کارخانه خودروسازی کاما، نابرژنیه چلنی: تاریخچه، محصولات، شاخص ها.

عنوان کامل:	کارخانه خودروسازی کاما
نامهای دیگر:
وجود داشتن:	1969 - امروز
محل:	(اتحادیه شوروی) روسیه: نابرژنیه چلنی
ارقام کلیدی:	سرگئی کوگوگین - مدیرعامل.
محصولات:	کامیون، واحدهای برق، اتوبوس.
ترکیب:	KAMAZ-4310 KAMAZ "Typhoon" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

تاریخچه سازمانی

در اواسط دهه 60 قرن بیستم، نیاز به وسایل نقلیه سنگین در اتحاد جماهیر شوروی به شدت افزایش یافت. این امر اولاً ناشی از رشد گردش کالا در داخل کشور بود. این کشور نیاز فوری به تجهیزات با ظرفیت حمل بزرگ داشت، در درجه اول قطارهای جاده ای و کامیون های کمپرسی برای حمل کالا به مسافت طولانی. متأسفانه در آن زمان قسمت اعظم خودروها را خودروهایی با ظرفیت حمل کمتر از 8 تن تشکیل می دادند، علاوه بر این، عمر مفید بسیاری از آنها مدت ها بود که به پایان رسیده بود. به این ترتیب کشور موضوع ساماندهی تولید خودروهای سنگین جدید را به شدت مطرح کرده است. اما هیچ یک از کارخانه های خودروسازی موجود در کشور نتوانستند از عهده این وظیفه برآیند. بنابراین، دستورالعمل های کنگره XXIV CPSU نشان دهنده نیاز به ایجاد کارخانه های جدید خودرو برای تولید وسایل نقلیه سنگین در ASSR تاتار بود.

تصمیم به ساخت چنین مجموعه ای از کارخانه ها در شهر نابرژنه چلنی با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در اواسط سال 1969 اتخاذ شد. این شهر تصادفی انتخاب نشده است. موقعیت جغرافیایی آن در درجه اول به دلیل نزدیکی آن به شهر، بهترین گزینه برای این نقش بود. راه آهن. یک مزیت بدون شک وجود سازمان "Kamgesenergostroy" - بزرگترین سازمان ساخت و ساز متنوع در جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی تاتار و کل اتحاد جماهیر شوروی بود. ساخت مسکن، تأسیسات کارخانه و همچنین ساخت سد و نیروگاه برق آبی به او سپرده شد. بیش از 100 هزار نفر که از تمام مناطق کشور پهناور آمده بودند در ساخت و ساز شرکت داشتند تا تمام وظایف تعیین شده را انجام دهند.

آغاز ساخت کارخانه.

ساخت کارخانه تولید خودروهای سنگین در پاییز 1969 آغاز شد. با حضور رهبران حزبی و اقتصادی، یک بلوک بتنی در محل کارخانه آینده خودروهای سنگین در شهر نابرژنیه چلنی نصب شد که روی آن نوشته شده بود: «کاما اتومبیل باتر» در اینجا ساخته خواهد شد. بنابراین، آغاز ساخت قهرمان تاتار مشخص شد ("batyr" از تاتاری به عنوان "قهرمان" ترجمه شده است). روزی که بیل مکانیکی برای اولین بار در محل کارخانه آینده شروع به کار کردند، 14 دسامبر 1969 بود.

طبق برنامه قرار بود این مجموعه کارخانه از هفت واحد تولیدی تشکیل شود که تمامی مراحل تولید خودروهای سنگین را بر عهده خواهد داشت. این شامل ریخته گری، آهنگری، قاب پرس، تعمیر و ابزار، سنگدانه، تولید موتور و مونتاژ خودرو بود. ساخت اولین آنها - کارخانه تعمیر و ابزار و کارخانه ریخته گری - در پاییز 1970 آغاز شد. مدتی پس از ساخت بقیه، یک کارخانه تعمیرات مکانیکی و یک کارخانه کوچک خودرو نیز ساخته شد. تمام تولیدات در یک قلمرو وسیع بیش از سه میلیون متر مربع قرار داشت.

همزمان توجه بزرگبه سازماندهی تولید تریلر برای خودروهای آینده کارخانه خودروسازی جدید داده شد. تصمیم گرفته شد که طراحی تریلرها توسط دفتر طراحی دولتی در شهر بالاشوف و بخش طراحی اودسا انجام شود. کارخانه مونتاژ خودرونیمه تریلر طراحی خواهد کرد. همزمان، ساخت کارخانه ای در کراسنویارسک آغاز شد که تریلر و نیمه تریلر برای وسایل نقلیه سنگین جدید تولید می کند.

چنین دامنه آماده سازی با اهمیت آینده کاماز توضیح داده شد. برنامه ریزی شده بود که نه تنها بیش از 150 هزار وسیله نقلیه سنگین، بلکه 250 هزار دستگاه نیز تولید کند موتورهای دیزلیبرای نصب در ماشین آلات شرکت های دیگر. قرار بود از آنها در اورال ها، ZILها و همچنین تعدادی از اتوبوس ها استفاده شود. برای اینکه محصولات این کارخانه پاسخگوی تمامی وظایف تعیین شده باشد، با جدیت تمام به موضوع تجهیزات فناورانه پرداخته شد. این کارخانه مجهز به بیشترین امکانات بود فن آوری پیشرفتهاز جمله خارجی ها. در میان 700 شرکت خارجی که تجهیزات خود را به کارخانه عرضه کردند، شرکت های معروفی مانند هیتاچی، رنو، اینگرسول رند، بوش، هالر و بسیاری دیگر هستند.

برای تصمیم گیری در مورد پروژه هایی که صنعت خودرو برای آنها انجام می شود، نه تنها کارخانه، بلکه آزمایش های پذیرش نیز انجام شد. بنابراین، به عنوان مثال، به منظور ایجاد آزمایشی ZIL-170، 10 اصلاحات مختلفماشین ها. هر کدام از آنها برای وزن تا 26.5 تن طراحی شده بودند. آزمایشات دولتی نمونه های تجربی بر روی بسیاری از ترنس های کشور انجام شد. مسیر اورل-کیف برای آزمایش قطارهای جاده ای طراحی شده برای بیشترین بار (بیش از 30 تن) انتخاب شد. کامیون های کمپرسی ZIL-5510 و ZIL-53202 در بزرگراه Uglich-Rybinsk آزمایش شدند. بخشی از اتومبیل های آزمایشی در نزدیکی مسکو رانده شدند و از زمین تمرین دیمیتریفسکی برای این منظور استفاده کردند. البته آزمایشات اصلی در مناطق دورافتاده و کم جمعیت کشور انجام شد: در Transbaikalia، منطقه Tyumen، و همچنین در صحرا. در مجموع، 40 نمونه آزمایشی در این آزمایش شرکت کردند که بیش از 4.5 میلیون کیلومتر را طی کردند.

با توجه به این واقعیت که این کارخانه تحت نظارت ساخت و ساز All-Union Komsomol ساخته شده است، ساخت آن بسیار زودتر از برنامه ریزی انجام شده است. قبلاً در سال 1973 تمام اشیاء مرحله اول ساخته شد و در اردیبهشت سال بعد اولین موتور کاماز در حالت آزمایشی تولید شد. اولین واحد قدرت N1 در پایان سال 1975 مونتاژ شد.

