تقریباً همه خودروها فقط دارای دیفرانسیل جلو هستند. خودروهای چهار چرخ محرک فرمان راست نادر هستند، اگرچه از نظر فنی چیز خاصی نیستند. گره ها مانند مورانو و ایکس تریل، آشنا و گسترده هستند. کلاچ و الکترونیکش تا حدودی ضعیفه ولی نه بیشتر. برای یک خودروی سواری که برای آفرود جدی انتخاب نشده است، هیچ جرمی نیست.

در گیربکس اصولاً به جز گیربکس های واقعی هیچ پیوند ضعیفی وجود ندارد. مفاصل CV قوی هستند و حتی بساک ها برای مدت طولانی پاره نمی شوند. مجموعه های هاب قوی ترین نیستند، اما به دلیل وجود سنسورهای ABS که ذکر کردم، به احتمال زیاد باید تعویض شوند.

از کارخانه ، این خودرو فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود ، اما این بدان معنا نیست که خودروهایی با "مکانیک" پیدا نخواهید کرد. من خودم Teana را روی "دسته" با موتور 3.5 دیدم و دلیلی وجود دارد که باور کنیم چنین "تعویض" انتقال یک مورد مجزا نیست. با این حال، زیاد روی این گزینه حساب نکنید. تقریباً تمام تیاناها یا با یک Jatco چهار سرعته "اتوماتیک" توسعه یافته توسط خود نیسان یا با یک متغیر هستند که در ابتدای دهه 2000 به عنوان آخرین "مد" در نظر گرفته می شد.

در واقع، این متغیر RE0F09A (معروف به JF010E طبق طبقه بندی Jatco) در ماشین های با 3.5 است که شکست اصلی Teana است. از یک طرف، استفاده از گیربکس متغیر پیوسته امکان حفظ و حتی کاهش قابل توجه مصرف سوخت موتور بالا را فراهم می کند - در بزرگراه و در شهر 15-25٪ اقتصادی تر از Junior 2.3 به طور گسترده استفاده می شود.

و با این حال ، متغیر ، اگرچه به نظر می رسید برای گشتاور بالا طراحی شده است ، اما با موتور 3.5 "زندگی" نمی کند. با وجود تمام تلاش های طراحان برای محدود کردن بار روی تسمه، هنوز هم دائماً در معرض خطر است و سطوح کاری مخروط ها خیلی سریع فرسوده می شوند.

بیایید صادق باشیم: صاحب یک ماشین با موتور 3.5 بعید است که لذت گاهی اوقات "فشار دادن یک دمپایی" را از خود سلب کند. بله، حتی یخبندان ... اما متغیر بارهای ناگهانی یا رانندگی سرد را دوست ندارد. اگر تغییر نامنظم روغن در جعبه و سایش پوشش مبدل گشتاور را در اینجا اضافه کنیم، معلوم می شود که منبع اکثر گیربکس های اتوماتیک از این نوع با موتور 3.5 بسیار کم است.

تصویر: نیسان تیانا (J31) "2006–08

چند مشکل؟ تعداد نسبتاً کمی از خودروهای با CVT و سطح سواد پایین صنعتگران را اضافه کنید. به سادگی هیچ کس برای تعمیر واحد شکسته وجود نداشت و صاحبان Teans قدرتمند غم را با یک قاشق پر نوشیدند.

اما از نظر ساختاری، جعبه تفاوت کمی با گیربکس های بسیار محبوب RE0F10A و RE0F06A دارد. آنها را می توان در بسیاری از مدل های رنو، نیسان، میتسوبیشی، کرایسلر و بسیاری دیگر یافت، جایی که آنها خود را به خوبی ثابت کرده اند.

اگر هنوز یک ماشین با CVT خریده اید و او هنوز زنده است، پس هر چند وقت یکبار روغن را عوض کنید، مثلاً هر 30 هزار یک بار. یک فیلتر خارجی روی سیستم خنک کننده جعبه نصب کنید، ترموستات را نظارت کنید. و سعی کنید از تمام قدرت موتور استفاده نکنید، تحت هیچ شرایطی سر نخورید و از حالت های ترمز موتور استفاده نکنید.

محدودیت های خیلی زیاد؟ افسوس، در غیر این صورت نمی توان زندگی متغیر را نجات داد. اگر از توصیه ها غفلت کنید، علاوه بر سایش عمومی بدنه شیر جعبه، خطر خرابی شیر فشار پمپ نیز وجود دارد. در مرحله بعد، جعبه منتظر بارهای ضربه ای، شکستن سریع تسمه و آسیب به مخروط ها و در عین حال فرسودگی بسته کلاچ Forward است.

با عملکرد دقیق، عمر کمربند حدود 150 هزار کیلومتر خواهد بود. موارد دویدن بیش از 200 هزار نادر است و استادان توصیه می کنند تسمه را به طور فعال تغییر دهید تا زمانی که مخروط ها فرسوده شود. بریدگی های اصطکاک روی تسمه با گذشت زمان فرسوده می شوند، روغن را بدتر از ناحیه تماس خارج می کند و با بار کمتر و کمتر شروع به سر خوردن می کند و سطوح مخروط ها را فرسوده و به آنها آسیب می رساند. و با دویدن طولانی ، سایش تسمه های فولادی اصلی تأثیر می گذارد - آنها ضعیف می شوند و در نتیجه شرایط کار در نسبت های دنده بزرگ جعبه را به میزان قابل توجهی بدتر می کنند.

هنگام خرید حتما باید عملکرد جعبه تحت بار را بررسی کنید. با شتاب شدید، نباید لرزش و حتی بیشتر از آن صدایی از سمت گیربکس وجود داشته باشد؛ هنگام رانندگی با سرعت 90-130 کیلومتر در ساعت "در کروز"، سوزن سرعت سنج باید بدون نوسانات کوچک ثابت بماند. هنگامی که بار تغییر می کند، به عنوان مثال، رانندگی در سربالایی، سرعت باید بسیار نرم و تقریباً نامحسوس تغییر کند. گنجاندن Drive و Reverse باید دوباره نرم باشد.

هر گونه مشکل با متغیر - به احتمال زیاد، به هزینه های بالا، زیرا تعداد کمی از واحدهای قرارداد وجود دارد، و سایش آنها بسیار بزرگ است. قطعات تعمیر بسیار گران هستند. یک کمربند - حداقل 30 هزار روبل، یک پمپ روغن بازسازی شده - حدود 20 هزار. مجموعه ای از شفت - در حال حاضر برای 150 هزار روبل.

خودروهای با موتورهای 2.0 و 2.3 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار آشناتر، یک هیدرومکانیکی چهار سرعته RE4F04A بودند. این جعبه در ماکسیما ظاهر شد و کاملاً خوب بود. با تعمیر و نگهداری عادی، مسافت پیموده شده قبل از اولین تعمیر معمولاً حدود 200 هزار کیلومتر است. به دنبال آن تعمیرات با تعویض تعدادی شیر برقی و ... 200 هزار دیگر پیش از بروز مشکل در پمپ روغن و فرسودگی جدی پک های کلاچ انجام شد. در برابر پس زمینه متغیر - یک رستگاری واقعی.

