ویژگی ها و معایب موتور کرت ویژگی ها و معایب کرتا موتور مشکلات اصلی در حین کار

موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتریمتعلق به سری موتورهای بنزینی گاما است. تمام موتورهای آن سری طراحی مشابهی دارند. این یک واحد 4 سیلندر خطی، 16 سوپاپ با درایو زنجیر تایم و بلوک سیلندر آلومینیومی G4FC است. درست است، در حال حاضر در مدل های هیوندای می توانید تعداد زیادی از تغییرات این سری را پیدا کنید.

اینها موتورهایی با یک یا دو شیفتر فاز، انژکتور معمولی یا تزریق مستقیم سوخت هستند. حتی نسخه های توربوشارژ نیز وجود دارد. هیوندای کرتا مجهز به گاما 1.6 D-CVVT با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه و تزریق چند نقطه ای MPI است. برای هیوندای کرتا روسی، موتور در کارخانه هیوندای موتور پکن مونتاژ می شود. در چین. واحد قدرت کاملاً قابل اعتماد است و در سایر مدل های سازنده کره ای عملکرد خوبی دارد.

موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری

موتور کرت تقریباً تماماً آلومینیومی است. این هم بلوک سیلندر و هم سر بلوک است. علاوه بر این، هیچ پوشش ویژه میل لنگ در طراحی وجود ندارد. برای چسباندن آن به بلوک استوانه از پاستیل آلومینیومی ریخته گری استفاده می شود. سبک بودن این طرح یک نکته منفی نیز دارد، اینها مشکلات جدی در هنگام داغ شدن بیش از حد موتور هستند. در برخی موارد، گرم شدن بیش از حد موتور باعث تغییر شکل قسمت هایی از موتور می شود که می توان آن را با خیال راحت به سطل زباله انداخت.

سرسیلندر Creta 1.6 لیتری

سرسیلندر آلومینیومی Creta دارای طراحی 16 سوپاپ با دو میل بادامک بالای سر است. این یک DOHC معمولی است که در آن هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. یعنی یک موتور نسبتاً مدرن باید فاصله سوپاپ را به صورت دستی تنظیم کند. علاوه بر این، کانال های روغن ویژه ای در سر بلوک وجود دارد که از طریق آنها شیفترهای فاز کنترل می شوند. هرچه فشار بیشتر باشد، محرک CVVT بیشتر میل بادامک را منحرف می کند و زمان بندی سوپاپ را تغییر می دهد. سنسورهای خاص، شیرهای برقی و الکترونیک کنترل مسئول همه اینها هستند.

تغییر زمان بندی سوپاپ به شما این امکان را می دهد که عملکرد موتور را در هر حالتی بهینه کنید و از این طریق به بهترین ترکیب قدرت، مصرف سوخت و آلاینده های مضر اگزوز دست یابید.

دستگاه تایم هیوندای کرتا 1.6 لیتری

همانطور که قبلاً نوشتیم ، درایو زنجیره زمان. در عین حال، طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است. چرخ دنده میل لنگ دو چرخ دنده میل بادامک را از طریق یک زنجیر نسبتاً قابل اعتماد، دمپرها و کشنده می چرخاند. جایگزینی زنجیر توسط سازنده تنظیم نشده است، با این حال، با گذشت زمان، زنجیره روی کرتا کشیده می شود و صدای غرغر بلند افزایش می یابد. تعویض یک درایو زنجیره ای به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور تسمه ای برای شما هزینه خواهد داشت، اما اغلب نیازی به این کار نیست.

مشخصات موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری

• حجم کار - 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• سکته مغزی - 85.4 میلی متر
• درایو زمان - زنجیره (DOHC)
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 123 (90) در 6300 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 169 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 12.3 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-92
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر - 9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.8 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7 لیتر

بیایید بلافاصله بگوییم که همان موتور 1.6 لیتری روی نسخه 4x4 Creta با چهار چرخ متحرک نصب شده است، اما با تنظیمات تغییر یافته. بنابراین قدرت نسخه چهار چرخ متحرک کراس اوور 121 اسب بخار و گشتاور آن 148 نیوتن متر است. علاوه بر این، مصرف حدود 0.5 لیتر بیشتر است و شتاب تا یک ناله یک ثانیه کندتر است.

