تفاوت بین تخصصی و تخصصی چیست. انواع وسایل نقلیه

خود نام - حمل و نقل ویژه - دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای مقاصد خاص استفاده می شود از نظر محتویات داخلی (موتور ویژه ، داخلی ، تجهیزات اضافی) با همتایان "غیرنظامی" خود متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز با ظاهر غیر معمول خود متمایز می شوند.

ما می توانیم یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهیم:

حمل و نقل ویژه وسیله نقلیه ویژه ای است که برای حل مشکلات خاص طراحی شده است.

یک نمونه کلاسیک از حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر نیروهای شبه نظامی.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه حمل و نقل ویژه، واگن برقی پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این وسیله نقلیه غیرمعمول اداره پلیس آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به یک واحد الکتریکی به عنوان پایه استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت آن به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان تجهیزات ویژه، برانکاردها برای انتقال مسافران مجروح (یا به ویژه خشن) از محل حادثه به واگن برقی پلیس استفاده شد.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول طراحی اصلی اولین مدل حمل و نقل ویژه را به ارث برده اند - اساس "غیر نظامی" یک وسیله نقلیه ویژه، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" وسیله نقلیه، وجود علائم رنگی روی بدنه که امکان شناسایی این وسیله نقلیه مانند وسیله نقلیه پلیس (کامیون، اتومبیل برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) را فراهم می کند.

یک ماشین پلیس مدرن معمولاً بر روی یک پلت فرم ماشین غیر نظامی تقویت شده ایجاد می شود. یک نسخه ویژه و "پلیس" فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته، یک ماشین غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی - ارتباطات راه دور، تجهیزات پزشکی، پایه های سلاح دارد. بخشی از فضای داخلی به نوعی گاو نر روی چرخ ها اختصاص دارد. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس صندوق عقب جادار است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن متخلفان ، تجهیزات ویژه برای ثبت تخلفات.

انواع مختلفی از وسایل نقلیه را می توان به عنوان یک خودروی اهداکننده استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV سنگین یا مینی بوس. گزینه دوم توسط نیروهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا مخفی کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است یا به سادگی از فضای داخلی جادار برای انتقال یک گروه نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده می شود.

حمل و نقل سازه هایی که مسئولیت فعالیت های ضد جاسوسی (یا شناسایی) را بر عهده دارند با ماشین های پلیس در نامرئی بیرونی آنها در ترافیک غیرنظامی متفاوت است. چنین ماشین هایی با علامت های خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای انجام عملیات پنهان از توجه عمومی طراحی شده اند. اما این وسیله نقلیه نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد، بنابراین یک پرکننده خاص در زیر بدنه "معمولی" پنهان شده است که از همتای غیرنظامی آن قابل تشخیص نیست.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تکمیل داخلی خودرو را ترجیح می دهند. اغلب، یک موتور با کارایی بالا، تجهیزات ارتباطی و ردیابی بر روی خودروی تولیدی نصب می شود. گاهی اوقات شیشه و محفظه زره پوش هستند. از بین انواع خودروهای خاص، این خودروهای خدمات ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. اغلب، رانندگان معمولی نمی‌دانند چه نوع خودرویی در حال حرکت است، با این فرض که ماشین‌های افسران ضدجاسوسی و جاسوسان شبیه این هستند:

حمل و نقل نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

مشکلات کاملا متفاوت با کمک خودروهای امداد و نجات و واکنش اضطراری حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضدجاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ های پر زرق و برق و فراوانی سیگنال های خاص، چه بصری و چه صوتی، نشان می دهد که این خودروها به دسته ای جداگانه از حمل و نقل تعلق دارند که در موارد خاص استفاده می شود که تحمل تاخیر یا تاخیر را ندارند. اما حمل و نقل ویژه خدمات نجات نه تنها با رنگ های رنگارنگ متمایز می شود - در زیر رنگ های پر زرق و برق بدنه بادوام مکانیسم ها و دستگاه های بسیار پیچیده ای پنهان است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید.

این مدل های حمل و نقل ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال، "آمبولانس" یک ماشین ظاهراً ساده است که فقط با رنگ خاص بدنه و "لوسترهای" سیگنال ویژه در جریان عمومی ترافیک قابل تشخیص است. اما این سادگی فریبنده است. پشت بدنه استاندارد مینی بوس مجموعه ای از تجهیزات پنهان است که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها تغییر در پیکربندی وسایل نقلیه آمبولانس وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. یک "آمبولانس" روانپزشکی، مامایی، عصبی، اطفال، قلب و عروق وجود دارد.

وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و آتش نشانی به تجهیزات کمتری مجهز هستند. با این حال، بر خلاف آمبولانس، حمل و نقل وزارت شرایط اضطراری تمام "تراشه های" طراحی را از دور قابل مشاهده است. به عنوان مثال، یک نردبان آتش نشانی - این نوع حمل و نقل ویژه را نمی توان با وسیله نقلیه دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک پله کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزاتی در سال 1951 ظاهر شد. کامیون های نردبانی مدرن می توانند تا ارتفاع 60 متری برسند. اساس نردبان های هوایی، به عنوان یک قاعده، شاسی و قاب کامیون ها است.

ماشین آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، تنه هیدرولیک روی کالسکه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهری کم نظیر ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین و هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودری ویژه را حمل کند.

کامیون های مخصوص ماشین های جمع آوری پول.

دسته جداگانه ای از حمل و نقل ویژه، کامیون های زرهی، اتوبوس ها یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل و نقل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل برای کلکتورها را نیز می توان در این دسته قرار داد.

کالاهای خطرناک در یک بدنه مخصوص حمل می شوند که از تماس ماده مضر (یا ظرف با یک ماده مضر) و محیط جلوگیری می کند. بنابراین، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص، چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

هدف اصلی این ظروف محافظت از محیط در برابر محتویات آنها است.

وسایل نقلیه مجموعه برای یک هدف کاملاً متضاد طراحی شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، آنها از شاسی های آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه "زره پوش" استفاده می کنند.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 "ONEGA". حتی داخلش تهویه هوا هست

به طور کلی، خودروی جمع آوری ترکیبی از گاوصندوق سیار و خودروی پلیس است. در داخل ساختمان زرهی جدا از قسمت راننده، گروهی از افراد مسلح همیشه در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین خودروی کلکسیونر علاوه بر فضایی برای گاوصندوق باید فضایی برای سرنشینان نیز داشته باشد که باعث افزایش حجم بدنه می شود. خودروی کلکسیونر از نظر پشتیبانی فنی دست کمی از سایر خودروهای پلیس ندارد. چنین وسیله نقلیه تخصصی لزوماً شامل تجهیزات ارتباطی، چراغ ماهواره و تجهیزات ویژه فعال در شرایط اضطراری است. این ویژگی "ساختار" یک وسیله نقلیه است که باعث می شود در مورد آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

unusauto.ru

چه خودروهایی جزو خودروهای تخصصی طبقه بندی می شوند؟

دستور شماره 36 وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 13 فوریه 2013 فهرستی از انواع وسایل نقلیه را که نمی توانند به تاخوگراف مجهز شوند، تعیین می کند. موارد زیر از تجهیزات مستثنی هستند:

حمل و نقل تخصصی وسایل نقلیه ای است که برای حمل انواع خاصی از محموله ها طراحی شده اند. مثلاً تانکرهای شیر، وسایل نقلیه حمل فرآورده های نفتی، مواد غذایی و غیره. فهرست کاملی از خودروهای تخصصی در پیوست شماره 2 فرمان شماره 36 وزارت حمل و نقل مشخص شده است.

درک این نکته مهم است که یک خودرو وضعیت یک وسیله نقلیه "تخصصی" را نه به دلیل ماهیت محموله ای که حمل می شود، بلکه به دلیل ویژگی های طراحی آن به دست می آورد که شرایط مناسب را برای حمل و نقل یک محموله خاص تضمین می کند.

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ای هستند که برای انجام وظایف خاصی که نیاز به تجهیزات ویژه دارند طراحی شده اند. مانند جرثقیل کامیون، ماشین آتش نشانی و غیره.

لیست خودروهای ویژه باز است. تجهیزات ویژه باید در طرح کارخانه خودرو گنجانده شود یا به عنوان اصلاحی در طرح خودرو ثبت شود. لازم به یادآوری است که تبدیل خودرو منوط به ثبت نام و یادداشت مناسب در گذرنامه خودرو و گواهی ثبت نام آن می باشد.

میروشین گنادی سویاتوسلاوویچ کارشناس

کارشناس انجمن تشکل ها در زمینه توسعه کنترل تاکوگرافی "رستاخوک کنترل"

naviport.info

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس هدف

طبقه بندی وسایل نقلیه در نتیجه گسترش سریع ناوگان وسایل نقلیه و ظهور انواع جدیدی از وسایل نقلیه ظاهر شد. به طوری که علاقه مندان به خودرو می توانند به سرعت ایده هر خودرویی را به دست آورند، سیستم هایی ایجاد شد که امکان یکسان سازی همه اتومبیل ها و تقسیم آنها به انواع اصلی را با توجه به هدف، ابعاد، نوع بدنه، اندازه موتور و سایر ویژگی ها فراهم می کرد.

یکی از پذیرفته‌شده‌ترین آنها، طبقه‌بندی ماشین‌ها بر اساس هدف است.

انواع وسایل نقلیه

تمام خودروها به انواع زیر تقسیم می شوند:

• ماشین ها؛
• محموله؛
• بار-مسافری;
• اتوبوس؛
• حمل و نقل ویژه

بیایید نگاهی دقیق تر به هر نوع خودرو بیندازیم.

ماشین ها

خودروهای سواری شامل وسایل نقلیه حامل مسافر (حداکثر 8 نفر) یا بارهای بزرگ و همچنین وسایل نقلیه ویژه (یدک کش و غیره) می شود. در این دسته بندی نیز بر اساس نوع بدنه، ابعاد آن، حجم و قدرت موتور و سایر پارامترها طبقه بندی شده است. سیستم اروپایی اغلب برای تعیین نوع خودروی سواری استفاده می شود.

طبقه بندی اروپایی بر اساس تقسیم بندی وسایل نقلیه بر اساس اندازه است. همه وسایل نقلیه یک نام نامه دریافت می کنند.

• الف - اتومبیل های جمع و جور که برای سفر در سطح شهر طراحی شده اند. یک هاچ بک 3 یا 5 در معمولاً 2-4 نفر و محموله های کوچک را در خود جای می دهد. حداکثر طول خودروهای کلاس A به 3.6 متر، عرض - 1.6 متر می رسد.
• ب - خودروهایی با طول تا 3.9 متر و عرض تا 1.7 متر دیفرانسیل جلو، ابعاد جمع و جور و موتور اقتصادی برای استفاده در شهر ایده آل هستند.
• C گروهی از خودروهای سواری است که رایج ترین آنها در اروپا است. همچنین دارای نام دوم - "کلاس گلف"، پس از نام ماشین گلف فولکس واگن، محبوب در میان نمایندگان طبقه متوسط ​​است. پارامترهای بدنه خودروهای این دسته تا 4.3 متر طول و تا 1.8 متر عرض است.
• د - خودروهای سدان و هاچ بک با طول بدنه تا 4.6 متر و عرض 1.8 متر خودروهای قابل اعتماد و جادار برای کل خانواده.
• E - ماشین کلاس متوسط ​​یا بیزینس بالا. پارامترهای بدن - از 4.6 متر طول و از 1.8 متر در عرض. آنها با افزایش سطح راحتی، ایمنی، طراحی شیک و اعتبار متمایز می شوند.
• و - خودروهای لوکس اجرایی با طول بدنه 5 متر یا بیشتر.

ویدیو در مورد کلاس های اتومبیل:

یکی دیگر از طبقه بندی های محبوب خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه است.

• سدان کلاسیک صنعت خودروسازی است. بدنه چهار در دارای محفظه های چمدان و موتور از هم جدا ساختاری است.
• هاچ بک - "دریچه عقب"، خودروهای 3 یا 5 دری که در آن یک در متعلق به محفظه چمدان است.
• استیشن واگن خودرویی است که دارای محفظه مسافر و چمدان ترکیبی است. معمولاً به آن "ماشین خانوادگی" می گویند.
• کانورتیبل به خودرویی گفته می شود که سقف آن نرم باز شود. همچنین می توان آن را "roadster" نامید.
• کراس اوور خودرویی است که جادار بودن یک استیشن واگن و توانایی یک SUV را با هم ترکیب می کند.
• کوپه ها خودروهای دو در جمع و جور اسپرت با محفظه بار مجزا هستند.
• لیموزین ها خودروهای پریمیوم بدنه بلند با فضای داخلی جادار و پر تزئین هستند. محفظه سرنشین را می توان با یک پارتیشن از محفظه راننده جدا کرد.

ویدئویی در مورد انواع مختلف بدن:

کامیون ها

سه گروه اصلی از کامیون ها وجود دارد:

1. تخت مسطح - از جمله ون های باری هستند.
2. تخصصی - کامیون کمپرسی، یخچال، تراکتور بالاست و کامیون، کشتی های کانتینری.
3. کامیون های تانک.

علاوه بر این، کامیون ها بر اساس نوع بدنه، ظرفیت بار، تعداد محورها و غیره طبقه بندی می شوند.

• کامیون ها بر اساس نوع بدنه به دو دسته دربسته و روباز، شیب دار، تخت، کمپرسی، وانت همدما، جرثقیل، مینی بوس، باربر الوار، کانتینر، تراکتور کامیون و ... تقسیم می شوند.
• تقسیم کامیون ها بر تعداد محورها، مدل های 2، 3، 4 و 5 محور را متمایز می کند. تعداد محورها در برخی موارد ممکن است بیش از 5 قطعه باشد.
• بر اساس نوع موتور، کامیون ها به دو دسته دیزلی و بنزینی تقسیم می شوند.
• با توجه به ظرفیت بار، کامیون های کوچک، متوسط، بزرگ با ظرفیت بار 1.5-16 تن و از 16 تن وجود دارد.

حمل و نقل بار و مسافر

اینها شامل خودروهای طراحی شده است:

• بر اساس مدل های مسافری - مینی بوس، مینی ون، وانت؛
• بر اساس مدل های بار - وسایل نقلیه تمام زمینی، "ساعت"، وسایل نقلیه ویژه.

مینی ون ترکیبی از یک اتوبوس کوچک و یک ماشین است. ویژگی های کلیدی: کاپوت کوتاه، محفظه مسافر جادار با سه ردیف صندلی و سقف بلند.

مینی بوس وسیله نقلیه ای برای جابجایی 8 مسافر یا بیشتر است. طول بدن معمولاً از 5 متر تجاوز نمی کند.

پیکاپ تراک همزیستی خودروها و کامیون ها است. سیستم چهار چرخ متحرک، افزایش توانایی عبور از کشور و توانایی حمل بارهای بزرگ، این وسایل نقلیه را برای کشاورزی، جنگلداری و سایر شرکت ها ضروری می کند.

اتوبوس ها

ناوگان اتوبوس شامل طیف گسترده ای از مدل ها است که با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد ایجاد شده اند. اتوبوس های توریستی، مدرسه، برون شهری، بین شهری، اتوبوس های شهری دو سطحی و تک سطحی، اتوبوس های حمل و نقل مسافران در فرودگاه ها، اتوبوس های پیشرو و غیره وجود دارد.