رادیاتور

قیمت اصلی

18 584 روبل

یک بیماری معمولی از دست دادن دنده عقب است. مجموعه دنده سیاره ای معکوس در اینجا نسبتاً ضعیف است - خطوط را قطع می کند. با این حال، این نوع خرابی بیشتر برای خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهایی با گیربکس اتوماتیک یکسان است. سایش نوار ترمز در درجه اول بر نرمی تعویض دنده 1-2 و سایش بسته های کلاچ بالا و جلو تأثیر می گذارد. قبلاً در مورد ویژگی های کنترل شیر برقی فشار در بخش "برق" نوشتم - تغییر پارامترهای مقاومت "کاهش" نیز منجر به عملکرد سخت گیربکس اتوماتیک می شود. سایر بیماری های گیربکس اتوماتیک - فقط با ترکیبی از نگهداری بسیار ضعیف و بارهای شدید. از جعبه های چهار سرعته، این یکی از موفق ترین ها در نظر گرفته می شود.

در عمل، تقریباً همه رانندگان مجبور به تحمل تعویض شدید 1-2 و در موارد پیشرفته 3-4 و حتی با یک ضربه هنگام روشن کردن Drive / Reverse هستند. تعویض مکرر روغن و رادیاتور خارجی خوب می تواند عمر را کمی افزایش دهد. واقعیت این است که این جعبه، مانند تمام واحدهای قابل اعتماد، اغلب به دلیل عدم تعمیر و نگهداری کامل و به تعویق انداختن تعمیرات لازم از بین می رود. من یک بار دیگر حقیقت قدیمی را تکرار می کنم: "قابل اعتماد" به معنای "نابودی" نیست. هیچ چیز تخریب ناپذیری در خودروهای مدرن وجود ندارد.

موتورها

نیسان Teana J 31 به طور کلی با موتورهای خوش شانس بود. سری نیسان V 6 VQ به دلیل منابع خوب و طراحی خوب خود مشهور هستند. و QR "چهار" درون خطی نیز کمی بدتر بود. در مورد مشکلات کلی، اول از همه، به سیستم خنک کننده توجه کنید. کیفیت رادیاتورها بسیار متوسط ​​است، گاهی اوقات همتایان چینی می توانند نمک و لجن ما را بهتر تحمل کنند. حتی در خودروهای 6-8 ساله ، صاحبان به ناپدید شدن کامل باله های خنک کننده در قسمت پایینی اشاره کردند - آنها در اثر خوردگی خورده شده بودند. و در سن ده سالگی، اغلب به دلیل تماس ضعیف بین قطعات پلاستیکی و فلز، نشتی رخ می دهد و هسته رادیاتور خورده و جریان می یابد.

برخی از مشکلات با برق محفظه موتور ممکن است، اما به طور کلی، همه چیز به خوبی در اینجا مونتاژ شده است. فقط لازم است تمیزی نظارت شود و از تجمع زیاد کثیفی و انتشار روغن جلوگیری شود. مبدل های کاتالیزوری نسبتا ضعیف به هر دلیلی باید در اولین نشانه سایش یا پس از مصرف قابل توجه روغن تعویض شوند - اگزوز در اینجا کاملاً نازک و تنظیم شده است. هنگامی که تراشه های سرامیکی ظاهر می شوند، تقریباً بلافاصله وارد سیلندرها می شوند و منجر به سایش فوری رینگ ها و خراش پیستون می شوند.

زنجیر تایم VQ23DE

قیمت اصلی

5 188 روبل

ساده ترین موتوری که گاهی اوقات می توان در زیر کاپوت Teana یافت، QR 20DE "چهار" خطی است. در Teana نادر است، اما یک موتور بسیار رایج برای X-Trail و Primera است. بهترین و موفق ترین موتور نیسان نیست، اما کاملا مناسب است. منبع زنجیره زمان حدود 100-150 هزار کیلومتر است، کاملاً پایدار است و به بار موتور بستگی دارد. بازنگری زمان‌بندی برای اجراهای حدود صد هزار، همراه با تنظیم سوپاپ و بررسی عملکرد شیفتر فاز توصیه می‌شود.

اولین سری موتورها با ریزش زودهنگام کاتالیزور که قبلاً در بالا ذکر شد و متعاقب آن خراشیدن گروه پیستون به یاد آوردند. و موتور همچنین با شروع ضعیف در هوای سرد مشخص می شود - در دمای زیر -20 درجه، به هر دلیلی سرسختانه شمع ها را پر می کند.

مشکلات جزئی کافی با عملکرد ناپایدار، ارتعاشات و نشتی وجود دارد. منبع گروه پیستون حدود 200-250 هزار است، پس از آن باید منتظر یک مشعل روغن ضروری باشید. اما آستین ها تغییر می کنند و پیستون ها نسبتاً ارزان هستند. هیچ ترفند فاجعه باری با از دست دادن فشار روغن پشت آن وجود نداشت. خرید توصیه نمی شود، زیرا موتورهای V 6 با عملکرد بسیار بهتر و منبع طولانی تر نیز روی Teana نصب شده بودند. و از نظر مصرف سوخت، یک موتور دو لیتری حتی نسبت به دسته ناموفق "3.5 + CVT" پایین تر است.

بیشتر اوقات، Teana را می توان با موتور 2.3 لیتری VQ23DE پیدا کرد. با وجود حجم کم، 6 سیلندر در اینجا وجود دارد.

این موتورها یکی از بهترین موتورها در کلاس خود محسوب می شوند. یک منبع با نگهداری مناسب در حال حاضر بیش از 400 هزار کیلومتر است - "میلیونرهای واقعی زمان ما". زنجیرهای کاملاً قابل اعتمادی در درایو زمان بندی وجود دارد. سه مورد از آنها وجود دارد: یک زنجیر اصلی و دو زنجیر که میل بادامک را در هر یک از سرسیلندرها متصل می کند. زنجیره اصلی معمولا بیش از 200 هزار منبع دارد.

شیفتر فاز

قیمت اصلی

12529 روبل

کشش عالی، قدرت، منبع و همچنین توانایی تقویت. و در عین حال بسیار راحت چیده شده اند، جرم کمی دارند و جمع و جور هستند. البته بدون مشکل نیست. بنابراین، شروع بد در زمستان به همان اندازه رایج است که در "چهار" در خط. و در موتورها تا سال 2008، کاتالیزورها خیلی زود از بین رفتند. اگر مشکل تحت گارانتی رفع نشد یا اصلاً برطرف نشدند، مشکلات ناشی از افزایش سایش گروه پیستون نیز امکان پذیر است.

مصرف روغن موتورها کمی بالاتر از حد متوسط ​​است - سیستم تهویه نه چندان پیشرفته میل لنگ ، میانگین مسافت پیموده شده بالا و طراحی گروه پیستون نیز تأثیر می گذارد. اما اگر موتور از تعویض تا تعویض در عرض چند لیتر مصرف می کند، نباید نگران باشید. این کاملاً معمولی است و مصرف به این زودی ها به سرعت پیشرفت نمی کند. موتور معمولاً حتی گرمای بیش از حد کوچک را بدون جیب هوا می بخشد ، نکته اصلی این است که سطح روغن را از دست ندهید و حداقل هر 10 ، حداکثر 15 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. روغن کثیف به سرعت پمپ روغن را از بین می برد و شکاف های مکانیسم زمان بندی را به طور چشمگیری افزایش می دهد - آنها همچنین در اینجا حداقل یک بار در هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تنظیم دارند. و ظاهر قفل های بخار با گرمای بیش از حد جدی می تواند منجر به تاب برداشتن سرسیلندر یا پوشش سوپاپ شود.

