri ņemta vērā nepieciešamā ECU specifika: programmatūra tieši mijiedarbojas ar noteiktu aprīkojumu. Ar arvien pieaugošo automobiļu ECU skaitu programmatūras pārstrāde kļūst par prioritāti. Tāpēc šādā situācijā der runāt par standartizāciju.

2003. gadā piegādātāji un ražotāji izveidoja Automotive Open System Architecture (Autosar). Organizācijas mērķis ir izpildīt kopīgs standarts un vienotas tehnoloģijas. Šobrīd šajā asociācijā ietilpst vairāk nekā 150 organizācijas, kas kopā izstrādā jaunu ECU struktūru, pamata programmatūru un visu nepieciešamo, lai izveidotu darba programmatūru.

Šāda veida mijiedarbība ietver no aparatūras neatkarīgu mezglu izveidi. Tas ļauj piegādātājiem un ražotājiem koplietot dizainus un atkārtoti izmantot tos dažādos ECU.

Autosar struktūra sastāv no vairākiem abstraktiem slāņiem, kuros programmatūra ir atdalīta no aparatūras. Pašā augšpusē ir lietojumprogrammatūra, kas īsteno visas lietojumprogrammu darbības. Tālāk ir norādīta pamata, nominālā programmatūra. Tas garantē nepieciešamo abstrakciju no aparatūras tāpat kā, piemēram, personālajā datorā. Autosar Runtime Environment (reāllaika izpildes vide) sazinās ECU.

Autosar tehnoloģija satur visus nepieciešamos apmaiņas formātus un veidnes, kas tiek izmantotas gan infrastruktūras ģenerēšanai un konfigurēšanai, gan tās aprakstīšanai.

Autobusi (ātrgaitas) Ethernet ir visizplatītākais mūsdienu automobiļu rūpniecībā. Tie droši atbalsta saziņu starp ECU, kā arī jaunas iespējas, tostarp tās, kas attiecas uz drošību.

Kvalitatīvi tiek analizēta visdažādākā informācija, lai izveidotu objektīvu vides modeli, kas ļauj veidot jaunas iespējas, kas atbalsta vadītāju ekstremālos gadījumos.

Piemēram, vadītāja uzmanību braukšanas laikā novērsa kāds pasažieris. Šajā gadījumā lietojumprogramma konstatē priekšā braucošā transportlīdzekļa bremzēšanu, pēc tam brīdina vadītāju vai automātiski iedarbina bremzes. Starp citu, vadītājs var pat uzreiz nezināt par šādas programmatūras klātbūtni, kamēr viņš nav nonācis bīstamā stāvoklī.

Secinājums

Mūsdienu autobūves nozarē rodas priekšnoteikumi nākamajai zinātniski tehnoloģiskajai revolūcijai programmatūras izstrādes jomā, jo arvien plašāk sāk izmantot digitālās tehnoloģijas un plaša patēriņa elektronikas iespējas. Netālu ir laiks, kad automašīnas sāks izveidot savienojumu ar internetu, izmantojot visas stacionārās un mobilās ierīces. Un tajā pašā laikā pieaugs bezmaksas programmatūras loma praktisku problēmu risināšanā.

5 nepieciešamie dzīvības uzbrukumi automašīnai - videoklipā:

Automobiļu konstrukcijās arvien vairāk tiek izmantotas elektroniskās vadības sistēmas. Mūsdienu automašīnas diagnostikas veikšana, neizmantojot elektronisko vadības sistēmu darbības analīzes rīkus, var nebūt pietiekami. pilna informācija par tā tehnisko stāvokli.

Diagnostikas instrumenti noteikšanai tehniskais stāvoklis Elektroniskās vadības sistēmas var iedalīt trīs kategorijās:

1. stacionārās (banda) diagnostikas sistēmas
2. iebūvēta diagnostikas programmatūra, kas ļauj norādīt kļūdas ar atbilstošajiem kodiem
3. iebūvēta diagnostikas programmatūra, kurai ir nepieciešams īpašs papildu lasītājs

Sola diagnostikas sistēmas

Šīs sistēmas nav savienotas ar iebūvētajiem elektroniskajiem vadības blokiem un tāpēc ir neatkarīgas no transportlīdzekļa iebūvētās diagnostikas sistēmas. Viņi parasti diagnosticē atsevišķus dzinēju mehānismus un aizdedzes sistēmas, tāpēc tos bieži sauc par motoru testētājiem. Motora testera galvenie elementi ir sensori, kā arī bloks uztverto signālu mērījumu rezultātu apstrādei un attēlošanai. Sensori un ierakstīšanas ierīces ir savienotas ar kabeļiem, izmantojot spraudņus un skavas.

Rīsi. motora testeris

Motoru testeri ir balstīti uz datoriem, tiem ir tastatūra, displejs, diskdziņi, CD-ROM diskdzinis. Komplektā parasti ietilpst komplekts savienojošie vadi un kabeļi, stroboskops un dažos gadījumos izplūdes gāzu analizators. Informācija tiek ievadīta datorā, izmantojot atbilstošu analizatoru, kas satur analogo-digitālo pārveidotājus, komparatorus, pastiprinātājus un citas signālu pirmapstrādes ierīces. Analizators ir savienots ar nepieciešamajiem automašīnas elementiem, izmantojot kabeļu komplektu, kas ir vadu komplekts, kas savienots ar akumulatora negatīvajiem, pozitīvajiem spailēm un aizdedzes spoli, vadiem augstsprieguma uz aizdedzes spoli un pirmā cilindra aizdedzes sveci, un papildus bezkontakta strāvas sensors uz akumulatora uzlādes kopnes, motoreļļas temperatūras sensors (ievietots zondes vietā), vakuuma sensors ieplūdes kolektorā utt.

Motora testera galvenā daļa ir osciloskops, uz kura ekrāna parādās dažādas oscilogrammas, kas atspoguļo darbības režīmu un pārbaudīto aizdedzes sistēmas daļu un ierīču tehnisko stāvokli. Osciloskopa ekrānā redzamā signāla novērtējums balstās uz izmaiņu analīzi (bojājumu klātbūtnē) elektrisko procesu dabā, kas notiek zemsprieguma un augsta sprieguma ķēdēs. Pēc atsevišķām attēla daļām var spriest arī par atsevišķu barošanas un aizdedzes sistēmu elementu darbību, un izmaiņu raksturs ļauj identificēt darbības traucējumu cēloņus.

Motora testera dators apstrādā no dzinēja saņemto informāciju un parāda rezultātus displejā vai kā izdruku uz printera. Motora testeri var piegādāt kopā ar lāzera kompaktdisku komplektu ar tehniskā informācija par dažādiem automašīnu modeļiem, kā arī ar instrukcijām operatoram, kā savienot motoru testeri ar automašīnu un par vadības darbību secību.

Pirms diagnostikas tiek ievadīts automašīnas modelis, dzinēja tips, transmisija, aizdedzes sistēma, degvielas iesmidzināšana un citi diagnozes objektu raksturojošie parametri. Motoru testeri spēj diagnosticēt lielāko daļu automobiļu sistēmu, tostarp palaišanas, barošanas, aizdedzes sistēmas, novērtēt cilindru kompresiju un izmērīt energosistēmas parametrus.

