KamAZ یک شرکت خودروسازی شوروی-روسیه است که در سال 1976 تأسیس شد. در ابتدا به تولید کامیون های با ظرفیت حمل 8 تا 20 تن پرداخت. اولین کامیونی که از خط مونتاژ خارج شد KamAZ 5320 بود. موتور KamAZ نیز از ابتدا به طور خاص برای این کامیون توسعه یافت. بهترین نمایندگان خارجی به عنوان مبنای آن در نظر گرفته شد.
جالب است!
املای صحیح KAMAZ نیست، بلکه KamAZ است که مخفف Kamsky (Kam) است. کارخانه خودروسازی(AZ). از آنجایی که موتور KamAZ 740 به موتور اصلی این مدل تبدیل شده است، تمرکز مقاله بر روی این برند خاص از موتور خواهد بود.
توجه داشته باشید!
گزینه های زیادی برای موتور KamAZ 740 وجود داشت. آنها در درجه اول در استانداردهای یورو متفاوت هستند.
نام چنین موتورهایی تقریباً این است: "موتور KAMAZ 740-210 (260). به خاطر سپردن اعداد به خصوص آسان نیست، بنابراین مردم اغلب نام هایی مانند موتور KAMAZ Euro 2 (3.4) را می شنوند.
از آنجایی که می توان چندین موتور KamAZ با همان استاندارد اروپایی را در جداول با مشخصات فنینام کارخانه مشخص خواهد شد.
مشخصات کلی موتورهای سری KamAZ 740
اولین موتور این خانواده را یک موتور ساده KamAZ 740 V8 می دانند.
جالب است!
در نامگذاری موتورها در آینده ممکن است با آن روبرو شوید نامگذاری های مختلفانواع موتورها بنابراین، حرف V انگلیسی به معنای موتور V شکل است. به این معنی که استوانه ها در دو ردیف قرار گرفته اند و زاویه بین ردیف ها کمتر از 90 درجه است.
در یک موتور L شکل، سیلندرها نیز در 2 ردیف اما با زاویه تقریبا 90 درجه قرار می گیرند. نامه انگلیسی R در نام نشان می دهد که موتور در خط است. یعنی سیلندرها در کنار هم قرار گرفته اند. موتورهای هشت سیلندر قدرتمند اغلب ساختاری V شکل دارند در حالی که موتورهای معمولی خودروی سرنشین- R شکل
در ابتدا موتور KamAZ 740 دارای ظرفیت 10852 سانتی متر مکعب با قدرت 210 بود. قدرت اسب. تنها پس از آن تغییرات بعدی ظاهر شد که محدوده قدرتی بین 180 تا 360 اسب بخار داشت.
استفاده از سوخت دیزل در موتور برای کامیون ها بسیار جدید نبود. این به طور کامل با مصرف سوخت کمتر، روغن کاری بهبود یافته و افزایش قدرت توجیه می شود، اما برای یک راننده تازه کار، آشنایی با موتورها از این نوعجدید خواهد بود.
- اولا، نسبت تراکم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین، در یک ماشین VAZ 2107 نسبت تراکم 8 واحد است و در این موتور دیزلی 17!
- این نیز عدم وجود شمع است که حداقل غیر معمول است. مخلوط کنید موتورهای دیزلیمشتعل می شود از فشار بالا. بیایید فیزیک مدرسه را به یاد بیاوریم. 3 پارامتر مرتبط با هم وجود دارد. دما، فشار و حجم. بنابراین، با کاهش حجم، افزایش شدید فشار و دما رخ می دهد. بر اساس این قانون، یک موتور دیزل کار می کند.
موتور KamAZ 740
چه مزیت هایی نسبت به موتورهای مشابه سایر برندها اعم از داخلی و خارجی دارد:
- طراحی موتور KamAZ این امکان را فراهم می کند که آن را کوچکتر از بسیاری از آنها کنید آنالوگ های داخلیو قابل اعتمادتر از خارجی ها. این به نوعی " میانگین طلایی"بین بزرگ، پرخور، کم مصرف و موتورهای قابل اعتمادساخت شوروی/روس و قدرتمند، مقرون به صرفه (از نظر یک لیتر سوخت در هر اسب بخار)، اما نه چندان قابل اعتماد و بادوام.
- یکی دیگر از مزایای موتور این است که شروع به کار در فصل سرد بسیار آسان است، زیرا این موتورهای KamAZ مجهز به یک باتری و استارت بسیار قدرتمند هستند که با سیستم گرم کردن موتور سرد تکمیل می شود.
مشخصات فنی موتورهای کلاس یورو
- MOTOR KAMAZ EURO 0
موتور KamAZ Euro 0 اولین موتور خانواده محسوب می شود. معروف ترین موتور سری 740.خوب و قابل اعتماد. اما مشکل آن عدم انطباق آن با آخرین استانداردهای اروپایی است.
موتور کاماز رومیزی یورو 0
| مدل موتور | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8، V شکل | 8، V شکل | |
| 120/120 | 120/120 | |
| جابجایی موتور، l | 10.85 | 10.85 |
| نسبت تراکم مخلوط سوخت | 17 | 16.5 |
| دستور کار سیلندر | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| جهت چرخش میل لنگ طبق GOST 22836-77 | درست | درست |
| وزن موتور کامل (ناخالص) طبق GOST 14846-81، کیلوگرم | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| مدل پمپ تزریق | 33 یزدا | 334 یزدا |
| انژکتور موتور | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- درباره موتور KAMAZ EURO 2
موتورهای مدرن و اصلاح شده Euro 2 KamAZ. اولین موتور KamAZ 740 در درجه اول به دلیل طراحی مدرن قطعات و مجموعه ها و همچنین سایر الزامات اروپایی، نسبت به موتور یورو 2 پایین تر است.
در مجموع 4 مدل موتور کلاس یورو 2 تولید شد که همه آنها به همراه مشخصات فنی دقیق در جداول زیر ارائه شده است.
موتور رومیزی KamAZ Euro 2. Part 1
| مدل موتور | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| قدرت، کیلو وات (اسب بخار) | 176(240) | 191(260) |
| فرکانس چرخش میل لنگ | 2200 | 2200 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 8، V شکل | 8، V شکل |
| قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر | 120/120 | 120/120 |
| جابجایی موتور، l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| دستور کار سیلندر | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| جهت چرخش مطابق با GOST 22836-77 | درست | درست |
| وزن موتور کامل (ناخالص) طبق GOST 14846-81، کیلوگرم | 760 | 885 |
| ظرفیت پر کردن سیستم روغن کاری، l | 26 | 28 |
| ظرفیت سیستم خنک کننده (فقط موتور)، l | 18 | 18 |
| مدل پمپ تزریق | 337-20 یزدا | 337-71 یزدا |
| انژکتور موتور | 273-51 | 273-51 |
| فشار شروع تزریق، MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
موتور رومیزی KamAZ Euro 2. Part 2
| مدل موتور | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار) | 235(320) | 265(360) |
| سرعت چرخش میل لنگ، دقیقه -1 | 2200 | 2200 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 8، V شکل | 8، V شکل |
| قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر | 120/130 | 120/130 |
| جابجایی موتور، l | 11.76 | 11.76 |
| نسبت تراکم محفظه احتراق | 16.5 | 16.5 |
| دستور کار سیلندر | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| جهت چرخش میل لنگ طبق GOST 22836-77 | درست | درست |
| وزن موتور کامل (ناخالص) طبق GOST 14846-81، کیلوگرم | 885 | 885 |
| ظرفیت پر کردن سیستم روغن کاری، l | 28 | 28 |
| ظرفیت خنک کننده (فقط موتور)، l | 18 | 18 |
| مدل پمپ تزریق | 33720-03 یزدا | 33720-04 یزدا |
| انژکتور موتور | 27350 | 27350 |
| فشار شروع تزریق، MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTOR KAMAZ EURO 3
موتورهای کاماز یورو 3 اساساً یک پیوند انتقالی از موتورهای یورو 2 و یورو 4 هستند، بنابراین در مقاله آنها مشخصات دقیقنخواهد بود.
