موتورهای مطمئن ژاپنی تویوتا سری A. "موتورهای ژاپنی قابل اعتماد"

تویوتا: موتورهای 4A، 5A، 7A-FE. راهنما - قسمت 1

4LM

16 - تی

شیر فلکه

20 - تی

شیر فلکه

-اف

-FE

-اف
-FE

7A-FE

دستگاه، فنی

نگهداری و تعمیر

تغییرات این موتورها

نصب شده بر روی مدل های:

"کورولا"
"کورولا لوین"
"COROLLA CERES"
"کورولا اسپاسیو"
"اسپرینتر"
"SPRINTER CARIB"

"SPRINTER TRUENO"
"اسپرینتر مارینو"
"CALDINA"
"کارینا"
"CARINA II"
"کارینا ای"
"کرونا"
"MR-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

تویوتا

موتورها

دفترچه راهنما توضیحات گام به گام دقیقی از مراحل تعمیر و نگهداری ارائه می دهد.

موتورهای کاربراتوری 4A-F (1.6 لیتر)؛ موتورهای 5A-F (1.5 لیتر) و 4A-FE (1.6 لیتر). شانزده

و بیست سوپاپ 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1.5 لیتر). 7A-FE (1.8 لیتر) با تزریق سوخت توزیع شده.

این نشریه حاوی اطلاعات دقیق در مورد تعمیر و تنظیم کاربراتورها و عناصر سیستم است

سیستم های تزریق سوخت، احتراق، راه اندازی و شارژ، دستورالعمل استفاده از سیستم خود عیب یابی

میله ها و همچنین نقص های احتمالی و روش های رفع آنها، جفت شدن ابعاد قطعات اصلی
و حدود سایش مجاز آنها.

دامنه این اطلاعات به شما امکان می دهد هنگام تعمیر سایر تغییرات از دفترچه راهنما استفاده کنید

موتورهای 4A و 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE و 5A-FHE

این کتاب برای صاحبان خودرو، پرسنل ایستگاه خدمات و تعمیرگاه ها در نظر گرفته شده است.

دستورالعمل های کلی

برای تعمیرات

1. از گلگیر، صندلی و پوشش کف استفاده کنید

تشک برای محافظت از ماشین در برابر آلودگی

خسارت.
2. هنگام جداسازی قطعات، قطعات را به روش مناسب بچینید

به منظور تسهیل فر کردن بعدی

3. قوانین زیر را رعایت کنید:

الف) قبل از انجام کار بر روی تجهیزات الکتریکی

کابل را از قطب منفی باتری جدا کنید

باتری لاتور
ب) در صورت نیاز به جدا کردن باتری

پرتو برای کنترل یا تعمیرات -

کار، حتما اول قطع کنید

کابل از ترمینال منفی (-) که متصل است

با بدنه ماشین

ج) هنگام انجام کار جوشکاری باید اتصال را قطع کنید

باتری رشته ای و کانکتورهای الکترونیکی

واحد کنترل.

4 قابلیت اطمینان و صحت اتصال را بررسی کنید

اتصالات و اتصالات شیلنگ و اتصالات

آب ها
5 قطعاتی که قابل استفاده مجدد نیستند

الف) حتما پین های قابل تنظیم و مهر و موم را تعویض کنید

واشر نخ، اورینگ، روغن

مهر و موم جدید و غیره برای موارد جدید
ب) قطعاتی که قابل استفاده مجدد/استفاده مجدد نیستند

در شکل ها با علامت " " مشخص شده اند

6. قبل از انجام کار در غرفه رنگ،

برای جدا کردن و خارج کردن باتری از ماشین ضربه می زند

باتری و واحد کنترل الکترونیکی،
7. در صورت لزوم، به مهر و موم اعمال کنید

واشر، ترکیب آب بندی، به طوری که آنها هستند

از بروز نشت جلوگیری کنید

8. تمام شرایط فنی را به دقت رعایت کنید

استفاده از مقادیر گشتاور سفت کننده اتصالات رزوه ای

ny. حتما از دینامومتر استفاده کنید

با کلید چینی
9. بسته به ماهیت تعمیر انجام شده

ممکن است نیاز به استفاده از مواد خاص باشد

ماهیگیری و ابزار ویژه برای خدمات فنی

زندگی و تعمیرات

10. هنگام تعویض فیوزهای سوخته، باید

مطمئن شوید که فیوز جدید I است

برای قدرت جریان مناسب طراحی شده است. ممنوع

از این مقدار فعلی نامی فراتر رود

از فیوز با درجه کمتر استفاده کنید.

