تمام معایب میتسوبیشی پاجرو IV. تمام معایب میتسوبیشی پاجرو IV کدام خودرو را انتخاب کنیم؟

اجازه دهید طرفداران این مدل گوجه فرنگی های گندیده را به سمت من پرتاب کنند، اما Pajero IV، مانند سلف خود، برای این کار طراحی نشده است. رانندگی مکررخارج از جاده بدون قاب، سیستم تعلیق مستقل، و گیربکس با وسایل الکترونیکی پر شده است. این یک SUV خانوادگی راحت با قابلیت های پیشرفته است گیربکس تمام چرخ متحرک. اما در مورد پیروزی های نسل سوم در داکار چطور؟ بیایید روی حصار سایه نیندازیم - همه می‌دانند که مدل‌های اسپرت شباهت چندانی با مدل‌های استاندارد ندارند.

فراوانی جزئیات جدید، طراحی تغییر یافته - همه اینها خوب است. شخصاً بسیار خوشحالم که گلگیرهای عضلانی وحشتناک جلو متعلق به گذشته هستند.

ده تفاوت را پیدا کنید

اما واقعاً Pajero IV در مقایسه با نسل سوم کجاست؟ بدنه جدیداز نظر پیچشی سفت‌تر شد، یعنی جابجایی روی آسفالت باید بهتر می‌شد. این یک واقعیت خوشحال کننده است، اما با این وجود، Pajero III چنین بود سفارش کامل. تقریباً غیرممکن است که تفاوت را احساس کنید. اما این واقعیت که هود آلومینیومی شده است کاملاً قابل توجه است: اکنون برای قرار دادن آن بر روی پایه چوبی ، حداقل تلاش لازم است. درست است، از نظر خوب، خودرویی در این بخش قیمتی نباید هیچ چوبی داشته باشد؛ کاپوت را می‌توان با توقف‌های هیدرولیک در جای خود نگه داشت... دید عقب نیز به طرز محسوسی بهبود یافته است: چرخ زاپاس 50 میلی متر پایین آمد.

خودرویی که ما برای آزمایش بردیم دارای یک V6 بنزینی جدید 3.8 لیتری (250 اسب بخار) با سیستم اختصاصی بود. کنترل الکترونیکیزمان بندی سوپاپ MIVEC و منیفولد ورودی طول متغیر. و بسیار خوب است که او تزریق قبلی GDI V6 3.5 لیتری (202 اسب بخار) را در پست جنگ جایگزین کرد - به دلیل بنزین بداغلب خراب می شود پمپ سوخت فشار بالاو انژکتورها

موتور بنزینی جدید تنها با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​INVECS-II Sports Mode ترکیب می شود. این پیکربندی Ultimate نام دارد و 60990 دلار می‌خواهد. علاوه بر موتور و گیربکس، با ارزان‌ترین اصلاح Intense با موتور 3.2 لیتری دیزل (165 اسب بخار) و گیربکس دستی، قیمت 49،990 دلار، در اجزای زیر تفاوت دارد: چرم داخلی، سیستم صوتی پیشرفته و پخش کننده DVD. یک بسته Instyle متوسط ​​نیز وجود دارد که قبلاً چرم دارد، اما مجموعه صوتی ساده تر است و DVD وجود ندارد. بقیه روشن است بازار روسیهگنجانده شده است تجهیزات اولیه. این کنترل آب و هوا، گیرنده سی دی، چرخ های آلیاژی, چراغ های جلو زنون، تهویه مطبوع دستی عقب و کروز کنترل.

حس زیبایی؟

آنچه به طور جدی بازسازی شده است داخلی است. راحت، بدون شک. جدید داشبورد. پلاستیک نرم دور تا دور. فقط درج‌های چوب و فلز با یکدیگر ناسازگار هستند - من می‌خواهم در مورد آنچه که در اینجا داریم - با تکنولوژی بالا یا کلاسیک اطمینان داشته باشیم. علاوه بر این، نور آبی تیره ابزار و رایانه داخلی با آنها مطابقت ندارد. این منو یاد یه چیزی انداخت SUV های چینی. خوب است که گزینه های طراحی دیگری نیز وجود دارد ...

صندلی های ردیف اول و دوم بدون هیچ "اما" راحت هستند. صندلی راننده در نسخه برقی به پنج تنظیم از جمله سفتی تکیه گاه کمر مجهز شده است. ستون فرمانفقط با زاویه شیب قابل تنظیم است - این اساساً مشکلی نیست ، بعید است که کسی با ارگونومی مشکل داشته باشد. و با این حال، یک ماشین در این بخش قیمتی باید حداکثر هوس های مالک را برآورده کند ... اتفاقاً به نظرم رسید که کامپیوتر روی بردبه نظر ما او نمی فهمد

Pajero IV یک SUV هفت نفره است. به طور دقیق تر، یک هفت نفره مشروط، مانند اکثر همکلاسی هایش. نیمکت خیلی کوچک است و نقش ردیف سوم را بازی می کند و وقتی تا می شود در صندوق عقب زیرزمینی پنهان می شود. صندوق عقب بزرگ است و صندلی های ردیف سوم تا شده اند. اما پلاستیک کناره های آن به طرز دردناکی ظریف است - خراش ها تقریباً خود به خود ظاهر می شوند.

شاسی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، حداقل از نظر بصری نسبت به شاسی قبلی که در یک آسانسور نزدیک آویزان بود. تفاوت های پاجرومشاهده نشد. سیستم تعلیق فنری مستقل: جلو با دوبل جناغ ها، و قسمت عقب چند پیوندی است.

گیربکس اختصاصی Pajer SuperSelect اکنون Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) نامیده می شود. هنوز چهار حالت ارائه می دهد - دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک، پر با مسدود شده دیفرانسیل مرکزیدر ردیف بالاتر و به همین ترتیب در ردیف پایین.

آسایش کسب و کار

خوب، ما مواد را مرتب کردیم. توسط اسب؟ پاجرو روی آسفالت خوبه. این واقعیت که این یک خودروی سواری نیست فقط با دید عالی و موقعیت بالای صندلی یادآوری می کند. و بیش از نگرش محترمانه سایر شرکت کنندگان ترافیک، قطعا. من اول تعجب کردم عایق صوتی عالی، اما بعد رفت. وقتی سوزن سرعت سنج از صد بیشتر شود، صدای آیرودینامیکی به آرامی به داخل کابین نفوذ می کند. در مورد چراغ جلو، نور پایین به سادگی عالی است، اما نور بالا اساسا مرگ برای همه موجودات زنده است.

