آئودی A4 نقطه برجسته آزمایش سدان های آلمانی ما بود. به همین دلیل تقاضا از آن زیاد است."فور" آئودی قبلاً نسل چهارم را مبادله کرده است. کسی اعتراض خواهد کرد: آنها می گویند در مورد نسل هایی با شاخص های B6 و B7 چطور؟ اما "هفت" فقط یک B6 عمیق است. و هر نسل تداوم را حفظ می کند: در A4 فعلی، ویژگی های نسل اول به راحتی قابل تشخیص است، که مانع از تناسب و سریع شدن "چهار" نشد. خوشحال کننده است که قیمت ها برای تروئیکای بزرگ آلمان نیش نمی زنند - A4 جدید چهل هزار گران تر از BMW 318 است و 14 اسب بخار در زرادخانه خود دارد. بیشتر. اگر در مورد مرسدس بنز صحبت کنیم، کلاس C پایه پس از علامت دو میلیونی شروع می شود.
آئودی به طور سنتی در انتخاب تغییرات و انواع بدنه افراط می کند. علاوه بر سدان، یک استیشن واگن (از جمله آفرود آلرود) و همچنین A5 کوپه نیز وجود دارد. ما هاچ بک A5 Sportback را در نسل اول ارائه می دهیم.
آئودی A4
موتورهای زیادی وجود دارد و همه آنها از یک موتور 1.4 لیتری TFSI با 150 اسب بخار قدرت دارند. تا یک "چهار" 2.0 لیتری با خروجی مالیاتی مناسب 249 اسب بخار، توربوشارژ را ترکیب می کند. همچنین یک موتور 2.0 لیتری دیزل با دو سطح تقویت - 150 و 190 اسب بخار وجود دارد. در آزمایش خود، در بالای خط توقف کردیم - یک سدان با موتور 249 اسب بخاری، پیش انتخاب S tronic و چهار چرخ متحرک کواترو. در پیکربندی Sport و حتی با گزینه ها، چنین خودرویی سه و نیم میلیون روبل کشید. آیا کوارتت ارزش چنین پولی را دارد؟
در مقیاس معمولی، سازها بسیار شبیه به سازهای آنالوگ کلاسیک هستند. و هیچ مشکلی در خوانایی وجود ندارد.
به گیج های دما و سوخت روی لبه ها توجه کنید. آنها بخشی از صفحه نمایش نیستند - به روشی اصلی ساخته شده اند.
پنل ابزار مجازی را می توان برای هر سلیقه ای دوباره برنامه ریزی کرد، به عنوان مثال، با کوچک کردن مقیاس ابزار به طوری که نقشه را مسدود نکند.
فضای داخلی "چهار" تنها در نگاه اول مختصر به نظر می رسد. وقتی با جزئیات مطالعه شود، به سادگی مسحور کننده است. و چه انبوهی از مواد!
فرمان اسپرت اختیاری فقط ظاهر جالبی ندارد. شما نمی خواهید نان شیرینی گیر او را رها کنید.
خودروی آزمایشی دارای کنترل آب و هوای سه منطقه ای بود. هیچ سوالی در مورد منطق کنترل وجود ندارد. و همچنین راحتی مکان دکمه ها - به خصوص سوئیچ های ضامن فلزی.
صندلی های اسپرت خط S قطعا ارزش هزینه اضافی را دارند. با طیف گسترده ای از تنظیمات، از جمله طول بالشتک قابل تنظیم، می توان آنها را برای هر ساختی تنظیم کرد.
طبق سنت مد روز، "پارکینگ" به طور جداگانه با یک دکمه روی انتخابگر نمایش داده می شود. خود دسته با چرم سوراخ دار و فلز تزئین شده است. شیک و راحت.در فضای داخلی A4، ویژگی های معمولی کل نگرانی VAG به راحتی قابل تشخیص است. حداقل یک صفحه ابزار مجازی یا یک انحراف تهویه مرکزی و راست متصل بصری را انتخاب کنید. برخلاف یک برند محلی مرتبط، پنل جلویی آئودی خسته کننده به نظر نمی رسد. برعکس با سبکی و ظرافت خود در روح فرو می رود. و چه تنوعی از بافت ها وجود دارد: چرم، پلاستیک نرم، چوب بدون لاک و فلز واقعی. سبک - آسیب به عملی؟ مزخرف. با ارگونومی، کوارتت در نظم کامل است. سدان آزمایشی دارای صندلی های جلوی خط S اختیاری بود که به راحتی با هر شکل بدنی قابل تنظیم است. و موقعیت نسبی همه دکمه ها تقریباً عالی است. من در مورد فرمان باشکوه از همان بسته ورزشی صحبت نمی کنم. سرنشینان عقب را فراموش نکنید.