افتتاح رسمی کارخانه

به طور رسمی، افتتاح کارخانه در سال 1976، پس از بررسی آمادگی مرحله اول کاماز توسط کمیسیون دولتی اتحاد جماهیر شوروی، همزمان با عبارت " انجمن تولید».

16 فوریه 1976 تاریخ تولید اولین کامیون کارخانه خودروسازی کاما در نظر گرفته شده است. تولید خودرو در این کارخانه پیش از برنامه های سالانه با سرعتی شتابان پیش رفت. بنابراین، در پاییز 1977، 15000 وسیله نقلیه سنگین تولید شد. کامیون 100000 ساله در تابستان 1979 از خط مونتاژ خارج شد. یک سال و نیم بعد، ۲۰۰ هزارمین کامیون سنگین کاماز و یک سال بعد، در مارس ۱۹۸۲، سیصد هزارمین خودروی سنگین کاماز تولید شد.

در سال های اول تاسیس کارخانه، عمده تولید (43 درصد) توسط کامیون های کمپرسی NefAZ ارائه می شد. بقیه حجم تولید عمدتاً بین وسایل نقلیه تخت (27٪) و تراکتورهای کامیون (20٪) توزیع شد.

پس از اتمام ساخت مرحله دوم KamAZ در فوریه 1981، امکان سازماندهی تولید سری جدید وسایل نقلیه فراهم شد. دو سال بعد، تولید کامیون سه محور KamAZ-4310 راه اندازی شد و کمی بعد تولید دو محور. کامیون هاموبایل ها

در پایان دهه 80، این شرکت تولید خودروهای کوچک "اوکا" را آغاز کرد. اولین خودرو "Oka-VAZ-1111" در 21 دسامبر 1987 عرضه شد.

در طول بازسازی، کاماز تلاش کرد تا با شرکای خارجی ارتباط برقرار کند. یکی از موفق ترین تلاش ها ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با DAF است. این سازنده هلندی کابین هایی را برای کارخانه خودروسازی کاما عرضه کرد که ابعاد آن به طور خاص با در نظر گرفتن شاسی کامیون های کاماز ساخته شده است. علیرغم اینکه یک دسته آزمایشی از KAMAZ-5325 با کابین هلندی با موفقیت منتشر شد، این همکاری برای مدت طولانی دوام نیاورد.

خصوصی سازی که در زمان پرسترویکا در کشور شتاب بیشتری می گرفت ، از انجمن تولید کاماز که بر اساس آن یک شرکت سهامی ایجاد شد ، عبور نکرد.

یک اتفاق غیرقابل پیش بینی - آتش سوزی در آوریل 1993 که تقریباً ساختمان ها و تجهیزات کارخانه را تقریباً به طور کامل از بین برد - تولید خودرو را برای مدتی متوقف کرد. با این حال، بازسازی شرکت پرتاب شد تعداد زیادی ازمنابع مادی و انسانی و شش ماه بعد کارخانه به کار خود ادامه داد.

در مرز دو قرن.

در آغاز هزاره جدید توجه زیادی به انطباق محصولات این کارخانه با اروپا شد. الزامات زیست محیطی، منجر به انتشار شد موتور جدید"یورو 3". همچنین مقرر شد تولید خودروهای کوچک اوکا گسترش یابد و تولید تراکتورهای KT-240K و اتوبوس های کلاس توریست نفاز آغاز شود.

این شرکت همچنین به کار برای برقراری تماس با شرکای خارجی ادامه داد. در نتیجه کار انجام شده در سال 2005 یک جوینت ونچر با Zaenradfabric ایجاد شد که گیربکس تولید می کرد. در همان سال، گروه شرکت های Severstal سهام کنترلی OAO ZMA را به دست آورد. یک سال بعد، کارخانه شروع به مونتاژ کرد موتورهای کامینزب برای وظیفه متوسط کامیون ها.

در حال حاضر، KAMAZ OJSC یک شرکت مدرن و هماهنگ در حال توسعه است که تعداد خودروهای سنگین سالانه به طور مداوم در حال افزایش است. این شامل 9 کارخانه بزرگ واقع در شهر نابرژنیه چلنی است. علاوه بر این، کامیون های کاماز در شهرهای دیگر روسیه و همچنین در کشورهای دیگر: اوکراین، قزاقستان، لهستان و اتیوپی مونتاژ می شوند.

تاریخچه کارخانه خودروسازی کاما در دسامبر 1969 در شهر نابرژنیه چلنی در سواحل رودخانه کاما، که در آن زمان در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار تاتار بود، آغاز شد. طبق ایده های دولت شوروی، کارخانه خودروسازی کاما قرار بود بیشترین کار را داشته باشد بزرگترین کارخانه هابرای تولید کامیون و واحدهای دیزلیبرای ماشین ها قرار بود حجم خودروها در منطقه 150 هزار و حجم موتورها 250 هزار باشد که با چنین حجمی از ساخت کارخانه به محل ساخت (ساخت قرن) می گفتند.

اساس ساخت کارخانه خودرو نیز یک برنامه امیدوارکننده برای ایجاد کامیون ها بر روی یک شاسی دیزلی یکپارچه 3 محوره 6 × 4 با کابین روی موتور و بار محوری بیش از 6 تن بود که بر روی آن قرار بود طیف گسترده ای از کامیون های تخت، کمپرسی و تراکتورهای کامیون تولید کند که برای کار در جاده ها از هر دسته در تمام مناطق آب و هوایی کشور طراحی شده اند. کل خانواده "از ابتدا" در کارخانه های خودروسازی مسکو و مینسک (ZIL و MAZ) ایجاد شد و موتورها در کارخانه موتور یاروسلاول (YaMZ) توسعه یافتند.

برای ماشین های جدید، یک دیزل اقتصادی 4 زمانه KamAZ-740 V8 با حجم کاری 10852 سانتی متر مکعب (قطر سیلندر و حرکت پیستون - 120 × 120 میلی متر) با تشکیل مخلوط حجمی فیلم و محفظه های احتراق حلقوی ایجاد شد. که در نسخه پایه 210 اسب بخار قدرت تولید کرد، اما در آینده قرار بود محدوده قدرت را از 180 به 360 اسب بخار افزایش دهد. تقسیم کننده برد -x، دیفرانسیل قفل اینتراکسل که در ایست بازرسی تعبیه شده است. دنده اصلیپل میانی

عرضه اولین کامیون های برند KamAZ در 16 فوریه 1976، در آستانه کنگره XXV CPSU، یک دستاورد قابل توجه در فناوری خودروهای داخلی بود. در سال 1976-78. این برنامه فقط شامل سه مورد بود مدل های پایه: کامیون KAMAZ-5320 با سکوی سواری وزن ناخالص 15.3 تن و ظرفیت بار 8 تن، کمپرسی ساختمانی 10 تن با تخلیه عقب KAMAZ-5511 با وزن ناخالص 18.9 تن و تراکتور کامیون KAMAZ-5410 برای کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص 26 تن.

در سال های بعد، یک کامیون 10 تنی تخت "53212" با وزن ناخالص 18.4 تن با فاصله بین دو محور از 3190 به 3690 میلی متر افزایش یافت. شاسی "53211" و "53213" برای تجهیزات ویژه با وزن تا 11 تن کشاورزی. 7 کامیون کمپرسی تن"55102" با تخلیه جانبی و تراکتور کامیون "54112" برای قطار جاده ای 33 تن. در سال های اول، 43 درصد از حجم تولید را کامیون های کمپرسی با بدنه کارخانه نفتکامسک (نفاز) تشکیل می دادند. انواع سواری 27 درصد از تولید و 20 درصد برای تراکتورهای کامیون از 10 دستگاه بوده است. جعبه پلهو کابین خواب.

