تست درایو تویوتا Avensis. گروگان دلتنگی

15.10.2019

کل عکسبرداری

"Toyota Avensis" جدید - همه چیز طبق معمول و حتی کمی بهتر است

از نظر بیرونی، سومین "Avensis" با نسخه قبلی خود بسیار متفاوت است. نه یک جزئیات رایج: بدنه ماشین کاملاً بازطراحی شد. ماشین بزرگتر، محکم تر شده است و طراحی آن شاید تا حدودی گویاتر باشد. اما شاسی آونسیس ثابت ماند. ظاهراً عقل گرایی ژاپنی تأثیر خود را گذاشته است - تغییر اساسی یک پلت فرم به طور کلی موفق چه فایده ای دارد؟ اما این مدل موتورهای جدید و قدرتمندتری از خانواده "Valvematic" دریافت کرد و جای "اتوماتیک" چهار سرعته منسوخ شده توسط متغیر فوق مدرن "Multidrive S" با امکان تعویض دنده دستی گرفته شد.

"پرچمدار، مدل پرچمدار، رهبر جدید، برتر محدوده" - نمایندگان تویوتا آنقدر این کلمات را تکرار کردند که من به سادگی نمی توانم باز هم بپرسم:

- ببخشید کدوم گل سرسبد ولی واقعا؟ ..

"بله، بله، البته،" آنها حتی اجازه ندادند سوال را تمام کنم. - به یاد داریم که در روسیه بالاترین رتبه "تویوتا کمری" نیز فروخته می شود. اما برای بقیه اروپا، پرچمدار دقیقا "Avensis" است.

در واقع، اروپایی ها و روس ها "Avensis" را متفاوت درک می کنند. برای رانندگان دنیای قدیم، این بزرگترین، لوکس ترین و معتبرترین مدل سواری تویوتا است. و برای ما - یک پیوند میانی بین فوق العاده محبوب "Corolla" و "Camry".

در اصل، هر دو رویکرد حق وجود دارند. اما با توسعه "Avensis" جدید، ژاپنی ها در درجه اول از موضع اروپایی ها به آن نگاه کردند. به همین دلیل، همانطور که مردم تویوتا به من گفتند، مهندس ارشد پروژه تاکاشی یاماموتو، قبل از شروع توسعه ماشین، از ده ها کشور اروپایی بازدید کرد (من آماده هستم شرط ببندم که روسیه در میان آنها نبود)، با متخصصان صحبت کرد و رانندگان، سلیقه ها، درخواست ها و ترجیحات خود را فهمیدند و تنها پس از آن نقشه ها را انجام دادند.

به هر حال، تیمی از کارمندان مقر اروپایی شرکت تویوتا موتور که به ژاپن دعوت شده بودند، در کارش به او کمک کردند. بنابراین، آنچه در پایان به دست آوردند را می توان ثمره همکاری بین متخصصان دو فرهنگ دانست. نوعی سوشی بار در مرکز بروکسل (جایی در مجاورت دفتر اروپایی تویوتا) اقتباسی از سنت های غذاهای ژاپنی با ذائقه دنیای قدیم است.

در اروپا، "Avensis" گل سرسبد طیف مدل، بزرگترین و معتبرترین خودروی سواری "تویوتا" است.

هر چه کمتر، جالب تر

منوی سیستم چندرسانه ای کاملاً روسی شده است، پیام های صوتی ناوبر نیز به زبان روسی صدا می کنند.

شاید فضای داخلی Avensis جدید را نتوان رسا نامید، اما ارگونومی را نمی توان ایراد گرفت و کیفیت مواد تکمیلی در سطح مناسبی است.

من خوش شانسم. به نظر می رسد یکی از خبرنگاران خارجی خودروی در نظر گرفته شده برای تست درایو را شکسته یا کاملاً خرد کرده است. او فوراً با اولین ماشینی که در دسترس بود جایگزین شد. و من موفق شدم کلید این ماشین جایگزین را از یک دسته کلیدهای Avensises آزمایشی پیدا کنم.

شانس اینجا چیست؟ بله، من یک ماشین تقریباً با پیکربندی اولیه و با کم مصرف ترین موتور گرفتم. معمولاً برای آشنایی با مدل جدید، سازندگان تنها نسخه های رده بالا با تقریباً حداکثر تجهیزات را ارائه می دهند. واضح است که چنین ماشین هایی جذاب تر به نظر می رسند و اغلب فقط می توان حدس زد که چه تغییراتی ارزان تر هستند.

اما این بار طور دیگری رقم خورد. من یک "Avensis" با موتور 1.6 لیتری و یک "مکانیک" شش سرعته دارم. سالن، البته، کهنه، حتی یک سیستم صوتی تمام وقت وجود ندارد. و موتور نه با یک دکمه، مانند اکثر نسخه های جدید، بلکه به روش قدیمی - با کلید احتراق شروع می شود.

ماشینو عوض کنیم! سازمان دهندگان ناگهان نگران شدند. - ما تغییرات غنی تری داریم، با ناوبری به زبان روسی، دوربین دید عقب، موتور 1.8 لیتری و CVT ...

- نه متشکرم. حالا من به این یکی می روم، و سپس، شاید، آن را به دیگری تغییر دهم.

سیستم خود تشخیصی رایانه زمان تعویض مواد مصرفی و عناصر را به صاحب دستگاه یادآوری می کند.

وقتی دنده عقب روشن می شود، تصویری از دوربین واقع در پشت دستگاه روی صفحه نمایش داده می شود. اما کامپیوتر مسیر حرکت بهینه را نمایش نمی دهد.

پس بزن بریم. صادقانه بگویم، من نمی فهمم چرا سازمان دهندگان تست درایو ناگهان نگران شدند. اولین برداشت من از ماشین مطلوب ترین است. گل سرسبد، پرچمدار است. حتی با موتور کم قدرت.

با این حال، متوقف شوید! چرا کم قدرت؟ کی آن حرف را زد؟ بله، ماشین من مجهز به موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی است. اما این یک موتور کاملا جدید است و ژاپنی ها در حال حذف 132 اسب بخار از حجم نه چندان چشمگیر آن هستند. آیا این برای شما کافی نیست؟ اخیراً، چنین قدرتی در بسیاری از موتورهای دو لیتری خوب بود. به هر حال، موتور پایه 1.8 لیتری Avensis قبلی کمتر تولید می کرد. حتی با در نظر گرفتن استفاده از سیستم زمان بندی سوپاپ پیشرونده VVT-i، بازگشت آن تنها 129 نیرو بود.

موتورهای جدید تویوتا از خانواده "Valvematic" (که جایگزین موتورهای خانواده VT-i شدند) به طور قابل توجهی قدرتمندتر از پیشینیان خود هستند. عمدتاً به دلیل این واقعیت است که آنها نه تنها زمان باز شدن دریچه های ورودی، بلکه ارتفاع افزایش آنها را نیز تغییر می دهند. به لطف این، هوای مکیده شده به سیلندرها با دقت بیشتری دوز می شود، فرآیند احتراق بهینه می شود و در نتیجه قدرت افزایش می یابد. علاوه بر این، و این بسیار مهم است، نه به قیمت کارآمدی.

این روش در تئوری کار می کند. اما در عمل - بدون اطلاع از قبل، حدس زدن حجم موتور زیر کاپوت Avensis من فقط 1.6 لیتر دشوار است. البته هنگام شروع از یک مکان، پشت سر راننده به پشت سر ضربه نمی زند و صندلی از وزن بدنی که به آن فشار داده می شود، نمی ترکد. 132 "اسب" برای این کافی نیست. اما شتاب به "صدها" در 10.4 ثانیه یک شاخص بسیار ارزشمند است. حداقل اجازه می دهد در یک جریان ترافیک پویا احساس نقص نکنید.