بخش مواد: MITSUBISHI PAJERO IV

سیستم تعلیق راحت است، اما چرخش بدنه زیادی در گوشه ها وجود ندارد. فرمان باعث انتقادات جزئی شد؛ خیلی سبک و آمریکایی بود.

هنگام رانندگی در حالت بی صدا، گیربکس اتوماتیک به آرامی و به موقع دنده ها را تعویض می کند. با این حال، هنگام سبقت، ضربه به پایین با تاخیر قابل توجهی آغاز می شود. حالت دستیوضعیت را تغییر نمی دهد. به نظر می رسد که مراحل چند پله پایین تر از مدت ها قبل حذف شده اند و مغز "ماشین اتوماتیک" در حالتی کوتاه مدت به سر می برد.

و آن اسب ها کجا هستند؟

خوب موتور چطور؟ نمی توانم بگویم که او من را ناامید کرد. بله، شتاب پاجرو را در 10.8 ثانیه به صدها می رساند، اما همچنان از 250 "اسب" انتظار بیشتری دارید. اگرچه نباید فراموش کنیم که آنها باید 2110 کیلوگرم وزن محدود را بکشند. بنابراین جای تعجب نیست که این "اسب ها" اشتهای خوبی دارند. با توجه به محاسبات تقریبی ما و داده‌های رایانه داخلی، مصرف سوخت حدود 18 تا 20 لیتر در هر صد لیتر بود. با یک مخزن 88 لیتری، برد آن چندان عالی نیست. به هر حال، ممکن است یک شگفتی کوچک در انتظار مالک دور از شهرهای بزرگ باشد. در پمپ بنزین دیگر نازل سوخت گیریاین فقط در گردن باریک قرار نمی گیرد. مطابق با استانداردهای اروپایی ساخته شده است.

رمپ را به خاطر بسپار

اوضاع خارج از جاده چگونه پیش می رود؟ و بستگی به این دارد که کدام یک. تا زمانی که زیر لایه ماسه یا خاک یک پایه محکم وجود داشته باشد، همه چیز خوب است. ترخیص کالا از گمرک زمینیبسیار مناسب است، و انتقال اجازه می دهد تا زیادی. ماشین به خوبی در زمین های ناهموار بالا رفت. سفر سیستم تعلیق مستقل، البته کوچک است، اما قفل کامل کمک کرد دیفرانسیل عقب(گزینه). نکته اصلی این است که فراموش نکنید که خودرو دارای فاصله بین دو محور طولانی است. نشستن روی خم با پایین اصلا سخت نیست. مجموعه ای از سیستم ها ایمنی فعالو افزایش توانایی بین المللی را می توان با یک دکمه خاموش کرد، اما نه به طور کامل. الکترونیک تا آخرین لحظه نگهبان است و میزان دخالت آن به موقعیت انتخاب کننده کیس انتقال بستگی دارد.

نتیجه آشنایی ما چیست؟ کاملاً مشخص نیست که چه کسی به چنین گیربکس آفرود جدی همراه با گیربکس مسافری نیاز دارد شاسی. هنوز در ذهن هوشیار دارندگان میتسوبیشیبعید است که Pajero IV به شرایط سخت خارج از جاده داخلی صعود کند. این که کناره ها خراشیده می شوند چندان بد نیست. از این گذشته، هنوز خطر آسیب رساندن به چیزی در سیستم تعلیق و شکستن مخزن گاز محافظت نشده وجود دارد. و بدیهی است که حمام گل سلامت بسیاری از وسایل الکترونیکی را بهبود نمی بخشد. با این وجود، برداشت کلی کاملاً مثبت بود. Pajero جدید - راحت و ایمن استیشن واگن خانوادگیبرای استفاده چند منظوره به نظر می رسد او بالاخره به آرامش رسیده است.

من از عذاب انتخاب ماشین صرف نظر می کنم و مستقیماً به شروع کار می روم.

خریدم ... پکیج Instyle مشکی. ویژگی های ویژه اضافی شامل زنگ هشدار و سنسورهای عقبتوقفگاه خودرو. بعداً معلوم شد که سنسورهای پارک مطلقاً مورد نیاز نیستند - دوربین دید عقب برای چشم ها در روز و شب کافی است. Instyle به دلیل وجود قفل دیفرانسیل عقب انتخاب شد که باعث می شود پاجرو از انبوه خودروهای مشابه متمایز شود.

اولین برداشت: احساس یک ماشین بزرگ و جدی، اگرچه هندلینگ و حس سایز اصلاً لطمه ای ندیده است. در مورد کاستی های پاجرو مطالب زیادی نوشته شده است و همانطور که دیدم تقریباً همه اینها واقعاً وجود دارد. به ترتیب اهمیت:

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• قابلیت ثبت
• حجم داخلی و صندوق عقب

نقاط ضعف:

• کمی خشن
• عایق صدای کم
• مصرف سوخت مناسب

نقد و بررسی Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2

سلام! ربات از من خواست ادامه دهم - ادامه خواهم داد.

تقریبا یک سال از بررسی می گذرد. تانک من را ناامید نکرد، من عمدتاً همسرم را حمل کردم. هزینه فقط برای تعمیر و نگهداری تعمیر و نگهداری سالانه در افق است، از آنجایی که ماشین تقریباً ثابت است، چیز خاصی برای نوشتن وجود ندارد. همسرم در مورد سایز شکایت داشت، اما اکنون به نظر می رسد که به آن عادت کرده است. در حال حاضر من L200 را رانندگی می کنم - در مقایسه با Pyzh، این یک چشمه نیست، Pyzh در همه چیز بسیار بهتر است.

