موتور آب گرم. موتور آب

این دستگاه برای رانندگی طراحی شده است ماشین آلات مختلفو مکانیسم ها موتور شامل مخزن تامین آب، آستین ها، پیستون های پانتونی است که در امتداد میله های راهنما، دریچه های ورودی و خروجی حرکت می کنند. میل بادامکبا بادامک های متصل به میل لنگ. پیستون-پنتون ها توخالی ساخته می شوند و مجهز به دریچه های سرریز سیال هستند که ارتباط بین حجم پیستون و حفره سیلندر در موقعیت های پایین و بالایی پیستون پانتون را فراهم می کند. آستین ها در زیر میل لنگ قرار دارند و هیچ آب بندی بین آستین و پیستون پانتون وجود ندارد. این اختراع کارایی موتور را بهبود می بخشد. 8 بیمار

این اختراع مربوط به موتورسازی است و می تواند در بخش های مختلف اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گیرد، می تواند به عنوان منبع تغذیه برای اشیاء ایزوله دور از منبع تغذیه متمرکز استفاده شود، که در محل آن شرایط برای کارکرد موتور وجود دارد. موتور هیدرواستاتیک شناخته شده /1/، انرژی را با استفاده از قانون ارشمیدس به دلیل موتور تشکیل شده توسط یک آستین بی پایان که بر روی قرقره-درام هایی که بر روی محورهای موازی قرار دارد، ایجاد می کند. یک ترانسفورماتور هیدرولیک /2/ شناخته شده است که شامل دو جفت محفظه پیستونی است که به ترتیب دارای جفت های بالایی و پایینی با تعبیه در داخل آنها با امکان حرکت رفت و برگشتی، گروه های پیستونی که توسط یک اتصال مکانیکی به هم متصل شده اند و توسط فشار سیال کار هدایت می شوند، و تمام محفظه های پیستون برای خروجی دستگاه دارای کانال های یکنواخت برای کانال ورودی دستگاه هستند. قرار دادن سیال کار (جریان هیدرولیک) با ورودی نسبتاً بزرگ (و به ترتیب با قدرت بزرگ) که همراه با مخازن بالای خود محفظه ها نصب می شوند و محفظه های پیستون پایین مجهز به توقف هایی در قسمت بالایی خود هستند تا شکافی بین پیستون و میله رانش که بخشی از گروه پیستون هستند تشکیل دهند که برای جلوگیری از تلفات در توان توسعه یافته در حین کار خود دستگاه ضروری است. نزدیکترین آنالوگ یک موتور آب /1/ حاوی مخزن تغذیه، میل لنگ با چرخ فلایو و تکیه گاه های یاتاقان اصلی، پیستون های پانتون، آستر سیلندر واقع در زیر میل لنگ، لوله های ورودی و خروجی، یک میله راهنما با آستین راهنما و یک براکت، در حالی که بین پایه گیره و پایه پایه قرار دارد. حرکت حرکتی در موتور به دلیل نیروی بالابر ارشمیدس هنگام حرکت پیستون به سمت بالا ایجاد می شود. نقطه ضعف موتور آب شناخته شده ناکارآمدی عملکرد آن است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی موتور در حال کار است، نیرویی روی پیستون-پنتون تنها زمانی که به دلیل نیروی ارشمیدس به سمت بالا حرکت می کند ایجاد می شود. گشتاور روی میل لنگ زمانی که 180 درجه می چرخد ​​عمل می کند و مربوط به دوره عمل نیرو بر روی پیستون-پنتون است (فقط زمانی که به سمت بالا حرکت می کند). هنگامی که پیستون-پنتون به سمت پایین حرکت می کند، بیکارموتور در این حالت، هنگامی که مایع از سیلندر خارج می شود، سطح آن کاهش می یابد و پیستون-پنتون "شناور" تحت فشار مایع قرار نمی گیرد. گشتاور به دلیل نیروی پیستون هنگام حرکت به سمت پایین به میل لنگ منتقل نمی شود. بنابراین، هنگامی که مایع از سیلندر خارج می شود، کار مفیدی انجام نمی دهد. یکی دیگر از معایب موتوری که به عنوان نمونه اولیه استفاده می شود، قابلیت اطمینان پایین منبع تغذیه در هنگام استفاده از آن به عنوان منبع انرژی است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که برای کارکرد موتور شناخته شده نیاز به منبع آب واقع در بالای سطح زمین است که معمولاً با استفاده از یک منبع انرژی اضافی پر می شود. چنین منابع آبی قابل تجدید نیستند و نمی توانند به طور نامحدود کار کنند، بلکه فقط در دوره هایی کار می کنند که منبع آب وجود دارد. این امر قابلیت اطمینان منبع تغذیه را در هنگام استفاده از یک موتور شناخته شده به عنوان منبع انرژی (مکانیکی، و هنگامی که از طریق میل لنگ متصل می شود، کاهش می دهد. سیستم انتقالژنراتور برق - برق). هدف از اختراع ایجاد یک موتور آب مقرون به صرفه است که به دلیل جریان با اعمال چرخه ای نیروی بالابر ارشمیدس و نیروی گرانشی بدون استفاده از سوخت معدنی و همچنین با افزایش قابلیت اطمینان منبع تغذیه در هنگام استفاده از موتور به عنوان منبع انرژی کار کند. این وظیفه به این صورت حاصل می شود که موتور آب شامل مخزن تغذیه، میل لنگ با چرخ فلایو و تکیه گاه های یاتاقان اصلی، میله های اتصال، پیستون-پنتون، اتاق های کار، به عنوان مثال، آستر سیلندر واقع در زیر میل لنگ، لوله های ورودی و خروجی، ورودی و سوپاپ اگزوز s، یک دستگاه توزیع، به عنوان مثال یک میل بادامک با بادامک های ورودی و خروجی که با کنتاکت های الکتریکیکنترل های اگزوز و سوپاپ ورودی نکته جدید این است که پیستون-پنتون توخالی شده و مجهز به دریچه های سرریز است که در موقعیت های پایین و بالایی آن کار می کنند و قطعاتی که در زیر میل لنگ قرار دارند در معدن کار می کنند، به عنوان مثال، گمانه ای که از یک بازه نفوذپذیر و جذبی عبور می کند، با دو رشته محفظه کواکسیال بین حجم بزرگتر و کوچکتر، در حالی که قطرهای مخزن با یک مخزن در آن نصب شده است. یک منبع آب تجدیدپذیر، به عنوان مثال، با یک سفره زیرزمینی، و محفظه کار از حجم پوشش با قطر کوچکتر تشکیل شده است، که در آن دریچه ورودیدریچه خروجی در چاه زیر محفظه کار نصب می شود، در حالی که در زیر پوشش یک فاصله جذب نفوذپذیر وجود دارد که توسط چاه قطع شده است. شکل 1، 2 و 3 به عنوان نمونه به صورت شماتیک، دستگاه و اصل عملکرد موتور آب تک سیلندر پیشنهادی را نشان می دهد. در شکل. 4، 5، 6، 7، 8 نمودارهای زمانی حرکت پیستون-پنتون و عملکرد سوپاپ ها را نشان می دهد. از جمله شکل 1 با توجه به موقعیت میل لنگ، پیستون-پنتون، دریچه های ورودی و خروجی آب موتور، سوپاپ های سرریز پیستون-پنتون، بادامک ها میل بادامکدر طول حرکت کار پیستون-پنتون "پایین"، شکل 2 - موقعیت همان قسمت ها در موقعیت پیستون-پنتون در پایین مرکز مرده(NMT). شکل 3 - موقعیت همان قطعات در هنگام ایجاد کورس پیستون-پنتون "بالا" در موقعیت در بالا مردهنقطه (TDC). شکل 4 نموداری از جابجایی پیستون H را از زمان t H=f 1 (t) در زمانی که موتور در حال کار است نشان می دهد. شکل 5-8 به ترتیب نمودار زمان بندی عملکرد سوپاپ ها را در حین کار موتور آب نشان می دهد: شیر ورودی - Svp.kl.dv.=f 2 (t), Fig.5; سوپاپ اگزوز موتور S vyp.kl.dv.=f 3 (t), Fig.6; پیستون سرریز شیر ورودی S vp.kl.p.=f 4 (t), Fig.7; سرریز شیر خروجی پیستون-پنتون S vyp.kl.p.=f 5 (t)، شکل 8. در نمودارها، عناوین S برابر با 1 و 0 به ترتیب با موقعیت باز و بسته دریچه ها مطابقت دارد. موتور آب شامل: 1 - مخزن مواد مغذی برای آب. 2 - دریچه های ورودی، به عنوان مثال، الکترومغناطیسی با تماس K1، 3 - اتاق کار. 4 - آستین; 5 - پیستون-پنتون؛ 6 - میله راهنما با آستین راهنما 7; 8 - براکت؛ 9 - شاتون; 10 - میل لنگ میل لنگ; 11 - چرخ طیار؛ 12 - مکانیزم توزیع بادامک. 13 - تماس شیر برقی ورودی؛ 14 - تماس سوپاپ برقی اگزوز. 15 - سوپاپ اگزوز موتور (در حالت عادی بدون انرژی، سوپاپ باز است). 16 - فاصله جذب نفوذپذیر; 17 - خوب 18 - سوئیچ ضامن. 19 - کانال ارتباط با جو؛ 20 - دریچه های جریان ورودی پیستون-پنتون با فنرهای 21؛ 22 - شیرهای ورودی به پیستون-پنتون. 23 - توقف دریچه های ورودی سرریز پیستون-پنتون. 24 - شیر خروجی سرریز پیستون-پنتون با فنر 25; 26- شیر چکرها شدن از پیستون-پانتون؛ 27 - توقف دریچه اگزوز؛ 28 - رشته پوشش با قطر کمتر؛ 29 - رشته پوشش با قطر بزرگتر؛ 30 - فاصله باربری آب; 31 - سوراخ هایی در بدنه با قطر بزرگتر. 