مهندسان "تویوتا" "ماشین" کلاسیک را رها کردند - به جای آن، یک متغیر بر روی "Avensis" جدید نصب شد.

چیزی که شما متوجه نمی شوید

پدربزرگم، باهوش ترین مرد، دوست داشت به من بیاموزد:

آیا می دانید برای شاد بودن به چه مقدار پول نیاز دارید؟

خب احتمالا خیلی...

- نه، زیاد نیست، اما به اندازه ای است که به آنها فکر نکنم. و بهترین آب و هوا کدام است؟ اونی که متوجه نمیشی!

شکاف برای بارگذاری سی دی های صوتی در زیر صفحه نمایش تاشو قرار دارد. همچنین یک رابط داخلی هارد دیسک وجود دارد که می تواند تا 10 گیگابایت موسیقی را ذخیره کند.

حجم صندوق عقب این سدان کمی بیش از 500 لیتر است. سه یا چهار چمدان سایز متوسط به راحتی در آنجا جا می شوند. اما بارگیری آنها ناخوشایند است - دهانه خیلی باریک است.

در ادامه اندیشه او حاضرم استدلال کنم که بهترین انتقال آن است که به هیچ وجه وجود خود را یادآور نشود. انگار اصلا وجود نداره گیربکس دستی در هیچ موردی تحت این تعریف قرار نمی گیرد. تا همین اواخر، مبدل گشتاور کلاسیک "اتوماتیک" نزدیک به ایده آل بود. اما دقیقا - نزدیک، هیچ چیز بیشتر. همه طرح های دیگر - "ربات ها"، متغیرها و دیگران مانند آنها - با ویژگی های بسیاری گناه کردند که به آنها اجازه نمی داد لحظه ای حضور خود را فراموش کنند. من همه مشکلات را فهرست نمی کنم - به اندازه کافی در مورد آنها گفته و نوشته شده است. و همه کسانی که ماشین هایی با جعبه های مشابه راندند با کاستی های آنها آشنا هستند.

مهندسان ژاپنی نیز آنها را می شناسند. بنابراین، برای نسل بعدی Avensis، آنها یک گیربکس رباتیک دور از ایده آل (نه تنها به نظر من) را که در مدل های کرولا و اوریس استفاده می شود نصب نکردند، بلکه ترجیح دادند یک متغیر کاملاً جدید Multidrive S توسعه دهند.

درست است، برای امتحان کردن آن، مجبور شدم ماشین را با یک همکار عوض کنم. واقعیت این است که جوانترین موتور 1.6 لیتری در این محدوده فقط با "مکانیک" ترکیب می شود. دو لیتری ارشد (152 اسب بخار) - فقط با متغیر. و فقط برای متوسط 1.8 لیتری (147 اسب بخار) گزینه هایی امکان پذیر است.

این بار یک ماشین 147 اسب بخاری گرفتم. فوراً خواهم گفت - من تفاوت اساسی در پویایی احساس نکردم. خب، بله، در دورهای پایین کشش کمی بیشتر است، شتاب به طور کلی یکسان است. اما انتقال ...

در اینجا نقل قولی از بیانیه رسمی مطبوعاتی آمده است: «Multidrive S CVT تعویض فوق‌العاده نرمی را ارائه می‌کند، گشتاور و مصرف سوخت را بهینه می‌کند و همیشه از سرعت بهینه موتور استفاده می‌کند.» آماده برای تایید و حتی اشتراک برای هر کلمه. با این تفاوت که تعویض حتی در حالت به اصطلاح دستی احساس نمی شود ...

تویوتا CVT جدید واقعا "گیربکسی است که وجود ندارد". این به معنای واقعی کلمه به هیچ وجه به حضور خود خیانت نمی کند ، حتی نمی توانید صدای یکنواخت و آزاردهنده موتور را بشنوید ، دائماً در همان حالت کار می کند ، از نظر الکترونیک ، سرعت بهینه است. اگرچه در Avensis اصلا نویزهای زیادی وجود ندارد. ماشین خیلی بی صدا با پریدن به قسمت تعمیر شده جاده با آسفالت نیمه برداشته شده، حتی وقتی صدای خش خش چرخ ها روی خرده های شن ناگهان شنیده شد، ترسیدم. قبل از این، کابین کاملاً ساکت بود.

طرف دیگر خوبی

صندلی عقب کاملاً جادار است. فضای کافی بالای سرتان وجود دارد و زانوهایتان به پشتی صندلی جلو نمی‌نشینند.

سیستم استارت موتور بدون کلید با هزینه اضافی ارائه می شود، اما "ترمز دستی" الکترونیکی در تجهیزات اصلی گنجانده شده است.

یک CVT جدید، هر چقدر هم که خوب باشد، اصلی ترین و به هیچ وجه تنها مزیت خودرو نیست. اما نامرئی بودن کار گیربکس متغیر پیوسته یکی از اجزای مهم تصویر Avensis جدید است. خودرویی که وظایف خود را به صورت نامحسوس، محجوب و در عین حال بی عیب و نقص انجام می دهد.

آیا موتور خوب می کشد و سوخت کمی مصرف می کند؟ خوب است، اما تا چند هفته دیگر صاحب تویوتا آونسیس آن را بدیهی خواهد دانست. آیا CVT به آرامی و به طور نامحسوس نسبت دنده گیربکس را تغییر می دهد؟ حیرت آور! اما این نرمی در عرض چند روز تبدیل به یک عادت می شود. آیا در کابین خلوت است؟ در یک ساعت فراموش می کنی که این طور دیگری اتفاق می افتد.

مهندسان ژاپنی حتی مطمئن شدند که صاحب Avensis کمتر به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده فکر می کند - در مقایسه با سایر مدل های این شرکت، مسافت پیموده شده بین سرویس به 15000 کیلومتر افزایش یافت. و همچنین برای سهولت هر چه بیشتر تعمیرات در صورت تصادف جزئی، پایه‌های سپر، براکت‌های چراغ جلو و سایر موارد کوچکی که در برخورد دچار مشکل می‌شوند، به راحتی قابل جابجایی، یکبار مصرف و تا حد امکان ارزان می‌شوند.

با این حال، تمام این مزایا یک جنبه منفی نیز دارند. ماشین در همه چیز و برای همه نامحسوس بود. چیزی برای جلب توجه وجود ندارد، چیزی برای تمرکز وجود ندارد. با این حال، "Avensis" قبلی نمی توانست از هیچ ویژگی فوق العاده اصیل و برجسته ای ببالد. اما این به محبوبیت او لطمه ای وارد نکرد، بلکه برعکس. هر چند یادم می آید هیچکس هم برایش مداحی نخواند. شاید بیهوده؟ شاید. فقط این است که مردم به سرعت به خوبی ها عادت می کنند و دیگر متوجه آن نمی شوند. اینجوری ساخته شدیم...

گذشته نگر

1998 – 2002

اولین نسل Avensis در کارخانه تویوتا در بریتانیا تولید شد. این خودرو جایگزین مدل "Carina E" شد که به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن در کار مشهور شد. با تلاش مهندسان ژاپنی، "Avensis" تمام بهترین ویژگی های نسل قبلی خود را به طور کامل به ارث برده است. از نظر ساختاری نیز این مدل ها کاملا مشابه هستند. دنده تغییر چندانی نکرده است. این پایه یک موتور بنزینی 1.6 لیتری در نظر گرفته شد، همچنین موتورهای 1.8 و 2 لیتری وجود داشت. و در اروپا یک توربودیزل دو لیتری نیز فروخته شد.