مزایا: مخزن - بدون توجه به در دسترس بودن جاده ها، فضای داخلی برای بسکتبال، در همه جا قابل حمل است. هوای بدسیستم های امنیتی به خوبی کار می کنند.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی میتسوبیشی پاجرو 3.0 4WD (178 اسب بخار / 3.0 لیتر / 5 گیربکس اتوماتیک) (Mitsubishi Pajero) 2012 قسمت 2

فراموش کردم... شاید برای دیگری مفید باشد. این سوال خیلی عذابم داد - پاجرو 3 لیتری با پرادو 150 3 لیتری (که دیزلی است) از نظر مقایسه دیزل با بنزین و به طور کلی چگونه مقایسه می شود ... پس ... من رفتم تست رانندگی تویوتا پس از 1.5 سال داشتن پاجرو. من آن را از طریق مزارع و روی آسفالت رانندگی کردم. در زمینه، من از نظر توانایی کراس کانتری از پاجرو کاملا راضی هستم، اما نحوه رفتار دیزل در بزرگراه - کشش پایین و این همه چیز - که مدام در مورد آن نوشته می شود - مانند یک سبزی 3 لیتری. و غیره.

نشست - وضعیت نشستن پایین تر. کیفیت پرداخت در همان سطح ذهنی است. من یک بار اینجا در Pathfinder نشسته بودم - انگار در یک مزرعه قدیمی بودم. اما موضوع این نیست... ما می رویم... مدیر به من می گوید - ما مستقیماً به میدان خواهیم رفت. خوب، در زمینه، پس در زمینه. توانایی بین کشوری در سطح مناسبی است - چیزی برای گفتن وجود ندارد. البته ما از باتلاق ها نرفته ایم، اما پاییز بود و می دانم چه می گویم.

ما روی آسفالت راندیم - سفتی کمتر بود، اما نمی توان گفت که کاملاً چشمگیر بود. یک چیز دیگر جالب است - شاید در سرعت های 30-40 کیلومتر در ساعت شتاب شدیدتر باشد ، اما بعد از 40 نمی گویم ... اما بعد از 100 پرادو حرکت نمی کند ... و هیچ افسانه ای وجود ندارد. کشش دیزلی و مدیر دوباره به میدان اشاره می کند.

نقاط قوت:

• صداقت

نقاط ضعف:

• ضربه گیرها فلزی نیستند

بررسی میتسوبیشی پاجرو 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008

قبل از پاجرو لنسر، فولکس واگن پولو وجود داشت، نیسان ایکس تریل. انتخاب ماشین خیلی طول کشید، چون 3 بچه در سنین مختلف و سگ دارم اندازه های متفاوت(از روتوایلر گرفته تا بچه ماهی کوچک)، 6-8 ساعت رانندگی منظم در اطراف شهر در ساعات شلوغی صبح و عصر و نیاز به رانندگی هر روز به خانه در امتداد بزرگراه خارج از شهر و بیشتر در امتداد جاده هایی که به ندرت از برف پاک می شوند. در زمستان. از طریق Traid-in بین نیسان پاترول (با بدنه قدیمی)، پاجرو و دیسکاوری ماشینی را انتخاب کردم.

شوهرم به ولوو رای داد چون... او یک ولوو xc90 رانندگی می کند. اول تصمیم گرفتم برای تست درایو پاجرو بروم و بعد بقیه را تماشا کنم. اولین برداشت: شما خیلی بلند می نشینید، کاپوت کاملاً نمایان است. آینه های جانبیبزرگ - احساس کامل یک آکواریوم، که در آن می توانید هر نقطه ای را در آینه ها ببینید، به راحتی شتاب می گیرد، با توجه به وزن آن، ترمزها پاسخگو هستند - "در نقطه" روی یخ بسیار سریعتر از x-trail یا ولوو متوقف شد. جاده را کاملاً در پیچ نگه می دارد (تست رانندگی در فوریه بود، یخ زدگی مناسبی وجود داشت). به طور خلاصه، اولین برداشت تقریباً در آستانه لذت بود، به خصوص، تفاوت ها زمانی که بعد از آن سوار یک ولوو شدم، به طور موقت توسط شوهرم قرض گرفتم، جایی که آینه ها کوچک هستند و برای قد من 167 سانتی متر هستند، حتی با صندلی کاملاً بلند شده است، چیزی جز یک "اژدر" دیده نمی شود، چه کاپوت است.

من با یک پاجرو IV 2008 دیزلی مستقر شدم، مسافت پیموده شده در زمان خرید کمی بیش از 30 هزار بود، صاحبش مسن، مرتب بود، فقط بین محل کار و خانه رانندگی می کرد، ماشین را با تلویزیون بالای سر با 2 ست بسته بندی کرد. هدفون، + سیستم صوتی استاندارد خوب (CD، Mp3، DVD و ناوبری در یک بطری) و سنسورهای پارک عقب، ما موارد جلویی را اضافه کردیم (اگرچه در واقع آنها غیر ضروری هستند ، همانطور که قبلاً گفتم ، کاپوت به وضوح قابل مشاهده است) ، چند هدفون دیگر ، شوهرم چند "سیم" اضافه کرد - او یک iPhone-iPad را با یک ماشین وصل کرد. سیستم صوتی (مناسب برای سفرهای طولانیتماشای نقشه یا فیلم)، یک رادار و یک ضبط کننده ویدئو نصب کرده ایم - این تمام چیزی است که ما برای آن در ماشین قرار داده ایم. این لحظه 98 هزار کارکرد. بدون تعمیر و تعویض و غیره حتی لنت ترمز رو هم عوض نکردند با اینکه می نویسند پوج زود فرسوده می شود تنها چیزی که در 60 هزار ترمز شروع به جیر زدن کرد رفتم مرکز خدمات سفت کردند تسمه تایم و گفت که هنوز هم بسیار خوب است. بیشتر به جز جایگزینی استانداردروغن ها و فیلتر هواهیچ کاری نکرد اگرچه شوهرم دوست دارد به تعمیرگاه‌های ماشین برود و مرتباً مرا با کوچک‌ترین خش‌خش به آنجا می‌فرستد، اما فعلاً با این اطمینان که «همه چیز با تو خوب است»، مرا به خانه می‌فرستند.