تجهیزات اساسی خودروها اساس کل محدوده مدل است. این اصلاح با حداقل مجموعه ای از عملکردها و گزینه های فنی تولید می شود که بر هزینه نهایی تأثیر مثبت می گذارد.

چنین خودروهایی با قیمت های اولیه فروخته می شوند. هیوندای کرتا نیز از این قاعده مستثنی نیست و در پیکربندی حداقلی بسیار محبوب است. یک مکانیک ساده هیوندای کرتا 1 6 از پس زمینه تغییرات گران قیمت متمایز نیست.

با این حال، به دلیل کمبود تجهیزات اضافی، این خودرو با هزینه مناسب، رانندگان داخلی را جذب می کند. بر این اساس، در عمل، تقاضا برای نسخه پایه همیشه 30-40٪ بیشتر است.

محبوبیت به دلیل شرایط مطلوب تر برای کسب است. حتی هنگام خرید اعتباری، خریدار نیازی به پرداخت سود زیادی ندارد. علاوه بر این، هیوندای کرتا رقابت خوبی در بین سایر کراس اوورهای مشابه دارد. از این گذشته ، سازنده چندین گزینه استاندارد مفید را حتی در نسخه اصلی نصب می کند.

نسخه اصلی 1.6 با گیربکس دستی چه ویژگی خاصی دارد؟

خودروی هیوندای کرتا در حداقل پیکربندی مجهز به موتور بنزینی با حجم کل 1.6 لیتر است. این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت می شود. به لطف این جعبه، خودرو دارای دینامیک و مصرف سوخت خوبی است که هنگام کار در شرایط شهری مهم است.

کراس اوور در نسخه پایه دارای حداقل مجموعه ای از عملکردهای الکترونیکی است. ماشین دارای سیستم ABS می باشد. بالابرهای جلو پنجره نیز وجود دارد.

هیوندای گرتا 1 6 مکانیک

سیستم تعلیق جلو کاملا مستقل و عقب نیمه مستقل است. در مقایسه با پیکربندی غنی تر، خودرو هنگام رانندگی راحت تر نیست. این کارخانه نصب کمک فنرهای ترکیبی گاز / روغن را فراهم می کند که تأثیر مثبتی بر دوام کل سیستم تعلیق در شرایط کار خانگی و همچنین بر راحتی حرکت بر روی دست اندازها دارد.

از نظر سیستم ترمز، خودرو دارای ترمزهای دیسکی جلو با سوراخ های تهویه شده است. در عین حال، پشتی ها در نسخه کلاسیک معمولی بدون سوراخ ساخته می شوند.

ویژگی های اصلی Hgreta Mechanic”)” data-sheets-userformat=”(“2″:2,”4″:)”>Endai Greta Mechanic 1.6:

1. 6 هنر گیربکس دستی با جفت اصلی 4.56.
2. در دسترس بودن ABS، HAC، DBC و غیره.
3. چند رسانه ای کامل
4. گرمکن صندلی های جلو.
5. چراغ مه شکن عقب.

کارخانه هیوندای کرتا بر روی رینگ های فولادی R16 با لاستیک های 250/60 و 65 تولید می شود.پروفایل کناری نسبتاً بالا فاصله از زمین را تا 190 میلی متر افزایش می دهد. ویژگی اصلی حداقل پیکربندی کرت وجود فقط چرخ جلو است.

تمامی خودروهای پایه مجهز به فرمان هیدرولیک هستند. به عنوان گزینه هایی برای راحتی و ایمنی نصب شده است: HLA، DAC، DBC، HSA و HAC. همچنین تهویه مطبوع با سیستم کنترل آب و هوا کامل وجود دارد.