2003 – 2008

مدل نسل دوم آن نیز در انگلستان تولید و حتی از آنجا به ژاپن صادر شد. Avensis جدید در مقایسه با مدل قبلی خود کاملاً از ابتدا طراحی شده است. این خودرو موتورهای ارتقا یافته قابل توجهی دریافت کرد. در بازار ما، موتور 1.8 لیتری خانواده VVT-i با ظرفیت 129 اسب بخار به پایه تبدیل شده است. و نسخه پرچمدار نیز مجهز به موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر قرض گرفته شده از مدل کمری بود. اصلاحات دیزلی که "D-4D" نامگذاری شده بودند، با ما فروخته نشدند.

ایمنی

فرمان به راننده کمک می کند

این واقعیت که "Avensis" جدید مجهز به ABS با سیستم توزیع خودکار نیروی ترمز و تقویت کننده ترمز اضطراری است، حتی نمی توان گفت. سیستم ثبات نرخ ارز و کنترل کشش امروز نیز شاید کسی را غافلگیر نکند. همه اینها در بسیاری از مدل ها موجود است. اما مهندسان تویوتا به چیز دیگری رسیدند ...

فرمان برقی ELECTRIC که بر روی Avensis جدید نصب شده است، می تواند همراه با سیستم تثبیت کننده پویا VSC کار کند و در صورت لزوم، به طور مستقل فرمان را با زاویه کوچک بچرخاند. بنابراین، در شرایط اضطراری، خودرو به دستور الکترونیک می‌تواند مسیر خود را کمی اصلاح کند یا حتی به جبران لغزش کمک کند.

اما هنوز خیلی زود است که در مورد ایمنی غیرفعال Avensis صحبت کنیم. این مدل به تازگی در بازار ظاهر شده است و تست های تصادف آن تحت برنامه EuroNCAP هنوز انجام نشده است. اما با توجه به اینکه در سال 2003 "Avensis" قبلی بالاترین امتیاز را در این تست ها دریافت کرده است، می توان انتظار داشت که این تازگی بدتر از این خود را نشان ندهد. حداقل در پیکربندی اولیه، به هفت کیسه هوا مجهز شده است، از جمله یک "کیسه هوا" اضافی که از زانوهای راننده محافظت می کند.

تغییر

برای کاربردی ترین

Avensis جدید در دو نسخه سدان و استیشن در دسترس است. نمایندگان شرکت تویوتا ادعا می کنند که بدنه استیشن واگن به طور جداگانه طراحی شده است و بنابراین اساساً متفاوت از سدان پایه است.

واگن کمی بلندتر از سدان است. اورهنگ عقب آن تقریباً 70 میلی متر افزایش یافته است. اما در ظاهر تقریباً نامحسوس است. ماشین حجیم تر به نظر نمی رسد. اول از همه، این شایستگی طراحانی است که با طراحی قسمت عقب بدنه، سعی کردند آن را از حجیم بودن بیش از حد ذاتی بسیاری از استیشن واگن ها نجات دهند.

حجم صندوق عقب، اگر آنها را با خط شیشه‌های عقب اندازه بگیرید، تفاوت اساسی بین سدان و استیشن واگن ندارد: 509 لیتر در مقابل 543. اما اگر صندلی‌های عقب استیشن واگن را تا کنید، فضای بسیار چشم‌گیری ایجاد می‌شود. برای چمدان آزاد شود - بیش از 1600 لیتر.

مشخصات فنی مختصر تویوتا آونسیس
ابعاد، سانتی متر	470x181x148
وزن پایین، کیلوگرم	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
موتور	4 سیلندر خطی 1.598 مکعب سانتی متر	4 سیلندر خطی 1.798 مکعب سانتی متر	4 سیلندر خطی 1.987 مکعب سانتی متر
قدرت	132 اسب بخار در 6.400 دور در دقیقه	147 اسب بخار در 6.400 دور در دقیقه	152 اسب بخار در 6.200 دور در دقیقه
گشتاور	160 نیوتن متر در 4.400 دور در دقیقه	180 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	196 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
انتقال	6 سرعته مکانیکی	6 سرعته مکانیکی (درایو با سرعت متغیر)	درایو با سرعت متغیر
نوع درایو	جلو
بیشترین سرعت، کیلومتر در ساعت	200	200	205
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s	10,4	9,4 (10,4)	10,0
میانگین مصرف سوخت، l/100 کیلومتر	6,5	6,5 (6,7)	7
ذخیره سوخت، l	60
* بسته به تجهیزات

نسخه نویسنده Klaxon №2 2009عکس عکس "تویوتا" و نویسنده

پارکینگ بسته بانک ما شبیه یک محل رژه ارتش است: همه ماشین ها مانند سربازان در صفوف هستند. یک Avensis، دو Avensis، سه، چهار، پنج. و همینطور تا ده. حتی پلاک آنها در یک عدد سه رقمی فقط یک رقم متفاوت است. چه کاری می توانید انجام دهید: در روسیه، تویوتا Avensis یکی از مشتریان ناوگان شرکت های بزرگ است.

تاریخ مانند غبار بی مزه است. بانک برای جایگزینی تویوتاهای قدیمی، دسته ای از تویوتاهای جدید خریداری کرد که به دلیل مسافت پیموده شده و مدت استفاده از بین رفته بودند. به نظر می رسد که این یک خودروی جدید است، یک خودروی نسل سوم که به تازگی در بازار روسیه ظاهر شده است. اما او کاملاً بدون توجه وارد زندگی من شد و جای خود را در زنجیره معمولی لوازم جانبی گرفت: Avensis - کت و شلوار رسمی - ارتباطی که هر روز در آن دقیقه برنامه ریزی شده است.

طبق دفترچه راهنمای مالک، چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی دیسک‌های ترمز 320 میلی‌متری جلو و 290 میلی‌متری عقب را پنهان می‌کنند. Avensis به خوبی ترمز می کند و تنها شکایت مربوط به پدال است که وقتی آن را سریع فشار می دهید به عنوان یک پایه ایستاده است.

Avensis به عنوان پیوندی بین خانواده و کار، جزئیات بیشتری از "راحت بنشین، خوب غذا خوردن" را ارائه نمی دهد. اما من مطبوعات خودرو را می خوانم، همه اصطلاحات را می دانم، من به ماشین علاقه دارم! من مراقب هستم - پس چرا درباره Avensis با احساس صحبت نکنیم؟ یا حداقل در یک راه بزرگ. در بدترین حالت، اگر ناگهان از انجام امور اقتصادی خسته شدم، چیزی برای پیوست به رزومه در DRIVE.RU وجود خواهد داشت. چنین نمونه هایی در نسخه آنها وجود دارد.

از نظر ظاهری، Avensis جدید کاملاً سختگیر و هوشمند است. مثل من در کت و شلوار تجاری. و شما نمی توانید هماهنگی تصویر "ژاپنی" را رد کنید. جالب ترین جزئیات در جلو هستند.