با راه اندازی مرحله دوم KamAZ در سال 1981، تولید سری 6 تنی "4310" (6 × 6) آغاز شد. درایو دائمیروی تمام چرخ ها با لاستیک های تک مدل پایه "4310" که برای ارتش طراحی شده بود، دارای یک وینچ، یک سیستم کنترل فشار باد لاستیک و دو مخزن سوخت بود. نسخه 7 تنی ساده شده "43105" برای کار در کشاورزی در نظر گرفته شده بود. در اوایل دهه 80. تمام مدل های پایه موتورهای دریافتی از 210 به 220 اسب بخار افزایش یافتند. گیربکس های قدرتی و 10 سرعته. کمپرسی 13 تنی "55111" با بدنه جدید با دنده های جانبی طولی و شاسی 9 تنی "55113" برای کار با بدنه های سوآپ ساخته شد.

فقط تا اواسط دهه 80. مجتمع صنعتی در نابرژنیه چلنی که برای مدت کوتاهی به شهر برژنف تغییر نام داد، به طور ریتمیک شروع به کار کرد. در اکتبر 1988، یک میلیونمین کامیون از خط مونتاژ خود خارج شد. در همین حال، مشخص شد که این خودروها تقریباً فقط در داخل کشور مورد تقاضا هستند. امیدوار است تحویل های بزرگبه کشورهای توسعه یافته که اجازه بالاتری دادند بارهای محوری، توجیه نشدند. با شروع پرسترویکا و ظهور کامیون های وارداتی در بازار روسیه، اوضاع پیچیده تر شد. سرانجام مشخص شد که کامیون های داخلی KamAZ قادر به رقابت با آنها نیستند و ماشین های خارجیشروع به راندن تدریجی آنها به کشور خود کردند. این کارخانه را مجبور به ایجاد نسل دوم کرد که شروع تولید آن در سال 90-1988 است.

بر کامیون های به روز شدهشروع به اعمال کرد موتورهای خودنیروگاه ها و قطعات توربوشارژ و همچنین وارداتی. در همان زمان، نسخه های راحت تر کابین های قبلی با افزایش 120 میلی متری توسعه یافتند. طرح سقف و عناصر آیرودینامیکی خارجی. رویداد اصلی این دوره معرفی یک خانواده 2 محوره با فرمول چرخ 4 × 2 است که تحت رهبری طراح ارشد R.A. آزماتوا. با ماشین های 3 محور یکپارچه شد و از سال 1989 در دسته های کوچک تولید شد.

محدوده جدید شامل کامیون‌های مسطح «5315» و «5325» با ظرفیت حمل 8.5 و 11.3 تن و وزن ناخالص 16 تا 19 تن و همچنین تراکتورهای کامیونی «5415» و «5425» برای قطارهای جاده‌ای با ناخالص است. وزن تا 34 تن. موفق ترین آنها در آن زمان، سیستم چهار چرخ متحرک مدرن 3 در نظر گرفته شدند. کامیون های محوری"43101" و "43106" با موتور دیزل KamAZ-740.10 با قدرت 220 اسب بخار. در همان زمان، این موتور شروع به استفاده در کل محدوده کرد و به زودی یک موتور توربو شارژ جدید KamAZ-7403 (260 اسب بخار) ظاهر شد. بر اساس مدل‌های «5320»، «53212»، «54112» و «55111»، تولید اصلاح‌های «53208»، «53218»، «54118» و «55118» با موتور گازوئیلی با ظرفیت 100 متر آغاز شد. 210-220 اسب بخار، کار بر روی مخلوط سوخت دیزلیبا گاز طبیعی فشرده

در آن زمان اولین نمونه های اولیه شروع به ظهور کردند. در سال 1988، چندین تراکتور 5415M (4×2) با یک کابین جادار اصلی ساخته شد که در دفتر طراحی هنری خودمان توسعه داده شد. آنها وارد این سری نشدند و بنابراین بیشتر پیشرفت های تجربی دیگر شاسی های سریال KamAZ با واحدهای قدرت و کابین سازندگان خارجی بود. در سال 1991، یک تراکتور کامیون 2 محور KamAZ-5425MA با موتور دیزل آمریکایی کامینز با ظرفیت 325 اسب بخار ساخته شد. و کابین شرکت فنلاندی "سیسو" (Sisu).

قدرتمندترین آنها یک شاسی 420 اسب بخاری با همان کابین و آرایش چرخ های 6×2 بود. چنین نمونه هایی اساس برنامه سرمایه گذاری مشترک Altkam شد که بعداً مستقل شد. خارج از کشور در سال 1989-1990. شاسی «5315» در نسخه 8×4 برای نصب بالابرهای هیدرولیک عرضه شد. با گذار به روابط بازار، کاماز خصوصی شد و در 23 آگوست 1990 به یک شرکت سهامی تبدیل شد. بدین ترتیب دشوارترین دوره در تاریخ کوتاه KamAZ آغاز شد، زمانی که بیش از یک بار در آستانه ورشکستگی قرار گرفت.

به مشکلات عظیم فنی، بازاریابی و مالی، آتش سوزی عظیمی در 14-15 آوریل 1993 در بخش موتور کاماز اضافه شد. خسارت وارده بالغ بر 150 میلیون دلار بوده است. تولید تعدادی از مدل ها به طور موقت متوقف شد و برخی از آنها شروع به تجهیز به موتورهای دیزل کامینز کردند که به زودی با موتورهای یاروسلاوسکی جایگزین شدند. کارخانه موتورو شرکت "Barnaultransmash". اگر در سال 1991 KamAZ 102 هزار شاسی تولید کرد ، در سال آتش سوزی فقط 57 هزار دستگاه و در سال 1995 - فقط 21 هزار خودرو.

نسل سوم کامیون های KamAZ که از سال 1995 تولید شد، دوباره بر اساس نسخه های مدرن شده اولین سری 6 × 4 بود. در میان آنها 11 تن بود ماشین تخت"53215"، تراکتور کامیون "54115" برای قطار جاده ای 36 تن، کمپرسی "55111.02" با ظرفیت بدنه 6.6 متر مکعب، شاسی پایه بلند "53229" با ظرفیت ترابری 17 تن و شاسی "5513" برای بتن کن و بدنه تعویض. آنها به موتورهای توربوشارژ KamAZ-740.11 و KamAZ-740.20 با ظرفیت 240 و 260 اسب بخار، یک کابین بزرگ با فیرینگ های بالا و جانبی مجهز شدند.

کامل ترین تراکتور خط اصلی"54115.04 Kulan" مجهز به یک کابین جدید با دو اسکله است که در ارتباط با شرکت هلندی DAF (DAF) و سیستم ترمز ضد قفل (ABS). مدل های جدیدی در بین کامیون های کمپرسی ظاهر شد - 13 تن "55112" با تخلیه دو طرفه و 15 تن "65115" با بدنه با ظرفیت 8.5 متر مکعب و عقب گرد. تنها کامیون جاده ای 2 محوره نسخه 6.5 تنی "4325" با موتور 240 اسب بخار بود که نسخه چهار چرخ متحرک آن 4 بود. ماشین تنی"4326" (4×4).