نسل چهارم SUV چیزی جز مدرنیزه شدن Pajero III نیست. اما مهمتر از همه، در طول توسعه آن، بیشتر کاستی های سلف خود در نظر گرفته شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در با کوتاه و توسعه یافته تولید شد فاصله دو محور، به ترتیب برای پنج و هفت صندلی. هزینه هر دو گزینه تقریبا یکسان است. بنابراین، جای تعجب نیست که مدل های پنج درب محبوب ترین در کشور ما هستند. و فروشندگان از سال 2010 به دلیل کمبود تقاضا، فروش خودروهای شاسی کوتاه را به طور کامل کاهش داده اند.

گیربکس 4x4 بر اساس طراحی آزمایش شده زمان ساخته شده است سوپر انتخاب II. این به Pajero IV اجازه می دهد تا در جاده های آسفالته حرکت کند محرک چرخ عقب، و با سرعت کامل (به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی). می توانید "مرکز" را محکم قفل کنید، یک دنده کاهش را در گیربکس درگیر کنید و قفل دیفرانسیل محور متقابل عقب را درگیر کنید. علاوه بر این، آفرود و سطوح لغزندهسیستمی که قفل بین چرخ ها را شبیه سازی می کند به راننده کمک می کند.

بر فروشگاه دومخودروهای دلال غالب هستند. و در نسخه های Intense، Instyle و Ultimate ارائه شدند. نسخه اولیه Intense شامل یک توربودیزل 3.2 لیتری (165 اسب بخار)، کیسه هوای جلو، تثبیت دینامیک, کنترل آب و هوا دو منطقه ای, تهویه مطبوع اضافیبرای صندلی‌های عقب، رادیو CD/MP3، گرمکن صندلی‌های جلو و چراغ‌های زنون. نسخه Instyle با چهار کیسه هوای جانبی، فضای داخلی چرمی، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی و سانروف تکمیل شد. و تریم برتر Ultimate با سیستم صوتی Rockford Acoustic Design، یک CD Changer و یک پخش کننده DVD با صفحه نمایش برای سرنشینان عقب عرضه شد.

موتور

دو واحد قدرت برای میتسوبیشی پاجرو IV ارائه شد: یک 3.8 لیتری V6 بنزینی (248 اسب بخار) و یک 3.2 لیتری 4 سیلندر توربودیزل (165 اسب بخار). "Six" برای بنزین 92 اکتان طراحی شده است و به دلیل وفاداری خود به سوخت ما مشهور است. همانطور که سربازان اطمینان می دهند، جزئیاتی مانند سنسورهای اکسیژنو کاتالیزورها عملاً خراب نمی شوند و شمع ها (هر کدام 690 روبل) با الکترود پلاتین تا 80 هزار کیلومتر دوام می آورند. درست است، تعویض شمع ها (از 2500 روبل) در سمت راست سیلندرها شامل برداشتن منیفولد ورودی.

با این حال، دسته ای از موتورهای معیوب تولید شده پس از سال 2008 را می توان مگس در نظر گرفت. آنها می گویند که ربات است خط تولیدمن بلبرینگ های اشتباهی روی ژورنال های اصلی میل لنگ نصب کردم. یک کمپین فراخوان برای این موضوع برگزار شد. اما ضمانت پیدا نشدن نقص روی یک کپی استفاده شده کجاست؟

اما توربودیزل 3.2 لیتری در پاجرو سوم از بیماری های دوران کودکی جان سالم به در برد و بسیار قابل اعتماد است. به جای پمپ تزریق سوخت توزیعی که باعث شکایت شد، آنها شروع به نصب سیستم روی موتور کردند. راه آهن مشترک، که بدون شکست کار می کند. زنجیر تایم برای کل عمر موتور دیزل طراحی شده است. اما قرقره میل لنگ با کوپلینگ لاستیکی به مرور زمان کنده می شود و می افتد و به رادیاتور آسیب می رساند یا تسمه محرک. بنابراین، باید آن را از قبل (3800 روبل) با یک قرقره جدید به همراه پیچ مرکزی تعویض کنید. در قدیمی ترین نسخه ها ممکن است شکست بخورند انژکتورهای سوختو شمع های درخشان

انتقال

Pajero IV به صورت استاندارد دارای گیربکس 5 سرعته بود. انتقال دستیانتقال درست است، چنین تغییراتی بسیار نادر است. اما آمار گیربکس دستی مثبت ترین است. خیلی ماشین های بیشتربا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک Aisin. اگر صاحب اول قبل از شما زمان لازم برای کشتن جعبه را نداشته باشد، سالهای زیادی صادقانه خدمت می کند. فقط فراموش نکنید که هر 90 هزار کیلومتر روغن را تعویض کنید. جالب اینجاست که تا سال 2009، گیربکس های اتوماتیک عرضه می شدند میله روغن، و سپس - بدون او.

گیربکس تمام چرخ محرک قابل اعتماد است. در هر تعمیر و نگهداری، فقط یک قطعه - جلو (بقیه با مفاصل CV جایگزین می شوند) - کافی است. مورد انتقالیممکن است به دلیل افزایش سن به درستی کار نکند سنسورهای معیوب(در مجموع هفت نفر هستند). تعویض یک قطعه - 1500 روبل. به علاوه کار

شاسی و بدنه

تعلیق مدت زیادی طول می کشد. پایه های تثبیت کننده (هر کدام 1100 روبل) تقریباً ابدی هستند. اما بوش ها (هر کدام 400 روبل) پس از 40-50 هزار کیلومتر فروخته می شوند. مفاصل گردبه طور جداگانه از اهرم ها تغییر می کنند و تا 180-200 هزار کیلومتر حفظ می شوند. کمک فنرها (هر کدام 4200 روبل) به طور متوسط ​​120 هزار کیلومتر کار می کنند. که در سیستم تعلیق عقبتوصیه می شود قسمت های خارج از مرکز اهرم هایی که زوایای کامبر و پنجه چرخ ها را تنظیم می کنند، روغن کاری کنید. در غیر این صورت، آنها ترش می شوند و شما باید مجموعه اهرم را تغییر دهید.