Mūsdienu motoru pārbaudītāji var sniegt informāciju par aizdedzes sistēmas stāvokli skaitļu vai procesa oscilogrammas veidā. Piemērs ir motora testeris M3-2 (Baltkrievija), ar kuru var noteikt dzinēja stāvokli (pēc attīstītās jaudas, jaudas bilances pa cilindriem, relatīvā kompresija), startera, ģeneratora, releja-regulatora, akumulatora, slēdža- sadalītājs, elektrības vadi, aizdedzes sveces, lambda sensors, benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmas inžektori, dīzelis degvielas aprīkojums, ar stroboskopu izmēra aizdedzes laiku benzīna dzinējiem un iesmidzināšanu dīzeļdzinējiem.

Automobiļu elektronikai kļūstot sarežģītākai, paplašinās stacionāro sistēmu funkcionalitāte, jo ir nepieciešams diagnosticēt ne tikai dzinēja vadību, bet arī bremžu sistēmas, aktīvā piekare utt.

Datoru motoru testētāju daudzpusību nosaka to programmatūra. Daudzi no tiem darbojas operētājsistēmā Windows, kas pazīstama lielākajai daļai lietotāju.

Pie motoru testeru trūkumiem var minēt to, ka sarežģītās elektroniskās sistēmās tiem ir grūti atklāt nepastāvīgus bojājumus, kad kļūme vienā sistēmā izpaužas simptomu veidā citās sistēmās, kas funkcionāli saistītas ar pirmo.

Iebūvēta diagnostikas programmatūra, kas ļauj norādīt kļūdu kodus

Automobiļu programmatūras sistēmas lielākajā daļā vadošo pasaules valstu kopš XX gadsimta 80. gadiem. ir nodrošināti ar kļūdu kodu nolasīšanas funkciju, piemēram, izmantojot brīdinājuma lampu pārbaudi dzinēju- pārbaudiet dzinēju. Šis ir vienkāršākais iebūvētās diagnostikas veids, kas sastāv no ciparu kodu nosacīta piešķiršanas vairākiem elektroniskās vadības sistēmas defektiem. Šie kodi, parādoties tiem atbilstošiem defektiem, tiek saglabāti sistēmas elektroniskā vadības bloka atmiņā. Pēc noteiktām manipulācijām šos kodus var parādīt ar kontrollampiņu garu un īsu impulsu sērijas veidā. Pēc impulsu vizuālas nolasīšanas to nozīmi var atšifrēt, izmantojot īpašas tabulas.

Rīsi. Pārbaudīt dzinēju indikatora novietojuma piemērs (1. pozīcija)

Iebūvēta diagnostikas programmatūra, kurai nepieciešams īpašs izvēles lasītājs, lai piekļūtu

Informācijas nolasīšana no šādas programmatūras tiek veikta, izmantojot īpašas ierīces - skenerus. Kontrolējamie parametri un kļūdu kodi tiek nolasīti tieši no elektroniskā vadības bloka, un tos interpretē servisa speciālisti.

Skeneris jeb skenēšanas ierīce ir pārnēsājams datora testeris, ko izmanto, lai diagnosticētu dažādas elektroniskās vadības sistēmas, nolasot digitālo informāciju no transportlīdzekļa diagnostikas savienotāja.

Skenerim, kā likums, ir mazs LCD displejs, tāpēc datu apskate tajā, pat izmantojot kadra ritināšanu, ne vienmēr ir ērta. Parasti skeneri var savienot ar datoru, izmantojot seriālo portu datu pārsūtīšanai. Speciāla programmatūra ļauj datora monitorā skatīt skenera datus tabulas un grafiskā veidā, saglabāt tos un izveidot datu bāzes apkalpotajiem transportlīdzekļiem.

Rīsi. Programmējams skeneris DST-2M (Krievija) bez personālā datora

Skeneri atšķiras ar savu funkcionalitāti un pārbaudīto transportlīdzekļu klāstu.

Specializētajiem skeneriem, ko izmanto tikai vienas markas automašīnu diagnosticēšanai, ir visplašākās iespējas. Šādu skeneru izmantošana šaurās specializācijas dēļ ir ierobežota ar atsevišķiem autoservisa uzņēmumiem, kas apkalpo noteiktu modeļu automašīnas. Plašāk izplatījās skeneri, kas paredzēti dažādu modeļu iesmidzināšanas sistēmu un citu mehānismu, mezglu un sistēmu diagnostikai.

Ir programmas, kas ļauj ievadīt informāciju tieši datorā caur seriālo portu no automašīnas diagnostikas ligzdas, izmantojot atbilstošo savienojuma kabeli. Šajā gadījumā skenera funkcijas veic personālais dators, to dažkārt sauc par datora skeneri. Lietojot personālo datoru, nav nepieciešams programmatūras kasetņu komplekts dažādas sistēmas un modeļiem, jo ​​datora cietā diska ietilpība ļauj tajā saglabāt visus nepieciešamos datus un programmas.

Transportlīdzekļa pašdiagnostikas sistēma tās darbības laikā nepārtraukti salīdzina signālu pašreizējās vērtības ar atsauces vērtībām elektroniskā vadības bloka atmiņā. Turklāt tas uzrauga izpildmehānismu reakciju. Jebkādas neatbilstības starp parametriem vai atsauces vērtībām tiek uzskatītas par darbības traucējumiem, un katram no tiem ir savs kods. Iepriekš vadības sistēmas varēja noteikt un atcerēties 10-15 kodus, mūsdienu sistēmas glabā līdz pat vairākiem simtiem kodu, kas saistīti ne tikai ar dzinēju, bet arī ar automātisko pārnesumkārbu, bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), gaisa spilveniem, klimata kontroli u.c.

Dažos vadības blokos pašdiagnostika ļauj regulēt aizdedzes laiku, bet transportlīdzekļos bez pārveidotāja - oglekļa monoksīda saturu izplūdes gāzēs. Turklāt mūsdienu skeneru modeļos tiek ieviesta tā sauktā testa diagnostika: noteiktā brīdī tiek doti ievades signāli, kam seko sensoru un izpildmehānismu reakcijas pārbaude.

Skeneris pārbauda elektrisko ķēžu ieejas un izejas parametrus un informē operatoru par to vērtību. Tādējādi tas tikai nosaka kļūdu esamību vai neesamību jebkurā mezglā, bet neļauj noteikt to cēloņus, kuru var būt daudz vienādām kontrolēto parametru vērtībām.

Saskaņā ar informācijas glabāšanas metodi aparatūras skeneri tiek sadalīti kasetnēs un programmējamos. Lai ievietotu kasetņu skeneri darba stāvoklis nepieciešama kasetne ar diagnostikas kabeli, kas atbilst pārbaudāmā transportlīdzekļa modelim. Šāda skenera komplekts sastāv no trim galvenajām daļām: pats skeneris, maināmās kasetnes un savienojuma kabeļi paredzēts savienošanai ar pārbaudāmā transportlīdzekļa diagnostikas kontaktligzdu. Katra kasetne ir paredzēta darbam ar sava veida vadības bloku.

Rīsi. Kārtridžu skeneris vienas vai noteiktu zīmolu automašīnu diagnostikai

Programmējamiem skeneriem šī trūkuma nav. To iebūvēto atmiņu (Flash-memory) var atkārtoti pārprogrammēt, izmantojot personālo datoru. Programmatūras vecākas versijas var atjaunināt tiešsaistē vai izmantojot kompaktdisku, ko piegādā transportlīdzekļa vai skenera ražotājs. Šādi skeneri ir labi pielāgoti darbībai autoservisā. Turklāt tie ļauj diagnosticēt kustīga transportlīdzekļa sistēmas.

Informatīvāki ir skeneri, kas savienoti ar personālo datoru. Adapteri izmanto, lai koordinētu datus, ko dators saņem no vadības bloka.