حمل و نقل ویژه

این دسته از وسایل نقلیه شامل جرثقیل های کامیون، نیمکت های کامیون، تجهیزات ساختمانی، اتومبیل های مسابقه ای و دوزیستان است. این گروه شامل آمبولانس ها، خودروهای زرهی، نعش کش، واحدهای نظافت و ... نیز می شود.

کشورهای مختلف سیستم های طبقه بندی خاص خود را دارند.

عضو کانال ما در تلگرام شوید. آخرین و آخرین اخبار دنیای خودرو!

avtomobilabc.ru

طبقه بندی خودرو: وسایل نقلیه ویژه

قسمت 1: طبقه بندی وسایل نقلیه: کامیون. بخش 2: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه مسافربری. قسمت 3: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه کاربردی.

در دنیای مدرن، وسایل نقلیه می توانند وظایف مختلفی را بر عهده بگیرند. آنها همیشه به حمل و نقل مسافر و محموله محدود نمی شوند، بلکه اغلب به انجام تعدادی عملکرد اضافی نیاز دارند. برای حل چنین مشکلاتی از وسایل نقلیه مخصوص یا وسایل نقلیه مخصوص استفاده می شود. امروزه این دسته از وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از انواع و مدل ها نشان داده می شوند.

حمل و نقل ویژه چیست

اکثر خودروهای موجود در بازار امروز برای حل مشکلات سنتی طراحی شده اند. به طور معمول، اتومبیل ها برای حمل و نقل افراد یا حمل و نقل کالا استفاده می شوند و همچنین می توانند این عملکردها را ترکیب کنند. علاوه بر این، برخی از خودروها به گونه ای طراحی شده اند که مالکان را با راحتی و عملکرد، عملکرد با سرعت بالا و انجام وظایف مرتبط با تصویر خوشحال کنند.

با این حال، در برخی مناطق، خودرو وظیفه دارد عملکرد یک وسیله نقلیه را با سایر عملکردهای تخصصی ترکیب کند. وسایل نقلیه معمولی برای این اهداف مناسب نیستند و استفاده از وسایل نقلیه خاص ضروری می شود.

وسایل نقلیه ویژه، به عنوان یک قاعده، بر اساس مدل های سریال تولید می شوند. به طور معمول، وسایل نقلیه تجاری - کامیون، مینی بوس، ون و غیره - به عنوان شاسی استفاده می شوند. تجهیز مجدد با نصب ضمیمه ها، دستگاه ها و دستگاه های خاص در کابین یا محفظه بار خودرو انجام می شود. همچنین ممکن است تغییرات خاصی در طراحی سیستم تعلیق، بدنه، سیستم ترمز و سایر سیستم های خودرو ایجاد شود.

وسایل نقلیه ویژه در کار انواع خدمات ضروری هستند و وظایف مهمی را انجام می دهند که اغلب از اهمیت اجتماعی بالایی برخوردار هستند. همچنین می توان از آنها در حل مشکلات خدمات پزشکی، آتش نشانی و نجات، سازمان های مجری قانون، ارتش و غیره استفاده کرد.

به لطف حمل و نقل ویژه، می توان از عملکرد روزانه این خدمات اطمینان حاصل کرد. همچنین می توان از این خودروها برای رفع مشکلات اضطراری در مواقع اضطراری استفاده کرد. بنابراین کیفیت، قابلیت اطمینان و کارایی خودروهای این دسته از اهمیت فوق العاده بالایی برخوردار است.

انواع خودروهای خاص

امروزه وسایل نقلیه ویژه در طیف بسیار گسترده ای تولید می شوند که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را برای کارهای مختلف انتخاب کنید. رایج ترین انواع شامل انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه است:

• ماشین های پلیس این دسته وسایل نقلیه گشتی مبتنی بر خودروهای سواری، وسایل نقلیه نیروهای ویژه، وسایل نقلیه برای حمل زندانیان و غیره را متحد می کند.
• وسایل نقلیه جمع آوری وجه نقد خودروهای زرهی با محفظه ای برای حمل پول نقد.
• ماشین آتش نشانی. ماشین هایی که اطفاء حریق را در شرایط مختلف انجام می دهند.
• ماشین های پزشکی دسته وسیعی از وسایل نقلیه که معمولی ترین نمایندگان آن آمبولانس ها هستند. این همچنین شامل وسایل نقلیه ویژه برای انتقال بیماران در شرایط وخیم، اتاق های عمل سیار و انواع دیگر ماشین ها می شود.
• وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و ارتش - ستاد سیار، وسایل نقلیه تفریحی برای امدادگران و پرسنل خدماتی، ایستگاه های نظارت تصویری سیار و موارد دیگر.

در بیشتر موارد، از خودروهای تولید کنندگان پیشرو روسی و خارجی برای ایجاد وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود که با کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و توانایی متقابل کشور متمایز می شوند.

وسایل نقلیه ویژه مدرن مجهز به راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته هستند.

cnev.ru

" /> در حال حاضر، ما نمی توانیم بدون نیمه تریلرهای مخزن دار و کامیون های تانکر کار کنیم. آنها در پمپ بنزین ها، در قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شوند. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع دیگر نیز وجود دارد. حمل و نقل بار. وسایل نقلیه باری به 2 نوع تقسیم می شوند، این تجهیزات تخصصی و خاص است. علیرغم شباهت خارجی در نام، این 2 نوع وسیله نقلیه مشابه نیستند. تجهیزات ویژه - اینها شامل جرثقیل کامیون، کامیون آتش نشانی، میکسر بتن و غیره است. نصب بر روی شاسی کامیون تجهیزات تخصصی - وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع محموله بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع خودروهای خاص.

نوع اصلی بدنه کامیون یک سکوی سواری است. محبوب ترین نوع بدنه نیم تریلر پرده جانبی است. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی مسطح به دست می آید؛ کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

برای بارهای بزرگ و سنگین، بیشتر از سکوهای کم لودر (لودرهای پایین) استفاده می شود. طول کم لودر به 12 متر می رسد، ظرفیت بار تا 60 تن است.از ویژگی های کم لودرها ارتفاع کم سکو است که به آن اجازه می دهد محموله های بزرگ را زیر پل ها و خطوط برق حمل کند.

حامل های پانل، حمل چوب و حامل های خودرو دارای یک پلت فرم باز هستند که در پشت کابین راننده قرار دارد.

پلت فرم کامیون پانل مجهز به سازه های فلزی در امتداد طرفین است؛ آنها به عنوان محدود کننده برای کالاهای حمل شده عمل می کنند. طول سکوی حامل پانل به 8 متر و ظرفیت حمل آن تا 25 تن می رسد، بارها با وینچ و زنجیر ایمنی محکم می شوند. حامل های پانل برای حمل و نقل اسلب ها، میله های متقاطع، ستون ها و سایر مصالح ساختمانی استفاده می شود.

یک حمل و نقل خودکار به طور قابل توجهی با یک حمل و نقل پانل متفاوت است و دارای یک پلت فرم 2 طبقه است. حمل و نقل خودرو برای اطمینان از حفظ حداکثر بار طراحی شده است و مجهز به دستگاه های پشتیبانی و ضد پس زدگی است. سکوی حمل و نقل خودرو قابلیت بارگیری تا 10 خودرو را دارد، طول ناقل خودرو به 20 متر و ظرفیت حمل تا 25 تن می رسد.

کامیون های چوبی وسایل نقلیه ویژه ای هستند که برای حمل چوب طراحی شده اند، به آنها کامیون چوبی نیز می گویند (کامیون چوب یک تریلر برای حمل کنده ها، به عنوان مثال، تخته های چوب است). انواع مختلف چوب‌برها حجم‌های مختلفی از چوب را حمل می‌کنند؛ ظرفیت حمل استاندارد یک تریلر چوبی 10 تا 20 تن است، اما حامل‌های چوبی با ظرفیت حمل افزایش یافته نیز وجود دارد. حامل چوب دارای توقف های قابل اعتماد و یک پلت فرم سطح برای بارگیری است. برخی از چوب‌برها برای بارگیری سریع‌تر چوب مجهز به جرثقیل هستند.

وسایل نقلیه ویژه ای که در بالا توضیح داده شد - کامیون های چوبی، حمل چوب، حامل پانل ها و حمل و نقل ماشین - تخصص محدودی دارند؛ برای کارهای دیگر آنها از انواع دیگر وسایل نقلیه ویژه - کامیون کمپرسی، ون و غیره استفاده می کنند.

کمپرسی، این نوع تجهیزات ویژه همه روزه و همه جا مورد استفاده قرار می گیرد؛ با کمک کامیون کمپرسی، سنگ خرد شده تحویل داده می شود، نخاله های ساختمانی خارج می شود و .... کمپرسی با توجه به اندازه اش، برخلاف همان لگ تراک، قابلیت مانور بیشتری دارد که امکان استفاده از آن در مناطق پرجمعیت را فراهم می کند. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، کامیون کمپرسی قادر است به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد و ظرفیت بارگیری کامیون کمپرسی به 40 تن می رسد.

وانت

وانت ها تجهیزات تخصصی هستند، کالاهای حمل شده در بدنه های تمام فلزی یا نیمه تریلرها قرار دارند. بدنه ون این امکان را به آن می دهد که تا حد امکان بارگیری شود، به عنوان مثال جعبه تجهیزات اداری یا میوه؛ به لطف بدنه یک تکه، تحویل محموله تا حد امکان ایمن خواهد بود.

دو نوع ون وجود دارد: کالاهای تولیدی و همدما.

ون کالاهای ساخته شده - برای حمل و نقل کالاهایی که به شرایط تحویل خاصی نیاز ندارند، به عنوان مثال، دمای مشخصی در بدنه استفاده می شود. ظرفیت حمل ون کالای تولیدی به طور مستقیم به تعداد محورها و خود بدنه بستگی دارد. وانتی که روی بدنه خودرو نصب می شود معمولا تا 5 تن ظرفیت حمل دارد و ون های نیمه تریلر ظرفیت بارگیری 16 تن را دارند و وانت ها نیز مجهز به بالابر عقب هستند که بارگیری و تخلیه را بسیار آسان می کند. عملیات

وانت همدما – برای حمل بارهایی که نیاز به دمای محیط معینی دارند استفاده می شود، این محموله ها شامل مواد غذایی، گیاهان و داروها می باشد. داخل یک وانت عایق شده با فوم پلی اورتان (لایه عایق حرارتی) پوشیده شده است، این عایق حرارتی دما و رطوبت هوای داخل وانت را ثابت نگه می دارد. این نوع تجهیزات ویژه مشمول الزامات خاصی برای سفتی است، زیرا در صورت تغییر دما، محموله حمل شده ممکن است خراب شود.

وانت یخچال دار نیز نوعی وسیله نقلیه ویژه است که علاوه بر ون، نیمه تریلرهای یخچال دار نیز وجود دارد. اصل طراحی وانت یخچالی مشابه وانت همدما است، با این حال، وانت یخچال دار واحد تبرید مخصوص به خود را نیز دارد که به شما امکان می دهد دمای داخل وانت را دقیقاً تنظیم کنید و آن را در تمام مدت حمل بار حفظ کنید. . دمای داخل یک ون یخچال دار بدون توجه به دمای بیرون خودرو می تواند به -20 درجه سانتی گراد برسد. از وانت های یخچال دار بیشتر برای حمل و نقل مواد غذایی استفاده می شود، زیرا ون های همدما قادر به حفظ دمای داخل بدنه برای مدت طولانی در گرمای تابستان نیستند. ظرفیت حمل ون یخچال دار به 20-25 تن می رسد.

کانتینرهای یخچالی ظروف یخچالی هستند که برای حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی در فواصل طولانی استفاده می شوند. دمای داخل ظرف یخچال می تواند در محدوده 25+ تا 25- درجه سانتی گراد بماند. کشتی های کانتینری برای حمل کانتینرهای یخچال دار استفاده می شوند. ظرفیت حمل یک کشتی کانتینری به 30 تن می رسد، کشتی های کانتینری نه تنها کانتینرهای یخچالی، بلکه کانتینرهای استاندارد را نیز حمل می کنند که مزیت اصلی آن تنگ بودن آنها است که به ایمنی محموله کمک می کند. کانتینرها برای حمل بارهای مختلف از تحویل مصالح ساختمانی گرفته تا حمل و نقل خودروهای گران قیمت استفاده می شوند.

نیمه تریلر مخزن - برای حمل و نقل محموله های مایع مانند روغن، بنزین، جوهر چاپ و غیره استفاده می شود. مخازن هزاران لیتر مایع را در خود جای داده و کاملاً آب بندی شده حمل می شوند. برای حمل الکل، تانکرهای الکل از مخازن عایق حرارتی استفاده می کنند. حمل و نقل مواد گازی در مخازن ایمنی ویژه با دو جداره داخلی انجام می شود.

مجله اینترنتی – «فریت دیسپچر».

dispatcher-gruzoperevozok.info

ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی، کتاب مرجع

ماشین آلات حمل و بارگیری و تخلیه

وسایل نقلیه تخصصی

چنین وسایل نقلیه ای برای حمل و نقل یک یا چند کالای همگن، متفاوت در شرایط خاص حمل و نقل، تجهیز شده اند و مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی هستند که ایمنی و کیفیت کالاهای تحویل شده به کارگاه های ساخت و ساز و مکانیزاسیون جامع بارگیری و بارگیری را تضمین می کنند. عملیات تخلیه استفاده از حمل و نقل تخصصی به افزایش راندمان و کیفیت ساخت و ساز، کاهش هزینه حمل و نقل، به حداقل رساندن تلفات مصالح ساختمانی و محصولات نیمه تمام و همچنین آسیب به محصولات و سازه های ساختمانی کمک می کند که در هنگام استفاده عمومی بسیار قابل توجه است. وسایل نقلیه هدف در حال حاضر بدون استفاده از حمل و نقل تخصصی، تحویل بسیاری از کالاها به کارگاه های ساختمانی تقریبا غیرممکن است. اکثر وسایل نقلیه تخصصی، تریلرها و نیمه تریلرهای قابل تعویض برای کامیون ها، تراکتورهای پنوماتیک و تراکتورها هستند که امکان استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه را فراهم می کند.

در شرایط ساخت و ساز شهری، حمل و نقل تخصصی خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. وسایل نقلیه تخصصی مدرن برای ساخت و ساز مطابق با "نوع وسایل نقلیه تخصصی ساخت و ساز" تایید شده توسط کمیته ساخت و ساز دولتی تولید می شوند و برای حمل خاک، محموله های فله و بلوکی (کمپرسی)، مایع و نیمه مایع (کامیون های قیر، کامیون های آهک، کامیون های بتن و ملات، پودر (کامیون های سیمان)، محموله های کوچک و بسته بندی شده (کامیون های کانتینری)، بارهای بلند (کامیون های لوله، کامیون های فلزی، کامیون های چوب)، سازه های بتن آرمه (کامیون های پانل، کامیون های خرپایی، دال کامیون ها، کامیون های فله، کامیون های بلوک، کامیون های لوله کشی، تجهیزات تکنولوژیکی و ماشین آلات ساختمانی (کامیون های سنگین).