حتی در نسخه پایه، هیوندای کرتا به 4 بلندگوی صوتی و مالتی مدیا با کنترل از راه دور فرمان مجهز شده است. در میان لیست کلی گزینه ها وجود دارد: شیشه و آینه گرم شونده، تنظیمات برقی، و همچنین صندلی های جلو گرم شونده. هیوندای کرتا بهترین کراس اوور در پیکربندی پایه است، زیرا یکی از بزرگترین مجموعه های ویژگی های مفید را دارد. با پول کمی، یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند یک SUV تقریباً کامل با بسیاری از سیستم‌های الکترونیکی تهیه کند.

میانگین هزینه ماشین

هزینه هیوندای کرتا در حداقل پیکربندی متفاوت است و در بازار داخلی می تواند بین 870-900 هزار روبل متغیر باشد. قیمت ها به موقعیت منطقه ای نمایندگی ها بستگی دارد.

به عنوان مثال، در مناطق واقع در نزدیکی کارخانه مونتاژ رسمی، قیمت ها ممکن است در منطقه 875000 روبل باشد. در پایتخت قیمت ها 20 درصد افزایش می یابد. بر اساس سیاست قیمت گذاری، قیمت هیوندای کرتا در محدوده نسبتا مطلوبی قرار دارد که تاثیر مثبتی بر افزایش جریان خریداران بالقوه دارد.

ویژگی اصلی این کراس اوور جذابیت آن برای رانندگان داخلی است. از این گذشته ، یک خودروی بزرگ با وجود چندین گزینه ، حتی در پیکربندی اولیه ، به افزایش درصد فروش در بازار داخلی کمک می کند.

پس از تماس قبلی با نمایندگی، امکان نصب تقریباً هر آپشن اضافی روی هیوندای کرتا وجود دارد. برای انجام این کار، خریدار باید هزینه مشخصی را بپردازد.

در آینده می توانید یک ماشین انفرادی تهیه کنید که با در نظر گرفتن الزامات رانندگان مونتاژ می شود. این ویژگی توسط بسیاری از رانندگان به منظور رنگ آمیزی سپرها به رنگ بدنه استفاده می شود.

به طور متوسط، شما باید حدود 30000 روبل برای نقاشی متالیک بپردازید. طبق یک طرح مشابه، خدمات برای نصب چرخ های آلیاژی سبک به جای چرخ های فولادی کلاسیک ارائه می شود.

در نهایت، مشتری برای یک کراس اوور دیفرانسیل جلو تمام عیار حدود 950000 روبل پرداخت می کند. با توجه به قیمت های بازار در بازار داخلی، این شاخص قیمت در سطح نسبتا قابل قبولی قرار دارد.

بررسی مکانیک هیوندای گرتا 1 6

اکثر رانندگان هنگام انتخاب اصلاحات کارخانه به حداقل تجهیزات توجه نمی کنند تا زمانی که فروشنده رسمی اطلاعات دقیقی در مورد خودرو ارائه دهد. هیوندای کرتا برای 890000 یا 950000 روبل عملاً هیچ رقیبی در این گروه در بازار داخلی ندارد. بنابراین، رانندگان در تلاش برای خرید این خودرو خاص هستند.

در مقایسه با یک ماشین اتوماتیک، مکانیک با 1.6 ICE از نظر مشخصات فنی تا حدودی پایین تر است. با این حال، به دلیل وجود 6 دنده، مالک این امکان را دارد که به طور مستقل حالت رانندگی بهینه و سرعت موتور را انتخاب کند. به این ترتیب می توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و در نهایت مصرف ترکیبی واقعی 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر را به دست آورید. چندین مزیت کلیدی یک کراس اوور در حداقل پیکربندی وجود دارد:

1. پایین در شهر.
2. پاسخگویی ماشین به "گاز".
3. دینامیک شتاب بالا
4. بزرگ .
5. دوام و بی تکلف بودن موتورها.

از نظر ظاهری، کراس اوور در پیکربندی مینیمال و گران قیمت عملاً تفاوت قابل توجهی ندارد. استثنا نصب سپرهایی با رنگ متفاوت و همچنین وجود چراغ های مه شکن در جلو است.

بر خلاف کراس اوورهای رقبا، کنسرت هیوندای سیستم‌های ضد سرقت مدرن با ایموبلایزر و قفل مرکزی با امکان غیرفعال کردن از راه دور را در کل خط خودروها نصب می‌کند.