Rīsi. Programmējams skeneris ar personālo datoru

Šobrīd visizplatītākais saņēma Bosch KST-500 un KST-520 skenerus, ko izmanto ar personālo datoru, kā arī DST-2, DST-10-Kf skenerus (Krievija) u.c.

Skeneriem ir vairāki darbības režīmi. Režīmā "Kļūdas" tiek parādīts ekrāns digitālie kodi viena vai otra kļūme, kas saglabāta automašīnas vadības bloka atmiņā. Režīms "Parametri" ļauj novērtēt dzinēja darbību, kad automašīna pārvietojas: spriegums iekšā borta tīkls, detonācija, dzinēja apgriezieni, maisījuma sastāvs, braukšanas ātrums utt. Lai skatītu dzinēja darbības parametru izmaiņas dinamikā, tiek nodrošināts režīms "Datu iegūšana". Daži skeneri, piemēram, KST-520, lai uzraudzītu iesmidzināšanas sistēmas un citu transportlīdzekļa sistēmu darbību dinamikā, var attēlot signālu grafisku attēlojumu ekrānā, t.i. ļauj tos vizuāli novērot. Skeneru iespējas, pārbaudot iesmidzināšanas sistēmu konkrēts auto mobilais nosaka konkrētā transportlīdzekļa vadības bloka diagnostikas funkcijas, tomēr parasti visi skeneri nolasa un dzēš kļūdu kodus, reāllaikā parāda digitālos parametrus un var iedarbināt dažus izpildmehānismus (inžektorus, relejus, solenoīdus).

Skeneris caur īpašu automašīnas savienotāju ir savienots ar noteiktu vadības bloku vai elektronisko sistēmu kopumā.

Līdz 2000. gadam lielākā daļa transportlīdzekļu bija aprīkoti ar diagnostikas savienotāji, kam ir atšķirīgs tapu skaits un izvietojums, kas neļāva informācijas nolasīšanai izmantot universālos skenerus. Tāpēc 2000. gadā lielākā daļa ražotāju Transportlīdzeklis Tika pieņemts OBD-II standarts elektronisko vadības sistēmu iekārtām. Šī standarta prasības ietver:

• standarta diagnostikas ligzda
• diagnostikas savienotāja standarta atrašanās vieta
• standarta sakaru protokols starp skeneri un automašīnu borta sistēma diagnostika
• standarta kļūdu kodu saraksts
• parametru vērtību saglabāšana rāmja elektroniskā vadības bloka atmiņā, kad parādās kļūdas kods (“iesaldēts” rāmis)
• elementu uzraudzība ar iebūvētiem diagnostikas instrumentiem, kuru atteice var izraisīt toksisko emisiju palielināšanos vidē
• piekļuve gan specializētiem, gan universāliem skeneriem kļūdu kodiem, parametriem, "iesaldētajiem" kadriem, testēšanas procedūrām utt.
• vienots automobiļa elektronisko sistēmu elementiem lietoto terminu, saīsinājumu, definīciju un kļūdu kodu saraksts

Ilustrācijā parādīts 16 kontaktu diagnostikas savienotājs, kas ir standartaprīkojumā ar OBD-II saderīgiem transportlīdzekļiem.

Rīsi. Standarta diagnostikas savienotājs

Diagnostikas savienotājs atrodas pasažieru nodalījumā (parasti zem paneļa) un nodrošina piekļuvi sistēmas datiem. Šim savienotājam var pievienot jebkuru skeneri.

Diagnostikas kodu lasīšana

Kļūdu kodus var nolasīt divos veidos. Pirmais (pašdiagnostikas sistēmām, kas jau kļūst par pagātni) - ar LED zondi, kas savienota ar diagnostikas savienotāju, vai izmantojot diagnostikas vadības lampu. Kodi tiek atšifrēti, izmantojot jau minētās tabulas, kas ir daļa no automašīnas ekspluatācijas dokumentiem. Otrs, moderns, veids ir saņemt kodus ar skeneri. Parasti šīs ierīces ne tikai izvelk kļūdu kodus, bet arī tos atšifrē.

Lai brīdinātu vadītāju par elektroniskās vadības sistēmas darbības traucējumiem, instrumentu panelī ir brīdinājuma lampiņa. Pēc aizdedzes ieslēgšanas ekspluatējamā automašīnā lampiņa deg 3 ... 10 s, un pēc tam tai vajadzētu nodziest. Ja lampiņa neizdziest, tas norāda uz vadības sistēmas darbības traucējumiem, un šajā sistēmā ir jāpārbauda noteikti kodi. Saskaņā ar prasībām normatīvie dokumenti Atbilstoši dažu valstu satiksmes drošībai auto ar noteiktu elektronisko vadības sistēmu aktīviem kļūdu kodiem nav atļauts ekspluatēt.

Kļūdu kodus dažreiz parasti iedala "lēnos" un "ātrās".

Apsveriet "lēnos" kodus. Ja tiek atklāts darbības traucējums, tā kods tiek saglabāts atmiņā un instrumentu panelī iedegas atbilstošā kontrollampiņa. Jūs varat uzzināt, kurš kods tas ir, vienā no šiem veidiem (atkarībā no konkrētās vadības bloka versijas):

1. lasīt informāciju no vadības bloka korpusa gaismas diodes, kas periodiski mirgo un nodziest
2. savienojiet noteiktus diagnostikas savienotāja spailes ar vadītāju vai īssavienojiet noteiktu savienotāja spaili ar zemējumu un ieslēdziet aizdedzi, pēc tam periodiski mirgos kontrollampiņa, pārraidot informāciju par kļūdas kodu.
3. pievienojiet LED vai analogo voltmetru pie noteiktiem diagnostikas savienotāja kontaktiem un, mirgojot LED (vai voltmetra adatas svārstības), iegūstiet informāciju par kļūdas kodu

Tā kā "lēnie" kodi ir paredzēti vizuālai lasīšanai, to pārraides frekvence ir ļoti zema (apmēram 1 Hz), pārraidāmās informācijas apjoms ir neliels.

Kodi parasti tiek izsniegti atkārtotu mirgoņu secību veidā. Kods satur vairākus ciparus, kuru semantiskā nozīme pēc tam tiek atšifrēta saskaņā ar kļūdu tabulu, kas ir daļa no automašīnas ekspluatācijas dokumentiem. Garie mirgoņi (1,5-2,5 s) pārraida koda vecāko (pirmo) ciparu, īsie (0,5-0,6 s) - jaunāko (otro) ciparu.

Koda 1-3-1-2 parādīšanas piemērs, kas atbilst Hyundai dzinēja pirmā cilindra elektroniskās iesmidzināšanas sprauslas darbības traucējumiem, ir parādīts attēlā:

Rīsi. Kļūdas koda parādīšanas piemērs

Pēc darbības traucējumu konstatēšanas tas tiek lokalizēts, secīgi pārbaudot tos elektroniskās vadības sistēmas elementus, kas atrodas elektriskā ķēde, kas atbild par lasāmā koda ģenerēšanu (sensori, savienotāji, vadi utt.).

"Lēni" kodi ir vienkārši, uzticami, neprasa dārgu diagnostikas aprīkojumu, bet nav īpaši informatīvi.

"Ātrie kodi" nodrošina liela apjoma informācijas atlasi no elektroniskās vadības bloka atmiņas, izmantojot seriālo interfeisu. Šo interfeisu un diagnostikas savienotāju izmanto gan transportlīdzekļa pārbaudei un regulēšanai rūpnīcā, gan diagnostikai.

