در جاده های ما می توانید اتومبیل هایی را ملاقات کنید که به معنای واقعی کلمه از لوله اگزوز بیرون می ریزند
دود. در برخی موارد، این نشانه یک مشکل جدی موتور است. علاوه بر این، آنها مشمول این هستند واحدهای بنزینیو همچنین گازوئیل. رانندگان باتجربهدر حال حاضر با توجه به رنگ و ماهیت اگزوز، آنها قادر به تشخیص ماشین هستند. با این حال، در برخی موارد
دود همرنگ دلایل مختلفی دارد. چرا موتور شروع به دود شدید کرد؟
دلایل چه می تواند باشد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.
عیب یابی رنگ اگزوز
اول از همه، لازم است تمام شرایط همراه، اعم از بدتر شدن دینامیک، افزایش مصرف سوخت، اتلاف زیاد روغن و موارد دیگر، برطرف شود. همراه با رنگ دود، می توانند تصویر کم و بیش واضحی از نقص ارائه دهند.
رنگ گازهای خروجییک موتور "بیمار" دارای:
- سفید؛
- آبی؛
- مشکی.
دود سفید
در این مورد، مهم است که خود دود را از بخار سفید معمولی که هیچ مشکلی را وعده نمی دهد متمایز کنید. چنین بخاری در اتومبیل های کاملاً قابل تعمیر در دمای پایین محیط ظاهر می شود. واقعیت این است که بخار آب همیشه به طور اجتناب ناپذیری در اگزوز وجود دارد. آنها وارد سیستم اگزوز سرد می شوند، متراکم می شوند و قابل مشاهده می شوند و حتی قطرات آب روی لوله اگزوز ظاهر می شوند. با گرم شدن، درجه تراکم کاهش می یابد و بخار کمتر می شود. در بیشتر هوای سردبخار سفید قوی تر می شود. در هیچ موردی نباید از این ترسید.
در شرایطی که هوای بیرون خیلی سرد نیست و موتور گرم شده است دمای عملیاتی، اما اگزوز با بخار سفید از لوله خارج می شود، اغلب مایع خنک کننده ای که وارد سیلندرها شده است مقصر است. این زمانی اتفاق می افتد که واشر سر نشتی دارد. این مایع به تشکیل اگزوز با بخار سفید غلیظ و بوی تند کمک می کند. برای اطمینان از صحت تشخیص، می توانید به یک روش ساده قدیمی متوسل شوید. برای مدتی لازم است که سوراخ لوله اگزوز را با یک ورق کاغذ معمولی ببندید. قطرات روی آن تشکیل می شود. سپس باید صبر کنید تا خشک شوند. قطرات آب بدون روغن تبخیر می شوند و هیچ اثری از چربی باقی نمی گذارند. علاوه بر واشر نشتی، ترک در سر بلوک نیز می تواند مقصر ورود مایع خنک کننده به سیلندرها باشد. مواقعی وجود دارد که مایع از طریق سیستم ورودی، به ویژه از طریق واشر منیفولد ورودی نشتی وارد سیلندر می شود. باید درک کرد که چنین مشکلاتی می تواند هر دو را داشته باشد موتور گازسوزو همچنین گازوئیل.
تمام خرابی هایی که با اگزوز سفید همراه هستند نیاز به رفع فوری دارند. علاوه بر این، لازم است نه تنها علل مستقیم، بلکه نیز از بین برود خطاهای احتمالیدر سیستم خنک کننده اغلب، دلایل مستقیم با گرم شدن بیش از حد موتور ایجاد می شود. در این مورد، لازم است عملکرد ترموستات، فن و سنسور برای روشن شدن، سفتی رادیاتور، دوشاخه بررسی شود. مخزن انبساطو شیلنگ های سیستم خنک کننده
دود آبی
چرا موتور شروع به دود زیاد اگزوز آبی کرد؟ این سوال اغلب صاحبان خودروهای جدید را نگران می کند. اگر دود مایل به آبی از لوله اگزوز خارج شود، این نشان می دهد که موتور وارد سیلندرها شده است. روغن موتور. خود رنگ می تواند سایه هایی از کمی آبی تا آبی عمیق و گاهی اوقات سفید-آبی داشته باشد. این دود بر خلاف بخار به آرامی در هوا ناپدید می شود. اگر آزمایش قدیمی ذکر شده در بالا را با کاغذ انجام دهید، قطعاً قطرات چرب روی آن باقی خواهند ماند. موتوری که با چنین دودی به شدت دود می کند، به ناچار روغن زیادی مصرف می کند. غالبا مصرف روغنآنقدر زیاد می شود که برای صد کیلومتر بیش از یک لیتر طول می کشد.
اکثر دلیل اصلیظاهر دود آبی سایش سیلندر بزرگ است گروه پیستونی. در این حالت روغن از طریق رینگ های پیستون یا از طریق شکاف های بین ساقه سوپاپ و بوش های راهنما وارد سیلندرها می شود. بیشتر اوقات، سیلندرها بیشترین سایش را در نقطه ای دارند که حلقه بالایی هنگام قرار گرفتن پیستون متوقف می شود. بالا مردهنقطه. استوانه به شکل بیضی شکل می گیرد. این امر عملکرد حلقه ها را بسیار مختل می کند. اگرچه شرایط دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، پس از یک پارک طولانی دستگاه، خوردگی می تواند روی سیلندرها و حلقه ها ایجاد شود. شاید پاک شود، و جزئیات دوباره اجرا شوند، اما این زمان بسیار طولانی خواهد داشت.
اگر سیگار می کشد موتور دیزلاین بدان معناست که گازوئیل به طور کامل در سیلندرها نمی سوزد، بلکه در داخل آن تبخیر می شود سیستم اگزوزتحت دمای بالا در این حالت، نقص در تجهیزاتی که مسئول تزریق سوخت هستند، محتمل است. خرابی یکی از سیلندرها یا خرابی پمپ تزریق نیز محتمل است. اگر گازوئیل هنگام گرم شدن دود آبی به خود بگیرد، به احتمال زیاد شمع های کانال معیوب هستند یا فشرده سازی در سیلندرها بسیار کم است.
دود سیاه
این آنها هستند که هنگام غنی سازی مجدد موتور را دود می کنند مخلوط هوا و سوخت. این نشان دهنده نقص در سیستم تامین سوخت است. در عین حال، ذرات دوده در اگزوز قابل توجه است که به دلیل احتراق ناقص باقی می ماند. مخلوط قابل احتراق. همراه با دود سیاه می آید و جریان بالاسوخت، سمیت بالا، عملکرد نامنظم موتور، کاهش قدرت و مشکلات راه اندازی. روی مدرن ماشین های تزریقیغنی سازی مجدد مخلوط هوا و سوخت به دلیل خرابی سنسورهای مختلف یا نشت در انژکتورها اتفاق می افتد.
اغلب اوقات، یک موتور دیزل مانند این دود می کند. دلایل ممکن است متفاوت باشد. احتمالا دیزلی کیفیت بد. علاوه بر این، احتمال آلودگی شدید وجود دارد فیلتر هوا. فرسودگی انژکتورها، کنترل کننده سرعت معیوب در پمپ بنزین و خرابی پمپ سوخت فشار قوی نیز ممکن است. به طور خاص، برای پمپ های سوخت فشار بالا، حضور مداوم روان کننده، که حاوی یک موتور دیزل است، ضروری است. با این حال، پمپ بنزین های ما همیشه گازوئیل ارائه نمی دهند کیفیت بالا. این منجر به خرابی پمپ سوخت پرفشار قبل از زمان تعیین شده می شود.