اول از همه، Avensis جدید دیگر همان «ماهی» تجارت باد نیست که شش سال گذشته را شبیه یک پنجشنبه طولانی کرده است. امروزه، شباهت‌های غیرمنتظره‌ای را می‌توان در ظاهر دنبال کرد: برای مثال، کاپوت ناگهان تداعی‌کننده‌ای با Saab 9-3 به‌روز شده را تداعی می‌کند. اپتیک های جلویی با شکل غیرمعمول و مهر و موم در پایین درها نگاه رهگذر را برای چند ثانیه نگه می دارد که برای تویوتا بی پایان است. اگر رئیس بخش تحلیلی ما همان Avensis را نداشت، این پسر مطمئناً به دنبال من می‌گردید.

دیواره های جانبی با آویزها به سبک سدان خانواده ولوو S60 تزئین شده است. حیف است که این عناصر به طور مداوم در آینه های جانبی خودنمایی می کنند و آنچه را که در محدوده آستانه اتفاق می افتد پنهان می کنند.

داخل فضایی با حداقل خطرات است. به لطف یک دری عریض به روی افراد با هر ساختاری باز است. فضای داخلی خالی از شور است، اما جامد به نظر می رسد. مقدار پلاستیک نرم و سخت متعادل است، مانند بدهی با اعتبار در آستانه چک. البته نه کت و شلوار بریونی، اما Feraud این کار را خواهد کرد. اگرچه حتی با لباس اداری چنین مارک هایی، من ساعت پلاستیکی کاسیو را که توسط واحد کنترل هوای مناسب پیشنهاد می شود، نمی پوشم.

با سواری سرحال، فقدان تکیه گاه جانبی مشخص برای صندلی های جلو با ویژگی های اصطکاکی تریم چرمی جبران می شود. اما با چنین سرعتی، واریاتور و همراه با آن تونل مرکزی آنقدر گرم می شوند که حداقل آب در جا لیوانی به جوش می آید.
صفحه نمایش لمسی اصلی می تواند از وضوح بالاتری استفاده کند و در هوای آفتابی محو می شود. اگرچه پیمایش در طبیعت مجموعه چند رسانه ای و همچنین استفاده از "ناوبری" با یک نقشه دقیق و بصری آسان است. حیف است، گاهی اوقات یک صدای زن ناز (درست مانند صدای دستیار من) می خواهد زیر آجر رانندگی کند.
چند ساعت پشت فرمان - و می توانید حالت های متغیر Multidrive S را کورکورانه تغییر دهید. دکمه بزرگ اسپورت را نیز به راحتی می توان بدون جستجو پیدا کرد. فقط به خاطر داشته باشید که حرکت پویا در اطراف شهر در حالت اسپرت منجر به مصرف 14-15 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر می شود.

Avensis به شما امکان می دهد به درستی و با چهره ای جدی بنشینید تا طیف گسترده ای از تنظیمات را تحسین کنید: فضای آزاد کافی برای هر دو دست و پا وجود دارد. اما بعد از یک روز کامل برنامه های کاری، قیمت ها و روبل-یورو-دلار، می خواهم خودم را روی یک صندلی راحت بگذارم. و خشن است و پشت بدن خسته ام را مجدانه هل می دهد. اما آینه های جانبی خوب هستند و نور روشن داشبورد را می توان در عصر کمرنگ کرد. استفاده از سیستم چندرسانه‌ای نیز راحت است: دکمه‌ها بزرگ هستند، از جمله کلیدهای "مجازی" روی صفحه لمسی مرکزی (مثل تام برنگر در Sniper، برای وارد شدن به آن‌ها نیازی به چشمک زدن ندارید).

من استفاده از Avensis جدید را به عنوان "شخصی" توصیه نمی کنم. سرنشینان عقب هواگیر ندارند. اما یک تکیه گاه بزرگ وجود دارد که بیش از حد به جلو متمایل شده است و تکیه گاه های سر، گویی از سنگ ساخته شده است. و فردی با قد بالاتر از 185 سانتی متر هر چند وقت یکبار با سر خود سقف را لمس می کند.

در حال حرکت، برای Avensis دشوارتر است که از تعریف "مالکیت دولتی" استفاده کند. به اندازه کافی انعطاف پذیر و نرم است: مشکلات کوچک و متوسط جاده باعث ناراحتی سواران نمی شود. و بدون ساخت کشتی. فقط در گودال های بزرگ ، همانطور که می دانید ، من سعی نمی کنم آنها را دور بزنم ، تویوتا خشن به نظر می رسد ، اگرچه صدای همراهی سیستم تعلیق جلو بسیار آزاردهنده تر است. چاله‌های پیاده‌رو، ترک‌ها، ریل‌هایی که با لنت‌های لاستیکی همسطح نیستند، با فحش‌های فلزی بلند جایی در پاها طنین‌انداز می‌کنند. به یاد من فقط مزدا6 خوشگلی که نزدیک بود همسرم بخرم اینطور فحش داد.

همانطور که می توانید تصور کنید، من از یک ارزیابی حرفه ای کنترل پذیری توسط یک مانع غیرقابل تغییر محصور شده ام. ماشین می چرخد، زیاد نمی چرخد - و خوب است. اما آیا مهم نیست که Avensis من را وادار می کند دونات سه پره چاق را با علاقه فشار دهم و مسیر معمول را تغییر دهم؟ روبان بزرگراه روگاچفسکویه اکنون مانند مارماهی پیچ می‌خورد، سپس به سرعت صاف می‌شود. چند چرخش سریع - و به نظر من نمی رسد که فرمان برقی چیزی نمی گوید.

عایق صدا عجیب است. شما روی مبل پشتی می نشینید - به نظر می رسد "ژاپنی" یک ماشین نسبتاً آرام است. اما در صندلی راننده می توانید بشنوید که چگونه قوس چرخ های جلو آواز می خوانند و چگونه باد بر روی ستون های شیشه جلو زوزه می کشد.

و مهمتر از همه، این تویوتا است، یعنی وقتی به نظر من می رسد که معنای کلمات "واکنش ها دقیق است، اما نرم گربه مانند" است، سیستم تثبیت کننده ظریف از قبل از رانش چرخ های جلو جلوگیری می کند و کنترل لغزش زیر هر چهار.

یک «چهار» دو لیتری از میان «اقتصاددانان» خوب. در بزرگراه، شما می توانید تا 6.2 لیتر در هر 100 کیلومتر و در شهر، با یک سواری آرام، می توانید در عرض ده لیتر بمانید.

اجازه دهید من سرعت ماهر نیست. اما به همین دلیل است که عملکرد معمولی واریاتور و پاسخ های گسترده "چهار" 2.0 152 اسب بخاری مورد پسند من است. زندگی به سختی روی نوک سرعت سنج سوسو می زند. با این حال، بیایید وانمود نکنیم که دکمه Sport در تونل مرکزی وجود ندارد. به محض اینکه حرف S روی داشبورد نمایش داده می شود، روح دستیار من به واحد قدرت تزریق می شود. او هر کاری را قبل از اینکه شما بخواهید انجام می دهد. اما اگر به اندازه Avensis در حالت اسپرت پاسخگو بود، در خانه مشکل داشتم. موتور به راحتی تا 5000 دور در دقیقه می چرخد و دقیقاً از پدال پیروی می کند. حتی در سرعت های بیش از 120 کیلومتر در ساعت، Avensis ذخیره کشش کافی دارد. نه موندئو 145 اسب بخاری و نه مزدا6 2.0 AT که تصادفاً برای من آشناست، چنین شتابی ندارند.