Viena no skeneru īstenotajām funkcijām ir pārbaudīt sensora signāla racionalitāti, t.i. par nepieciešamo (standarta) signālu ievērošanu. Sensors var būt bojāts un nosūtīt nepareizu informāciju vadības blokam. Ja vadības bloka programmā nav paredzēta sensora signāla racionalitātes pārbaude, tad tajos tiek realizēti vadības algoritmi, izmantojot nepareizu sensora informāciju. Tādējādi tiks nepareizi aprēķināti svarīgi izvades parametri, piemēram, aizdedzes laiks un inžektora atlaišanas impulsa ilgums, kas novedīs pie transportlīdzekļa braukšanas īpašību pasliktināšanās, dzinējs pēc iedarbināšanas var apstāties utt. Taču, kamēr sensora nepareizais signāls kvantitatīvā izteiksmē ir normas robežās, elektroniskās vienības atmiņā netiks ierakstīti kļūdu kodi un nekādi netiks norādīti darbības traucējumi.

Lai noteiktu darbības traucējumus, tiek īstenota "aizdomīgā" sensora atspējošanas funkcija. Pēc tam elektroniskais bloks ierakstīs atmiņā kļūdas kodu un mainīs sensora signālu uz aprēķināto (rezerves) vērtību. Piemēram, ja masas gaisa plūsmas sensors ir atspējots, tā signāls tiek aizstāts ar rezerves signālu, kas aprēķināts no pozīcijas droseļvārsts un dzinēja apgriezienu skaitu. Ja pēc “aizdomīgā” sensora atvienošanas uzlabojas dzinēja darbība, tas nozīmē, ka sensors ir bojāts.

Mūsdienu vadības blokos, programmatūrai pilnveidojoties, kļūst iespējams atklāt šādus darbības traucējumus. Šis ir tā sauktais racionalitātes un pareizas darbības tests, kas tiek ieviests borta sistēmā diagnostikas sistēmas otrās paaudzes (OBD-II). Tas ir saistīts ar faktu, ka visu sensoru signālu pašreizējās vērtības tiek pastāvīgi pārbaudītas, lai nodrošinātu atbilstību standarta signāliem konkrētajam dzinēja darbības režīmam. Signālu nominālās vērtības tiek saglabātas elektroniskās vienības mikroprocesora pastāvīgajā atmiņā.

Elektroniskā vadības bloka ieejas un izejas signālu mērīšanas ērtībai tiek izmantots signālu sadalītājs. Tas ir kabeļu un savienotāju komplekts, kas savienots starp elektronisko vadības bloku un vadu instalāciju, lai piekļūtu ieejas un izejas signāliem. Sadalītājā ir iekļauts plākstera panelis instrumentu pievienošanai jebkurai instalācijas ķēdei.

Rīsi. Signāla sadalītājs RS-2 (Krievija)

Atsevišķu sensoru darbību var simulēt ar speciālu sensoru simulatoru, piemēram, ID-4 tipa. Tas ir paredzēts, lai simulētu iesmidzināšanas dzinēju elektroniskās vadības sistēmas potenciometrisko un pretestības sensoru izejas spriegumu. Šis simulators ļauj simulēt droseles stāvokļa sensora, oglekļa monoksīda regulēšanas potenciometra, ieplūdes kolektora spiediena sensoru, atmosfēras spiediena, gaisa masas plūsmas un citu sensoru signālu. Simulatorā iekļautie kabeļi ļauj izveidot savienojumu ar dažāda veida savienotājiem.

Rīsi. Sensoru simulators ID-4 (Krievija)

Problēmu kodu dzēšana

Pēc remonta visi kodi ir jāizdzēš no vadības bloka atmiņas, pretējā gadījumā iekārta tos kļūdaini ņems vērā, vēlāk kontrolējot transportlīdzekļa sistēmas.

Kļūdu kodu dzēšanai (dzēšanai) ir trīs metodes:

1. Kodu dzēšana pēc komandas no skenera, kas pievienots diagnostikas ligzdai. Uz dažiem transportlīdzekļiem agrīnie modeļišī procedūra nav iespējama, jo to neatbalsta vadības bloks. Šī metode ir vispiemērotākā un ražotāju ieteiktā.
2. Ja nav skenera vai elektroniskā ierīce neatbalsta kodu dzēšanu ar skeneri, izslēdziet ierīces strāvu, noņemot atbilstošo drošinātāju. Kopā ar kļūdu kodiem no ierīces atmiņas tiks izdzēsta arī informācija par adaptīvo vadību.
3. Atvienošana no akumulatora kopnes "masas". Jāpatur prātā, ka šajā gadījumā kopā ar kodiem tiek dzēsta arī cita informācija (laika iestatīšana elektroniskajā pulkstenī, radio kodi utt.).

Mazais priekšvārds

Tā vietā, lai rakstītu 3 atsevišķus rakstus par līdzīgām tēmām, es nolēmu apvienot šos 3 rakstus vienā. Sākumā es tos vienkārši uzrakstīju, un tie man jau bija gatavi, un tad jau domāju izveidot šādu kombināciju 🙄 ➡ .

Kādi ir šie ieraksti?

1. Pārskats par automobiļu skeneriem diagnostikai.
2. Diagnostikas iekārtas automašīnām.
3. Vairāku zīmolu skeneri automašīnu diagnostikai. Kuru izvēlēties?

1. pants. Pārskats par automobiļu diagnostikas skeneriem

Automobiļu skeneri ir paredzēti, lai diagnosticētu automašīnas elektronisko vadības bloku. Viņi var ne tikai identificēt iespējamais cēlonis darbības traucējumi, bet arī optimizēt sistēmas parametrus.

Automobiļu skeneru klasifikācija

Pašlaik ir vairāki automašīnu skeneru veidi. Papildus ražotāja zīmolam tie atšķiras ar funkciju kopumu, darbības principu un derīgu diagnostikas protokolu kopumu.

Bet, neskatoties uz šīm atšķirībām, tie ir paredzēti tāda paša veida uzdevumu veikšanai - transportlīdzekļa parametru diagnostikai, nepareizas darbības cēloņu noteikšanai vai faktiskās veiktspējas uzlabošanai. Ar īpašu savienotāju
Skeneris ir savienots ar iekārtas borta datoru.

Galvenās izvēles iespējas:

• OBD-II protokola pieejamība. Lai gan sākotnēji tas bija paredzēts tikai ASV ražotām mašīnām, protokolu sāka piemērot Eiropā. Kopš 2001. gada - zīmoliem ar benzīna dzinējs un kopš 2004. gada - modeļiem ar dīzeļdegvielu;
• Automātiskā skenera veids: vairāku zīmolu vai viena zīmola. Ar pirmā modeļa palīdzību jūs varat diagnosticēt gandrīz visus automašīnu modeļus. Viena zīmola pieder pie profesionālās diagnostikas aprīkojuma kategorijas;
• informācijas izvadīšanas veids. Saskaņā ar šo kritēriju ir nosacīts sadalījums - savienojums ar datoru vai informācijas grafiskā displeja un mainīgo parametru klātbūtne instrumentu komplektā;
• Interfeisa rusifikācija. Lielākajā daļā modeļu izvēlnē valodas izvēles opcijā ir krievu valoda. Ja tas tā nav, tad ir nepieciešama programmaparatūra, lai iegūtu automātisko skeneri automašīnas diagnostikai krievu valodā;
• Programmatūras atjaunināšanas iespēja.

Pēc šo raksturlielumu analīzes varat sākt izvēlēties optimālo skenera modeli automašīnas diagnostikai.