کامیون‌های کمپرسی کالاهای ساختمانی را در بدنه‌های فلزی با مقطع فرورفتگی، ذوزنقه‌ای و مستطیلی شکل حمل می‌کنند که هنگام تخلیه با استفاده از بالابر (نوع) مجبور به کج شدن به عقب، به طرفین (یک یا دو)، به طرفین و عقب می‌شوند. سازوکار. با توجه به هدف آنها، کامیون های کمپرسی معدنی ویژه و عمومی ساخت و ساز عمومی وجود دارد. در شرایط ساخت و ساز شهری از کمپرسی های یونیورسال استفاده می شود (شکل 2.7) با ظرفیت بالابری 4 ... 12 تن که برای حمل خاک، شن، سنگ خرد شده، ماسه، آسفالت، مخلوط بتن، ملات و غیره طراحی شده است. کامیون های کمپرسی بر روی شاسی کامیون های تخت مسطح تولید می شوند (گاهی اوقات با پایه کوتاه شده) و مجهز به همان نوع سیستم های هیدرولیک هستند که بالا بردن و پایین آمدن سریع بدنه، قابلیت اطمینان بالا و ایمنی کار را تضمین می کنند.

اجزای اصلی چنین سیستم‌هایی عبارتند از: مخزن روغن، یک پمپ هیدرولیک که توسط برق خودرو هدایت می‌شود، یک یا چند سیلندر هیدرولیک تلسکوپی تک‌اثر (بسته به ظرفیت بار) که مستقیماً روی بدنه عمل می‌کنند، یک توزیع‌کننده یا شیر کنترل. ، اتصال خطوط لوله و وسایل ایمنی. سیلندرهای هیدرولیک مکانیزم های بالابر می توانند دارای آرایش افقی، مایل و عمودی باشند و بر روی قاب خودرو در زیر قسمت جلویی بدنه یا در سمت جلو آن نصب می شوند (شکل 2.7، a). یک جداکننده یا شیر کنترل جریان سیال کار را از پمپ به سیلندر هیدرولیک (یا سیلندرهای هیدرولیک همزمان با کارکرد) هدایت می کند، هنگامی که بدنه به سمت پایین می رود، حفره های سیلندرهای هیدرولیک را با مخزن تخلیه متصل می کند، و باعث محدودیت می شود. فشار در سیستم و تثبیت بدن در موقعیت های خاص (افراطی یا متوسط) را تضمین می کند.

متداول ترین در ساخت و ساز قطارهای کامیون کمپرسی متشکل از یک کامیون کمپرسی و یک تریلر کمپرسی یا یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر کمپرسی هستند (شکل 2.7، ب).

برنج. 2.7. کامیون کمپرسی

کامیون کمپرسی به طرفین تخلیه می شود و تریلر کمپرسی به طرفین و عقب تخلیه می شود. تریلرهای کمپرسی می توانند بدنه جداشدنی (دوگانه) داشته باشند که قسمت جلویی آن از دو طرف (جانبی) و قسمت عقب از سه طرف (جانبی و پشتی) تخلیه می شود. کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی مدرن دارای بدنه استاندارد، شاسی، مکانیسم های بالابر هستند و مجهز به سیستم باز و بسته شدن خودکار کناره ها هستند که از کابین راننده کنترل می شود.

برای حمل خاک رس منبسط شده و سایر مواد فله با چگالی کم، از تریلرهای تخصصی و نیمه تریلرها استفاده می شود - حامل های خاک رس منبسط شده با ظرفیت حمل تا 12 تن، یعنی کامیون های کمپرسی با ظرفیت بدنه افزایش یافته.

هنگام حمل و نقل محموله های کوچک و کانتینری به کارگاه های ساختمانی (تجهیزات بهداشتی و تهویه، مصالح تکمیلی، عایق و سقف، آجر، بلوک های پنجره و درب، سازه های بتنی پیش ساخته با وزن و اندازه کوچک و غیره)، کانتینرسازی و بسته بندی. برای تحویل کانتینر و بسته ها از وسایل نقلیه مسطح، تریلرهای عمومی و نیمه تریلر و وسایل نقلیه تخصصی - خود لودر و کانتینربر - استفاده می شود.

وسایل نقلیه خود لودر، همراه با انجام وظایف حمل و نقل، می توانند محموله های کانتینری حمل شده را بارگیری و تخلیه کنند، با استفاده از دستگاه های بارگیری و تخلیه هیدرولیک نصب شده بر روی خود وسیله نقلیه، محموله را روی وسایل نقلیه و تریلرهای مجاور بارگیری کنند. وسایل نقلیه خود بارگیری مجهز به دستکاری کننده های سواری، درگاه های چرخان، کناره های بالابر و دستگاه های بالابر نصب شده هستند.

وسایل نقلیه خود لودر با درگاه چرخان (محل کناری یا عقب، شکل 2.8، a) برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن حداکثر 5 تن طراحی شده اند. ظروف و می تواند در یک صفحه عمودی با زاویه تا 120 درجه توسط دو سیلندر هیدرولیک دو اثره با زمان طولانی کار همزمان بچرخد. پورتال های چرخشی نیز برای بارگیری و تخلیه بدنه کانتینر قابل تعویض استفاده می شود. برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهای با ظرفیت زیاد (20 تن یا بیشتر)، از نیمه تریلرهای مجهز به لودرهای هیدرولیک جانبی استفاده می شود (شکل 2.8، ب).

وسایل نقلیه خود بارگیری و حامل های کانتینری مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک جمع شونده و تاشو 3 هستند که در حین عملیات بارگیری و تخلیه عمل می کنند و از پایداری ماشین و تخلیه شاسی آن اطمینان می دهند.

وسایل نقلیه خود لودر با مانیپولاتورهای هیدرولیک داخلی، بارگیری و تخلیه خود را از وسیله نقلیه پایه و تریلر، بارگیری و تخلیه سایر وسایل نقلیه مجاور انجام می دهند و همچنین می توانند برای کارهای ساختمانی و نصب در مقیاس کوچک استفاده شوند.

یک دستکاری با ظرفیت بالابر 2.5 تن شامل (شکل 2.9) از یک ستون چرخان، تجهیزات بوم مفصلی، دو پایه هیدرولیک، مکانیزم چرخش بوم در پلان، دو پانل کنترل و مجموعه ای از تجهیزات کار قابل تعویض است.

برنج. 2.8. خود لودر و کانتینربر

برنج. 2.9. وسیله نقلیه خود لودر با دستکاری کننده روی برد

تجهیزات بوم بر روی یک ستون چرخشی نصب شده بر روی قاب پشتیبانی شاسی نصب شده است و شامل یک دسته، یک اهرم، یک بوم تلسکوپی با بخش اصلی و قابل گسترش، سیلندرهای هیدرولیک کنترل، یک تعلیق قلاب یا یک روتاتور است. روتاتور دستکاری بار را در صفحه افقی از طریق یک قفسه و گیربکس پینیون و یک سیلندر هیدرولیک دو کاره، که میله آن قفسه روتاتور است، که با چرخ دنده مشبک می شود، فراهم می کند.

مجموعه تجهیزات کار قابل تعویض برای منیولاتور شامل یک پسوند بوم است که می تواند به صورت دستی گسترش یابد، یک چنگال بالابر، یک دستگیره گیره برای محموله های بسته بندی شده و یک دستگیره برای ظروف. چرخش تجهیزات بوم در پلان با زاویه 400 درجه توسط مکانیزم چرخشی قفسه و پینیون تضمین می شود که شامل دو سیلندر هیدرولیک متناوب، یک قفسه و یک چرخ دنده است که به طور سفت و سخت به شفت ستون دوار ثابت شده است. درایو پمپ پیستونی محوری سیستم هیدرولیک دستکاری کننده از موتور وسیله نقلیه از طریق جعبه برق انجام می شود. کنترل کننده را می توان از هر یک از دو پنل کنترل واقع در دو طرف خودرو کنترل کرد.

طرح‌های دستکاری‌کننده داخلی بر اساس یک مفهوم واحد ساخته شده‌اند و از نظر گشتاور بار، ظرفیت بالابری، ارتفاع بالا و پایین بردن قلاب، وزن و ابعاد کلی با یکدیگر متفاوت هستند. نمودارهای چیدمان برای قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه در شکل 1 نشان داده شده است. 2.10.

برنج. 2.10. قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه

برای انتقال مواد اتصال دهنده مایع (قیر، قیر، امولسیون) در حالت گرم از کارخانه های تولیدی به مکان هایی که کارهای جاده، سقف و عایق کاری انجام می شود، از کامیون های قیر و توزیع کننده های آسفالت استفاده می شود. آنها مخازن بیضی شکلی هستند که روی شاسی خودرو یا روی نیمه تریلرهای تراکتورهای کامیون نصب می شوند و مجهز به سیستم های گرمایش (برای حفظ دمای مواد حمل شده حداقل 200 درجه سانتیگراد) و سیستم های توزیع ماستیک هستند. ظرفیت مخازن پخش آسفالت 3500...7000 لیتر مخازن قیر - 4000...15000 لیتر می باشد.

برای حمل لوله های به طول 6 ... 12 متر با قطر تا 1420 میلی متر و بخش های جوشی لوله ها (بافته ها) به طول 24 ... 36 متر از قطارهای جاده ای مخصوص - حامل های لوله و حامل های قیطانی استفاده می شود. حامل لوله شامل یک واحد تراکتور، یک تریلر تک محوره با میله کششی سفت و سخت یا یک نیمه تریلر است. نیروی کشش در تریلر بارگیری شده در حامل های لوله از طریق دستگاه بکسل و میله کششی، در حامل های شلاقی - مستقیماً توسط لوله ها (مژه ها) متصل به تراکتور و تریلر دو محوره منتقل می شود. تعداد لوله های حمل شده به طور همزمان بر اساس ظرفیت حمل بار قطار جاده ای تعیین می شود. هنگام گذاشتن لوله های چند ردیفه، آنها را با طناب ایمنی گره می زنند. برای حمل و نقل لوله های عایق در محیط های شهری معمولاً از نیمه تریلرهای لوله تخصصی با مکانیزم تخلیه هیدرولیک استفاده می شود که ایمنی لایه عایق و انتهای لوله های آماده شده برای جوشکاری در هنگام حمل و نقل، بارگیری و تخلیه را تضمین می کند.

برنج. 2.11. قطار جاده ای برای حمل لوله

در شکل 2.11، a نشان می دهد یک تراکتور کامیون با حامل لوله نیمه تریلر با ظرفیت حمل تن، مجهز به دو مکانیزم تخلیه هیدرولیک (جلو و عقب) 2. چارچوب نیمه تریلر کشویی ساخته شده است و دارای تکیه گاه چوبی است. هواپیماها و قفسه های جانبی در قسمت های جلو و عقب. نیم تریلر مجهز به سپرهای ایمنی فلزی جلو و عقب 5 است که از حرکت محوری لوله ها در حین حمل و نقل جلوگیری می کند. مکانیسم تخلیه شامل یک بوم تلسکوپی (شکل 2.11، c)، که توسط یک سیلندر هیدرولیک داخلی گسترش یافته است، و دو سیلندر هیدرولیک تلسکوپی برای چرخش بوم با یک دستگیره محموله برای لوله ها در یک صفحه عمودی است. در شکل 2.11، b، c موقعیت های بوم را به ترتیب قبل از تخلیه و در پایان تخلیه نشان می دهد. پایداری قطار جاده با پشتیبانی تاشو 6 تضمین می شود. پانل کنترل مکانیسم های تخلیه در قسمت جلویی نیمه تریلر قرار دارد. حامل های لوله و شلاق مجهز به سیگنال های نشانگر هستند. ظرفیت حمل لوله‌کش‌های خودرو ۹…۱۲ تن و حامل‌های شلاقی ۶…۱۹ تن است.

برای انتقال سازه‌ها و قطعات بتن مسلح با ابعاد بزرگ از کارخانه‌های تولیدی به محل‌های ساختمانی، از تریلرهای تخصصی و نیمه تریلرها استفاده می‌شود: کامیون‌های پانل، کامیون‌های خرپایی، کامیون‌های تیرآهن، کامیون‌های اسلب، کامیون‌های بلوک و کامیون‌های لوله‌کشی. انتخاب نوع وسیله نقلیه با توجه به ابعاد، وزن و شرایط حمل و نقل محصولات تعیین می شود.

حامل های پانل (شکل 2.12، الف) به صورت نیمه تریلر برای تراکتور تریلر ساخته شده و برای حمل پانل های دیوار، سقف، پارتیشن، دال، پرواز از پله ها و غیره در حالت عمودی یا شیب دار در نظر گرفته شده است. خرپا و قاب نیمه تریلر حامل پانل وجود دارد. اسکلت فلزی نگهدارنده حامل های پانل خرپایی به صورت خرپا فضایی ("رج") از مقطع ذوزنقه ای (شکل 2.12، ب) یا مستطیل شکل یا به صورت دو خرپا طولی مسطح که از جلو به یکدیگر متصل شده اند ساخته می شود. سکوهای پشتیبانی عقب و اتصالات افقی (شکل 2.12، V). خرپا ستون فقرات در امتداد محور طولی تقارن نیمه تریلر قرار دارد و پانل های حمل شده در نوارهای نواری در دو طرف آن با زاویه 8 ... 12 درجه نسبت به عمودی قرار دارند. سکوهای جلو و عقب خرپا دارای نرده‌هایی برای ریگر هستند. برای حامل های پانل با خرپاهای باربر تخت، پانل ها در چندین ردیف به صورت عمودی در یک نوار بین خرپاها قرار می گیرند. برخی از طرح های حامل های پانل نیز دارای کاست های مایل جانبی اضافی برای حمل پانل های کوتاه شده در یک ردیف هستند (شکل 2.12، د) که امکان استفاده بهتر از ظرفیت حمل قطار جاده ای را فراهم می کند. برای بستن پانل ها از گیره های پیچ، نوارهای گیره و طناب استفاده می شود که با استفاده از وینچ دستی سفت می شوند.

تریلرهای پانل قاب (شکل 2.12، ه) دارای یک قاب هستند که نوار کاست را حمل می کند و بار اصلی را می گیرد. پانل ها در داخل کاست روی یک کف چوبی نصب می شوند و با پیچ های گیره در برابر حرکت جانبی نگه داشته می شوند. قسمت جلوی نیمه تریلرهای پانلی بر روی دستگاه کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب بر روی یک بوژی تک محور یا دو محور با چرخ های هدایت شده یا بدون فرمان قرار می گیرد.

برنج. 2.12. حامل های پنل

در شرایط تنگ شهری معمولاً از حامل های پنلی با بوژهای عقب قابل هدایت استفاده می شود که مانورپذیری قطار جاده را بهبود می بخشد. حامل های پانل نیمه تریلر مدرن مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک کنترل شده جداگانه با سیلندرهای هیدرولیک دو طرفه با نیروی سیستم هیدرولیک خودرو هستند و دارای یک جفت خودکار با تراکتور هستند که امکان نصب مستقیم از حامل های پانل را فراهم می کند (نصب از "چرخ ها" ”) و استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه، که می تواند چندین نیمه تریلر قابل تعویض (روش کار شاتل) را خدمت کند و کامیون پانل را در مناطق ناهموار بارگیری و تخلیه کند. ظرفیت بارگیری نیمه تریلرهای پانلی 9…22 تن است.