A4 کاملاً نوبت می نویسد. فرمان با تلاش صادقانه ریخته می شود. و خود خودرو با وجود چهار چرخ متحرک بودن، مستعد بیش فرمانی جزئی است.ردیف دوم آئودی نسبت به اسکناس سه روبلی BMW یا کلاس C مرسدس راحت تر است. او یک درگاه طاق چرخ به شدت باریک ندارد. و صندلی بالاتر از BMW است. بنابراین هیچ مشکلی برای فرود وجود نخواهد داشت. و آئودی A4 بهترین صندوق عقب را در بین کل سه آلمانی دارد. این نه تنها حجیم ترین است، بلکه با مجموعه ای از چیزهای کوچک دلپذیر خوشحال می شود. بله، رقبا می توانند از جیب های جانبی مناسب نیز ببالند، اما به سختی قلابی برای ثابت کردن کف برجسته در موقعیت باز وجود دارد. و همچنین داشتن چرخ زاپاس. بله، این فقط یک مدرک است. اما رقبا این کار را نمی کنند. یه چیز کوچیک ولی قشنگ
به عنوان مثال، جیب های جانبی مناسب با مش، که می توانید وسایل سفر را در آنها ذخیره کنید.
هیچ مشکلی برای اتصال رسانه خارجی وجود ندارد - جعبه مرکزی دارای دو کانکتور USB و یک خروجی AUX است.و با این حال، سدان های اسپرت آلمانی نه برای صندوق عقب و نه برای ردیف عقب، بلکه به خاطر رفتارشان در جاده ها دوست دارند. با این کار، A4 در نظم کامل است. قدرت 249 اسب بخار امروز شگفت انگیز نیست اما همه اسب ها در کار هستند - آئودی بسیار ماهرانه زرادخانه خود را مدیریت می کند و در هنگام شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (طبق اندازه گیری های ما) در مدت 6 ثانیه نگه می دارد. شایسته! این فقط به سیستم چهار چرخ محرک quattro یا پیش انتخاب S tronic مربوط نمی شود، اگرچه شایستگی آنها آشکار است. اما آئودی از همون سری سوم بی ام و صد کیلو سبکتره. به همین دلیل است که اشتها کمتر است. در مسیر، رایانه داخلی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر نمایش داده نمی شود. برای کسانی که دوست دارند خود را با رژیم های سوخت خسته کنند، یک حالت کارایی اقتصادی وجود دارد - این زمانی است که بالاترین دنده در هر فرصتی درگیر می شود. شخصاً فقط من را آزار می دهد. در عین حال، سیستم تهویه مطبوع با نصف قدرت کار می کند و عرضه هوای تازه به سرعت در کابین به پایان می رسد. با این همه عذاب می توان در هر صد کیلومتر حدود 0.3 لیتر سوخت صرفه جویی کرد. اقتصاد مشکوک با این حال، هیچ کس شما را مجبور به رانندگی در این حالت نمی کند و خودرو این را ندارد.
به سختی می توانید صندوق عقب A4 را به دلیل غیرعملی بودن سرزنش کنید. شکل صحیح، حجم خوب و بسیاری از دستگاه های مختلف برای ایمن سازی محموله.
در زیر زمین آئودی dokatka. البته این یک چرخ یدکی کامل نیست، اما رقبا حتی آن را هم ارائه نمی دهند.علاوه بر موتور توربو، کوارتت دارای گیربکس کواترو چهار چرخ متحرک است. الکترونیک بسیار ظریف گشتاور را بین محورها توزیع می کند و به راننده احساس رانندگی با خودروی رالی می دهد. حتی یک تمایل جزئی به بیش فرمانی تصویر را خراب نمی کند. چیزی که نمی توان در مورد پکیج جاده های بد، اجباری برای همه خودروهای موجود در بازار ما گفت. به همین دلیل، در شرایط شدید، هنگامی که تقریباً در آستانه چسبندگی لاستیک ها رانندگی می کنید، واکنش های رعد و برق سریع خودرو به پیچ های فرمان، که با تلاش آموزنده دلپذیر ریخته می شود، توسط رول ها تار می شود. با این حال، آنها انتقادی نیستند. در مورد نرمی سواری، پس در یک جاده شکسته، "چهار" همیشه به دنبال یک حد وسط است. روی عیب های کوچک می لرزد، اما اجازه خرابی در چاله های بزرگ را نمی دهد. بدترین سازش نیست.