نتیجه
برای درک اینکه چرا موتور دود می کند، دلایل آن را بیابید و با تجربه مناسب راه هایی برای از بین بردن آنها بیابید، یک راننده می تواند خودش این کار را انجام دهد. اما اگر به دانش و قدرت خود اطمینان ندارید، بهتر است به متخصصان بسیار ماهر مراجعه کنید.
نه واقعا
شما اغلب می توانید صحنه ای از یک طرح مشابه را مشاهده کنید - شخصی موتور ماشین را راه اندازی می کند که برای مدت طولانیبی حرکت بود و هنگام راه اندازی، دود از لوله اگزوز خارج می شود رنگ متفاوتکل باشگاه ها گاهی اوقات پیش می آید که پس از کمی گرم شدن موتور، میزان دود کاهش می یابد و در حرکت بعدی ممکن است به طور کامل از بین برود. با این حال، تمرین نشان می دهد که ظاهر دود شواهد مستقیمی از وجود مشکلات در داخل موتور است. از همین رو پارکینگ طولانیمی تواند کاتالیزوری برای توسعه بیشتر آنها باشد.
رنگ چنین دودی اغلب سیاه یا سفید یا سایه های مختلف دو رنگ اصلی است. صنعتگران باتجربه فقط با دیدن رنگ دود می توانند مشکلات را مشخص کنند. اگرچه اغلب همراه با افزایش سطحدود، می توانید سایر موارد عجیب و غریب را در عملکرد موتور مشاهده کنید. اگر آنها را بگیرید، احتمال "تشخیص" صحیح به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
در اصل، لیست کوچکی وجود دارد که نشان می دهد در کدام سیستم های موتور باید به دنبال مشکلات باشند:
- سیستم تغذیه مخلوط سوخت;
- سیستم خنک کننده موتور؛
- مشکلات مربوط به سایش گروه پیستون، مکانیسم توزیع؛
- دیگران.
بر این اساس، دود زمانی ظاهر می شود که ناخالصی های خارجی در مخلوط سوخت وجود داشته باشد، مانند: خنک کننده، روغن یا به دلیل احتراق نامناسب سوخت. این ویژگی های نادرست سوخت و در نتیجه فرآیندهای شیمیایی نادرست در سیلندرها است که منجر به ظاهر شدن دود نامشخص با رنگ های مختلف می شود.
اما همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب نمی توان بلافاصله علت ظهور دود را به طور دقیق شناسایی کرد. به نظر می رسد که دود یک رنگ است، اما دلیل آن ممکن است هر بار متفاوت باشد. این پیچیدگی به این دلیل است که اغلب به دلیل عملکرد نامناسب یکی از سیستم های موتور است شغل ناپایدارشروع به نشان دادن دیگری می کند
یک مثال ساده: سیستم خنک کننده نمی تواند گرمای لازم را از موتور خارج کند. در نتیجه، اضافی آن شروع به گرم کردن موتور می کند. این حالت منجر به سوختن می شود رینگ های پیستونبه دیواره های سیلندر، که به دلیل آن ضخامت آنها کاهش می یابد و روغن از میل لنگ به داخل خارج می شود. منطقه کارپیستون روغن می سوزد - دود ظاهر می شود.
بنابراین، برای تعیین علت واقعی، ابتدا باید بر اساس ویژگی های مشخصهاختلال در عملکرد یک یا مکانیسم دیگر. این علائم در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت.
دود این رنگ برای یک موتور سرد، یعنی موتوری که پس از مدت طولانی عدم فعالیت روشن شده است، طبیعی در نظر گرفته می شود. تنها نکته این است که این دود به معنایی که معمولاً درک می شود نیست، بلکه آب در حالت بخار است.
در واقع آب بخشی از محصولاتی است که پس از احتراق مخلوط سوخت در سیلندرها باقی می ماند. در یک موتور سرد، بخار به وضوح قابل مشاهده است و اگر به خروجی لوله اگزوز دقت کنید، به زودی متوجه خواهید شد که چگونه آب مایع از قبل در آنجا جمع شده است. با گرم شدن موتور، مقدار بخار کاهش می یابد. بسته به دمای هوا، بخار متراکم تر و غلیظ تر است. به عنوان مثال، اگر در خارج -10 درجه سانتیگراد باشد، بخار غلیظ حتی در موتوری که به خوبی گرم شده است به دست می آید. در دمای واقعی 20-25 درجه سانتیگراد، بخار رنگ مایل به آبی خواهد داشت. مقدار زیادی به رطوبت هوا بستگی دارد - هرچه بالاتر باشد بخار بیشتری به دست می آید.
اگر بیرون گرم است و موتور دما را به دست آورده است، اما بخار از طریق لوله اگزوز می ریزد، علت را باید در مایع خنک کننده جستجو کرد. وارد سیلندرها می شود و ترکیب مخلوط سوخت را تغییر می دهد. مثلاً واشر سر نشتی دارد. در چنین مخلوط سوختی، محتوای آب افزایش می یابد و در طول چرخه کار کاملاً نمی سوزد. اگر به بخار خروجی نگاه می کنید تا بفهمید چه چیزی شکسته است، باید به یاد داشته باشید که رنگ آن به روشنایی خیابان بستگی دارد. این لحظهزمان، ترکیب ضد یخ با ناخالصی های خارجی و آب و هوا.
یک راه جهانی برای تعیین وجود بخار در گازهای خروجی این است که با خروج از لوله اگزوز بلافاصله ناپدید می شود (برخلاف گازهای خروجی با محتوای روغن بالا که جرم آنها برای مدت طولانی در هوا معلق می ماند).
برای اطمینان از اینکه مشکل در مایع خنک کننده با تمام نتیجه گیری های بعدی است، می توان یک سری آزمایش ساده انجام داد.
ابتدا باید مطمئن شوید که ترکیب گازهای خروجی حاوی مقدار زیادی بخار آب است و نه روغن. برای انجام این کار، موتور گرم می شود، تا زمانی که به دمای کار خود برسد، یک ورق کاغذ تمیز برداشته و لوله اگزوز را با آن شل می پوشانند. روی ملحفه نباید لکه های چرب وجود داشته باشد، در لمس نباید چرب باشد.
در مرحله دوم، باید شروع به جستجوی مکانی کنید که مایع خنک کننده وارد سیلندرها شود. مقصران احتمالی واشرهای آسیب دیده یا ترک در سر سیلندر و خود بلوک هستند. اکثر ویژگی اصلی - دود ترافیکوارد سیستم خنک کننده ماشین می شود، گاهی اوقات می توانید یک دوشاخه گاز را در آنجا پیدا کنید.