حامل های پانل خرپا و قاب را می توان به نیمه تریلرهای پلت فرم تبدیل کرد و برای حمل دال ها، تیرها، بلوک های فونداسیون و سایر محموله ها استفاده کرد. این امر به دلیل توانایی بارگیری دستگاه هنگام حرکت در جهت مخالف، تطبیق پذیری و استفاده از مسافت پیموده شده آنها را افزایش می دهد.

نیمه تریلرهای شاسی بلند - حامل های مزرعه ای برای حمل و نقل مزارع به طول 12 ... 30 متر طراحی شده اند که در موقعیتی نزدیک به محل کار نصب و ایمن شده اند. نیمه تریلرهای مزرعه دارای ساختار خرپایی یا تیری با سکوی نواری و بوژهای هدایت شونده و بدون فرمان دو محوره با چرخ های دوقلو هستند. در شرایط ساخت و سازهای تنگ، از نیمه تریلرهای مزرعه ای با بوژهای کنترل شده هیدرولیکی استفاده می شود که در آن هر چرخ بسته به زاویه "تاخوردگی" قطار جاده ای به زاویه مناسب می چرخد.

در شکل شکل 2.13 یک قطار کامیون مزرعه را برای حمل و نقل مزارع با هر طرحی با طول حداکثر 24 متر و ارتفاع تا 2.5 متر نشان می دهد. قاب یک نیمه تریلر از نوع کاست با طرح خرپایی با قسمت جلویی قرار دارد. دستگاه کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب در دستگاه چرخ پنجم یک بوژی فرمان عقب دو محوره 4. چرخ های واگن برقی به طور خودکار توسط یک سیستم سروو هیدرولیک کنترل می شوند. تکیه گاه متحرک جلویی نیمه تریلر بسته به طول خرپاهای در حال حمل و جابجایی با استفاده از وینچ دستی در امتداد قاب نصب می شود. خرپا روی لنت های بار قاب قرار می گیرد و در کمربند بالایی آن با پیچ های گیره محکم می شود. ظرفیت بارگیری نیمه تریلرهای مزرعه ای 10…22 تن است.

برنج. 2.13. قطار جاده ای - کامیون مزرعه

نیمه تریلرها - حامل های کابین بهداشتی و حامل های بلوک برای حمل و نقل عناصر حجمی ساختمان های مسکونی و صنعتی (کابین های بهداشتی یکپارچه، اتاق های بلوک، پروازها)، تجهیزات فنی (بخش های آسانسور، ترانسفورماتور، دیگ بخار، پناهگاه ها، مخازن و غیره) طراحی شده اند. ) و ظروف. از نظر طراحی، آنها شباهت زیادی با حامل های پانل نوع قاب دارند و با ناحیه بارگیری کم و عدم وجود وسایل بست مخصوص متمایز می شوند.

برنج. 2.14. کامیون لوله کشی

نیمه تریلر لوله کشی (شکل 2.14) یک قاب از نوع کاست است که از پروفیل های خم شده و نورد جوش داده شده است که قسمت جلویی آن بر روی وسیله اتصال چرخ پنجم وسیله نقلیه تراکتور و قسمت عقب آن بر روی یک یا یک یا یک دستگاه قرار دارد. بوژی دو محوره با چرخ های هدایت شده یا بدون فرمان. آنها مجهز به تجهیزات پشتیبانی مکانیکی یا هیدرولیکی هستند. ظرفیت بار 4…30 تن.

از نیمه تریلرهای دال برای حمل دال و پوشش کف در حالت افقی و همچنین تیرها، ستون ها، میلگردهای عرضی، الوار و غیره استفاده می شود. قسمت باربر سکوی بارگیری کامیون دال یک قاب ستون فقرات با کنسول های مخصوص است. کفپوش و قفسه های جانبی جمع شونده. نیمه تریلرها دارای بوژی عقب تک یا دو محور هستند. برخی از طرح های کامیون های اسلب با قاب تلسکوپی کشویی ساخته می شوند. ظرفیت بارگیری اسلب تراک ها تا 22 تن می باشد.

برای حمل تجهیزات و ماشین آلات ساختمانی سنگین و سایز بزرگ از تریلرهای چند چرخ سه، چهار و شش محوره و نیمه تریلرهای سنگین با ظرفیت بالابری 20...120 تن با سکوی کم استفاده می شود. تریلرها توسط تراکتورهای کامیون بالاست و نیمه تریلرها توسط تراکتورهای کامیون حمل می شوند. تریلرها و نیمه تریلرهای سنگین مجهز به مکانیزم بالابر هیدرولیکی برای پایین آوردن سکو در هنگام بارگیری و بالا بردن آن هنگام حمل کالا هستند. برای بارگیری و تخلیه محموله، یک وینچ بر روی تراکتور نصب می‌شود که از برق وسیله نقلیه رانده می‌شود.

مسیرهای اصلی توسعه وسایل نقلیه تخصصی عبارتند از: گسترش تولید انبوه و دامنه آنها با کاهش همزمان تعداد اندازه های استاندارد، ایجاد وسایل نقلیه چند منظوره، بهبود مکانیسم های ایمن سازی محموله، پشتیبانی، دستگاه های گیره و بارگیری و تخلیه، افزایش واحد. ظرفیت بار و یکسان سازی گسترده ماشین آلات.

نیاز به ایجاد وسایل نقلیه تخصصی با تنوع کالاهای حمل شده همراه است. این در درجه اول برای حمل و نقل محموله های ساختمانی اعمال می شود: سازه های ساختمانی با ابعاد بزرگ با پیکربندی های مختلف، مواد غیر فلزی فله و سایر انواع محموله های لازم برای ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی. برای حمل و نقل کالاهای صنعتی، تجاری و کشاورزی، انواع وسایل نورد تخصصی مورد نیاز است: کشتی های کانتینری، کانتینربر، حمل الوار، حامل لوله، حامل های فلزی، خودروهای مجهز به دستگاه های خود تخلیه و ... مخترعان و مبتکران لنینگراد شرکت های خودروسازی و کارخانه های تعمیر خودرو و همچنین طراحان و توسعه دهندگان به طور مداوم در حال بهبود و ایجاد مدل های جدیدی از وسایل نقلیه تخصصی هستند که به مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه و در نهایت افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل جاده ای کمک می کند.

تریلر کمپرسی T-325A برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با کامیون های کمپرسی Tatra-148SZ، Tatra-815SZ طراحی شده است و برای حمل مواد فله استفاده می شود. تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از کانال های شماره 14 و 12 تشکیل شده است. یک دستگاه کوپلینگ در قسمت جلوی قاب قرار دارد، براکت هایی برای نصب بالابر هیدرولیک در قسمت میانی و براکت های تعلیق محور عقب در قسمت جوش داده شده است. قسمت عقب قاب

سکوی تریلر یک سازه جوشی است که از مقاطع نورد و خم ساخته شده است، ابعاد داخلی آن 3224X2350X618 میلی متر است. سکو از طرفین خود کج می شود. تخته های جانبی روی لولاهای بالایی آویزان هستند، قفل های جانبی از نوع اهرمی هستند. سیستم تعلیق محورهای تریلر بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی ساخته می شود. چرخ ها بدون دیسک، با حلقه های جانبی و قفل هستند.

درایو پنوماتیک با استفاده از مدارهای تک سیم ("Tatra"-148SZ) و دو سیم ("Tatra"-815SZ) انجام می شود. ترمز دستی فقط روی لنت های محور عقب دارای یک درایو مکانیکی دستی است؛ برای تعمیر درایو از یک دستگاه جغجغه زنی استفاده می شود.

این تریلر مجهز به بالابر هیدرولیک تلسکوپی از کامیون کمپرسی MA3-503 است.

نیم تریلر کابین بهداشتی مدل A-978 (شکل 1) برای حمل و نقل کابین های بهداشتی با ابعاد کلی حداکثر 2700X1600XX2600 میلی متر و همچنین سیلت، بلوک و کانتینر طراحی شده است. این نیمه تریلر کم تخت دارای سه سکوی بارگیری است (یک کابین در جلو و عقب، سه کابین در وسط نصب شده است).

سکوی نیمه تریلر سازه ای جوشی و پلکانی با تیرهای باربر طولی است. قاب های تکیه گاه و چرخ ها دارای حفاظ سه طرفه هستند. محور با مجموعه چرخ ها و فنرها از نیمه تریلر MA3-93801 به عاریت گرفته شده است. حرکت پنوماتیکی ترمزها با استفاده از یک مدار تک سیم انجام می شود.

تراکتور اصلی کامیون ماشین MAZ-5429 (MAZ-504) یا تراکتور K.AMAZ-5410 است.

نیمه تریلر کاست مدل A-490-P2 (شکل 2) برای حمل پانل های دیوار تخت بتن مسلح ساختمانی و محصولات حجمی استفاده می شود. اسکلت نیم تریلر دارای ساختار جوشی از کانال شماره 20 است که در قسمت فوقانی در تمام طول توسط یک وتر بالایی از خرپاها و در قسمت میانی توسط یک وتر پایینی از خرپا بسته می شود. خرپاهای کناری نواری را در قسمت میانی نیمه تریلر تشکیل می دهند.

برنج. 1. نیم تریلر-آفتابگیر مدل A-978

برنج. 2. نیم تریلر کاست مدل A-490-P2

برنج. 3. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-2

برنج. 4. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-3

دستگاه پشتیبانی، سیستم تعلیق و محور از نیمه تریلر MAZ-5245 قرض گرفته شده است. دستگاه پشتیبانی از دو جک پیچ تشکیل شده است که به صورت محوری بر روی قاب نیمه تریلر نصب شده است. سیستم تعلیق بر روی دو فنر نیمه بیضوی طولی ساخته شده است. نردبان ها و سکوهای بالایی نیمه تریلر دارای حفاظ هایی برای کار ایمن ریگرها هستند. تراکتور اصلی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-504A است.

نیمه تریلر از نوع کاست در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont مطابق نقشه های دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شد.

نیمه تریلر کمپرسی مدل 84A2 در سه تغییر موجود است: 84A2-PS-1 - برای حمل و نقل مواد ساختمانی فله با وزن مخصوص بالا. 84A2-PS-2 (شکل 1.3) - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله معمولی. 84A2-PS-3 (شکل 1.4) - برای حمل و نقل محصولات و مصالح ساختمانی طولانی.

دستگاه تکیه گاه نیم تریلر با دستگاه پشتیبان نیمه تریلرهای A-483 و A-490 یکپارچه شده و از دو جک پیچی که بر روی قاب قرار گرفته اند تشکیل شده است. محور با چرخ ها و مجموعه سیستم تعلیق از نیمه تریلر MA3-93801 قرض گرفته شده است.

این نیمه تریلر مجهز به دو سیلندر هیدرولیک از کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 است. امکان نصب سیلندرهای هیدرولیک از خودروهای ZIL-MMZ-4502 و MAZ-5549 وجود دارد.

تراکتور اصلی کامیون کمپرسی نیمه تریلر، تراکتور کامیون MAZ-5429 با تجهیزات هیدرولیک یا تراکتور KamAZ-5410 با تجهیزات هیدرولیک است.

تراکتور با چرخ پنجم بالابر مبتنی بر ZIL-130 مدل A-824 در قلمرو انبارهای حمل و نقل، ایستگاه های بار و سایر تاسیسات تولید محموله استفاده می شود، جایی که نیاز دائمی به حمل و نقل نیمه تریلر در فواصل کوتاه وجود دارد. سایت های بارگیری و تخلیه برای انجام این عملیات، شرکت های خودروسازی از تراکتورهای شنتینگ با چرخ پنجم بالابر بر اساس وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 استفاده می کنند. طراحی تراکتور که به پیشنهاد مبتکران دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شده است، نیاز به بلند کردن مکانیکی چرخ های جاده نیمه تریلر را از بین می برد و وسایل نقلیه خطی را از کار غیرمولد در مناطق بار رها می کند.

تبدیل یک وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 به یک تراکتور شنتینگ چندان دشوار نیست و می تواند در شرایط یک شرکت خودروسازی انجام شود. برای انجام این کار، یک قاب بالابر روی قاب وسیله نقلیه ZIL-130 نصب شده است که قسمت جلویی آن به صورت لولایی به براکت و انتهای عقب به میله های بالابر هیدرولیک متصل است. بالابرهای هیدرولیک (2 عدد) از ماشین ZIL-MMZ-555 استفاده می شود. چرخ پنجم قرض گرفته شده از تراکتور ZIL-130V1 به قاب بالابر وصل شده است. ارتفاع بالابر زین 300 میلی متر است. اسپارهای قاب توسط یک صفحه پایه به یکدیگر متصل می شوند که در قسمت جلویی آن اسلایدهای راهنما برای تسهیل اتصال تراکتور با نیمه تریلر تعبیه شده است.

چرخ پنجم توسط یک محفظه ترمز به قاب بالابر متصل می شود که برای باز کردن قفل چرخ پنجم عمل می کند. قاب بالابر در موقعیت برجسته (برای تخلیه سیلندرهای هیدرولیک) توسط کفش های پشتیبانی نگه داشته می شود. کفشک ها از طریق محفظه ترمز دوم نصب شده روی عضو متقاطع قاب بالابر می چرخند. محفظه های ترمز از طریق درایوهای پنوماتیکی از کابین خودرو کنترل می شوند.

کل نصب دستگاه کوپلینگ بالابر بدون جداسازی یا هرگونه تغییر در شاسی وسیله نقلیه ZIL-130 انجام می شود. سیم کشی الکتریکی دستگاه های سیگنال و روشنایی طبق نمودار الکتریکی تراکتور ZIL-130V1 انجام می شود.

برنج. 5. کامیون سیب زمینی

کامیون سیب زمینی نشان داده شده در شکل. 5، ساخته شده بر اساس ماشین GAZ-53.

روش های موجود حمل سیب زمینی (در وسایل نقلیه مسطح، وانت، کانتینر، پالت، کانتینرهای مختلف) تضمین کننده مکانیزاسیون مناسب عملیات بارگیری و تخلیه و حفظ سیب زمینی در فصل سرما نیست.طراحی جدید کامیون سیب زمینی برای فله استفاده می شود. حمل و نقل سیب زمینی از پایگاه های سبزیجات به مراکز خرده فروشی شهر.

تجهیزات اصلی حمل کننده سیب زمینی بدنه قیف مخصوص با تسمه نقاله جمع شونده است. بدنه پناهگاه نوع قاب دارد

پایه U شکل. قسمت بیرونی پناهگاه با ورق آهن پوشیده شده است. داخل آن با چوب پوشانده شده است که از سیب زمینی ها در برابر ضربه محافظت می کند و در عین حال به عنوان یک عایق حرارتی عمل می کند. دیوارهای عمودی پناهگاه با مواد عایق حرارتی پوشیده شده است که با تخته سه لا پوشیده شده است.

یک دریچه بارگیری در سقف سنگر وجود دارد که با استفاده از یک دسته از طریق سیستم بلوک های دیوار عقبی پناهگاه باز و بسته می شود. دریچه تخلیه با یک شیر کشویی پوشانده شده است که بالای آن یک اهرم همزن در سوکت نصب شده است. اهرم توسط یک دسته در سمت چپ قیف هدایت می شود. برای اینکه سیب زمینی ها آزادانه بچرخند، دریچه تخلیه با یک ورق آلومینیومی در بالای بدنه پوشانده شده است. برای نظارت بر بارگیری و تخلیه سیب زمینی، یک پنجره مشاهده در دیوار سمت چپ پناهگاه در نظر گرفته شده است.

