فهرست بدنه های هوندا سیویک در تمام نسل ها. مشخصات فنی

سیویک مدرن عجیب و غریب است، زیرا تعداد کمی از مردم ایده خرید یک ماشین کلاس C را به قیمت یک سدان تجاری دوست دارند. اما مدل نسل قبلی تقاضای رشک برانگیز داشت، اگرچه تعدادی ناخوشایند داشت نقاط ضعف. بیایید بفهمیم که کجا به دنبال صید بگردیم.

کمی تاریخچه

سیویک نسل هشتم دو در یک است. خوب بگو کجا می توانم مدلی پیدا کنم که سدان و هاچ بک آنقدر با هم متفاوت باشند؟ این تفاوت با این واقعیت توضیح داده می شود که طراحی سدان و هاچ بک توسط طراحان مختلف - به ترتیب Motoaki Minova و Manabu Konaka - ایجاد شده است. هر دوی آنها کار خود را در سال 2003 به پایان رساندند، اما تغییرات بدنه تنها در سال 2005 وارد خط مونتاژ شد.

البته، "پنج در" ظاهر آینده نگرانه تری دارد و در مقایسه با همکلاسی های سختگیر اروپایی خود، فقط یک سفینه فضایی به نظر می رسد. این سدان همچنین بوی فناوری پیشرفته ژاپنی را بسیار قوی تر از رقبای خود می دهد، اما در کنار هاچ بک بسیار نرم تر و کمتر تهاجمی به نظر می رسد.

نسخه های این مدل در سرتاسر جهان مونتاژ شدند؛ در مجموع، دوازده و نیم کارخانه درگیر بودند. یک هاچ بک با نام کارخانه 5D از کارخانه ای در انگلستان برای ما آورده شد و تا سال 2008 سدان ها از ژاپن آمدند و پس از آن "چهار در" در سواحل ترکیه مستقر شدند.

این خودروها دارای موتورهای بسیار کمی بودند، اما تنها دو مورد از آنها به طور رسمی به روسیه عرضه شد - یک موتور 1.8 لیتری بنزی موتور جدیدبا قدرت 140 "اسب"، مجهز به گیربکس مکانیکی یا روباتیک. واحد 2 لیتری جایگزین فقط روی نسخه "شارژ" هاچ بک با سه در و شاخص Type-R نصب شد. با یک "مکانیک" غیر جایگزین کامل شد.

همچنین باید به هیبریدی های مجهز به موتور 1.3 لیتری و سیستم الکتریکی جفت CVT اشاره کرد که عمدتاً از آمریکا به کشورمان وارد شده اند. به علاوه، تعداد بسیار کمی هاچ بک با موتور 2.2 لیتری دیزلی از اروپا به ما رسید.

پیشنهادات در بازار

در بازار ثانویه خودروهای زیادی وجود دارد. قیمت های نسل هشتم از بیش از سیصد هزار روبل شروع می شود و به هشتصد هزار روبل ختم می شود. اکنون هزینه نسل جدید از یک میلیون روبل است.

فقط بیش از 70 درصد از خودروهای موجود در بازار سدان هستند، بقیه، همانطور که ممکن است حدس بزنید، هاچ بک هستند. از این تعداد حدود 75 درصد به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند. و به هر حال، هیبریدی (با کمال تعجب) در بازار کمیاب است - هر دهم ماشین! تنها تعداد کمی از واحدهای Type-R "شارژ" در سراسر کشور وجود دارد و حتی تعداد کمتری موتورهای دیزلی از اروپا وجود دارد.

میانگین قیمت هوندا سیویک

موتور

واحد اصلی با حجم 1.8 لیتر (R18A2) می تواند تا 250000 کیلومتر "در نور" را تحمل کند. در اینجا هیچ توربین یا سیستم تزریق پیچیده ای وجود ندارد، ژاپنی ها قدرت بیش از حد را از آن حذف نکردند و تنظیمات آن صراحتاً مختص راننده نیست.

زنجیر تایم و تسمه پیوست هامقررات جایگزینی ندارید، اما، طبق مکانیک، شما باید نگران این موضوع به ترتیب نزدیک به 200000 کیلومتر و 150000 کیلومتر باشید.

و اینجا شمع هاست نمایندگی های رسمینیاز به تعویض هر 15000 کیلومتر است. راهی برای جلوگیری از تعویض بیش از 120000 کیلومتر وجود دارد: نصب ایریدیم های گران تر.

اما بررسی کنید که آیا خودروی شما تحت یک سری خدمات تبلیغاتی قرار گرفته است یا خیر. در برخی از نمونه‌ها، پیچ‌های پولی پمپ آب به‌طور رایگان تعویض شدند و در سدان‌های تولید شده در ترکیه در سال‌های 2008-2009، رادیاتورهای خنک‌کننده اصلی با هزینه سازنده تعویض شدند.

با هر فروشنده ای تماس بگیرید و آنها با استفاده از شماره VIN شما به شما می گویند که آیا ماشین شما به خدماتی نیاز دارد یا خیر. نمایندگی ها آمار قابل اعتمادی از موتورهای دیگر به دلیل شیوع کم ندارند. نوع R و دیزل اغلب در جاده‌های ما یافت نمی‌شوند، و هیبریدی‌ها به ندرت توسط نمایندگی‌ها سرویس می‌شوند، زیرا به‌طور رسمی در اینجا فروخته نمی‌شوند و صنعتگران تجربه کار با آنها را ندارند.

سکوت به ندرت از یک خودروی اسپورت خواسته می شود، اما واحد 2.0 لیتری 201 اسب بخاری حتی تا 3000 دور در دقیقه، زمانی که نه فرصت و نه میل به رانندگی وجود دارد، "پر سر و صدا" است. Type-R به سرعت نشان می دهد که اولین- درست نیست، اما دومینه برای زمانی طولانی- مسافر فوراً شروع به احساس دریازدگی می کند.

وب سایت، 2007

انتقال

کلاچ در گیربکس دستی کاملا بادوام است، 150000 کیلومتر برای دیسک ها و سبد با رانندگی دقیق محدودیتی ندارد. در گیربکس های دستی هر 60000 کیلومتر تعویض روغن لازم است. در موارد نادری، خودروهای قبل از سال 2009 هنگام درگیر کردن دنده اول دچار لرزش شدند. همانطور که شرکت توضیح می دهد یک نقص طراحی. اما اینها چیزهای کوچکی هستند؛ گیربکس اتوماتیک مشکلات بسیار بیشتری دارد.