بدنه حمایت کننده قوی است. اما تعمیر آن پس از تصادف گران است - بازیابی هندسه سازه با اسپارهای کاشته شده در پایین بسیار دشوار است. بدنه خودرو زنگ نمی زند. اما آنها به سرعت در برابر خوردگی تسلیم می شوند درب پشتیو راهنماهای شیشه در. لوله به دلیل گرفتگی کثیفی پوسیده می شود گردن پرکنندهمخزن سوخت. لولاهای برف پاک کن ها جدا می شوند، بنابراین باید مجموعه ذوزنقه ای را تغییر دهید (از 3800 روبل). عناصر بازتابنده (از 2400 روبل) آینه های جانبی اغلب ترک می خورند.

اصلاحات

بدنه سه در نسخه میتسوبیشی Pajero IV با فاصله بین دو محور 235 میلی متر و پنج صندلی هابه طور همزمان با نسخه پنج در SUV عرضه شد. در خارج از جاده، وسایل نقلیه با فاصله محوری کوتاه به دلیل توانایی هندسی بهتر در کراس کانتری و منبع تغذیه، قطعاً برنده شدند - موتورهای یکسان در هر دو نسخه نصب شده بودند. با این حال، فروش پاجرو کوچک فروشندگان روسیچهار سال پس از اولین حضور خود به دلیل محبوبیت کم آنها متوقف شد. طرفداران اصلاحات سه در که در اقلیت باقی مانده بودند مجبور شدند آنها را در بلاروس خریداری کنند. و خودروها از اوکراین به آنجا رسیدند، جایی که هنوز هم در نسخه های پنج و سه در فروخته می شوند.

بازسازی

در سال 2011 سال میتسوبیشی Pajero IV بازسازی شده است. در خارج، ماشین به سختی تغییر کرده است - فقط توری جدیدرادیاتور، سپر جلو کمی تنظیم شده بود و دیسک های چرخ. فضای داخلی اکنون دارای روکش صندلی مقاوم در برابر سایش، پدال های آلومینیومی، درج های تزئینی درب و یک پورت USB است. نور ابزار قرمز شد و نمایشگر دوربین دید عقب در آینه دید عقب قرار داشت. محدوده موتورها با یک V6 بنزینی 3 لیتری (178 اسب بخار) پر شد و قدرت توربودیزل به دلیل تغییرات در طراحی توربوشارژر به 190 اسب بخار افزایش یافت.

حکم

ویرایشگر:

مثال Pajero IV به وضوح تمایل سازنده برای بهتر و بادوام تر کردن خودرو را نشان می دهد. پس از همه، ژاپنی ها از نصب آن خودداری کردند موتورهای مشکل ساز GDI، که در سلف بود، توربودیزل را بهبود بخشید، که قبلاً باعث انتقاد شده بود. اما شاسی بدون مشکل را رها کردند و انتقال فوق العاده II را انتخاب کنید. پیشرفت همیشه سودمند نیست. گاهی اوقات ساده تر به معنای قابل اعتماد تر است. و مصرف کننده همیشه از این قدردانی می کند.

بنابراین، دوستان، آنچه که موافقان و مخالفان این مدت منتظر بودند، اتفاق افتاد. سه لیتری میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150 (2.7 لیتر)! خواننده همیشگی من، مورات از آستانه، «خود» در مقابل «غارتگر» این آزمون کوچک را به صورت مجازی و مختصر نامید.

بسیاری، هنگام انتخاب یک جیپ "برای شهر و کمی دورتر"، دیر یا زود به مقایسه این خودروها می آیند. مورات، صاحب Pajero 4، و دوستش Victor - Pradovod 150، یک آزمایش کوچک انجام دادند و احساسات خود را به اشتراک گذاشتند. به نظر من جالب شد من حرف را به مورات می دهم:

در ورزشگاه، یکی از دوستان خوب من به دست آورد ماشین جدیدتویوتا لندکروز پرادو، بازسازی شده 2.7 لیتری. تجهیزات اولیه هستند، اما با فضای داخلی چرمی و مانیتور. خوب، چگونه می توانیم ماشین هایمان را با هم مقایسه نکنیم؟

آزمایش کامل نبود، بلکه آسان و سطحی از نگاه ساده یک فرد معمولی بود. این اولین باری بود که با پرادو 150 رانندگی می کردم، بارها آن را در نمایشگاه اتومبیل دیدم، اما مجبور نبودم آن را آزمایش کنم. قبل از خرید Padzherik خود در سال 2008، یک پرادو 120 با موتور 2.7 لیتری را تست کردم و در نهایت پاجرو 4 را انتخاب کردم.

پس اول از همه موقعیت رانندگی در میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150. همه چیز تقریباً مثل موقعیت ماست، کاپیتانی عالی. اما پرادو شیشه جلوشیب بیشتری دارد، مانند خودروی سرنشین. مال ما عمودی تر است، به همین دلیل است که ما اغلب تراشه می گیریم؟ این باعث می شود که به نظر برسد فضای کمتری در ناحیه سر وجود دارد و من کلاه خز به سر داشتم. پرادو همان دو چاه را برای سرعت سنج و سرعت سنج دارد، اما صفحه ابزار معمولی است، ما یک اپتیترون داریم. تنظیم الکتریکی صندلی رانندهدر تمام جهات و حمایت کمر. صندلی سرنشین راست، فقط به جلو-عقب و عمودی تکیه دهید. همچنین می‌توانیم ارتفاع را تغییر دهیم، به‌علاوه قسمت جلوی بالش و پشتی را به‌طور جداگانه به بالا و پایین تغییر دهیم. نقطه ضعف پاجرو برجستگی های پایین پنل، جلوی زانوی چپ است! ویکتور دو بار پشت فرمان نشست و از روی عادت دو ضربه به زانویش زد. بار دوم حتی آینه ها را تا کردم! یک محاسبه ارگونومیک اشتباه که به مرور زمان به آن عادت می کنید و دیگر متوجه آن نمی شوید. یکی دو ماه طول کشید تا این کار را انجام دهم.