توصیه می شود شمع ها را بیشتر تغییر دهید - می توانید نه پلاتین را با تکیه بر "رتبه" بلکه معمولی قرار دهید، اما حداقل هر 40 هزار بار یک بار جایگزین کنید. در این حالت ، ماژول های احتراق طولانی تر زندگی می کنند و مسیر صاف تر و بازده بالاتر خواهد بود. برای تعویض شمع های ردیف عقب، باید منیفولد ورودی را بردارید، اما این روش ترسناک تر از آنچه هست به نظر می رسد.

همچنین، برای حفظ راحتی در خودرو، توصیه می شود پایه های موتور را هر سه تا چهار سال یکبار تغییر دهید - موتور به اندازه کافی دارای ارتعاش است، بنابراین سایش عناصر تعلیق آن قابل توجه است.

لرزش ها همچنین با مشکل خاص Teana در پاک کردن شیلنگ سوخت مرتبط است. محفظه موتور را برای واشر این عنصر مهم بررسی کنید - آتش سوزی رخ می دهد و اغلب در سمت چپ به دلیل ورود بنزین به اگزوز تحت بار است.

نشت روغن در این موتورها به طور منظم رخ می دهد: حسگرهای موقعیت میل بادامک روی سر سیلندر، چاه های شمع و درپوش سوپاپ ها جریان دارند. این مشکل با تمیز کردن و تعویض سیستم تهویه برطرف می شود، اما مراقب باشید، این اولین نشانه سایش جدی در گروه پیستونی موتور است. اگر کاتالیزورهای بالایی در جای خود قرار داشته باشند، احتمالاً متلاشی می شوند و سایش گروه پیستون از قبل جدی است.

تصویر: نیسان تیانا (J31) "2003–05

به طور کلی ، موتور "همیشگی" نیز مشکلاتی دارد ، بنابراین خودروهای دارای V 6 "جوان" نیز نباید بدون نگاه کردن گرفته شوند. با این حال، انتخاب واحدهای قرارداد بسیار گسترده است، در صورت مشکل جدی با موتور قدیمی، خرید یک مورد استفاده شده در شرایط خوب آسان تر است - احتمال پیدا کردن یک کپی خوب بسیار زیاد است.

پس بگیرم یا نه؟

کلاس بیزینس در این سن معمولاً برای کار کردن ارزان نیست. اما Teana از این نظر خوشحال است: اگر ماشینی با موتور 2.3 بخرید، خطرات آن حداقل است. بله، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یک نابهنگاری آشکار است؛ تا سال 2008، گیربکس های اتوماتیک هفت سرعته قبلاً روی اتومبیل های اروپایی نصب شده بودند ... اما همه چیز قابل اعتماد کار می کند - هم موتور و هم گیربکس.

تصویر: نیسان تیانا (J31) "2006–08

دردناک ترین مکان - بدن - هنوز می تواند در شرایط خوب نگهداری شود، فقط با هزینه کمی بالاتر از "بهترین نمونه ها". فکر نکنید که مدل های اروپایی حتی کمی جدیدتر هستند، در این زمینه مشکلات بیشتری دارند. اتومبیل هایی با حلقه های روی کوره رادیاتور و با پوسیدگی ستاره ای و گاهی بسیار سریع تر و ناخوشایندتر.

معایب جدی شامل کیفیت پایین داخلی، سیستم چند رسانه ای متوسط ​​و هندلینگ "پنبه ای" است. بله، و سیستم تعلیق نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

اما اگر محاسبه کنید، تمام منفی ها با یک حاشیه بزرگ همپوشانی دارند. مخصوصاً اگر از هندلینگ خوب خبره نیستید، برای مصرف سوخت مانند خودروهای کوچک به خودروی قدرتمندی نیاز ندارید و به ارگونومی اروپایی برندهای ممتاز عادت ندارید. مشکل ابدی مدل این است که رقیب اصلی Teana بسیار قوی است. تویوتا کمری واقعاً از همه نظر بهتر است، در یک کلاس بازی می کند و لیست مزایای آن بسیار شبیه است. درست است که قیمت تویوتا تقریباً یک و نیم برابر بیشتر خواهد شد؛ عشق مردم آن را "گرم می کند". چیزی برای فکر کردن وجود دارد، اینطور نیست؟

آیا برای خود یک Teana "اولین" با مسافت پیموده شده می خرید؟

امروز در مورد خودروهای جدیدی صحبت خواهیم کرد نیسان تینانسخه 2008-2014، این دومین نسل از مدل، سری J32 است. تینا پیرو نیسان ماکسیم افسانه ای است که خودرویی بسیار قابل اعتماد به حساب می آمد.

حال خواهیم دید که آیا نیسان تیانا نیز می تواند مانند مدل قبلی خود ماکسیم، خودرویی قابل اعتماد در نظر گرفته شود.

چیزی که نیسان نمی تواند از بین ببرد موتورهای قابل اعتماد سری VQ آنها است: یک موتور 6 سیلندر 3.5 لیتری و یک VQ25 2.5 لیتری. این موتورها به راحتی می توانند 350000 کیلومتر را تحمل کنند. اجرا کن. تقریباً 68 درصد از خودروهای با موتور 2.5 لیتری و 22 درصد از خودروهای با موتور 3.5 لیتری در بازار وجود دارد.

چیزی که این موتورها از آن می ترسند، بنزین "سنگ" است که به دلیل آن سنسورهای اکسیژن بلافاصله از کار می افتند و بیش از حد گرم می شوند. هنگامی که هنگام رانندگی در ترافیک، با کولر روشن، می بینید که دمای موتور به سرعت در حال افزایش است، به این معنی است که شما باید سلول های رادیاتور را فورا تمیز کنید، که احتمالاً گرفتگی دارند. برای انجام این کار، باید رادیاتور را بردارید، و برای اینکه چیزی مزاحم نباشد، آن را تمیز کنید. توصیه می شود این روش را بعد از هر 60000 کیلومتر انجام دهید. اجرا کن.

اگر سوزن دما هنگام گرم شدن موتور می پرد و ناگهان از اجاق گاز سرد شد، باید مطمئن شوید که همه چیز با رادیاتور درست است و در محلی که محل اتصال با مخزن است جریان نداشته باشد. . اتفاقا یک رادیاتور جدید حدود 300 دلار قیمت دارد. به طور کلی، در چنین موارد مشکوکی، شما باید به یک مرکز خدمات مراجعه کنید، اجازه دهید آنها بررسی کنند که چه چیزی چیست، زیرا اگر در سیستم خنک کننده حفره های هوا وجود داشته باشد، می توانید موتور را در صورت داغ شدن بیش از حد خراب کنید. آ تعمیر سرسیلندر- کیس گران است، هزینه آن کمتر از 2000 دلار نخواهد بود.

همچنین یک موتور 4 سیلندر خطی از سری QR25 وجود دارد که حجم آن 2.5 لیتر است که چنین موتوری در حدود 10٪ خودروها نصب شده است. این موتور در نیسان ایکس تریل نیز کار می کند، موتور نسبتاً قابل اعتمادی است، اما بسیار ضعیف تر از موتورهای 6 سیلندر است که حتی عمر طولانی تری دارند. در این چهار مونتاژ دریچه گاز نیاز به تمیز کردن دوره ای داردو همچنین زنجیره تایم پس از 150000 کیلومتر. کشیده شده و نیاز به تعویض دارد. در مورد "شش ها"، زنجیر آنها به راحتی می تواند 250000 کیلومتر را تحمل کند. اجرا کن.