رقبا به طور تصادفی به یاد نمی آیند. برای من، Avensis جدید به یک تصویر جمعی تبدیل شده است: تقریباً شبیه همه مخالفان خود در کلاس است. از نظر هندلینگ - تقریباً Mondeo، از نظر آرامش سیستم تعلیق، کمی کمتر از سطح Insignia است (هنوز ساکت تر است)، ارگونومی - پنج دقیقه تا فولکس واگن. و این که خلق و خوی کاملاً تویوتا، خسته کننده و بی روح است، همانطور که معمولاً باور می شود. فردی با تجربه غنی در کار با طیف گسترده ای از تویوتاها را باور کنید: هر چه تویوتا در یک آشنای گذرا خسته کننده تر باشد، وقتی سر از نگرانی های زایمان پاره می شود، در زندگی روزمره لذت بخش تر است. Avensis مانند بلیط یک آسایشگاه است.

فقط یک "اما" وجود دارد. همه موارد بالا درست است اگر این ماشین را در محل کار به شما داده باشند. اگر می خواهید 1،387،000 روبلی که صادقانه به دست آورده اید (یا بیشتر از آرزوها، وام گرفته شده از بانک من) را برای Avensis در بسته برتر Lux خرج کنید، خوب فکر کنید. ماشین "من" دقیقاً همینطور است و نه من و نه همکارانم که قرار است Avensis داشته باشند، نمی‌توانیم دلیلی برای پرداخت چنین پولی پیدا کنیم. مگر اینکه مدیر ناوگان بانک فکرش را می کرد اما بیشتر به هزینه های عملیاتی علاقه دارد. حداقل به صورت رسمی.

حجم قابل توجهی از صندوق عقب (509 لیتر) به لطف پشتی تاشو مبل در قسمت هایی (60:40) افزایش می یابد. به عنوان مزیت، یک دهانه گسترده و یک دستگیره برای بسته شدن در قسمت داخلی درب با روکش پارچه می نویسیم. معایب - ارتفاع بارگیری و غیرت، که با آن درب بالا می رود. این یک جورهایی غیر صادقانه است.

مورد دیگر نسخه 1.8 است. یک موتور کمتر قدرتمند که 147 "اسب" تولید می کند و یک لیست ساده تر از تجهیزات، Avensis را از ظاهر محکم "شرکتی" محروم نمی کند و آن را به خودرویی با کیفیت کمتر تبدیل نمی کند. با این حال، دیگر لازم نیست بارها و بارها به این سوال آزاردهنده گوش دهید که چرا Avensis را انتخاب کردید، نه یک فولکس واگن پاسات هایلاین 200 اسب بخاری با یک اتوماتیک شش سرعته، به ارزش 1,382,235 روبل.

همه به این واقعیت عادت کرده اند که تویوتا نمی تواند چیزی بسازد که موفق نباشد. شاید طراحی عجیب و غریبی که خیلی ها آن را دوست نداشته باشند، یا چند "پاره" در ماشین به دلیل بی احتیاطی، اما آنها کپی های کاملا ناموفق ندارند.

این شرکت از نظر بسیاری بهترین خودروساز جهان است.

امروز در بررسی ما خوشحالیم که نسل دوم تویوتا Avensis 2007 را به شما معرفی کنیم. عرضه نسل دوم Avensis Toyota در سال 2003 آغاز شد. این مدل T-25 یا T-25 (2006) است. نسخه بازسازی شده با نسخه قدیمی به سادگی - در رنگ چراغ های عقب - متفاوت است. در نسخه پیش استایل کاملا قرمز و در نسخه ری استایل دارای درج های سفید است اما در کل طراحی آن تغییر چندانی نکرده است.

خارجی

ظاهر ملاک اصلی انتخاب و خرید خودرو است. در مورد طراحی Avensis Toyota عملاً چیزی برای گفتن وجود ندارد ، کاملاً بحث برانگیز است. چندین شکایت در مورد آن وجود دارد:

ماشین بسیار کم است، فاصله از زمین فقط 150 سانتی متر است، اما ماشین هایی با 130 سانتی متر وجود دارد. البته در خارج از جاده، شما نمی توانید با Avensis Toyota رانندگی کنید.
سپر نامفهوم با آستر پلاستیکی دو تکه که همه دائماً به آن می چسبند

همچنین برخی از مزایا وجود دارد:

لاستیک میشلن خوب رینگ 16
رنگ آمیزی پنجره

داخلی

در این خودرو صندوق عقب 520 لیتر حجم دارد. دهانه به اندازه کافی بزرگ است، یک دسته برای بسته شدن وجود دارد. تنها نکته منفی که تقریباً همه از آن شکایت دارند این است که می‌شکند.

Avensis Toyota یک ماشین برای هر روز با بسته بندی خوب است. در هنگام خرید قابل توجه است که فضای داخلی پارچه گرد و غبار و لکه های مختلف را به خود جذب می کند. در حداکثر پیکربندی با موتور 2.4 لیتری، فضای داخلی چرمی خواهد بود.

چه چیزی در این نسخه نصب شده است؟

پنجره های قدرت
گرمکن شیشه جلو، جانبی و عقب
گرمکن صندلی های جلو
سنسور باران
9 ایربگ

متاسفانه کروز کنترل وجود ندارد.

فضای زیادی در کابین وجود دارد، مخصوصاً برای سرنشینان صندلی عقب. برای راحتی آنها، یک زیرسیگاری، یک خروجی 12 ولت و یک چراغ در کنار آنها قرار گرفته است.

درها بسیار سنگین هستند، اما به راحتی بسته می شوند. به نظر می رسد که آنها خودشان "فشار" می کنند. سیستم صوتی تویوتا Avensis 2008 به نحوی عجیب با کار خود گره خورده است. فقط زمانی که ماشین در حال حرکت است می توانید به موسیقی گوش دهید.

مشخصات فنی

خودروی شرکت کننده در بررسی مجهز به موتور 1.8 لیتری V-VTI 16 سوپاپ با 129 اسب بخار قدرت است. تا سال 2005، چنین مجموعه ای روغن زیادی را هدر داد. مشکل بزرگ بود و فورا ظاهر شد. این به دلیل نقص در گروه پیستون رخ داد. او همچنین به دلیل روغن بی کیفیت گرفتگی داشت. اما در سال 2005 این مشکل حل شد. کانال های موتور دو برابر بزرگتر ساخته شد و رینگ ها و سیستم پردازش بلوک سیلندر تغییر کردند. حجم پر شدن روغن را افزایش داده است.

همچنین یک موتور ساده تر 1.6 لیتری و 110 اسب بخاری وجود دارد. s، در 11 ثانیه به صدها شتاب می رسد. در شهر ، چنین موتوری کاملاً کافی است ، اما دوباره تا سال 2005 ، روغن بسیار "خورد" بود.

و همچنین Avensis Toyota دارای موتور 2 لیتری 147 اسب بخار است. مصرف سوخت در شهر تنها 1 لیتر بیشتر از 1.8 لیتر است. در عین حال، خودرو پویاتر است. تنها ویژگی واحد قدرت 2 لیتری این است که نسبت به کیفیت سوخت ریخته شده حساس تر است.

2.4 لیتری هم هست اما از نظر ساختاری کمی با 2 لیتری متفاوت است. دیزلی نیز وجود دارد - 2 لیتر و 2.2 برای 177 لیتر. با. موتورهای دیزلی تفاوتی با موتورهای مشابه سایر سازندگان ندارند. بهتر است روغن را هر 7 هزار کیلومتر تعویض کنید. یک زنجیر زمان نصب شده است که جایگزینی آن بسیار فردی است.