تریم داخلی میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150.پیش از این، وقتی در یک نمایشگاه خودرو به پرادو 150 نگاه کردم، صادقانه بگویم، پیکربندی با موتور 2.7 لیتری ناامید کننده بود. داخلی پلاستیک خاکستری و روکش صندلی پارچه ای ساده خاکستری. اکنون پانل با درج هایی از پلاستیک لاکی مشکی، شیک، یک لا "لاک پیانوی سیاه" تزئین شده است. راستش خیلی خوب به نظر می رسد. حیف که پلتفرم دکمه های پاور پنجره را به همین شکل درست نکردند. ویکتور در مورد فضای داخلی چرمی تردیدهایی دارد. من می گویم، خودروسازان مدت زیادی است که از چرم وینیل (به بیان صحیح) در مناطق ثانویه استفاده می کنند. و در Padzheriki هم همینطور است. پوست فقط در جایی است که حداکثر تماس بدن با صندلی ها، و پهلوها و انتهای عقب، همچنین به نظر می رسد که از وینیل ساخته شده است. ولی داخلی چرمپرادو خیلی خوب دوخته شده! خطوط همه یکنواخت هستند. مهم نیست چطوری تجهیزات کارخانه. فقط حیف است که آنها همان درج ها را روی درها درست نکردند و فقط ماده را آنجا رها کردند. درج درب ما از چرم ساخته شده است، با دوخت زیبا. قسمت دکمه های بالابر پنجره آلومینیومی، درج درها از چوب و آلومینیوم و دستگیره های بازشو از آهن کروم ساخته شده است. چه لذتی دارد که آنها را قبول کنیم!

می توان گفت که فضای داخلی پاجرو چشم نوازتر است، در حالی که فضای داخلی پرادو برای گوش دلپذیرتر است. پلاستیک داخلی "بی صدا" است.

صندلی های پشت میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150.به نظر می رسد ردیف عقب در پرادو بزرگتر است. نمی دانم، شاید صندلی عقب کمی کوتاه تر و پایین تر باشد. قسمت جلوی بالش ما بالاتر است و به نظر می رسد کمی بلندتر باشد. می توانید آن را در عکس ببینید. به نظر من پرادو از نظر بصری فضای بیشتری برای زانو دارد! با این حال، ویکتور گفت که مکان ها تقریباً یکسان هستند. پلاس پرادو ردیف عقب صندلی هایی است که قابلیت تنظیم عقب و جلو و در زاویه شیب دارند. ما فقط شیب را تنظیم می کنیم صندلی های عقب. اما با ما آنها نیز کاملاً دراز می کشند. مزیت پرادو این است که می توانید پشتی ردیف عقب را به سمت جلو جمع کنید و آن را با کف صندوق عقب هم تراز کنید.

قفسه های چمدان.در پرادو، ردیف سوم صندلی ها به کف جمع می شوند که باعث می شود ارتفاع بارگیری بیشتر شود. مقدار مناسبی از فضای صندوق عقب خورده شده است. وقتی ویکتور صندوق عقب من و سپس طاقچه بزرگ زیر زمین را دید، شگفت زده شد. وقتی نیازی به صندلی ردیف سوم نیست، آن را به خانه می آورم. ما یک لاستیک زاپاس روی در داریم و در پرادو زیر صندوق عقب است، دقیقا همان جایی که یک طاقچه داریم. پرادو این را با یک شیشه باز شده جداگانه در درب پنجم جبران می کند. پرتاب یک کیف ورزشی بسیار راحت است.

پرادو در این پیکربندی ریل سقفی ندارد. منم همینطور هر چند که حداکثرش رو گرفتم. ویکتور به این اشکال اشاره کرد، اما برعکس، من این گزینه را بهتر دوست دارم! ریل های سقف تقریباً 5 سانتی متر "رشد" اضافی می دهند و بدون ریل سقف، خودرو پویاتر به نظر می رسد! من دوست دارم که چگونه خط سقف به آرامی به داخل جریان می یابد اسپویلر عقب. این به خودرو پویایی می دهد. اما اگر به ریل های سقفی برای ایمن سازی چمدان نیاز است، بدون آن نمی توانید کار کنید.

و حالا میرسیم به مقایسه خودروهای در حال حرکت. جایی که پرادو از نظر راحتی باید پاجرو را از همه نظر لکه دار کند. اما تعجب من را تصور کنید وقتی عملاً تفاوت را متوجه نشدم! سیستم تعلیق تقریباً یکسان عمل می کند! ویکتور همچنین به این واقعیت توجه کرد! او ماشین های ما را از نظر نرمی در شرایط مساوی قرار داد. هنگامی که ویکتور در حال انتخاب یک جیپ بود، نظرات زیادی در مورد هر یک از اتومبیل ها خواند. بر اساس بررسی ها، او انتظار داشت که Pajero 4 یک خودروی بسیار سخت و تقریباً یک چهارپایه باشد. اما وقتی برای تست درایو به نمایندگی های میتسوبیشی رفتم، من هم تعجب کردم، ماشین آنقدرها هم که می گویند سخت نیست! و در آزمون ما برابری تقریبی داد. با برتری جزئی برد را به پرادو دادم. به نظر می‌رسید که کمی آرام‌تر از برخی برآمدگی‌ها عبور کند. شاید نتیجه خیلی نزدیک باشد زیرا من نوار چسب نرم دارم و او لاستیک میخ زده است. روی همین لاستیک ها شاید مزیت پرادو بیشتر به چشم بیاید. از این به این نتیجه رسیدم که با انتخاب لاستیک های مناسب، می توانید به طور قابل توجهی نرمی سواری را بهبود بخشید! فشار در زمستان: جلو 2.0 عقب 2.1. لاستیک های تابستانیسخت تر و فشار را روی 1.9 در جلو و 2.0 در عقب تنظیم کنید.

در مورد دینامیک، توجه می کنم که پاجرو کمی پویاتر از پرادو بود.

راحتی آکوستیک میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150.برای این پارامتر مقایسه درستی امکان پذیر نبود. من روی Pajero 4 خود عایق صدا انجام داده ام و شما می توانید بلافاصله آن را احساس کنید! وقتی روی برف فشرده رانندگی می‌کردیم، همه چیز تقریباً یکسان بود، اما وقتی روی آسفالت تمیز رانندگی می‌کردیم، قطعاً ماشین من ساکت‌تر بود. تقریبا هیچ صدای جاده وجود ندارد! می توانید صدای لاستیک های پرادو را بشنوید. با این حال، ژاپنی ها کمی در عایق صدای خودرو صرفه جویی می کنند. من تقریباً همین اتفاق را داشتم وقتی که سر و صدا نبود. نه اینکه بگوییم ناراحت کننده است، اما اگر می توان آن را حتی ساکت تر کرد، پس چرا که نه؟ انتخاب لاستیک دوباره نقش مهمی ایفا می کند. همانطور که گفتم، من نوار چسب نرم دارم، و ویکتور دارای سنبله است.