در همان زمان، کارخانه توسعه مستقل ماشین‌های جدید را انجام داد که نشان‌دهنده توسعه بیشتر مدل‌های قبلی است. بر روی یک شاسی 3 محور، یک حامل الوار 13 تنی "53228" و یک کامیون کمپرسی "65111" (6 × 6) با ظرفیت حمل 14 تن ساخته شد. در سال 1996، شاسی "6520" (6 × 4) ) با ظرفیت حمل 20-22 تن و وزن کل 33.5 تن برای نصب بتن کن و تجهیزات ویژه و همچنین کمپرسی 19 تنی "6522 Troyan" (6 × 6) با بدنه معرفی شد. با ظرفیت 12 متر مکعب. آنها به یک موتور دیزلی جدید KamAZ-740.51 (11762 سانتی متر مکعب، 320 اسب بخار) با توربوشارژ و خنک کننده داخلی، گیربکس 8 سرعته و دنده های کاهش چرخ مجهز شده اند.

توسعه آنها سنگین ترین شاسی در برنامه KamAZ "6340" (8 × 4) با ظرفیت حمل 16 تن برای کامیون های کمپرسی، میکسرهای بتن و جرثقیل های کامیون بود. از سال 1996 کمپرسی 6540 با ظرفیت حمل 18.5 تن بر اساس آن تولید می شود و در عین حال کاماز اقدام به مونتاژ خودروهای سواری Oka می کند که بر اساس آن وانت گنوم و یک ون با ظرفیت حمل بار. 300 کیلوگرم از سال 2000 تولید شده است. وسایل نقلیه 4*4نسل دوم "43101" به خانواده ای متحد از کامیون های دو منظوره موستانگ جان بخشید. آزمایش جامع آنها با مشارکت تیم KamAZ از اواخر دهه 80 تسهیل شد. در رالی ها و مسابقات بین المللی

خانواده جدید شامل 4 کامیون های تن"4350" (4 × 4)، مدل های 3 محور "43114"، "43115" و "43118" 6 × 6) به ترتیب با ظرفیت حمل 6.0-7.5 و 11.5 تن و همچنین نسخه 8.5 تنی " 5350 اینچ با موتورهای دیزلی 220، 240 و 260 اسب بخار، گیربکس 10 سرعته، دیفرانسیل قفل شونده، سیستم باد لاستیک، وینچ مکانیکی، مخازن سوختبرای 250-560 لیتر.. لولاهای دیسک قابل اطمینان تری در محرک چرخ جلو استفاده می شود. از سال 1998، نسخه 16 تنی 6350 (8 × 8) با وزن ناخالص 26.8 تن تولید شد که سری موستانگ را تکمیل کرد، با موتور KamAZ-740.50 (360 اسب بخار) و مکانیزم برخاستن قدرت. که 100% برق را در پارکینگ و 40% را در حرکت انتقال می دهد.

اکثر ماشین های اصلیدر KamAZ برای شرکت در ماراتن های بین قاره ای پاریس-داکار، پاریس-مسکو-پکن و مستر رالی ایجاد شده است. از این میان، در دهه 1990 بلندترین موفقیت با خودروهای "49251" و "49252" (4 × 4) همراه بود که از همه پیشی گرفت. آنالوگ های خارجیو تا سال 2001 بارها در مسابقات معتبر قهرمان شد. نصب می شوند دیزل های داخلیقدرت V8 از 280 تا 830 اسب بخار و وارداتی گیربکس 16 سرعته با کنترل از راه دور. چنین خودروهایی با وزن ناخالص 14 تن قادر به رسیدن به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت در جاده های صعب العبور یا شن و ماسه هستند.

چندین شرکت تیونینگ از نابرژنیه چلنی با همکاری KamAZ کار می کنند. شرکت های "Autodesign" و "Elaer" پیشنهاد می دهند کابین های راحتافزایش حجم داخلی با عناصر آیرودینامیکی خارجی. OJSC "توسعه و ساخت فناوری خودروسازی(RIAT) همراه با ایجاد کابین های جذاب تر، تولید کامیون های تخصصی را در دسته های کوچک ایجاد کرده است. از جمله آنها می توان به حامل الوار چهار چرخ متحرک "6423" با ظرفیت حمل 13.2 تن و شاسی "6426" (6 × 6) برای نصب بیل مکانیکی دایره کامل، کامیون کمپرسی "55111" با بدنه اشاره کرد. افزایش ظرفیت، تانکرها و مخازن روی شاسی "53229"، تراکتور کامیون 3 محور "54112M" با ماژول مسکونی در پشت کابین.

در سال 1998، RIAT شروع به تولید کابین Stayer با افزایش 650 میلی متری کرد. ارتفاع سقف و دو اسکله. جالب ترین پیشرفت یک وانت 2 محوره KAMAZ-RIAT 5355 (4×2) با ظرفیت حمل 7 تن با بدنه تا ظرفیت 22 متر مکعب برای تحویل سریع بارهای کوچک بود. مجهز به موتور KAMAZ-740 (210 اسب بخار) یا موتور 6 سیلندر دیزل کامینز (185 اسب بخار)، گیربکس 5 سرعته Zf (ZF)، کابین جدید، سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت است. لیست افزونه ها تولید کنندگان مختلفدر شاسی های متعدد KamAZ به 100 مدل می رسد.

در نیمه دوم دهه 90، زمانی که تقاضا برای کامیون های KamAZ به شدت کاهش یافت، این کارخانه فعالانه مشغول ایجاد نمونه های اولیه و دسته های کوچک وسایل نقلیه امیدوار کننده با واحدهای عمدتا وارداتی شد. که در آن توجه ویژهبه تراکتورهای اصلی کامیون مطابق با سطح بین المللی داده می شود. در سال 1995، KamAZ تراکتور 54112M (6 × 4) را برای حمل و نقل بین المللیبا موتور 6 سیلندر خطی کامینز دیزل (269 اسب بخار) و گیربکس 9 سرعته ایتون. بار مجازهر زین 12 تن به آن اجازه می دهد تا به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای با وزن ناخالص 34 تن کار کند.

وانت صندوق عقب پر سرعت "5360" (4 × 2) با ظرفیت حمل 10 تن مجهز به موتور کامینز (380 اسب بخار)، 2 کلاچ دیسکی"Lipe" (Lipe)، گیربکس 16 سرعته ZF، عقب تعلیق بادیو یک کابین از یک ماشین DAF-95. تراکتور کامیون اصلی 5460 Continent، مشابه آن، برای عملیات به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص 40 تن طراحی شده است و سرعت 110 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. گزینه "5460.06" یک موتور کامینز (370 اسب بخار)، یک گیربکس 9 سرعته رنو (رنو)، ABS و یک کابین جدید دریافت کرد. تولید خودبا دو تخت، ایجاد شده با پشتیبانی DAF و مجهز به یخچال، واحد آشپزخانه، سیستم صوتی.

برای گزینه 54601 موتورهای KamAZ یا Cummins با ظرفیت 320-360 اسب بخار ارائه می شود. و گیربکس 8 سرعته دستی. نسخه 3 محور "6460.06 Continent" (6 × 4) با گیربکس 16 سرعته و راحت ترین کابین با آنها متحد شده است. این قطار قادر است به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص 46 تن و سرعت 100 کیلومتر در ساعت کار کند. در سال 2000، خودروهای 6 × 4 اقتصادی تر معرفی شدند - یک کامیون 14 تنی تخت مسطح "65117" (260 اسب بخار) و یک تراکتور کامیون "65116" که به ترتیب برای جایگزینی مدل های "53212" و "54112" طراحی شده اند، و همچنین کمپرسی 14.5 تنی "45231" با تخلیه سه طرفه.