- MOTOR KAMAZ EURO 4
موتور رومیزی کاماز یورو 4
| مدل موتور | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| محل و تعداد سیلندرها در موتور | V-8 | |||||
| قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر | 120×130 | |||||
| جابجایی موتور، l | 11.76 | |||||
| نسبت تراکم محفظه احتراق | 16.8 | |||||
| حداکثر قدرت خالص موتور طبق مقررات UNECE شماره 85-00، توان خالص نامی طبق GOST 14846-81، l. ص، نه کمتر | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| سرعت نامی میل لنگ، حداقل -1 | 1900 | |||||
| حداکثر گشتاور خالص گشتاور موتور طبق قوانین UNECE شماره 85-00 حداکثر گشتاور خالص طبق GOST 14846-81، kgf * m، نه کمتر | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| سرعت چرخش میل لنگ، مربوط به حداکثر گشتاور، دقیقه -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| کمترین مصرف خاصسوخت، g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| مصرف روغن برای ضایعات در حالت توان نامی، درصد مصرف سوخت | 0.06 | |||||
| وزن بدون روغن کاری موتور موجود در تحویل، کیلوگرم | 870 | |||||
| ابعاد: طول x عرض x ارتفاع، میلی متر | 1260x930x1045 | |||||
- کامینز (KAMENS) موتور کاماز
موتورهای Kamens موتورهای خارجی هستند که روی کامیون های KamAZ تولید ما نصب می شوند. از نظر ویژگی های قدرت، آنها با 740 روسی برابری می کنند، نه از نظر قابلیت اطمینان و نه از نظر قدرت، پایین تر از دومی نیستند.
اصل عملکرد موتور KamAZ 740
این بخش نیز جمعی خواهد بود، زیرا تمام موتورهای خانواده 740 تقریباً یک اصل کار را دارند:
- قسمت اصلی موتور بلوک سیلندر است که به صورت تک تک بلوک ساخته شده و یک قطعه جمعی است که تمام قطعات اصلی موتور روی آن وصل شده است.
- میل لنگدر مرکز قرار دارد، اما با یک تغییر قابل توجه به سمت پایین. در زیر آن میل لنگ، جایی که روغن در زمان های بیکار قرار می گیرد، قرار دارد. 26-28 لیتر. این دقیقاً حجم میل لنگ است. در ادامه به بررسی فرآیند تعویض روغن خواهیم پرداخت.
- تعداد سوپاپ در هر سیلندر دو عدد است. یک ورودی و یک خروجی. در غیر این صورت مانند سایر موتورهای دیزلی است.
تعمیر و نگهداری موتورهای خانواده KamAZ 740
موتور KamAZ 740 دیزلی است و به همین دلیل تعمیر آن در خانه بسیار دشوار است، اما می توان کارهای کوچکی انجام داد. این موارد شامل تعویض مایع خنک کننده و روغن است.
تعویض مایع خنک کننده
خنک کننده باید هر 3-5 سال بسته به شرایط عملیاتی تعویض شود. نیاز به تعویض مایع خنک کننده در درجه اول با این واقعیت نشان داده می شود که خود مایع خنک کننده رنگ اصلی خود را از دست داده و به رنگ آب کثیف تبدیل شده است.
خنک کننده نوع Tosol-A40 در موتور KamAZ 740 ریخته می شود حجم کل 25 لیتر.
شما باید به طور مداوم سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید. توصیه می شود هر بار که موتور را روشن می کنید این سطح را بررسی کنید. این به سادگی انجام می شود:
- فقط باید یک شیر مخصوص روی مخزن انبساط باز کنید. اگر ضد یخ شروع به جریان کند، سطح آن طبیعی است. شیر آب را ببندید و موتور را روشن کنید. اگر چیزی از شیر جریان نمی یابد، باید مایع خنک کننده اضافه کنید، و اگر در هنگام افزودن هیچ اتفاقی نیفتاد، ابتدا باید خود شیر و سپس کل سیستم خنک کننده را بررسی کنید، نشت مایع خنک کننده امکان پذیر است.
- در صورت کمبود مایع خنک کننده، به هیچ عنوان موتور را روشن نکنید. در غیر این صورت، نه تنها ضد یخ در آن گردش می کند، بلکه ضد یخ با آب نیز در آن می چرخد. این می تواند منجر به تخریب پروانه و تعمیرات پرهزینه شود.
- اگر مایع نشت کرده است، اما شرایط آن بسیار مورد نظر است، باید آن را جایگزین کنید. برای این کار مایع را از شیر پایینی رادیاتور، دیگ بخار و واحد پمپ بخاری و لوله تامین بخاری کابین تخلیه کنید.
- پس از این، تمام شیرها را ببندید و سیستم را با مایع خنک کننده پر کنید.
تعویض روغن
روغن نیز مانند خنک کننده نیاز به تعویض دوره ای دارد. سطح روغن، مانند همه موتورها، با یک عدد سنج مخصوص بررسی می شود. سطح روان کننده باید نزدیک علامت "B" باشد.
بیش از حد، درست مانند روغن کمتر، توصیه نمی شود. اگر روغن در موتور خیلی کم باشد، سایش تمام قطعات موتور به شدت افزایش می یابد، زیرا آنها تقریباً "خشک" می شوند. بهتر است موتوری را روشن نکنید که روغن کافی برای اجتناب از آن وجود ندارد آسیب جدی. بهتر است روغن را پیدا کرده و اضافه کنید.
اگر نمی توان این کار را انجام داد، بار روی آن را تا حد امکان کاهش دهید. محموله اضافی را بردارید و تریلر را جدا کنید. اگر این نیز امکان پذیر نیست، بهتر است منتظر کمک باشید. رانندگی با خودروی بارگیری شده با این میزان روغن می تواند عواقب بسیار خطرناکی را به همراه داشته باشد.
اگر روغن هنوز نیاز به تعویض دارد:
- موتور را تا دمای 80-90 درجه سانتیگراد گرم کنید.
- موتور را خاموش می کنیم؛
- ما دوشاخه میل لنگ را باز می کنیم (عکس زیر)؛
- صبر می کنیم تا روغن کاملاً ریخته شود.
- ما عناصر فیلتر را تغییر می دهیم.
- روتور فیلتر روغن گریز از مرکز را بشویید.
- روغن را از طریق مخصوص پر کنید گردن پرکنندهبه علامت "B" روی میله اندازه گیری؛
- موتور را روشن می کنیم و می گذاریم کار کند بیکار 5-10 دقیقه؛
- موتور را خاموش کنید و بعد از 5-10 دقیقه روغن را به علامت "B" روی میله اندازه گیری اضافه کنید.
- پس از این می توان فرآیند تعویض روغن را کامل در نظر گرفت.
خرابی ها
اگر موتور روشن نشد، جدول زیر را ببینید:
| علت خرابی | درمان |
|---|---|
| بدون سوخت در باک | پرکردن مخزن سوختو حتما ارتقا دهید سیستم تامین سوخت |
| وجود هوا در سیستم تامین سوخت | نشتی را برطرف کرده و سپس سیستم را تخلیه کنید. |
| تنظیم نادرست زاویه پیشروی تزریق سوخت | زاویه لید را تنظیم کنید. |
| یخ زدگی آب محبوس شده در لوله های سوخت یا روی شبکه مصرف مخزن سوخت | با دقت گرم کنید فیلترهای سوخت, مخازن و لوله ها با پارچه ای آغشته به بخار یا آب گرم، نمی توان استفاده کرد آتش باز برای گرم کردن |
تنظیم
همانطور که در بالا ذکر شد، این موتور دیزلی است. بنابراین، حتی تعمیر و نگهداری منظم باید در سرویس های ویژه انجام شود.
تقویت موتور در خانه قابل بحث نیست. بنابراین، افزایش جابجایی می تواند بر نسبت تراکم تأثیر بگذارد، که به نوبه خود، عملکرد بیشتر موتور را غیرممکن می کند.
دوام و قابلیت اطمینان واحد قدرت خودروهای کارخانه خودروسازی کاما دقیقاً به نوع روغنی که در موتورهای کاماز ریخته می شود بستگی دارد. آنها به دلیل قابلیت اطمینان، دوام، بی تکلفی و عمر طولانی خود شناخته شده اند. و سیستم روغن کاری نقش بسزایی در این امر ایفا کرد. موتورهای خودرو. بسته به برند دستگاه و طراحی آن، روان کننده های مختلفی استفاده می شود.