Vairāku zīmolu skeneri: populāru modeļu pārskats, cenas

Vairāku zīmolu skeneri automašīnu diagnostikai un programmaparatūrai ir paredzēti dažādu zīmolu automašīnu testēšanai. To trūkums ir salīdzinoši zemā datu ticamības pakāpe. Neskatoties uz tās daudzpusību
konkrētas automašīnas īpašību analīzei, jums ir jāiegādājas īpaša programmatūra, kas nav iekļauta standarta komplektācijā.

Carman Scan AT

Pieder kategorijai profesionālais aprīkojums. Ārēji ierīce ir liels LCD ekrāns ar vadības ierīcēm. Ir adapteru komplekts savienošanai ar dažāda veida borta datoriem.

Ierīce ir paredzēta pilnam komplektam SIMTS, izmantošana personīgiem nolūkiem ir nepraktiska augsto izmaksu dēļ.

Autoskenera Carman Scan AT vidējā cena ir 203 000 rubļu.

Tehniskās un ekspluatācijas īpašības:

• Strādājiet ar gandrīz visiem Āzijas automašīnu zīmoliem, dažiem Eiropas un Amerikas zīmoliem. Ir iespējams aktivizēt krievu interfeisa valodu;
• Pilns diagnostikas funkciju komplekts un atrasto kļūdu labojumi;
• Savienojuma izveide ar datoru un papildu ierīču uzstādīšana, izmantojot USB savienotāju.

Šī modeļa trūkums ir daļēja rusifikācija. Problēmas risināšanai ir nepieciešama profesionāla programmaparatūra, un tad jūs iegūsit lielisku automātisko skeneri automašīnas diagnostikai krievu valodā.

Palaidiet X-431 operētājsistēmai Android

Galvenā atšķirība no iepriekš aprakstītās ierīces ir iespēja izveidot savienojumu ar viedtālruni vai planšetdatoru, kas darbojas Android un IOS sistēmās. Sastāv no adaptera, kas savieno datoru ar borta datoru. Izvēlne var
izvēlēties krievu valodu.

Pateicoties pastāvīgi atjauninātai programmatūrai, lietotājs var lejupielādēt programmatūras pakotni konkrētas automašīnas markas diagnostikai. Bet, tāpat kā visiem šāda veida skeneriem, ir salīdzinoši neliels funkciju kopums:

• Lasīšana un problēmu novēršana;
• Sistēmas pašreizējo parametru kontrole;
• Izvadīt informāciju par automašīnu.

Gada laikā pēc pirkuma lietotājs var bez maksas lejupielādēt atjaunināto programmatūru no izstrādātāja vietnes. Jums būs jāmaksā vēlāk. Autoskenera X-431 vidējā cena ir 30 700 rubļu.

Ultrascan Pro

Pieder profesionālu skeneru kategorijai automašīnu diagnostikai un programmaparatūrai. Komplektā ietilpst elektroniskā bloks ar šķidro kristālu displeju un adapteru komplekts savienošanai ar automašīnu. Priekšrocība ir
četru kanālu osciloskopa klātbūtne.

Ar šo ierīci jūs varat diagnosticēt dažādu marku un modeļu mašīnas. Neatkarīgi no standarta komplekts funkcijas šādām iekārtām, var atšķirt šādas Ultrascan Pro skenera tehniskās īpašības:

• Pašreizējās informācijas iegūšana no sensoriem: dzinēja apgriezienu skaits, tīkla spriegums, automašīnas faktiskais ātrums utt.;
• Melnās kastes funkcija. Ierīce uztver datus par automašīnas sastāvdaļu darbību tās kustības laikā. Nākotnē, izmantojot šo informāciju, jūs varat optimizēt parametrus, identificēt slēptu darbības traucējumu;
• Iespēja atiestatīt apkopes intervālus.

Šīs ierīces cena ir augsta un sasniedz 290 tūkstošus rubļu. Tomēr tā daudzpusība un iespēja veikt vairākas darbības vienlaikus palīdzēs optimizēt degvielas uzpildes stacijas darbu.

Viena zīmola skeneri

Šie modeļi ir paredzēti noteiktu zīmolu automašīnu diagnosticēšanai. Galvenā pielietojuma joma ir specializēto degvielas uzpildes staciju un autoservisu aprīkojums. Bieži vien mašīnu ražotāji nodarbojas ar šādu ierīču ražošanu:

• Rheingold-BMW;
• VIDA DiCE - Volvo;
• Toyota Mini VCI - Toyota.

Tiem ir uzlabota funkcionalitāte un tie nosaka automašīnas faktiskos parametrus daudz precīzāk nekā vairāku zīmolu skeneri. Bet šaurā specializācija neļauj tos izmantot standarta degvielas uzpildes stacijās.

2. pants. Diagnostikas iekārtas automašīnām

Tehnoloģiskais progress un nepārtraukta automobiļu tehnoloģiju pilnveidošana prasa izveidot īpašus instrumentus un ierīces, kas ļauj savlaicīgi atklāt un pareizi diagnosticēt jaunus darbības traucējumus dažādās jomās.
mašīnas bloki, bloki un mezgli.

Mūsdienās gandrīz neviena servisa stacija vai autoserviss nevar iztikt bez īpašas diagnostikas iekārtas. Galu galā autoservisa klientu skaits un līdz ar to arī biznesa veiksme lielā mērā ir atkarīga no tā pieejamības un kvalitātes.

Jau no paša termina "diagnostikas aprīkojums" izriet, ka tas ir paredzēts dažādu automašīnas sistēmu un mezglu diagnosticēšanai. Ar tās palīdzību speciālists var pārbaudīt gandrīz visus mašīnas parametrus un īpašības, un remonta panākumi ir atkarīgi no precīzas bojājuma noteikšanas.

Mūsdienu diagnostikas iekārtu klāsts ir diezgan plašs - tie ir universālie portatīvie un stacionārie vairāku zīmolu skeneri, motoru testeri, diagnostikas datorcentri, regulēšanas un regulēšanas stendi, kā arī iekārtas, kurām ir šaura specializācija - dūmu mērītāji, pretdarbības mērītāji, gāze. analizatori, detektori, instalācijas inžektoru tīrīšanai, statīvi apgaismojuma iekārtu regulēšanai un tā tālāk.

Ir vērts atzīmēt, ka, ja pietika ar pirmajiem automātisko skeneru paraugiem vienkāršas ierīces, kas ļauj tikai nolasīt kļūdu kodus, ir kļuvusi par mūsdienu universālo diagnostikas aprīkojumu automašīnām
sarežģīti daudzfunkcionāli kompleksi.

Diagnostikas skeneru, ko bieži sauc par automātiskajiem skeneriem, pamatā ir portatīvs vai stacionārs dators ar iepriekš instalētu īpašu programmatūru, kas aprīkots ar īpašu sakaru kabeli.
lai izveidotu savienojumu ar transportlīdzekļa diagnostikas portu.

Atkarībā no modeļa autoskeneri var būt vai nu atsevišķa ierīce, kas aprīkota ar iebūvētu mikroprocesoru un programmatūru, vai arī īpašs pielikums, kas savienots ar personālo datoru.

Diagnostikas skeneri ir aprīkoti ar elektronisku bloku, kas ir savienots ar universālu diagnostikas savienotāju un nolasa informāciju, kas saņemta no sensoriem, kas uzstādīti uz transportlīdzekļa galvenajām sastāvdaļām un mezgliem.

Autoskeneru nolasītā informācija tiek parādīta kļūdu kodu formātā - īpaši ciparu un alfabētiskie indeksi, no kuriem katrs atbilst noteiktam darbības traucējumam. Turklāt ar diagnostikas skeneru palīdzību var atklāt pat visniecīgākos traucējumus komponentos un mezglos, kas nav aprīkoti ar sensoriem. Diagnoze šajos gadījumos tiek veikta, ņemot vērā netiešo pazīmju analīzi.