32 - فیلتر. موتور آب به شرح زیر عمل می کند. در موتور متوقف شده با استفاده از سوئیچ ضامن 18، وضعیت قبل از روشن شدن با وضعیت بسته دریچه های ورودی 2، موقعیت باز سوپاپ اگزوز 15 و حفره پیستون-پنتون 5 آزاد شده از آب مشخص می شود. مورد کلی، موقعیت پیستون-پنتون 5 در آستین 4 ممکن است متفاوت باشد. برای روشن کردن موتور "به صورت دستی" یا با استفاده از یک دستگاه استارت (به شرطی که نشان داده نشده است)، با چرخاندن فلایویل 11، چنین موقعیتی از میل لنگ 10 و بادامک 12 تنظیم می شود که در آن کنتاکت های 13 و 14 برای کنترل ورودی 2 و اگزوز 15، سوپاپ های برقی را باز کرده و سوپاپ ها را روی سوپاپ 18 باز می کنیم. دریچه اگزوز 15 بسته می شود. در این حالت، مخزن تغذیه 1 با محفظه کار 3 ارتباط برقرار می کند. فشار "H" از موقعیت پیستون-پنتون 5 در نقطه مرده بالایی به میزان افت فشار زمانی که آب از شیرهای ورودی 2 حرکت می کند، در محفظه کار 3 در کانال حلقوی بین آستین 4 و جریان ورودی پیستون-پنتون از دریچه ورودی آب 2 از مخزن تغذیه به داخل 5 بیشتر است. پیستون-پنتون 5 روی میله راهنما e 6 قرار می گیرد و در بوش راهنما 7 حرکت می کند. براکت 8 به وسیله یک جفت لولایی به شاتون 9 وصل می شود و دومی به میل لنگ 10 متصل می شود. با کمک درایو، شفت توزیع کننده با بادامک کارکرده روی آن 12 قرار می گیرد. در این حالت، پیستون-پنتون شناور، غوطه ور در آب در سیلندر، با حرکت رو به بالا سطح آب در سیلندر به سمت بالا حرکت می کند. حرکت رو به پایین پیستون-پانتون تحت تأثیر نیروی گرانشی انجام می شود. در همان زمان، در موقعیت بالایی پیستون-پنتون، حفره آن با آب جاری از شکاف بین پیستون و آستر سیلندر پر می شود. یک پیستون-پنتون وزن دار با آب در سیلندر آزاد شده از آب (در هوا) تحت اثر گرانش حرکت می کند. بنابراین، نیروی وارد بر پیستون-پنتون هم زمانی که به سمت بالا حرکت می کند (نیروی ارشمیدس) و هم زمانی که به سمت پایین حرکت می کند (گرانش) عمل می کند. این نیروها از همان مرتبه قدر مطلق هستند و گشتاور ثابتی روی میل لنگ ایجاد می کنند. که در نمای کلینیروی ارشمیدس R A بر اساس برابری زیر تعیین می شود: R A =qw، (1) که در آن چگالی مایع، kg/m 3 است. q - شتاب گرانش، m / s 2. w حجم جسم در نظر گرفته شده غوطه ور در مایع، m 3 است. سه مورد متمایز می شود: P A G - بدن به سطح مایع شناور می شود. R A \u003d G - بدن در حالت غوطه ور شناور است. برای موتور آب پیشنهادی هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، زمانی که P A >G مورد استفاده قرار می گیرد. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، نیروی گرانش با گرانش پیستون پر از آب در هوا مطابق با رابطه زیر تعیین می شود:
R G = میلی گرم،
که در آن m جرم پیستون پر از آب، کیلوگرم است.
g - شتاب سقوط آزاد، m/s 2. هنگامی که موتور آب راه اندازی می شود، محفظه کار 3 با آب پر می شود. حرکت حرکتی پیستون-پنتون به سمت بالا (شکل 3) با پر کردن سریع حفره سیلندر 4 محفظه کار 3 با آب تا سطح بالایی پیستون 5، از جمله شکاف حلقوی بین پیستون و آستر سیلندر تضمین می شود. در این حالت ، کنتاکت های 13 توسط بادامک 12 میل بادامک بسته می شوند ، ولتاژ به دریچه های ورودی 2 موتور اعمال می شود ، آنها باز هستند و دریچه اگزوز 15 بسته می شود. در نتیجه تشکیل نیروی ارشمیدس تحت عمل خود، پیستون-پنتون 5 به سمت بالا حرکت می کند و حرکت انتقالی خود را به حرکت چرخشی میل لنگ به دلیل میله اتصال 9 تبدیل می کند. پیستون پانتون به نقطه مرگ بالا (TDC) نزدیک می شود. برای اطمینان از حرکت بعدی کار پیستون-پنتون به پایین در انتهای حرکت کاری آن به سمت بالا (در مجاورت TDC)، حفره پیستون-پنتون با آب از شکاف تشکیل شده توسط دیواره های پیستون و آستر سیلندر پر می شود. سوپاپ ورودی 2 موتور برای مدت زمان t 2 -t 1 در حالت باز است (شکل 5). در زمان t 2، پیستون-پنتون به TDC نزدیک می شود (شکل 4)، در حالی که فشار دهنده های فنری 21 دریچه های جریان ورودی 20 از پیستون 5 به ایستگاه های 23 فشار داده می شوند و دریچه های جریان 20 باز می شوند (زمان t 2، شکل 7). از شکاف بین پیستون-پنتون و آستر سیلندر، به دلیل اختلاف سطح در مخازن ارتباطی، آب از طریق دریچه باز 20 به داخل حفره پیستون-پنتون جریان می یابد. در این حالت، شیرهای چک 22، ساخته شده از ماده ای با چگالی کمی بیشتر از چگالی آب، در امتداد میله فشاردهنده تحت تأثیر جریان آب از طریق دریچه ها حرکت می کنند. متعاقباً در مواقع اضطراری از خروج آب از حفره پیستون-پنتون جلوگیری می کنند، به عنوان مثال، زمانی که پیستون هنوز در TDC است (شیر 20 باز است) و سطح آب در شکاف یا سیلندر زیر سطح آب در پیستون است. در زمان t 2 (شکل 5) بادامک 12 گروه تماس 13 را باز می کند، دریچه های برقی ورودی 2 بدون برق و بسته می شوند. پس از مدت زمانی t 3 -t 2 (شکل 7)، که برای جریان کامل آب به داخل حفره پیستون-پنتون کافی است (میل لنگ در موقعیت پیستون-پنتون در مجاورت TDC به دلیل لحظه اینرسی چرخ فلایویل می چرخد)، شکل دوم شروع به حرکت به سمت پایین می کند. در زمان t 3 انتهای فشار دهنده های فنری 21 دریچه های جریان ورودی 20 پیستون 5 از ایستگاه های 23 خارج می شوند و دریچه های 20 بسته می شوند (شکل 7). در همان زمان (t 3 در شکل. 6) بادامک 12 گروه کنتاکت 14 را باز می کند، دریچه اگزوز 15 موتور را خاموش و باز می کند (شکل 1). حرکت رو به پایین پیستون شروع می شود. آب از حفره سیلندر 4 به سرعت به چاه 17 و از آن به فاصله جذب تراوا 16 با سرعت جریانی که در آن سطح آب در حفره سیلندر جلوتر از موقعیت پایین پیستون-پنتون به پایین حرکت می کند تخلیه می شود. هنگامی که این پیستون-پنتون 5 تحت اثر گرانش پیستون پر از آب در حالی که در هوا است به سمت پایین حرکت می کند. با توجه به شاتون 9، حرکت انتقالی پیستون پانتون به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می شود. پیستون به نقطه مرگ پایین BDC نزدیک می شود (شکل 2)، در حالی که در زمان t 4 (شکل 4 و 6) بادامک 12 میل بادامک بسته می شود. گروه تماس 14 و دریچه اگزوز 15 بسته می شود. دریچه های ورودی 2 هنوز بسته هستند. با حرکت بیشتر پیستون-پنتون به سمت پایین هنگام "نزدیک شدن" به NDC، برای اطمینان از حرکت بعدی کار پیستون-پنتون به سمت بالا تحت تأثیر نیروی ارشمیدس، حفره پیستون-پنتون با جاری شدن به داخل حفره سیلندر (کار) از آب خارج می شود. در زمان t 5 (شکل 8)، فشار دهنده فنری دریچه سرریز خروجی 24 پیستون 5 در برابر توقف 27 فشار داده می شود و دریچه سرریز 24 باز می شود (شکل 2). از حفره پیستون-پنتون 5 از طریق کانال شیر سرریز 24، آب به داخل حفره سیلندر جریان می یابد. در عین حال، شیر برگشتی 26 که از ماده ای با چگالی کمی کمتر از چگالی آب ساخته شده است و با امکان حرکت آزاد در امتداد میله فشاردهنده دریچه جریان اگزوز 24 نصب شده است، از ورود آب به داخل حفره پیستون در شرایط اضطراری جلوگیری می کند، به عنوان مثال، زمانی که پیستون-پنتون باز است، وقتی که پیستون-پنتون در سطح BD قرار دارد و پانتون باز است و سیال در سطح BD2 قرار دارد. بالای ته پیستون پس از مدت زمانی t 6 -t 5 (شکل 8)، که برای خروج آب از حفره پیستون-پنتون کافی است (در این حالت، میل لنگ به دلیل لحظه اینرسی چرخ فلایویل با زاویه خاصی می چرخد)، دومی شروع به حرکت به سمت بالا می کند. در t 6، ساقه سوپاپ اگزوز سرریز پیستون از توقف 27 خارج می شود و سوپاپ 24 بسته می شود (t 6، (شکل 8). در همان زمان، سوپاپ های ورودی 2 موتور در لحظه t6 باز می شوند (شکل 5)، حرکت حرکتی پیستون به سمت بالا باز می شود و چرخه پیستون باز می شود. متوقف می شود. پر کردن مخزن تغذیه 1 با آب در حین کار موتور از سفره آب 30 انجام می شود. تحت تأثیر فشار هیدرواستاتیک ثابتی که در این سفره زیرزمینی اعمال می شود، هنگامی که سطح مخزن تغذیه 1 در حین کار موتور کاهش می یابد، آب از سفره 30 از طریق فیلتر آب 32 وارد آن می شود. فیلتر، به طور معمول، یک شبکه برای یک شبکه با قطر بزرگ نصب شده است. هنگامی که جریان آب در حین کار موتور از دوباره پر کردن طبیعی تجاوز نمی کند، ذخایر آب زیرزمینی در این سفره تخلیه نمی شود، فشار هیدرواستاتیک آن حفظ می شود و موتور می تواند به طور نامحدود کار کند. گزینه های دیگر برای تامین آب موتور چاله ای نیز امکان پذیر است، به عنوان مثال، هنگامی که مخزن تغذیه تشکیل شده توسط حجم حلقوی رشته های پوشش کواکسیال با دیگر مخازن طبیعی بالادست - رودخانه، دریاچه - یا مخازن مصنوعی - مخازن ته نشینی، تاسیسات تصفیه و غیره ارتباط برقرار می کند. می توان یک موتور آب چند سیلندر و چندین چاه حفاری کرد. مزیت راه حل فنی پیشنهادی ما در مقایسه با موتور آب پذیرفته شده به عنوان نمونه اولیه، راندمان بالاتر عملیات است که با مصرف آب ویژه کمتر (مصرف آب در واحد کار) مشخص می شود. مصرف ویژه در موتور پیشنهادی به دلیل این واقعیت است که در یک مصرف آب هنگام انجام کار در یک سیکل حرکت پیستون، کار انجام شده توسط آن به دلیل کار مفید اضافی هنگام حرکت پیستون به پایین افزایش می یابد. استفاده از موتور آب پیشنهادی امکان گسترش دامنه تأسیسات انرژی "کوچک" را فراهم می کند که از منابع غیر سنتی و عمدتاً تجدید پذیر - آب های زیرزمینی در شرایط طبیعی وجود آنها استفاده می کنند. در عین حال، اثر صرفه جویی در انرژی در مقایسه با استفاده از منابع انرژی سنتی و طرح های تامین انرژی حاصل می شود. همچنین، مزیت موتور هنگام استفاده به عنوان منبع برق در مقایسه با نیروگاه های برق آبی کوچک رودخانه، توانایی کار در تمام طول سال در مناطق با آب و هوای شدید قاره ای است، به ویژه زمانی که دمای پایین، که در آن رودخانه ها یخ می زنند، زیرا سیال عامل مورد استفاده در آن - آب زیرزمینی - یخ نمی زند. منابع اطلاعاتی
1. RF application 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. RF application 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. RF Patent 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08، 1997 - نمونه اولیه.