برداشت های خوشایند از تنظیمات شاسی، رول بدنه را خراب می کند. سمت عقب بسته برای جاده های بد، افزایش فاصله از زمین.به طور خلاصه، می توان گفت که مهندسان آئودی در یافتن تعادل بهینه استاد هستند. "چهار" فقط کمی از راحتی یک مرسدس بنز فاصله دارد و از نظر رفتار جاده ای کمی پایین تر از BMW است.
الکساندر وینوگرادوف
"فور" آئودی قبلاً نسل چهارم را مبادله کرده است. کسی اعتراض خواهد کرد: آنها می گویند در مورد نسل هایی با شاخص های B6 و B7 چطور؟ اما "هفت" فقط یک B6 عمیق است. و هر نسل تداوم را حفظ می کند: در A4 فعلی، ویژگی های نسل اول به راحتی قابل تشخیص است، که مانع از تناسب و سریع شدن "چهار" نشد. خوشحال کننده است که قیمت ها برای تروئیکای بزرگ آلمان نیش نمی زنند - A4 جدید چهل هزار گران تر از BMW 318 است و 14 اسب بخار در زرادخانه خود دارد. بیشتر. اگر در مورد مرسدس بنز صحبت کنیم، کلاس C پایه پس از علامت دو میلیونی شروع می شود.
آئودی به طور سنتی در انتخاب تغییرات و انواع بدنه افراط می کند. علاوه بر سدان، یک استیشن واگن (از جمله آفرود آلرود) و همچنین A5 کوپه نیز وجود دارد. ما هاچ بک A5 Sportback را در نسل اول ارائه می دهیم.
موتورهای زیادی وجود دارد و همه آنها از یک موتور 1.4 لیتری TFSI با 150 اسب بخار قدرت دارند. تا یک "چهار" 2.0 لیتری با خروجی مالیاتی مناسب 249 اسب بخار، توربوشارژ را ترکیب می کند. همچنین یک موتور 2.0 لیتری دیزل با دو سطح تقویت - 150 و 190 اسب بخار وجود دارد. در آزمایش خود، در بالای خط توقف کردیم - یک سدان با موتور 249 اسب بخاری، پیش انتخاب S tronic و چهار چرخ متحرک کواترو. در پیکربندی Sport و حتی با گزینه ها، چنین خودرویی سه و نیم میلیون روبل کشید. آیا کوارتت ارزش چنین پولی را دارد؟
در فضای داخلی A4، ویژگی های معمولی کل نگرانی VAG به راحتی قابل تشخیص است. حداقل یک صفحه ابزار مجازی یا یک انحراف تهویه مرکزی و راست متصل بصری را انتخاب کنید. برخلاف یک برند محلی مرتبط، پنل جلویی آئودی خسته کننده به نظر نمی رسد. برعکس با سبکی و ظرافت خود در روح فرو می رود. و چه تنوعی از بافت ها وجود دارد: چرم، پلاستیک نرم، چوب بدون لاک و فلز واقعی. سبک - آسیب به عملی؟ مزخرف. با ارگونومی، کوارتت در نظم کامل است. سدان آزمایشی دارای صندلی های جلوی خط S اختیاری بود که به راحتی با هر شکل بدنی قابل تنظیم است. و موقعیت نسبی همه دکمه ها تقریباً عالی است. من در مورد فرمان باشکوه از همان بسته ورزشی صحبت نمی کنم. سرنشینان عقب را فراموش نکنید.