هوندا "مکانیک" روباتیک را به "هیدرومکانیک" کلاسیک، با جعبه دنده یکسان و کلاچ اصطکاکی، اما با یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک. برای دست نخورده نگه داشتن دیسک های کلاچ برای 100000 کیلومتر، در چراغ راهنمایی باید به یاد داشته باشید که انتخابگر را در وضعیت خنثی قرار دهید. کسانی که این قانون ساده را نادیده گرفتند، در برخی موارد می توانستند جعبه را حتی در فاصله 10000 کیلومتری "کشتن" کنند - سابقه هایی وجود داشت. بله، به هر حال، روغن در "ربات" باید حداقل یک بار در هر 45000 کیلومتر تعویض شود.

به دلیل سیستم تعلیق سفت و سخت در Type-R، که اجازه چرخش طولی یا جانبی را نمی دهد، حتی راننده شروع به احساس بیماری می کند. ریتم خشن حرکت به ویژه بر عدم صاف بودن تأکید می کند. هنگام تنظیم سیستم تعلیق، مهندسان هوندا حتی به آن فکر نمی کردند ...

وب سایت، 2007

تعلیق

سیستم تعلیق عقب سدان و هاچ بک به اندازه ظاهرشان تفاوت های اساسی دارند. در جلو، هر دوی آنها دارای چرخ‌هایی هستند که روی مک فرسون آویزان شده‌اند، اما در عقب، سدان دارای یک اتصال چندگانه است و دریچه دارای یک پرتو الاستیک است. این پرتو مشکلاتی دارد: فلز به طرز شگفت انگیزی نرم است و به راحتی خم می شود، بنابراین ضربه کوچکی از یک سنگ از جاده - و قسمت گران قیمت نیاز به تعویض دارد. با این حال، می توان آن را در ایستگاه های خدمات غیر مارک اصلاح کرد.

همچنین یک قطعه گران قیمت دیگر - قفسه فرمان برقی وجود دارد. اغلب اوقات شروع به ضربه زدن می کند ، اما حتی در طول دوره گارانتی از تعویض یا تعمیر به صاحبان خودداری شد - ویژگی طراحی، دلالان اطمینان دادند. این مشخصات، عکس العمل های مجاز را مشخص می کند که بر ایمنی یا کنترل تأثیر نمی گذارد. اما تشخیص قفسه ضروری است، زیرا یک قفسه جدید هزینه واقعاً نجومی دارد.

اگر هنگام چرخاندن فرمان نه صدای تق، بلکه صدای جیر جیر می شنوید، زمان تعویض آن فرا رسیده است. بلبرینگ پشتیبانی. اغلب، این باید در حدود 80000 کیلومتر انجام شود. بازوی پایینی در سیستم تعلیق جلو می تواند همین مقدار را تحمل کند.

اما همه چیز در زیر آن چندان غم انگیز نیست: به عنوان مثال کمک فنرها بسیار قابل اعتماد هستند. آنها می توانند 150000 تا 200000 کیلومتر را در جاده های معمولی با رنگ های مختلف تحمل کنند. لنت های ترمزتقریباً هر 30000 کیلومتر تغییر می کند و دیسک های ترمز- هر 60000 کیلومتر

بدنه و داخلی

فضای داخلی مدنی- مانند مناظر از فیلم علمی تخیلیدر مورد مهاجمان بیگانه اما کسی که در راس سیویک قرار دارد، نیازی به داشتن یک دوجین شاخک یا تله‌کینزی کامل ندارد: طراحان هوندا اطمینان حاصل کردند که هر چیزی که خلبان نیاز دارد در فاصله نیمه خم شده از او باشد.

وب سایت، 2007

تجهیزات الکتریکی

در قسمت الکتریکی سیویک اشکال اصلی- باتری استاندارد ضعیف طول عمر آن به طور متوسط ​​حدود دو سال است. به خصوص اغلب در زمستان شکست می خورد. مواردی وجود داشته است که در هوای سرد، پس از روشن کردن موتور، صاحبان بخاری های داخلی، همه خارجی و روشناییو ماشین فوراً کل باتری را "نوشید" و به سادگی متوقف شد. بنابراین، توصیه: اگر مالک قبلی باتری را با یک باتری جدید جایگزین نکرد، یخبندان شدید، پس از استارت، همه وسایل روشنایی و گرمایشی را به یکباره روشن نکنید، بلکه به تدریج با گرم شدن موتور، تمام وسایل روشنایی و گرمایشی را روشن نکنید.

مشکلات شامل برف پاک کن ها است که می توانند در حین کار در هر موقعیتی یخ بزنند. تماس های اکسید شده روی موتور برف پاک کن مقصر هستند. مشکل را می توان با تعویض موتور (که اغلب توسط نمایندگی ها پیشنهاد می شود) یا با تمیز کردن کنتاکت ها (که در هر مرکز خدماتی قابل انجام است) حل کرد.

هزینه های نگهداری از نمایندگی های رسمی

ما هزینه های انجام معاینه فنی در نمایندگی ها را برای یک موتور 1.8 لیتری محاسبه می کنیم.

مقررات نگهداری- هر 15000 کیلومتر یا 1 سال.

مسافت پیموده شده	فهرست آثار	هزینه کار و قطعات یدکی، مالش.
TO-1 15000 کیلومتر		7 800
TO-2 30000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا و شمع ها	12 700
TO-3 45000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض شمع، روغن ترمزو روغن ها در "ربات"	14 100
TO-4 60000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا و شمع، تعویض روغن در گیربکس دستی	16 000
TO-5 75000 کیلومتر	تعویض روغن و فیلتر روغن، تعویض شمع	7 800
TO-6 90000 کیلومتر	تعویض فیلتر روغن و روغن، تعویض فیلتر هوا و بنزین، تعویض شمع، روغن ترمز و روغن در “ربات”	26 900

و فراموش نکنید که فروشندگان تخفیف هایی را برای کار برای ماشین های بدون گارانتی به میزان 25-40٪ و 10-15٪ برای قطعات یدکی ارائه می دهند.

قیمت برخی از قطعات یدکی

(1995-2000);
هوندا سیویک VII (2000-2006);
هوندا سیویک هشتم (2006-2012);

هوندا سیویک
مشخصات فنی:
بدن	سدان چهار در
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4545 میلی متر
عرض	1755 میلی متر
ارتفاع	1435 میلی متر
فاصله بین دو محور	2675 میلی متر
مسیر جلو	1505 میلی متر
مسیر عقب	1530 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	150 میلی متر
حجم صندوق عقب	440 لیتر
محل موتور	عرضی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی انژکتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1799 سانتی متر 3
قدرت	142/6500 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	174/4300 نیوتن*متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	4
KP	پنج سرعته اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	مستقل
سیستم تعلیق عقب	مستقل
کمک فنر	هیدرولیک، دو کاره
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	6.7 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	200 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	2012-اکنون
نوع درایو	جلو
کاهش وزن	1200 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	10.7 ثانیه