KamAZ به مقیاس تولید اولیه برنامه ریزی شده نرسید ، اگرچه پتانسیل تولید ساخته شده در آن حفظ شد. حجم تولید KamAZ OJSC در سال 1997 تنها به 12765 دستگاه رسید. در سال 1998، به پایین ترین سطح یعنی 3300 خودرو سقوط کرد و بار دیگر کارخانه را در آستانه ورشکستگی قرار داد. با این وجود، با غلبه بر مشکلات، در سال 2000 KamAZ 23.5 هزار وسیله نقلیه تولید کرد و چشم انداز خوبی برای آینده ایجاد کرد.

©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.

مجتمع خودروسازی کاما در شهر نابرژنیه چلنی واقع شده است. گیاه تولید می کند وسایل نقلیه سنگینو یکی از بزرگترین شرکت های تخصصی در جهان است. این شرکت محصولاتی را با نام تجاری مشترک "KamAZ" تولید می کند. مکانی که کارخانه خودروسازی کاما در آن قرار دارد؟ یک خوشه خودرویی با زیرساخت دائمی در حال تغییر است.

کارخانه برای اقتصاد ملی

فرمان ساخت کارخانه در سال 1969 منتشر شد. شهر کوچک نابرژنیه چلنی در رودخانه کاما به عنوان مکانی برای اقامت انتخاب شد. مکان با در نظر گرفتن امکانات لجستیک برای تحویل و ارسال کالا تعیین شد. این شهر تقریباً در مرکز شهر قبلی واقع شده است اتحاد جماهیر شوروی، رودخانه های ولگا و کاما در نزدیکی جریان دارند حمل و نقل آبتحویل مواد برای ساخت و ساز و تجهیزات برای کارگاه ها. مزیت شبکه توسعه یافته راه آهن و جاده بود.

در آینده موقعیت جغرافیایی و زیرساخت ها مشکل ارسال محصولات کارخانه به مصرف کنندگان را حل کرد. کار ساخت و ساز در سایت های تولید و ساخت سهام مسکن توسط سازمان KamGESenergostroy انجام شد. ساخت و ساز طوفانی و چند ملیتی بود ، بیش از 2 هزار سازمان از همه وزارتخانه های اتحاد جماهیر شوروی در انجام سفارشات کارخانه آینده شرکت داشتند.

شروع ساخت و ساز

کارخانه خودروسازی کاما عرضه شد بهترین مواد، فن آوری ها و تجهیزات. این تجهیزات هم توسط شرکت های داخلی و هم شرکت های خارجی مانند هیتاچی، رنو، لیبهر و ... تامین می شد و در مجموع تحویل حدود 700 شرکت خارجی انجام شد.

کار ساخت و ساز در زمستان 1969 آغاز شد. برنامه ریزی شده ظرفیت تولیدقرار بود از تولید 150 هزار دستگاه خودروی سنگین و همچنین مونتاژ 250 هزار موتور در طول سال اطمینان حاصل شود. کل مجموعه تولیدی 57 کیلومتر مربع از قلمرو در سواحل رودخانه کاما را اشغال می کند.

یک رویکرد پیچیده

کامسکی - همزمان با ساختمان ها، ساختمان های مسکونی و زیرساخت های شهری برپا شد. کارمندان مسکن راحت دریافت کردند، مدارس، موسسات پزشکی، مهدکودک ها، خدمات مصرف کننده، مجتمع های ورزشی و فرهنگی ساخته شد. سالانه بالغ بر 40 هزار متخصص وارد شهر می شوند. در مرحله اولیه، جمعیت 27 هزار نفر بود، امروز بیش از نیم میلیون نفر در شهر زندگی می کنند.

اولین خودرو در فوریه 1976 از خط مونتاژ کارگاه های جدید خارج شد. تا به امروز، تعداد محصولات تولید شده به میلیون ها نفر تخمین زده شده است. کارخانه خودروسازی کاما در طول کار خود، بیش از 2 میلیون خودرو و تقریبا 3 میلیون موتور را مونتاژ کرده است. صادرات در بیش از هشتاد کشور جهان انجام می شود، هر سوم کامیون با افزایش بار در کشورهای CIS متعلق به خانواده KamAZ است.

مراحل توسعه

تقریباً تمام حوزه های اقتصاد کشور شامل خودروهای تولید شده توسط کارخانه خودروسازی کاما است. تاریخچه این کارخانه فراز و نشیب ها را می شناسد، اما تولید هرگز متوقف نشده است. اولین مرحله از تاسیسات تولید در آذرماه 1355 به بهره برداری رسید. در زمان راه اندازی، این شرکت بهترین سرمایه را داشت، دو برابر بیشتر عملکرد بالاغول خودروسازی VAZ.

نرخ رشد تولید و گسترش ساخت و ساز رکوردی برای صنعت بود:

• اولین برنامه تولید سالانه (1977) در مهرماه با شاخص 15 هزار خودرو تکمیل شد. تا پایان سال، این شاخص 7000 دیگر بهبود یافت.
• 100000 کاماز در ژوئن 1979 از خط مونتاژ خارج شد.
• مرحله دوم تاسیسات تولیدی در سال 1360 به بهره برداری رسید.
• کارخانه خودروسازی کاما در سال 1983 شرکت KamAZavtotsentr را تأسیس کرد که شامل خدمات گارانتیماشین آلات تولید شده و قطعات یدکی پارک را تامین می کند. تا آغاز دهه 90، این شرکت دارای 210 مرکز خدمات بود.
• در سال 1987 این کارخانه ظرفیت های تولید خودروهای کوچک با برند اوکا را راه اندازی کرد. از سال 1994، تولید وضعیت یک کارخانه جداگانه را دریافت کرد که ظرفیت آن برای تولید سالانه 75 هزار خودرو طراحی شده است.
• در سال 1988 یک تیم مسابقه ای از کارکنان کارخانه KamAZ (کارخانه خودروسازی کاما) با نام KamAZ-master تشکیل شد که متعاقباً جوایز زیادی را در مسابقات رالی داخلی و خارجی کسب کرد.

پایداری

کارخانه خودروسازی کاما (Naberezhnye Chelny) در سال 1990 به وضعیت یک شرکت سهامی تبدیل شد. در بهار سال 1993، آتش سوزی گسترده ای در شرکت در ساختمان تولید موتورها رخ داد که تقریباً تمام تجهیزات و مکان های گران قیمت منحصر به فرد را از بین برد. اقدامات بازیابی تقریباً بلافاصله پس از عواقب فاجعه انجام شد. در آذرماه همان سال کارگاه ها دوباره شروع به تولید موتور کردند.

در سال 1996، KamAZ JSC نقل مکان کرد وضعیت جدیدتبدیل شدن به یک شرکت سهامی آزاد در همان سال، این شرکت یک نمونه اولیه از یک مدل اولیه جدید کامیون کمپرسی KamAZ-6520 ایجاد کرد که خطی از مدل های جدید تجهیزات را راه اندازی کرد. تولید انبوهدر سال 1998 آغاز شد.