انتقال

Teanu، با هر دو موتور 2.5 لیتری، با CVT های Jatco JF011E عرضه می شود، هزینه یک جدید 5600 دلار است. این CVT ها به راحتی حدود 200000 کیلومتر را طی می کنند. اگر روغن را به موقع عوض کنید و زیاد به ماشین فشار نیاورید.

تغییر دهنده دیگری وجود دارد که در نیسان ماکسیما نصب شده است - Jatco RE0F06A، تعدادی از مشکلات خاص خود را داشت: موتور پله خراب شد، پس از آن دنده ها تغییر نکردند، و همچنین، این جعبه اغلب بیش از حد گرم می شود. اما این مشکلات مربوط به مدل های اولیه Teana است. معمولاً بعد از 120000 کیلومتر هنگام رانندگی یک هوم ظاهر می شود که این را می گوید تغییر یاتاقان های محورهای محرک و محرک ضروری استکه قیمت هر عدد آن حدود 60 دلار است.

همچنین اغلب اتفاق می افتاد که تسمه بعد از 100000 کیلومتر نیاز به تعویض داشت، زیرا برای متغیر، رانندگی فعال و "چسبیدن" به حاشیه به شدت تأثیر می گذارد. تعویض تسمه واریاتور 300 دلار هزینه دارد. در خودروهای تولید شده پس از سال 2010، واریاتور قوی تر شده است و برنامه کنترل آن نیز تغییر کرده است. به هر حال، کسانی که نسخه اولیه واریاتور را در Teana نصب کرده اند، می توانند تنظیم چیپ گیربکس را انجام دهند، پس از آن خودرو احساس بهتری خواهد داشت.

به طور کلی، خودروهای با CVT نیز رانندگی در ترافیک را دوست ندارند، زیرا در سرعت های پایین، CVT باید زمان بیشتری را با ضریب دنده بالا کار کند، به این معنی که یک خم تسمه تیز روی قرقره محرک نگه داشته می شود. در نتیجه چنین کاری، تسمه سریعتر فرسوده می شود و تراشه های آن در نهایت دریچه پمپ روغن را مسدود می کند که منجر به گرسنگی روغن و سپس تعمیر گران قیمت واریاتور می شود که هزینه آن 2500 دلار خواهد بود. بنابراین، برای جلوگیری از چنین هزینه های هنگفتی باید دقت کرد نظارت بر عملکرد متغیرو به محض احساس لرزش، اولین کاری که باید انجام دهید تعویض روغن دنده است. در این مورد، این نیسان CVT Fluid NS-2 است، به 8 لیتر نیاز دارد که 110 دلار هزینه دارد. و برای یک فیلتر، شما همچنین باید تغییر دهید - 60 دلار دیگر.

CVT که به صورت پشت سر هم با موتور 3.5 لیتری کار می کند، از یک مخزن آلومینیومی با رادیاتور و فیلتر روغن جداگانه برای اطمینان از انتقال حرارت بهتر استفاده می کند. و روی CVT هایی که در خودروهای با موتور 2.5 لیتری نصب می شوند یک تابه فولادی معمولی وجود دارد و تابه روغن داخل مبدل حرارتی نصب می شود.

برای "Tean" که دارای موتور 3.5 لیتری است، از متغیر دیگری استفاده شده است - Jatco JF010E که قیمت آن 5700 دلار است، برای گشتاور بالاتر طراحی شده است. اما او سبک رانندگی آرام را دوست دارد. بعد از 150000 کیلومتر. بهتر است صبر نکنید تا تسمه پاره شود و آن را عوض کنید.

مواردی وجود دارد که بعد از 100000 کیلومتر. فرمان برق ممکن است خراب شود، البته این جدی ترین مشکل نیست، اما هنوز به صورت دوره ای است شلنگ فشار قوی را بررسی کنیدبرای صداقت از آنجایی که این شیلنگ در کنار منیفولد اگزوز داغ کار می کند، خیلی سریع خشک می شود و به مرور زمان می ترکد، شیلنگ جدید 200 دلار قیمت دارد.

شما همچنین باید سطح مایع را در تقویت کننده هیدرولیک کنترل کنید، زیرا، حتی با کوچکترین نشتی، پمپ فرمان برق می تواند خراب شود، که تحمل ورود هوا به سیستم را ندارد. هزینه تعویض این پمپ 380 دلار خواهد بود. علاوه بر این، چنین پمپ حساسی می تواند حتی حرکات بسیار تیز فرمان را در هوای سرد با روغن هنوز سرد خراب کند.

و حتی شستن ماشین تحت فشار در صورت ناآگاهی می تواند به خرابی زودتر این پمپ کمک کند. مشاهدات جالب این است که مخزن مایع فرمان برق در نزدیکی لبه گلگیر سمت راست قرار دارد و اگر ماشین را با فشار بشویید و درب مخزن به طور هرمتیک بسته نباشد، خاک و آب می تواند وارد آن شود که منجر به انسداد دریچه پمپ بنابراین، برای تمیز کردن آن ضروری است O-ring اضافی نصب کنیدداخل مخزن سیال کار به هر حال ، در اتومبیل های تولید شده پس از سال 2013 ، چنین حلقه ای قبلاً در طراحی معرفی شده است.

سایر قطعات شاسی مشکل خاصی ندارند. علیرغم این واقعیت که قفسه فرمان بسیار گران است، حتی اگر چندین سال ضربه خورده باشد، نیازی به تعویض نخواهد داشت. پس از طی حدود 50000 کیلومتر می توانید بوش های میله ضد غلتک ارزان قیمت را به قیمت 6 دلار تغییر دهید. با این اجرا، پایه های تثبیت کننده در حال حاضر شروع به ضربه زدن کرده اند، جایگزینی آنها 20 روبل ایالات متحده هزینه خواهد داشت، و انتهای میله کراوات 40 دلار برای هر قطعه هزینه خواهد داشت. اما اینها در مقایسه با آنچه که پس از 100000 کیلومتر باید برای آن هزینه کنید، همه چیز جزئی هستند. - کمک فنر: هر دو عقب 200 دلار و جلو 500 دلار قیمت دارند. در مرحله بعد، شما باید بلبرینگ ها را تعویض کنید، که با هاب ارائه می شود - 320 دلار برای جلو و 480 برای عقب. همچنین باید 100 دلار برای مجموعه ای از یاتاقان های تکیه گاه استرات خرج کنید.

بلوک های بی صدا در سیستم تعلیق و اهرم های عقب قوی ترین در نظر گرفته می شوند، آنها به راحتی می توانند حدود 200000 کیلومتر را تحمل کنند. اجرا کن. اما تا این زمان باید 800 دلار برای تعویض این قطعات هزینه کنید. درست مانند بلوک های بی صدا، مفاصل توپی که به همراه اهرم های جلو ارائه می شوند قابل اعتماد هستند و حدود 200 هزار را تحمل می کنند و با هم 340 دلار قیمت دارند.