دانشمندان مالزیایی موتور خودرویی ساخته اند که انرژی مفیدی را از آب استخراج می کند

به گفته توسعه دهندگان، فناوری پیشنهادی شامل استفاده از مقدار بسیار کمتری از بنزین یا سوخت دیزل سنتی با وارد کردن اکسیژن و هیدروژن به دست آمده از آب با استفاده از فناوری های نانو پیشرفته در چرخه احتراق است.

همانطور که مخترع حلیم محمدعلی توضیح داد، در موتور، "مولکول های آب با فشار بالا با استفاده از فناوری نانو مدرن به اجزای - اکسیژن و هیدروژن - تقسیم می شوند و سپس گازهای به دست آمده وارد محفظه احتراق می شوند. بنابراین، سوخت سنتی بسیار کمتری مصرف می شود که در شرایط افزایش مداوم قیمت بنزین بسیار مهم است."

به گفته وی، اختراع ثبت شده در حال حاضر توجه نمایندگان تعدادی از کشورهای خارجی را به خود جلب کرده است شرکت های خودروسازیبا این حال، او در وهله اول قصد دارد این جدید را در مالزی معرفی کند.

دانشمندان مالزیایی به طور اساسی توسعه یافته اند ماشین جدیدموتور ny که انرژی مفید را از آب استخراج می کند. به گزارش ریانووستی، فناوری پیشنهادی استفاده از حجم بسیار کمتری از بنزین یا سوخت دیزل سنتی را به دلیل ورود اکسیژن و هیدروژن به دست آمده از آب با استفاده از فناوری‌های نانو پیشرفته در چرخه احتراق فراهم می‌کند.

حلیم محمدعلی مخترع به جهانیان در مورد این نوآوری گفت: "مولکول های آب به اجزای - اکسیژن و هیدروژن تحت فشار بالا با استفاده از فناوری نانو مدرن تقسیم می شوند و سپس گازهای به دست آمده وارد محفظه احتراق می شوند. بنابراین، سوخت سنتی بسیار کمتری مصرف می شود که در شرایط افزایش مداوم قیمت بنزین بسیار مهم است."

"مرکز تحقیقاتی ما که در مرکز اداری پوراجایا واقع شده است، به طور دوره ای پیشنهادات مربوطه را از کنسرت های غربی دریافت می کند، در حالی که بیشترین مبلغ معامله بالقوه 26 میلیون دلار خواهد بود. با وجود این، ما قصد فروش مجوز به غرب را نداریم و در حال کار بر روی معرفی آخرین فناوری در مالزی هستیم. صنعت خودرو"، - گفت: مبتکر افتخار با مدرک فیزیک از دانشگاه بیرمنگام در انگلستان.

فرآیند مطالعه برهمکنش اکسیژن و هیدروژن با سوخت سنتی و همچنین یافتن راه هایی برای بهینه سازی مصرف بنزین، این دانشمند حدود چهار سال طول کشید. حدود 3 میلیون دلار صرف تحقیقاتی شد که منحصراً در مالزی بدون دخالت متخصصان خارجی انجام شد.

بخشی از وجوه به صورت کمک های بلاعوض از موسسات مختلف در ایالات متحده و بریتانیا به مالزیایی ها رسید.

این کارشناس گفت: «در طول سال‌ها، نمونه‌های اولیه موتور را با موفقیت روی بیش از 200 خودروی تولید داخلی آزمایش کرده‌ایم که یکی از آنها متعلق به عبدالله احمد بداوی، نخست‌وزیر مالزی بود.

روسیه

شیوخ نفت شوکه شدند - ماشین روسی روی آب می راند! تامارا گلوبا در یکی از پیشگویی های خود چنین گفت در سال های آینده، نوع جدیدی از انرژی کشف خواهد شد.مکان مشخص این کشف نیز مشخص شد: پرم. الکساندر باکایف، مخترع پرم، پس از خواندن مصاحبه با یک پیشگوی معروف، پوزخندی مثبت زد: "مطمئناً او اشتباه می کند!..." چندین سال است که او موتوری را که روی آب کار می کند آزمایش می کند.

یک فیلم ضبط شده وجود دارد: تحت اسکورت ارتش و پلیس باکایفبه فاضلاب خانگی دریای مرده می آید، نصف لیوان کدورت گرم را برداشته و داخل "پیشوند" می ریزد. این نام دستگاه خاصی است که سپس به موتور متصل می شود. و اکنون کاپوت می لرزد و اورال لفتی باهوش با یک حرکت گسترده ما را به سالن "گایش" "ژیگولنکا" دعوت می کند. دستیار باکائف می گوید: «و با ادرار حتی بهتر است».

این مزخرف یا کنایه نیست. مزخرف و طنز این است که "پیشه های" باکایف هنوز مورد تقاضا نیست. اینکه خود مخترع به غرب یا مثلاً ژاپن نرفته است. اتفاقاً پیشنهادهایی از این دست وجود داشت. او دشمن آنهاست. او نمی‌خواهد چیزی که در روسیه به دنیا آمده است، با قیمت‌های گزاف توسط همان روسیه خریداری شود. اما، از طرف دیگر، موتور روی آب یک حس است! هوشیاری بسیاری از اذهان! رویای بوم شناسان - آیا بشریت به آن نیاز دارد؟ الکساندر جورجیویچ شک دارد. البته در باطن به درستی آرمان خود یقین دارد. و در ایمان؟ دانشمندان - دانش پژوهان شانه های خود را بالا می اندازند: "پیشوندها؟ پسوندها؟! این نمی تواند باشد!"

و بی خوابی غول های نفتی؟ و بیکاری انبوه به دلیل بی مصرفی بنزین؟ بنابراین معلوم می شود که تمام جهان علیه باکایف است - از عربستان سعودی تا تیومن.

با این حال، مخترعی که آب های ناآرام را - با یک تفنگ خودکششی - به هم ریخته بود، قبلاً صد یا دو "پیشوند" را در روسیه راه اندازی کرده است. رانندگان خوشحال هستند. درست است، اختراع باکایف یک ویژگی دارد - یک فرد غیر اخلاقی هرگز نمی تواند صاحب آن شود. اینکه الکساندر جورجیویچ در چه مقیاسی سطح صداقت را تعیین می کند راز بزرگی است. حالا به این فکر کنید: آیا افراد اخلاقی زیادی در روسیه باقی مانده اند؟

"پیشوندها" دارای خاصیت دیگری هستند. اگر کسی، بیش از حد انتظار، بخواهد آنها را باز کند، تا دستگاه را بفهمد، "پیشوندها" خود تخریب می شوند. باکائف پیش از این با یک راکت روشنفکر روبرو شده است که به دلیل سادگی روحش، فرمول گرامی را به یک سرکش بسیار باهوش سپرد. اونی که روی فرمول بود، مثل موشک، به داخل ایالات متحده پرید. اما - "تئوری خشک، دوست من" ...

در این سیبولا - الکساندر جورجیویچ لامپ "پیشوند" را نشان می دهد - چیزی در حال وقوع است که شبیه همجوشی گرما هسته ای است. من دو آهنربا کوچک گرفته شده از هسته "کویل" را در دست دارم. آهنرباهای ویژه: مهم نیست که چقدر تلاش می کنید، شکسته نشوید. آیا سایر اختراعات باکائف بر اساس چنین آلیاژهایی است؟ اخیراً الکساندر جورجیویچ نمودار یک بشقاب پرنده را به من نشان داد. و دفترچه را بست. راز.

اختراع
ثبت اختراع فدراسیون روسیه RU2099548
موتور احتراق داخلی که روی آب کار می کند و روش کار آن

نام متقاضی: کاشچف ولادیمیر سرگیویچ
نام مخترع: کاشچف ولادیمیر سرگیویچ
نام صاحب امتیاز: کاشچف ولادیمیر سرگیویچ
آدرس برای مکاتبات:
تاریخ شروع ثبت اختراع: 29/11/1994

فناوری برای بازسازی یک کمپرسور پیستون هوا سریال به یک موتور با یک اصل جدید کارکرد بر روی آب.

کاربرد: در موتورهای احتراق داخلی.