عملکرد رانندگی

دیفرانسیل جلو، فرمان برقی. در کنسول مرکزی - یک مانیتور، کنترل آب و هوا جداگانه، درج چوب. داشبورد استاندارد فرمان قابل تنظیم برای شیب و دستیابی است. روی فرمان - کنترل سوئیچ کانال ها و صدای سیستم صوتی، یک دکمه نمایشگر که مصرف، مسافت پیموده شده و سرعت را نشان می دهد. جعبه مکانیکی پنج سرعته است، همان ماشین اتوماتیک هم نصب شده بود.

نتایج

همانطور که تست درایو تویوتا Avensis 2007 - 2008 نشان داد، این یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد است که معمولاً کنترل می شود. چرخاندن زیاد موتور منطقی نیست، زیرا حتی از پایین نیز در هر دنده ای سوار می شود. تویوتا Avensis 2008 دارای سیستم تعلیق نرم است. سوال خاصی وجود ندارد. برای رانندگی بدون سوال خاصی عالی است. برای هر روز سواری مناسب است.

ویدئو

در زیر می توانید بررسی ویدیویی این خودرو را مشاهده کنید.

ما انتظار این Avensis را نداشتیم. نه، او به هیچ وجه ناامید نشد. فقط معلوم شد که کاملاً متفاوت است، بنابراین برخلاف پیش بینی های ما. چه انتظاری داشتیم؟ برای تکامل بیشتر ایده های طراحی که در Carina E معروف تجسم یافته و با موفقیت در نسل اول Avensis توسعه یافته است. برای یک پیشرفت شناخته شده از نظر تجهیزات سریال با کمی افزایش قیمت نسبت به سلف خود. در ظاهر تغییرات ورزشی امروز بسیار شیک است. و نتیجه اش چیست؟

بیایید با طراحی شروع کنیم. عکس ها برای خودشان صحبت می کنند: اثری از «کارینا» باقی نمانده است. یکی دیگر از پرتاب خلاقانه، بسیار معمولی از مدرسه ژاپنی-کره ای؟ خوشبختانه خیر. Avensis مطابق با سبک شرکتی جدید معرفی شده برای بازار اروپا "لباس" و "مو" است. اضلاع بلند، فرم های مشخصه درها، ستون های بدنه و اپتیک سر به خودرو اجازه می دهد تا جای خود را در خانواده یاریس-کورولا-کامری بگیرد. اما بیش از همه، این خودرو شبیه به پرچمدار تویوتا، لکسوس LS430 است. و کسانی که برای اولین بار Avensis II را می بینند، همین سوال را می پرسند: آیا این لکسوس جدید است؟ نه عزیزان این لکسوس نیست. این Avensis است. اما صادقانه بگویم "لکسوس مانند".

کیفیت دستگاه و تجهیزات آن در شوک فرهنگی فرو می رود. شلیک رگبار مستقیم به همکلاسی های آلمانی و سوئدی! چرخ های بزرگ و درخشش مرگبار نور زنون باعث می شود دیگران به خودرو احترام بگذارند. درها پس از یک لمس سبک با اینرسی، با پنبه اصیل ناشنوا بسته می شوند. فضای داخلی شیک است: چرم بژ، پلاستیک دو رنگ و درج های چوبی. مواد با طعم عالی انتخاب شده اند، پانل ها کاملاً مناسب هستند، درایوهای الکتریکی و میکرولیفت ها همه جا هستند. پانل ابزار اپتیترونیک با چرخش کلید احتراق زنده می شود. رویکردی شایسته یک سدان کلاس تجاری!

برجسته واقعی داخلی نجیب کنسول مرکزی فلزی خاکستری تیره است. دکمه های بزرگ، نمایشگرهای نامحسوس ... فناوری پیشرفته واقعی! کنترل سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای و سیستم صوتی که شامل سی دی پلیر و رادیو است در اینجا متمرکز شده است. به هر حال، این "موسیقی" مایه غرور ویژه سازندگان ماشین است: توجه زیادی به کیفیت صدای آن شده است. پس از گوش دادن به چندین سی دی، برداشت زیر را داشتم. در واقع، قابلیت های سیستم صوتی با آنچه در مدل های ارزان قیمت ژاپنی شنیده شده، قابل مقایسه نیست. "شفافیت" و ساختار رجیستر بالایی هنگام گوش دادن به موسیقی کلاسیک و جاز بسیار لذت بخش است. موسیقی الکترونیک و پاپ صدای خوبی دارد. با این حال، رئالیسم بازتولید موسیقی رقص و راک به دلیل باس های ضعیف و نامشخص قابل بحث نیست. بدون دینامیک، بدون درایو. اما این یک تراژدی نیست: به نظر می رسد که می توان با نصب اولیه یک تقویت کننده و یک ساب ووفر بدون تعویض سیستم صوتی "مونتاژ" مشکل را برطرف کرد.

و بیشتر در مورد تجهیزات. Avensis جدید را به راحتی می توان سنگر ایمنی نامید. برای اولین بار، یک خودروی کلاس "D" 9 بالش دریافت کرد که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند. ترمزها از همیشه قابل اعتمادتر هستند: آنها توسط چندین سیستم الکترونیکی کنترل می شوند که توسط یک سیستم تثبیت کننده VDC هدایت می شود. علاوه بر این، راننده مجاز است فقط عملکرد کنترل کشش را خاموش کند.

در مورد سیاست قیمت از کل مجموعه، یک سدان و استیشن واگن با موتورهای بنزینی 1.8 و دو لیتری عرضه می شود. دو سطح از تجهیزات وجود دارد: Sol و Executive کاملاً غنی، که در آن "همه شامل". ما تصمیم گرفتیم که خودروهای هاچ بک و همچنین خودروهایی با موتورهای 1.6 لیتری و در پیکربندی اولیه را نفروشیم، زیرا قبلاً تقاضای زیادی برای آنها وجود نداشت. دیزلی ها نیز "گذشته" هستند، اما در حال حاضر به دلیل کیفیت پایین "سوخت دیزل" ما. نتیجه چیست؟

سدان "استارتر" 1.8 Sol با "مکانیک" 22900 دلار قیمت دارد. Avensis Executive که در تصاویر می بینید، با دو لیتری اتوماتیک متوالی و انواع تجهیزات مفید از کرکره شیشه عقب تا VDC، در حال حاضر 29900 دلار است. گاز می گیرد؟ در هر صورت در مقایسه با مدل نسل اول، افزایش قیمت قابل توجه است. به نظر می رسد خودروهای ژاپنی به تدریج یکی از مزیت های اصلی خود را نسبت به اروپایی ها یعنی قیمت های جذاب از دست می دهند. ما را به کیفیت عادت داده اند، حالا به ما یاد می دهند که برای آن هزینه کنیم. نکته دیگری هم وجود دارد. در خط روسی برند تویوتا بین مدل های "همسایه" کرولا و آونسیس ، اکنون ورطه 10000 دلاری شکل گرفته است (تفاوت قیمت ها برای پیکربندی های اساسی). منطقه ای که در برابر حمله رقبا آسیب پذیر است.