در رابطه با سیویک، بدنه سه حجمی همچنان ارجح به نظر می رسد: این سدان دارای پایه ای است که 8 سانتی متر از هاچ بک بلندتر است و بنابراین سرنشینان مبل فضای پا بیشتری دارند. علاوه بر این ، این سدان "به طور پیش فرض" صندوق عقب جادارتری دارد - یعنی در پیکربندی کابین پنج صندلی. در نهایت، این سدان برای شکنجه در جاده‌های ما بسیار آماده‌تر است: سیستم تعلیق فوق‌العاده راحت و در عین حال کاملاً انرژی‌زا دارد. با این حال، مهم ترین مزیت 4D قیمت است: با وجود همه چیزهای دیگر، سدان ترکیه 50 هزار ارزان تر از هاچ بک انگلیسی است. ظاهری غیر پیش پا افتاده و فوق العاده چشمگیر است نقطه قوت"Civica-5D". درست است، به دلیل آن، طراحان مجبور بودند خود را تسلیم قدرت مصالحه کنند: محدود پنجره های جانبیو "آغوش" در پنجم، که به دو قسمت تقسیم شده است، دید خائنانه را نقض کرد. و با این حال، علیرغم کاستی های عینی آن، ما هاچ بک را بیشتر دوست داریم: فضای داخلی زیباتر، هندلینگ بهتر و امکانات گسترده ای برای دگرگونی صندوق عقب دارد. تنها سوال این است که چه چیزی روح شما را بیشتر گرم می کند: پنجاه هزار صرفه جویی شده یا یک ماشین جالب با ظاهری نجیب با تزئینات داخلی. همانطور که شایسته یک خودروی ژاپنی است، سیویک گزینه ای از پیکربندی های ثابت را ارائه می دهد. "Comfort" پایه فقط برای سدان موجود است. در اصل، حتی این نسخه به خوبی مجهز است: دارای تهویه مطبوع، رادیو، پنجره های برقی و آینه های گرم شونده. هوندا در تجهیزات ایمنی کوتاهی نکرد: سیویک دارای شش کیسه هوا، ABS، ESP، سیستم های کمکی شروع به حرکت در سربالایی و سنسور فشار تایر است. اگر از "مکانیک" راضی هستید، می توان این خودروی خاص را بهینه در نظر گرفت. اما اگر یک ویژگی ضروری است ماشین مدرنبرای شما یک "خودکار" است، حداقل برای نسخه "Lifestyle" باید از آن استفاده کنید. خود چنین ماشینی 50 هزار گرانتر است و 30000 روبل دیگر باید برای گیربکس اتوماتیک پرداخت شود. اما چرخ های آلیاژی، سیستم هشدار، چراغ های مه شکن، کنترل آب و هوا، سنسور باران و پورت صوتی USB را خواهید داشت. علاوه بر این، هاچ بک با بسته Lifestyle آغاز می شود. برای کسانی که آماده اند 50 هزار دلار دیگر بپردازند، ژاپنی ها Civic را ارائه می دهند که توسط Executive-AT انجام می شود. چنین ماشینی در موارد کوچک حتی راحت تر است ، اما تنها چیزهای واقعاً مفید در اینجا زنون و دوربین دید عقب هستند. در عین حال، به راحتی می توان متوجه شد که از نظر قیمت، این هوندا در حال حاضر به خودروهای کلاس متوسط ​​نزدیک است.

موتورها:
1.8 (142 اسب بخار)

نسل های بعدی:خیر

نماد ژاپنی بی سن صنعت خودرو، "هوندا سیویک" بیش از چهل سال است که رانندگان را در سراسر جهان خوشحال می کند. نظرات در مورد آن مخلوط است، اما "طعم و رنگ ..."، همانطور که می گویند، شما افراد همفکر پیدا نخواهید کرد. اولین بار در سال 1972 انجام شد، از آن زمان این خودرو در میان خبره های خوب از موفقیت برخوردار بوده است. کیفیت ژاپنی. او این شرکت را به شکوه سرنوشت خود هدایت کرد و به یک رقیب جدی در بازار محصولات "شاهان" تجارت خودرو "فورد" و "شورولت" تبدیل شد. تا حد زیادی به لطف این مدل، هوندا همان چیزی است که امروز می شناسیم.

تا به امروز ده نسل از هوندا سیویک وجود داشته است. بیایید به ترتیب به آنها نگاه کنیم.

نسل اول (1972-1978)

اولین نسل هوندا سیویک در جولای 1972 متولد شد. ابتدا یک نسخه دو درب منتشر شد، کمی بعد - هاچ بک سه در. نسل اول به یک موتور 4 سیلندر 1.2 لیتری با قدرت 50 اسب بخار مجهز بود و در عین حال وزن این خودرو تنها 650 کیلوگرم بود که دینامیک شتاب خوبی به آن می داد. دو نوع گیربکس برای انتخاب وجود داشت: گیربکس 4 سرعته دستی و اتوماتیک هونداماتیک. مصرف سوخت تنها 5.8 لیتر در صد بود. چنین ویژگی هایی، همراه با هزینه کم - فقط 2200 دلار، منجر به این واقعیت شد که Civic از جمله در بین جوانان بسیار محبوب بود. این خودرو برای سه سال متوالی (از سال 1972 تا 1974) جایزه خودروی سال ژاپن را دریافت کرد.

پس از تجزیه و تحلیل محبوبیت این خودرو، مدیریت هوندا تصمیم گرفت آن را به ایالات متحده صادر کند. این اتفاق در همان سال 1972 رخ داد. همانطور که تاریخ نشان داده است، این آغازی بود برای تبدیل خودروساز و این مدل به آنچه اکنون می‌دانیم. موفقیت آمیز راه حل های فنیو کم هزینه و از سال 1976 تا 1978 نسل اول هوندا سیویک به محبوب ترین و پرفروش ترین خودروی جهان تبدیل شد!

در سال 1973 مدل سیویک با موتور 1.5 لیتری 53 اسب بخاری CVCC (محفظه احتراق گرداب کنترل شده) و گیربکس اتوماتیک متغیر/5 سرعته دستی وارد بازار شد. این خودرو در ایالات متحده آمریکا به یک حس واقعی تبدیل شد. نسخه اسپرت سیویک RS با موتور دو محفظه و استیشن واگن کاربردی همراه او بود.

نسل دوم (1979-1983)

در سال 1979 نسل دوم سیویک عرضه شد. اگرچه مدل نسل اول تا آن زمان موفقیت بسیار خوبی داشت، اما رقبا در خواب نبودند و تصمیم بر این شد که نسخه بهبودیافته بر اساس مدل اول عرضه شود.