امروز در بازار وجود دارد تعداد زیادی ازانواع مارک ها و روغن ها و نکته اصلی اینجا انجام دادن است انتخاب درست، زیرا شاخص های اصلی عملکرد موتور به این بستگی دارد. روغن موتور کاماز مطابق با مشخصات موتور انتخاب می شود. و هر صاحب کامیونی با این مارک باید تصمیم بگیرد که بر اساس توصیه های سازنده چه روغنی را در موتور کاماز پر کند. روغن موتورهای کاماز باید در گروه CD طبق طبقه بندی API یا گروه D مطابق با GOST 17479.1 استفاده شود. روغن موتورهای کاماز اغلب مطابق با طبقه بندی های بین المللی از SAE 15W-40، برای تمام فصول استفاده، تا SAE 5W-40 یا 5W-30، برای مناطق با آب و هوای سرد و شرایط عملیاتی سخت استفاده می شود. روغن موتور کاماز برای کارهای فصلی یا برای تعمیر و نگهداری در مناطق با آب و هوای معتدلقابل استفاده با SAE 20W.
چه روغنی برای ریختن در موتور کاماز بهتر است؟
یکی از رایج ترین روغن ها موتورهای دیزلیروغن کاماز KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50 در نظر گرفته می شود. چه نوع روغنی برای ریختن در موتور کاماز در هر مورد خاص توسط خود مکانیک هایی که وسایل نقلیه را سرویس می کنند انتخاب می کنند. گاهی برای موتورهای کاماز از روغن موتور KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL OPTIMUM KO15-40.50 استفاده می شود که ویژگی های بهبود یافته ای دارد. روغن موتور KamAZ 740 بر اساس شرایط عملیاتی آینده خودرو انتخاب می شود، اغلب Lukoil-Super (SAE 15W-40، CE/SG) یا Lukoil-Super (SAE 15W-40، CF-4/SG است. ). نام تجاری روغن موتور کاماز تأثیر جدی بر عملکرد و عملکرد موتور دارد. و دوام و قابلیت اطمینان آن بستگی به نوع روغنی دارد که در موتور کاماز ریخته شود. روغن موتور کاماز نمرات CES 20078، 20076 خواص اصطکاک را بهبود بخشیده و به سایش کمتر قطعات ساینده کمک می کند.
موتورهای مدرن کارخانه خودروسازی کاما که مطابق با مدرن است استانداردهای زیست محیطی، نیاز به روغن کاری خاصی دارد. روغن در موتور Euro 3 KAMAZ از سری Lukoil Super با ویسکوزیته های مختلف ریخته می شود ، زیرا اصل عملکرد واحد نیرو با هوای سوپرشارژ از نظر طراحی با جوی تفاوت اساسی دارد. روغن موتور توربو KAMAZ Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN، CES 20081، Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade یا CES 20072 به دوام و قابلیت اطمینان واحدهای قدرت کمک می کند.
لیست روغن موتورهای کاماز
روغن شکسته کارخانه LUKOIL-MZk
LUKOIL AVANTGARDE نیمه مصنوعی SAE 10W-40، API CF-4/SG
LUKOIL AVANTGARDE SAE 15W-40، API CF-4/SG
CONSOL Titan Transit SAE 15W-40، API CF-4/SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40، API CF-4/SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40، API CF-4/SG
Diesel Extra SAE 10W-40، 15W-40، API CF-4/CF/SG
کیفیت 5z/14 (SAE 15W-40)، نوع CF-4/SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Tatneft Profi SAE 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40، 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40، API CF-4، CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40، 15W-40، API CG-4، CF/SJ
نوویل توربو دیزل SAE 10W-40، 15W-40، API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30، 10W-40، 15W-40، 20W-50، API CF-4/SJ
Lubricants Magnum API CF-4/SG، SAE 10W-40، 15W-40 را انتخاب کنید
مطالب مرتبط:
آیا می خواهید موتور بخرید؟
شرکت تولید خودروهای کاماز (کارخانه خودروسازی کاما) در سال 1976 تاسیس شد. این شرکت روسی، که کار اصلی آن تولید کامیون های با قدرت است سوخت دیزلی. علاوه بر این، آنها اتوبوس، تراکتور، کمباین، نیروگاه و سایر قطعات تولید می کنند. نیروگاه ها، که در تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرد، توسط طراحان کارخانه توسعه داده شد و در ابتدا بهترین آنالوگ های خارجی را به عنوان پایه در نظر گرفتند.
موتورهای کاماز به دلیل ماهیت بی تکلف آنها بسیار مورد قدردانی مصرف کنندگان قرار می گیرند: قابلیت اطمینان، دوام، سادگی طراحی و ویژگی های مناسب. امروز، این یکی از بیشترین است برندهای محبوبکامیون ها هم در منطقه ما و هم در خارج از کشور کار می کنند.
انگیزه توسعه این شرکت توسط کارخانه دیگری به نام ZIL (کارخانه لیخاچف) داده شد تا اینکه در سال 1956 آن را ZIS (کارخانه استالین) نامیدند. در سال 1976، به دستور مدیریت، تمام اسناد فنی برای توسعه وسیله نقلیه ZIL-170 که توسط کارخانه نگهداری می شد، به کاماز منتقل شد. بدین ترتیب تولید خودروی KAMAZ-5320 آغاز شد. تا سال 1980، ZIL 9 مدل کاماز را توسعه داد، کارکنان کارخانه را آموزش داد و نقص های طراحی را از بین برد.
در طول تاریخ خود، تعداد زیادی نیروگاه تولید شده است. سری KAMAZ 740 بیشترین محبوبیت را به دست آورده است. چندین گزینه برای نیروگاه های سری 740 وجود دارد؛ تفاوت اصلی آنها با یکدیگر مطابقت آنها با یک یا آن استاندارد یورو بود.
موتورها موفق بودند؛ برای مدت طولانی، تولید کنندگان دیگر آنها را برای نصب بر روی اتومبیل خود خریداری می کردند. بنابراین، از سال 1979 تا 1992 آنها یک ماشین ZIL با موتور کاماز تولید کردند. اینها اصلاحات زیر بودند: ZIL-133G2 و ZIL-133VYA (تراکتور، کامیون کمپرسی و جرثقیل) با واحدهای قدرت KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (تراکتور) با واحد KAMAZ-7403.
مشخصات اصلی نیروگاه های سری 740
جد سری موتورها، مدل کاماز 740 V8 بود، اولین مدل های این موتور دارای حجم 10852 سانتی متر مکعب بودند و قدرت آن تا 210 اسب بخار توسعه یافت. مدل های بعدی با قدرت 180-360 اسب بخار عرضه شدند. تمام نیروگاه های کاماز با سوخت دیزل کار می کنند ، انتخاب به نفع آن تصادفی نیست: اولاً سوخت کمتری مصرف می شود و ثانیاً روانکاری بهترموتور و قطعات آن ثالثاً نیروگاه قدرت بیشتری دارد.
یکی از ویژگی های عملکرد موتورهای کاماز را می توان چنین شاخصی به عنوان افزایش نسبت تراکم در مقایسه با موتورهای بنزینی احتراق داخلی. بنابراین، نیروگاه های بنزین دارای درجه 8-10 واحد هستند، در حالی که موتور کاماز دارای 17 واحد است. علاوه بر این، موتورها شمع ندارند، این به دلیل ویژگی های عملکرد دیزل است. اشتعال و احتراق در این گونه نیروگاه ها به دلیل فشار زیاد اتفاق می افتد.
به دلیل حرکت پیستون به موقعیت بالا مرکز مرده، حجم داخلی به شدت کاهش می یابد و افزایش ناگهانی فشار و دما رخ می دهد. این اصلی است که موتور دیزل بر اساس آن کار می کند.
سازنده در علامت گذاری محصولات خود از عناوین مختلفی استفاده می کند که مسئول نوع نیروگاه است:
- سیلندرهای V موتور در دو ردیف قرار گرفته اند که زاویه بین آنها کمتر از 90 درجه است.
- سیلندرهای L در دو ردیف قرار گرفته اند که زاویه بین آنها به 90 درجه می رسد.
- آرایش سیلندر R به صورت خطی است.