به گفته کارشناسان، تقاضا برای نسخه پایه هیوندای کرتا تا اواسط سال 2018 کاهش نخواهد یافت. در آینده، کارشناسان عرضه یک اصلاح جدید از کراس اوور را در بدنه بازسازی شده پیش بینی می کنند.

به نوبه خود، ظهور آیتم های جدید باید تأثیر مثبتی بر کاهش هزینه تمام نسخه های فعلی داشته باشد. گزینه های 1.6 در مکانیک جایگزین نسبتا خوبی برای دستگاه است. به ویژه، این مدل برای دوستداران رانندگی و رانندگی فعال جذاب خواهد بود. به هر حال، با گیربکس دستی، خودرو می تواند تنها در 12 ثانیه به سرعت 100 برسد.

وجود صندلی های تاشو، صندوق عقب بزرگ، موتور اقتصادی، توزیع صحیح وزن و جعبه قابل اعتماد به افزایش تقاضا برای این کراس اوور در بین خریداران داخلی کمک می کند.

Creta 1.6 در مورد مکانیک ویدیو:

اگر از انتخاب من شگفت زده شدید، توضیح خواهم داد: از دسامبر 2016، این اصلاح خاص یکی از محبوب ترین ها بود. قیمت شروع یک تک درایو 1.6 لیتری با هیدرومکانیک از یک میلیون روبل تجاوز نکرد که از نظر روانشناسی خریدار موفقیت آمیز بود. اما کسانی که تا هفته گذشته مایل به خرید یک کراس اوور چهار چرخ متحرک بودند مجبور بودند برای یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری بیش از حد بپردازند. قیمت چنین نسخه هایی با اطمینان به یک میلیون و یک چهارم رسید. و در اینجا همه علاقه خود را به کرت حفظ نکردند.

در نمایندگی، یک کراس اوور کاملاً جدید در رنگ آبی مارینا (هزینه اضافی برای هر رنگی غیر از سفید - 5000 روبل) در بسته Comfort به من دادند. بسته پیشرفته (گرمایش برای ردیف عقب، فرمان و شیشه جلو، دوربین دید عقب، تزئینات چرمی فرمان و داشبورد نظارت) به قیمت پنجاه هزار روبل به عنوان یک گزینه به آزمون کرت رفت. سپس - قبل از تعطیلات سال نو - هزینه چنین دستگاهی 1054900 روبل بود. امروز، برای یک مشابه، شما باید تقریبا 1.1 میلیون پرداخت کنید. اما با توجه به سطح تجهیزات کرتا و لیست قیمت های اصلی، قیمت گذاری اعتراضی ندارد.

اما فضای داخلی در اولین آشنایی خیلی ساده به نظر می رسد. در اینجا یک اونس پلاستیک نرم وجود ندارد، پنجره راننده خودکار بسته نمی شود و هیچ روشنایی معمولی کلیدهای کنترل سرنشین وجود ندارد. و بله - صفحه نمایش لمسی 5 اینچی یونیت سر با استانداردهای مدرن به طرز فاجعه باری کوچک است. در نتیجه، تنها این فکر که 22000 نفر نمی‌توانستند تا این حد اشتباه کرده باشند، شک و تردیدی را که در من ایجاد می‌شود سرکوب می‌کند.

کیلومترهای اول نیز شور و شوق زیادی ایجاد نمی کند: به نظر می رسد که فرمان گیر کرده است (و این درست است)، صدای موتور پس از چهار هزار دور متمایزتر از آنچه ما می خواهیم است. و اگرچه سیستم تعلیق هر گونه دست اندازها را کاملاً برطرف می کند و 1.6 لیتری 123 اسب بخاری 123 اسب بخاری آنچنان "مرده" نیست ، من هنوز نمی دانم: آیا این واقعاً بهترین کراس اوور برای حدود یک میلیون روبل است؟ من گیج هستم و نمی دانم که در طول تست دو ماهه خود چقدر به این ماشین پایبند خواهم بود.