ردیف دوم آئودی نسبت به اسکناس سه روبلی BMW یا کلاس C مرسدس راحت تر است. او یک درگاه طاق چرخ به شدت باریک ندارد. و صندلی بالاتر از BMW است. بنابراین هیچ مشکلی برای فرود وجود نخواهد داشت. و آئودی A4 بهترین صندوق عقب را در بین کل سه آلمانی دارد. این نه تنها حجیم ترین است، بلکه با مجموعه ای از چیزهای کوچک دلپذیر خوشحال می شود. بله، رقبا می توانند از جیب های جانبی مناسب نیز ببالند، اما به سختی قلابی برای ثابت کردن کف برجسته در موقعیت باز وجود دارد. و همچنین داشتن چرخ زاپاس. بله، این فقط یک مدرک است. اما رقبا این کار را نمی کنند. یه چیز کوچیک ولی قشنگ
و با این حال، سدان های اسپرت آلمانی نه برای صندوق عقب و نه برای ردیف عقب، بلکه به خاطر رفتارشان در جاده ها دوست دارند. با این کار، A4 در نظم کامل است. قدرت 249 اسب بخار امروز شگفت انگیز نیست اما همه اسب ها در کار هستند - آئودی بسیار ماهرانه زرادخانه خود را مدیریت می کند و در هنگام شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (طبق اندازه گیری های ما) در مدت 6 ثانیه نگه می دارد. شایسته! این فقط به سیستم چهار چرخ محرک quattro یا پیش انتخاب S tronic مربوط نمی شود، اگرچه شایستگی آنها آشکار است. اما آئودی از همون سری سوم بی ام و صد کیلو سبکتره. به همین دلیل است که اشتها کمتر است. در مسیر، رایانه داخلی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر نمایش داده نمی شود. برای کسانی که دوست دارند خود را با رژیم های سوخت خسته کنند، یک حالت کارایی اقتصادی وجود دارد - این زمانی است که بالاترین دنده در هر فرصتی درگیر می شود. شخصاً فقط من را آزار می دهد. در عین حال، سیستم تهویه مطبوع با نصف قدرت کار می کند و عرضه هوای تازه به سرعت در کابین به پایان می رسد. با این همه عذاب می توان در هر صد کیلومتر حدود 0.3 لیتر سوخت صرفه جویی کرد. اقتصاد مشکوک با این حال، هیچ کس شما را مجبور به رانندگی در این حالت نمی کند و خودرو این را ندارد.
علاوه بر موتور توربو، کوارتت دارای گیربکس کواترو چهار چرخ متحرک است. الکترونیک بسیار ظریف گشتاور را بین محورها توزیع می کند و به راننده احساس رانندگی با خودروی رالی می دهد. حتی یک تمایل جزئی به بیش فرمانی تصویر را خراب نمی کند. چیزی که نمی توان در مورد پکیج جاده های بد، اجباری برای همه خودروهای موجود در بازار ما گفت. به همین دلیل، در شرایط شدید، هنگامی که تقریباً در آستانه چسبندگی لاستیک ها رانندگی می کنید، واکنش های رعد و برق سریع خودرو به پیچ های فرمان، که با تلاش آموزنده دلپذیر ریخته می شود، توسط رول ها تار می شود. با این حال، آنها انتقادی نیستند. در مورد نرمی سواری، پس در یک جاده شکسته، "چهار" همیشه به دنبال یک حد وسط است. روی عیب های کوچک می لرزد، اما اجازه خرابی در چاله های بزرگ را نمی دهد. بدترین سازش نیست.
به طور خلاصه، می توان گفت که مهندسان آئودی در یافتن تعادل بهینه استاد هستند. "چهار" فقط کمی از راحتی یک مرسدس بنز فاصله دارد و از نظر رفتار جاده ای کمی پایین تر از BMW است.
قیمت انواع تغییرات
| موتور | انتقال | واحد درایو | قیمت |
| 1.4 TFSI (150 اسب بخار) | جلو | 1,840,000 روبل |
|
| 1.4 TFSI (150 اسب بخار) | جلو | 1,920,000 روبل |
|
| 2.0 TFSI (190 اسب بخار) | جلو | 2,170,000 روبل |
|
| 2.0 TFSI (190 اسب بخار) | جلو | 2,250,000 روبل |
|
| 2.0 TFSI (249 اسب بخار) | جلو | 2,500,000 روبل |
|
| 2.0 TFSI (249 اسب بخار) | 2,584,000 روبل |
||
| 2.0 TDI (150 اسب بخار) | جلو | 2,240,000 روبل |
|
| 2.0 TDI (190 اسب بخار) | جلو | 2,360,000 روبل |
|
| 2.0 TDI (190 اسب بخار) | 2,444,000 روبل |
در میان نبردهای رقابتی برای بازار و اشباع باورنکردنی هر دسته، غیرمعمول‌ترین مدل‌هایی ظاهر می‌شوند که رقابت به آنها دست نزده است. اینها خودروهای سفارشی با ایده ای کاملا جدید یا غیرعادی هستند. چنین خودروهایی معمولاً بسیار فعال فروخته می شوند ، اگرچه هزینه آنها بسیار چشمگیر است. این خودروها همچنین شامل یک محصول جدید از کنسرت برجسته آلمانی هستند - آئودی A4 Allroad. همه ما سری 4 استاندارد را به عنوان بهترین سدان با همه کاره ترین ویژگی ها می شناسیم. اما یک استیشن واگن در برابر ما ظاهر می شود و مطالعه دقیق آن این خلاقیت مهندسان آلمانی را به یک کراس اوور واقعی تبدیل می کند.