نیروگاه کاماز 740
موتور کاماز مدل 740 دارای چندین مزیت و ویژگی نسبت به رقبای خود است:
- ساختار موتور به گونه ای است که با ویژگی های مشابه با سازندگان مشابه، اندازه آن به طور قابل توجهی کوچکتر است. موتور نوعی سازش بین واحدهای بزرگ اما کم مصرف است که مقدار نسبتاً زیادی سوخت مصرف می کنند و کاملاً قابل اعتماد و قدرتمند و مقرون به صرفه هستند اما کمتر قابل اعتماد و بادوام هستند.
- این خودرو به دلیل توانایی آن در کار در شرایط گسترده شده است دمای پایین. به ویژه، کاماز برای شروع در فصل سرد هیچ مشکلی ندارد. موتور دارای باتری و استارت قدرتمند و همچنین سیستم گرمایش موتور می باشد.
- درایو سیستم توزیع گاز، کمپرسورها، تقویت کننده هیدرولیک، پمپ: با انتقال گشتاور از موتور از طریق چرخ دنده هایی با دندانه های مستقیم کار می کنند.
نیروگاه های کلاس یورو
مدل یورو 0 را می توان پایه گذار موتورهای سری کاماز 740 دانست.این بسیار است واحد قابل اعتمادداشتن مشخصات فنی خوب، قابلیت اطمینان بالاو منبع با این حال ، موتور کاماز با کلاس ها مطابقت نداشت ایمنی محیط زیستو این عیب اصلی آن بود.
نیروگاه کاماز (یورو 0)
نیروگاه های کاماز یورو 2 نسبت به کلاس قبلی مدرن تر و بهبود یافته تر بودند. در آن زمان تمامی الزامات واحدها را از نظر ایمنی محیطی رعایت می کردند. 4 تغییر موتور وجود دارد که ویژگی های آنها به شرح زیر است:
نیروگاه کاماز (یورو 2)
| مدل نیروگاه | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| قدرت، اسب بخار | 240 | 260 | 320 | 360 |
| میل لنگ، سرعت چرخش | 2200 | |||
| گشتاور، نیوتن متر | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| سیلندرها، قطعات، مکان | 8، V | |||
| سیلندر، Ø/پیستون، سکته مغزی، میلی متر | 120/120 | 120/130 | ||
| موتور، حجم، l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| مخلوط سوخت، نسبت تراکم | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| سیلندر، کار | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| میل لنگ، چرخش | درست | |||
| موتور، وزن، ناخالص، کیلوگرم. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| سیستم روغن کاری، l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| سیستم خنک کننده، l. | 18 | |||
نیروگاه های کاماز یورو 3 پیوند انتقالی بین یورو 2 و یورو 4 بودند. واحدهای اصلاح یورو 4 موتورهای مدرن و محبوب تری هستند. مشخصات فنی موتورهای کاماز:
نیروگاه های کاماز (یورو 4)
علاوه بر این، واحدهای برق ساخت خارجی بر روی وسایل نقلیه کاماز نصب شد. آنها به هیچ وجه از نظر عملکرد کمتر از موتورهای ما نبودند، اما داشتند اشکال قابل توجهدر قیمت - آنها گران تر بودند. واحدها ثابت کرده اند که قابل اعتماد، بادوام هستند، تکنولوژی قدرتمند, شایسته توجهکاربر.
همه موتورهای سری 740 بر اساس یک اصل کار می کنند. امکانات عبارتند از:
- بلوک سیلندر قسمت اصلی موتور است، طبق اصل یک بلوک ساخته شده است، تمام پیوست ها به آن متصل می شوند.
- میل لنگ در مرکز نصب قرار دارد و جابجایی قابل توجهی به قسمت پایین موتور دارد. در زیر میل لنگ یک میل لنگ حاوی روغن قرار دارد. حجم روغن موتور حدود 26 یا 28 لیتر است.
- در مورد سوپاپ ها، 16 عدد از آنها وجود دارد، هر سیلندر دو سوپاپ.
تعمیر موتور کاماز 740 باید در کارگاه های تخصصی انجام شود. واقعیت این است که خدمات نیروگاه های دیزلی به دلیل ویژگی های خود موتورها پیچیده است و کار آسانی نیست.
تنها کاری که می توانید با دستان خود بدون ایجاد آسیب قابل توجه انجام دهید، نبود آن است انواع خاصابزار تعویض روغن و مایع خنک کننده است.
خنک کننده، جایگزینی
سیستم خنک کننده یک سیستم بسته از نوع مایع با گردش اجباری. رژیم حرارتی توسط ترموستات و کوپلینگ سیال کنترل می شود. گردش خود به دلیل رخ می دهد پمپ سانتریفیوژ، روند کار به این صورت است: ابتدا ردیف سمت چپ سیلندرها شسته می شود سپس سمت راست.
مایع خنک کننده از طریق آسترهای سیلندر و از طریق سوراخ وارد سرسیلندر می شود. ضد یخ گرم شده وارد ترموستات می شود و بسته به جایی که آن را تعیین می کند، به پمپ آب یا رادیاتور می رسد.
طبق مقررات مقررات فنی، مایع خنک کننده در نیروگاه باید بسته به عملکرد هر سه یا پنج سال یکبار تعویض شود. شاخص اصلی عدم مناسب بودن مایع برای استفاده بیشتر رنگ آن است. اگر رنگ کثیفی داشته باشد و با رنگ اصلی متفاوت باشد، استفاده بیشتر غیرقابل قبول است.
سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید این لحظهنیروگاه باید دائماً نصب شود تا از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. در صورت لزوم، مقدار مورد نیاز مایع مانند Tosol-A40 را اضافه کنید. هر بار که موتور را روشن می کنید، توصیه می شود اقدامات زیر را انجام دهید:
- در ویژه مخزن انبساطشیر آب را باز کنید و ببینید آیا مایع جریان دارد یا خیر. اگر بله، سطح نرمال است. شیر آب را به حالت اولیه برگردانید و موتور را روشن کنید. اگر نه، مایع خنک کننده را تا زمانی که از شیر آب خارج شود، اضافه کنید. اگر مایع جریان ندارد، شیر و سیستم خنک کننده را به طور کلی از نظر آسیب بررسی کنید.
- در صورت کمبود مایع خنک کننده یا عدم وجود آن، راه اندازی نیروگاه کاملاً ممنوع است. با انجام این عمل می توانید پروانه را غیرقابل استفاده کنید که این امر مستلزم تعمیرات پرهزینه است.
- در صورت نیاز به تعویض سیال به دلیل شرایط نامناسب آن: تخلیه سیال از شیر پایینی رادیاتور، دیگ بخار، بخاری یا لوله اجاق گاز ضروری است. سپس باید تمام شیرها را ببندید و سیستم را تا سطح مورد نظر دوباره پر کنید.
تعویض روغن
نیروگاه مجهز به سیستم روغن کاری می باشد نوع ترکیبیروغن به روش های مختلفی از جمله: پاشیدن، جریان ثقلی، تحت فشار به قسمت های مالش داده می شود. این واحد شامل دستگاه های ذخیره سازی، تامین، فیلتراسیون، خنک کننده روغن می باشد.
حرکت روغن از تابه با استفاده از پمپ شروع می شود. از طریق فیلتر به گیرنده روغن و سپس به پمپ و قسمت تخلیه می آید. از قسمت، از طریق کانال وارد یک ویژه می شود فیلتر روغن، و سپس به بزرگراه. ابتدا سرسیلندر و خود سیلندرها روغن کاری می شوند، سپس میل لنگ، مکانیزم توزیع گاز، کمپرسور و پمپ سوخت.
چربی اضافی با استفاده از آن پاک می شود حلقه های اسکراپر روغندر سیلندرها، سپس از طریق معابر پیستون تخلیه می شود و پایه پین پیستون را روان می کند. رسیدن به سنسور حرارتی قدرت از خط اصلی، با شیر باز و روشن کوپلینگ هیدرولیک، روغن را روغن کاری می کند و ه. اگر شیر آب بسته باشد، روغن وارد فیلتر گریز از مرکز و سپس داخل تابه می شود.
چه مقدار روغن در موتور کاماز وجود دارد، تعداد دفعات تعویض چقدر است و چگونه می توان کل فرآیند را به درستی انجام داد؛ همه کسانی که با وسایل نقلیه این برند کار می کنند باید پاسخ همه این سوالات را بدانند.
روغن نیز مانند تمام مایعات کاری، فواصل تعویض خاص خود را دارد. اسناد مربوط به هر واحد قدرت نشان می دهد که در چه مسافت پیموده شده ای لازم است آن را جایگزین کنید.