سرمایه گذاری مشترک

این شرکت با برنامه های به روز و مدل توسعه یافته اتوبوس NefAZ-5299 وارد قرن جدید شد. پیکربندی اولیهشاسی بلند KAMAZ-5297. در سال 2003 این شرکت ارائه کرد ماشین بورسی KAMAZ-4308، طراحی شده برای زیرساخت های شهری.

در نوامبر 2005، کارخانه سازماندهی یک سرمایه گذاری مشترک را اعلام کرد - خودروساز آلمانی ZF Friedrichshafen AG و KamAZ OJSC، ساختار به نام ZF KAMA LLC نامگذاری شد.

در تابستان، خطوط تولید در قزاقستان (کوکشتاو) افتتاح شد و یک سرمایه گذاری مشترک روسیه و قزاقستان به نام کامینز KAMA ایجاد شد. در آینده، همکاری با شرکای اروپایی و داخلی به طور مداوم در حال گسترش است. سرمایه گذاری های مشترک با شرکت هایی از ایالات متحده آمریکا، آلمان، هند، اتریش و سایر کشورها وجود داشت.

مدرنیته

دو میلیونمین سالگرد KamAZ از خط مونتاژ اصلی در فوریه 2012 منتشر شد. سال بعد، تولید سریال کامیون های جدید محدوده مدل- KAMAZ-5490 (تراکتور تنه). در سالهای بعد، تراکتورهای کامیون KAMAZ-65206 و کامیون های تخت KAMAZ-65207 به تولید رسیدند.

محصول جدید در سال 2015 اتوبوس های برقی بود که در نتیجه همکاری با Drive Electro (روسیه) متولد شد. آزمایشات آزمایشی در شرایط صحرایی کلان شهرها انجام شد و نتیجه رضایت بخشی را نشان داد. در همان سال، شرکت آزمایش یک هواپیمای بدون سرنشین تولید شده در شرکت را آغاز کرد.

در سال 2016 ، شرکتی تأسیس شد که در آن قاب های کابین اتومبیل برای کامیون های نسل K5 تولید می شود که از زمان ساخت خود کارخانه KamAZ به بزرگترین پروژه تبدیل شده است.

در سال 2017، کارخانه خودروسازی کاما قصد داشت نصب نوع جدیدی از خط مونتاژ موتور - شش ردیف R6 را تکمیل کند. تا امروز تکمیل و توسط کمیسیون پذیرفته شده است کارهای ساختمانی، تجهیزات شرکت هکرت (آلمان) در حال نصب می باشد. تا پایان سال، قرار است دویست نمونه اولیه موتور در خط جدید مونتاژ شود.

محصولات

یکی از بزرگترین غول های خودروسازی در روسیه و جهان، کارخانه خودروسازی کاما است. مخفف KamAZ نه تنها در فضاهای باز بومی آن، بلکه در خارج از کشور نیز شناخته شده است. این شرکت تولید می کند لیست بزرگاتومبیل، ماشین آلات، موتورها، تولید کنندگان کار مرتبط، خدمات ارائه می دهد.

کارخانه خودروسازی کاما، محصولات:

• وسایل نقلیه سریال (تراکتورهای زین، وسایل نقلیه سنگین سواری، کامیون کمپرسی، تجهیزات ویژه با CMU).
• وسایل نقلیه ویژه (جرثقیل کامیون، کامیون زباله، کامیون میکسر بتن، برف روب، کامیون یدک کش، دکل حفاری و غیره).
• وسایل نقلیه گاز مایع (اتوبوس، کامیون کمپرسی، جرثقیل کامیون، تانکر، خودروهای شهرداری و غیره).
• اتوبوس (شهری، برون شهری، درون شهری، اتوبوس برقی).
• تریلر ( تریلرهای تختو تریلر و نیمه تریلر - مخازن و غیره).
• قطعات یدکی ماشین های تولیدی و تجهیزات.
• تجهیزات مرتبط (نیروگاه های حرارتی کوچک، واحدهای الکتریکی، کاماتینرها، موتورها، واحدهای قدرت و غیره).

تولیدات و خدمات مرتبط

غول خودروسازی کاما شامل تعداد زیادی از صنایع است که به عنوان بخشی از کل شرکت، محصولات خود را می فروشند.

گیاهان و محصولات گروه KamAZ:

• کارخانه خودروسازی (دنده برای محرک های محور، محور برای وسایل نقلیه، سیستم تعلیق بالانس، کیت های تعمیر، سکوهای جانبی و غیره).
• کارخانه فورج (میل لنگ، اهرم، چرخ دنده، بند گردان، بند بازکننده، توپی، فلنج و غیره).
• ریخته گری (آهن، فولاد، غیر آهنی، ریخته گری ویژه، ابزار و تجهیزات کار ریخته گری).
• کارخانه پرس و قاب (نظافت و برش فلز، رنگ آمیزی مصنوعات فلزی، تولید محصولات مهر شده، قطعات جوشی، مجموعه ها و ...).
• کارخانه تعمیرات و صنعتی (توسعه و ساخت ابزارهای برش، اندازه گیری، ابزار کمکی، ابزار ویژه، تولید و فروش قطعات یدکی ماشین آلات، تجهیزات، خدمات تعمیرات اساسی ماشین ابزار، استند، نوسازی تجهیزات تمام شده و فرسوده، نصب سیستم های CNC و ...).
• کارخانه موتور (تکمیل موتورها به دلخواه مشتری، فروش قطعات موتور، گالوانیزه قطعات، عملیات حرارتی قطعات، ماشینکاری و ...).
• مترولوژی (کالیبراسیون ابزارهای اندازه گیری، تأیید تجهیزات کنترل تحمل، خدمات آزمایشگاه اندازه گیری و غیره).
• بخش خدمات (مراکز معتبر KamAZ، تعمیر و نگهداری، قطعات یدکی اصلی برای کلیه خطوط خودروهای تولیدی و تجهیزات، خدمات گارانتی).

شاخص های عملکرد عمومی برای سال 2016 (IFRS)

در سال 2016، درآمد تلفیقی این شرکت به 133540 میلیون روبل رسید که 37 درصد بیشتر از سال قبل است. این شرکت معتقد است که بهبود عملکرد مالی به دلیل عرضه مدل جدیدی از کامیون های سنگین KamAZ در بازار است. نقش مهماز نظر کمی و کیفی، اجرای برنامه جایگزینی واردات در سراسر کشور، افزایش بهره وری نیروی کار، کارایی مدیریت و معرفی فناوری های پیشرفته نقش داشته است.

شاخص های عملکرد کارخانه خودروسازی کاما برای سال 2016:

• درآمد تلفیقی - 133540 میلیون روبل.
• تحقق - 34432 کامیون (16٪ بهبود نسبت به سال قبل).
• افزایش سهم حضور در بازار داخلی- 56 درصد (در سال 2015 این شاخص در سطح 51 درصد بود).
• سود خالص - 656 میلیون روبل. (در سال 2015 - ضرر 2.38 میلیون روبل).
• سودآوری (شاخص EBITDA) - 4.6٪ (در سال 2015 - 2.6٪).

شاخص ها در سال 2017

با توجه به نتایج سه ماهه اول، درآمد حسابداری حاصل از فروش محصولات نسبت به مدت مشابه در سال 2016 افزایش نشان می دهد و به 26.4 میلیارد روبل (در سال 2016 - 17.2 میلیارد روبل) می رسد. سود کل به 34.4 میلیارد روبل رسید. در سال 2016، زیان 2.2 میلیارد روبل بود).