برای عاشق شدن به کرتا، به هیچ چیز نیاز ندارید: منتظر افشاگری های راننده از او نباشید و آن را منحصراً به عنوان یک وسیله خانگی درک کنید. شما برنامه ریزی نمی کنید که یخچال با فرآیند خنک کردن غذا شما را شاد کند. و «چسبنده» روی درام چرخان ماشین لباسشویی ننشینید. تنها چیزی که نیاز دارید غذای تازه و لباس تمیز است. در مورد کرت هم همینطور است. اگرچه از اوج دو ماه زندگی مشترک، می توانم به شما اطمینان دهم: او خوب سوار می شود.

دور فرمان گرم می شود. گرمکن صندلی - آتش. به تمام معنا. فضای کافی در پشت برای جاگیری راحت دو سرنشین قد بلند وجود دارد. و با خواباندن صندلی عقب، می توانید به راحتی سه دوچرخه بزرگسال را به اینجا منتقل کنید - البته با حذف چرخ های جلو. در نهایت، در 60 روز، هرگز خود را در موقعیتی نیافتم که بتوانم از امکانات کرتا ناامید شوم. او در هر یخبندان شروع کرد، گرم شد و از یک نقطه به نقطه دیگر با راحتی بیش از حد کافی تحویل داد. با هر بار. آیا این در روزهای بارش برف کمی کم است.

برخلاف کرتا، بنزین 92 را کاملاً هضم می کند: هیچ نشانه ای از انفجار، بدون کاهش در دینامیک، و بدون افزایش مصرف سوخت. در شهر، یک موتور 1.6 لیتری در چهار "دیگ بخار" نه و چند لیتر در صد می سوزد، در حالی که در بزرگراه رانندگی می کند از خانواده راضی است. و اگر سعی کنید - شش و نیم.

البته در حین آزمایش، پلاستیک داخلی نرم نشد، مورب صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای یک میلی متر افزایش پیدا نکرد. با این حال، در غیاب معایب جدی، شما به سادگی به این چیزهای کوچک توجه نمی کنید. علاوه بر این، گرم است که فکر کنید از نظر کرتا نیز نباید مشکل ساز باشد. در اینجا ساده ترین موتور اتمسفر، یک ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک است ... و اگر در مورد نسخه 1.6 لیتری صحبت کنیم - یک پرتو عقب به سادگی دو روبل.

جدایی از هیوندای غم انگیز بود. بنابراین در ازای آن از نمایندگی درخواست کردم یک کرتا 2.0 لیتری تمام چرخ متحرک - برای سه ماه دیگر. برای کنتراست. چقدر پویا است؟ چقدر حریص تر؟ آیا رانندگی با توجه به سیستم تعلیق چند لینکی عقب جالب تر است؟

با نگاهی به آینده، می گویم که پاسخ به همه این سؤالات آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد روشن نبود. و قطعا در آینده ای نزدیک همه چیز را با جزئیات به شما خواهم گفت. هم در سایت و هم در صفحات مجله.

➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی روی تراشه ها
➖ مشکلات مکرر قفل و درب عقب
➖ مسافت پیموده شده بنزین بالا
➖ جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به شیار
➖ جعبه دستکش کوچک

طرفداران

➕ فضای داخلی جادار
➕ تعلیق
➕ ترمز خوب
➕ تجهیزات مناسب حتی در پیکربندی اولیه

مزایا و معایب هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد مالکان فاش شده است. مزایا و معایب هیوندای کرتا با مکانیک، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

بررسی ها

نکته اصلی - ترخیص کالا از گمرک! دیگر به تک تک سنگریزه های جاده نگاه نکردم. چرخ‌های با قطر بزرگ هنگام رانندگی در جاده‌های بد، راحتی را افزایش می‌دهند. من مجبور نیستم از پشت فرمان به جاده نگاه کنم (حتی با قد نسبتاً بزرگم). هنگام عزیمت به طبیعت خوشحال شدم - حتی در چرخ جلو می توانید در جایی که جاده قبلا بسته بود رانندگی کنید.