برای بررسی سطح روغن در موتور، از یک نشانگر مخصوص با علامت استفاده کنید. در سطح نرمال، روغن در مقدار "B" خواهد بود. در مقادیر ناکافیلازم است مایع روان کننده به میزان مورد نیاز اضافه شود، در غیر این صورت در حین کار، موتور و قطعات آن دچار سایش قابل توجهی شده و از خرابی زودهنگام جلوگیری نمی شود. بهتر است از روغن اضافی خودداری کنید، زیرا می تواند منجر به آسیب رساندن به مکانیسم های درزگیر لاستیکی شود.
در صورت لزوم روغن را عوض کنید:
- موتور را روشن کنید و تا 80 درجه سانتیگراد گرم کنید.
- موتور را خاموش کنید و پیچ را باز کنید پلاگین تخلیهمیل لنگ؛
- روغن را کاملاً تخلیه کنید؛
- حتما فیلترها را عوض کنید؛
- فیلتر روغن گریز از مرکز باید جدا شود و روتور شسته شود.
- روغن را تا علامت "B" روی میله اندازه گیری پر کنید.
- نیروگاه را راه اندازی کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.
- موتور را خاموش کنید، اجازه دهید روغن ته نشین شود (10 دقیقه) و اضافه کنید مقدار مورد نیازبرای علامت گذاری "B".
معایب و خرابی های معمولی نیروگاه ها
تعمیر موتورهای کاماز در صورت رعایت دقیق مقررات تعمیر و نگهداری و انجام آنها مطابق با توصیه های گذرنامه، مشکل زیادی برای مالک به همراه ندارد. بنابراین، لازم است که به طور منظم، با فرکانس تعیین شده، انجام شود نگهداری خدماتاجزای اصلی، مایعات کاری را تغییر دهید، تنظیم کنید ترخیص های حرارتی، فیلترها را تغییر دهید.
اگر همانطور که توصیه می شود نمی توان از آسیب جدی جلوگیری کرد، بهتر است موتور کاماز را توسط متخصصان واجد شرایط تعمیر کنید، زیرا برای تکمیل همه موارد کار لازمدر دسترس بودن مورد نیاز است تجهیزات خاصو می ایستد.
عمده خرابی های نیروگاه ها عبارتند از:
- نیروگاه راه اندازی نمی شود. ممکن است هوا در سیستم تامین سوخت وجود داشته باشد. باید علت هوا را شناسایی کرد، سیستم را به حالت آب بندی درآورد و سوخت را پمپ کرد.
- موتور روشن نمی شود زمان پاشش سوخت ممکن است نادرست باشد. زاویه پیشروی باید تنظیم شود.
- موتور چه زمانی روشن نمی شود دمای زیر صفر. ورود آب به لوله های سوخت یا روی شبکه ورودی سوخت و یخ زدن بعدی آن. برای ذوب شدن مایع یخ زده، باید فیلترها، مخازن و لوله های سوخت را با آب گرم گرم کنید.
- عملکرد ناهموار واحد قدرت، موتور به شدت می لرزد و نگه نمی دارد سرعت بیکار، با افزایش سرعت، قدرت از دست می رود. دلیل احتمالیانژکتورها مسدود شده اند برای رفع نقص، لازم است انژکتورها را روی پایه مخصوص بشویید.
یکی از بهترین شوروی و موتورهای داخلیموتور KamAZ-740 به درستی می تواند یک مقصد بار در نظر گرفته شود. در طول تاریخ انتشار آن این است واحد قدرتتغییرات و ارتقاهای بسیار زیادی دریافت کرد، اما همه آنها بر اساس اولین موتوری بودند که در سال 1974 توسعه یافت.
مشخصات فنی
اول، ارزش پاسخ دادن به این سوال را دارد - کاماز چیست؟ این ماشین سنگین، که دارای تعداد نسبتاً گسترده ای از گزینه های بدنه و پیوست ها. اینها را تولید می کند وسايل نقليه- کارخانه خودروسازی کاما. مشخصات فنی موتور KamAZ-740 بسیار بالا است. اصلی رقیب داخلی از این موتورمحصول کارخانه موتور یاروسلاول، یعنی مدل YaMZ-236/238 است. هر چند که اگر به آن نگاه کنید، هر کدام از آنها جایگاه بازار خود را گرفتند و به آن چسبیدند. طراحی موتور KamAZ-740 حتی تا حدودی شبیه به YaMZ است، اما تعدادی از آنها تفاوت های طراحی. بنابراین، موتور کاما برای هر کدام یکی دارد سیلندر می رودسر بلوک جداگانه
بسته به سال ساخت و تولید، موتورهای KamAZ-740 دارای استانداردهای زیست محیطی متفاوتی هستند: از Euro-0 تا Euro-5. بنابراین، بیایید به مشخصات فنی اصلی واحد قدرت 740 و تغییرات آن نگاه کنیم.
موتورهای یورو 0 با 740.210 و 740.260 مشخص شده اند
موتورهای یورو 2 با علامت گذاری 740.31-240 و 740.30-260
موتورهای یورو 2 با علامت گذاری 740.51-320 و 740.50-360
موتورهای یورو 4 دارای 740.70 و تغییراتی هستند
همانطور که مشخصات موتور KamAZ نشان داد ، واحدهای قدرت تولید شده توسط Kamsky کارخانه موتور، به اندازه کافی قوی و قادر به دادن هستند قدرت بیشترکامیون برای حمل کالا
سرویس
تعمیر و نگهداری موتور 740 بسیار ساده است. جایگزینی مایع روان کنندهباید هر 15000 کیلومتر بر اساس دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری انجام شود. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، برای هر مدل موتور KamAZ، تعمیر و نگهداری در زمان های مختلف اتفاق می افتد.
بله، برای معمول موتور دیزلدر واقع، تعمیر و نگهداری هر 15000 کیلومتر انجام می شود، اما برای توربودیزل، با شروع از یورو-2، می توان آن را انجام داد. نگهداریبعد از 20000 کیلومتر
هنگام سرویس موتور تعویض روغن و فیلترها الزامی است. اما کارشناسان نیز توصیه می کنند که بررسی کنید سیستم سوختو شیرها را تنظیم کنید. چنین عملیاتی از سایش عجولانه واحد نیرو جلوگیری می کند و می تواند عمر آن را تا 100000 کیلومتر افزایش دهد که هم از نظر پولی و هم هنگام انجام تعمیرات اساسی بسیار مهم است.
تعمیرات و خرابی
مانند هر واحد قدرت، موتور 740 تمایل به خرابی دارد. بنابراین، نقص موتور KamAZ-740 در حین کار رخ می دهد. دو جزء اصلی که ممکن است خراب شوند، پمپ آب و پمپ سوخت فشار قوی هستند. همچنین فراموش نکنید که شکست تزریق یا به عبارت دقیق تر آلودگی انژکتورها امری رایج است.
از آنجایی که هزینه این قطعات بالا است، صاحبان KamAZ حامی نظافت هستند. بنابراین، ارزش تمیز کردن انژکتورها را در هر 20-30 هزار کیلومتر دارد، زیرا موتورها معمولاً در سوخت با کیفیت پایین. و مردم ما کجای کشورمان فرآورده های نفتی مرغوب دیده اند؟!
تعویض پمپ آب
البته تعویض پمپ آب موتور 740 آخرین کاری است که باید انجام شود و آن هم زمانی که کاملا فرسوده شده است. اغلب، علاقه مندان به ماشین نصب می کنند کیت های تعمیرکه شامل: شفت، بلبرینگ، کاف، حلقه آب بندی و پروانه می باشد. در موارد کمتر نادر، قرقره تعویض می شود.
بنابراین در این قسمت از مقاله به بررسی روند تعمیر پمپ آب موتور KamAZ-740 می پردازیم. قبل از شروع، ارزش این را دارد که این بخش از چه عناصری تشکیل شده است:
1. قرقره. 2. واشر منعکس کننده گرد و غبار. 3. حلقه نگهدارنده. 4. بلبرینگ 1160305-A و 1160304-K. 5. کلید شفت. 6. شفت پمپ آب. 7. کاف پمپ آب. 8. محفظه پمپ آب. 9. مهر و موم روغن. 10. انگشتر مقاوم. 11. O-ring. 12. قفس اورینگ. 13. پروانه. 14. قوطی روغن. 15. دوشاخه پمپ.