در نگاه اول بسیار غیرمعمول، یک خودروی جدید این نگرانی در برابر ما ظاهر می شود. جالب است که آلمانی ها زیاد از تمدید ترکیب خبر ندادند، مردم وقت کافی برای دیدن عکس های تیزر را نداشتند، زیرا مدل سال 2014 قبلاً در سالن ها ظاهر شده بود. بنابراین، به طور غیر منتظره، یک کراس اوور برجسته دیگر با ظاهری جذاب در پیشنهاد این شرکت ظاهر شد.
غرور در تسکین بدن - یک دونده واقعی
در حال حاضر در اولین ویژگی های قابل توجه نمای بیرونی خودرو، چیزی دشوار خوانده می شود. بلافاصله درک می شود که هزینه های جدید بسیار از قیمت های سدان مادر رفته است. و در واقع، قیمت افراد عادی را خوشحال نمی کند. اما کنسرت آلمانی فولکس واگن آئودی برای عمومی کردن چنین مدل منحصر به فردی احمقانه نیست. این یک نوع نسخه محدود است که فقط برای عاشقان متعهد و ثروتمند فناوری اروپایی در دسترس است.
هنگامی که اولین آئودی A4 Olroad در سالن ها ظاهر شد، مجلات و وب سایت ها با جریان اطلاعاتی از مقالات مشتاقانه منفجر شدند. و واقعاً چیزی برای تحسین وجود دارد. آلمانی ها سعی کردند طراحی جدید را غرور آور، تسلیم ناپذیر و چشمگیر کنند. و آنها به وضوح موفق شدند. ویژگی های اصلی ظاهر اقلام جدید را می توان با توجه به معیارهای زیر ارزیابی کرد:
- مشخصات بدن بالا و بسیار مغرور;
- افزایش فاصله از زمین و چرخ های بزرگ یادآور ماهیت کراس اوور است.
- بدنه عمداً فقط واگن استیشن وجود دارد - این باعث می شود ماشین برای سفرهای طولانی عالی باشد.
- تمام جزئیات ظاهری نشان می دهد که A4 در این بدنه یک جایگزین جوان برای SUV های بزرگ است.
- فضای داخلی به سبک سری Q از شرکت آلمانی ساخته شده است - همه با بهترین مواد.
جالب توجه است که از نظر ظاهری، اشتراکات کمی بین سدان وجود دارد که بر اساس آن کراس اوور ایجاد شده است. در اینجا چابکی اسپرت و غرور یک SUV با اعتماد به نفس وجود دارد. اما این سدان را می توان یک خودروی استاندارد جهانی نامید. بنابراین آلمانی‌ها به خوبی می‌توانستند نامی متفاوت برای خلقت خود بیاورند و آن را به عنوان یک مدل جداگانه با پیشرفت‌های فنی و بصری جدید ارائه کنند.
اما این اتفاق به دلایل متعددی که فقط مدیریت شرکت می‌دانست، رخ نداد. و اینکه اسم این ماشین چی باشه خیلی مهم نیست. نکته اصلی کیفیت سفر و شکست ناپذیری ظاهر او است. ویژگی های طراحی جالب نشان می دهد که قیمت بالای A4 جدید مانعی برای فروش نسبتا فعال آن نخواهد بود.
مدت هاست که عکس های رسمی در وب در دسترس بوده اند. اکنون تصاویر روزنامه نگاران خودرو به طور فعال به تعداد آنها اضافه شده است که یکی پس از دیگری مدل را برای تست رانندگی می برند و نظرات شگفت انگیزی می نویسند. با قضاوت با چنین استقبال گرمی در روسیه، آینده این مدل بسیار جالب است.
زیر کاپوت یک سمفونی واقعی آلمانی است
کارهای مهندسان آلمانی مدتهاست که موفق ترین گزینه های تجهیزات فنی برای خودروها در نظر گرفته شده است. بارها و بارها، موتورها و لوازم جانبی که ماشین های آئودی را نیرو می دهند به یک ارکستر سمفونیک تشبیه شده اند که در آن همه سازها به خوبی با هم کار می کنند. راننده در این محیط زیبا نقش یک هادی را بازی می کند. درست است که او هیچ چوبدستی در دستان خود ندارد، بلکه یک فرمان چرمی چند منظوره دارد که می توانید برای همیشه آن را نگه دارید.