در سال 1980، این شرکت موتور جدید CVCC-II را با حجم 1.3 لیتر و قدرت 55 اسب بخار معرفی کرد. s., s. سیستم مدرنمحفظه های احتراق یک موتور 1.5 لیتری 67 اسب بخاری دیگر قدرتمندتر وجود داشت. آنها با یکی از سه گیربکس عرضه شدند: یک گیربکس 4 سرعته دستی، یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک گیربکس رباتیک 2 سرعته جدید هونداماتیک. یک سال بعد، یک "ربات" سه مرحله ای بهبود یافته ظاهر شد. دو سال پس از نمایش هاچ بک، این شرکت دو بدنه دیگر را به نمایش گذاشت: استیشن واگن جادار(ایستگاه کشور) و یک سدان کلاسیک.

نسل دوم گام دیگری به سمت ارگونومی، راحتی و زیبایی شناسی برداشت.

سیویک II جدید نشان US دریافت کرد. خودروی وارداتی سال 1980 از مجله آمریکایی Motor Trend.

نسل سوم (1983-1987)

نسل سوم Civics یک پیشرفت منطقی بیشتر بود مدل محبوب. سیویک جدید محکم تر، بزرگتر شده است، فاصله بین دو محور آن 125 میلی متر افزایش یافته است.

مدل 1983

در نسخه پایه این خودرو به موتور 1.3 لیتری 60 اسب بخاری و گیربکس دستی 4 یا 5 سرعته یا گیربکس 3 سرعته اتوماتیک مجهز بود. همچنین یک موتور 1.5 لیتری 12 سوپاپ جدید با قدرت 76 اسب بخار عرضه شد.

این نسل از سیویک در نسخه های 3، 4 و 5 در تولید شد

سدان 1983

در سال 1987، مدنی برای اولین بار دریافت کرد چهار چرخ محرک- مجهز به نسخه استیشن واگن بود.

می توان گفت که با شروع از نسل سوم، سیویک به دست آورد ویژگی های شخصیتیظاهری که در تمام نسل های بعدی قابل تشخیص است. این شامل یک شبح نسبتا کم، چراغ های جلو باریک و یک خط نازک از جلوپنجره رادیاتور است. سیویک قابل تشخیص شد، علاوه بر این، در سال 1984 برنده "جایزه طراحی ماشین تورینو-پیدمونته" در اروپا شد و بار دیگر جایزه "خودروی سال ژاپن" را در ژاپن دریافت کرد.

نسل چهارم (1987-1991)

نسل چهارم سیویک در سال 1988 به مشتریان رسید و به طور قابل پیش بینی افزایش اندازه بدنه و فضای داخلی را داشت. خط سقف کمی کاهش یافت، سطح شیشه بزرگتر شد، طراحی خودرو به تکامل نسل های قبلی ادامه داد - کمی محکم تر و کمی اسپرت تر. سیویک IV چراغ‌های جلوی باریک و طراحی بیرونی به سبک اروپایی محدودتری داشت که بیشتر در چراغ‌های عقب، آینه‌های بیرونی و رینگ‌ها مشهود بود.

به نسل چهارممهندسان هوندا با سوال فوری توسعه موتور بسیار کارآمدی مواجه شدند که سطح فنی مدل را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. و آن را خلق کردند! این یک موتور 16 سوپاپ است که توسعه دهندگان آن را Hyper نامیده اند. در نسل جدید در پنج تغییر به طور همزمان ارائه شد: از 1.3 تا نیم لیتر. حداکثر قدرتموتور بالا 92 اسب بخار قدرت داشت در حالی که موتور پایه 62 اسب بخار قدرت داشت.

در سال 1987 در ماشین های هوندانسل چهارم سیویک برای اولین بار در بین خودروهای این کلاس از موتورهایی با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و درجه باز شدن سوپاپ (VTEC) استفاده کرد. این نوآوری در نوع Civic SiR، مجهز به موتور اجباری DOHC VTEC (موتور افسانه ای B16A) به کار گرفته شد. این ماشین 125-130 اسب بخار تولید کرد که برای آن زمان ها قابل توجه بود. در آمریکا، این خودرو فقط با تزریق سوخت الکترونیکی عرضه می شد؛ در اروپا و ژاپن - نسخه های کاربراتوری آن.

علاوه بر خودروهای هاچ بک، یک استیشن بلند (شاتل) و یک دستگاه کوپه CRX نیز ارائه شد.

خواص مصرف کننده و تکنولوژیکی بالای خودرو مورد قدردانی قرار گرفت. نسل چهارم سیویک جایزه "فرمان طلایی" را از بزرگترین نشریه آلمانی Bild و فرانسوی دریافت کرد. مجله ماشینمجله خودروی L'Automobile سیویک 4 را با کیفیت ترین و قابل اعتمادترین خودروی کوچک سال 1989 معرفی کرد.

نسل پنجم (1991-1997)

سیویک نسل پنجم با ظاهر درخشان و به یاد ماندنی خود متمایز می شود. او هم طراحی زاویه ای دهه 80 و هم طراحی گرد دهه 90 را مجسم کرد. Civic V هنوز هم قدیمی به نظر نمی رسد: جمع و جور، سبک وزن، سریع.

در نسل پنجم یک سدان 4 در، یک هاچ بک 3 در (از اواخر سال 1991) و یک کوپه 2 در تولید شد.

ابعاد خودرو دوباره افزایش یافته است. موتور نیز تغییر کرده است - VTEC معروف هوندا به طور کامل اصلاح شده و در نسخه 70 اسب بخاری ارائه شده است. موتور با کارایی و استقامت متمایز بود. نسخه های قدرتمندتری نیز وجود داشت: 92 و 125 اسب بخار. برای اطلاع شما: 92 اسب بخار تنها 4.8 لیتر در هر صد در سیکل شهری مصرف می کرد!

نسل جدید دارای سیستم های امنیتی قابل اعتماد بود. در نسخه پایه، خودرو به کیسه هوای جلو راننده و سیستم ABS مجهز بود.

در سال 1993 یک کوپه دو در در بازار ظاهر شد. یک سیستم صوتی با کیفیت بالا و 125 وجود داشت قدرت اسبدر زیر کاپوت.

بعداً، در سال 1994، موتور دیگری متولد شد: یک موتور 1.6 لیتری DOHC با 160 اسب بخار قدرت، مجهز به سیستم پیشرفته DOHC VTEC (دو میل بادامک، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ). نصب شد سریال ویژهسول که مجهز بود تعلیق ورزشیو ترمز. آیرتون سنا مسابقه دهنده معروف برزیلی در کار روی شاسی این سری شرکت کرد. به لطف این ویژگی ها، نسل پنجم سیویک دارای دینامیک رشک برانگیزی بود.

از جمله مزایای این نسل می توان به آن اشاره کرد دینامیک خوب، موتور سازگار با محیط زیست، ارگونومی و ظاهر خوب.