نوار نقاله دارای درام های محرک و کششی است. درایو یک موتور الکتریکی با قدرت 1.3 کیلو وات است. برق موتور از شبکه شهری 220 ولت تامین می شود.

موتور الکتریکی با درام محرک در قسمت جلوی نوار نقاله زیر قیف قرار دارد. قسمت عقبی نوار نقاله با درام کششی در موقعیت حمل و نقل تا حدی از قیف بیرون زده است. هنگام تخلیه، می توان آن را تا ارتفاع مورد نیاز (تا 2300 میلی متر) از سطح سطح پارکینگ خودرو بالا برد. در موقعیت های کاری و حمل و نقل، نوار نقاله با یک دستگاه قفل ایمن می شود. پانل کنترل نوار نقاله در یک کابینت در دیواره عقب پناهگاه قرار دارد.

هنگام تخلیه سنگر، ​​حامل سیب زمینی با انتهای عقب نوار نقاله در مقابل انبار در فاصله کمتر از 2 متر از دیوار ساختمان نصب می شود، نوار نقاله به ارتفاع مورد نیاز تا محل حمل بار بالا می رود. دریافت می شود و برق موتور الکتریکی با استفاده از کابل اتصال روشن می شود. پس از اتمام تخلیه، نوار نقاله در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد، سپس برق موتور الکتریکی قطع می شود. با بسته بودن دریچه بارگیری و شیر کشویی، خودرو آماده حرکت است.

حامل سیب زمینی به دلیل حذف گرما از خط لوله اگزوز مجهز به گرمایش هوای پناهگاه است. گردش هوا توسط فن سیستم گرمایش کابین راننده انجام می شود.

مستندات فنی کامیون سیب زمینی در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans قرار دارد.

حامل پنل نیمه تریلر ستون فقرات A-483 برای حمل پانل های خانه سازی تا طول 7.5 متر طراحی شده است. حامل پانل یک ساختار قاب جوش داده شده است که حمل و نقل پانل ها را در موقعیت شیبدار تضمین می کند. نیمه تریلر پانلی با یک تراکتور MAZ-5429 کار می کند.

این نیمه تریلر در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته است.

یک نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در موقعیت عمودی (شکل 1.6) حمل و نقل انواع مختلف محصولات ساختمانی، از جمله سازه هایی که باید به صورت معلق حمل شوند، مانند T-frame ها را فراهم می کند. نیمه تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از دو خرپا طولی تشکیل شده است. خرپاها توسط میله های متقاطع به هم متصل می شوند و در قسمت میانی نوار بسته ای را تشکیل می دهند که برای حمل پانل های دیواری استفاده می شود. برای حمل سازه هایی مانند قاب های T شکل در حالت معلق، تیرهای عرضی متحرک با غلتک ها و دستگاه های قفل بر روی وترهای بالایی خرپاهای طولی تعبیه می شود. برای جلوگیری از حرکت جانبی سازه های ساختمانی، تیرهای متحرک به غلتک های عمودی جانبی مجهز می شوند.

متر

برنج. 6. نیمه تریلر برای حمل محصولات ساختمانی در حالت عمودی

این نیمه تریلر توسط یک تراکتور کامیون مبتنی بر وسیله نقلیه KrAZ یدک می شود.

وانت مدل 84A15 برای حمل بارهای صنعتی و غذایی طراحی شده است. روی شاسی خودروهای سیلندر گازی GAZ-52-28 یا GAZ-53-27 نصب می شود. وانت از فلز ساخته شده است، قاب آن از پروفیل مقطع مستطیلی ساخته شده است، پوشش بیرونی قاب از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر ساخته شده است. میله های چوبی مشبک در جلو و دیوارهای جانبی ون وجود دارد. در دیوار عقب یک درب دوتایی وجود دارد که به طور ایمن با یک قفل میله ای مخصوص با دستگاهی قفل شده است که ایمنی مهر و موم را از آسیب تضمین می کند. برای سهولت در ورود و خروج از ون، یک نردبان تاشو جمع شونده در درب عقب تعبیه شده است که در زیر کف وانت در موقعیت حمل و نقل وصل شده است.

بدنه ون مدل 79A2 که برای حمل محصولات نانوایی در ظروف طراحی شده است، بر روی خودرو GAZ-52-01 نصب شده است. بدنه دارای یک قاب جوشی است که از لوله های مستطیلی شکل ساخته شده است. قسمت بیرونی قاب با ورق فلزی به ضخامت 0.8 میلی متر، داخل سقف و دیوارها با تخته چندلا پوشانده شده است، کف آن از تخته هایی به ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است و فریم با ورق های گالوانیزه در بالا پوشیده شده است.

برای راحتی بارگیری و تخلیه کانتینرها، دو راهنمای زاویه نابرابر با استاپ ها وجود دارد که با پین ها به پایه ون متصل شده اند و دو گیره که کانتینرها را به دیواره جلوی ون فشار می دهد و آنها را از جابجایی طولی محافظت می کند.

ون دارای پنج در است - چهار در در سمت راست و یکی در عقب. درب ها جوشی، دو لنگه، مجهز به قفل داخلی بالا و پایین، از بیرون با ورقه فولادی و از داخل تخته سه لا روکش شده اند.

ون دارای تهویه طبیعی، گلگیر و زهکشی است. دریچه های تهویه در دیواره های جلو و عقب وانت قرار دارند.

برنج. 7. چرخ دستی برای یدک کشی وسایل نقلیه سبک معیوب

بدنه ون توسط دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته و در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont ساخته شده است.

چرخ دستی بکسل خودروهای سبک معیوب (شکل 7) برای یدک کشی خودروهای NYSA، ZHUK، ErAZ، UAZ و غیره طراحی شده است. محور چرخ دستی از یک لوله جدار ضخیم به قطر 130 میلی متر ساخته شده است. هاب های ماشین NYSA-522 روی محور نصب شده اند. چرخ های واگن برقی از یک ماشین UAZ استفاده می شود. عرض مسیر چرخ 1400 میلی متر است.

محور بوژی از یک میله کششی با مقطع جعبه ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 10 میلی متر عبور می کند. یک حلقه بکسل به قسمت جلوی میل کش جوش داده می شود؛ قسمت عقب میل کش یک سکوی نگهدارنده است که روی آن یک جک هیدرولیک با ظرفیت بالابری 5 تن نصب شده است.دو پایه عمودی به طول 240 میلی متر به قسمت میانی جوش داده شده است. میله کششی که توسط یک جامپر فولادی به یکدیگر متصل شده اند. قطعات از کانال شماره 10 ساخته شده است.

پاهای بالابر روی پایه های عمودی لولا شده و در قسمت میانی خود روی پایه های لولایی قرار می گیرند. در انتهای پنجه یک سکوی چرخشی برای نصب وسیله نقلیه یدک‌کش وجود دارد. این چرخ دستی مجهز به یک وسیله ایمنی به شکل پین فولادی است تا خودرو را در حالت معلق نگه دارد. واگن برقی مجهز به چراغ ترمز و چراغ راهنما است.

چرخ دستی بکسل با موفقیت توسط شرکت حمل و نقل باری شماره 71 Glavlenavtotrans استفاده می شود، تأثیر اقتصادی قابل توجهی دارد و حمل و نقل ایمن وسایل نقلیه معیوب را تضمین می کند. نویسندگان پیشنهاد L. I. Fomin و A. A. Zinin هستند.

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

stroy-technics.ru

چه اتفاقی افتاده است؟ انواع و هدف حمل و نقل

رفت و آمد مردم و کالاها از ضروریات جامعه است. برای اجرای آنها وسایل خاصی وجود دارد - حمل و نقل. حتی یک کودک هم می داند که او چیست. با این حال، این یک سیستم پیچیده است که نیاز به درک مطلق دارد.

مفهوم

از دیدگاه یک رویکرد یکپارچه، این مفهوم را می توان به صورت زیر در نظر گرفت:

1. مجموعه ای از تمام روش های موجود حرکت.
2. شاخه اقتصاد و تولید.
3. ادغام سیستماتیک همه شیوه های حمل و نقل و زیرساخت های مرتبط.

حمل و نقل در یک مفهوم کلی عبارت است از:

• حلقه اتصال بین شهرها، کشورها و قاره ها؛
• جزء اصلی هر تولید؛
• وسیله ای برای جابجایی مردم و همچنین تأمین کالاهای حیاتی برای آنها.

به عنوان یک شاخه تولید، شامل موارد زیر است:

• از موضوع کار - خود حمل و نقل؛
• وسایل کار - وسایل نورد.
• کار در حال انجام - مدیریت آنها.

کارکرد

با توجه به نیاز مطلق به آن، حمل و نقل وارد تمام عرصه های زندگی شده است. این کارکردهای زیادی دارد:

1. اقتصادی. به عنوان وسیله ای برای کار در استخراج و تامین مواد معدنی دولت عمل می کند: نفت، گاز، زغال سنگ، سنگ معدن، فلزات گرانبها. تخصصی شدن تولید را همزمان با همکاری آنها ممکن و قابل دسترس می کند. حلقه اصلی تجارت داخلی و بین المللی هر کشور است.
2. اجتماعی. این خود را در فراهم کردن فرصت هایی برای زندگی، کار و استراحت در مناطق مختلف یک محل، کشور، قاره، سیاره و ساده کردن کار انسانی نشان می دهد.
3. اهمیت فرهنگی در فرصت‌های تبادل تجربیات و ارزش‌ها، بازدید از مکان‌های غنی فرهنگی و افزودن آثار هنری جدید نهفته است.
4. نقش سیاسی ایجاد روابط بین المللی و تجاری است.
5. نظامی - در فراهم کردن فرصت های ارتش برای تحرکات مسالمت آمیز و مسلحانه، مراقبت های پزشکی و غذا.

بنابراین، صرف نظر از نوع و ویژگی ها، حمل و نقل جزء لاینفک دولت و جامعه است.

طبقه بندی

تمام روش های موجود حرکت را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: محیط برای انجام فعالیت اصلی و منطقه خدمات.

بسته به محیط، گروه ها و انواع زیر متمایز می شوند:

1. زمینی: ریلی، چرخدار.
2. زیرزمینی (مترو).
3. هوا (هواپیمایی).
4. فضا.
5. آب و زیر آب.
6. خط لوله.

با توجه به نوع بخش خدمات عبارتند از:

1. حمل و نقل عمومی.
2. معنی هدف خاص.
3. حمل و نقل برای استفاده شخصی.

انواع حمل و نقل عمومی با مجموعه ای از وسایل حمل و نقل برای جابجایی کالا و مسافر نشان داده می شود که با هدف انجام وظایف مشخصه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و گاه سیاسی آنها انجام می شود.

مهم ترین انواع گزینه های حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، جاده ای، آبی، هوایی و خط لوله است. هر یک از گروه ها چیست، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

حمل و نقل با اسب و بسته

حمل و نقل با اسب را می توان نمونه اولیه تمام وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت. از دوران باستان تا آغاز قرن بیستم، تمام وظایف مربوط به صنعت حمل و نقل فعلی را انجام می داد. در عین حال، به عنوان انگیزه ای برای جستجوی راه های پیشرفته تر و سازنده تر برای جابجایی کالا و مسافر عمل کرد.

بسته به ویژگی های سرزمینی، اسب، الاغ، گاو نر، فیل، آهو، سگ و شتر مورد بهره برداری قرار می گرفت. حیوانات برای سواری استفاده می شدند یا برای حمل گاری ها، گاری ها و کالسکه ها مهار می شدند.

حمل و نقل بسته برای شرایط خارج از جاده (کوه ها، بیابان ها، تایگا) استفاده می شد - حیواناتی که بسته های خود را روی پشت خود داشتند توسط بند ها هدایت می شدند.

با توسعه ارتباطات راه آهن و جاده، به تدریج از کاربری عمومی خارج شد و به کاربری خصوصی نادر تبدیل شد.

حمل و نقل آب

حمل و نقل دریایی آبی نیز ریشه های باستانی دارد که به هزاره سوم تا دوم قبل از میلاد باز می گردد. ه.، و تنها راه اجرای تجارت بین المللی و فتح کشورهای ماوراء بحر بود.

امروزه به دریا و رودخانه تقسیم شده است. مزایای آن عبارتند از:

• هزینه کمتر انرژی نسبت به حمل و نقل ریلی و جاده ای؛
• عدم نیاز به ایجاد مسیرهای ارتباطی؛
• توانایی حمل و نقل محموله های فله غیر فوری در مسافت های طولانی و همچنین در جاهایی که ساخت پل پیچیده یا بسیار گران است.

ایرادات:

1. وابستگی به شرایط آب و هوایی.
2. سرعت حرکت کم.
3. هزینه بالای ساخت بنادر و اسکله.
4. قابلیت های رودخانه به دلیل عبور و مرور رودخانه ها محدود شده است.

یکی از ویژگی های مهم عملیات بارگیری و تخلیه، نیاز به استفاده از چندین روش حمل و نقل در یک تأسیسات بندری، یعنی جاده ای و ریلی است.

حمل و نقل ریلی

این یک حمل و نقل بار و مسافر است که عملیات آن بر اساس حرکت وسایل نورد در امتداد مسیرهای مجهز - ریل است. مزایای آن:

1. تطبیق پذیری، استقلال از شرایط آب و هوایی، قابلیت اطمینان.
2. ظرفیت بار و مسافر بالا که امکان جابجایی جریان های بزرگ را در بازه های زمانی کوتاه فراهم می کند.
3. امکان تحویل مستقیم از سازنده، مشروط به در دسترس بودن جاده های دسترسی مناسب.
4. سرعت خوب.
5. راحتی سفر مسافر.

اگر انواع حمل و نقل کالا را در نظر بگیریم، راه آهن در حمل و نقل کالاهای غیر با ارزش و حجیم از جمله چوب، غلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی و فرآورده های پالایش نفت جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. در صورت لزوم از کانتینرسازی استفاده می شود.

ایرادات:

1. شدت سرمایه و مشکلات مهندسی در ساخت مسیرهای ارتباطی و وسایل نورد.
2. مسیرهای راه آهن محدود، مانورها و حرکت همزمان چندین قطار.
3. تقریباً همیشه نیاز به استفاده قبلی یا بعدی از وسایل خودرو دارد که در کل هزینه ها منعکس می شود.
4. مشکلات در عملیات بارگیری و تخلیه.
5. حمل و نقل بین المللی اغلب به دلیل تفاوت در گیج با مشکل مواجه می شود.

گردش حمل و نقل به طور متوسط ​​40-50٪ در فدراسیون روسیه و 15-20٪ در بازار جهانی است. گردش مالی مربوطه در روسیه 30 درصد و در جهان 10 درصد است. بنابراین، این یک حمل و نقل مولد و قابل اعتماد است.

اجداد ما می دانستند که لوکوموتیو بخار چیست. امروز آینده آن در برقی کردن خطوط راه آهن نهفته است. نوسازی ارتباطات و وسایل نورد همراه با معرفی همه جانبه فناوری‌های پرسرعت، چشم‌اندازی پایدار برای افزایش سودآوری صنعت است.