برای اطمینان از صحت علت، باید به مخزن مایع خنک کننده نگاه کنید. هنگامی که گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شوند، به محض باز کردن چوب پنبه، بوی آنها بلافاصله احساس می شود. و یک فیلم روغن روی سطح شناور می شود. به علاوه سطح مایع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
یک ویژگی جالب این است که وجود گازهای خروجی اگزوز در سیستم خنک کننده باعث تغییر سطح فشار در آن می شود. هنگام راه اندازی موتور، حتی "سرد"، فشار به میزان قابل توجهی افزایش می یابد (می توانید شلنگ بالایی رادیاتور را فشار دهید و بلافاصله آن را احساس کنید). واضح است که سطح ضد یخ (یا ضد یخ) در مخزن انبساط نیز بالا خواهد رفت. گاهی اوقات حباب های گازهای خروجی از آن بیرون می زند که بوی خاصی برای آنها دارد.
هنگامی که موتور کار خود را متوقف می کند، فشار داخل سیستم خنک کننده کاهش می یابد. مایع شروع به پر کردن سیلندر می کند. همیشه از حلقه های پیستون عبور می کند و به داخل تابه روغن می رود. در اینجا با روغن مخلوط می شود و به اصطلاح امولسیون (مخلوطی از روغن و آب) تشکیل می دهد. او دارد رنگ روشنو مات هنگامی که چنین مخلوطی در سیستم روغن کاری موتور گردش می کند، یک لایه فوم سبک در آن باقی می ماند. رنگ قهوه ای. به ویژه در زیر درپوش پرکننده روغن به وضوح قابل مشاهده است. آسان برای بررسی - شما باید به رنگ نشانگر نگاه کنید.
اگر اندازه ترک کوچک باشد و مایع خنک کننده در قسمت های کوچک وارد روغن شود، رنگ روغن تغییر نمی کند، اما کف لازم است. اگر مایع به مقدار زیاد برود بسیار بدتر است. اگر زیر سیلندر زیاد جمع شود، استارتر نمی تواند اسکرول کند میل لنگبه دلیل مخالفت های زیاد اگر شفت شروع به حرکت کند، یک چکش آب تشکیل می شود، میله اتصال شکسته یا خم می شود.
باید به خاطر داشت که وقتی مایع خنک کننده به بلوک سیلندر نفوذ می کند، هر چیزی را که با آن در تماس است به خوبی تمیز می کند. یعنی با بازکردن پیچ شمع می توانید از تمیزی آن شگفت زده شوید. گاهی اوقات برای بررسی، میل لنگ به حالتی اسکرول می شود که هر دو سوپاپ در حالت بسته باقی می مانند. بعد از اینکه ماشین درست شد سیستم ترمزو گیربکس را روشن کنید. علاوه بر این، با باز کردن شمع، یک شیلنگ به سیلندر متصل می شود که از طریق آن شروع به پمپاژ هوا می کنند. و به سطح ضد یخ در مخزن نگاه کنید. اگر شروع به پریدن کرد، دلیل پیدا می شود.
سپس فقط باید موتور را جدا کنید (سرسیلندر را بردارید) تا جایی که مایع مستقیماً وارد سیلندر می شود را پیدا کنید. توجه ویژهتوجه به واشرها و وضعیت سطوح داخلی سیلندرها و بلوک ضروری است. به وضوح مشاهده می شود که در صورت سوختن به دلیل نقض سیستم تبادل حرارتی (مثلاً ترموستات یا فن کار نمی کند) واشر و صفحه هد چگونه تغییر شکل می دهند. آن وقت است که آثار آشکار قابل مشاهده نیست، این کار را دشوار می کند.
سپس قطعات باید تحت فشار از نظر سفتی بررسی شوند. به طور معمول، ترک هایی بر روی دیواره محفظه احتراق در منطقه ایجاد می شود سوپاپ اگزوز. گاهی اوقات اتفاق می افتد که خود سیلندر می ترکد. برای بازرسی، پیستون را در موقعیت BDC پایین بیاورید (پایین تر مرکز مرده). نقطه شکست به وضوح قابل مشاهده است - حلقه های پیستون آن را جلا می دهند و لبه ها به طرف های مختلف. در چنین مواردی گفته می شود که دیوارها نفس می کشند.
همچنین، مایع می تواند از طریق سیستم تزریق وارد شود. مشخصاتاین نوع خرابی با مواردی که در بالا توضیح داده شد متفاوت است. گازهای خروجی به سیستم خنک کننده نفوذ نمی کنند، هیچ لایه روغنی روی سطح ضد یخ مشاهده نمی شود. در همان زمان، سطح آن کاهش می یابد و هنگام بررسی روغن، امولسیون تشخیص داده می شود. در صورت وجود چنین علائمی، می توانید بلافاصله محل ورود ناخالصی ها به مخلوط سوخت را تعیین کنید و سر سیلندر را بیهوده بردارید.
همچنین باید به یاد داشته باشید که خود مایع خنک کننده در شرایط عادی وارد مخلوط سوخت نمی شود. برای انجام این کار، باید موتور را به طور مداوم نگه دارید درجه حرارت بالا. و در اینجا دلایل را باید در سیستم خنک کننده جستجو کرد. این اتفاق می افتد که ترموستات عملکرد خود را انجام نمی دهد. یا یک هوادار یا نقض سفتی شیلنگ، لوله، رادیاتور و غیره وجود دارد.
در هر صورت، کارکردن موتور با چنین علائمی به این معنی است که پس از مدتی ماشین را روشن کنید تعمیرات اساسی. به خودی خود، نقص ها از بین نمی روند. و امولسیون به سرعت قطعات موتور را غیر قابل استفاده می کند.
دود آبییا دود آبی
دلیل اصلی پیدایش این دود وجود در مخلوط سوخت است تعداد زیادیروغن ها این دود مقدار زیادی دارد سایه های مختلف(از شفاف رنگ آبیبه آبی عمیق). عوامل زیادی روی رنگ تأثیر می گذارد - این درجه گرم شدن موتور و نحوه عملکرد آن و روشنایی و میزان روغن سوزی و موارد دیگر است. هنگام آزمایش با کاغذ، که در بالا توضیح داده شد، لکه های روغن مشخصه روی آن باقی می مانند.
نشانه بارز ورود روغن به مخلوط سوخت مصرف آن است. با اشتهای موتور 500 گرم در هر 100 کیلومتر، دود با رنگ مشخص در حالت های عملکرد گذرا ظاهر می شود. با افزایش این شاخص به یک لیتر، دود به همراه ثابت موتور تبدیل می شود. بر ماشین آلات مدرنبا این حال، سیستمی برای تمیز کردن گازهای خروجی از اگزوز از ناخالصی های مضر به شکل خنثی کننده وجود دارد. حتی در مواردی که مصرف روغن به مقادیر بالایی می رسد می تواند آنها را تمیز کند.
تنها دو راه برای ورود روغن به سیلندرها وجود دارد - از طریق پایین (از طریق شکاف بین دیواره سیلندر و رینگ های پیستون، روغن از ظرف روغن گرفته می شود) و از طریق بالا (از طریق شکاف های کوچک بین بوش های راهنما و میل سوپاپ). ).
اکثر علت مشترکظاهر این نوع دود - ظاهر سایش در قسمت های گروه پیستون، به ویژه رینگ های پیستون.