از جمله کاستی ها می توان به عایق صوتی متوسط، تجهیزات داخلی ضعیف و ضعیف اشاره کرد پوشش ضد خوردگی. تعلیق سفت، که امکان نوبت در سرعت بالامساعد نبود سواری راحتدر جاده های بد همچنین این ماشینصندوق عقب بسیار متوسطی داشت - فقط 230 لیتر.

با وجود تمام موارد فوق، نسل پنجم هوندا سیویک دو جایزه «خودروی سال ژاپن» را متوالی در سال‌های 1991 و 1992 دریافت کرد.

نسل ششم (1995-2000)

مدل 1995

نسل ششم محبوب مدل های هونداسیویک در سال 1996 (در سال 1995 در ژاپن) معرفی شد. ظهور نسل ششم نشانه گذار از ماشین سادهبرای همه به یک شاهکار با تکنولوژی بالا. طراحی شاسی به طور گسترده ای از تجربه بخش مسابقه هوندا استفاده کرد. سیستم تعلیق جلو روی جناغ های دوبل بود ، عقب - چند پیوندی. خط موتورهای چهار سیلندر اکنون شامل هر دو گزینه با میل بادامک تک (SOHC VTEC) و دو شفت قدرتمند DOHC VTEC (1.5 لیتر در 125 اسب بخار، 1.6 لیتر در 160 اسب بخار) است. علاوه بر این، برای اولین بار، سیویک یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) دریافت کرد که باعث اقتصادی تر شدن خودرو شد. آپشن ها با گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک سنتی ارائه می شدند. مخصوصاً برای ژاپن، هوندا نسخه ای افراطی از سیویک VI به نام هوندا سیویک Type-R را منتشر کرد. این اصلاح فقط در بدنه هاچ بک با موتور B16B (1.6 لیتر در 185 اسب بخار در 8200 دور در دقیقه)، گیربکس 5 سرعته دستی و دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) موجود بود. موتور B16B به نوبه خود یک نسخه "غیر نظامی" از موتور "شیطان" از هوندا اینتگرا Type-R (B18C) بود.

با این حال، سیویک نسل ششم معمولی دینامیک کمی بدتر از نسل پنجم داشت. این با این واقعیت توضیح داده شد که طراحان هوندا به دلیل افزایش اشتهای مصرف کنندگان برای اندازه داخلی، ایمنی و راحتی خودرو، وزن خودرو را افزایش دادند.

در سال 1996، هوندا سیویک به اولین خودروی تولیدی تبدیل شد که بسیار سختگیرانه برخورد کرد الزامات زیست محیطی LEV (خودروی کم انتشار). نسل ششم هوندا سیویک تولید شد بدن های زیر: هاچ بک سه و پنج در، کوپه، سدان و استیشن واگن Aero Deck. تولید در سه کشور ایجاد شد: ژاپن (هچ بک و سدان سه در)، انگلستان (هچ بک پنج در و استیشن واگن) و ایالات متحده آمریکا (کوپه).

به طور کلی، می توان گفت که این مدل با وجود اینکه هیچ چیز انقلابی در آن وجود نداشت، کاملاً موفق بود، بلکه یک تکامل سیویک بود.

نسل هفتم (2000-2003، 2003-2005 بازسازی)

نسل هفتم این مدل در سال 2001 وارد بازار شد. با انتشار این مدل، صداهای ناراضی از این واقعیت که هوندا شروع به ساخت Civics "برای همه" به جای "فندک" کرد، بیشتر و بیشتر شنیده می شود. تعبیر رفت و آسایش ظاهر شد. و در واقع، ماشین کاملاً بی چهره بود. با هم طراحی به روز شدهماشین رو کامل تحویل گرفتم تعلیق جدیدنوع مک فرسون و موتور 1.7 لیتری سبک وزن با قدرت 117 اسب بخار. علیرغم اطمینان کارشناسان هوندا مبنی بر اینکه مک فرسون تا حد امکان "هونداگونه" پیکربندی شده است، این خودرو برای رانندگی کسل کننده تر شده است. اصلاح قبلی واکنش ها به حرکت فرمان از بین رفته بود، ماشین بیشتر در پیچ ها متمایل شد.

موتورها یکسان باقی ماندند: SOHC VTEC و DOHC VTEC، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر (برای ژاپن - 1.5 لیتر و 1.7 لیتر).
به صورت رسمی مدنی جدیدبهتر شده است: فضای سرنشینان عقب افزایش یافته است، تونل در کف ناپدید شده است و عملکرد پیچشی بدنه بهبود یافته است. موتورها اقتصادی تر شده اند ، واریاتور قابل اعتمادتر است. عایق صوتی کابین به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال، صندلی ها پشتیبانی جانبی برجسته خود را از دست داده اند، موتورها پیکاپ قدرتمند VTEC خود را پس از 5500 دور در دقیقه از دست داده اند، و ظاهر سیویک VII به طور جهانی اروپایی شده است، که یادآور ادعاهای اسپورت این مدل نیست.

با این حال، در سال 2002، نسخه ای از سیویک Si با موتور 160 اسب بخاری و گیربکس 5 سرعته دستی به سبک رالی ظاهر شد تا حداقل طرفداران این مدل را خوشحال کند.

یک سال پس از انتشار، اولین آن در بازار ظاهر شد نسخه هیبریدیسیویک، مجهز به یک موتور 4 سیلندر 1.3 لیتری بنزینی با قدرت 65 اسب بخار، همراه با موتور الکتریکی 13 اسب بخاری. این ترکیب موتورها باعث شد تا مصرف در شهر به 5.1 لیتر در صد کاهش یابد.

در سال 2004، مدل مجدداً طراحی شد، با این حال، این مستلزم نبود تغییرات چشمگیر. که در نسخه جدیدسپر، اپتیک و جلوپنجره رادیاتور کمی تغییر کرده است.

نسخه بازسازی شده

پیروزی سنتی در مسابقات خودروی سال ژاپن در سال های 2001 و 2002 به دست آمد.

نسل هشتم (2006-2008، 2008-2012 بازسازی)

نسل هشتم سیویک در نسخه ای کاملا متفاوت ظاهر شد. طراحی سدان و هاچ بک به خصوص متفاوت بود. تفاوت آنها چیست؟

• سدان مدنی- یک خودروی کلاس نماینده که در آن می توانید بدون تردید با شرکای تجاری ملاقات کنید تا در بین سایر صاحبان وسایل نقلیه متمایز شوید. این نسخه اولین بار در سال 2015 عرضه شد. "برجسته" آن جهت گیری اسپرت طراحی بود. سپر جلوتا حدودی پایین آمد، یک کیت بدنه به رکاب اضافه شد. ظاهر این محصول شبیه یک خودروی اسپرت است سپرعقبو یک اسپویلر

سدان نسل هشتم
فضای داخلی سدان نسل هشتم

• برای سیویک هاچ بک، مجهز به پنج در، ویژگی های آینده نگرانه با اشاره ای اسپورت دارد. غیرممکن است که متوجه او در جریان نشوید. آیرودینامیک چگونه بهبود می یابد؟ این ویژگی ها به لطف افزایش شیب شیشه جلو، شکل اصلاح می شوند اعضای بدن. "هچ" یادآوری می کند سفینه فضایی، طراحان می خواستند طراحی را بسیار تغییر دهند. جای تعجب نیست که مردم او را "Cosmocivik" صدا می زدند.