اکنون که همه چیز به وضوح قابل مشاهده است، می توانید دنباله ای از اقدامات را ایجاد کنید. برای شروع، ارزش جمع آوری ابزار را دارد. دستورالعمل ها و اقدامات برای تعویض پمپ آب:
- مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه کنید.
- تسمه های سیمی را جدا می کنیم.
- لوله های منبع خنک کننده و تخلیه را جدا کنید.
- پیچ های نصب پمپ آب را باز کنید.
- با خم کردن واشر قفل، محور را از چرخش نگه دارید و مهره درپوش را باز کنید.
- با استفاده از کشش، پروانه را بردارید.
- بعد، مهر و موم روغن را بردارید.
- پس از این، می توانید قرقره، کلید و گرد و غبار را جدا کنید.
- اکنون امکان برداشتن مجموعه شفت وجود دارد.
- مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.
- پمپ آب تعمیر شده به همان روشی که برداشته شده است - با 3 پیچ و مهره نصب می شود.
تمیز کردن انژکتورها
در صورت گرفتگی انژکتورها باید از سیستم تزریق خارج شوند. خود نازل از یک بدنه و یک سمپاش تشکیل شده است. این سمپاش است که باید تمیز شود. این کار با استفاده از پایه مخصوص شستشوی انژکتورها به روش قطره ای و اسپری انجام می شود.
انژکتور از قاب سوخت خارج می شود و سپس اتمایزر از آن خارج می شود. در سوراخ مخصوصی قرار می گیرد که در آن مایع تمیز کننده تحت فشار وارد می شود. اگر پاک کننده مناسبی را انتخاب کنید، تمام فرآورده های نفتی باقیمانده که باعث گرفتگی قطعه می شوند، حل شده و شسته می شود.
در عملیات طولانی مدتسمپاش به حدی مسدود می شود که شستشو بی اثر است و باید تعویض شود. البته، باید بدانید که محصول ارزان نیست، بنابراین باید با احتیاط با سمپاش رفتار کنید و تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید.
تعمیرات اساسی: مقررات اساسی
تعمیرات اساسی موتور KamAZ-740 کاملاً انجام شده است رویه پیچیدهکه نیاز به دانش طراحی دارد، استانداردهای فنیو تجهیزات ویژه برای انجام این عملیات. دستورالعمل هایی برای تعمیرات اساسی واحدهای برق وجود دارد که توسط سازنده ایجاد شده است.
البته، تمام خدمات خودرویی که در تعمیر موتورهای احتراق داخلی تخصص دارند، به این امر پایبند نیستند، اما آنها کاملاً واضح و دقیق تمام ظرافت ها و ظرافت های این فرآیند را توصیف می کنند.
بیایید دنباله ای از اقدامات با هدف انجام عملیات ترمیم در موتور KamAZ-740 را در نظر بگیریم:
- ابتدا موتور معیوب برای تعیین عیوب جدا می شود.
- مرحله بعدی تشخیص عیب است. این شامل انجام کارهای تشخیصی روی میل لنگ، سر سیلندرها است که برای هر سیلندر یک عدد قرار می گیرد و همچنین میل بادامک، پمپ آب و روغن. به طور جداگانه، شایان ذکر است که هنگام انجام تعمیرات و تعمیرات اساسی موتور در داخل اجباریکار مرمت در حال انجام است پمپ سوختفشار تامین سوخت بالا
- مرحله بعدی تعمیر یونیت برق، حفاری بلوک و میل لنگ است. شایان ذکر است که میل لنگ KamAZ یک بخش نسبتاً قوی است ، بنابراین چرخاندن ژورنال ها همیشه لازم نیست. اما با بلوک، همانطور که تمرین نشان می دهد، همه چیز بسیار بدتر است. در هر صورت، شما باید سیلندرها را سوراخ کنید، اما این همیشه کمکی نمی کند. بنابراین، اگر موتور 20 ساله باشد، همانطور که کارشناسان می گویند، چیزی برای تیز کردن باقی نمانده است و تنها راه حل این است که بلوک را خط بکشید. البته این روش هزینه تعمیرات را افزایش می دهد، اما ارزان تر از خرید بلوک سیلندر جدید است. بیایید ابعاد تعمیر قطعات را در نظر بگیریم.
- مرحله جدایی ناپذیر ترمیم موتور، تعمیر تمام سرها است که KamAZ دارای هشت عدد است. بنابراین، بوش های راهنما اغلب تغییر می کنند، که ابتدا روی تراش روشن می شوند. سوپاپ ها پخ زده و تنظیم می شوند و صندلی ها در معرض کاتر غلتکی قرار می گیرند.
- مرحله بعدی پولیش کردن بادامک ها است میل بادامک. این کار روی ماشین تراش با استفاده از خمیر و سنباده مخصوص انجام می شود.
- مرحله بعدی تعمیر پمپ آب و روغن است. همانطور که تمرین نشان می دهد، متخصصان تعمیر موتور تمایلی به تعمیر این قطعات ندارند، اما به دلیل هزینه بالای آنها، برای حفظ مشتریان مجبور به تعمیر هستند. همانطور که قبلا ذکر شد، فقط برخی از عناصر محصولات قابل تعویض هستند. بنابراین، پروانه، مجموعه شافت، کاف و یاتاقان ها جایگزین می شوند.
- قبل از شروع مراحل نصب میل لنگ، لازم است فرآیند تعادل را انجام دهید. کلاچ به میل لنگ وصل شده و می چرخد و نصب می شود محموله ویژه. اگر این کار را نکنید این رویه، سپس در حین کار شفت نامتعادل می شود که منجر به شکستن یوک ها و میله های اتصال با آستر می شود.
- آخرین مرحله را می توان به درستی مونتاژ در نظر گرفت. این روند بسیار طولانی است زیرا تقریباً کل روز طول می کشد. میل لنگ روی زمین گذاشته می شود و فرآیند "باندبندی" را طی می کند. این روش برای اتصال میل لنگ به گروه پیستونیو نصب لاینر اعم از شاتون اصلی و شاتون. رفتن بعدی پمپ روغنو یک پمپ تمام قطعات کوچک جمع آوری می شوند. سرهای بلوک آخرین بار نصب می شوند، درپوش های سوپاپ، پمپ تزریق و سیستم اگزوز.
- بعد از اینکه موتور مونتاژ شد، باید آن را وارد کنید. این کار فقط زمانی انجام می شود که هوا گرم است. سیستم منبع تغذیه و سیستم اگزوز به واحد برق متصل می شود و سپس راه اندازی می شود و سرعت تنظیم می شود و فاصله های سوپاپ به صورت دوره ای تنظیم می شود.
پس از مونتاژ واحد برق KamAZ، بر روی خودرو نصب شده و در حال حرکت تست می شود.
نتیجه
موتور KamAZ-740 دارای مشخصات فنی بالایی است که نه تنها در کشورهای مستقل مشترک المنافع بلکه در سراسر جهان شناخته شده است. بنابراین، واحدهای قدرت گیاه کامادر دهه 80، کامیون های شرکت افسانه ای آلمانی DAF مجهز شدند. البته این مدت زیادی طول نکشید، زیرا DAF واحدهای قدرت خود را توسعه داد که برای این غول‌های بار مناسب‌تر بود.
تولید 740 موتور تا به امروز ادامه دارد. شرکت KAMAZ تعداد نسبتاً زیادی موتور تولید می کند و در سال 2018 برنامه ریزی شده است که عرضه شود موتور جدیدعلامت گذاری شده 740.80-300.
این نیروگاه نسل 5 با استانداردهای زیست محیطییورو 5 که خواهد داشت سیستم جدیدتزریق، که به گفته سازندگان، ایده توربودیزل را به آن تغییر خواهد داد کامیون ها. قدرت اعلام شده بین 500 تا 800 اسب بخار خواهد بود.
تعمیر و نگهداری موتورهای KamAZ-740 بسیار ساده است و نیازی به مهارت یا توانایی خاصی از متخصصان ندارد. بر خلاف همتایان غربی خود، موتور KamAZ ساده است ویژگی های طراحی، که تعمیرات را ساده می کند و عدم وجود تجهیزات الکترونیکی خودکار پیچیده کارها را ساده می کند.