ماهیت اختراع: ICE (موتور احتراق داخلی) مطابق با تجسم اول شامل تشکیل یک محفظه احتراق (4)، یک سیلندر (1) با سر (3) و یک پیستون (2) است که حفره زیر پیستون (5) آن در ارتباط با جو است. در سر (3) سیلندر وجود دارد: یک دریچه ورودی (6) که هنگام حرکت پیستون (2) به BDC با محفظه احتراق (4) با اتمسفر ارتباط برقرار می کند و سوپاپ های چک (7) که خروج محصولات از محفظه احتراق به اتمسفر را تضمین می کند. محفظه احتراق (4) با پیش محفظه هایی (8) ساخته شده است که در هر کدام یک سوپاپ (9) برای تامین گاز انفجاری و یک شمع جرقه (10) تعبیه شده است. ترجیحاً، پیش محفظه‌ها در دیواره جانبی سیلندر بالای پیستون زمانی که در BDC است، قرار می‌گیرند.

روش کار موتور شامل برقراری ارتباط محفظه احتراق با جو هنگام حرکت پیستون به BDC و همچنین آب بندی محفظه احتراق، تامین و احتراق مخلوط سوخت تولید شده در هنگام نزدیک شدن پیستون به BDC است. یک گاز انفجاری به عنوان مخلوط سوخت استفاده می شود. موتور احتراق داخلی مطابق با تجسم دوم شامل یک محفظه احتراق (4) است. توسط یک استوانه تشکیل شده است(1) با یک سر (3) و یک پیستون (2) که حفره زیر پیستون (5) آن در ارتباط با جو است. در سر (3) یک سوپاپ (9) برای تامین مخلوط سوخت و یک شمع جرقه (10) وجود دارد. سوپاپ‌های چک (7) در دیواره جانبی سیلندر (1) بالای پیستون زمانی که در BDC قرار دارد نصب می‌شوند و از خروج محصولات از محفظه احتراق (4) به جو اطمینان می‌دهند. روش کار چنین موتوری شامل تامین مخلوط سوخت به محفظه احتراق و احتراق آن - زمانی که پیستون به TDC نزدیک می شود و رهاسازی محصولات از محفظه احتراق از طریق سوپاپ های برگشت - هنگامی که پیستون به BDC نزدیک می شود. موتورها در یک سیکل دو زمانه کار می کنند و در موتور مطابق با نوع اول، حرکت پیستون به TDC در حال کار است، در موتور مطابق با نوع دوم، هر دو زمان کار می کنند.

شرح اختراع

این اختراعات مربوط به موتورهای احتراق داخلی است که در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرند و گسترده ترین نوع نیروگاه ها را نشان می دهند.

یک موتور احتراق داخلی شناخته شده است، شامل یک سیلندر با سر و یک پیستون که یک محفظه احتراق را تشکیل می دهد و یک سوپاپ ورودی واقع در سرسیلندر که در هنگام حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا به پایین، محفظه احتراق را با جو ارتباط برقرار می کند (موتور احتراق داخلی. دستگاه و عملکرد پیستون و موتورهای ترکیبی. M. Engineering، 1990، ص. 5، شکل 1، شکل 4، ص. 16-18).

مشخص است که سوپاپ تامین مخلوط سوخت و شمع در سرسیلندر موتور قرار دارند (همان، ص 146-148، شکل 111). حفره پیستون در موتورهای شناخته شده معمولاً تحت فشار اتمسفر است (همان، ص 66).

روش کار یک موتور شناخته شده شامل فرآیندهای زیر(همان، ص 16-18، شکل 4):

ورودی، که در آن پیستون از نقطه مرگ بالا به پایین حرکت می کند و محفظه احتراق با جو در ارتباط است.

فشرده سازی، که در آن پیستون از نقطه مرده پایین به بالا حرکت می کند و محفظه احتراق آب بندی می شود. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک می شود، سوخت به محفظه احتراق تزریق می شود و آن را مشتعل می کند.

احتراق و انبساط (سکته مغزی)، که در آن پیستون از نقطه مرگ بالا به پایین حرکت می کند و محفظه احتراق آب بندی می شود.

اگزوز که در آن پیستون از نقطه مرگ پایین به بالا حرکت می کند و محفظه احتراق با جو در ارتباط است.

در موتورهای احتراق داخلی متقابل شناخته شده، گازهای تولید شده در طی احتراق سوخت روی پیستون فشار می آورند و آن را در سیلندر حرکت می دهند. حرکت انتقالی پیستون توسط مکانیسم میل لنگ به چرخش میل لنگ تبدیل می شود.

مشخص شده است که گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی یکی از عوامل اصلی آلودگی است. محیطو شامل اکسیدهای کربن، نیتروژن، هیدروکربن ها، آلدئیدها، سرب و غیره می شود (رجوع کنید به همان، ص 34-36).

اختراعات حاضر با هدف ایجاد محیطی سازگار با محیط زیست هستند موتور ایمناحتراق داخلی

طبق اولین تجسم، موتور احتراق داخلی شامل یک محفظه احتراق است که توسط یک سیلندر با یک سر و یک پیستون تشکیل شده است، حفره زیر پیستون تحت فشار اتمسفر است، یک سوپاپ ورودی واقع در سرسیلندر که محفظه احتراق را با اتمسفر ارتباط برقرار می‌کند، زمانی که پیستون در مرکز سوخت به سمت پایین حرکت می‌کند و یک کاراکتر سوخت به سمت بالا حرکت می‌کند. حداقل یک سوپاپ چک در سرسیلندر نصب شده است که خروج محصولات از محفظه احتراق به اتمسفر را تضمین می کند و محفظه احتراق حداقل با یک آه پیش محفظه ساخته شده است که در آن شیر تامین مخلوط سوخت و شمع جرقه نصب شده است.

این تجسم خروج اگزوز را از طریق شیر چک محصولات از محفظه احتراق تضمین می کند. کاهش شدیدفشار با ایجاد اختلاف فشار بر روی پیستون.

تفاوت بین نسخه اول موتور همچنین این است که پیش محفظه در دیواره جانبی سیلندر بالای پیستون زمانی که در نقطه مرگ پایین قرار دارد ساخته می شود.

این طراحی به شما امکان می دهد جلوی شعله را در جهت محصولات اگزوز از محفظه احتراق جهت دهید و خلاء بیشتری دریافت کنید.

این اختراع به روشی برای کارکرد موتور احتراق داخلی مربوط می شود که در آن، هنگامی که پیستون از نقطه مرده بالا به محفظه احتراق پایین حرکت می کند، با جو ارتباط برقرار می کند، محفظه احتراق را آب بندی می کند، مخلوط سوخت را تامین می کند و آن را مشتعل می کند، مشخصه آن این است که آب بندی محفظه احتراق، زمانی که پیستون به سمت مرکز مرده مخلوط می شود، سوخت پیستون به سمت مخلوط پایین می رود.

با این عمل، هنگام حرکت پیستون از نقطه مرگ پایین به سمت بالا، عملکرد دو زمانه موتور با یک ضربه کار تضمین می شود.

تفاوت روش پیشنهادی نیز در این است که پیشنهاد شده است از گاز انفجاری به عنوان مخلوط سوخت استفاده شود، به عنوان مثال، از الکترولیز آب به دست می آید.

تنها ترکیب حاصل از احتراق چنین مخلوط سوختی آب است و گازهای خروجی هوای مرطوب شده است.

دومین تجسم موتور احتراق داخلی، که شامل یک محفظه احتراق تشکیل شده توسط یک سیلندر با سر و یک پیستون است، که حفره زیر پیستون آن تحت فشار اتمسفر است، و یک سوپاپ تامین مخلوط سوخت و یک شمع که در سرسیلندر قرار دارد، از این جهت مشخص می‌شود که حداقل یک طرف در قسمت پایینی سوپاپ، زمانی که سوپاپ خاموش نصب شده است، در سمت پایین سوپاپ قرار دارد. ، که خروج محصولات از محفظه احتراق را تضمین می کند.

این پیاده سازی به شما امکان می دهد از انرژی آزاد شده در طی احتراق مخلوط سوخت برای حرکت پیستون با انتشار گازهای خروجی هنگام نزدیک شدن پیستون به نقطه مرده پایین استفاده کنید. در این حالت، کاهش شدید فشار در محفظه احتراق و آب بندی آن با ایجاد اختلاف فشار بر روی پیستون وجود دارد.

اختراع در مورد روش عملکرد دومین تجسم موتور این است که وقتی پیستون به نقطه مرده بالایی نزدیک می شود، مخلوط سوختی به محفظه احتراق می رسد و مشتعل می شود و محصولات از محفظه احتراق آزاد می شوند و مشخصه آن این است که محصولات از محفظه احتراق از طریق یک سوپاپ بازرسی هنگامی که سوپاپ پایین نزدیک می شود از محفظه احتراق آزاد می شود.

با این اجرای عملیات، هر دو حرکت پیستون در چرخه کار می کنند: به نقطه مرده پایین تحت فشار گازهایی که از سمت محفظه احتراق بر روی پیستون عمل می کنند. به بالای نقطه مرده تحت فشار اتمسفر که بر روی پیستون از سمت حفره زیر پیستون عمل می کند.

در شکل. 1 اولین تجسم موتور را در بخش نشان می دهد. در شکل 2 تجسم دوم یک موتور احتراق داخلی در بخش است.

اولین نسخه موتور احتراق داخلی (شکل 1) شامل یک سیلندر 1 است که پیستون 2 را در خود جای داده است که به عنوان مثال، توسط مکانیزم میل لنگ به میل لنگ موتور متصل است (در شکل 1 نشان داده نشده است). سیلندر 1 مجهز به سر 3 است که همراه با دیواره های سیلندر 1 و پایین پیستون 2 محفظه احتراق 4 را تشکیل می دهد. حفره زیر پیستون 5 با جو ارتباط برقرار می کند. سر سیلندر 3 شامل:

سوپاپ ورودی 6، که هنگامی که پیستون 2 از نقطه مرگ بالا به پایین حرکت می کند و مثلاً از میل بادامک موتور رانده می شود، با اتمسفر محفظه احتراق 4 ارتباط برقرار می کند (در شکل نشان داده نشده است).

شیرهای چک 7 که خروج محصولات از محفظه احتراق 4 به اتمسفر را تضمین می کند و محفظه را پس از اگزوز آب بندی می کند.

محفظه احتراق 4 حداقل با یک پیش محفظه 8 ساخته شده است که در آن یک سوپاپ 9 برای تامین مخلوط سوخت و یک شمع جرقه 10 که به عنوان مثال از میل بادامک هدایت می شود، نصب شده است.

موتور مطابق با تجسم اول به شرح زیر عمل می کند.