در سال 2017، برنامه ریزی شده است که 20 میلیارد روبل برای توسعه هزینه شود. در حوزه های اولویت دار - سرمایه گذاری در ساخت کارخانه تولید فریم کابین، جایگزینی واردات، سازماندهی تولید. موتورهای شش سیلندر(نسل جدید)، توسعه وسایل نقلیه مدرن. انتشار برنامه ریزی شده مدل های تولیدیوسایل نقلیه 36 هزار قطعه تجهیزات است.

گردشگری صنعتی

تورها در بسیاری از شرکت های بزرگ برگزار می شود، یکی از آنها کارخانه خودروسازی کاما است. عکس تاسیسات صنعتی، داستان های مفصل در مورد فرآیندهای تکنولوژیکی، تاریخچه کارخانه و فرصتی برای اولین نفری که نسل جدید خودروها را می بینیم به لطف سیاست باز بودن این شرکت به واقعیت تبدیل شده است. برای بازدید از کارگاه ها پیش ثبت نام الزامی است. تورهای راهنما برای گروه‌های 3 تا 20 نفره توسط آژانس‌های مسافرتی معتبر برگزار می‌شود.

مسیرهای پیشنهادی:

• کارخانه خودروسازی.
• ریخته گری.
• کارخانه موتور
• پرس و بوته قاب.
• بازدید از دو کارخانه (موتور و خودرو).

تورها در طول هفته کاری برگزار می شود.

اطلاعات مفید

کارخانه KamAZ رتبه نهم را در بین کارخانه های خودروسازی در رتبه بندی جهانی دارد. این شرکت 52 هزار نفر مشغول به کار است. مشتریان و مصرف کنندگان اصلی وزارت شرایط اضطراری، وزارت دفاع فدراسیون روسیه، TNK، گازپروم هستند. محصولات به هند، چین، کشورهای CIS، عربستان سعودی، ایران، پاناما و سایر کشورها صادر می شود.

اگر می‌پرسید کارخانه خودروسازی کاما در کجا قرار دارد، آدرس آن به شرح زیر است: جمهوری تاتارستان، شهر نابرژنیه چلنی، خیابان اوتوزاودسکوی، ساختمان 2.

کارخانه خودروسازی کاما یا KamAZ - بزرگترین سازنده روسیکامیون ها، اتوبوس ها، تراکتورها، کمباین ها، واحدهای الکتریکی، نیروگاه های کوچک حرارتی و قطعات. تاسیسات اصلی تولید در شهر نابرژنیه چلنی جمهوری تاتارستان واقع شده است.

در دهه 1960، اتحاد جماهیر شوروی نیاز به گسترش ناوگان کامیون های خود داشت تا بهره وری را افزایش دهد حمل و نقل جاده ای. هیچ یک از شرکت های خودروسازی موجود در آن زمان نتوانستند تقاضای عظیم کامیون های سنگین با بار 8 تا 20 تن را برآورده کنند.

در اوت 1969، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی CPSU تعدادی اسناد را تصویب کردند که بر اساس آن، ساخت مجموعه ای از کارخانه های خودروسازی در نابرژنه چلنی جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی تاتار آغاز می شد. فرض بر این بود که آنها در تولید خودروهای منحصراً سنگین تخصص خواهند داشت.

بسیاری از شهرهای جمهوری های مختلف برای انتخاب به عنوان محل ساخت کارخانه آینده رقابت کردند. در نتیجه، انتخاب به شهر کوچکی با جمعیت کمتر از 30000 نفر افتاد. از مزایای آن موقعیت آن در مرکز اتحاد جماهیر شوروی، نزدیکی به رودخانه های قابل کشتیرانی - ولگا و کاما، وجود راه آهن و همچنین وجود سازمان ساختمانی Kamgesenergostroy در این منطقه بود که فرصت ساخت سد را داشت. و یک نیروگاه برق آبی برای شرکت آینده و شهر تشکیل شده توسط آن. برنامه ها برای تولید 150000 کامیون و 250000 موتور در سال بود.

ساخت کارخانه در مقیاسی باورنکردنی انجام شد: کارگران از سراسر اتحاد جماهیر شوروی به محل ساخت و ساز آمدند. از سال 1970 تا 1981، سرمایه گذاری در ساخت این شرکت بالغ بر 4.2 میلیارد روبل بود که برای یک کارخانه خودروسازی در اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه بود.

بیشترین تجهیزات مدرن، 81 درصد آنها در چرخه اتوماتیک و نیمه اتوماتیک کار می کردند. بیش از 700 شرکت خارجی و حدود 2000 کارخانه از 500 شهر اتحاد جماهیر شوروی در تهیه تجهیزات مشغول بودند.

به موازات ساخت کارخانه، شهر نابرژنیه چلنی بازسازی شد که جمعیت آن در نهایت به نیم میلیون نفر رسید. امکانات زیرساخت اجتماعی لازم و تعداد زیادی ساختمان مسکونی در اینجا ساخته شد. در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80، جمعیت شهر هر سال 40000 نفر افزایش می یافت.

در سال 1974 اولین واحد نیرو مونتاژ شد و یک سال بعد تولید انبوه آنها آغاز شد.

در 16 فوریه 1976، اولین کامیون KamAZ-5320 از خط تولید خارج شد. طراحی آن بر اساس خودروهای خانواده ZIL-170 و ZIL-175 که در سال های 1967-1969 توسط MAZ و کارخانه موتور یاروسلاول طراحی شدند، توسعه یافت.

این خودرو مجهز به یک موتور دیزلی چهار زمانه V8 اقتصادی با حجم 10852 سانتی متر مکعب بود که "از ابتدا" ایجاد شده است. با قطر سیلندر و کورس پیستون 120 میلی متر. در "پایه" او 210 اسب بخار تولید کرد. علاوه بر این، KAMAZ-5320 مجهز به یک تقویت کننده کلاچ دو دیسک پنوماتیک، یک جعبه دنده پنج سرعته با سنکرونایزر در چهار مرحله بالاتر و یک تقسیم کننده دو برد، و همچنین یک دیفرانسیل قفل کننده اینتراکسل بود که در داخل آن تعبیه شده بود. دنده اصلی از طریق خط محور میانی.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

در سال 1976-1978، KamAZ سه ​​مدل پایه تولید کرد: یک کامیون 5320 با ظرفیت حمل بار 8 تن، یک کامیون کمپرسی ساختمانی 5511 با ظرفیت حمل بار 10 تن و یک تراکتور کامیون 5410 با وزن ناخالص 26 تن.

سپس یک کامیون 10 تنی "53212" با فاصله بین دو محور به 3690 میلی متر افزایش یافت ، یک کامیون کمپرسی کشاورزی 7 تنی "55102" و همچنین یک تراکتور کامیون برای قطار جاده ای 33 تنی "54112" توسعه یافت.

در سال 1360 مرحله دوم این کارخانه به بهره برداری رسید. عرضه سری 6 تنی "4310" (6x6) با لاستیک تک. مدل پایه این سری برای ارتش طراحی شده بود و مجهز به وینچ، دو مخزن سوخت و سیستم کنترل فشار باد لاستیک بود. برای نیازهای کشاورزی، نسخه 7 تنی "43105" ارائه شد.