موتور کاماز 740
ویژگی های کاماز-740
| تولید | کاماز-دیزل |
| ساخت موتور | 740 |
| سال های ساخت | 1975-اکنون |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| نوع موتور | دیزل |
| پیکربندی | V شکل |
| تعداد سیلندر | 8 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 |
| کورس پیستون، میلی متر | 120 130 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 120 |
| نسبت تراکم | 16.0 16.8 17.0 |
| حجم موتور سی سی | 10850 (Euro-0/1/2) 11760 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 0-5 |
| توربوشارژر | TKR 700 TKR 7N1K |
| وزن موتور، کیلوگرم | 750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60) |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای KamAZ-55111) | 36.5 |
| مصرف روغن، درصد مصرف سوخت، تا | 0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70) |
| روغن موتور |
5W-30 15W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 28 |
| تعویض روغن انجام شده، کیلومتر | 16000 |
| ابعاد، میلی متر: - طول - عرض - ارتفاع |
(740.10) 1150 893 1007 |
| عمر موتور، کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
400 000/800 000/1 000 000 - |
| تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
- - |
| موتور نصب شد | KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, ATs-3.0-40 |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر کاماز 740
تولید موتورهای کامیون در کارخانه خودروسازی کاما در سال 1975 آغاز شد و این اولین موتور احتراق داخلی برای وسایل نقلیه KamAZ بود. این موتور دارای بلوک سیلندر V شکل چدنی 8 سیلندر با زاویه 90 درجه با افست بانک سیلندر 29.5 میلی متر و مرطوب است. آستین های چدنی. بلوک مجهز به میل لنگ فولادی با ضربه پیستون 120 میلی متر است، قطر ژورنال های اصلی 95 میلی متر و قطر میله های اتصال 80 میلی متر است. میله‌های اتصال از فولاد (طول ۲۲۵ میلی‌متر)، پیستون‌ها از آلومینیوم (ارتفاع آنها ۷۵.۷ میلی‌متر) ساخته شده‌اند و فاصله محفظه احتراق آنها ۵ میلی‌متر از مرکز است. قطر پین پیستون 45 میلی متر. در نسخه های توربو، پیستون ها با استفاده از نازل های روغن نصب شده در بلوک سیلندر خنک می شوند.
فشار روغن در KamAZ 740 4.0-5.5 kgf/cm2 است.
سرهای چدنی مجزا در بالای بلوک برای هر سیلندر به طور جداگانه نصب می شود، هر سرسیلندر دارای 2 سوپاپ می باشد. قطر بشقاب ها دریچه های ورودی 51.6 میلی متر و اگزوز 46.6 میلی متر. میل بادامک در بلوک سیلندر قرار دارد و سوپاپ ها را از طریق میله ها، میله های فشار و بازوهای راکر کار می کند. درایو میل بادامک دنده ای است که از میل لنگ هدایت می شود. بر موتور پایهمشخصات میل بادامک Euro-0 به شرح زیر است: فاز 242/256، بالابر 14.2/13.7 میلی متر.
تنظیم سوپاپ ها در KamAZ 740 در صورت لزوم مورد نیاز است، فاصله سوپاپ: ورودی 0.3 میلی متر، اگزوز 0.4 میلی متر. ترتیب تنظیم سوپاپ: 1-5-4-2-6-3-7-8.
برای این موتور احتراق داخلی یک پمپ YAZDA 33 و انژکتورهای 33-03/10 وجود داشت که بعداً آنها بارها و بارها به بیشترین تغییر داده شدند. نسخه های مختلف(برای اطلاعات بیشتر قسمت زیر را مطالعه کنید).
موتورهای یورو 1 با میل لنگ، پیستون، متمایز می شوند. پین های پیستون, رینگ های پیستون, هد اصلاح شده , توربوشارژ بدون اینترکولر , پمپ یازدا 337 , انژکتور 273 .
موتورهای Euro-2 با کورس 120 میلی متری از میل لنگ با پایه چرخ فلایو متفاوت، پیستون های Euro-1 و خنک کننده هوا استفاده می کنند.
همچنین موتورهای Euro-2 با کورس پیستون 130 میلی متری وجود دارد که حجمی معادل 11.76 لیتر دارد. پیستون هایی با ارتفاع 70.7 میلی متر وجود دارد که آسترهای آن ها و پایه های پیستون هنوز قدیمی هستند.
دیزل های Euro-3 بر اساس Euro-2 ایجاد می شوند و دارای سرهای بادوام تر خود هستند، در میل لنگ، حلقه های پیستون و 274 انژکتور متفاوت هستند.
موتورهای کاماز یورو 4 با پیستون، پین پیستون، رینگ، سر با سیستم تزریق متمایز می شوند. راه آهن مشترک، وجود یک کاتالیزور SCR.
نسخه های بدون SCR از نظر محیطی برای کلاس 4 مناسب هستند (قوانین 96-02).
خودروهای KamAZ 740 Euro-4 دارای پمپ تزریق بوش CP3.4 با فشار تزریق تا 1600 بار هستند. این موتورها توسط ECU بوش EDC7UC31 کنترل می شوند.
این موتورها مجهز به دو توربین TKR-700-01 و TKR-700-02 (آنالوگ های آنها: CZ K27-145، CZ K27-49، TKR 7S-6) هستند.
برای نسخه های 7403 توربوشارژرهای TKR 7N1K-01 و TKR 7N1K-02 وجود داشت.
تغییرات کاماز-740 و تفاوت های آنها
1. KAMAZ-740.10 - موتور تنفس طبیعیتحت استانداردهای یورو 0 با قدرت 210 اسب بخار. در 2600 دور در دقیقه، گشتاور 667 نیوتن متر در 1600-1800 دور در دقیقه.
پیدا شدKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. عمر موتور 400 هزار کیلومتر است.
2. KAMAZ-740.10-20 - همان مدل اما 271 انژکتور قدرت کمی بالاتر است - 220 اسب بخار.
این موتور احتراق داخلی بر روی KamAZ-43101، 5320، 53213، 5410، 54112، 55102، 55111 نصب شده است. Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - موتور توربو بر اساس 740.10، با پیستون با نسبت تراکم 16 (محفظه احتراق بزرگتر)، با پین های پیستون خود، از سوی دیگر. سیستم ورودی، پمپ تزریق سوخت 334 انژکتور 271 و همچنین با توربین های TKR 7N1K. میل بادامک قدیمی باقی مانده است. موتور مطابق با استانداردهای Euro-0 است و عمر مفید آن 400 هزار کیلومتر است. قدرت 260 اسب بخار در 2600 دور در دقیقه، گشتاور 834 نیوتن متر در 1600-1800 دور در دقیقه.
نصب شده بر روی KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - Euro-1 توربودیزل با پمپ تزریق سوخت YAZDA 337-40 انژکتور 273-31 با نسبت تراکم 16.5 و قدرت 240 اسب بخار. در 2200 دور در دقیقه، گشتاور 834 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. این منبع به 800 هزار کیلومتر افزایش یافته است. موتور اینترکولر ندارد.
این موتور دیزل بر روی KamAZ-4306، 43114، 43118، 43253، 4326، 43501، 4925، 53215، 54115، 55111 نصب شده است. NefAZ-5297، 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - آنالوگ 740.11-240 با YAZDA 337-42 و انژکتورهای 273-20، قدرت به 260 اسب بخار افزایش یافت.
خودروهای با این موتور: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - مدل برای استانداردهای Euro-2. توربین های TKR 700 با اینترکولر، پمپ یازدا 337-20 و انژکتور 273-20 وجود دارد. قدرت 260 اسب بخار در 2200 دور در دقیقه، گشتاور 1079 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه.
مناسب برای KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 - مشابه با 740.30، اما قدرت به 240 اسب بخار کاهش می یابد.
نصب شده بر روی KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - نسخه با میل لنگ با ضربه پیستون 130 میلی متر، که امکان افزایش حجم کار را به 11.76 لیتر، نسبت تراکم 16.8 فراهم می کند. توربین های TKR 700 با اینترکولر، پمپ تزریق سوخت 337-24، انژکتورهای 274-22، ELARA ECU 50.3763 وجود دارد. قدرت 400 اسب بخار است. در 2200 دور در دقیقه، گشتاور 1570 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه.
در KamAZ-6560 یافت شد.