سایه های فلز تیره به فضای داخلی یک فروتنی و انحصار نجیب می بخشد. هوندا صد در صد با چک های ضد سرقت ادبی کنار می آید. سیویک از بیرون جمع و جور است، اما در داخل جادار است. صندوق عقب 415 لیتری چیزهای زیادی را در خود جای می دهد، بنابراین با این "اسب فولادی" می توانید به کشور، پیک نیک یا سفر بروید.

در مورد موتورها، پس نسخه های اروپاییمدل‌ها مجهز به واحدهای اقتصادی 1.4 لیتری و 1.8 لیتری (113 اسب بخار) VTEC بودند که فقط 10-12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر مصرف می‌کردند. نسخه ورزشی Type-R به یک واحد قدرت 2.0 لیتری مجهز بود. علاوه بر این، یک موتور 2.2 لیتری دیزل با قدرت 140 اسب بخار همراه با گیربکس 5 سرعته دستی یا اتوماتیک نیز موجود بود که در 8.6 ثانیه به صدها افزایش یافت.

نسخه بازسازی شده 2009 حداقل تغییرات را در خارج و بدون تغییر در داخل دریافت کرد. شکل کمی تغییر کرده است چراغ های عقب(به شکل الماس درآمدند) و شکل چراغ های مه شکن.

نسل نهم (2012-2015)

هوندا تا سال 2012 به این شکل شناخته می شد. هنوز ظاهر نشده است مدل جدید. تعلیق اصلاح شده و عایق صوتی پیشرفته بهبود را ممکن می کند کیفیت های مصرف کننده. در این زمان، "ژاپنی ها" قبلاً داشتند سیستم قابل اعتمادامنیت: پیشرفته ثبات جهت، شروع راحت تر موتور در اینجا با بنزین کار می کند و حجم آن 1.8 لیتر است. تعداد اسب ها نیز افزایش یافت - 142 اسب بود.

خریدار سیستم گیربکس را به صلاحدید خود انتخاب می کند: پنج سرعته اتوماتیک، شش سرعته دستی. پیکربندی ها در سه نوع ارائه می شوند: "LifeStile"، "Premium"، "Elegance". سیستم EcoAssist به راننده این امکان را می دهد که فرمت رانندگی مناسب با هزینه سوخت بهینه را انتخاب کند.

فضای داخلی تنگ است، فضای کافی هم در زانوها و هم بالای سر وجود ندارد، مسافران قد بلند و راننده ممکن است ناراحتی هایی را تجربه کنند. به علاوه، تونل مرکزی در کف ردیف عقب صندلی ها عملاً وجود ندارد و سه سرنشین اینجا با هم شلوغ نمی شوند، یکدیگر را با آرنج فشار نمی دهند.

حجم صندوق عقب هوندا سیویک 440 لیتر است که برای یک سدان بد نیست.

مزایای اصلی مدل

• بهره وری
• قابلیت اطمینان
• طرح
• ایمنی

موارد منفی

• پوشش رنگ ضعیف
• قطعات یدکی گران قیمت
• قیمت

  نسل دهم (2015 تا کنون)

نسل دهم سیویک که در سال 2015 ظاهر شد، حتی آینده‌نگرتر به نظر می‌رسید. در ترافیک شهری این مدل جلب توجه می کند. در این نسل، طراحان تلاش کردند تا تنها جوانان فعال و پیشرفته به فکر خرید آن نباشند. بسیاری از گزینه های سیویک در مدل های کلاس بالاتر یافت می شوند. که در پیکربندی اولیهبرای مثال، می‌توانید اپتیک‌های LED کامل (از جمله چراغ‌های مه شکن) و ورودی بدون کلید و باز شدن صندوق عقب، صدا خفه کن دوگانه و حالت اسپرت، هشدار خروج از خط و بسیاری چیزهای کوچک دلپذیر دیگر را پیدا کنید. یعنی سیویک بازی در کلاس گلف را متوقف کرد. ماشین قوی تر و مجهزتر شده است.

بدنه فوق العاده خودنمایی می کند، مثلث های سیستم های اگزوز جالب به نظر می رسند. نمای بیرونی با چراغ های جلوی دو زنون متمایز می شود که به دلیل پرده های خاص قادر به تغییر دامنه شار نور است. با اپتیک می توانید بیشتر روی آن تمرکز کنید سطح جادهحتی در صورت دید ضعیف به دلیل آب و هوا. بدن یک حس اسپورت داده شد. در عین حال از ظرافت هم کم ندارد. چراغ های LED در روز کارایی و سهولت استفاده و سبک شیک را به طراحی اضافه می کنند. موقعیت های مختلفزنده ماندن راننده آسان تر است، زیرا همه مکانیسم ها به گونه ای طراحی شده اند که بتواند رانندگی کند.

موتورهای زیر ارائه می شود:

• i-VTEC 16 سوپاپ تنفس طبیعی با حجم 2.0 لیتر، 158 اسب بخار قدرت در 6500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 188 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. با گیربکس 6 سرعته دستی یا تغییر دهنده بدون پله. میانگین مصرفآن - 6.7 تا 7.6 لیتر در صد.
• 1.5 لیتری Earth Dreams VTEC Turbo با سیستم قدرت مستقیم، 174 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه و 220 نیوتن متر گشتاور. همراه با موتور واریاتور CVT. در این ترکیب شتاب خودرو در کمتر از 8 ثانیه به صدها رسیده و در چرخه رانندگی ترکیبی 6.7 لیتر سوخت مصرف می کند.

قسمت جلویی کابین با عناصر نامتقارن طراحی شده است. همه چیز به سادگی با مغناطیس کیهانی "نفس می کشد": یک سرعت سنج بزرگ در مرکز ماشین، نور روشن. راننده همه چیز را در دست دارد!

صندلی ها به لطف تزئینات چرمی گران قیمت، شیک به نظر می رسند. که در حداکثر پیکربندیراحتی راننده با پشتیبانی کمری قابل تنظیم الکتریکی تضمین می شود.