ویکتور همچنین از موتور کمی پر سر و صدا 2.7 شکایت دارد. همچنین به نظرم رسید که صدای آن کمی از صدای ما بلندتر است، اما این در حال حاضر در سطح nitpicking است. من نمی گویم که این ماشین ها موتور با صدای بلندالبته، اگر آنها را به نقطه قطع نچرخانید.

اجاق گاز.در پاجرو، اجاق گاز پر سر و صداتر از پرادو است، اما معلوم شد حداقل از نظر حجم هوای اجباری، قدرتمندتر است! در پرادو حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاجاق گازها، بطور ذهنی مانند سرعت 5 ما هستند، و حداکثر سرعت Pajero 8 است، اگر بر اساس تقسیمات روی نشانگر حساب کنید.

نتیجه میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150

در سال 2008 زمانی که مشغول انتخاب خودرو بودم، بین پرادو 120 با موتور 2.7 لیتری و پاجرو 4 با موتور 3 لیتری یکی را انتخاب کردم. هر دو ماشین رو تست کردم سپس به نظرم رسید که پرادو قطعا نرم تر است. اکنون تفاوت چندانی بین پرادو 150 و پاجرو 4 وجود ندارد. همانطور که گفتم انتخاب لاستیک نقش مهمی دارد. در انتخاب صحیحلاستیک، تقریباً می توانید با نرمی سواری مطابقت داشته باشید. از نظر عایق صوتی کارخانه تقریباً برابر هستند. Pajero به دلیل پلاستیک سخت‌تر داخلی خود ضرر می‌کند، که باید سر و صدای آن کاهش یابد. اما از نظر بصری پلاستیک بسیار خوب انتخاب شده است، طراحی و تنوع مواد تکمیلی از جمله چوب، آلومینیوم و کروم خوشایند است. در سال 2008، من یک انتخاب آگاهانه به نفع Pajero 4 انجام دادم - یک ماشین تازه، یک طراحی "مربع" مردانه تر، هاله خودش از یک ماشین ماجراجویی، یک موتور کمی پویاتر. اگرچه تفاوت در حجم موتور فقط 0.3 لیتر است، اما ممکن است به دلیل دو سیلندر اضافی، کشش موتور بهتر باشد. در شهر مزیت کوچک است، در بزرگراه بیشتر قابل توجه است! در پرادو 120 با موتور 2.7 لیتری، سبقت گرفتن از سرعت 90 کیلومتر در ساعت یا بیشتر برایم سخت بود. پاجرو نیز از این نظر طوفان نیست، اما قطعا بهتر است. این واقعیت نیز نقش مهمی داشت. مجموع مزایای فوق، بیشتر تجهیزات غنیپاجرو و قیمت پایینکار خود را انجام دادند. من از انتخابم بسیار راضی هستم!

ویکتور از سال گذشته به فکر یک جیپ جدید بوده است. او یک پاجرو اسپرت می خواست، اما من گفتم که این ماشین مخصوص ماهیگیران و شکارچیان است. و او به یک جامد نیاز دارد ماشین خانوادگی. انتخاب هم بین پاجرو یا پرادو بود. از جنبه منفی پاجرو، این مدل از سال 2006 تقریباً بدون به‌روزرسانی تولید شده است و همه ما رانندگان پاجرو نمی‌توانیم منتظر نسل جدید باشیم. پرادو 150 تازه است و یک مدل بازسازی شده در پاییز عرضه شد. اضافه پرداخت قبلاً توجیه شده است. تغییر سبک برای پرادو موفقیت آمیز بود. ظاهر او جدی شده است؛ از جلو به طور کلی عالی به نظر می رسد.

قبلا با روبلم با اطمینان به پاجرو رای دادم. حالا انتخاب خیلی پیچیده تر شده است))) اما صادقانه بگویم، هر دو ماشین بسیار شایسته هستند! اینها SUVهای صادق، کلاسیک و قابل اعتماد با نام خاص خود هستند! و قیمت آنها در بازار ثانویه به آرامی در حال کاهش است. با خرید هر کدام از آنها اشتباه نمی کنید! و طراحی Pajero 4 ممکن است برای مدت طولانی منسوخ نشود. به عنوان مثال، من اصلاً به تعویض ماشینم فکر نمی کنم، می خواهم حداقل یکی دو سال دیگر با آن رانندگی کنم. و تنها پس از آن به Pajero 5 تغییر دهید.

به ویکتور تبریک می گویم خرید عالی! بگذار او هم سال‌ها از ماشینش لذت ببرد، همانطور که ما از ماشین خود لذت می‌بریم!

---------------------

من چند کلمه از خودم در مورد مقایسه میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150 اضافه می کنم. در ابتدا، من می خواهم از مورات و ویکتور بخاطر این تشکر کنم مقایسه کوچک SUV های محبوب ببین کم کم میرسیم آزمون کامل! دوما یه نظر کوچیک در مورد نرمی و سختی از خودم شخصا. بیشتر اوقات، اظهاراتی در مورد سفتی سیستم تعلیق پاجرو در انجمن های روسیه یافت می شود که جای تعجب نیست - روس ها اتومبیل های بیشتری با چرخ های 18 اینچی دارند. در قزاقستان 3.8 لیتر و این پیکربندی است که در آن چرخ های 18 اینچی نصب شده است. بسیار نادر است. چند سال پیش چرخ‌ها را عوض کردم، 1 اینچ پایین‌تر رفتم، فقط برای اینکه راحت‌تر باشم. با همان اندازه چرخ، آهن کمتر و لاستیک بیشتری با هوا وجود داشت، که بیشترین مقدار است. بهترین راهنرمی سواری و عبور انواع موانع جاده را تحت تاثیر قرار داد. یکی دیگر عامل مهم- آستانه جاده های ایده آلآستانه، غیبت مسیرهای تراموا، ترک های آسفالت شانس خودروها را برابر می کند. بر بدترین جاده ها Pajero شخصیت سطح جاده را به طور کامل به راننده و سرنشینان منتقل می کند که با افزایش استحکام همراه است. از نقطه نظر راحتی، این ممکن است به عنوان یک عامل منفی تلقی شود، اما از نقطه نظر کنترل پذیری و ثبات، در ترکیب با تعلیق مستقلو مرکز ثقل پایین، این یک امتیاز خوب است. در یک کلام، حقیقت قدیمی - کاستی های ما تداوم مزایای ما است، بار دیگر تأیید شد.