9. KAMAZ-740.37-400 - همون 740.35 ولی دارای پمپ بوش PE8P120A920/5RV و انژکتورهای AZPI 216-02 و کنترل یونیت بوش MS6.1 و قدرت به 400 اسب بخار می رسد. در 1900 دور در دقیقه، گشتاور 1766 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه.
این موتور برای KamAZ-5460، 65224، 65225 است.
10. KAMAZ-740.38-360 - مشابه با 740.37، اما خروجی به 360 اسب بخار کاهش می یابد. در 1900 دور در دقیقه، گشتاور 1569 نیوتن متر در 1200-1400 دور در دقیقه.
11. KAMAZ-740.50-360 - موتور یورو 2 با پمپ YAZDA 337-20 انژکتور 273-20 با توربین TKR-700 و اینترکولر. قدرت 360 اسب بخار در 2200 دور در دقیقه، گشتاور 1472 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. منبع اعلام شده 800 هزار کیلومتر است. می توانید موتورهای احتراق داخلی را در KamAZ-6350، 63501، 6460، 65115، 6520، 65201، 6522، 65221، 65225 پیدا کنید. NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - همان گزینه، اما با 320 اسب بخار. در 2200 دور در دقیقه، گشتاور 1275 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه/
این موتور برای KamAZ-6520 و 6522 است.
13. KAMAZ-740.52-260 - نسخه 260 اسب بخار.
14. KAMAZ-740.53-290 - مدل 290 اسب بخار.
15. KAMAZ-740.55-300 - اصلاح 300 اسب بخار. برای KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - اصلاح Euro-3 با پمپ تزریق الکترونیکی YAZDA 337-23، انژکتورهای 274-20، توربوشارژر TKR-700 و ECU ELARA 50.3763. موتور شروع به توسعه 360 اسب بخار کرد. در 1900 دور در دقیقه، گشتاور 1570 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه. این منبع هنوز 800 هزار کیلومتر است.
روی KamAZ-6520 و 65201 نصب شده است.
17. KAMAZ-740.61-320 - آنالوگ موتور فوق با 320 اسب بخار. برای KamAZ-6520. در اینجا از پمپ 337-23.01 استفاده می شود.
18. KAMAZ-740.62-280 - توربودیزل 280 اسب بخار که با پمپ 337-23.02 متمایز می شود.
شما می توانید این موتور احتراق داخلی را در KamAZ-5297، 53605، 65111، 65115، 65116، 6540 پیدا کنید. NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - نسخه Euro-3 400 اسب بخاری برای KamAZ-6460 و 6520 و 65225. انژکتورهای AZPI 216 و الکترونیک بوش (پمپ PE8P120A920/5RV, ECU MS.6) وجود دارد.
20. KAMAZ-740.64-420 - مدل Euro-3 با قدرت 420 اسب بخار. برای KamAZ-5460 و LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - اصلاح برای 240 اسب بخار. برای کلاس محیطی Euro-3. یک پمپ YAZDA 337-23.03/04، انژکتورهای 274-40/41 و یک واحد کنترل ELARA 50.3763 وجود دارد.
روی KamAZ-5297 و NefAZ-5299 نصب شده است.
22. KAMAZ-740.602-360 - مدل برای کلاس محیطی 4 (قوانین 96-02) با تزریق Common Rail. موتور احتراق داخلی 360 اسب بخار را نشان می دهد و منبع آن 450 هزار کیلومتر نشان داده شده است.
23. KAMAZ-740.612-320 - آنالوگ 740.602 با 320 اسب بخار.
24. KAMAZ-740.622-280 - تنوع 280 اسب بخار. برای KamAZ-65111؛ NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - مدل 400 اسب بخار.
26. KAMAZ-740.642-420 - مدل برتر این سری که 420 اسب بخار قدرت تولید می کند.
27. KAMAZ-740.652-260 - نسخه 260 اسب بخار. برای NefAZ-42111 و AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - مدل 300 اسب بخار برای NefAZ-5633 و 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 - مشابه 740.602، اما دارای کاتالیزور SCR و مطابق با استانداردهای Euro-4 است. این منبع به 1 میلیون کیلومتر افزایش یافته است.
30. KAMAZ-740.71-320 - همان موتور دیزل، اما قدرت به 320 اسب بخار افزایش یافته است.
31. KAMAZ-740.72-360 - حتی بیشتر مدل قدرتمند- 360 اسب بخار
32. KAMAZ-740.73-400 - نسخه 400 اسب بخار. برای KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - آنالوگ با 420 اسب بخار.
34. KAMAZ-740.75-440 - قدرتمندترین خط یورو-4 - 440 اسب بخار.
35. KAMAZ-740.705-300 - نسخه یورو-5 با قدرت 300 اسب بخار.
36. KAMAZ-740.725-360 - نسخه مشابه برای کلاس محیط زیست 5 با 360 اسب بخار.
37. KAMAZ-740.735-400 - نسخه 400 اسب بخار.
38. KAMAZ-7409 - موتور گازوئیل برای KAMAZ-5320.
KamAZ-740 نقص دارد
1. سرهای ترک خورده در ناحیه انژکتور. یک مشکل رایج در موتورهای Euro-2 که حتی در موتورهای جدید (تا 100 هزار کیلومتر) نیز رخ می دهد. ویژگی های سرسیلندر. مشکل با استفاده از سرهای یورو 3 حل شد.
2. پوشیدن آستر. مشکل دیگر موتورهای یورو 3 است که هر 50-100 هزار کیلومتر باید بررسی شوند و در صورت لزوم تعویض شوند. گاهی حتی قبل از 100 هزار کیلومتر واژگون می شود.
3. گرم می شود. دلایل را در رادیاتور که هر از چند گاهی نیاز به تمیز کردن دارد، و همچنین در ترموستات ها، کوپلینگ سیال، شاید مشکلی در اشتعال، آسترها یا هدها جستجو کنید. گرمای بیش از حد می تواند منجر به ترک در آستر شود.
4. سیگار می کشد:
- دود سفید
- در مخزن آب وجود دارد یا مایع خنک کننده وارد سیلندرها می شود.
- دود آبی
- روغن وارد سیلندرها می شود.
- دود سیاه- مشکل سوخت، به نحوه پیکربندی پمپ نگاه کنید.
5. در زدن. دلایل را باید در انژکتورها، سوپاپ های تنظیم نشده، احتراق، آسترها، میل لنگ جستجو کرد، شاید مشکل در پیستون های انتخاب نادرست، در پین های پیستون باشد.
6. ترویت. اول از همه، به پمپ، فیلترها، لوله ها، نازل ها نگاه کنید، شمع ها را بررسی کنید، اغلب سگ در اینجا دفن می شود.
موتورهای یورو-3 دارای پمپ روغن هستند که حدود 150 هزار کیلومتر کار می کند. موتورهای دارای لوازم الکترونیکی بوش برای Euro-2 یخبندان را دوست ندارند و در هنگام شروع به کار مشکل دارند. در موتورهای Euro-2 و Euro-3 میل لنگ اغلب می ترکد. ICE برای یورو 3 متفاوت است افزایش سایشراهنماهای سوپاپ
در کل بریم روغن خوب، مرتبا آن را تعویض کنید، همچنین ماشین را مرتب نگهداری کنید، سعی کنید آن را اضافه بار نکنید و سپس موتور به طور معمول کار می کند.
شماره موتور کاماز-740
نامگذاری روی بلوک سمت چپ در امتداد جهت، جلوی موتور قرار دارد. برای موتورهای قبل از سال 2007، شماره در ناحیه سیلندر 4 مهر شده است.
تنظیم موتورهای KamAZ-740
یک توربین نصب کنید
شما می توانید توربین ها را روی یک 740 تنفس طبیعی معمولی با تبدیل آن به 7403 نصب کنید. برای این کار باید دو توربین TKR 7N1K بخرید، پیستون ها را با 7403 جایگزین کنید، پمپ و انژکتورها را از 7403 نصب کنید و همچنین ورودی و ورودی سیستم اگزوز. همه چیز آماده است، فقط آن را کنار هم بگذارید.
امکان نصب کامل توربین ها وجود دارد موتور استانداردو همه چیز را تنظیم کنید این شاید حتی برای مدت طولانی کار کند، اما تبدیل به 7403 ایمن تر است.