نکات مثبت مدل

1. سرعت و کنترل خوبی را ارائه می دهد
2. قابلیت اطمینان
3. استحکام، فضای داخلی گران قیمت
4. صندوق عقب کاملا جادار

موارد منفی

• اختلالات ABS در هوای بارانی ماشین چندین ساعت زیر باران می ماند - به شکل خرابی سیستم با مشکل مواجه می شوید. نتیجه این است که بعد از سه سال باید سنسور را عوض کنید.
• در زمستان برفی فاصله کافی از زمین وجود ندارد. در صورت خرابی های جدی، باید به دنبال قطعات یدکی اصلی باشید.
• بر جاده های بدتعلیق آسیب می بیند
• علاقه مندان به خودرو به غیرقابل اطمینان بودن گزینه واحد میکروکلیمیت توجه می کنند. پیکربندی مجدد آن به دلیل موقعیت کم آن روی داشبورد دشوار است.
• "قلب" حمل و نقل موتوری برای مسابقات بزرگ تنظیم نشده است. علیرغم اصالت اسپرت آن، برای سفرهای پرسرعت "طراحی" نشده است: دنده ها به آرامی تغییر می کنند و الکترونیک در شروع کار از کار می افتد.
• بهتر است به هیچ وجه یک "ربات" را انتخاب نکنید، در غیر این صورت با تعمیرات گران قیمت روبرو خواهید شد.
• همه به دلیل حضور، دید را دوست نداشتند مناطق مردهبا وجود آینه های بزرگ
• "زخم" را می توان نامید کار بدنصب "ربات" در ترافیک. ماشین از سرعت پایین خوشش نمی آید و عملا در ترافیک متوقف می شود.
• داشبورد تابش نور خورشید را جلب می کند و در سفر شما اختلال ایجاد می کند. برخی از رانندگان به ویژگی های عایق صدا ضعیف اشاره می کنند.
• توصیه می شود تمرین کنید تنظیم مکرردریچه ها برای جلوگیری از از دست دادن دینامیک.

خط پایین

علیرغم اینکه در آخرین نسخه هاسیویک از مفهوم خودروی "سبک تر" برای جوانان فاصله گرفته است، اما همچنان زاییده فکر صنعت پیشرفته ژاپنی است. قابلیت اطمینان، ظاهر قابل ارائه، کارایی، کارایی بالا تضمین کننده عشق و اعتماد مشتریان است. تایید اینکه این خودرو آینده بسیار خوبی دارد این است که این مدل از ده نسل جان سالم به در برده است و قرار نیست در آنجا متوقف شود. و ما به نظارت دقیق بر این موضوع ادامه خواهیم داد داستان جذابزیر نام هوندامدنی.

اولین نسل جدید سیویک 5D در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در پاییز 2011 برگزار شد. فروش روسیه در بهار 2012 آغاز شد. این خودروساز خاطرنشان می کند: "محصول جدید شخصیت اسپرت نسل قبلی خود را حفظ کرده است، اما در عین حال پویایی و ظرافت بیشتری به دست آورده است." به گفته وی، این شرکت 4 سال طول کشید تا مدل جدید سیویک را توسعه دهد.

تقریباً تمام اجزای مورد استفاده برای ایجاد سیویک یا کاملاً جدید یا بازطراحی شده بودند، با تمرکز بر استایل، سیستم تعلیق، مواد داخلی، استایل جدید بیرونی و آیرودینامیک و موتور.

سیویک هاچ بک ارائه شده در روسیه در سه تیپ لایف استایل، اجرایی و پریمیوم موجود است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه، خودرو دارای آلیاژ سبک است دیسک های چرخلاستیک سایز 205/55R16 گرمکن آینه ها و صندلی های جلو کنترل تهویه مطبوع. روکش پارچه ای است. چند کاره فرمانقابل تنظیم هم برای شیب و هم برای رسیدن. به گفته سازنده، فضای داخلی خودرو "برای اینکه راننده مرکز آن باشد" اصلاح شده است. اطلاعات کلیدی ترافیک برای خواندن سریع و ایمن درست در مقابل چشمان راننده نمایش داده می شود. نمایشگر اطلاعات چندگانه (i-MID) اطلاعات بیشتری را ارائه می دهد. سنسورهای باران و نور، کروز کنترل، مکانیزم آینه جانبی تاشو و کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای به عنوان گزینه‌های Civic 5D در دسترس هستند. نسخه رده بالای Premium شیک خاصی به خودرو بخشیده است داخلی چرم(فرمان و اهرم دنده نیز با چرم پوشانده شده است)، شیشه های رنگی، سقف پانوراما. این همچنین شامل یک سیستم ورود و استارت هوشمند است که به راننده اجازه می‌دهد درها را ببندد و باز کند، و همچنین موتور را بدون درآوردن کلید از جیب یا کیف خود روشن کند، چراغ‌های جلوی دو زنون با تراز خودکار، بلوتوث هندز فری. صندوق عقب از نظر اندازه کاملا مناسب است (477 لیتر)؛ با تا کردن ردیف عقب، می توان آن را به 1210 لیتر افزایش داد - و "صندلی های جادویی" را می توان در پیکربندی های مختلف تا کرد.

این خودرو مجهز به موتور 1.8 لیتری i-VTEC با سیستم Econ با قدرت 142 اسب بخار است که (بسته به نوع گیربکس - اتوماتیک یا دستی) حداقل 4.9-5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در چرخه خارج شهری و 5.8-6.3 لیتر در حالت مخلوط. در شهر مصرف سوخت به 7.3-8.7 لیتر افزایش می یابد. طرح هاچ بک یکسان باقی مانده است، که در آن مخزن سوخت به مرکز بدنه منتقل می شود، در حالی که 50 لیتر آن، با توجه به اقتصاد خودرو، برای یک برد مناسب کافی است. صرفه جویی در سوخت اضافی، به هر حال، با آیرودینامیک عالی تضمین می شود - ضریب 0.27 است. این یکی از آیرودینامیک ترین خودروهای کلاس خود است.

سیستم تعلیق هاچ بک از نظر ساختاری بدون تغییر باقی مانده است - در اینجا، مانند نسل قبلی، یک بند مک فرسون در جلو و یک سیستم تعلیق نیمه مستقل (پرتو پیچشی) در عقب وجود دارد. با این حال، طراحی بهبود یافته است، به ویژه استحکام پرتو عقب افزایش یافته است. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد سیستم تعلیق عقب- استفاده از بوش های تثبیت کننده پر از مایع، به جای بوش های لاستیکی معمولی. این کار برای اطمینان از حرکت راحت بدون از دست دادن قابلیت کنترل انجام می شود. به طور کلی، سازنده بیان می کند که به منظور دستیابی به آن کیفیت سواریسیویک تحت آزمایش های سختی قرار گرفته است و حدود 35000 کیلومتر را در جاده های بریتانیا طی کرده است. واضح است که خریداران داخلی باید برای افزایش «سفتی» ماهیت تعلیق آماده باشند.