و Avensis جدید در تجارت چیست؟ آیا ممکن است تغییرات اساسی در این مسیر رخ داده باشد و خودرو آن نرمی شگفت انگیزی را که سلف خود به آن مشهور بود از دست داده باشد؟ مشاهده لاستیک های کم حاشیه شما را مجبور می کند برای بدترین شرایط آماده شوید. با این حال، پس از چند صد متر، همه ناامیدی های دور از ذهن بدون هیچ اثری از بین می روند. از نظر راحتی حرکت در فضا، من می خواهم Avensis را با مرسدس مقایسه کنم - اگر نه با 210، قطعا با 124. ماشین به درزها و ترک های عرضی با ضربه های نرم لاستیک ها، به چاله ها - با نوسان صاف بدن پاسخ می دهد. عایق‌بندی خودرو به قدری عالی است و مسیر به قدری آسان است که سفر در امتداد بزرگراه فقط به عنوان یک پرواز تلقی می‌شود. صندلی‌ها به‌طور آرامی راحت هستند، فضای داخلی فضای داخلی را ناز می‌کند: سرنشینان عقب اصلاً احساس تنگی نمی‌کنند. کلاس!

مدیریت پذیری در همان مسیر ایدئولوژیک حفظ می شود. پاسخ به اعمال فرمان آرام آرام است، به همین دلیل است که ماشین گاهی اوقات ناخوشایند به نظر می رسد. اما در عین حال، ماشین به طور دقیق هدایت می شود و الگوریتم تغییر بازخورد سؤالی ایجاد نمی کند. با این حال ، "اولین" Avensis از نظر ورزشی تفاوتی نداشت.

تنها سوء تفاهم، منبع تغذیه ضعیف خودرو است. موتور با تزریق مستقیم سوخت که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 تیز شده است، فقط در سرعت های بالا قدرت قابل قبولی از خود نشان می دهد، با این حال، دنده های بسیار "بلند" "اتوماتیک" این قابلیت ها را نیز محدود می کنند. شروع از یک مکان تند و بدون کشش اتفاق می افتد، اما در دنده های زیر شتاب بسیار کم خون است. علاوه بر این ، سبقت گرفتن در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت دشوار است ، زیرا فشار تیز روی پدال گاز برای مدت طولانی هیچ نتیجه ای ندارد.

تنها حالت سوئیچینگ دستی را نجات می دهد، که سودمندی آن در این دستگاه به سختی قابل دست کم گرفتن است. اولاً این امکان را به موتور می دهد که بلافاصله وارد محدوده "مبارزه" 4000-6000 دور در دقیقه شود و ثانیاً به جعبه اجازه نمی دهد با رسیدن به منطقه قرمز سرعت سنج به طور خودکار دنده بعدی را درگیر کند. این تنها راه برای اطمینان از سطح قابل قبول پویایی است.

بنابراین در یک نسل، Avensis تقریباً به سدان های تجاری تبدیل شد. اما شاید شما نباید لوکس باشید، بلکه یک نسخه ساده تر و ارزان تر را انتخاب کنید؟ در شماره بعدی، ما در مورد آنچه که "پایه ترین" Anensis آماده است تا خریدار را خوشحال کند صحبت خواهیم کرد.

با عرضه نسل جدید تویوتا آونسیس، وظیفه جدیدی برای نمایندگی روسیه تویوتا تعیین شد و آن این بود که چگونه یک محصول جدید با یک مدل محبوب کمری در بازار ایجاد کند. در اروپا، همه چیز ساده تر است: Avensis پرچمدارترین آنجاست، زیرا تویوتا کمری در بازار اروپا فروخته نمی شود. در کشور ما، برعکس، سدان تجاری ژاپنی از نظر فروش در کلاس خود پیشتاز است. آخرین اما نه کم اهمیت، این امر از طریق افتتاح کارخانه تویوتا در سن پترزبورگ، جایی که تویوتا کمری در آن تولید می شود، به دست آمد.

به طور کلی، طراحی Avensis جدید با هویت شرکتی فعلی تویوتا تنظیم شد. جلوپنجره رادیاتور این محصول جدید را شبیه به کمری می کند. چراغ های جلو نو هستند. این آنها هستند که ظاهر قسمت جلویی را بیش از حد بارگذاری می کنند. در نیمرخ، یک سیلوئت عضلانی قدرتمند با یک ستون جلویی بسیار شیبدار و یک مهر و موم بزرگ از پایین، جامد است.

با این وجود، Avensis قبلی به دلیل ظاهر کلاسیک، عملکرد سنتی تویوتا با کیفیت بالا، راحتی، قابلیت اطمینان و ایمنی، مورد توجه رانندگان روسی قرار گرفت. اما با عرضه همان کمری، نسخه های برتر نسل دوم تویوتا آونسیس به میزان قابل توجهی در فروش ضرر کردند. حالا چه خواهد شد؟ آیا Avensis جدید مخاطبان را از کمری بسیار مستقر در روسیه دور خواهد کرد؟

نمای عقب لکسوس خالص است.

بنابراین، ما یک Toyota Avensis کاملاً جدید را در نسخه رده بالای "Lux"، مجهز به موتور 2.0 لیتری و Multidrive-S CVT آزمایش کردیم. راستش را بخواهید، وقتی برای اولین بار Avensis جدید را در عکس دیدم، تاثیر زیادی روی من نگذاشت. با این حال، با "تماس زنده"، سدان ژاپنی کمی متفاوت به نظر می رسد. به طور کلی، طراحی جدید با هویت شرکتی فعلی تویوتا تنظیم شد. مشبک رادیاتور Avensis را مرتبط می کند... بله، بله، با کمری است. چراغ های جلو نو هستند. این آنها هستند که ظاهر قسمت جلویی را بیش از حد بارگذاری می کنند. در نیمرخ، یک سیلوئت عضلانی قدرتمند با یک ستون جلویی بسیار شیبدار و یک مهر و موم بزرگ از پایین، جامد است. خب نمای عقب لکسوس خالصه.

پنل جلویی محافظه کارانه با پیچیدگی طراحی نمی درخشد، اما مواد استفاده شده کاملاً نرم و محکم هستند. بافت پلاستیک مبدل به صورت درخت با موفقیت انتخاب شد. کیفیت ساخت عالی است، اما ارگونومی آن خالی از ایراد نیست - صندلی های جلو فاقد پشتیبانی جانبی و محدوده تنظیم ارتفاع هستند.

با فاصله بین دو محور برابر، Avensis جدید 5 سانتی متر طول و عرض اضافه کرد. در نتیجه، فضای داخلی حتی جادارتر شده است. به دلیل عدم وجود مجازی تونل مرکزی، ما سه نفر می توانیم با خیال راحت در عقب سوار شویم - فضای کافی در پاها و شانه ها وجود دارد. در عین حال حجم صندوق عقب آن 509 لیتر است.

پنل جلویی محافظه کارانه با پیچیدگی طراحی نمی درخشد، اما مواد استفاده شده کاملاً نرم و محکم هستند. بافت پلاستیک مبدل به چوب به خوبی انتخاب شده است (در توصیف پیکربندی، این پایان عبارت مرموز "سبک تاکسومی" نامیده می شود که به معنای زغال چوب بامبو است). کیفیت ساخت در درجه اول است. صندلی های جلو فاقد پشتیبانی جانبی و محدوده تنظیم ارتفاع هستند. Avensis در نسخه رده بالای "Lux" به یک سروو درایو برای صندلی های جلو و یک ستون فرمان با حافظه مجهز شده است. پانل ابزار optitronnaya دارای محتوای اطلاعاتی خوب و نور پس زمینه نارنجی دلپذیر است. بین دو صفحه دو صفحه نمایش وجود دارد که خوانش رایانه داخلی، سطح سوخت و مایع خنک کننده و همچنین حالت انتقال خودکار فعلی را نشان می دهد.