مدل‌های پیش طراحی که قبل از سال 2009 در ژاپن مونتاژ شده‌اند، در طول زمان ضعف دارند. دلیل این امر فنرهای عقب ضعیف است که جایگزینی آنها 180 دلار هزینه خواهد داشت. اگر آنها را تغییر ندهید ، فاصله از زمین به قدری کاهش می یابد که ماشین شروع به چسبیدن به صدا خفه کن می کند ، که همچنین ارزان نیست - 200 دلار. با آویزان شدن فنرها، حتی قلاب کردن چراغ های عقب نیز امکان پذیر خواهد بود. به عنوان مثال، در یک سرعت گیر، آویزان عقب می چسبد، پس از آن سپر بالا می رود و به لبه های چراغ های جلو آسیب می رساند. چراغ های عقب جدید ارزان نیستند - 160 دلار برای یک چراغ جلو. بنابراین، در ماشین همه چیز به هم متصل است، فنرها آویزان شدند - چراغ های جلو و صدا خفه کن باید تغییر کنند. در مورد خودروهایی که در روسیه مونتاژ می شوند، آنها مشکل واضحی با فنر ندارند، زیرا از فنرهای بلندتری استفاده می شود که باعث می شود خودرو 2 سانتی متر در عقب و 1 سانتی متر در جلو بالاتر باشد.

ویژگی های بدن Teana

بدن Teana نیز به صاحبانش «نور می دهد». حتی در زمستان، در هنگام یخبندان های متوسط، قلعه می تواند به سادگی یخ بزند، به همین دلیل است که گرما دوست است. کسانی که قبلاً با چنین وضعیتی مواجه شده اند می دانند که باید ماشین را برای زمستان آماده کرد و مکانیزم های درب را با گریس مقاوم در برابر یخ زدگی روان کنید. و در حال حاضر در بهار شرایطی وجود دارد که لوله زهکشی دریچه مسدود می شود ، به همین دلیل ، میعانات تشکیل می شود که اثاثه یا لوازم داخلی سقف را خراب می کند.

اما مشکل اصلی بدنه این است که "Tean" رنگ بسیار ظریفی دارد، تراشه ها به راحتی ظاهر می شوند، که سپس زنگ زدگی روی آن ظاهر می شود. کرومی که خودرو با آن تراشیده شده است نیز به راحتی خراشیده می شود، به خصوص روی کروم "ژاپنی"، کروم روسی، و رنگ آمیزی قوی تر است.

به هر حال، تشخیص Teana با کمک یک ضخامت سنج برای مشارکت در تصادفات در گذشته دشوار است. حتی با گارانتی می‌توان قطعات بدنه را صاف کرد و رنگ‌آمیزی کرد و از نظر بصری قابل مشاهده نخواهد بود که خودرو دچار تصادف شده است.

بنابراین نیسان تیانا آنقدرها هم بدون مشکل نیستند، بلکه برای صاحبان خود نیز نگرانی به همراه دارند. حتی رقیب اصلی در بازار - در پشت V40 بی تکلف تر است. True Camry حدود 70000 روبل گرانتر از Teana است. اما از سوی دیگر، این "خودروهای ژاپنی" از نظر قابلیت اطمینان به وضوح از رقیب آلمانی در کلاس، فولکس واگن پاسات B6 جلوتر هستند. اگر تصمیم به خرید Teana J32 دارید، بهتر است پس از بازسازی خودرو، مونتاژ شده در روسیه، با سیستم تعلیق بهبودیافته، سوار خودرو شوید. اما باید برای این واقعیت آماده باشیم که با گذشت زمان ماشین باید رنگی شود.

موتور نیسان VQ35DE/VQ35HR 3.5 لیتری.

ویژگی های موتور نیسان VQ35DE

تولید	نیروگاه دچرد گیاه ایواکی
مارک موتور	VQ35DE
سال های انتشار	2000 تا کنون
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	V شکل
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	81.4
قطر سیلندر، میلی متر	95.5
نسبت تراکم	10.3 10.6 (VQ35HR)
حجم موتور سی سی	3498
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	217/5600 231/5600 234/6000 240/6000 243/5800 255/5800 260/6000 268/6000 283/6200 291/6200 298/6400 304/6400 306/6800 313/6800
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	314/3500 333/2800 318/3600 330/4200 328/4400 333/4400 352/4800 345/4800 366/4800 371/4800 365/4800 353/4800 363/4800 363/4800
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 4/5
وزن موتور، کیلوگرم	n.a.
مصرف سوخت، l/100 km (برای 350Z) - شهر - مسیر - مخلوط	16.8 8.8 10.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
چقدر روغن در موتور است، l	4.7
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (ترجیحا 7500)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	n.a.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.a. 400+
تنظیم - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع	400+ ~350
موتور نصب شد	نیسان 350Z نیسان آلتیما نیسان تینا نیسان مورانو نیسان ماکسیما نیسان راه یاب نیسان اسکای لاین (V35) اینفینیتی I35 اینفینیتی Q50 اینفینیتی جی 35 اینفینیتی EX35/QX50 اینفینیتی FX35 اینفینیتی Q70 (M35)/نیسان فوگا اینفینیتی JX35/QX60 نیسان پرساژ نیسان استیجیا نیسان کوئست نیسان الگراند اینفینیتی QX4 رنو ول ساتیس رنو اسپیس رنو سامسونگ SM7 رنو لاگونا کوپه رنو لتیتود

ایرادات و تعمیر موتور Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

موتور VQ35 یکی از محبوب ترین موتورهای نیسان است که دارای جوایز مختلف به عنوان بهترین موتور سال است. این موتور جایگزین 3 لیتری VQ30DE، متعلق به نسل اول VQ شد. موتور جدید 3.5 لیتری، در رایج ترین اصلاح، 280 اسب بخار قدرت دارد، اما بسته به مدل، این پارامتر می تواند از 230 تا 250 اسب بخار متغیر باشد. در نسل دوم و از 260 اسب بخار تا 300 اسب بخار در نسل 3. تفاوت بین این دو تغییر در منیفولد ورودی، کانال های سرسیلندر، بلوک سیلندر تقویت شده، فنرهای سوپاپ کمتر سفت و سخت است.
از نظر فنی، موتور در ابتدا مجهز به میل لنگ و میله‌های اتصال آهنگری (طول 144.2 میلی‌متر)، پیستون‌های روکش‌شده با مولیبدن (ارتفاع تراکم 30.1 میلی‌متر)، سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ با شیفترهای فاز در محورهای ورودی (CVTC) بود. استفاده شده. مشخصات میل بادامک: فاز 240/238، افزایش 9.57/9.57 میلی متر. در SUV ها، میل بادامک با فاز 230/232، بالابر 9.0 / 9.0 میلی متر نصب شده است. هیچ جبران کننده هیدرولیکی در VQ35DE وجود ندارد، فاصله سوپاپ ها با انتخاب یک فشار دهنده در هر 100 هزار کیلومتر تنظیم می شود، اما در عمل، موتورها می توانند بسیار بیشتر از 100000 کیلومتر به عقب بروند و شکاف ها عادی می مانند. سیستم زمان بندی VQ35 از یک زنجیر قابل اعتماد استفاده می کند.