به عنوان مثال، حلقه های فشاری بالایی در چندین جهت فرسوده می شوند: در امتداد قسمت بیرونی که با دیواره های سیلندر تماس دارد و در امتداد قسمت انتهایی (که تحت تأثیر گازها قرار می گیرد). گاهی اوقات پیش می آید که شیارها فرسوده می شوند. سپس آنها به اصطلاح "اثر پمپاژ" را ایجاد می کنند، یعنی حلقه های بالایی روغن را می گیرند و آن را به محفظه احتراق می رسانند. این وضعیت حتی زمانی قابل مشاهده است حلقه های اسکراپر روغنبه طور عادی کار می کنند.
دلیل آن نیز در سایش ناهموار سطح سیلندرها نهفته است. بنابراین، قسمت مربوط به توقف رینگ ها هنگام بالا آمدن پیستون تا نقطه مرگ بالا (که از این پس به عنوان "TDC" نامیده می شود) بیشترین فرسودگی را دارد. همچنین در قسمت میانی گاهی اوقات به شکل بیضی شکل می گیرند. بنابراین، شکاف هایی ظاهر می شوند که روغن از طریق آنها وارد محفظه احتراق می شود.
گاهی اوقات پیش می‌آید که روغن حاوی اجسام خارجی است و به دلیل وجود ضایعات (ذرات ساینده) به دلیل کار بد فیلتر روغن. چنین اجسامی دیواره سیلندرها را خراش می دهند و مسیرهایی را برای دسترسی به محفظه احتراق روغن روی آنها ایجاد می کنند. در چنین مواردی، حلقه ها، حتی در وضعیت خوبکمک کمی
اگر وسیله نقلیه برای مدت طولانی پارک شده باشد موتور بیکار، ممکن است زنگ زدگی روی دیواره سیلندرها و سطح حلقه ها ظاهر شود. برای بازگرداندن حالت اولیه، مدت زمان طولانی برای اجرای متقابل قطعات مورد نیاز است. اگرچه، گاهی اوقات اتفاق می افتد که حالت اولیه قابل بازیابی نیست.
اثرات مشابه زمانی رخ می دهد که موتور به درستی تعمیر نشود (فرآوری بیش از حد خشن سیلندر که به دلیل آن شکل نامنظم پیدا می کند) یا استفاده از قطعات با کیفیت پایین. اجرای عادی در چنین شرایطی غیرممکن است.
هنگامی که قطعات گروه پیستون فرسوده می شوند، تراکم در سیلندرها از بین می رود که بر توسعه قدرت موتور تأثیر منفی می گذارد. خواص کششی. برای بررسی از کمپرسومترها یا نشت سنج ها استفاده می شود. اما یک اخطار وجود دارد. مقدار زیادی روغن شکاف ها را به خوبی مهر و موم می کند که منجر به خوانش ابزار مثبت می شود. این واقعیت می تواند در روند جستجوی علت گیج شود و شما را در مسیر اشتباه قرار دهد.
یکی دیگر وجود دارد واقعیت قابل توجه. هنگامی که سایش به مقادیر بالا نرسیده باشد، هنگام روشن کردن موتور دود آبی ظاهر می شود و با افزایش دمای موتور به تدریج ناپدید می شود. دلیل آن ساده است - قطعات، هنگامی که گرم می شوند، منبسط می شوند و به یکدیگر نزدیک می شوند، بنابراین امکان نفوذ روغن موتور به محفظه احتراق کاهش می یابد. اگر شکاف ها به اندازه کافی بزرگ باشند، روغن بدون هیچ مشکلی به دلیل کاهش ویسکوزیته آن از طریق گرمایش، وارد سیلندرها می شود.
البته، ساده ترین راه برای "رمزگشایی" خطاهای مرتبط با مشکلات قابل توجه قطعات است. به عنوان مثال، انفجار مکرر باعث شکستن پل های روی حلقه ها می شود. گاهی اوقات خود حلقه ها می شکند.
گرمای بیش از حد شدید باعث جابجایی در امتداد صفحه دامن پیستون و در نتیجه تاب خوردگی و سایش نامناسب می شود. اگر میله اتصال یک چکش آب دریافت کرده باشد (آب وارد موتور شده است) مشکلات مشابهی ممکن است. یا وقتی تسمه پاره شد، پیستون به شیر باز برخورد کرد.
اگر موتور را با روغن پر کنید کیفیت پایین، امکان چسبیدن رینگ ها به دیواره های پیستون وجود دارد. گاهی اوقات به دلیل توزیع نادرست دما، سوختن کامل حلقه ها با از بین رفتن هرگونه تحرک امکان پذیر است.
به طور معمول، این اثرات در همه سیلندرها به طور همزمان ظاهر نمی شوند. برای پیدا کردن عیب، مقادیر فشرده سازی و وضعیت شمع ها را با هم مقایسه کنید. اغلب کارکرد موتور همراه است ضربه های بیگانهو سر و صدا، به ویژه در هنگام تغییر بار، سرعت و درجه گرم شدن قابل توجه است. به ویژه هنگامی که یکی از سیلندرها خاموش است و موتور در حالت استارت سرد روشن می شود، قابل توجه است.
کارکرد موتور در این حالت با افزایش مصرف روغن همراه است. اغلب، دلیل آن در فرسودگی و از بین رفتن کیفیت اصلی ساقه سوپاپ و آب بندی میل سوپاپ. با افزایش دما، روغن گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد و به راحتی از شکاف ها عبور می کند که باعث ایجاد اثر دود غلیظ هنگام راه اندازی یک واحد سرد می شود.
علاوه بر این، تزریق روغن در هنگام کار افزایش می یابد بیکارو در هنگام ترمز موتور. در چنین مواقعی در داخل منیفولدهای ورودیخلاء ایجاد می شود که به جریان روغن به داخل کمک می کند سیستم اگزوزو ظاهر شدن مقدار زیادی دود در اولین لحظات پرتاب.
اگر موتور مجهز به سیستم توربوشارژ باشد، روغن می تواند به دلیل سایش قطعات توربوشارژر، به ویژه یاتاقان های آن، وارد مخلوط سوخت شود. بر اثر شکست بلبرینگ جلومقدار معینی روغن در لوله ورودی جمع می شود و رسوبات کربن روغن روی شمع ها ایجاد می شود. یافتن این نقص بسیار دشوار است، زیرا بیشتر روغن مستقیماً در سیستم اگزوز می سوزد.
گاهی اوقات ظهور چنین دودی با قطع یکی از سیلندرها از کار گروه عمومی تسهیل می شود. اگر سوپاپ ها بسوزند یا سیستم جرقه زنی به درستی کار نکند این اتفاق می افتد. سپس دود بیشتر آبی-سفید می شود. یافتن چنین نقصی آسان است - فشرده سازی در سیلندر مشکل ضعیف یا به طور کلی وجود ندارد. و شمع ها به وفور با دوده سیاه پوشیده می شوند.
موارد منحصر به فردی نیز وجود دارد. بنابراین، به دلیل پارگی غشای تنظیم کننده در جعبه دنده اتوماتیک، موتور می تواند روغن را از جعبه خارج کند. برای انجام وظایف خود از خلاء استفاده می کند. در نزدیکی چنین سیستمی سیلندرهایی قرار دارند که به عنوان پمپ عمل می کنند و روغن را از جعبه پمپ می کنند.