زیر کاپوت A4 در نسخه Olroad یک واحد قدرت وجود دارد. ویژگی های آن باعث شد تا بیش از یک رقیب به فکر تغییر فناوری بیفتند. چندین سال است که این شرکت از تنها نوع نیروگاه های بنزینی با شاخص TFSI در خودروهای خود استفاده می کند. مشخصات فنی موتوری که کراس اوور A4 را به حرکت در می آورد به شرح زیر است:
- 2 لیتر حجم کار؛
- فناوری توربوشارژ TFSI پیشرفته ترین گزینه شناخته شده امروزی است.
- قدرت 225 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه به دست می آید و تا 6000 دور در دقیقه محو نمی شود.
- گشتاور به اندازه 350 نیوتن * متر است و حداکثر در 1500 دور در دقیقه موجود است.
- شتاب 100 کیلومتر در ساعت در جعبه دستی در 6.4 ثانیه امکان پذیر است.
- حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت است.
- مصرف سوخت در حالت متوسط را می توان در 7 لیتر در صد نگه داشت.
بسیاری فقط می توانند چنین شاخص هایی از واحد برق را در خواب ببینند. چنین مصرف سوخت دلپذیر با توان خروجی عظیم، دینامیک عالی، چرخش موتور از کمترین دور - همه اینها احساس باورنکردنی را از سفر می دهد.
تنها دو نسخه از کراس اوور A4 وجود دارد. یکی از آنها از جعبه دنده 6 سرعته دستی استفاده می کند و دیگری از S-Tronic CVT بدنام استفاده می کند. هر دو نسخه را می توان حداکثر پیکربندی در نظر گرفت. در گیربکس دستی، حرکت به هیچ وجه تحت الشعاع نیاز به تعویض دنده دائمی نیست. مکانیک ها به گونه ای تنظیم شده اند که در دنده چهارم می توانید در محدوده 20 تا 80 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.
این دستگاه به نوبه خود بر ویژگی های دینامیکی خودرو تأثیر زیادی نمی گذارد. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 0.3 ثانیه بیشتر طول می کشد. و جالب ترین چیز این است که ارقام مصرف با استفاده از S-Tronic 7 سرعته حدود 1.5 لیتر کاهش می یابد. در اینجا چنین تکنیک مرموز و غیر معمولی در زیر کاپوت A4 وجود دارد.
قیمت و وضعیت شرکت سازنده را ملزم می کرد تا سیستم چهار چرخ محرک با سیستم کواترو دائمی را به عنوان تجهیزات استاندارد معرفی کند. مالک خودرو مشکلات پایداری یا کنترل را نمی شناسد، زیرا خود اتوماسیون به توزیع گشتاور به چرخ ها فکر می کند.
تنها شرط این است که هنگام خرید کراس اوور نگران قیمت نباشید. این عامل ممکن است هر راننده ای را خوشحال نکند.
هزینه جایی است که افسانه ها به پایان می رسد
یک خریدار بالقوه قبل از این بخش از نشریه احتمالاً قبلاً خود را در یک صندلی ماشین چرمی راحت تصور کرده است تا تمام لذت های نقش رهبر یک ارکستر فنی آلمانی را احساس کند. تنها چیزی که می تواند خریدار را متوقف کند قیمت خودرو است. عکس‌های زیبا، فناوری عالی - همه اینها نقطه قوت آئودی است. اما هزینه این خودرو را بزرگ نمی کند.
در نسخه با گیربکس دستی، A4 1 میلیون و 644 هزار روبل خواهد کشید. در صورت وجود گیربکس اتوماتیک 70 هزار افزایش قیمت خواهد داشت. اما این هزینه اضافی به وضوح هزینه خود را در کاهش مصرف سوخت جبران می کند.
عاملی مانند قیمت را می توان به روش های مختلفی درک کرد. کسانی که یک و نیم میلیون روبل را برای چنین ماشین شیک آلمانی پول زیاد می دانند، در مدل های ارزان تر، انتخاب بسیار مناسبی دارند. خبره های وسایل نقلیه آفرود واقعی بر روی پلت فرم افسانه ای A4 می توانند نه تنها این ماشین را خریداری کنند، بلکه تجهیزات اضافی را نیز نصب کنند که سفر را حتی مطمئن تر و ایمن تر می کند.