هنگامی که پیستون 2 از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین حرکت می کند، دریچه ورودی 6 باز است و محفظه احتراق 4 به اتمسفر تخلیه می شود. فشار وارد بر دو طرف پیستون 2 یکسان و برابر فشار اتمسفر است.

هنگامی که پیستون 2 به نقطه مرده پایین نزدیک می شود، محفظه احتراق 4 با بسته شدن دریچه ورودی 6 آب بندی می شود. از طریق سوپاپ 9، مخلوط سوخت به پیش محفظه 8 عرضه می شود و مشتعل می شود. به عنوان مخلوط سوخت، از مخلوط استوکیومتری هیدروژن و اکسیژن، به اصطلاح گاز انفجاری استفاده می شود.

هنگامی که مخلوط سوخت می سوزد، فشار در محفظه احتراق 4 به شدت افزایش می یابد. این فشار، سوپاپ های چک 7 نصب شده در سرسیلندر 3 را باز می کند و محصولات حاصل از محفظه احتراق به اتمسفر تخلیه می شوند. فشار در محفظه احتراق 4 به شدت کاهش می یابد و شیرهای بازرسی 7 بسته می شوند و محفظه احتراق 4 آب بندی می شود.

پیستون 2 با فشار اتمسفر که از سمت حفره زیر پیستون 5 عمل می کند از نقطه مرده پایین به سمت بالا حرکت می کند و یک حرکت کاری ایجاد می کند.

هنگامی که پیستون 2 به نقطه مرگ بالا می رسد، دریچه ورودی 6 باز می شود و چرخه تکرار می شود.

روش کار موتور احتراق داخلی مطابق با اولین تجسم عبارت است از:

ارتباط محفظه احتراق با جو هنگامی که پیستون از نقطه مرگ بالا به پایین حرکت می کند.

آب بندی محفظه احتراق، تامین مخلوط سوخت و احتراق آن هنگام نزدیک شدن پیستون به نقطه مرده پایین.

حرکت پیستون از نقطه مرگ پایین به سمت بالا، کورس کاری است و تحت تأثیر فشار اتمسفر از سمت حفره زیر پیستون 5 انجام می شود.

نسخه دوم موتور (شکل 2، همان عناصر موتور با موقعیت های مشابه نشان داده شده است) شامل یک سیلندر 1 با پیستون 2 است که همراه با سر سیلندر 3 یک محفظه احتراق را تشکیل می دهد. 4 حفره پیستون 5 با جو ارتباط برقرار می کند. در سر 3 سیلندر یک سوپاپ 9 برای تامین مخلوط سوخت و یک شمع 10 وجود دارد.

در دیواره جانبی سیلندر 1 بالای پیستون، زمانی که در نقطه مرده پایینی قرار دارد، حداقل یک سوپاپ برگشت 7 نصب شده است که خروجی اگزوز از محفظه احتراق 4 محصولات را هنگام نزدیک شدن پیستون به نقطه مرگ پایین تضمین می کند.

موتور پیشنهادی به شرح زیر کار می کند

هنگامی که پیستون 2 به نقطه مرده بالایی نزدیک می شود، گاز انفجاری از طریق دریچه 9 به محفظه احتراق 4 عرضه می شود، به عنوان مثال، از میل بادامک رانده می شود و مشتعل می شود. فشار در محفظه احتراق به شدت افزایش می یابد و با عمل بر روی پیستون 2، آن را به نقطه مرده پایین منتقل می کند. هنگامی که پیستون به نقطه مرده پایین نزدیک می شود، شیر چک 7 وارد منطقه فشار بالا می شود که از طریق آن محصولات از محفظه احتراق با کاهش شدید فشار در آن زیر اتمسفر خارج می شوند. محصولات حاصل از احتراق مخلوط سوخت که بخار آب هستند و در محفظه احتراق باقی می مانند متراکم می شوند و قدر مطلق فشار در محفظه احتراق را کاهش می دهند و پیستون تحت فشار که از سمت حفره زیر پیستون 5 عمل می کند از نقطه مرده پایین به سمت بالا حرکت می کند. سپس چرخه تکرار می شود.

روش کار موتور طبق تجسم دوم عبارت است از:

تامین مخلوط سوخت به محفظه احتراق و مشتعل کردن مخلوط هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک می شود.

رها شدن محصولات از محفظه احتراق از طریق شیر چک هنگامی که پیستون به نقطه مرگ پایین نزدیک می شود.

بنابراین، موتور مطابق با تجسم دوم در یک چرخه دو زمانه کار می کند و هر دو چرخه کار می کنند:

هنگامی که پیستون به دلیل استفاده از انرژی حاصل از احتراق مخلوط سوخت به سمت نقطه مرده پایین حرکت می کند.

هنگامی که پیستون به دلیل استفاده از فشار اتمسفر به نقطه مرگ بالا حرکت می کند.

اگر در موتورهای احتراق داخلی شناخته شده، انرژی حاصل از احتراق سوخت باید اطمینان حاصل کند که نیروهایی از سمت محفظه احتراق به پیستون وارد می شود، که برای غلبه بر اینرسی قطعات متحرک انتقالی و چرخشی، اصطکاک و مقاومت مفید مصرف کننده انرژی کافی است، در موتور پیشنهادی مطابق با اولین تجسم، انرژی حاصل از محفظه احتراق بر روی محفظه سوخت است. حرکت پیستون در طول حرکت کار و کار در برابر نیروهای مقاومت اصلی توسط فشار اتمسفر از سمت حفره زیر پیستون انجام می شود.

واضح است که مصرف انرژی در این حالت به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر از مصرف انرژی در موتورهای احتراق داخلی شناخته شده خواهد بود.

در موتور تجسم دوم، هدف دستیابی به چرخه‌ای است که در آن، حرکت اول به عنوان یک ضربه قدرتی در موتور یک طراحی معمولی و دومی با استفاده از فشار اتمسفر مطابق با ایده اصلی موتور تجسم اول انجام شود.

محصولات ساطع شده از محفظه احتراق عبارتند از:

در موتور مطابق با اولین تجسم هوای مرطوب.

در موتور مطابق با تجسم دوم، آب و بخارات آن.

خروجی حرارت نسبتا کم سوخت هیدروژن باعث می شود تا نیازهای بسیار بالا برای مواد قطعات موتور حذف شود، طراحی قطعات اصلی گروه پیستون، مکانیسم توزیع گاز، سیستم خنک کننده و غیره ساده شود.

واضح است که به دست آوردن مخلوط سوخت برای نیروگاه یک وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی پیشنهادی را می توان با الکترولیز آب در الکترولایزر نصب شده بر روی آن انجام داد. وسیله نقلیه.

مطالبه

یک موتور احتراق داخلی، متشکل از یک سیلندر با یک سر و یک پیستون که یک محفظه احتراق را تشکیل می‌دهد، حفره زیر پیستون آن تحت فشار اتمسفر است، یک سوپاپ ورودی واقع در سرسیلندر که هنگامی که پیستون از یک نقطه مرده سوخت بالا به سمت پایین حرکت می‌کند، محفظه احتراق با اتمسفر ارتباط برقرار می‌کند. نصب شده در سرسیلندر، اطمینان از خروج محصولات از محفظه احتراق به جو، و محفظه احتراق با حداقل یک محفظه پیش ساخته شده است که در آن شیر تامین مخلوط سوخت و شمع نصب شده است.

موتور طبق ادعای 1، مشخص می شود که پیش محفظه در دیواره جانبی سیلندر بالای پیستون زمانی که در نقطه مرده پایینی قرار دارد ساخته می شود.

روش کار یک موتور احتراق داخلی، که در آن، هنگامی که پیستون از نقطه مرگ بالا به محفظه احتراق پایین حرکت می کند، با اتمسفر ارتباط برقرار می کند، محفظه احتراق آب بندی می شود، مخلوط سوخت تامین و مشتعل می شود، مشخصه آن این است که آب بندی پیستون، زمانی که محفظه مرده سوخت به سمت پایین حرکت می کند، تغذیه آن به محفظه مرده سوخت می رسد.

روش طبق ادعای 3، مشخص می شود که از گاز انفجاری به عنوان مخلوط سوخت استفاده می شود.

یک موتور احتراق داخلی متشکل از یک محفظه احتراق تشکیل شده توسط یک سیلندر با سر و یک پیستون، که حفره زیر پیستون آن تحت فشار اتمسفر است، یک سوپاپ تامین مخلوط سوخت و یک شمع واقع در سرسیلندر، با مشخصه این که حداقل یک سوپاپ برگشتی در دیواره جانبی مرکز رهاسازی پیتون نصب شده است که در بالای دیواره پایین پیستون در بالای پیستون قرار دارد. محفظه احتراق

روشی برای عملکرد یک موتور احتراق داخلی که در آن، هنگامی که پیستون به نقطه مرده بالایی نزدیک می شود، یک مخلوط سوخت به محفظه احتراق می رسد و مشتعل می شود و محصولات از محفظه احتراق آزاد می شوند، مشخصه آن این است که وقتی پیستون به نقطه مرده پایینی نزدیک می شود، محصولات از محفظه احتراق از طریق یک سوپاپ برگشت آزاد می شوند.

ژاپن

موتوری که با آب کار می کند ساخته شده است! نه تنها کار می کند، بلکه در آینده نزدیک برای مصرف کنندگان انبوه کاملاً مقرون به صرفه است. اگر فقط "زوج شاد" (تولید کنندگان خودرو - تولید کنندگان نفت) این توسعه کاملاً تمام شده را در جوانی "کشتند"! با این حال، وضعیت قبلاً بالغ شده است - چیزی در این روحیه باید اتفاق می افتاد. من در این مورد در لیست های پستی و در کتاب ها صحبت کرده ام. بنابراین، به احتمال زیاد، این بار با این وجود شاهد و مشارکت کامل در آغاز انقلاب آب در همه عرصه های زندگی خود خواهیم بود.

بنابراین، تفاوت موتورهای جدید با موتورهای هیدروژنی که در اجرای فعلی تا حد زیادی ناتوان هستند چیست؟

بدون مقادیر بی رحمانه پلاتین مانند قبل، بدون مخزن هیدروژن فشار بالا و دستگاه های پیچیده تبدیل. بدون ایستگاه های هیدروژن ویژه، بدون نیروگاه های عظیم هیدروژن خالص، وسایل خاصتحویل. هر آبی مناسب است حتی آب دریا! چند بطری آب در کابین خودرو نه تنها تشنگی ما را رفع می کند، بلکه سفری چند صد کیلومتری را تضمین می کند. خارق العاده؟ "هیچ چیز شبیه به آن، در حال حاضر یک واقعیت است.