کمی جزئیات بیشتر در مورد هزینه، زیرا بسیاری را هیجان زده می کند. می توان گفت که او خوشحال است. همه چیز به سبک رانندگی یک راننده خاص، زمان سال و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (اگرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) مصرف 9.4-9 لیتر در هر صد شهر بزرگراه تقریباً 50:50 بود. خیلی به نظر می رسید، اما بهار آمد، راند به پایان رسید و جریان به 8 لیتر کاهش یافت.

بهتر است رانندگی پویا را فراموش کنید و دلایل مختلفی برای این وجود دارد. تا حدودی از الگوریتم گیربکس اتوماتیک ناراضی هستم. در طول صعودهای طولانی (یا سبقت گرفتن)، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید، زیرا ماشین زود دنده دنده را تغییر می دهد و پس از آن، به غیر از غرش موتور، حس کمی وجود دارد.

در کل من ماشین رو دوست دارم. هیوندای گرتا با وجود ظاهر ساده و ظاهری متوسط، یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از بیرون است (تمجید از طراحان) تا کنون حتی گیره های کوچک را هم آزار نمی دهد. و ... این ماشین بیشتر برای شهر، برای ترافیک، برای یک سواری آرام است. چنین اسب کاری برای هر روز.

ولادیمیر، بررسی در مورد هیوندای گرتا 1.6 در یک ماشین دیفرانسیل جلو.

من در شب در شرایط عادی بدون باران، بدون ملاقات و اسپری چراغ های جلو رانندگی کردم - نور در کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دوم - ماشین (به نظر من) سبک است ، در اصل جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف در شیارهای یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کمی داشت ، می کشد و می پرد. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد، شاید از روی عادت باشد، نمی دانم.

در سرعت های پایین در برف، این سبکی حتی یک وزوز است، اگر اضافه کنید، به طور معمول پارو می زند و کمی می لغزد، اما تثبیت کننده، در اصل، بدون دخالت فرمان آن را حفظ می کند. اغلب کار می کند. موتور به طور خاص کار نمی کند، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می دهد. راستش موتورش ضعیفه شاید فعلا.

ماشین به سرعت و کارآمد گرم می شود. من 23 را روی کتاب گذاشتم و (اقلیم) را فراموش کردم. درسته، با یخبندان های منفی 20-30، هنگام رانندگی در مسافت طولانی، شیشه ها را سفت می کند، شما آن را به حالت عادی روشن می کنید، می گذرد. تهویه هوا و آب و هوا در تابستان چگونه کار خواهد کرد، خواهیم دید. با ارگونومی کابین در کل طبیعی است. درها بار اول بسته نمی شوند، شاید از یخبندان.

بررسی مالک هیوندای کرتا 2.0 با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

از کجا میتوانم بخرم؟

در هفته اول یک ضربه در صندوق عقب بود، من آن را پیدا نکردم تا اینکه همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم، از جمله قفسه ها و لاستیک زاپاس. من یک جغجغه در قفل صندوق عقب پیدا کردم ... به فروشنده برگشتم، آن را بالا کشیدم - آن را اصلاح کردم.

هفته دوم، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی، سنسور فشار لاستیک آتش گرفت، بررسی شد، فشار طبیعی است. Proezdil چند روز - دوباره clattered قفل تنه و به تدریج از بسته شدن از بار اول، دوم، پنجم متوقف شد. به نمایندگی مراجعه کردم، قفل را عوض کردم، با سنسورهای فشار باد لاستیک کاری انجام دادم، لامپ دیگر نمی سوزد.

در مسیر 1300 کیلومتری، مصرف به تدریج از دور 18-20 به 10.2 در بزرگراه در حالت 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله، بچه ها، این یک درایو 95 G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر، دیگر مشکلی وجود ندارد.

از معایب هیوندای کرتا، اشاره می کنم که هم موتور و هم داخل آن به سرعت خنک می شوند، نه سفت شدن - در حالت بسته از پنجره ها تراوش می کند، وقتی صندلی ها خوابیده اند، دمیدن در صندوق عقب بسیار محسوس است، جیرجیرک های زیاد، در سرما قفل صندوق عقب کلیک می کند، ایمنی ترافیک در بزرگراه مستقیم به بیرون پرتاب می شود.
پشتیبانی کمری وجود ندارد - پشت پس از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود، صدا بسیار متوسط ​​است، حداقل با تعویض سر درمان می شود.