قیمت نسخه استاندارد شامل تغییرات زیر در تجهیزات نمی شود:
- دستیار پارک خودکار؛
- سنسورهای تغییر خط با نظارت بر نقاط کور
- دستیار ترمز خودکار مانع؛
- فناوری Drive Select و کروز کنترل تطبیقی برای راحتی در سفرهای طولانی.
- سیستم صوتی و چند رسانه ای پیشرفته؛
- بهبود روشنایی جاده در شب
اگر می خواهید یک ماشین مشابه بخرید، دیدن عکس منطقی نیست. A4 قبلاً در سالن های روسیه ظاهر شده است، می توانید آن را برای یک درایو آزمایشی ببرید، آن را امتحان کنید و تنها از یک سفر آزمایشی حداکثر استفاده را ببرید.
شما می توانید از راحتی تنظیم صندلی راننده و ستون فرمان قدردانی کنید، کیفیت پیشرفته مواد، تناسب بالا و راحت، دید عالی و بسیاری از مزایای دیگر این خودرو را تحسین کنید. این بدان معنا نیست که این یک ماشین بدون معایب است، اما تعداد بسیار کمی از این معایب وجود دارد. حتی کارشناسان با تجربه زیاد نمی توانند پیدا کنند که این مدل به چه دلیل می تواند مورد انتقاد قرار گیرد.
نتایج و نتیجه گیری
هنوز برای نتیجه گیری در مورد مدلی که به تازگی در بازار ظاهر شده است زود است. نمی توان گفت که آیا قیمت خودرو بسیار بالا است یا خیر، آیا سیستم تعلیق از کیفیت کافی برای جاده های روسیه برخوردار است یا خیر. تا اینجای کار، می‌توانیم این خودرو را از روی عکس‌های متعدد خبرنگاران و خود شرکت ارزیابی کنیم. اما این با تخمین بهینه فاصله زیادی دارد. باید منتظر بررسی درایورهای واقعی باشیم.
شرکت آئودی مانند همیشه با محصول جدید خود سروصدا کرد. کراس اوور A4 بحثی فعال در انجمن های موضوعی ایجاد کرد، بسیاری از دارندگان مدل های دیگر این سازنده تصمیم می گیرند ماشین قدیمی خود را برای این کراس اوور جوان و فعال تغییر دهند. بنابراین نتیجه میانی واضح است - شرکت به هدف خود رسیده است.
صاحبان خودروهایی که تجربه عملی با وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک ندارند، به خوبی درک نمی کنند که تفاوت واقعی بین آئودی A4 کواترو 1.8 و A4 معمولی چیست؟ در چند کلمه، یک خودروی چهار چرخ محرک به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس اعتماد به نفس و آرامش بیشتری داشته باشید. خودروهای آئودی همیشه به دلیل پیچیدگی و سختی خطوط خود متمایز بوده اند. مدلی که از نظر ظاهری تمام چرخ محرک است، عملاً هیچ تفاوتی با مدل معمولی با دیفرانسیل جلو ندارد. اما اگر متوجه شوید، یک ماشین برای خود می‌خرید، نه برای اثبات کسی یا چیزی. بنابراین، شما به عنوان یک راننده باید در درجه اول به فضای داخلی علاقه مند باشید و فضای داخلی مانند همیشه در درجه اول ساخته شده است. بعید است که بتوانید در مورد چیزی ایراد بگیرید.
در نگاه اول، ممکن است غیرعادی به نظر برسد که با یک پیکربندی غنی، خودرو به شیشه برقی دستی عقب و تنظیم مکانیکی صندلی مجهز شده است. اما اگر نگاه کنید، صندلی ها فقط یک بار باید برای خودتان تنظیم شوند. اگر این خودرو را بخرید، بعید است که راننده های دیگر با آن رانندگی کنند. این واقعیت که درایو الکتریکی وجود ندارد به هیچ وجه باعث ناراحتی نخواهد شد. در مورد شیشه های برقی عقب، اگر سیستم تهویه مطبوع دارید، اصلاً مجبور نخواهید بود آنها را باز کنید. احتمالاً تنها چیزی که می توانید در آن ایراد بگیرید، شیب و شکل ستون های کناری است که در ابتدا بیش از حد "فشار" هستند. اما با گذشت زمان، متوجه این ویژگی نمی‌شوید و علاوه بر این، قفسه‌ها مسئول ایمنی غیرفعال هستند.