Tādējādi galvenais un būtiska funkcija no visiem automātiskajiem skeneriem ir iespēja veikt sarežģītu diagnostiku. Sarežģītas diagnostikas veikšana ļauj uzskatīt automašīnu par vienotu sastāvdaļu un mezglu sistēmu un veikt analīzi, ņemot vērā visu elementu mijiedarbību un savienojumu.

Svarīgākais, bet ne vienīgais kritērijs, izvēloties diagnostikas aparatūru, ir pārklājums – t.i. ar skeneri saderīgo automašīnu zīmolu un modeļu saraksts, kā arī elektronisko sistēmu un sensoru saraksts, no kuriem
ierīce var saņemt informāciju.

Saskaņā ar šo parametru visas diagnostikas iekārtas ir sadalītas trīs plašās kategorijās - zīmolu skeneri, vairāku zīmolu skeneri un izplatītāju skeneri. Galvenie šo ierīču pircēji ir autoservisi, stacijas
apkope, privātie remontdarbnīcas. Likumsakarīgi, ka, iegādājoties autoskenerus, ir jāņem vērā apkalpojošā uzņēmuma specializācija, iespējas un piedāvāto pakalpojumu saraksts.

Parunāsim sīkāk par iepriekš minētajās kategorijās iekļautajām ierīcēm.

Vintage autoskeneri- masīvākā un salīdzinoši lētākā diagnostikas iekārtu kategorija. Parasti tie ir paredzēti darbam ar noteiktu zīmolu automašīnām. Tātad VAG-COM modeļa skeneri ir saderīgi ar
automašīnu markas, ko ražo VAG grupa, kurā ietilpst VW, Audi, Skoda un SEAT, Opel OP-COM skeneri strādā ar Opel automašīnas, MB Star Mersedes ierīces - paredzētas tāda paša nosaukuma automašīnām.

Jāpatur prātā, ka šīs ierīces nevar vienlīdz efektīvi darboties ar visiem uzņēmumu ražotajiem automašīnu modeļiem. Vienkārši nav iespējams sasniegt tikpat augstu diagnostikas skeneru unifikācijas un funkcionalitātes līmeni. Tirgū piedāvāto zīmolu skeneru rindā lielākais
iepriekš minētajiem Opel OP-COM un VAG-COM modeļiem ir funkcionalitāte. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka ar visām savām iespējām šīs ierīces nevar konkurēt ar izplatītāju automātiskajiem skeneriem, par ko mēs runāsim.
zemāk.

Parasti zīmolu autoskeneru galvenie lietotāji ir mazi autoservisi un servisa punkti, kas nesniedz pakalpojumus padziļinātai visaptverošai diagnostikai. Bieži vien tos iegādājas arī autobraucēji, kuri vēlas
patstāvīgi diagnosticēt savu automašīnu. Jāpiebilst, ka zīmolu skeneru popularitāte autobraucēju vidū ar katru gadu pieaug, ko veicina to salīdzinoši pieņemamās cenas un vienkāršība ekspluatācijā.

Vairāku zīmolu autoskeneri ir vairāk iespēju, jo šo ierīču funkcionalitāte ļauj diagnosticēt aptuveni četrdesmit dažādu marku automašīnas. Šis segments ietver plašu klāstu sastāvs ierīces
no dažādi ražotāji starp kuriem ir neapstrīdami līderi. Tomēr, izvēloties ierīces, jāpatur prātā, ka ideāls variants, kas piemērots visiem bez izņēmuma servisa centriem, vēl nav izveidots.

Pieredzējuši diagnostikas speciālisti atzīmē, ka ideāls variants plaša profila autoservisiem ir iegādāties divus vai trīs vairāku zīmolu skenerus ar dažādu pārklājumu. Tātad viena no ierīcēm var būt saderīga ar
lielākā daļa Eiropas automašīnu modeļu, otrs ir jāpielāgo populārākajiem Āzijas zīmoliem.

Līdz ar to pareizai izvēlei jāņem vērā daudzi parametri, piemēram, autoservisā apkalpoto auto modeļu klāsts, veiktās diagnostikas dziļums, apkalpoto auto vecums – dažas ierīces ir paredzētas automašīnu diagnostikai. ražoti 1990-2000, citi ir savietojami ar jaunākiem auto. Turklāt ir jāpievērš uzmanība automātisko skeneru formātam. Šobrīd tirgū ir pieejamas kompaktas autonomas ierīces ar krāsu displeju, kuras ir visērtāk lietošanā, jo neierobežo diagnozi veicošā speciālista kustību. Tiesa, par šo komfortu nāksies maksāt daudz naudas. Salīdzinot ar atsevišķiem skeneriem, stacionāro ierīču ar melnbaltu monitoru ir vairāk
par pieņemamu cenu. Turklāt vairāku zīmolu skeneru segmentā tiek prezentētas arī īpašas programmatūras konsoles, kuras ir savienotas ar standarta personālo datoru. Šādu ierīču priekšrocības ietver
lietotājam draudzīgs interfeiss, strādājiet ar labi zināmu operētājsistēma, iespēja darboties ar plašām informācijas datu bāzēm, iespēja saglabāt diagnostikas rezultātus datora atmiņā u.c. Šo skeneru trūkums ir neiespējamība tos izmantot bez savienojuma ar datoru vai klēpjdatoru.

Ņemiet vērā, ka lietotāju vidū ir plaši izplatīts nepareizs uzskats, ka aprīkojuma cenai automašīnu diagnostikai caur datoru jābūt zemākai. Taču tas tā nav, jo ierīces tirgus vērtība neveidojas uz tās pašizmaksas rēķina.

Tā kā mēs sākām runāt par cenām, mēs pie tā pakavēsimies sīkāk. svarīgs parametrs, kas bieži kļūst noteicošais, izvēloties diagnostikas iekārtas.

Vairāku zīmolu skenerus pēc cenas var iedalīt trīs galvenajās grupās:

• ierīces, kuru pamatā ir K-L-Line adapteris, atkarībā no to funkcionalitātes un konfigurācijas tiek pārdotas par cenām no 80 līdz 300 dolāriem.
• Aprīkojumam, kura pamatā ir Uniscan adapteris, ir K-L-Line ierīču funkcionalitāte un iespējas, kā arī ļauj diagnosticēt dažas elektroniskās sistēmas automašīnām, kas ražotas pirms 2001. gada. Tādas
  skenerus var iegādāties par 350-700 dolāriem atkarībā no parametriem un konfigurācijas.
• visdārgākie ir vairāku zīmolu skeneri ar maksimālu pārklājumu pēc reģiona un zīmola. To izmaksas svārstās no 2200 līdz 3000 dolāriem.

Vēl viens svarīgs parametrs, izvēloties ierīci, ir saskarnes valoda. Rusificētās diagnostikas iekārtas automašīnām mūsu tirgū ir plaši pārstāvētas, krievu valoda ir ieviesta vairuma skeneru saskarnē. Tiesa, tulkojuma kvalitāte ir manāmi klibo, kas var novest pie kļūdām diagnostikas laikā. Kopumā pieredzējuši speciālisti dod priekšroku programmatūras oriģinālajai, angļu valodas versijai, lai izvairītos no dažādām neatbilstībām tehniskajai dokumentācijai. Tomēr, ja angļu valodas versija jums nav piemērota, radušās problēmas var atrisināt, izmantojot specializētās automobiļu vārdnīcas.

Un visbeidzot daži vārdi par t.s izplatītāju autoskeneri.