یک صفحه نمایش بزرگ بر روی کنسول مرکزی قرار دارد که وظیفه ناوبری کاملاً روسی شده، اتصال بلوتوث با تلفن همراه، تنظیمات مختلف خودرو و یک سیستم صوتی که از همه فرمت های قابل تصور پشتیبانی می کند و همچنین مجهز به هارد دیسک 10 گیگابایتی است. کمی پایین تر، آنها یک واحد کنترل آب و هوای دو منطقه ای و دو دستگیره مسئول گرم کردن صندلی ها را قرار دادند.

در بازار روسیه، تویوتا Avensis جدید با سه موتور بنزینی 1.6، 1.8 و 2.0 لیتری ارائه می شود. Avensis نیز دیزلی دارد، اما طبق سنت از قبل، مسیر آنها به روسیه هنوز سفارش داده می شود. ژاپنی ها هنوز از کیفیت سوخت دیزل ما می ترسند.

به طور کلی، تویوتا Avensis "بالا" به طور کامل بسته بندی شده است. علاوه بر موارد فوق، می توان به چراغ های جلوی دو زنون چرخشی، ترمز دستی الکترونیکی، ورود بدون کلید و استارت موتور، فرمان چند منظوره با پدل های دستی گیربکس اتوماتیک، داخل چرم، کروز کنترل، رینگ های آلیاژی 17 اینچی با 215/55 اشاره کرد. لاستیک R17، نمای دوربین عقب، 7 ایربگ و همچنین سنسور باران و نور. یک لیست چشمگیر، اینطور نیست؟ هر همکلاسی ممتاز Avensis نمی تواند از چنین مجموعه ای به خود ببالد، به غیر از رقبای مستقیم.

هزینه اولیه تویوتا Avensis با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی 819500 روبل است. برای مقایسه، کمری "اساسی" با بهترین مجموعه تجهیزات 853 هزار روبل هزینه دارد. و نسخه بالایی که ما آزمایش کردیم 1،387،000 روبل هزینه خواهد داشت، که 114 (!) هزار روبل گرانتر از کمری برتر 277 اسب بخاری با لیست گزینه های مشابه است.

صفحه نمایش بزرگی در کنسول مرکزی وجود دارد که وظیفه ناوبری کاملاً روسی شده، اتصال بلوتوث با تلفن همراه، تنظیمات مختلف خودرو و سیستم صوتی را بر عهده دارد که از تمامی فرمت های قابل تصور پشتیبانی می کند و همچنین به هارد دیسک 10 گیگابایتی مجهز شده است. پاروهای "گلبرگ" مسئول کنترل دستی متغیر در انحصار نسخه 2.0 لیتری است. حجم صندوق عقب 509 لیتر است.

بیایید به موتورهای بنزینی برگردیم. نوآوری اصلی آنها توسعه فناوری معروف VVT-i به نام Valvematic است. این سیستم زمان بندی سوپاپ و بالابر سوپاپ را کنترل می کند که تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت و انتشار مواد مضر در جو دارد. توجه داشته باشید که در حال حاضر یک موتور 1.6 لیتری بدون هیچ گونه تقویتی 132 اسب بخار تولید می کند. این موتور فقط به گیربکس دستی مجهز است.

کسی که می خواهد قدرتمندتر باشد، می تواند بین واحدهای 1.8 و 2.0 لیتری با قدرت 147 و 152 اسب بخار یکی را انتخاب کند. به ترتیب. موتوری که قدرتمندتر است فقط توسط یک CVT با حالت اسپرت جمع می شود و یک موتور 1.8 لیتری با هر گیربکس قابل خریداری است.

سدان در یک پیچ به خوبی سوخت گیری می کند، به وضوح یک خط مستقیم را حفظ می کند، شیار شدن را نادیده می گیرد. فرمان نیز بدون ادعا است: به اندازه تلاش لازم است و هیچ مشکلی در محتوای اطلاعات وجود ندارد. بطرزی قابل اعتماد.

نسخه 2.0 لیتری با CVT بدون تاخیر، اما بیش از حد نرم و با ابهت شروع به کار می کند. اینجا وقت چرت زدن است. طبق گذرنامه، تویوتا 152 اسب بخاری در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و نسخه 1.8 لیتری با گیربکس دستی 0.6 ثانیه سریعتر است. من دوست دارم "Avensis" را روی دسته امتحان کنم. نه، من مخالف CVT نیستم، اما با آن، تویوتا Avensis بیش از حد آرام، بیش از حد نرم، بیش از حد صحیح است. بدون جرقه. اما نکات مثبتی وجود دارد - میانگین مصرف سوخت حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر در متر بود. و این در یک ماشین 152 اسب بخاری با حرکت نسبتاً پویا است. افزایش آدرنالین برای CVT حالت دستی با 7 مرحله مجازی است. با موتور 2.0 لیتری، حالت دستی را می توان با استفاده از پدل های روی فرمان کنترل کرد.

نوآوری اصلی مجموعه موتورهای تویوتا Avensis توسعه فناوری معروف VVT-i به نام Valvematic است. این سیستم زمان بندی سوپاپ و بالابر سوپاپ را کنترل می کند که تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت و انتشار مواد مضر در جو دارد. توجه داشته باشید که در حال حاضر یک موتور 1.6 لیتری بدون هیچ گونه تقویتی 132 اسب بخار تولید می کند.

تا آنجا که به هندلینگ مربوط می شود، همان قابلیت اطمینان تویوتا را می توان در اینجا ردیابی کرد. سدان در یک پیچ به خوبی سوخت گیری می کند، به وضوح یک خط مستقیم را حفظ می کند، شیار شدن را نادیده می گیرد. فرمان نیز بدون ادعا است: به اندازه تلاش لازم است و هیچ مشکلی در محتوای اطلاعات وجود ندارد. بطرزی قابل اعتماد. من تعجب می کنم که چند بار کلمه "قابلیت اعتماد" را در این متن تکرار کردم؟ و این یک توتولوژی نیست. این فلسفه برند تویوتا است و هیچ کاری نمی توان با آن کرد. بنابراین، من به دنبال چیزی برای شکایت هستم ... اوه بله، ترمز ... واکنش بسیار حساس به فشار دادن پدال. شما شروع به کم کردن سرعت می کنید، و Avensis حداقل حنا، اما فقط کمی به پدال فشار می آورد و همه مسافران یکصدا سرشان را تکان می دهند.

بستگی به قیمت داره و در اینجا دلیل دیگری برای nit-chining وجود دارد. هزینه اولیه تویوتا Avensis با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی 819500 روبل است. برای مقایسه، کمری "اساسی" با بهترین مجموعه تجهیزات 853 هزار روبل هزینه دارد. و نسخه بالایی که ما آزمایش کردیم 1،387،000 روبل هزینه خواهد داشت، که 114 (!) هزار روبل گرانتر از کمری برتر 277 اسب بخاری با لیست گزینه های مشابه است.

در غیر این صورت، تویوتا Avensis یک خودروی کاملاً متعادل است، با پرداخت عالی، فضای داخلی جادار، فهرست عظیمی از آپشن ها، موتور مدرن، ایمنی عالی و از گفتن این کلمه نمی ترسم، هندلینگ قابل اعتماد. اما آیا این مدل آینده ای در روسیه دارد؟ به نظر من اینطور نیست، حداقل تا زمانی که تویوتا کمری جدید ظاهر شود یا تا زمانی که Avensis اجازه اقامت در کارخانه تویوتا روسیه را دریافت کند.

آر اوسلان گالیموف