دود سیاه
دلیل بروز چنین دودی عملکرد نادرست سیستم سوخت رسانی است که باعث غنی شدن مجدد مخلوط سوخت می شود. محتوای دوده در چنین دودی به مقادیر بالایی می رسد.
همراهان ثابت این دود افزایش مصرف سوخت، بی ثباتی کار، شروع بد است.
در موتورهایی که از کاربراتور برای تهیه مخلوط سوخت استفاده می کنند، علت را باید در نقص دریچه سوزنی جستجو کرد که به دلیل ظاهر شدن کک روی جت های هوا غیرقابل استفاده می شود. خرابی سوپاپ منجر به سرریز در محفظه شناور می شود.
هنگام استفاده از سیستم تزریق سوخت الکترونیکی، دلایل مشکل در آن پنهان است کار اشتباهسنسورهای مختلف و در صورت کاهش فشار انژکتور. با آخرین نقص، ممکن است یک چکش آب رخ دهد - سوخت سیلندر را پر می کند، پیستون نمی تواند به TDC نزدیک شود و میله اتصال تغییر شکل می دهد.
اگر پمپ به درستی کار نکند، موتورهای دیزلی به روشی مشابه دود می کنند. فشار بالایا زاویه تزریق خیلی جلوتر است.
توزیع سوخت از طریق سیستم موتور مملو از مشکلات است. ابتدا قطعات گروه پیستون به خصوص دیواره سیلندر آسیب می بینند. سوخت روغن را از بین می برد و خراش هایی روی آنها ظاهر می شود. درجه سایش تمام قطعات نیز افزایش می یابد.
ثانیاً وقتی با روغن مخلوط می شود، سوخت آن را تغییر می دهد مشخصات فیزیکی. این به مایع شدن کمک می کند که منجر به تجمع بیشتر آن در میل لنگ موتور می شود. طبیعتاً این تأثیر بسیار منفی بر وضعیت سطوح اصطکاک قطعات موتوری که دریافت نمی کنند دارد کافیروغن ها
روغن رقیق شده بوی مشخصه سوخت را به دست می آورد. واضح است که کارکرد موتوری با چنین ویژگی هایی راهی است که به زودی ماشین را برای یک تعمیر اساسی رانندگی می کند.
در تمرین هر راننده، موقعیت هایی وجود داشت که گازهای اگزوز، رنگ، تراکم، بوی آنها تغییر می کرد. که در به زودیبرای اطلاع از علت دود شدن موتور و تشخیص موتور باید به یک سرویس خودرو مراجعه کنید.
صحبت کردن در به طور کلیهنگامی که موتور دود می کند، دلایل آن، در بیشتر موارد، با عملکرد گروه سیلندر-پیستون (از این پس به عنوان CPG نامیده می شود) و ورود مایعات خارجی به آن، به عنوان مثال، روغن یا مایع از سیستم خنک کننده (خنک کننده)، و همچنین عملکرد موتور روی یک مخلوط بسیار غنی شده. یک موتور دیزل تا حدودی متفاوت دود می کند و در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
دود آبی
قطعا نشان دهنده ورود روغن به داخل سیلندر یا دستگاه مصرف. چنین دودی به سرعت در هوا پخش نمی شود، اغلب با گرم شدن از بین نمی رود و بوی مشخصی دارد. دلایلی که موتور VAZ دود می کند، اغلب فرسودگی یا شکستگی قطعات CPG است - نقض آینه سیلندر، سایش شیارهای پیستون و غیره. برای موتورهای دارای توربوشارژر - نقص در مهر و موم شفت توربین.
اغلب علت دود آبی استفاده از روغن بی کیفیتتولید کنندگان ناشناس یا دیر خدمتموتور
با سایش جزئی قطعات، موتور هنگام راه اندازی دود می کند و پس از گرم شدن متوقف می شود. در این مورد، چرا موتور دود می کند را می توان با انبساط قطعات گرمایشی و کاهش (ناپدید شدن) شکاف بین آنها توضیح داد. و برعکس - با قطعات بسیار فرسوده، موتور با سرعت دود می کند و روغن داغ به داخل سیلندر نفوذ می کند.
کارکرد موتور در این حالت با افزایش مصرف روغن همراه است.
اگر موتور دود سفید متصاعد کند
اغلب چنین است موتور سردهنگام گرم کردن سیگار می کشد که نشانه مشکل نیست، اما زمان زمستانسال، نمی توان از آن برای قضاوت در مورد عملکرد غیرعادی موتور استفاده کرد. این بخار، محصول طبیعی احتراق سوخت است، با کاهش دما و افزایش رطوبت هوا، حتی غلیظ تر می شود.
اما اگر بخار در هوای گرم روی یک موتور گرم قابل توجه باشد ، این نشان می دهد که مایع خنک کننده وارد سیلندرها شده است ، که اغلب هنگام دود کردن موتور VAZ مدل های قدیمی مشاهده می شود. سایه عمدتاً به مقدار مایع وارد شده به موتور و ترکیب آن بستگی دارد. اما تفاوت اصلی با دود آبی پراکندگی سریع بخار در هوا است.
اساساً موتور به دلیل ورود مایع خنک کننده به سیلندرها دود می کند - آسیب به واشر سر ، شکستگی ناکافی بست آن یا ایجاد ریزترک در سر یا بلوک سیلندر. چنین نقص هایی باعث ورود گازهای خروجی به سیستم خنک کننده می شود که به نوبه خود باعث ایجاد دوشاخه های گاز در آن می شود و به همین دلیل است که موتور دود می کند و رنگ دود سفید است.
نظارت بر سطح مایع خنک کننده و همچنین وضعیت آن در رادیاتور و مخزن انبساط ضروری است - هنگام باز کردن شاخه های آنها، نباید بوی گازهای خروجی و یک فیلم روغن روی سطح وجود داشته باشد.
موتور دیزلی که دود سیاه منتشر می کند
اغلب با تشکیل مخلوط همراه است - این یا کمبود هوا یا بیش از حد سوخت است. پیامد این امر افزایش مصرف سوخت، حالت های عملکرد ناپایدار موتور و کاهش قدرت آن به دلیل ترکیب نامناسب است. مخلوط کاری. اغلب به همین دلیل، یک موتور VAZ با موتور بنزینی دود می کند.
شایع ترین علل کمبود هوا می تواند گرفتگی پیش پا افتاده فیلتر هوا، مجاری هوا، خرابی سنسورهای جریان هوا (سنسور اکسیژن) و مدارهای آن باشد.
اندازه گیری فشار سوخت در سیستم اضافی نخواهد بود، به خصوص اگر موتور به شدت دود می کند دورهای بالا. اگر کمتر از حد نرمال است، ابتدا توصیه می شود آن را تعویض کنید فیلترهای سوخت، کار را بررسی کنید پمپ سوخت; یکپارچگی خط را برای نشتی بررسی کنید. در این حالت پاشش سوخت طولانی و نابهنگام وجود دارد. در موتورهای با تزریق الکترونیکی، عملکرد صحیح انژکتورها و تمیزی آنها را بررسی کنید.
هنگامی که یک موتور دیزل دود می کند، به عملکرد پمپ فشار قوی و زاویه پیشروی تزریق نیز توجه کنید. در صورت نقص در عملکرد این قطعات و سیستم ها، ممکن است دود سیاه ظاهر شود.