Genepax Co Ltd در یک کنفرانس مطبوعاتی در 12 ژوئن 2008 در اوزاکا (ژاپن)، فناوری موتوری را ارائه کرد که به عنوان سوخت استفاده می شود. آب ساده. سلول های سوختی جدید توسعه یافته توسط این شرکت "سیستم انرژی آب (WES)" نامیده می شود.

WES می تواند انرژی الکتریکی را از آب و هوا به عنوان سوخت با استفاده از الکترودهای هوا تولید کند.

رویترز گزارش داد که تنها یک لیتر برای یک ساعت رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت کافی است. به گفته سازنده، این دستگاه می تواند از هر آبی - باران، رودخانه و حتی دریا استفاده کند.

به گزارش نیکی، ویژگی اصلیسیستم Genepax این است که از یک مجموعه الکترود غشایی (MEA) متشکل از مواد خاصقادر به تجزیه کامل آب به هیدروژن و اکسیژن با کمک یک واکنش شیمیایی است.

همانطور که هیراساوا کیوشی، رئیس این شرکت به دنیا گفت، این فرآیند مشابه فرآیند تولید هیدروژن از واکنش هیدرید فلز و آب است، اما در مقایسه با روش موجود، MEA به شما اجازه می دهد تا برای مدت طولانی هیدروژن را از آب دریافت کنید. علاوه بر این، MEA به کاتالیزور خاصی نیاز ندارد و فلزات کمیاب، به ویژه پلاتین، به همان میزانی که در سیستم های فیلتر معمولی مورد نیاز است. ماشین های بنزینی. سیستم های نسل قبلی به مقادیر زیادی فلزات کمیاب نیاز داشتند که یکی از موانع اصلی تولید انبوه موتورهای هیدروژنی بود.

سیستم جدید به هیچ وجه به مبدل هیدروژن و مخزن برای انباشت هیدروژن تحت فشار بالا نیاز ندارد - اجزای بسیار مشکل ساز که در مجموعه لازمموتور هیدروژنی نسل قبل

علاوه بر غیبت کامل انتشارات مضر, پاورپوینت Genepax، به گفته سازنده، بادوام تر است، زیرا کاتالیزور از آلاینده ها خراب نمی شود.

او گفت: "تا زمانی که شما یک بطری آب داشته باشید تا هر از گاهی آن را پر کنید، ماشین به کار خود ادامه می دهد." مدیر عامل Genepax Kiyoshi Hirasawa. "هیچ نیازی به ایجاد زیرساخت، به ویژه، ایستگاه های شارژ، برای شارژ مجدد باتری ها، مانند اکثر وسایل نقلیه الکتریکی مدرن وجود ندارد." به معنای واقعی کلمه تمام مشکلات اصلی وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه هیدروژنی در حال حل شدن است.

در این کنفرانس، Genepax یک سلول سوختی خروجی 120 وات و یک سیستم سوخت 300 وات را به نمایش گذاشت. در جریان این تظاهرات، یک پیل سوختی 120 واتی توسط یک پمپ آب سلول خشک تغذیه می شد. هنگامی که نیرو توسط پیل سوختی تولید می شود، سیستم با خاموش شدن پمپ آب به حالت غیرفعال می رود.

در حال حاضر، باتری سوخت ولتاژ خروجی 25-30 ولت تولید می کند. در کل، حدود 40 ولتاژ وجود دارد. سلول های سوختی 0.5-0.7 ولت هر کدام. چگالی انرژی کمتر از 30mW/cm2 نباشد. ناحیه ای که واکنش در هر عنصر روی آن رخ می دهد 10×10 سانتی متر است.

Genepax در ابتدا برنامه ریزی برای توسعه سیستم های 500 واتی داشت، اما در تامین مواد برای MEA مشکل داشت، که منجر به تمرکز بر تولید سیستم های 300 وات شد.

در آینده، این شرکت قصد دارد سیستم های 1 کیلوواتی را برای استفاده در خانه ها و خودروهای الکتریکی تولید کند. به جای استفاده از خودروهای صرفاً الکتریکی، این شرکت پیشنهاد می‌کند از MEA به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری دوم در حین رانندگی استفاده کنید.

اگرچه در حال حاضر هزینه تولید یک موتور در محدوده 18522 دلار است، اما با تولید انبوه می توان قیمت آن را چندین برابر تا 4000 دلار کاهش داد. در این سطح قیمت، MEAs حداقل قادر خواهند بود با سیستم‌های خانگی روی آن رقابت کنند پنل های خورشیدی.
به این موتور یک کشف انقلابی دیگر را اضافه کنید که چند ماه قبل اتفاق افتاد. نوع جدیدذخیره انرژی با استفاده از نانولوله های کربنی در بستری که توسط دانشگاه استنفورد توسعه یافته است. . حداقل 10 برابر خازنی، ویژگی های شارژ، طول عمر و وزن خود دستگاه تقریباً با همین عامل کاهش می یابد. مقاله ای در این باره در شماره دسامبر 2007 مجله Nature Nanotechnology منتشر شد. تا کنون گوشی ها و لپ تاپ ها قرار است به این نوع باتری ها مجهز شوند اما تا پایان سال 2008! مشکل پایین و بیرون شروع شد. - در حال حاضر، لپ تاپ و تلفن، به زودی - هر چیز دیگری، از جمله باتری ماشین. آغاز انتشار خبرنامه را با پایان وصل کنید - انقلاب انرژی دریافت کنید. تولید انرژی از قابل دسترس ترین ماده روی کره زمین به علاوه توانایی ذخیره انرژی برای مدت طولانی، در مقادیر زیاد در دستگاه هایی با وزن و حجم کم. بله، همه اینها را روی یک روش ثابت و قابل اعتماد برای تبدیل انرژی ترمز و به طور کلی انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی قرار دهید که در تویوتا پریوس و تویوتا کمرینسل جدید. در اینجا شما ماشین ایده آل آینده را دارید، و اگر موانع جدی مصنوعی برای انتقال همه اینها به توده ها ایجاد نشود، نزدیکترین آنها.

بسیاری از صاحبان خودرو به دنبال راه هایی برای صرفه جویی در مصرف سوخت هستند. این موضوع به صورت اساسی قابل حل است مولد هیدروژنبرای خودکار بررسی کسانی که این دستگاه را برای خود نصب کرده اند، به ما امکان می دهد در مورد کاهش قابل توجه هزینه ها در حمل و نقل صحبت کنیم. بنابراین موضوع بسیار جالب است. در زیر ما در مورد چگونگی ساخت یک ژنراتور هیدروژن به تنهایی صحبت خواهیم کرد.

ICE روی سوخت هیدروژنی

برای چندین دهه، جستجو برای امکان تطبیق موتورهای احتراق داخلی برای کامل یا وجود داشته است عملیات هیبریدیبر سوخت هیدروژنی. در بریتانیای کبیر، در سال 1841، یک موتور که بر روی مخلوط هوا و هیدروژن کار می کرد، ثبت اختراع شد. شرکت Zeppelin در آغاز قرن بیستم از موتورهای احتراق داخلی که بر پایه هیدروژن کار می‌کردند به عنوان پیشرانه کشتی‌های هوایی معروف خود استفاده می‌کرد.

توسعه انرژی هیدروژن نیز با بحران جهانی انرژی که در دهه 70 قرن گذشته فوران کرد تسهیل شد. با این حال، با پایان آن، ژنراتورهای هیدروژن به سرعت فراموش شدند. و این با وجود مزایای فراوان در مقایسه با سوخت معمولی:

• اشتعال پذیری ایده آل مخلوط سوخت بر اساس هوا و هیدروژن، که باعث می شود به راحتی موتور را در هر دمای محیط راه اندازی کنید.
• انتشار زیاد گرما در حین احتراق گاز؛
• ایمنی محیطی مطلق - گازهای خروجی به آب تبدیل می شوند.
• 4 برابر نرخ احتراق بیشتر در مقایسه با مخلوط بنزین.
• توانایی مخلوط برای کار بدون انفجار در نسبت تراکم بالا.

پایه ای دلیل فنیکه مانعی غیرقابل عبور برای استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت خودروها است، به ناتوانی در جاسازی تبدیل شده است. کافیگاز روی خودرو اندازه مخزن سوختهیدروژن با پارامترهای خود خودرو قابل مقایسه خواهد بود. قابلیت انفجار زیاد گاز باید احتمال کوچکترین نشتی را از بین ببرد. در شکل مایع، نصب برودتی مورد نیاز است. این روش در خودرو نیز چندان قابل اجرا نیست.

گاز قهوه ای

امروزه ژنراتورهای هیدروژنی در بین رانندگان محبوبیت پیدا کرده اند. با این حال، این کاملاً همان چیزی نیست که در بالا مورد بحث قرار گرفت. از طریق الکترولیز، آب به گاز براون تبدیل می شود که به مخلوط سوخت اضافه می شود. مشکل اصلی که این گاز حل می کند احتراق کامل سوخت است. این به افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت تا درصد مناسبی کمک می کند. برخی از مکانیک ها تا 40 درصد پس انداز به دست آورده اند.

مساحت سطح الکترودها برای خروجی کمی گاز تعیین کننده است. تحت تأثیر جریان الکتریکی، یک مولکول آب شروع به تجزیه شدن به دو اتم هیدروژن و یک اکسیژن می کند. چنین مخلوط گازی در حین احتراق تقریباً 4 برابر بیشتر از هنگام احتراق هیدروژن مولکولی انرژی آزاد می کند. بنابراین استفاده از این گاز در موتورهای احتراق داخلی منجر به احتراق کارآمدتر مخلوط سوخت، کاهش میزان انتشار مضر در جو، افزایش قدرت و کاهش میزان سوخت مصرفی می شود.

طرح جهانی ژنراتور هیدروژن

برای کسانی که توانایی طراحی را ندارند، می توان یک ژنراتور هیدروژن برای ماشین را از صنعتگرانی که مونتاژ و نصب چنین سیستم هایی را در جریان قرار می دهند، خریداری کرد. امروزه از این قبیل پیشنهادات زیاد است. هزینه واحد و نصب حدود 40 هزار روبل است.