من فرصت رانندگی پرادو 120 را داشتم و کاملاً با مورات موافقم - ماشینی بسیار نرم و تقریباً نخی به نظر می رسید. من پرادو 150 نرفتم فقط به عنوان مسافر سوار شدم. ما از همه کسانی که موفق به امتحان هر دو خودرو شده اند دعوت می کنیم تا در مورد میتسوبیشی پاجرو 4 و تویوتا پرادو 150 نظر شما را به بحث بگذارند.

پاجرو 4 از سال 2006 در خط تولید قرار گرفته است، برخی آن را بازسازی عمیق نسل سوم می دانند، در حالی که برخی دیگر آن را اساساً می دانند. مدل جدید. اما واقعیت این است که تفاوت اصلی در نسل 4 در جلو و عقب خودرو است. در غیر این صورت، احساس می شود بدن به همان شکل باقی مانده است. این خودرو از کارخانه گالوانیزه شده است و به استثنای خودروهایی که پس از تصادف ترمیم شده اند، نمی تواند مشکلات آشکاری از نظر خوردگی داشته باشد. اگرچه کیفیت پوشش رنگپاجرو 4 با ایده آل فاصله زیادی دارد. روی بدنه، برخی از مالکان با این مشکل مواجه هستند - مهر و موم درب ها رنگ را به زمین می مالند. این را می توان با چسباندن چنین مکان هایی با فیلم زرهی درمان کرد. دلیل این امر به احتمال زیاد سفتی ناکافی بدن است.

در مورد موتورها، بیایید با بنزین قدیمی 3.8 (6G75) شروع کنیم، این به طور قابل توجهی قدرتمندتر از بنزینی 3.0 لیتری (6G72) است، در حالی که تفاوت چندانی با 3 لیتری ندارد، اما از نظر قابلیت اطمینان از دومی پایین تر است. به طور بحرانی، مواردی وجود داشت که آسترها در مسافت پیموده شده کم چرخانده می شدند. سردرد دیگر برای صاحبان دمپر در منیفولد ورودی است که به دلیل طراحی ضعیفممکن است فرو بریزد، بنابراین همه آن به داخل سیلندرها کشیده می شود و عواقب غم انگیزی برای موتور داریم. موتور بنزینی 3 لیتری کاملاً قدیمی است و قدمت آن به دهه 80 باز می گردد و برخی نیز مشکلات جدیبا تعمیر و نگهداری مناسب، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. تنها چیزی که بسیاری از مردم از آن شکایت دارند کمبود نیرو در هنگام رانندگی در بزرگراه در مقایسه با موتور 3.8 است. موتور دیزلحجم 3.2 لیتر (4M41) خواهد بود گزینه عالیاز نظر دینامیک و مصرف سوخت، اما با توجه به کیفیت سوخت دیزل ما، خطر بزرگی برای ایجاد مشکل در پمپ های تزریق سوخت و انژکتورها وجود دارد و برچسب قیمت روی آنها به احتمال زیاد صاحب آن را خوشحال نمی کند.

انتقال کاملا قابل اعتماد است. گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​است، اما با این وجود با کندی خود بسیاری را ناراحت می کند. یکی از لحظات ناخوشایند بازی کاردان در گیربکس عقب است که در دویدن های کوتاه و در نتیجه ضربه زدن و همچنین زوزه کشیدن ظاهر می شود. گیربکس عقب. افسوس، اینها ویژگی های طراحی هستند - شما می توانید برای مدت طولانی مانند این رانندگی کنید.

توسط شاسی ضعفبوش ها تثبیت کننده جلو. یک چیز ناخوشایند دیگر را می توان برجسته کرد - پیچ های کمبر ترش می شوند ، بنابراین هنگام عبور از تراز چرخ ، قطعاً باید آنها را روغن کاری کنید ، در غیر این صورت دفعه بعدی که به تراز چرخ می روید ، در باز کردن پیچ آنها با مشکل مواجه خواهید شد. در غیر این صورت تا 100000 مسافت پیموده شده نباید مشکل خاصی برای شاسی داشته باشد، به استثنای ضربه ای که در جلو ظاهر می شود. دیسک های ترمزو لنت های جغجغه ای داخل درام عقباولی با تیز کردن یا تعویض دیسک ها، دومی با نصب فنرهای سفت تر، به عنوان مثال، از نسل 3 Pajero درمان می شود.

به نظر من سالن با استانداردهای مدرن قدیمی به نظر می رسد. و صاحبان در مورد کیفیت مواد شکایت دارند. جیرجیرک در اینجا ظاهر می شود، این یک واقعیت است، و چرم به دلیل دوام آن مشهور نیست و به سرعت از بین می رود. عایق صدا صراحتا ضعیف است.

در نتیجه می توانیم خط بکشیم و بگوییم که پاجرو ماشین جالبدر کلاس خود، اما بدون کاستی نیست. علیرغم این واقعیت که از نسل سوم این مدل طراحی قاب کلاسیک را از دست داده و به یک قاب ادغام شده در بدنه روی آورده است، هنوز هم می توان پاجرو 4 را در نظر گرفت. یک SUV تمام عیارو با خیال راحت آن را به جایی برانید که یک کراس اوور معمولی با کلاچ الکترونیکی به خوبی و برای مدت طولانی بنشیند. در عین حال، نه از دست دادن قاب و نه تغییر شکل عمیق که به نسل جدید تبدیل شد، نمی تواند سطح راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

هنگامی که محور نصب از بین می رود، فلپ های منیفولد ورودی در داخل موتور پرواز می کنند - عواقب آن غم انگیز است

قاب یکپارچه - بدنه را نمی توان به سادگی جدا کرد، همانطور که بلند کردن بدنه روی قاب غیرممکن است