باید در نظر داشت که افزایش شدید و طولانی مدت بار موتور می تواند منجر به سیاه شدن گازهای اگزوز شود.
بنابراین، با دانستن و درک اینکه چرا موتور دود می کند، می توانید به تنهاییعیب یابی را انجام دهید، در برخی موارد یک نقص را پیدا و رفع کنید - به تنهایی، بنابراین، در عیب یابی در سرویس خودرو صرفه جویی کنید.
هر خودرویی به طور مداوم گازهای خروجی اگزوز را به جو ارسال می کند - و این یک وضعیت عادی است. همه چیز در مورد میزان انتشارات مضر و ترکیب آنها است. با تنظیم مناسب و سیستم کاریگازهای صدا خفه کن شفاف و تقریباً نامرئی خواهند بود (به استثنای هوای یخبندان). اما اگر موتور به شدت دود می کند و اگزوزهای متراکم سیاه یا آبی را بیرون می اندازد، چه؟ این بدان معنی است که همه چیز با نیروگاه شما درست نیست و رنگ گازها به درک علل "بیماری" خودرو کمک می کند.
علل دود موتور
افزایش آزاد شدن گازها از صدا خفه کن ممکن است نتیجه تعادل نادرست بین سوخت و هوا باشد، نه احتراق همزمان یا ناقص مخلوط، روغن یا ضد یخ به سیلندرهای موتور. دلایل اصلی سیگار کشیدن اتومبیل را می توان در زیر خلاصه کرد:
- وقوع نقص در سیستم سوخت؛
- پوشیدن قطعات گروه سیلندر-پیستون;
- مشکلات سیستم خنک کننده؛
- عملکرد نامناسب مکانیسم توزیع گاز
مکانیک های باتجربه خودرو می توانند دقیقاً با بررسی رنگ اگزوز مشخص کنند که چرا یک اتومبیل زیاد دود می کند. و اگر علت شناخته شده باشد، مقابله با مشکل بسیار آسان تر است. ظاهر یک اگزوز آبی، سفید یا سیاه اغلب با مشکلات "گذر" همراه است:
- مشکل در راه اندازی موتور سرد.
- کار بی ثبات واحد قدرتدر حالت بیکار و تحت بار (سوزن سرعت سنج می پرد).
- افزایش مصرف نفت و بنزین (سوخت گازوئیل).
در اینجا ارزش یک انحراف کوچک را دارد. واقعیت این است که برخی از خودروها مصرف روغن و سوخت نسبتا بالایی دارند که توسط سازندگان ارائه می شود. این در مورد قدرتمند صدق می کند ماشین های گران قیمت. مثلا، موتور تویوتا 2UZ FE با حجم 4.7 لیتر در بزرگراه 10 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر همه 16 لیتر مصرف می کند. در عین حال تلفات طبیعی روغن 1 لیتر در 1000 کیلومتر است. چنین پارامترهایی به ویژه پس از پیوند از خودروهای طبقه متوسط اقتصادی قابل توجه است.
- از دست دادن قدرت کشش وسیله نقلیه.
همچنین اتفاق می افتد که دود ناشی از لوله صدا خفه کن تنها نشانه خرابی هر قسمت از دستگاه است. با توجه به رنگ اگزوز می توانید نقص را با دقت بیشتری تشخیص دهید.
دود شفاف
گاهی اوقات صاحبان خودروهای بی تجربه بخار خروجی از صدا خفه کن را برای دود می گیرند و دچار وحشت می شوند. با این حال، این کاملا طبیعی است. مایع در دمای پایین روی لوله اگزوز متراکم می شود و پس از روشن شدن موتور، آب شروع به تبخیر فعال می کند و به بخار تبدیل می شود. هنگامی که موتور تا دمای کار گرم می شود، "پدیده" متوقف می شود. مقدار بخار آزاد شده مربوط به رطوبت هوای اطراف است: هر چه بیشتر باشد، "دود" سفید طولانی تر است. این نشانه خرابی واحد برق نیست و در این مورد نیازی به اقدامی نیست. برای اینکه در نهایت مطمئن شوید که موتور به درستی کار می کند و بخار از لوله خارج می شود، یک تکه کاغذ تمیز را برای چند ثانیه به لوله صدا خفه کن وصل کنید: آب خشک می شود و هیچ اثری باقی نمی ماند. اگر چنین است، پس همه چیز مرتب است.
خروجی دود سیاه
این مشکل بیشترین آسیب را به وضعیت زیست محیطی وارد می کند و نشان دهنده مشکلات جدی در نیروگاه است. بوی قوی وجود دارد روغن سوختهیا فلز، کابین گاهی اوقات بوی پلاستیک گرم شده می دهد. چرا این اتفاق می افتد؟ دلایل احتمالی هنگامی که موتور در این "حالت" دود می کند:
- خرابی ها سیستم سوخت، : ترکیب سیستم هوا-سوخت به طور جدی نامتعادل است - یک مخلوط بیش از حد غنی شده وارد سیلندرها می شود (مقدار زیادی بنزین یا سوخت دیزل و هوا کمی).
- شکست ها در واحد الکترونیکیمدیریت موتور (پاشش صحیح خراب است)؛
- از دست دادن سفتی نازل ها (سرریز شدن آنها). موتور تزریقی;
- افت فشرده سازی در سیلندرهای واحد قدرت: علت ساییدگی رینگ ها، پیستون ها در نتیجه است. عملیات طولانی مدتیا تعمیر ضعیف
این عیوب منجر به افزایش مصرفسوخت، در کنار دستگاه بوی بنزین یا گازوئیل می آید. برای بررسی سریع، شمع ها را بردارید و آنها را ارزیابی کنید: یک پوشش سیاه، نقص در سیستم احتراق یا سوخت رسانی را تأیید می کند.
دود آبی
اگر در خودروهای دیزلی یا بنزینی ظاهر شود، این نشان دهنده نفوذ روغن به داخل سیلندرها است. در نتیجه ترکیب روان کنندهمی سوزد و ابرهای خاکستری از دود را تشکیل می دهد که به خوبی از بین نمی رود. رنگ آبی می تواند شدت متفاوتی داشته باشد که با مارک روغن استفاده شده، دمای محیط مرتبط است. مطمئن شوید که بیش از حد خرج می کنید روان کنندهرا می توان با میله اندازه گیری کرد. کاهش منظم مقدار روغن نشان دهنده احتراق یا نشت آن است. آزمایش دیگری با استفاده از یک ورق کاغذ تمیز متصل به لوله صدا خفه کن با موتور روشن انجام می شود. لکه های روغنی فقط وجود روان کننده در محفظه احتراق را تایید می کند. دلایل دود گرفتن موتور:
- شکستگی، سایش یا کیفیت پایین مهر و موم ساقه سوپاپ: هنگام راه اندازی موتور در حالت "سرد" پس از توقف طولانی، ترکیب روان کننده همراه با سوخت می سوزد که بلافاصله تشکیل دود را نشان می دهد.
- وقوع رینگ های پیستون؛
- - استفاده از روان کننده ای که الزامات سازنده را برآورده نمی کند.