برای نیسان 350Z 35th Anniversary Edition و برخی از Infiniti G35 V35، موتور VQ35DE Rev up عرضه شد که دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک ورودی و اگزوز (CVTC) و همچنین خود میل بادامک است. مشخصات آنها: فاز 248/248، افزایش 10.59/10.59 میلی متر. یک منیفولد ورودی کوتاه استفاده شد. چنین موتورهایی می توانستند تا 7000 دور در دقیقه بچرخانند و 298 اسب بخار قدرت تولید می کردند. در 6400 دور در دقیقه

در سال 2006، یک نسخه اصلاح شده از این موتور ظاهر شد - VQ35HR، که عمدتا توسط Infiniti استفاده می شود. این تاسیسات با یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در میل بادامک ورودی و خروجی متمایز شدند. مشخصات میل بادامک ها به موارد زیر تغییر یافته است: فاز 248/248، بالابر 10.54/10.54 میلی متر. فنرهای سوپاپ تقویت شده و دریچه هایی با قطر بزرگتر نیز استفاده شد. بلوک سیلندر نیز دوباره طراحی شد (سفتی و ارتفاع آن افزایش یافت). میله های اتصال بلند (152.2 میلی متر) در آن نصب شد، پیستون های سبک وزن جدید، نسبت تراکم به 10.6 افزایش یافت. سیستم ورودی و کانال های ورودی کاملاً متفاوت هستند، منیفولدهایی با طول مساوی روی خروجی نصب شده اند. موتور VQ35HR تا 7500 دور در دقیقه می چرخد ​​و 306 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6800 دور در دقیقه

همراه با این موتور، موتورهای دیگر مربوط به سری نیز تولید شد: VQ20، VQ23، VQ25، VQ30، VQ37، VQ40.

از سال 2007، VQ35HR با VQ37VHR 3.7 لیتری جایگزین شده است.

مشکلات، ضعف ها و خرابی های موتورهای نیسان VQ35

1. مصرف روغن بالا. کاتالیزورها در اینجا ریشه شر هستند، در این موتور به کیفیت بنزین حساس هستند و می توانند به سرعت غیرقابل استفاده شوند و همزمان کاتالیزورهای پایینی را با گرد و غبار سرامیکی مسدود می کنند و پس از اینکه این شن وارد موتور شده و از دیواره سیلندر خرد می شود، فشار افت می کند. ، مصرف روغن و سوخت افزایش می یابد ، وقفه هایی در عملکرد موتور ظاهر می شود ، ماشین دائماً متوقف می شود ، بلافاصله روشن نمی شود و غیره. این مشکل با تعمیرات اساسی VQ35DE یا تعویض موتور به علاوه خرید چهار کاتالیزور جدید حل می شود. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی باید سریعا مراجعه کنید و کاتالیزورهای بالایی را به شعله گیر تغییر دهید، این امر باعث کاهش استانداردهای سمیت می شود، اما مشکل فوق شما را دور می زند.
اگر کاتالیزور نیست، پس مشکل را در حلقه های اسکراپر روغن جستجو کنید.
2. گرمای بیش از حد VQ35DE. مشکل مکرر نیست، اما جای وجود دارد و عواقب آن تاب برداشتن درپوش سوپاپ، هدایت سر و غیره است. مخازن رادیاتور را از نظر نشتی بررسی کنید، سیستم خنک کننده را از نظر پاکت هوا بررسی کنید، رادیاتور را تمیز کنید.
3. بیکار ناپایدار در VQ35HR. شایع ترین علت درپوش میل بادامک اگزوز است، آنها را بررسی و تعویض کنید.
تمام مشکلات و نقص های دیگر ماهیت سیستمیک ندارند و از شرایط عملیاتی ناشی می شوند. خود موتور VQ35DE (و VQ35HR) به عنوان یک چکش قابل اعتماد است، منبع عظیمی دارد و بیش از 500 هزار کیلومتر را در طول عملیات عادی طی می کند. حتما برای خرید پیشنهاد می شود.

تنظیم موتور Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

چیپ تیونینگ و اتمسفر

این موتور ذخایر بسیار زیادی برای افزایش قدرت دارد و استفاده نکردن از آن گناه است. می توانید به چیپ تیونینگ بروید و 10 اسب به خود اضافه کنید، اما داشتن چنین موتوری کاملاً منطقی نیست. وظیفه ما افزایش جدی قدرت است و بدون شفت اسب نمی توان به این امر دست یافت ، بنابراین میل بادامک با فاز 272/272 ، چرخ دنده های شکاف ، پیچ میله اتصال ، پیستون آهنگری با افزایش مایع خنک کننده ، نازل های 440 سی سی سفارش می دهیم ، سیلندر می سازیم. انتقال سر (این امر باعث پر شدن و حذف گازهای خروجی بهتر سیلندر به دلیل حفاری و صیقل دادن کانال های ورودی و ورودی می شود). همچنین دریچه های بزرگتر، فنرها، یک گیرنده ورودی (که اغلب توسط Kinetix استفاده می شود)، یک ورودی هوای سرد، دو عنکبوت با طول مساوی، یک اگزوز جریان رو به جلو، یک مغز موتک مورد نیاز است. در خروجی می توانید تا 400 اسب بخار قدرت داشته باشید، استفاده از قطعات با کیفیت بسیار مهم است، در غیر این صورت ممکن است نتیجه انتظارات را برآورده نکند. هزینه ساخت VQ35DE تنفسی شیطانی بسیار زیاد است، بنابراین اکثر تیونرها مسیر سوپرشارژ را دنبال می کنند که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

کمپرسور در VQ35DE

برای سوپرشارژ کردن، به یک SHPG فورج شده با خنک کننده کم (حدود 8.5-8.8) و آستین نیاز دارید، در فشار حداکثر 0.4 بار، SHPG را نمی توان تغییر داد و بلوک را نمی توان آستر کرد، به تقویت کننده نیاز دارید. بلوک سیلندر، خود کیت کمپرسور (به سلیقه شما)، شفت با فاز 256، انژکتور 600 سی سی، پورت سر سیلندر، پمپ بنزین Walbro 255، اگزوز مستقیم. در یک پیستون استاندارد و تقویت 0.4 بار، ما تا 400 اسب بخار قدرت داریم. حدود 400 اسب بخار را می توان به استوک پیستون برد. از چرخ ها و روی موتور VQ35HR حتی 450 اسب بخار.
روی یک پیستون آهنگری و شارژر قوی تر، 450 اسب بخار را می توان حذف کرد. و بیشتر، بسته به نوع کمپرسور و در دسترس بودن کیت استروکر.

کیت توربو در VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

برای توربوشارژ مناسب VQ35DE، پیکربندی فوق روی پیستون آهنگری با آستر مناسب است، به جای کمپرسور نهنگ از کیت توربو استفاده می کنیم، قدرت حدود 450-500 اسب بخار خواهد بود. و بیشتر، بسته به نوع توربین های مورد استفاده. موتور VQ35DE به شما امکان حذف بیش از 1000 اسب بخار را می دهد ، اما برای این کار باید مقدار زیادی جایگزین کنید ، علاوه بر این ، چنین پروژه هایی مجرد هستند و صحبت در مورد آنها در اینجا منطقی نیست.

سدان سایز متوسط ​​نیسان تیانا در بدنه L33 (نسل سوم) بر اساس پلتفرم ارتقا یافته D ساخته شده است که پایه و اساس مدل دوقلوی خارج از کشور یعنی مدل آلتیما را نیز تشکیل می دهد. بدنه خودرو با استفاده گسترده از فولادهای با استحکام بالا ساخته شده است که محتوای آن به 50٪ می رسد. طرح تعلیق نیسان Teana در طول آخرین تغییر نسل تغییر اساسی نکرده است: مک فرسون هنوز در جلو قرار دارد و یک اتصال چندگانه در عقب است. با این حال، تنظیمات خاصی در پیکربندی انجام شد، برخی از عناصر تنظیمات دیگری را دریافت کردند.