Šīs ierīces ražo automašīnu ražotāji un piegādā izplatītāju stacijas apkalpošana. Atšķirībā no vairāku zīmolu skeneriem, tie ir saderīgi tikai ar vienu vai dažām konkrētām transportlīdzekļu markām
ražošanas uzņēmums.

Tirgotāju skeneri ir paredzēti visaptverošai transportlīdzekļu diagnostikai un atbalsta visu iekļauto funkcionalitāti elektroniskie bloki kontroles sistēmas un konkrēta zīmola komponenti.

Šādu ierīču izmaksas ir diezgan augstas - to cenas sākas no 2 tūkstošiem dolāru - tomēr izplatītāju skeneru klātbūtne ir priekšnoteikums Priekš servisa centri kas specializējas padziļinātā visaptverošā diagnostikā.

Kā minēts iepriekš, diagnostikas iekārtas kļūst arvien populārākas autobraucēju vidū. Pašmāju auto diagnostikas ierīces ir kļuvušas salīdzinoši pieejamas, bet par pašdiagnoze auto entuziastiem ir jābūt noteiktām zināšanām un prasmēm.

Parasti autobraucēju pašdiagnozes nepieciešamība rodas šādos gadījumos:

• automašīnas tehniskā stāvokļa novērtējums iegādes brīdī;
• “Pārbaudīt dzinēju” kļūdas indikācijas cēloņu identificēšana uz automašīnas paneļa;
• pakalpojumu pašnovērtējums un kvalitātes kontrole.

Lai diagnosticētu automašīnu, autovadītājiem būs nepieciešams diagnostikas adapteris vai skeneris ar atbilstošu programmatūru un personālais dators, kas savienots ar internetu, lai atšifrētu informāciju un kodus
kļūdas. Ja nav interneta pieslēguma, datu bāzes ir iepriekš jālejupielādē no attiecīgajiem resursiem tīmeklī. No 1996. līdz 2004. gadam ražoto transportlīdzekļu galveno sistēmu ikdienas diagnostikai,
Diezgan piemērots ir KKL USB diagnostikas adapteris, kas tiek piegādāts ar īpašu programmatūru. Mūsdienīgākiem mašīnu modeļiem, kuru diagnostika tiek veikta, izmantojot CAN kopni, jums būs jāizvēlas firmas
autoskeneris, kas ir saderīgs ar konkrētas automašīnas zīmolu.

Autovadītājiem būs jāzina arī diagnostikas savienotāja atrašanās vieta savā automašīnā. Lielākajā daļā modeļu tas atrodas netālu no stūres statņa vai instrumentu konsoles, tomēr daži ražotāji
uzstādiet savienotāju zem pārsega.

3. pants. Vairāku zīmolu skeneri automašīnu diagnostikai. Kuru izvēlēties?

Mūsdienu automobiļu tehnoloģijas burtiski pieblīvēts ar visādiem elektroniskās ierīces un sensori. kur " viedās sistēmas» ir aprīkoti ne tikai vadošo uzņēmumu flagmaņu modeļi, bet arī pamata konfigurācijas masīvākais budžeta automašīnas. Tātad bremžu pretbloķēšanas sistēma, iesmidzināšanas dzinējs, gaisa spilveni ir gandrīz katrā mūsdienu automašīnā.

Protams, visām šīm vienībām, komponentiem un blokiem nepieciešama regulāra apkope un remonts. Tomēr, ja agrāk automehāniķis varēja vienkārši pārbaudīt automašīnu un vizuāli atklāt darbības traucējumus, ar mūsdienu tehnoloģijām viss ir nedaudz savādāk. Pat vispieredzējušākais diagnostikas speciālists nevar veikt efektīvu automašīnas diagnostiku, neizmantojot īpašu elektronisko aprīkojumu - autoskenerus un citas elektroniskās ierīces.

Visizplatītākās automašīnu diagnostikas ierīces ir vairāku zīmolu skeneri. Dažādiem multiskeneru modeļiem ir noteikta funkcionalitāte un tie ir saderīgi ar dažādiem automašīnu modeļiem. Tirgū ir daudz dažādu ražotāju šo ierīču modeļu, un nepieredzējušam lietotājam nav viegli izlemt par vajadzīgā sīkrīka izvēli.

Mūsu pārskatā mēs centīsimies sniegt dažus ieteikumus jautājumā par to, kuru vairāku zīmolu skeneri izvēlēties automašīnas diagnostikai?

Pirmkārt, jāņem vērā, ka multiskeneri ir paredzēti virspusējai diagnostikai, un neviens no tiem, pat “progresīvākais”, nevar konkurēt ar dīleru skeneriem, ko automobiļu ražotāji piegādā savām dīleru organizācijām. Atšķirība starp šīm ierīcēm galvenokārt ir programmatūrā. Dīleru automātisko skeneru programmatūras izmaksas sākas no 15-20 tūkstošiem rubļu, un šādas summas vienkārši nav ieteicams maksāt maziem remontdarbnīcām un autobraucējiem par ierīces neregulāru izmantošanu. Turklāt šādam aprīkojumam ir nepieciešama augsta operatora profesionalitāte un regulāri programmatūras atjauninājumi.

Tagad patiesībā par multiskeneriem. Neskatoties uz diezgan plašo izvēli tirgū, ierīces, ko ražo vadošie uzņēmumi no šī segmenta, kas ietver Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Visu cieņu citiem ražotājiem, kas piegādā tirgum pietiekami kvalitatīvu un efektīvu aprīkojumu, šo uzņēmumu līderpozīcija nav šaubīga un, pirmkārt, tiek panākta ar regulāriem un savlaicīgiem programmatūras atjauninājumiem.

Jāpiebilst, ka automobiļu diagnostikas iekārtu segmentā populārākā ir kompānijas Launch produkcija. Pirmās ierīces ar šo zīmolu parādījās 2000. gadu sākumā un dažu gadu laikā ieguva ievērojamu tirgus daļu.

Multiskenera modelis Launch X 431 ir vispopulārākais Krievijā un NVS valstīs. Augsta kvalitāte, pieņemama cena, augsts pārklājums, regulāri programmatūras atjauninājumi ir šīs ierīces panākumu sastāvdaļas.

Ir vērts atzīmēt, ka daži Ķīnas autoražotāji pozicionējiet šo modeli kā izplatītāja automātisko skeneri. Neskatoties uz visiem tā priekšrocībām, Launch X 431 nav bez trūkumiem. Ierīce ne vienmēr pareizi atšifrē kļūdas, it īpaši, diagnosticējot jaunus Eiropas modeļus. Arī maksas programmatūras atjauninājumu var uzskatīt par trūkumu, tomēr par jaunināšanu jums nebūs jāmaksā daudz. Jāpatur prātā, ka tirgū ir daudz Launch X 431 viltojumu, kuru programmatūras atjaunināšanu nevar veikt Krievijā.

Pēdējos gados atzītie līderi saskārušies ar nopietnu konkurenci Itālijas ražotājs universālās skenēšanas ierīces - Texa. Šī uzņēmuma produktu līnijā ir vairāki dažādu klašu vairāku zīmolu autoskeneri, no kuriem populārākās ir šādas ierīces:

• vairāku zīmolu programmatūras skeneris AXONE Smart, aprīkots ar 3,5 collu LCD displeju. Šī ir atsevišķa ierīce ar iegultu programmatūru, kurai nav nepieciešams savienojums ar personālo datoru.
• Navigator aparatūras skeneru sērija, kas darbojas kopā ar personālajiem datoriem. Šie skeneri ir aprīkoti ar IDC4 programmatūru, kas ļauj ne tikai veikt pilnvērtīgu sistēmas diagnostiku, bet satur arī globālas datu bāzes. Navigator sērija ietver TXC un TXT modeļus.