خودرو

انواع حمل و نقل عمومی توسط صنعت خودرو نشان داده می شود - متحرک ترین، از نظر فن آوری پیشرفته و بهره برداری شده. در عین حال، خودروهای شخصی، ویژه و دپارتمان و زیرساخت های آنها را نشان می دهد. سهم حمل و نقل جاده ای روسیه تنها 4-6٪ است، جهانی - 8-10٪. حمل و نقل مسافر با خودرو در فدراسیون روسیه 30-40٪ از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد، در حالی که در جهان 70-75٪ است.

مزایای:

1. تحرک، امکان تحویل مستقیم بدون استفاده از انواع حرکت متوسط.
2. مزیت در حمل کالاهای با ارزش، شکستنی و فاسد شدنی، از جمله حجم کم.
3. روشی برای تحویل غذا، از جمله به مناطق صعب العبور.
4. انواع وسایل نقلیه بر اساس ظرفیت بار و نوع بدنه.
5. سرعت خوب، هزینه کم و سهولت در سفر مسافر.
6. سادگی مسیرها

ایرادات:

1. شدت انرژی، تاثیر منفی بر محیط زیست.
2. هزینه بالا.
3. ظرفیت بار کم در مقایسه با قابلیت های انواع دیگر.
4. حداقل درجه راحتی مسافر.
5. درجه ساییدگی و پارگی قابل توجهی در مواد نورد.
6. وابستگی به رعایت ایمنی ترافیک. وجود خطرات، خرابی مرتبط و زیان سرمایه اضافی.

تقریبا نیمی از حمل و نقل مسافر توسط خودروها انجام می شود. در بین گزینه های سفر در یک منطقه و کشور پیشرو باقی می ماند. برای حمل و نقل بین المللی و به ویژه بین قاره ای از حمل و نقل ریلی، آبی یا هوایی استفاده می شود.

هوا

هواپیماها و هلیکوپترها بالاترین دستاورد انسان هستند، به معنای واقعی و مجازی، به طور قابل توجهی حل وظایف بسیار پیچیده را ساده می کنند، که عبارتند از: حرکت در فواصل وسیع با سرعت بالا، رساندن دارو یا کمک های بشردوستانه به مناطق بلایای طبیعی و بلایای طبیعی، انجام اقدامات پیچیده. در ساخت و ساز، آتش نشانی، تخلیه، کشاورزی و غیره.

مزایای:

1. سرعت بالا.
2. سطح مناسبی از راحتی مسافر.
3. امکان حمل کالاهای با ارزش و فاسدشدنی.
4. آنها نیازی به ساخت راه های ارتباطی ندارند.

ایرادات:

1. امنیت پایین
2. نیاز به بالاترین صلاحیت خلبانان و کنترلرها.
3. وابستگی به شهاب سنگ
4. شدت سرمایه و هزینه قابل توجه.
5. حمل و نقل محموله محدود.

در کنار خطرات قابل توجه و هزینه های بالا، حدود 20 درصد از ترافیک جهانی مسافر را تشکیل می دهد.

خط لوله

مجموعه مسیرهای لوله ای شکل برای جابجایی "کالاهای" مایع و گاز در فواصل قابل توجه نشان دهنده حمل و نقل خط لوله است. با کمک آن، تامین نفت و گاز بین منطقه ای، بین المللی و بین قاره ای تضمین می شود. کار با استفاده از اختلاف فشار در سیستم و تنظیم آنها انجام می شود؛ بر این اساس، کارگران حمل و نقل توسط توزیع کنندگان و کنترل کننده های نقطه نشان داده می شوند.

از مزایای آن می توان به قابلیت ساخت، عملکرد بالا و در دسترس بودن در هر شرایطی اشاره کرد. معایب شامل ایمنی بالا و الزامات انطباق، نظارت مستمر و تمرکز محدود سیستم است.

اطمینان از یک زندگی راحت برای مردم کاملاً ضروری است، زیرا امکان پخت و پز راحت و سطح گرما در خانه ها در فصل سرد به عملکرد آن بستگی دارد.

مهم ترین سیستم هر جامعه حمل و نقل است. دولت بدون قلمرو و جمعیت، بدون صنعت، میراث فرهنگی و تحرک چیست؟ این جریان خون هر کشور و کل جهان است. این یک فاجعه زیست محیطی است، اما احتمالاً نجات بشریت نیز هست.

خاص، مجزا، نه عام، منحصراً برای چیزی در نظر گرفته شده است. دستگاه مخصوص. ابزار مخصوص. قطار ویژه خبرنگار ویژه روزنامه. ما باید به این موضوع توجه ویژه ای داشته باشیم. لباس مخصوص.

2. مرتبط با شاخه ای مجزا و منزوی از زندگی اجتماعی (علم، فناوری و غیره) که در یک تخصص خاص ذاتی است. اصطلاحات خاص کار علمی خاص. آموزش ویژه (تفاوت با آموزش عمومی).

فرهنگ توضیحی اوشاکوف. D.N. اوشاکوف. 1935-1940.

مترادف ها:

ببینید که "SPECIAL" در سایر فرهنگ لغت چیست:

خاص- اوه، اوه خاص، e adj.، آلمانی لات ویژه ویژه، خاص، خاص. 1. رابطه که ل. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ برای متخصصان این صنعت در نظر گرفته شده است. BAS 1. جغرافیا دوگانه است، یکی... ... فرهنگ لغت تاریخی گالیسم های زبان روسی

- (لاتین specialis، از گونه گونه، جنس). مربوط به موضوع جداگانه، علم یا شاخه ای از آن؛ مخالف کلی فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. استثنایی ویژه،... ... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی

سانتی متر … فرهنگ لغت مترادف

The Outer Limits: The Special One ... ویکی پدیا

خاص- ویژه، اوه، اوه. اهن. خاص، خاص، برجسته. این یک پسر خاص است ... فرهنگ لغت آرگوت روسی

خاص، آه، آه؛ کتان، کتان. 1. پر ویژه، منحصراً برای آنچه n. طراحی شده. تجهیزات خاص. کار ویژه (به ویژه مهم). خبرنگار س. 2. مربوط به شاخه خاصی از چیزی، ذاتی یکی یا دیگری... ... فرهنگ توضیحی اوژگوف

به SPECIALTY V.V. Vinogradov مراجعه کنید. تاریخچه کلمات 2010 ... تاریخچه کلمات

Adj.، استفاده می شود. اغلب مورفولوژی: خاص، خاص، خاص، خاص. خاص تر؛ adv مخصوصاً 1. خاص چیزی است که منحصراً برای هدفی در نظر گرفته شده است، چیزی که هدف خاصی دارد. تجهیزات خاص … فرهنگ لغت توضیحی دمیتریف

خاص- اوه، آه؛ کتان، کتان 1) پر. f. خاص، در نظر گرفته شده برای یک هدف خاص. ابزار ویژه. جوخه نیروهای ویژه خبرنگار ویژه این هنرمند ادامه داد: پول باید در بانک دولتی و در خشک و چاه مخصوص نگهداری شود... فرهنگ لغت محبوب زبان روسی

کتاب ها

• مامور ویژه قدرت های بالاتر، الکسی زوبکو. مأمور ویژه سابق دنیای اموات فکر نمی کرد که با انتخاب زندگی یک انسان فانی صرف، برخلاف میل خود، به نبرد با خدایی تازه ساخته کشیده شود و ادعای چیزی کمتر از ...
• جایزه ویژه، A. Ampelonov. قهرمانان این کتاب دانش آموزان مدرن هستند. خواننده آنها را در کلاس درس، در کارگاه مدرسه، در زمین ورزشی و در صحنه مدرسه ملاقات خواهد کرد. داستان ها می گویند که چقدر یادگیری مهم است...

جدول 4

ویژگی طبقه بندی	ویژه	تخصصی
با هدف	آتش نشانی کمک پزشکی امنیتی جرثقیل کامیون تمیز کردن	کامیون کمپرسی با ضمائم وانت های ضمیمه تانکر کامیون کانتینر کامیون حمل زباله
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
طبق شرایط حمل و نقل	شرایط خاص حمل و نقل	حمل و نقل خاص
بر اساس نوع تعامل با سایر سازمان ها		خارجی، ارتباط این شرکت با دیگران
بر اساس نوع محموله حمل شده	مواد ضد یخ مسافران	کالاهای خطرناک کالاهای فاسد شدنی زباله زباله
بر اساس نوع محموله حذف شده	جارو از مناطق زباله زباله برف	-
بر اساس صنعت محموله های حمل و نقل	خدمات خانگی	ساخت و ساز صنعتی بازرگانی کشاورزی
با هدف حرکت	حمل و نقل ویژه	حمل و نقل تخصصی
بر اساس مبنای سرزمینی	منطقه ای شهر	منطقه ای شهر
توسط وسایل نورد	دستگاه های آبیاری جاروبرف برف روب دستگاه های برف روتاری دستگاه های ترکیبی برف لودر	کامیون حمل زباله کانتینر حمل و نقل سنگین
با توجه به فصلی بودن	زمستان دوره تابستان	در تمام طول سال
بر اساس شاخص های عملکرد حمل و نقل به ازای هر واحد خدمات انجام شده	مساحت منطقه تمیز شده در متر مربع	حجم محموله صادراتی بر حسب متر مکعب؛ مالش./ماشین - ساعت؛ تی

عوامل زیر بر فرآیند حمل و نقل زباله تأثیر می گذارد:
- جمعیت؛
- پیکربندی شبکه راه و توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه؛
- عوامل تکنولوژیکی؛
- سطح بهبود موجودی مسکن؛
- شرایط آب و هوایی و هواشناسی؛
- ترکیب معماری و برنامه ریزی شهرک ها؛
- وضعیت و چشم انداز توسعه توسعه مسکونی؛
- فرصت ها و نیازهای اقتصادی

ارضای نیازهای شهرها برای بهسازی فرآیندی پیچیده و در عین حال کار بر و سرمایه بر است. این به این دلیل است که هم از تجهیزات گران قیمت و هم از نیروی کار ماهر و دستی به طور همزمان استفاده می شود. دشواری نظافت شهر نیز با ویژگی های کار مرتبط است که با عوامل زیر مشخص می شود:
- طیف وسیعی از انواع کار و عملیات فن آوری فردی؛
- تفاوت زیاد در حجم سالانه کار انواع مختلف؛
- فصلی بودن مکان و زمان ظهور آثار.
- الزامات بالا برای سرعت کار؛
- انجام کار در شرایط جریان مداوم ترافیک و نیاز به ایجاد حداقل اختلال در آن.
- پراکندگی حجم کار در فواصل قابل توجه نسبت به یکدیگر و مکان های خدمات آب و برق؛
- الزامات بالا برای ابعاد و قابلیت مانور تجهیزات برداشت؛
- سطح بالایی از استفاده از کار دستی، زیرا امکان مکانیزه کردن عملیات تکنولوژیکی فردی با اتصال تجهیزات اضافی وجود ندارد.
جمع آوری و حذف برف، برگ ها، زباله های خانگی، زباله ها با دفع بعدی آنها خدمات نسبتاً گرانی است. بنابراین، برای انجام این عملیات، سازماندهی منطقی مدیریت آنها و بر این اساس، تأمین مالی مورد نیاز است. برای حل این مشکلات، یک فرمول کاملاً جدید از حسابداری هزینه برای اجرای کار در محوطه سازی، از جمله فرآیند حمل و نقل مرتبط با اجرای عملیات های مختلف فناوری، مورد نیاز است.
در این راستا، برای مدیریت هزینه های ارائه خدمات برای نگهداری بزرگراه ها و محوطه سازی مناطق که توسط حمل و نقل تخصصی انجام می شود، لازم است سوابق با استفاده از سیستم بودجه بندی نگهداری شود. این به دلیل تعداد زیادی عملیات انجام شده، انواع حمل و نقل، تجهیزات مورد استفاده و ماهیت محموله در حال جابجایی است که به عوامل زیادی بستگی دارد. اجرای فرآیند حمل و نقل مستلزم سازماندهی حسابداری تمام اجزای آن است تا از طریق بودجه بندی، نیاز به تامین مالی این فرآیند در یک شرکت حمل و نقل موتوری تعیین شود.

با در نظر گرفتن مطالب ارائه شده، نتیجه می گیریم که فرآیند حمل و نقل، فرآیند حمل بار و مسافر مطابق با نیاز بخش های اقتصاد و جمعیت است.

فرآیند حمل و نقل یکی از انواع تولید است

فرآیند و شامل عملیات پذیرش، حمل و نقل، ذخیره سازی،

حمل و نقل، تحویل همانطور که قبلا ذکر شد در فرآیند حمل و نقل، برخلاف فرآیند صنعتی، هیچ محصول جدیدی تولید نمی شود.

هر عملیات، مانند یک فرآیند، شامل اشیاء کار، وسایل است

پرسنل تولید و تولید، که تعامل

با هدف ایجاد محصولات حمل و نقل:

موضوع تولید حمل و نقل، حمل و نقل مسافر است،

پست، محموله؛

وسایل حمل و نقل - فضای حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل.

مجریان تولید حمل و نقل – پرسنل تولید حمل و نقل.

محصولات حمل و نقل نتیجه کار تحویل انجام شده است

به مقصد نهایی مسافران و بار.

به طور کلی، ابزار تولید به این صورت تعریف می شود

ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات صنعتی. اونها می تونند ... باشند

به دو گروه فضای حمل و نقل و حمل و نقل گروه بندی می شوند

فضای حمل و نقل فضایی است مجهز برای حرکت و

کنترل حرکت اجسام حمل و نقل منطقه سطح زمین،

فضای زیرزمینی، آبی و هوایی.

مطابق با این تعریف، ترکیب حمل و نقل

فضاها شامل:

ارتباطات حمل و نقل راه های ارتباطی هستند

نشان دهنده اشیاء زیرزمینی، آب یا هوا

فضاهای مجهز برای حرکت وسایل نقلیه

(راه آهن، بزرگراه، آبراه، راه هوایی،

خطوط لوله).

ترمینال های حمل و نقل و فناوری : بارگذاری

مجتمع های تخلیه و انبار، تاسیسات بندری و ایستگاهی،

مجتمع ها و ساختمان ها برای خدمات به مشتریان هنگام ثبت سفارش

محصولات حمل و نقل؛

ساختمان ها، سازه ها و مجتمع های مدیریت حمل و نقل

جریان ها

فناوری حمل و نقل مجموعه ای از اشیاء فنی با

که از طریق آن فرآیند حمل و نقل انجام می شود.

تجهیزات حمل و نقل شامل:

وسایل نقلیه حمل و نقل (سیار) که کالا را جابجا می کنند و

مسافران در ارتباطات حمل و نقل؛

فن آوری ترمینال های حمل و نقل و فن آوری که برای انجام عملیات فنی بارگیری و تخلیه، حمل و نقل و ذخیره سازی و حمل و نقل درون ترمینالی در نظر گرفته شده است.