در بازار روسیه، این چهار در با دو واحد قدرت ارائه می شود: یک 2.5 لیتری "چهار" QR25DE از و یک 3.5 لیتری "شش" VQ35DE. موتور چهار سیلندر اصلاح‌شده دارای سر بلوک جدید با انژکتورهای یکپارچه، شیفترهای فاز در هر دو میل بادامک و منیفولد ورودی با طول متغیر است. قدرت این دستگاه 172 اسب بخار است. (234 نیوتن متر). یک موتور V6 با بلوک سیلندر آلومینیومی با مشخصات روسی حداکثر 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 312 نیوتن متر

هر یک از موتورها با یک واریاتور تجمیع شده اند، اما در اینجا ما در مورد گیربکس هایی با طرح های مختلف صحبت می کنیم. بنابراین، یک موتور کم قدرت با یک جعبه با استفاده از درایو تسمه کار می کند. یک موتور 3.5 لیتری حجیم تر و با گشتاور بالا یک متغیر با قرقره هایی که توسط یک زنجیر به هم وصل شده بودند دریافت کرد. تفاوت همچنین در نسبت دنده نهفته است: در مورد اول، آنها در محدوده 2.631-0.378 هستند، در مورد دوم - در محدوده 4.130-0.383.

تفاوت در پارامترهای کشش موتورها و مشخصات فنی گیربکس ها تفاوت در دینامیک دو اصلاح نیسان تیانا را تعیین می کند. یک سدان با موتور 2.5 لیتری، هنگام شتاب گیری به 100 کیلومتر در ساعت، به سختی از 10 ثانیه خارج می شود و 9.8 ثانیه را صرف می کند. خودرویی با 249 اسب بخار "شش" بسیار سریعتر است - 7.2 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

مصرف سوخت نیسان تیانا نسخه 2.5 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. اصلاح با واحد قدرت 3.5 لیتری حدود 9.3 لیتر مصرف می کند.

مشخصات فنی کامل Nissan Teana L33 - جدول خلاصه:

پارامتر	نیسان تینا 2.5 172 اسب بخار	نیسان تیانا 3.5 249 اسب بخار
موتور
کد موتور	QR25DE	VQ35DE
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
تعداد سیلندر	4	6
آرایش سیلندر	ردیف	V شکل
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مس سانتی متر.	2488	3498
قطر/کورس پیستون، میلی متر	89x100	81.4 x 95.5
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	172 (6000)	249 (6000)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	234 (4000)	312 (4000)
انتقال
واحد درایو	جلو
انتقال	واریاتور CVT	واریاتور M-CVT
تعلیق
نوع تعلیق جلو	مستقل، مک فرسون
نوع تعلیق عقب	مستقل، چند پیوندی
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک تهویه شده
فرمان
نوع تقویت کننده	الکترو هیدرولیک
لاستیک و چرخ
اندازه لاستیک	215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18
اندازه دیسک	7.0Jx16 / 7.5Jx17 / 7.5Jx18
سوخت
نوع سوخت	AI-92
کلاس محیط زیست	یورو 5
حجم مخزن، l	68
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	10.2	13.2
چرخه کشور، l/100 کیلومتر	6.0	7.0
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	7.5	9.3
ابعاد
تعداد صندلی	5
تعداد درب	4
طول، میلی متر	4863
عرض، میلی متر	1830
ارتفاع، میلی متر	1482	1486
پایه چرخ، میلی متر	2775
برآمدگی جلو، میلی متر	975
برآمدگی عقب، میلی متر	1113
حجم تنه، l	474
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	150
وزن
مجهز، کیلوگرم	1482-1523	1589-1603
کامل، کیلوگرم	1950	2025
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	210	230
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	9.8	7.2

یک سدان سایز متوسط ​​شهری از این خودروساز ژاپنی در سال 2003 در جهان ظاهر شد و جایگزین دو مدل - Cefiro و Laurel شد. نیسان تینا بلافاصله به دادگاه خریداران از جمله خریداران روسی آمد. و تا به امروز، فروش در بازار ثانویه در حال حاضر در سطح خوبی است. این مدل در طول تاریخ خود دارای سه تولد و دو ارتقاء در نسل اول و دوم بود. قبلاً در تجسم دوم ، این خودرو به کلاس تجاری منتقل شد و در عوض دارای موقعیت متوسطی بین کلاس D و E است. از سلف پریمیوم نیسان ماکسیما، خطی از کدهای J دریافت شد که در 30 پایان یافت.

ایده ترکیب تجمل سخت، حداکثر راحتی، قدرت، کیفیت، ایمنی استثنایی، توجه به جزئیات و پویایی خودروهای اسپرت تجسم لذت بخشی را دریافت کرده است. علاوه بر این، عایق صوتی بی عیب و نقص، عملکرد روان، هندلینگ عالی، پرداخت های گران قیمت و طیف گسترده ای از عملکرد از ویژگی های بارز نیسان تیانا هستند.

نسل اول (02.2003 - 01.2008)

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اولین تولد ماشین های J31 از سال 2003 تا 2008 5 سال به طول انجامید و در ژاپن تولید شد. دو سال اول این خودرو در فدراسیون روسیه ارائه نشد. نسخه بازسازی شده سال 2005 به طور رسمی در دسامبر با سه موتور وارد بازار روسیه شد - یک 2.0 چهار سیلندر برای 136 اسب بخار و دو شش سیلندر (تصویر) که حجم آن 2.3 لیتر است و 173 اسب بخار تولید می کند. و 3.5 لیتر 245 قوی.

البته، با چنین جرمی (1456 کیلوگرم)، دو لیتر کافی نیست، بنابراین در آن سال ها کودک نقش یک وسیله نقلیه شرکتی و شخصی را برای مدیران میانی به دست آورد. واحد قدرت 3.5 با یک گیربکس XTRONIC CVT-M6 با متغیر پیوسته جفت می شود که می تواند به صورت دستی به شش دنده ثابت تغییر کند.

دو مدل دیگر به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز هستند. به طور خلاصه، می توان گفت که سدان تجاری پنج در پنج نفره دیفرانسیل جلو در ابتدا در ابتدا به رسمیت شناخته شد و محبوبیت پیدا کرد و فروش را نشان داد و این بهترین بررسی است.

نسل دوم (فوریه 2008 - آگوست 2011)

روسیه اولین کشور فروش رسمی نسل دوم نیسان Teana - J32 شد. برنامه های سازنده آنقدر بلندپروازانه و ماجراجویانه است که ثروت سطوح تریم، از جمله سیستم چهارچرخ محرک، شگفت انگیز است. مهندسان و طراحان تمام تلاش خود را انجام دادند و بدنه غیرقابل توجه اولین تجسم را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند و زیبایی و ظرافت را به آن افزودند.

پلت فرم جدید نیسان D راحتی، هندلینگ و ایمنی را بهبود می بخشد. فضای داخلی در جهت راحتی و راحتی بهبود یافته است - حتی صدای کمتری از بیرون، فضای بیشتر بالای سر، در طرفین و برای پاها. در کنار انتخاب گسترده و در دسترس بودن 4WD، قیمت بخش E کاملا قابل قبول است.