Pirmais ir saderīgs ar lielu skaitu modeļu automašīnas un motocikli, un otro var izmantot, lai diagnosticētu kravas automašīnas, lauksaimniecības un celtniecības tehnika, moto un kvadracikli.

Ņemiet vērā, ka vēl viens populārs skeneris, kas paredzēts kravas automašīnu un speciālo transportlīdzekļu diagnostikai, ir Multi Diag Trucks ierīce no Actia.

Papildus minētajiem uzņēmumiem mūsu tirgum savu produkciju piegādā Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.

Autoboss diagnostikas iekārtas no šī klāsta izceļas ar savu kvalitāti un funkcionalitāti. Uzņēmuma jaunākie sasniegumi ir vairāku zīmolu programmatūras skeneri V-30 ar šķidro kristālu displeju un PC-MAX aparatūras skeneri, kas darbojas tandēmā ar personālo datoru. Šie skeneri piesaista lietotāju uzmanību, pateicoties to lietotājam draudzīgajam intuitīvajam interfeisam un augstajai funkcionalitātei. Abiem modeļiem ir mēroga pārklājums, un tie ir saderīgi ar lielāko daļu Eiropas, Japānas, Amerikas un Ķīnas transportlīdzekļu. Ierīces ļauj lasīt, atšifrēt un dzēst ierakstītās kļūdas elektroniskie sensori transportlīdzekli, aktivizējiet izpildmehānismus, atiestatiet apkopes intervālus.

Papildus šīm standarta funkcijām Autoboss multiskeneriem ir funkcijas, kas atrodamas tikai dārgās izplatītāju ierīcēs, piemēram, elektronisko vadības bloku pielāgošana un kodēšana.

Vairāku zīmolu autoskeneri ražo un Krievijas uzņēmumi. Jāatzīmē, ka, pretēji plaši izplatītam uzskatam, vietējās ierīces kvalitātes un funkcionalitātes ziņā ne tikai nav zemākas, bet arī pārspēj ārvalstu analogus vairākos parametros. Piemērs tam ir Scandoc skeneris, ko izstrādājis un ražo Quantex Lab. Ierīce izceļas ar augstu uzbūves kvalitāti, izsmalcinātu programmatūru, plašu automašīnu zīmolu un reģionu pārklājumu. Tajā pašā laikā Scandoc ir daudz lētāks nekā tā kolēģi. Izstrādātāji nepārtraukti uzlabo skeneri, cenšoties aptvert lielāku saderīgu transportlīdzekļu modeļu klāstu.

Vēl viena Krievijas attīstība ir Scantronic 2 vairāku zīmolu skeneris, kas faktiski ir Launch X431 kopija ar paplašinātu funkcionalitāti. Ierīce reāllaikā nolasa informāciju no visiem transportlīdzekļa sensoriem. Scantronic 2 izmaksas ir diezgan augstas – aptuveni 1000 eiro, taču par šo summu pircējs saņem visu iepriekš izlaistas programmatūras komplektu, bezmaksas programmatūras atjauninājumu iespēju un 5 gadu garantiju.

Vēl viens vietējais modelis ir Askan 10. Šī ir izplatītāja ierīce, kas ir saderīga tikai ar Krievijas VAZ, UAZ un GAZ automašīnām. Askan 10 aptver arī dažus modeļus ārvalstu produkcija, tomēr tās tiešais mērķis ir krievu auto.

Diagnostikas iekārtas tiek nepārtraukti pilnveidotas un modernizētas, kā rezultātā tirgū regulāri parādās jaunas ierīces, kas piedāvā oriģinālus risinājumus automašīnu diagnostikai. Tomēr jāatceras, ka, izvēloties skeneri, jāpievērš uzmanība ne tik daudz tā plašajai funkcionalitātei, bet gan savietojamībai ar tiem automašīnu zīmoliem un servisa veidiem, kuros specializējas jūsu izplatītājs. pakalpojumu uzņēmums. Tātad, ja remontējat tikai Krievu automašīnas, jums vajadzētu izvēlēties šiem uzdevumiem specializētu ierīci, nevis tērēt naudu universālu skeneru iegādei ar lielu pārklājumu.

Jebkurā gadījumā galvenais izvēles kritērijs vairāku zīmolu skenerim tas ir jāsalīdzina tehniskie parametri. Turklāt nav ieteicams koncentrēties uz lētām ierīcēm - augstas kvalitātes aprīkojums pēc definīcijas nevar būt lēts. Jāizvairās arī no viltojumiem – jau sen zināms, ka pat augstākās kvalitātes kopija ir sliktāka par oriģinālu.

Ieslēgts Ženēvas autoizstāde, kas notika tikai pirms dažām nedēļām, Apple oficiāli paziņoja par CarPlay produkta izlaišanu. Kā kļuva zināms, daudzi automašīnu ražotāji jau ir iegādājušies tiesības uz šo programmatūru. Tas nozīmē, ka, iespējams, pēc dažiem mēnešiem, vēršoties jebkurā salonā, kurā Maskavā tiek pārdotas ārvalstu automašīnas, būs iespējams iegādāties jauna mašīna ar instalētu CarPlay.
Kas ir fundamentāli jauns Apple programmatūrā? No pirmā acu uzmetiena tas ir tikai datorprogramma, kas nodrošina saskarni automobiļu inovācijas. Funkciju saraksts: izklaides iespējas, kartes, ziņojumapmaiņa, balss vadība. Un kāpēc automašīnu ražotāji vispār aktīvi iesaistījās programmatūras izstrādē?
Visticamāk iepriekšējos gados autobūves uzņēmumi saprata, ka viņu tradicionālā pieeja auto elektronikai mūsdienu pasaulē ir lemta. Kad visa izklaide automašīnā bija radio un CD atskaņotājs, automašīnu uzņēmumi juta, ka atrodas savā komforta zonā. Bet tiklīdz autovadītājiem rodas jaunas vajadzības, uz kurām reaģējot informācijas paneļi sāka aprīkot ar programmatūru, autobūves kompānijas saprata, ka saviem spēkiem nespēj radīt patērētājam interesantu produktu. Patiešām, līdz šim automašīnās standarta komplektācijā iekļautās navigācijas un izklaides sistēmas joprojām ir daudz mazāk funkcionālas nekā viedtālruņiem un planšetdatoriem pieejamās lietojumprogrammas.
Tomēr tagad laiki mainās, un automašīnas programmatūrai tikai jākļūst sarežģītākai un ērtākai, tajā jāiekļauj tādas funkcijas kā iespēja saglabāt mūzikas failus, iespēja klausīties radiostacijas tiešsaistē, navigācija, atgādinājumi, adrešu grāmata, sociālie tīkli un daudz vairāk. Tomēr tai nevajadzētu būt ierīcei, kas autonomi iebūvēta automašīnā, bet gan sistēmai, kas palīdz mums izmantot mūsu rīcībā esošo ierīci (planšetdatoru vai viedtālruni), lai kontrolētu automašīnas izklaides funkcijas. Tātad CarPlay pildīs tieši šo funkciju.
Visticamāk, ka ASV šis izgudrojums izraisīs pieprasījuma pieaugumu pēc jaunām automašīnām, kas aprīkotas ar jauna funkcija. Un arī arvien vairāk viedtālruņu lietotāju mainīs vecu automašīnu pret jaunu, kurā jau ir jaunākā programmatūra.

Par autoru: Andrejs Straško

Citi jaunumi