دود آبی نیز می تواند با سایش جزئی موتور ایجاد شود. پس از گرم شدن، عناصر واحد قدرت شروع به گسترش می کنند و اگزوز آبی به تدریج قوی تر می شود و سپس ممکن است به طور کلی ناپدید شود.
دود متراکم سفید
نه تنها با بخار متفاوت است افزایش تراکم. اگر ماشین دود سفید دود کند، دومی برای مدت طولانی از بین می رود. در عین حال بوی سوختگی احساس می شود که پس از رسیدن موتور به دمای کار از بین نمی رود. هنگام راه اندازی موتور در یک "گرم" مشکل نیز حل نمی شود. دود سفید نشان می دهد مشکلات جدیدر سیستم خنک کننده: ورود ضد یخ به روغن. سایه های اگزوز به نوع ضد یخ (خنک کننده) بستگی دارد. دلایل این مشکل:
- نقض سفتی سر سیلندر: ایجاد ترک، تغییر شکل شدیدیا سوختگی واشر؛
- استفاده از خنک کننده با کیفیت پایین و: ضد یخ ضعیف می تواند به معنای واقعی کلمه "از طریق" فلز بخورد، خوردگی را به شدت افزایش دهد، که می تواند منجر به عدم امکان بازیابی برخی از قسمت های سیستم خنک کننده شود.
هنگام مخلوط کردن ضد یخ و روغن، دومی کیفیت خود را از دست می دهد و چسبناک تر می شود، که بر عملکرد طبیعی همه سیستم ها تأثیر منفی می گذارد. نیروگاهو منجر به کاهش عمر عملیاتی آن می شود.
اگر دود متراکم سفید ظاهر شد چه باید کرد
ابتدا شمع ها را به دقت بررسی کنید: اگر رسوب دارند، این نشان می دهد که آب وارد سیلندرها شده است. سپس درب مخزن انبساط سیستم خنک کننده را باز کنید: سطح کم ضد یخ، فیلم روغن، بوی سوختن نشان دهنده نقض سفتی سیستم خنک کننده است. در مرحله بعد، شما باید سر را از بین ببرید و یکپارچگی واشر آن، وجود ترک را بررسی کنید. همه کار مرمتباید در یک کارگاه تخصصی انجام شود.
اقدامات در صورت دود آبی
داخل محفظه پخت و پز مخلوط هوا و سوخت، روغن از طریق دریچه ای که سفتی خود را از دست داده یا "به لطف" رینگ های پیستون فرسوده و. سپس باید سیلندرها را سوراخ کرده و سنگ زنی کنید و به اندازه تعمیر بعدی بروید. گاهی اوقات (اما نه برای مدت طولانی) به تعویض رینگ های پیستون کمک می کند. گزینه اول، زمانی که مقدار روغن ورودی به سیلندرها از تمام محدودیت ها فراتر رود، به هر یک از سوپاپ ها اشاره دارد.
گاهی اوقات دود سفید رنگ رنگ آبیبه دلیل نشت روان کننده و ورود آن به منیفولد اگزوز ایجاد می شود. سپس واشرهای جدید و (یا) مهر و موم روغن میل لنگ را بررسی و در صورت لزوم نصب کنید.
خرابی موتور با توربوشارژر
اگر دستگاه مجهز به این واحد باشد، ممکن است ظاهر یک اگزوز سفید با رنگ مایل به آبی به دلیل نشت روغن باشد که به جای روغن کاری یاتاقان های توربین، به سیستم راه اندازی می رود. برای بررسی این موضوع، توربو را از موتور دیزلی یا بنزینی خارج کنید و ببینید آیا روغن در کانال هوا وجود دارد یا خیر. اگر اینطور است، بهتر است به تعمیرگاه خودرو مراجعه کنید. هنگامی که دود سیاه از لوله خارج می شود، سفتی سیستم ورودی را تست کنید. خروج اگزوز تیره هنگام گازگیری مجدد به ویژه قابل توجه است.
هر خودرویی به طور مداوم گازهای خروجی اگزوز را به جو ارسال می کند - و این یک وضعیت عادی است. همه چیز در مورد میزان انتشارات مضر و ترکیب آنها است. با یک سیستم به درستی تنظیم شده و قابل سرویس، گازهای صدا خفه کن شفاف و تقریبا نامرئی خواهند بود (به جز در هوای یخبندان). اما اگر موتور به شدت دود می کند و اگزوزهای متراکم سیاه یا آبی را بیرون می اندازد، چه؟ این بدان معنی است که همه چیز با نیروگاه شما درست نیست و رنگ گازها به درک علل "بیماری" خودرو کمک می کند.
علل دود موتور
افزایش آزاد شدن گازها از صدا خفه کن ممکن است نتیجه تعادل نادرست بین سوخت و هوا باشد، نه احتراق همزمان یا ناقص مخلوط، روغن یا ضد یخ به سیلندرهای موتور. دلایل اصلی سیگار کشیدن اتومبیل را می توان در زیر خلاصه کرد:
- وقوع نقص در سیستم سوخت؛
- سایش قطعات گروه سیلندر پیستون؛
- مشکلات سیستم خنک کننده؛
- عملکرد نامناسب مکانیسم توزیع گاز
مکانیک های باتجربه خودرو می توانند دقیقاً با بررسی رنگ اگزوز مشخص کنند که چرا یک اتومبیل زیاد دود می کند. و اگر علت شناخته شده باشد، مقابله با مشکل بسیار آسان تر است. ظاهر یک اگزوز آبی، سفید یا سیاه اغلب با مشکلات "گذر" همراه است:
- مشکل در راه اندازی موتور سرد.
- عملکرد ناپایدار واحد قدرت در حالت بیکار و تحت بار (پرش سوزن سرعت سنج).
- افزایش مصرف نفت و بنزین (سوخت گازوئیل).
در اینجا ارزش یک انحراف کوچک را دارد. واقعیت این است که برخی از خودروها مصرف روغن و سوخت نسبتا بالایی دارند که توسط سازندگان ارائه می شود. این در مورد ماشین های قدرتمند و گران قیمت صدق می کند. به عنوان مثال یک موتور 4.7 لیتری تویوتا 2UZ FE در بزرگراه 10 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و تمام 16 لیتر در شهر مصرف می کند و در عین حال ضایعات نفت طبیعی 1 لیتر در 1000 کیلومتر است. چنین پارامترهایی به ویژه پس از پیوند از خودروهای طبقه متوسط اقتصادی قابل توجه است.
- از دست دادن قدرت کشش وسیله نقلیه.
همچنین اتفاق می افتد که دود ناشی از لوله صدا خفه کن تنها نشانه خرابی هر قسمت از دستگاه است. با توجه به رنگ اگزوز می توانید نقص را با دقت بیشتری تشخیص دهید.
دود شفاف
گاهی اوقات صاحبان خودروهای بی تجربه بخار خروجی از صدا خفه کن را برای دود می گیرند و دچار وحشت می شوند. با این حال، این کاملا طبیعی است. مایع در دمای پایین روی لوله اگزوز متراکم می شود و پس از روشن شدن موتور، آب شروع به تبخیر فعال می کند و به بخار تبدیل می شود. هنگامی که موتور تا دمای کار گرم می شود، "پدیده" متوقف می شود. مقدار بخار آزاد شده مربوط به رطوبت هوای اطراف است: هر چه بیشتر باشد، "دود" سفید طولانی تر است. این نشانه خرابی واحد برق نیست و در این مورد نیازی به اقدامی نیست. برای اینکه در نهایت مطمئن شوید که موتور به درستی کار می کند و بخار از لوله خارج می شود، یک تکه کاغذ تمیز را برای چند ثانیه به لوله صدا خفه کن وصل کنید: آب خشک می شود و هیچ اثری باقی نمی ماند. اگر چنین است، پس همه چیز مرتب است.