به بیان دقیق تر، یک ماشین نه تنها از روی ظاهر یا داخلی آن قضاوت می شود. نه تنها در اروپا، بلکه در سراسر جهان طرفداران زیادی از خودروی مورد بحث وجود دارد. اما ویژگی اصلی چنین محبوبیتی از این خودرو، راحتی، متفکر بودن و مهمتر از همه ایمنی آن است. البته بسیاری به مشخصات فنی مدل مورد نظر علاقه مند هستند. خودرویی را با قدرت 1.8 لیتر و قدرت 150 اسب بخار در نظر بگیرید. موتور دارای پنج سوپاپ در هر سیلندر است (در مجموع چهار سوپاپ وجود دارد). این فناوری که از سه سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی استفاده می کند، با بهینه سازی پر کردن محفظه احتراق، قدرت موتور را افزایش داده است. به عبارت دیگر، راندمان موتور افزایش می یابد.
کسانی که با آئودی a4 quattro 1.8 توربو آشنا نیستند با دیدن پلاک "توربو" به احتمال زیاد به شخصیت نامناسب خودرو و پیکاپ های توربو تیز ذاتی فکر می کنند. اگر مشخصات موتور را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، شایان ذکر است که آن را با وضوح بالایی از واکنش به عنوان دینامیک خوب مشخص نمی کند. این واحد قدرت گشتاور 210 نیوتن متر را در محدوده 1750 تا 4600 دور در دقیقه تولید می کند که به ویژه در هنگام شتاب گیری قابل توجه است. حتی با افزایش سرعت در دنده پنجم، شتاب مطمئنی احساس می شود. از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، دینامیک نیز چشمگیر است - 8.4 ثانیه. بدون شک موتور مورد بحث می تواند از نظر کشش با موتورهای بزرگتر "رقابت" کند. اگر زیاد در شهر حرکت می کنید، دیگر نیازی به تعویض دنده نیست. در عین حال، 5 سرعته دستی برای دوستداران رانندگی فعال جذاب خواهد بود. دنده‌ها به وضوح و با اطمینان تغییر می‌کنند، که برای این کار حتی لازم نیست دست خود را از روی دسته بازو بردارید، که اتفاقاً کاملاً راحت است.
اگر آئودی A4 Quattro 1.8 را با "چهار" معمولی مقایسه کنیم، رانندگی در همان جاده کاملاً متفاوت خواهد بود. پیچیدن مطمئن با سرعت بالا بلافاصله متوجه می شود و به طور کلی خودرو جاده را بهتر نگه می دارد. حتی اگر خودرو دچار لغزش کناری شود، الکترونیک مداخله می کند - EDS که به طور خودکار دیفرانسیل مرکزی Torsen را مسدود می کند. به معنای واقعی کلمه در یک لحظه، کنترل جاده تا حد امکان مؤثر می شود. البته تعلیق نیز در اینجا نقش مهمی دارد. در جلو، یک 4 لینک مستقل با میله ضد غلتک است. در قسمت عقب نیز دو جناغی با تثبیت کننده تعبیه شده است. اما با این حال، حتی یک خودروی چهار چرخ محرک نیز محدودیتی دارد و وقتی آن را احساس می کنید، یک سیستم ترمز نسبتاً مؤثر با ABS و EBV به کمک می آید که نیروی ترمز را در امتداد محورها توزیع می کند.
امروزه توجه ویژه ای نه تنها به ایمنی فعال، بلکه به ایمنی غیرفعال نیز می شود. با توجه به a4، این به ترتیب کامل است. بدنه دارای میزان بالایی از استحکام است، کیسه های هوا در جلو و در طرفین از قبل آشنا هستند. علاوه بر این، گالوانیزه کردن بدنه اهمیت کمی ندارد، زیرا خوردگی نه تنها از نظر ظاهری بدتر می شود، بلکه ظاهر نواحی ضعیفی نیز دارد که بر حاشیه ایمنی هر خودرو تأثیر منفی می گذارد. علاوه بر همه چیزهایی که در بالا گفته شد، می توان اشاره کرد که آئودی a4 چهار چرخ متحرک مجهز به ایموبلایزر است که در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. در سطوح گران تر، از یک سیستم ضد سرقت اختصاصی استفاده می شود که از سنسورهای اسکن تشکیل شده است، زیرا خودرو هنوز ارزان نیست. همانطور که می توان فهمید، ماشین مورد بحث را نمی توان ساده نامید. Audia4 مجهز به سیستم های بسیاری است که ایمنی و راحتی مسافران، ایمنی و البته تصویر خود شرکت را تضمین می کند.