فناوری مدیریت جریان ترافیک: اطلاعات

سیستم های محاسباتی، تجهیزات ارتباطی و انتقال اطلاعات،

طراحی شده برای پشتیبانی از رویه های مدیریت در فرآیند

خدمات مشتری، مدیریت خودرو و

مدیریت ساختارهای سازمانی حمل و نقل

حمل و نقل پرسنل تولید مطابق با ساختار

توصیه می شود وسایل تولید را بر اساس موارد زیر طبقه بندی کنید

گروه های ساختاری اصلی:

رهبران و مدیران (مدیران) سازمان

سازه های حمل و نقل؛

اپراتورهای فرآیندهای تولیدی که در زمین انجام می شود

اشیاء فضای حمل و نقل؛

اپراتورهای خودرو؛

برنامه نویسان و اپراتورهای سیستم های کنترل حمل و نقل

نهرها

2.3 شاخص های قدرت تجهیزات فنی حمل و نقل.

هر نوع حمل و نقل برای تحقق هدف خود دارای پایه فنی یا به عبارت دیگر وسیله تولید است. تجهیزات فنی هر نوع حمل و نقل بسیار پیچیده و متنوع است. عناصر اصلی تجهیزات فنی، مشخصه انواع حمل و نقل را می توان در نظر گرفت: مسیری با سازه های مصنوعی (پل ها، تونل ها، امکانات جاده ای و غیره). سهام نورد; تأسیسات فنی دائمی که معمولاً در مناطق شهرها و سایر مناطق پرجمعیت به شکل ایستگاه ها، بنادر، پایانه ها، انبارها، انبارهای بار (انبارها)، کارخانه ها، کارگاه ها، پایه های مادی و فنی، سیستم های تأمین انرژی و آب ساخته می شوند. ; دستگاه های ویژه (از جمله الکترونیکی) برای کنترل حرکت واحدهای حمل و نقل و برای برقراری ارتباط با مقامات خدمات حمل و نقل. تاسیسات فنی دائمی نیز شامل ساختمان ها و سازه های اداری با تجهیزات مناسب از جمله ماشین آلات و مکانیزم های بارگیری و تخلیه، ماشین آلات تعمیر و نگهداری در وضعیت مناسب کلیه اموال حمل و نقل می باشد.

مقیاس صنعت حمل و نقل به طور کلی در حال رشد است و تجهیزات به لطف دستاوردهای جدید در علم و فناوری به طور مداوم در حال بهبود هستند. حجم و سطح فنی تجهیزات تا حد زیادی پتانسیل این نوع حمل و نقل را تعیین می کند، اما به خودی خود انجام وظایف محول شده به آن را تضمین نمی کند. این امر اول از همه به فناوری، سازماندهی و سیستم مدیریت فرآیند حمل و نقل کافی نیاز دارد.

بیایید این سوالات را با استفاده از مثال حمل و نقل جاده ای بررسی کنیم.

وظیفه اصلی سازماندهی و برنامه ریزی تولید در یک شرکت حمل و نقل موتوری، ترکیب منطقی و استفاده از تمام منابع تولیدی به منظور انجام حداکثر کار حمل و نقل در هنگام حمل کالا و خدمات رسانی بهتر به جمعیت با حمل و نقل مسافر است.

شرکت های حمل و نقل جاده ای با توجه به هدف خود

به حمل و نقل موتوری، سرویس خودرو و تعمیر خودرو تقسیم می شوند.

شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری، شرکت‌های پیچیده‌ای هستند که حمل و نقل کالا یا مسافر، ذخیره‌سازی، نگهداری و تعمیر وسایل نورد و همچنین تامین مواد لازم عملیاتی و تعمیری و قطعات یدکی را انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل موتوری بر اساس ماهیت کار خود

کار حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شود:

حمل و نقل؛

مسافر؛

مختلط؛

ویژه.

با توجه به ماهیت فعالیت های تولید، ATP ها متمایز می شوند:

استفاده متداول؛

برای استفاده عمومی نیست.

شرکت های حمل و نقل عمومی موتوری کالاها را برای شرکت ها و سازمان های بخش های اقتصادی و شهروندان تحت قرارداد حمل می کنند، مسافران را با اتوبوس و تاکسی های مسافربری در مسیرهای درون شهری، برون شهری و بین المللی حمل می کنند. شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری غیرعمومی کالا و مسافر را برای نیازهای خود شرکت‌ها در بخش‌های اقتصادی حمل می‌کنند.

شرکت های حمل و نقل موتوری ظرفیت تولید مشخصی دارند. ظرفیت تولید ATP به فهرست ماشین ها و اتوبوس ها، ظرفیت حمل و ظرفیت آنها بستگی دارد. ظرفیت تولید مناطق فنی و تعمیرات، کارگاه‌ها و بخش‌های ATP با بالاترین توان تولیدی واحدهای تولیدی پیشرو، خطوط نگهداری، پست‌های تعمیرات و غیره تعیین می‌شود.

ارزیابی عناصر پایه تولید و فنی باید نه تنها از نقطه نظر خصوصیات کمی، بلکه از نقطه نظر نیز انجام شود.

وضعیت کیفی آنها

عناصر تجهیزات فنی حمل و نقل جاده ای را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

اطلاعات کلی؛

تعداد وسایل نورد و نحوه عملکرد آن؛

ایالت های سازمانی؛

شاخص های قلمرو شرکت؛

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی؛

ویژگی های مناطق تولید;

سازماندهی تعمیر و نگهداری و تعمیرات برای انبار نورد؛

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اساسی.

اطلاعات کلی.آنها شامل داده های اساسی زیر هستند:

نام، هدف و نوع شرکت؛

ظرفیت شرکت (تعداد وسایل نقلیه در حال کار)؛

سالی که شرکت به بهره برداری رسید.

سالی که شرکت شروع به کار کرد؛

هزینه بخش "منفعل" دارایی های عملیاتی شرکت (ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات، شبکه ها، ارتباطات و غیره) بدون هزینه حمل و نقل و غیره.

تعداد وسایل نوردو حالت عملیات آن

رده شرایط بهره برداری، میانگین روزانه (متوسط ​​سالانه) مسافت پیموده شده به ازای هر واحد وسایل نقلیه، تعداد روزهای کار در سال، زمان انجام وظیفه، میانگین ضریب آمادگی فنی، میانگین سنی خودروهای نورد به طور جداگانه برای هر گروه از خودروهای نورد مشخص شده است. مدل های تعیین شده برای دوره بررسی یا با توجه به داده های گزارش ATP.

اگر در ATP گروه هایی از خودروهای مشابه وجود دارد، اما دارای

وسایل نقلیه به صورت تک وسیله نقلیه و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای عمل می کنند.

ایالات شرکت

شاخص های قلمرو ATP.

شامل مساحت کل زمین، مساحت ساخته شده قلمرو، و همچنین مساحت ساخته شده از ساختمان ها و سازه های فردی، نسبت ساخت و ساز، مساحت آسفالت است. و محوطه سازی، تعداد مکان های ذخیره سازی وسایل نقلیه برای وسایل نورد (بسته، باز بدون گرمایش، باز با گرمایش).

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی.

شامل داده هایی مانند مساحت ساختمان، مساحت قابل استفاده (تجزیه بر مساحت تولید، انبار و اماکن اداری)، تعداد طبقات، مصالح سازه های اصلی ساختمان (قاب، سازه های باربر کف، سقف (پوشش) ) شمشیربازی، ارتفاع

محل به پایین سازه های باربر، حجم ساخت و ساز، ترازنامه

هزینه، ارزیابی شرایط). ارزیابی وضعیت یک ساختمان (سازه) با سه شاخص (خوب، رضایت بخش و نامطلوب) تعیین می شود و با توجه به عمر مفید، نوع و کیفیت سازه های اصلی ساختمان، میزان فرسودگی آنها و توسط کارشناسان تعیین می شود. مطابقت طرح

ساختمان های تولیدی مطابق با هنجارها و مقررات جاری و غیره.

ویژگی های سایت های تولیدیشامل موارد زیر است

عوامل اصلی:

منطقه، تعداد کارکنان (شامل بر اساس

شیفت ها)، مدت زمان بهره برداری از سایت در روز، شرایط کاری (شرایط

تهویه، روشنایی، دما، ارزیابی شده با روش متخصص:

خوب، رضایت بخش، بد)، تعداد پست ها (جهانی،

تخصصی، در خطوط تولید، برای قطارهای جاده ای)، تعداد صندلی

انتظارات (در داخل و خارج از منزل)، سطح و وسعت

مکانیزاسیون فرآیندهای تولید و همچنین سایر داده ها،

منعکس کننده مشخصات سایت تولید است.

سازمان نگهداری و تعمیرات.

با نحوه عملکرد تولید، حجم سالانه کار، تعداد کارگران تولید، پست ها و سایر شاخص ها تعیین می شود که به طور جداگانه بر اساس انواع تأثیرات فنی و مدل های اصلی سهام نورد موجود در گروه های سازگار با فناوری ارائه می شود.

شاخص های حجم سالانه کار با توجه به مدل های اصلی نشان داده شده است

اگر داده‌های گزارش‌دهی در دسترس باشد، انبارهای نورد، و در غیر این صورت، برای کل ناوگان راه‌اندازی ATP. تعداد پست های نگهداری و تعمیرات با تخصص آنها بر حسب نوع وسیله نورد به صورت جداگانه برای مدل های اصلی آورده شده است. روش های موجود برای سازماندهی تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر انبار نورد، واحدها و اجزای آن (در خطوط تولید، در پست های تخصصی یا جهانی، روش واحد-واحد، فردی و غیره) ارائه شده است.

در شرایط همکاری تولیدی، اطلاعات مربوط به عملکرد انواع خاصی از تعمیر و نگهداری و تعمیرات در انبارهای نورد در سایر شرکت ها و همچنین انواع خدمات فنی ارائه شده توسط این ATP برای سایر شرکت ها، سازمان ها یا صاحبان فردی در نظر گرفته می شود.

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اساسی.

آنها در قالب یک بیانیه در نظر گرفته می شوند که نشان می دهد: نام تجهیزات، مشخصات مختصر آن، مدل، کمیت، وضعیت (درصد سایش)، استفاده از تجهیزات (ساعت در روز). این لیست شامل انواع تجهیزات تکنولوژیکی اصلی، صنعتی و تولید فردی (خود) است.

2.4 شاخص های حجم کار حمل و نقل. شاخص های کیفیت کار فنی حمل و نقل.

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل ریلی.حمل و نقل مقرون به صرفه محموله های بزرگ را ارائه می دهد و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری در بازار حمل و نقل دارد. و فقط توسعه سریع حمل و نقل جاده ای در دهه 70-90. قرن XX منجر به کاهش سهم نسبی آن در کل درآمد حمل و نقل و کل گردش کالا شد.

اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در انتقال حجم زیادی از کالا در مسافت‌های طولانی به طور موثر و نسبتاً ارزان مشخص می‌شود. حمل و نقل ریلی به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل حمل و نقل ریلی، راه اندازی محوطه ها و انبارها دارای هزینه های ثابت بالایی است. در عین حال، بخش متغیر هزینه ها در راه آهن کم است.

بخش عمده گردش حمل بار توسط راه آهن با صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و ...) از منابع معدنی واقع در دور از آبراه ها تامین می شود. در عین حال، نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که حمل و نقل از راه دور همچنان برای آن سودمند است.

اخیراً تمایل به تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای سه طبقه برای حمل و نقل اتومبیل، سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند. قطار ویژه یک قطار باری است که همه واگن های آن برای حمل یک نوع محصول، به عنوان مثال، زغال سنگ طراحی شده اند. چنین قطارهایی مقرون به صرفه تر و سریعتر از قطارهای مختلط سنتی هستند، زیرا می توانند حیاط های مارشالینگ را دور بزنند و مستقیم به مقصد خود بروند. خودروهای مفصلی دارای شاسی بلندی هستند که می تواند تا 10 کانتینر را در یک کوپلینگ انعطاف پذیر جای دهد که باعث کاهش بار روی خودرو و کاهش زمان مورد نیاز برای حمل و نقل می شود. سکوهای کانتینری دوطبقه، همانطور که از نامشان پیداست، می توانند با کانتینرها در دو طبقه بارگیری شوند که ظرفیت حمل بار را دو برابر می کند. چنین راه حل های فنی به راه آهن کمک می کند تا بار بار واگن ها را کاهش دهد، ظرفیت حمل قطارها را افزایش دهد و فرآیندهای بارگیری و تخلیه را تسهیل کند.

حمل و نقل آب.در اینجا، تقسیم به کشتیرانی اعماق دریا (اقیانوس، دریا) و کشتیرانی داخلی (رودخانه) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. در این مورد، از دو نوع کشتی استفاده می شود: اعماق دریا (آنها به بنادری با مناطق عمیق آب نیاز دارند) و بارج های دیزلی (انعطاف پذیری بیشتری دارند). معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است. دلیل آن این است که باید از راه آهن یا کامیون برای حمل و نقل کالا به بنادر استفاده شود، مگر اینکه مبدا و مقصد هر دو در یک آبراه قرار داشته باشند. بنابراین حمل و نقل آبی با ظرفیت حمل زیاد و هزینه های متغیر کم، برای آن دسته از فرستنده هایی که تعرفه های حمل و نقل پایین برای آنها مهم است مفید است و سرعت تحویل در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

محموله‌های معمولی که در آبراه‌های داخلی حمل می‌شوند شامل سنگ معدن، مواد معدنی، سیمان، غلات و برخی دیگر از محصولات کشاورزی است. گزینه های حمل و نقل نه تنها به دلیل اتصال آن به رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی، بلکه به دلیل وابستگی آن به ظرفیت بارگیری، تخلیه و ذخیره سازی چنین محموله های فله ای و همچنین به دلیل رقابت فزاینده از راه آهن که به جاده های موازی خدمت می کند، محدود می شود.

در آینده، اهمیت حمل و نقل آب برای لجستیک کاهش نخواهد یافت، زیرا کشتی های کند رودخانه می توانند به عنوان نوعی انبار سیار عمل کنند، اگر به درستی در سیستم لجستیک ادغام شوند.

حمل و نقل خودرو.دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیک، انعطاف ذاتی آنها در تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری است. حمل و نقل جاده ای با سرمایه گذاری نسبتاً اندک در تجهیزات ترمینال (تاسیسات بارگیری و تخلیه) و استفاده از جاده های عمومی از راه آهن متمایز می شود. با این حال، در حمل و نقل موتوری، مقدار هزینه های متغیر (دستمزد راننده، هزینه سوخت، لاستیک و تعمیرات) در هر کیلومتر سفر زیاد است، در حالی که هزینه های ثابت (سربار، استهلاک وسایل نقلیه) اندک است. بنابراین، بر خلاف حمل و نقل ریلی، برای حمل و نقل مقادیر کم کالا در مسافت های کوتاه بهتر است. این زمینه های استفاده از وسایل نقلیه - صنعت پردازش، تجارت و غیره را تعیین می کند.

علیرغم مشکلات خاصی در صنعت حمل و نقل موتوری (افزایش هزینه‌های تعویض و نگهداری تجهیزات، دستمزد رانندگان، لودرها و تعمیرکاران)، در آینده قابل پیش‌بینی، حمل‌ونقل جاده‌ای جایگاه مرکزی را در تامین نیازهای حمل و نقل لجستیک حفظ خواهد کرد.