نیکیتا، بررسی هیوندای کرتا 2.0 با دیفرانسیل جلو اتوماتیک.

123 نیرو برای رانندگی در سطح شهر کافی است، احمقانه است که از یک کراس اوور شهری انتظار برخی از نشانگرهای شتاب غیرواقعی داشته باشیم. در شرایط رانندگی با شتاب های نرم در خیابان ها این موتور برای چشم کافی است. دستی 6 سرعته خنک و راحت بود - یک حرکت کوتاه، تعویض واضح و دستیارهای الکترونیکی کار خود را انجام می دهند.

به نظر می رسد که شما روی یک گیربکس دستی هستید، اما ماشین هنوز کنترل کامل خود را به شما نمی دهد، اما اینکه آن را منفی نامید، مزخرف کامل است. شما فقط می نشینید و می روید و در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کنید پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.

خب، ظاهر، برای هر کدام به روش خود تعیین می شود. من، به عنوان یک، او را بسیار دوست دارم. یک شبح قوی و سریع در یک بدن کوچک. اگرچه، به هر حال، فضای زیادی در داخل ماشین وجود دارد، چه در جلو و چه در پشت - من هنوز نمی دانم چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای برسند.

بازخورد صاحب هیوندای کرتا 1.6 در مورد مکانیک

بررسی ویدیویی هیوندای کرتا

تعلیق نسبتاً سخت. در حافظه من، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه، نرم ترین آنها قشقایی، سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. کرت جایی در وسط است. سیستم تعلیق خیلی الاستیک نیست (مثل تیگوان)، اما شل نیست (مانند هیوندای های قبلی). دست اندازهاهای کوچک خوب پیش می روند، اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، سرعت گیرها دیگر خیلی خوب نیستند. سوراخ های بزرگ بسته به سرعت در یک کوچک - معمولی، متوسط.

فرمان کرت به خوبی اطاعت می کند، پاشنه نمی کشد - هندلینگ در سطح متوسط ​​خودروهای کلاس C مانند فوکوس، که بسیار خوب است. خود فرمان سبک است، در سرعت سنگین تر می شود، اما غیر خطی، یعنی. در حال حاضر در سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ و هنگام رانندگی با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت سبک است. عایق صدا متوسط ​​است، در سرعت های پایین بسیار آرام است، سپس متوسط ​​است.

موتور تا سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پدال گاز را به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به محو شدن می کند. بیش از 100-120 کیلومتر در ساعت در حال حاضر شروع به زوزه کشیدن کرده است. جعبه، دوباره، تا این سرعت ها به خوبی کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری خودرو اشاره می کند - رانندگی در جاده های شهری با سطح متوسط ​​و نه خیلی سریع خوب است. برای مسکو و منطقه - ایده آل.

طراحی داخلی، داشبورد ساده اما زیبا است. مانند تمام هیوندای ها، کرتا اشتهای بسیار خوبی دارد. پیست 9 لیتر، شهر با ترافیک و گرم کردن 13 لیتر است. خوب، این هزینه برای یک موتور جوی است، از چراغ راهنمایی و یک ماشین خودکار کلاسیک شروع می شود - شما نمی توانید به جایی برسید. ترمزها دوباره متوسط ​​هستند - نه تیز، اما آموزنده، هرچند جایی در وسط حرکت پدال ترمز.

کیفیت ساخت ماشین طبیعی است، اما یک بیماری با بستن در پنجم وجود دارد - باید محکم کف بزنید. من واقعاً سوخت گیری با 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (توتال کوارتز را بگیرید) - به همین دلیل موتورهای دو لیتری ممکن است در سیلندرها دچار خراش شوند.

بررسی مالکان هیوندای گرتا 1.6 گیربکس اتوماتیک با دیفرانسیل جلو