اما شما می توانید چنین سیستمی را خودتان جمع آوری کنید - هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد. این شامل چندین عنصر ساده است که به یک کل متصل هستند:

1. گیاهان برای الکترولیز آب.
2. مخزن ذخیره سازی.
3. تله رطوبت از گاز.
4. واحد کنترل الکترونیکی (مدولاتور جریان).

در زیر نموداری وجود دارد که به وسیله آن می توانید به راحتی یک ژنراتور هیدروژن را با دستان خود مونتاژ کنید. نقشه ها گیاه اصلیکه گاز براون تولید می کند بسیار ساده و قابل درک است.

این طرح نشان دهنده هیچ پیچیدگی مهندسی نیست؛ هر کسی که می داند چگونه با یک ابزار کار کند، می تواند آن را تکرار کند. برای وسایل نقلیه با سیستم تزریقتامین سوخت، همچنین لازم است یک کنترل کننده نصب شود که سطح گازرسانی به مخلوط سوخت را تنظیم می کند و با کامپیوتر روی بردماشین.

راکتور

مقدار گاز براون به دست آمده به مساحت الکترودها و مواد آنها بستگی دارد. اگر صفحات مسی یا آهنی به عنوان الکترود در نظر گرفته شوند، به دلیل تخریب سریع صفحات، راکتور نمی تواند برای مدت طولانی کار کند.

استفاده از ورق های تیتانیوم ایده آل به نظر می رسد. اما استفاده از آنها هزینه مونتاژ واحد را چندین برابر افزایش می دهد. استفاده از صفحات فولادی ضد زنگ با آلیاژ بالا بهینه در نظر گرفته می شود. این فلز موجود است، به دست آوردن آن دشوار نخواهد بود. شما همچنین می توانید از مخزن مصرف شده خود استفاده کنید ماشین لباسشویی. مشکل فقط برش صفحات با اندازه دلخواه خواهد بود.

انواع نصب

تا به امروز، یک ژنراتور هیدروژن برای یک خودرو را می توان به سه الکترولیز مجهز کرد که از نظر نوع، ماهیت کار و عملکرد متفاوت هستند:

نوع اول ساخت و ساز برای مجموعه کاملاً کافی است موتورهای کاربراتوری. نیازی به نصب مدار الکترونیکی پیچیده تنظیم کننده بهره وری گاز نیست و مونتاژ چنین الکترولیزری به خودی خود دشوار نیست.

برای وسایل نقلیه قوی تر، مونتاژ راکتور نوع دوم ترجیح داده می شود. و برای موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند و وسایل نقلیه سنگیناز نوع سوم راکتور استفاده کنید.

عملکرد مورد نیاز

برای اینکه واقعاً در مصرف سوخت صرفه جویی شود، یک ژنراتور هیدروژنی برای خودرو باید در هر دقیقه به میزان 1 لیتر در هر 1000 جابجایی موتور گاز تولید کند. بر اساس این الزامات، تعداد صفحات برای راکتور انتخاب می شود.

برای افزایش سطح الکترودها، باید سطح را با کاغذ سنباده در جهت عمود پردازش کرد. این درمان بسیار مهم است - باعث افزایش سطح کار می شود و از "چسبیدن" حباب های گاز به سطح جلوگیری می کند.

دومی منجر به جدا شدن الکترود از مایع می شود و از الکترولیز طبیعی جلوگیری می کند. همچنین نباید فراموش کرد که برای عملکرد عادیآب الکترولیز باید قلیایی باشد. نوشابه معمولی می تواند به عنوان یک کاتالیزور عمل کند.

تنظیم کننده جریان

ژنراتور هیدروژن روی ماشین در فرآیند کار باعث افزایش بهره وری آن می شود. این به دلیل آزاد شدن گرما در طی واکنش الکترولیز است. سیال کار راکتور گرم می شود و فرآیند بسیار فشرده تر پیش می رود. یک تنظیم کننده جریان برای کنترل روند واکنش استفاده می شود.

اگر آن را پایین نیاورید، آب ممکن است به سادگی بجوشد و راکتور تولید گاز براون را متوقف خواهد کرد. یک کنترل کننده ویژه که عملکرد راکتور را تنظیم می کند به شما امکان می دهد عملکرد را با افزایش سرعت تغییر دهید.

مدل های کاربراتور مجهز به یک کنترلر با یک سوئیچ معمولی برای دو حالت عملیاتی هستند: "مسیر" و "شهر".

ایمنی نصب

بسیاری از صنعتگران بشقاب ها را در ظروف پلاستیکی قرار می دهند. در این مورد کوتاهی نکنید. شما به یک مخزن فولادی ضد زنگ نیاز دارید. اگر در دسترس نباشد، می توان از طرح صفحه باز استفاده کرد. در مورد دوم، لازم است از عایق جریان و آب با کیفیت بالا استفاده شود عملیات قابل اعتمادراکتور

مشخص است که دمای احتراق هیدروژن 2800 است. این گاز انفجاری ترین گاز در طبیعت است. گاز براون چیزی نیست جز یک مخلوط "منفجره" از هیدروژن. بنابراین، ژنراتورهای هیدروژن در حمل و نقل جاده ای نیاز به مونتاژ با کیفیت بالا از تمام اجزای سیستم و وجود سنسورها برای نظارت بر فرآیند دارند.

سنسور دمای سیال کار، فشار و آمپرمتر در طراحی نصب اضافی نخواهد بود. توجه ویژه باید به آب بندی آب در خروجی راکتور شود. حیاتی است. اگر مخلوط مشتعل شود، چنین دریچه ای از پخش شدن شعله به داخل راکتور جلوگیری می کند.

یک ژنراتور هیدروژن برای گرم کردن اماکن مسکونی و صنعتی که بر اساس اصول یکسان کار می کند، چندین برابر کارآمدتر از راکتور است. در چنین تاسیساتی، عدم وجود آب بند یک خطر مرگبار است. همچنین توصیه می شود که ژنراتورهای هیدروژن در اتومبیل ها مجهز به چنین شیر چکی باشند تا از عملکرد ایمن و قابل اعتماد سیستم اطمینان حاصل شود.

تا زمانی که سوخت معمولی ضروری نباشد

چندین مدل آزمایشی در دنیا وجود دارد که کاملاً با گاز براون کار می کنند. با این حال راه حل های فنیهنوز به کمال خود نرسیده اند. چنین سیستم هایی برای ساکنان عادی سیاره در دسترس نیست. بنابراین، در حالی که رانندگان باید به پیشرفت‌های «صنایع دستی» که کاهش هزینه‌های سوخت را ممکن می‌سازد، بسنده کنند.

کمی در مورد اعتماد و ساده لوحی

برخی از تجار مبتکر یک ژنراتور هیدروژنی را برای اتومبیل ها برای فروش ارائه می دهند. آنها در مورد درمان لیزری سطح الکترودها یا آلیاژهای مخفی منحصربفردی که از آنها ساخته می شوند صحبت می کنند، کاتالیزورهای آب ویژه ای که در آزمایشگاه های علمی در سراسر جهان توسعه یافته اند.

همه چیز به توانایی تفکر چنین کارآفرینانی برای پرواز فانتزی علمی بستگی دارد. باورپذیری می‌تواند شما را با هزینه‌های خودتان (بعضی اوقات حتی نه هزینه‌های کوچک) صاحب تاسیساتی کند که صفحات تماس آن پس از دو ماه کارکرد فرو می‌ریزند.

اگر قبلاً تصمیم گرفته اید که از این طریق در هزینه خود صرفه جویی کنید، بهتر است خودتان نصب را جمع آوری کنید. حداقل بعداً کسی مقصر نخواهد بود.

در کشور ما همیشه به اندازه کافی صنعتگر برای جمع آوری انواع مکانیزم ها از وسایل بداهه وجود داشته است. این کلمات توسط مجلات شوروی با تیراژ زیاد (ما نام ها را به خاطر نخواهیم آورد)، برنامه هایی مانند Crazy Hands، کتاب های خودت انجام بده، و ویدیوهای متعدد در اینترنت تأیید شده است. در این مقاله به تحلیل موتور روی آب می پردازیم.

تعاریف

تمام وسایلی که برای تبدیل انرژی به کار مکانیکی طراحی شده اند موتور نامیده می شوند.

موتور روی آب یک تعریف مبهم است. می تواند به این معنی باشد:

• موتورهای پیچ از انواع قایق (می توانند از موتور احتراق داخلی روی آب، بخار و غیره استفاده کنند).
• موتورهای روشن رانش جت(جت اسکی، نفربر زرهی و دوباره زیردریایی)؛
• ژنراتوری که انرژی آب را به کار مکانیکی تبدیل می کند (موتوری که با آب کار می کند).
• موتور بخار (موتوری که با آب کار می کند به دلیل سادگی ساختار به طور دقیق مورد توجه قرار نخواهد گرفت).

یک موتور بخار به روشی مشابه طراحی شده است: سوخت در دیگ پر می شود، آب در سیلندر می جوشد، یک پیستون سنگین از بالا تحت فشار بالا می رود تا زمانی که دریچه سیلندر باز شود. پیستون مکانیزم را به حرکت در می آورد.

در مورد موتورهای پیچ

که در حمل و نقل آباصل زیر عمدتاً مورد استفاده قرار می گیرد: پیچی با پارامترهای خاصی به موتور وصل می شود (بخار، برق، دیزل، بنزین و به احتمال کمتر گاز).

درباره موتورهای جت

با توجه به دستگاه، آب به دلیل پیچ از خود عبور می کند (موشک ها یک اصل کمی متفاوت دارند). ویژگی در جت هدایت شده نهفته است که به دلیل آن جسم به حرکت در می آید. برای نمایش بصری، ارزش یادآوری اصل عملکرد پمپ آب را دارد. فواید سیستم مشابهراندمان کار در سرعت های بالا و بی صدا بودن نسبی است.

درباره ژنراتورهای آب

اگر این سوال پیش بیاید که "چگونه یک موتور روی آب بسازیم؟"، به دلیل چرخش پیچ، روتور را می توان به حرکت درآورد. به نوبه خود باعث القای مغناطیسی در سیم پیچ های هادی می شود. باعث ایجاد جریان متناوب می شود. جریان یا به طور مستقیم جسم را به حرکت در می آورد، یا شارژی را در باتری جمع می کند. باتری در حال حاضر برای نیازها توزیع شده است.