حمل و نقل هوایی.هوانوردی باربری جدیدترین و کم طرفدارترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است، نقطه ضعف اصلی هزینه بالای حمل و نقل است که گاهی اوقات با سرعت تحویل جبران می شود، که باعث می شود سایر عناصر ساختار هزینه های لجستیک مرتبط با نگهداری انبارها و موجودی ها را رها کنید. اگرچه سفر هوایی از نظر مسافت محدود نیست، اما هنوز هم کمتر از 1٪ از کل ترافیک باری بین شهری (به تن مایل) را تشکیل می دهد. قابلیت های حمل و نقل هوایی به دلیل ظرفیت و ظرفیت بار هواپیما و همچنین در دسترس بودن محدود آنها محدود می شود.

به طور سنتی، حمل و نقل بار بین شهری بیشتر به پروازهای مسافری عبوری متکی بوده است که سودآور و مقرون به صرفه بود، اما منجر به از دست دادن انعطاف پذیری و تاخیر در توسعه فنی شد. اجاره یک هواپیمای مسافربری گران است و تقاضا برای چنین خدماتی پراکنده است، بنابراین ناوگان هواپیماهایی که منحصراً برای حمل و نقل بار کار می کنند بسیار کوچک است.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات و کانتینرهای مخصوص جابجایی بار می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل یکپارچه نیست.

طیف گسترده ای از محموله ها از طریق هوا حمل می شود. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی است، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات و اجزای مونتاژ، کالاهای فروخته شده از طریق کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل خط لوله.خطوط لوله بخش مهمی از سیستم حمل و نقل هستند و اساساً برای انتقال نفت خام و فرآورده های نفتی مایع، گاز طبیعی، مواد شیمیایی مایع و محصولات فله خشک آبی (سیمان) طراحی شده اند. این نوع حمل و نقل منحصر به فرد است: در تمام ساعات شبانه روز، هفت روز هفته، با وقفه فقط برای تعویض محصولات پمپ شده و تعمیر و نگهداری کار می کند.

خطوط لوله بیشترین نسبت هزینه های ثابت و کمترین نسبت هزینه های متغیر را دارند. سطح هزینه های ثابت بالا است، زیرا هزینه های اجرای خطوط لوله، حفظ حق تقدم، ساخت ایستگاه های پمپاژ و ایجاد سیستم مدیریت خط لوله بسیار بالا است. اما این واقعیت که خطوط لوله می توانند بدون دخالت انسانی عمل کنند، سطح پایین هزینه های متغیر را تعیین می کند.

معایب آشکار خطوط لوله عدم انعطاف پذیری و محدودیت استفاده از آنها برای انتقال فقط مواد یا سوسپانسیون های مایع، گازی و محلول است.

سرعت با مدت زمانی که طول می کشد تا یک مسافت مشخص را طی کنید تعیین می شود. سریعتر از همه حمل و نقل هوایی است. دسترسی به توانایی حمل و نقل برای برقراری ارتباط بین هر دو نقطه جغرافیایی است. حمل و نقل جاده ای در دسترس ترین است، زیرا کامیون ها می توانند محموله را مستقیماً در نقطه عزیمت تحویل بگیرند و مستقیماً به مقصد تحویل دهند. شاخص قابلیت اطمینان منعکس کننده انحرافات بالقوه از برنامه تحویل مورد انتظار یا تعیین شده است. از آنجایی که خطوط لوله 24 ساعت شبانه روز کار می کنند و در برابر آب و هوا یا اضافه بار مصون هستند، قابل اطمینان ترین نوع حمل و نقل هستند. ظرفیت بارگیری توانایی حمل بار با هر وزن و حجم را مشخص می کند. بر این اساس بیشترین امتیاز متعلق به حمل و نقل آبی است. فرکانس تعداد حمل و نقل (حمل و نقل) در برنامه ترافیک است. از آنجایی که خطوط لوله به طور مداوم کار می کنند، در اینجا نیز جایگاه اول را دارند.

2.5 شاخص های بازده اقتصادی کار.

اجازه دهید ویژگی های عملیاتی اصلی را که کارایی روش های مختلف حمل و نقل را تعیین می کند و بر آن تأثیر می گذارد برجسته کنیم.

شاخص های عملیاتی شناورهای آبی:

جابجایی (جرم یا حجم) با جرم یا حجم آب تعیین می شود.

جابجایی توسط یک کشتی شناور؛

ظرفیت حمل - ظرفیت حمل یک کشتی معین.

وزن مرده (یا ظرفیت بار کامل) - مقدار محموله ای که کشتی می تواند قبل از کشیدن به خط بار تابستانی در خط آب بپذیرد.

ظرفیت بار - توانایی یک کشتی برای جا دادن محموله با حجم معین (به طور جداگانه برای محموله های بسته بندی شده، قطعه ای و فله).

تمایز بین ظرفیت محموله تک، زمانی که حجم همه فضاهای بار به طور همزمان استفاده می شود، و دو برابر، زمانی که فضاهای بار به نوبه خود برای اطمینان از بارگیری یکنواخت کشتی استفاده می شود، وجود دارد.

شاخص های عملیاتی سهام راه آهن:

ضریب استفاده از ظرفیت بار، برابر با نسبت جرم واقعی محموله در خودرو به ظرفیت حمل آن؛

ضریب ظرفیت برابر با ضریب تقسیم محموله واقعی در ماشین بر ظرفیت ماشین.

استاندارد بارگیری فنی مقدار محموله مورد توافق با فرستنده است که می تواند با بهترین استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل آن در خودروی معین بارگیری شود.

حمل‌ونقل جاده‌ای با شاخص‌های کیفیت عملیاتی و فنی مشخص می‌شود که همراه با داده‌های مربوط به شرایط عملیاتی خاص، به انتخاب سهام نورد یک برند خاص کمک می‌کند.

این شاخص‌ها شامل ویژگی‌های خودرو از نظر ابعاد، وزن، ظرفیت بار، توانایی عبور و مرور، سرعت و سایر ویژگی‌های دینامیکی، پایداری و مانورپذیری و در نهایت کارایی می‌شود. کارایی استفاده از حمل و نقل جاده ای با شاخص هایی مانند هزینه حمل و نقل، بهره وری آن، شدت انرژی و غیره تعیین می شود.

جذابیت حمل و نقل موتوری تا حدی با برتری نسبی آن نسبت به سایرین در هر پنج ویژگی به استثنای ظرفیت حمل توضیح داده می شود. این شرایط به ما امکان می دهد تا ویژگی های عملیاتی (شاخص های) وسایل نقلیه را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

عملکرد انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای توسط سیستمی از شاخص های فنی و عملیاتی ارزیابی می شود که کمیت و کیفیت کار انجام شده را مشخص می کند. شاخص های فنی و عملیاتی استفاده از خودروهای نورد در فرآیند حمل و نقل را می توان به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول باید شامل شاخص هایی باشد که میزان استفاده از انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای بار را مشخص می کند:

ضرایب آمادگی فنی، تولید و استفاده از وسایل نورد.

ظرفیت بار و نرخ استفاده از مسافت پیموده شده،

میانگین مسافت سفر با بار و میانگین مسافت حمل و نقل،

توقف در هنگام بارگیری و تخلیه؛

زمان لباس پوشیدن؛

سرعت فنی و عملیاتی.

گروه دوم شاخص های عملکردی سهام نورد را مشخص می کند:

تعداد سواران؛

کل مسافت حمل و نقل و مسافت پیموده شده با محموله؛

حجم حمل و نقل و کار حمل و نقل.

حضور خودروها، تراکتورها، تریلرها و نیمه تریلرها در یک شرکت حمل و نقل موتوری، ناوگان سهام نورد فهرست شده نامیده می شود.

سازمان‌های تامین و توزیع در فرآیند حمل و نقل مشارکت می‌کنند و از این طریق تأثیر بسزایی بر هزینه حمل و نقل کالا از طریق جاده دارند. دانش کارکنان سازمان ها از تأثیر شاخص های عملیاتی بر هزینه 1 t-km امکان استفاده صحیح از وسایل نقلیه را هنگام تحویل محصولات به مصرف کنندگان و در نتیجه کاهش هزینه حمل و نقل محموله می دهد.

با افزایش سرعت فنی و کاهش زمان توقف برای بارگیری و تخلیه، مسافت پیموده شده و بهره وری وسیله نقلیه افزایش می یابد در حالی که مقدار هزینه های ثابت بدون تغییر باقی می ماند که این امر امکان کاهش هزینه حمل و نقل را به ازای هر 1 تن کیلومتر فراهم می کند.

با افزایش نرخ بهره برداری از ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده در وسایل حمل و نقل، هزینه حمل و نقل به شدت کاهش می یابد، زیرا این امر میزان هزینه های متغیر و ثابت را به ازای هر 1 تن کیلومتر کاهش می دهد.

از آنجایی که هزینه حمل و نقل بستگی به حجم کار انجام شده و بودجه صرف شده برای آن دارد، شرط اصلی کاهش آن افزایش بهره وری نیروی کار رانندگان و سایر کارکنان شرکت های حمل و نقل موتوری، صرفه جویی در منابع مادی (کاهش هزینه سوخت) است. ، مواد، قطعات یدکی و غیره) و همچنین کاهش هزینه های اداری و مدیریتی با منطقی کردن مدیریت شرکت های حمل و نقل موتوری.

سازماندهی موثر حمل و نقل و مکانیزاسیون جامع عملیات بارگیری و تخلیه نقش بسزایی در کاهش هزینه های حمل و نقل دارد. یک راه حل منطقی برای این مسائل امکان استفاده حداکثری از ظرفیت حمل وسایل نقلیه و اطمینان از حداقل زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه را فراهم می کند. کاهش قابل توجهی در هزینه با استفاده از تریلرها به دست می آید که عملکرد خودرو را به طور چشمگیری افزایش می دهد و به افزایش استفاده از مسافت پیموده شده کمک می کند.

2.6 شاخص های توسعه شبکه حمل و نقل.

اهداف اصلی استراتژی حمل و نقل در شکل گیری فضای حمل و نقل یکپارچه در روسیه بر اساس توسعه متوازن زیرساخت های حمل و نقل کارآمد عبارتند از:

از بین بردن شکاف ها و تنگناها در شبکه حمل و نقل، از جمله در بخش آسیایی روسیه؛

توسعه رویکردهای حمل و نقل به مراکز اصلی حمل و نقل و پست های بازرسی مرزی؛

تشکیل یک شبکه جاده ای واحد که در تمام طول سال برای مردم و واحدهای تجاری قابل دسترسی باشد.

ایجاد سیستم یکپارچه و متعادل ارتباطات حمل و نقل کشور بر اساس توسعه متمایز راههای ارتباطی انواع حمل و نقل.

افزایش ظرفیت و پارامترهای سرعت زیرساخت های حمل و نقل به سطح بهترین دستاوردهای جهانی با در نظر گرفتن ایجاد ذخایر منطقی، افزایش سهم مسیرهای ارتباطی پرسرعت.

ایجاد سیستم یکپارچه پارک های لجستیک در خاک کشور به عنوان مبنایی برای تشکیل شبکه توزیع کالای مدرن.

انتظار می رود بهبود زیرساخت در رابطه با انواع حمل و نقل انجام شود.

در زمینه حمل و نقل ریلی، قرار است تا سال 2030 20730 کیلومتر خط جدید احداث شود که طول خطوط راه آهن سریع السیر تا سال 2030 می تواند بیش از 10 هزار کیلومتر و خطوط پرسرعت بیش از 1500 کیلومتر باشد. .

تا سال 2015 برنامه ریزی شده است:

احداث مسیر دوم به طول 2407.9 کیلومتر شامل 1478.6 کیلومتر در مسیرهای اصلی.

احداث مسیر سوم و چهارم در مسیرهای اصلی به طول 348.5 کیلومتر.

در سال 2016 - 2030 برنامه ریزی شده است:

ساخت مسیر دوم به طول 3055.6 کیلومتر.

اجرای اقدامات برای توسعه زیرساخت های جاده ای در سال 2010 - 2030 امکان دستیابی به نتایج زیر را فراهم می کند:

افزایش تراکم شبکه راه های عمومی از 5.1 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2007 به 10 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2030 و از 42.6 کیلومتر در 1000 متر مربع. کیلومتر در سال 2007 به 79 کیلومتر در 1000 متر مربع رسید. کیلومتر در سال 2030;

افزایش طول بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کنند، از 37.5 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش سهم طول جاده های عمومی دسته های بالاتر (I و II) در طول کل جاده های فدرال از 47.8 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش طول جاده های عمومی با اهمیت فدرال که به ترافیک در حالت اضافه بار خدمات رسانی می کنند از 12.8 هزار کیلومتر در سال 2007 به 14.2 هزار کیلومتر در سال 2030 افزایش می یابد (از 27.3 درصد به 15 درصد از کل ارزش جاده های فدرال).

تأمین حدود 20 هزار سکونتگاه روستایی امیدوارکننده با اتصال ثابت در تمام سال به شبکه راه های عمومی در جاده های آسفالته تا سال 2030.

در زمینه حمل و نقل هوایی، برنامه ریزی شده است که تعداد فرودگاه های فعال تا سال 2020 به 357 فرودگاه افزایش یابد، در صورتی که تا سال 2010 بتوان روند کاهش شبکه فرودگاهی را معکوس کرد و حداقل 315 فرودگاه را در نتیجه فعالیت فعال حفظ کرد. سیاست سرمایه گذاری تا سال 2030، شبکه فرودگاه باید شامل بیش از 500 فرودگاه باشد که عمدتاً از طریق توسعه زیرساخت های حمل و نقل هوایی منطقه ای انجام می شود.

تا سال 2030 توسعه بنادر در همه حوزه های دریایی کشور ادامه خواهد داشت. مجتمع های حمل و نقل جدید عمدتاً در شمال ساخته خواهند شد

امروزه ما نمی توانیم بدون تانکرهای نیمه تریلر و کامیون های تانکر کار کنیم. در پمپ بنزین ها، قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شود. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار با مقاصد خاص وجود دارد.
وسایل نقلیه باری به 2 نوع تقسیم می شوند، اینها تجهیزات تخصصی و ویژه هستند. با وجود شباهت بیرونی در نام ها، این 2 نوع خودرو شبیه هم نیستند.
تجهیزات خاص- اینها شامل جرثقیل های کامیون، کامیون های آتش نشانی، میکسرهای بتن و سایر تاسیسات روی شاسی کامیون می باشد.
تجهیزات تخصصی- وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع محموله. بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع خودروهای خاص.

ب نیمه تریلر شیب دار ارث.

نوع اصلی بدنه کامیون یک سکوی سواری است. محبوب ترین تیپ بدنی است نیم تریلر پرده تخت. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی مسطح به دست می آید؛ کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، بارهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده روی وسیله نقلیه از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. انواع حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها و برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را از طریق آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب یک کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریایی - کشتی های کروز، حامل های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد، در حالی که از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی حرکت می کند. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، وانت؛
• تراکتورهای خودکششی که برای بکسل کردن تجهیزات و تریلرها طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای جفت شدن با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - شیب دار، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• وسایل نقلیه شهری - تجهیزات برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نظامی (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه اضطراری، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر وسیله جابجایی، حمل و نقل از نظر هدف کاربردی نیز متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• وسایل نقلیه الکتریکی؛
• حمل و نقل موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

انواع مدرن و امیدوارکننده حمل و نقل شامل وسایل نقلیه شناور مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.