خروجی دود سیاه
این مشکل بیشترین آسیب را به وضعیت زیست محیطی وارد می کند و نشان دهنده مشکلات جدی در نیروگاه است. در عین حال بوی تند روغن یا فلز سوخته به مشام می رسد، گاهی اوقات بوی پلاستیک گرم شده داخل کابین می دهد. چرا این اتفاق می افتد؟ دلایل احتمالی هنگامی که موتور در این "حالت" دود می کند:
- نقص سیستم سوخت: ترکیب سیستم هوا-سوخت به طور جدی نامتعادل است - یک مخلوط بیش از حد غنی شده وارد سیلندرها می شود (مقدار زیادی بنزین یا سوخت دیزل و هوا کمی).
- نقص در واحد کنترل موتور الکترونیکی (تزریق صحیح شکسته است)؛
- سفتی انژکتورها (سرریز شدن آنها) در موتور تزریق.
- افت فشار در سیلندرهای واحد قدرت: علت سایش رینگ ها، پیستون ها در نتیجه کار طولانی مدت یا تعمیرات بی کیفیت است.
این خرابی ها منجر به افزایش مصرف سوخت می شود، در کنار خودرو بوی بنزین یا گازوئیل به مشام می رسد. برای بررسی سریع، شمع ها را بردارید و آنها را ارزیابی کنید: یک پوشش سیاه، نقص در سیستم احتراق یا سوخت رسانی را تأیید می کند.
دود آبی
اگر در خودروهای دیزلی یا بنزینی ظاهر شود، این نشان دهنده نفوذ روغن به داخل سیلندرها است. در نتیجه، ترکیب روان کننده می سوزد و ابرهای دود مایل به آبی را تشکیل می دهد که به خوبی از بین می روند. رنگ آبی می تواند شدت متفاوتی داشته باشد که با مارک روغن استفاده شده، دمای محیط مرتبط است. با اندازه گیری سطح آن با یک میله می توانید از مصرف بیش از حد روان کننده اطمینان حاصل کنید. کاهش منظم مقدار روغن نشان دهنده احتراق یا نشت آن است. آزمایش دیگری با استفاده از یک ورق کاغذ تمیز متصل به لوله صدا خفه کن با موتور روشن انجام می شود. لکه های روغنی فقط وجود روان کننده در محفظه احتراق را تایید می کند. دلایل دود گرفتن موتور:
- شکستگی، سایش یا کیفیت پایین مهر و موم ساقه سوپاپ: هنگام راه اندازی موتور در حالت "سرد" پس از توقف طولانی، ترکیب روان کننده همراه با سوخت می سوزد که بلافاصله تشکیل دود را نشان می دهد.
- وقوع رینگ های پیستون؛
- - استفاده از روان کننده ای که الزامات سازنده را برآورده نمی کند.
دود آبی نیز می تواند با سایش جزئی موتور ایجاد شود. پس از گرم شدن، عناصر واحد قدرت شروع به گسترش می کنند و اگزوز آبی به تدریج قوی تر می شود و سپس ممکن است به طور کلی ناپدید شود.
دود متراکم سفید
تفاوت آن با بخار نه تنها در افزایش چگالی آن است. اگر ماشین دود سفید دود کند، دومی برای مدت طولانی از بین می رود. در عین حال بوی سوختگی احساس می شود که پس از رسیدن موتور به دمای کار از بین نمی رود. هنگام راه اندازی موتور در یک "گرم" مشکل نیز حل نمی شود. دود سفید نشان دهنده وجود مشکلات جدی در سیستم خنک کننده است: ورود ضد یخ به روغن. سایه های اگزوز به نوع ضد یخ (خنک کننده) بستگی دارد. دلایل این مشکل:
- نقض سفتی سر سیلندر: ایجاد ترک، تغییر شکل شدید یا سوختگی واشر.
- استفاده از خنک کننده با کیفیت پایین و: ضد یخ ضعیف می تواند به معنای واقعی کلمه "از طریق" فلز بخورد، خوردگی را به شدت افزایش دهد، که می تواند منجر به عدم امکان بازیابی برخی از قسمت های سیستم خنک کننده شود.
هنگامی که ضد یخ و روغن مخلوط می شوند، دومی کیفیت خود را از دست می دهد و چسبناک تر می شود، که بر عملکرد طبیعی تمام سیستم های نیروگاه تأثیر منفی می گذارد و منجر به کاهش عمر عملیاتی آن می شود.
اگر دود متراکم سفید ظاهر شد چه باید کرد
ابتدا شمع ها را به دقت بررسی کنید: اگر رسوب دارند، این نشان می دهد که آب وارد سیلندرها شده است. سپس درب مخزن انبساط سیستم خنک کننده را باز کنید: سطح کم ضد یخ، فیلم روغن، بوی سوختن نشان دهنده نقض سفتی سیستم خنک کننده است. در مرحله بعد، شما باید سر را از بین ببرید و یکپارچگی واشر آن، وجود ترک را بررسی کنید. تمام کارهای ترمیم باید در یک کارگاه تخصصی خودرو انجام شود.
اقدامات در صورت دود آبی
روغن از طریق دریچه ای که سفتی خود را از دست داده است یا به لطف حلقه های پیستون فرسوده و فرسوده شده، به محفظه ای نفوذ می کند که در آن مخلوط هوا و سوخت آماده می شود. سپس باید سیلندرها را سوراخ کرده و سنگ زنی کنید و به اندازه تعمیر بعدی بروید. گاهی اوقات (اما نه برای مدت طولانی) به تعویض رینگ های پیستون کمک می کند. گزینه اول، زمانی که مقدار روغن ورودی به سیلندرها از تمام محدودیت ها فراتر رود، به هر یک از سوپاپ ها اشاره دارد.
گاهی اوقات به دلیل نشت روان کننده و تماس آن با منیفولد اگزوز دود آبی متمایل به سفید ایجاد می شود. سپس واشرهای جدید و (یا) مهر و موم روغن میل لنگ را بررسی و در صورت لزوم نصب کنید.
خرابی موتور با توربوشارژر
اگر دستگاه مجهز به این واحد باشد، ممکن است ظاهر یک اگزوز سفید با رنگ مایل به آبی به دلیل نشت روغن باشد که به جای روغن کاری یاتاقان های توربین، به سیستم راه اندازی می رود. برای بررسی این موضوع، توربو را از موتور دیزلی یا بنزینی خارج کنید و ببینید آیا روغن در کانال هوا وجود دارد یا خیر. اگر اینطور است، بهتر است به تعمیرگاه خودرو مراجعه کنید. هنگامی که دود سیاه از لوله خارج می شود، سفتی سیستم ورودی را تست کنید. خروج اگزوز تیره هنگام گازگیری مجدد به ویژه قابل توجه است.