اکنون زیر کاپوت آن یک موتور 2.5 یا 3.5 بنزینی V6 با قدرت 182 و 249 اسب بخار قرار دارد.
علاوه بر شش، یک مشخصات تمام چرخ محرک وجود دارد که موتور روی آن قرار می گیرد - یک چهار 2.5 (170 اسب بخار) در خط. همه نسخه ها با CVT جدید با کنترل دنده الکترونیکی XTRONIC CVT عرضه می شوند.

تغییرات نسل 2 (09.2011 - 02.2014)

در نتیجه فیس لیفت نیسان در سپتامبر 2011، J32 شاهد نسل دوم خودروی 4WD بود که به طرح چهار چرخ متحرک 4x4 X-Trail All Mode مجهز شده بود که اعتماد به نفس در جاده را افزایش داد.

ظاهر عملاً پیکربندی دیفرانسیل جلو را با افزودن برخی راه حل های تزئینی طراحی که ظرافت، اشراف و ورزش می بخشد، تکرار می کند. برای روسیه، مونتاژ در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ سازماندهی شده است.

نسل 3 (03.2014 - 05.2016 برای فدراسیون روسیه، برای ژاپن تا 2017)

نیسان تیانا برای سومین بار زایمان کرد و در مارس 2014 نور L33 را دید. در مقایسه با سلف خود، تغییرات قابل توجهی رخ داده است - همه بهترین کیفیت ها به کمال رسیده اند، انتظارات را با حاشیه پیش بینی کرده و کاستی ها را در نظر می گیرند. نیسان یک خودروی لوکس و شیک با طراحی پیچیده، جالب، نه خسته کننده و با قیمتی کمتر از رقبای خود ارائه کرد.

در تجسم جدید، هر خطی بی عیب و نقص است، جایی که همه چیز به طور هماهنگ با هم ترکیب شده و با استفاده از مدرن ترین فن آوری ها و اندازه هایی که به استانداردهای تجاری رسیده است، طعم استثنایی دارد. علاوه بر این، L33 دارای کمترین شعاع گردش در سگمنت 5.7 متری خود است.

فروشندگان خودروی نیسان روسی دو نیروگاه آشنا را به خریدار پیشنهاد می دهند - چهار خطی 2.5 با ظرفیت 173 اسب بخار. در تمام سطوح تریم و یک موتور 3.5 V6 با 249 اسب بخار با مشخصات برتر Premium و Premium Plus. هر دو واحد از نظر مصرف بنزین بهبود یافته اند. انتقال در هر دو واحد یک متغیر است.

چه موتورهایی نصب شد

با توجه به حجم نیروگاه می توان قیمت خودرو را قضاوت کرد. هرچه ظرفیت مکعب بیشتر باشد اسب بزرگتر و سنگین تر است. بر این اساس، سازندگان به دنبال تطبیق موتور با قیمت هستند. هر چه هزینه و اعتبار بیشتر باشد، موتور قوی تر و لیتر بیشتر است. بنابراین، ظرفیت مکعب موتور نیسان تیانا از 2.0 تا 3.5 است که از 136 تا 252 اسب بخار قدرت تولید می کند.

کدام موتورها محبوب ترین هستند

محبوب ترین واحد در L33 حجم پایه 2.5 لیتری بود، زیرا قدرت آن 172 اسب بخار است. کاملاً به اندازه کافی ، بدون مصالحه - و برچسب قیمت عالی است و در عملکرد همان دینامیک و کیفیت عالی است و مصرف سوخت کمتر از 3.5 لیتر است.

J32 نیز در بین هموطنان مورد تقاضا هستند. پیشنهادات زیادی و طیف گسترده ای از ماشین های نسل دوم در بازار ثانویه وجود دارد. 2.5L همچنان بهترین انتخاب است، اما 3.5L قدرتمندتر فراوان است که نشان دهنده تقاضا است.

در مورد J31، موتور 2.3 لیتری بیشترین فروش را داشت و تقریباً همان انتخاب بین 2 تا 3.5 لیتر بود.

با کدام واحد ماشین انتخاب کنید

تمام موتورهای شش سیلندر Teana موفق هستند. این مهم است که وسیله نقلیه چگونه، کجا و چقدر کار کرده است. سری VQ قابل اعتماد، قدرتمند و اقتصادی 25 35. منبع آنها 350 هزار کیلومتر است. تقریباً 70 درصد خودروهای تجاری 2.5 و 20 درصد 3.5 لیتری هستند. سری 4 سیلندر دو لیتری QR بنزینی کمیاب است، اما اگر یکی را پیدا کردید و تصمیم به خرید گرفتید، تصمیم نهایی را بسیار دقیق و انتقادی بگیرید.

بیشتر اوقات ، اینها اسبهای شرکتی سابق هستند که "هم در دم و هم در یال" استفاده می شدند و با یک ویژگی ذهنیت روسی سرویس می شدند - نه مال من ، حیف نیست. البته می توانید ICE قراردادی را خریداری و نصب کنید. جایگزینی یک گره قدیمی با یک گره جدید مستلزم حذف مکانیسم است، بنابراین اگر چنین مهارت هایی ندارید سعی نکنید خودتان این کار را انجام دهید.

ویژگی های عملیات در روسیه

خطری که قلب ژاپنی ها را تهدید می کند، بنزین بی کیفیت است. استفاده از آن بلافاصله منجر به گرم شدن بیش از حد و آسیب به سنسورهای اکسیژن می شود. هنگام رانندگی در ترافیک با تهویه مطبوع روشن، هنگامی که ترمز به طور مداوم با رانندگی آهسته جایگزین می شود، دمای موتور احتراق داخلی به سرعت شروع به افزایش می کند. این بدان معنی است که سلول های رادیاتور مسدود شده و نیاز به تمیز کردن فوری دارند. به همین دلیل، یا هنگام سوخت گیری با اکتان پایین (92 به جای 95)، موتور احتراق داخلی ضربه می زند.

رانندگی در ترافیک و CVT بد است. در سرعت های پایین، باید بیش از حد با ضریب دنده بالا کار کند، که تسمه را فرسوده و بیشتر منجر به گرسنگی روغن و آسیب به مکانیزم می شود که تعمیر آن 2500 دلار هزینه دارد. زمانی که می توانید از آن اجتناب کنید، خود را در معرض مخارج قرار ندهید. به محض احساس تکان، روغن دنده و فیلترها را تعویض کنید. با رانندگی مناسب و تعویض منظم روغن، CVT های این مدل شجاعانه 200 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.

کیفیت پایین جاده ها و تماس سخت مکرر سپر روی حاشیه ها و سرعت گیرها محافظ پلاستیکی موتور - بساک را می شکند.

ICE troit. شاید شایع ترین خرابی هر واحد برق بدون در نظر گرفتن سن، تجهیزات، کیلومتر طی شده و حتی شرایط رخ دهد. Tribling به معنای عملکرد ناهموار سیلندرها است که به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که مخلوط کار در محفظه نمی سوزد ، با تاخیر روشن می شود یا کاملاً نمی سوزد. اگر یکی از علائم "بیماری" ظاهر شد، باید بلافاصله برای تشخیص برای درمان به مکانیک مراجعه کنید.

• در دور آرام موتور تکان می خورد و می لرزد. گاهی آنقدر زیاد که به فرمان منتقل می شود.
• در حین رانندگی، افت قدرت، تکان‌ها در هنگام شتاب‌گیری ظاهر می‌شوند و با فشار دادن گاز، افت می‌کنند. چک روشن می شود.
• صدای لوله اگزوز