سیویک جدید به طور استاندارد به مجموعه کاملی از سیستم های ایمنی مجهز شده است. این لیست گسترده ای از تجهیزات فعال است: ABS (سیستم ترمز ضد قفل)، VSA ( تثبیت دینامیک)، EPS تطبیقی ​​(فرمان برقی تطبیقی)، HSA (دستیار شروع در سربالایی)، DWS (پایش فشار باد تایر). علاوه بر این، سیویک به طیف وسیعی از کیسه‌های هوا، از جمله کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، و همچنین تکیه‌گاه‌های سر فعال مجهز شده است. با تشکر از طراحی ایمنبدنه، Civic 5D در تست های تصادف نتایج بسیار خوبی دریافت کرد.

یک هاچ بک پنج در، علیرغم قیمتی که دارد، ممکن است برای برخی از یک سدان جالب تر و سودمندتر به نظر برسد، حداقل به دلیل فضای داخلی کاربردی تر. و سیستم تعلیق نیمه مستقلی که در نسل گذشته روی هاچ بک ظاهر شد، همانطور که معلوم شد، به هیچ وجه حکم اعدام نیست. در عین حال، فایده گرایی ذاتی بسیاری از برادران 5 دری اینجا نیست. سیویک جدید دارای طراحی مدرنی است که تبدیل به... پیشرفتهای بعدیتحول انقلابی نسل قبلی، سطح بالایی از راحتی و عایق صدا.

«چرا مسابقه می‌دهی؟ چون احساس می کنید می توانید آن را حتی بهتر انجام دهید؟ بهتر از فصل گذشته، بهتر از دیروز. اما هنوز چیزی در درون شما هست که آرزوی رهایی را دارد. و تو هنوز به اوج خود نرسیدی...»

این نقل قول ماهیت و ماهیت مدل هوندا سیویک را کاملاً مشخص می کند، مدلی که وبلاگ به آن اختصاص داده شده است. سیویک در حال حاضر بیش از 30 سال دارد، اما او همچنان همان قلدر است. این دقیقاً همان شهرتی است که به ماشین کوچک زمانی ساده و زیرک متصل بود. امروز او به بلوغ رسیده است و هنوز هم آن شور و جسارت و جسارت را در شخصیت خود دارد. ماشینی برای روح؟ بله، هوندا سیویک است.

تولد

تاریخچه هوندا سیویک بیش از 30 سال پیش در سال 1973 آغاز شد. در این دوره بود که اولین سیویک از خط مونتاژ خارج شد - ماشین ساب کامپکت، برای بازار جهانی در نظر گرفته شده است ماشین های اقتصادی، حاصل سال ها تلاش مهندسان هوندا بود و بلافاصله مورد پذیرش مشتریان در سراسر جهان قرار گرفت.

نسل اول هوندا سیویک (چپ) و دوم (راست).

مزیت اصلی خودرو علاوه بر اندازه جمع و جور آن، موتورهای سری CVCC در نظر گرفته شد که ویژگی اصلی آن احتراق پیش محفظه ای بود که به موتور اجازه می داد روی یک مخلوط بدون چربی کار کند و در نتیجه باعث کاهش محتوا می شد. وجود مواد مضر در اگزوز و بهبود کارایی.

به هر حال، یک سال قبل از معرفی هوندا سیویک، بحران جهانی نفت آغاز شد و هوندا به موقع، زاییده فکری جدید خود را ارائه کرد. در این شرایط، یک ماشین کوچک و چابک با دیفرانسیل جلو محکوم به موفقیت بود. همچنین در سال 1973، مدل هوندا سیویک در مسابقات معتبر خودروی سال اروپا مقام سوم را کسب کرد و یک سال بعد بهترین شد. ماشین وارداتیدر آمریکا.

هوندا سیویک نسل سوم (چپ) و چهارم (راست).

در سال 1979 نسل 2 مدل هوندا سیویک ظاهر شد و یک سال بعد موتورهای CVCC II روی این خودروها نصب شدند که حتی مقرون به صرفه تر و قدرتمندتر شدند. در سال 1983، نسل سوم خانواده هوندا سیویک عرضه شد. نسل چهارم هوندا سیویک در سال 1987 در معرض دید عموم قرار گرفت و در همان سال به تاریخ پیوست. شرکت هونداپیروزی تیم ویلیامز-هوندا در مسابقات قهرمانی سازندگان فرمول یک. خوب، سیویک دارای سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ‌ها و یک موتور 16 سوپاپ جدید از فناوری فرمول است.

تبدیل شدن

هوندا پس از اینکه مردم را با دانش فنی دیگری () منفجر کرد، نسل پنجم هوندا سیویک را در سال 1992 معرفی کرد. از این زمان بود که سیویک موج جدیدی از محبوبیت را به دست آورد. موتورها، هندلینگ عالیهمراه با خطوط صاف و مدرن بدن نتایج خیره کننده ای به همراه داشت. به هر حال، آیرتون سنا، بزرگترین مسابقه فرمول، به طور غیرمستقیم در ساخت این خودرو نقش داشته و از این نسل است که هوندا به گذشته واقعی خود در مسابقات موتورسیکلت باز می گردد، بدون تغییر در قوانین کارایی.

هوندا سیویک نسل پنجم (چپ) و ششم (راست).

هوندا سیویک نسل هفتم. سمت راست

در سال 2001، نسل هفتم خودروهای ارائه شده نیز عنوان " ماشین ژاپنیاز سال". اگرچه بسیاری موافقند که روح سیویک هفتم سرد شده است، اما این خودرو همچنان در خور توجه است.در این نسل، سیویک اروپایی برای اولین بار با این نشان تولید شد.

بلوغ

هوندا سیویک نسل هشتم. ترک کرد سدان اروپایی، سمت راست آمریکایی است

در سال 2006، آخرین نسل هشتم تا به امروز ظاهر شد. اما بر خلاف موارد قبلی، در نسل هشتم یک تقسیم جزئی وجود داشت - اکنون هوندا سیویک و هوندا سیویک برای بازار آمریکا وجود دارد. دومی در طراحی کمی با هوندا سیویک اصلی تفاوت داشت. به هر حال، فضای شناخته شده و پر شور طراحی هوندا Civic 5d، نماینده این نسل خاص، به طور رسمی در آمریکای شمالی ارائه نشده است.

نسل هشتم هوندا سیویک 5 بعدی آینده نگر

* * *

علاقه به نسل فعلی هوندا سیویک هنوز کاهش نیافته است و اولین نمایش نسل نهم بعدی در حال حاضر نزدیک است. از این گذشته ، به عنوان یک قاعده ، چرخه زندگی یک نسل از هوندا سیویک از 5 سال تجاوز نمی کند. بنابراین، ما مشتاقانه منتظر مفهوم پیش تولید در سال 2009 و مدل تولیددر پایان سال 2010

P.S. پول خود را پس انداز کنید و زودتر وارد صف شوید ;)