KamAZ-4310 (1978)

در اوایل دهه 80، تمام مدل های پایه مجهز به موتورهایی با افزایش 10 اسب بخار، تا 220 اسب بخار، قدرت و همچنین گیربکس 10 سرعته بودند.

در اواسط دهه 80 ، KamAZ شروع به کار ریتمیک کرد. در اکتبر 1988، کامیون میلیونی نوار نقاله خود را ترک می کند.

با وجود محبوبیت بسیار زیاد اتومبیل های کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی، آنها نمی توانستند با همتایان خارجی رقابت کنند. بنابراین، این شرکت توسعه نسل دوم را آغاز کرد که عرضه آن در اواخر دهه 80 آغاز شد.

خودروهای به روز شده به موتورهای توربوشارژ مجهز شدند تولید داخلیو همچنین موتورها و قطعات وارداتی. کابین ها به دلیل افزایش 120 میلی متری سقف و برخی تغییرات ساختاری راحت تر شده اند. در همان دوره، خانواده ای از خودروهای دو محور 4x2 ظاهر می شود.

23 اوت 1990 KamAZ به یک شرکت سهامی تبدیل شد. در سال 1991، یک تراکتور کامیون دو محور 5425MA با موتور دیزلی کامینز 325 اسب بخار راه اندازی شد که یک کابین از شرکت فنلاندی Sisu دریافت کرد.

KamAZ-5425MA (1991)

با گذار به روابط بازار و ظهور کامیون های وارداتی، شرکت با مشکلات فروش مواجه شد که منجر به وضعیت مالی اسفناکی شد. به این دردسرها آتش سوزی عظیمی بود که در بهار 1993 در کارخانه موتور رخ داد. خسارت ناشی از این آتش سوزی 150 میلیون دلار برآورد شده است. برای مدتی تولید تعدادی از مدل ها متوقف شد. برای مقابله با عواقب آن، این گیاه کمک دولت تاتارستان و فدراسیون روسیه را جلب کرد.

از سال 1995 نسل سوم کامیون ها تولید شد که بر اساس نسخه های ارتقا یافتهسری اول 6*4. از جمله این مدل ها می توان به 11 تن «53215»، کمپرسی «55111.02»، تراکتور کامیون قطار جاده ای 36 تنی «54115» و غیره اشاره کرد. این خودروها به موتورهای توربوشارژ 240 و 260 اسب بخاری KAMAZ-740.11 و KAMAZ-740.20 مجهز بودند.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

در نوامبر 2009، KamAZ OJSC دو مورد را ایجاد کرد سرمایه گذاری مشترکبا دایملر AG.

در همان سال قراردادی با کامیون دایملر امضا شد که بر اساس آن KamAZ فناوری تولید کابین های Axor را دریافت می کند. آنها بر روی نسل جدید کامیون های متوسط ​​سنگین نصب خواهند شد.

اکنون OJSC KamAZ از نظر تولید کامیون های سنگین رتبه چهاردهم را در جهان دارد. مدل های او یک سوم را پوشش می دهند بازار روسیه کامیون های سنگینو در بیش از 80 کشور در سراسر جهان فعالیت می کنند.

نابرژنیه چلنی دومین شهر بزرگ جمهوری تاتارستان با بیش از 522 هزار نفر جمعیت است که بر روی رودخانه کاما قرار دارد. توسعه فعال شهر در دهه 1960 آغاز شد، زمانی که نیروگاه برق آبی نیژنکمسک ساخته شد و سپس ساخت کارخانه غول پیکر KamAZ آغاز شد. این عوامل منجر به افزایش شدید جمعیت شهر، ساخت و ساز بزرگ مسکن و زیرساخت های شهری شد.» اسلاوا استپانوف می گوید.

(مجموع 29 عکس)

در طول ساخت و ساز شهر، معماران شوروی یک مهندسی شایسته و زیرساخت های حمل و نقل، تابش نور فکری، هوادهی، مناطق سبز. نابرژنیه چلنی در برای مدت طولانیبه یکی از مراکز توسعه برنامه ریزی شهری نه تنها در جنوب شرقی تاتارستان، بلکه به نوعی در کل اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

6. در سال 1982-1988 این شهر نام رئیس سابق اتحاد جماهیر شوروی L.I. برژنف، پس از آن نام تاریخی به شهر بازگردانده شد.

علامت سطح بالای این خانه، اگر وسعت بالتیک را به عنوان نقطه مرجع در نظر بگیریم، 207.9 متر از سطح دریا فاصله دارد. از آن نتیجه می شود که سقف این خانه "بلندترین نقطه پروژه های سرمایه گذاری موجود در جمهوری تاتارستان است."

طبق سنت ثابت شده در نابرژنه چلنی، مناطق کوچک مسکونی به عنوان مجتمع تعیین می شوند. در شهر در این لحظهآدرس دهی دوگانه وجود دارد: هر خانه دارای یک شماره خیابان (این آدرس در قسمت ثبت نام در گذرنامه نوشته شده است) و به اصطلاح آدرس ساختمان ("آدرس مجتمع"). این نام از زمان ساخت و ساز حفظ شده است، زمانی که یک تیم ساختمانی جداگانه در هر منطقه کوچک مشغول ساختن چندین ساختمان مسکونی و ساختمان های خانگی به طور همزمان - یک مدرسه، بود. مهد کودک، فروشگاه - یعنی یک مجتمع مسکونی تمام عیار. در نابرژنه چلنی مرسوم نیست که آدرس را با نام خیابان نامگذاری کنند، بنابراین گاهی اوقات ساکنان آدرس خیابان خود را نمی دانند.

شهر چیدمان جالبی دارد و سیستم جاده ای: در تقاطع ها عملاً هیچ پیچ به چپ وجود ندارد و خود جاده ها بسیار عریض هستند که به میزان قابل توجهی ترافیک احتمالی را کاهش می دهد.

یکی از بزرگترین شرکت ها در جمهوری تاتارستان، رتبه 9 را در میان تولید کنندگان پیشرو کامیون های سنگین در جهان دارد.

17. ساخت کارخانه مستلزم سرمایه گذاری منابع هنگفتی بود، پایگاه مادی گسترده ای برای بنگاه از صفر تشکیل شد، تأسیسات تولیدی ساخته شد و تمام زیرساخت های لازم برای کارکنان بنگاه ایجاد شد. با وجود همه این عوامل، طبق برخی منابع، تمام هزینه های ساخت یک شرکت غول پیکر در 8 سال اول جواب داد.

18. KamAZ بیش از 40 مدل کامیون در بیش از یک و نیم هزار پیکربندی تولید می کند.

روزانه حدود 200 خودرو از خط مونتاژ خارج می شوند. تا سال 2020، این کارخانه قصد دارد سالانه 100000 خودرو را از خط مونتاژ راه اندازی کند.

یک مجتمع تولیدی واحد کل چرخه تکنولوژیکی تولید - از توسعه، ساخت، مونتاژ وسایل نقلیه و اجزاء تا فروش محصولات نهایی و پشتیبانی خدمات را پوشش می دهد.

21. از سال 2010، این کارخانه شروع به تولید تجهیزات کشاورزی و راهسازی با نام تجاری CNH (Case New Holland) کرده است.

22. اما قبلاً در سال 2013 ، KamAZ تصمیم گرفت به عنوان بخشی از استراتژی "رهایی از دارایی های غیر اصلی" از این پروژه خارج شود.