اصل مونتاژ

بیایید ساختار تقریبی یک مدار را با استفاده از یک ژنراتور الکتریکی تحلیل کنیم و یک موتور جت را به آن وصل کنیم. این به صورت بصری نحوه عملکرد یک عنصر خاص را نشان می دهد. مدار از اجزای زیر تشکیل شده است: پره های دوار برای ژنراتور جریان متناوب، مبدل AC/DC، باتری، موتور الکتریکی سازگار، سیستم کشش.

برای اطمینان از عملکرد ژنراتور، حداقل باید سرعت چرخش روتور را تقریباً نشان داد. بر اساس سرعت چرخش، ما ایده ای از قدرتی که ژنراتور باید تولید کند به دست می آوریم.

دینام ناهمزمان الکتریکی از یک استاتور (قطع ثابت) و یک روتور (دوار) تشکیل شده است. استاتور شامل یک بلوک از ورق های روی هم قرار گرفته از فلز دی الکتریک (غیر رسانا) با شیارهای بریده شده است. سیم پیچ های مغناطیسیدر آنها وارد شده است. سیم پیچ ها نباید با بلوک در تماس باشند. برای این کار از واشرهای مخصوص در داخل استفاده می شود و فلش های بیرونی از مواد عایق ساخته شده اند. آنها نباید از شیارها بیرون بزنند. کویل ها نیز از یکدیگر جدا شده اند. شکل و عناصر روتور ممکن است با یکدیگر متفاوت باشند.

بیایید موتورهای خود را روی آب با انتظار سه فاز به عنوان پایه در نظر بگیریم، زیرا این نوع رایج ترین است. به این معنی که از سه کویل هم اندازه استفاده خواهد شد. در خانه در ولتاژ 220 ولت جریان مستقیمدر 19 آمپر، به یک سیم با مقطع 1.5 میلی متر نیاز دارید. با مصرف بیش از 4.1 کیلووات کار خواهد کرد. همچنین ارزش در نظر گرفتن فرکانس چرخش را دارد. تعداد دور در ثانیه بر حسب هرتز اندازه گیری می شود. در روسیه، خلوص 50 هرتز در ثانیه برای الکترونیک پذیرفته شده است. سیم های خروجی توسط یک "مثلث" یا "ستاره" متصل می شوند.

در مورد فیزیک

وات حاصل ضرب آمپر و ولت است. یک کیلووات 1000 وات است. یک ولت برابر است با حاصل ضرب آمپر (جریان) و اهم (مقاومت). با اضافه کردن چرخش، قدرت ژنراتور و همچنین کار لازم هنگام چرخش روتور را افزایش خواهید داد. که در این موردتوصیه می شود از نیازهای باتری برای مصرف شروع کنید و نه برای بازگشت.

البته می توان محاسباتی را برای محصول آینده انجام داد، اما به دلایل ایمنی توصیه می شود با آن آزمایش کنید کم قدرتیک ژنراتور دستی، زیرا بدون تجربه اولین بار است که مونتاژ یک مدل کاملاً کارآمد کار نخواهد کرد. دلیل این امر می تواند ایرادات جزئی، مواد نامناسب و ... باشد و نتیجه نقض مقررات ایمنی جان یک نفر باشد. برای شروع از یک باتری 12 ولتی و یک سیم با قطر کمتر استفاده کنید. به عنوان یک روتور - یک هسته فرومغناطیسی ساده (یک سیلندر آهنی انجام می دهد). برای شروع، می توانید یک موتور ماشین روی آب برای برخی از انواع ماشین ها بسازید.

از دینام، باید یک مدار از یک ترانسفورماتور بسازید ( ولتاژ بالابه پایین)، 4 دیود در یک مستطیل (ترافیک یک طرفه)، یک خازن (برای تداوم)، یک مقاومت و یک دیود زنر (محدودیت در نوار بالا و پایین) و آخرین رگولاتور. کل مدار به باتری ذخیره سازی متصل است. از باتری مستقیماً به موتور زیر پیچ. موتور را می توان مشابه ساخت.

از موتور برای رانش جت، از سیم (با ضد آب) یا یک قرقره استخراج می شود. پسوند در پایین قایق قرار می گیرد. پیچ به آن وصل شده است. شکل پیچ، زوایای و تعداد گلبرگ ها به اختیار شماست.

در اندازه کوچک، یک قایق با شارژ دستی و یک نازل دریافت می کنید که ارائه می کند سرعت بالا. اگر مقیاس بزرگ شده است، پس رویکرد درستموفق شدن موتور قدرتمندروی آب، و از همه مهمتر، مهارت ها ظاهر می شوند.

در یک یادداشت

• حتما از آمپرمتر استفاده کنید.
• قدرت جریان بستگی به مصرف دارد و بسته به آن متفاوت است.
• هادی ها باید با عایق پوشانده شده و آسیب نبینند.
• برای وارد کردن هادی ها به شکاف ها می توان از ابزار مخصوص یا پتک لاستیکی استفاده کرد.
• عناصر در معرض دید تا زمانی که کار می کنند نباید لمس شوند.
• پس از خاموش کردن موتور، شارژ باقی مانده در آن باقی می ماند، باید صبر کنید تا مقدار اضافی خارج شود یا با استفاده از یک دستگاه اضافی آن را بردارید.
• برای راحتی کار باید زنجیر شکن ها متصل شوند تا بتوانید به راحتی موتور را روی آب خاموش کنید.
• شاید ارزش در نظر گرفتن یک سیستم خنک کننده را داشته باشد.
• یک عنصر مهممی تواند به یک رله نظارت بر ولتاژ و یک دستگاه جریان باقیمانده تبدیل شود.

اختراع بی نظیر

امروزه توجه مردم به محیط زیست بیشتر و بیشتر شده است، یعنی این عامل به طور مستقیم تحت تأثیر فعالیت انسان و همچنین فرزندان آن است. مثلا ماشین ها. نمایندگان این نوع حمل و نقل هر روز مقدار باورنکردنی اگزوز را در جو منتشر می کنند. اینها مواد مضرتا حد زیادی بر وضعیت سیاره به عنوان یک کل تأثیر می گذارد. همه چیز در دنیا هر دقیقه می شود ماشین های بیشتر، به ترتیب، و انتشار بیش از حد. بنابراین اگر الان جلوی این آلودگی گرفته نشود، شاید فردا دیر باشد. با درک این موضوع، توسعه دهندگان ژاپنی شروع به تولید کردند موتور زیست محیطی، که بر وضعیت محیط زیست تأثیر مخربی نخواهد گذاشت. و بنابراین، Genepax جهان را با زاییده تولید مدرن سازگار با محیط زیست - یک موتور احتراق داخلی روی آب - به دنیا معرفی کرد.

مزایای موتور بر روی آب

وضعیت محیط زیست و همچنین کمبود بنزین، توسعه دهندگان را وادار کرد تا به یک مفهوم غیرقابل تصور فکر کنند - ایجاد موتور روی آب. همین فکر قبلاً موفقیت این پروژه را زیر سؤال می برد، اما دانشمندان ژاپنی عادت نداشتند که بدون مبارزه تسلیم شوند. امروز آنها با افتخار نشان می دهند که چگونه کار می کنند. این موتورکه می تواند با آب رودخانه یا دریا پر شود. "این فقط شگفت انگیز است! - کارشناسان از سراسر جهان با یک صدا می گویند - که می توان سوخت گیری کرد آب ساده، در حالی که مضرات برابر با صفر است. به گفته توسعه دهندگان ژاپنی، تنها 1 لیتر آب برای رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به مدت یک ساعت کافی است. در عین حال، یک جزئیات بسیار مهم این است که موتور را می توان با آب با هر کیفیتی پر کرد: تا زمانی که شما یک ظرف آب داشته باشید، ماشین حرکت می کند. همچنین به لطف موتور احتراق داخلی روی آب، نیازی به ساخت ایستگاه های بزرگ مقیاس برای شارژ باتری های موجود در خودرو نخواهد بود.

نحوه عملکرد دستگاه جدید

موتور روی آب سیستم انرژی آب نامیده می شد. تفاوت های خاص این سیستماز هیدروژن نمی کند. موتور روی آب دقیقاً بر اساس همان اصل ساخته شده است که همتایان خود از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می کنند. توسعه دهندگان چگونه توانستند از آب سوخت بگیرند؟ واقعیت این است که دانشمندان ژاپنی اختراع کردند تکنولوژی جدیدکه مبتنی بر تقسیم آب به اکسیژن و هیدروژن با استفاده از یک کلکتور مخصوص با الکترودهای غشایی است. ماده ای که کلکتور را تشکیل می دهد وارد یک واکنش شیمیایی با آب می شود و مولکول آن را به اتم تقسیم می کند و در نتیجه سوخت موتور را تامین می کند. ما نتوانستیم تمام جزئیات فناوری تقسیم را پیدا کنیم، زیرا. توسعه دهندگان هنوز حق ثبت اختراع خود را دریافت نکرده اند. اما امروزه به جرات می توان گفت که این موتور روی آب قادر است انقلابی واقعی در دنیای صنعت خودرو ایجاد کند. علاوه بر این که این واحد کاملاً دوستدار محیط زیست است، دوام نیز دارد! تکنولوژی منحصر به فرداستفاده از آب باعث می شود که دستگاه عملاً تخریب ناپذیر باشد.

پیش بینی های آینده

در آینده نزدیک خودروی جدیدی با موتور احتراق داخلی روی آب در شهر اوزاکا اختراع خواهد شد. این کار به گونه ای انجام می شود که توسعه دهندگان بتوانند اختراع خود را ثبت کنند. طبق برآوردهای اولیه، دانشمندان می گویند که مونتاژ چنین دستگاهی در حال حاضر 18 هزار دلار هزینه دارد، اما به زودی به دلیل تولید انبوه، قیمت آن 4 برابر کاهش می یابد، یعنی تا 4 هزار دلار برای یک موتور روی آب.

این فقط یک اختراع شگفت انگیز است که برای نجات دنیای ما طراحی شده است:

1. بحران بنزین
2. گرم شدن کره زمین به دلیل آلودگی جوی

ما امیدواریم که به زودی موتور برود تولید انبوه، و بیشتر و بیشتر کارخانه های خودروسازیاز آن در مدل های خود استفاده خواهند کرد.