11. هنگام جک کردن ماشین و نصب آن بر روی

پشتیبانی می کند، اقدامات احتیاطی مناسب باید انجام شود

موارد احتیاط. لازم است اطمینان حاصل شود که هر بلند کردن

ماشین و نصب تکیه گاه ها در زیر آن

مکان های تعیین شده برای این منظور

الف) اگر ماشین باید فقط زیر خانه رنگ شود

جلو یا عقب، باید مطمئن شوید که هر دو چرخ

محور مقابل به طور ایمن مسدود شد

به منظور تامین امنیت

ب) بلافاصله پس از جک کردن وسیله نقلیه، نیاز دارم

حتما آن را روی پایه نصب کنید. بسیار خطرناک

اما برای انجام هر کاری روی ماشین، شما

تنها توسط یک جک معلق است

توجه:

تماس طولانی و مکرر

چربي با پوست باعث خشكي، تحريك و

درماتیت و در برخی موارد ضایعات

روغن می تواند باعث سرطان پوست شود.

هنگام تعویض روغن برای جلوگیری از تماس با آن،

توصیه می شود از ضد روغن استفاده کنید دستکش

هنگام شستن دست ها از آب و صابون استفاده کنید , نه توصیه شده

عبوس کردناز بنزین، پاک کننده ها و حلال ها استفاده کنید

روغن استفاده شده و فیلترهای استفاده شده

باید در ظروف مخصوص جمع آوری شود

استخوان ها.

اختصارات و اصطلاحات

نمادها

اختصارات

گیربکس اتوماتیک AT
سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI

سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR

به عنوان مثال..به جز

سیستم ناب بام با هندسه متغیر

منیفولد ورودی (یا سیستم

احتراق مخلوط های بدون چربی)

MT..گیربکس دستی

OFF غیرفعال است
ON فعال شد

سیستم تهویه اجباری میل لنگ PCV

کولر گازی A/C
گیربکس اتوماتیک ... گیربکس اتوماتیک
TDC... نقطه مرگ بالا
ورودی VP

تولید ... فارغ التحصیلی

مکانیسم زمان بندی

گیربکس...گیربکس

cr. بجز

MZ. گشتاور

گیربکس دستی ... گیربکس دستی

نقطه مرگ پایین BDC

OG. گازهای خروجی

مخلوط هوا و سوخت T/V

قطعه قطعه (تعداد)

ال.م. شیر برقی E/M

افسانه

... بخشی که قابل استفاده مجدد نیست

استفاده کنید

* از چسب بی هوازی درزگیر استفاده کنید

THREE BONO 1324 (یا معادل آن)

دو یا سه نخ در انتهای پیچ

شناسایی

شماره موتور

شماره موتور روی بلوک سیلندر، محل قرارگیری مهر شده است

موقعیت عدد در شکل مربوطه نشان داده شده است

فلش

موتور - قسمت مکانیکی

توضیحات موتورها

4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE،

7A-FE و 4A-GE

موتورهای 4A-F. 5A-F، 4A-FE. 5A-FE.

B و 4A-GE (AE92. AW11 و AT160) -

4 سیلندر خطی چهار

سوپاپ برای هر سیلندر (دو -

ورودی و دو اگزوز)، با دو

میل بادامک بالایی

محل. موتورهای 4A-GE

(AE101. AE111) در نصب متفاوت است

پنج سوپاپ در هر سیلندر (سه

ورودی دو اگزوز)

در طراحی و چیدمان آنها چیزهای زیادی وجود دارد

کلی است، بنابراین توصیف آنها تحریک آمیز است

به صورت موازی اجرا می شود که پایان را نشان می دهد

ویژگی های ساختاری هر کدام

نوع موتور.

موتورهای 4A-GE (AE101, AE111) با

پنج سوپاپ در هر سیلندر

موتورهای 4A-F. 5A-F - کاربراتور

جدید همه موتورهای دیگر دارند

سیستم تزریق توزیع شده

سوخت الکترونیکی کنترل شده

موتورهای 4A-FE برای مدل های AE101

و AT190 در سه نسخه موجود هستند

آنهایی که با یکدیگر تفاوت دارند

عمدتا توسط طراحی ورودی و

سیستم های اگزوز:

نسخه سریال با 3 جزء

نت خنثی کاتالیزوری

تراکم گازهای خروجی اگزوز

نسخه سریال بدون 3 جزء

نت خنثی کاتالیزوری

تراکم گاز اگزوز (این

گزینه برای mo نیز صدق می کند

AE92 را به اشتراک می گذارد. AE95. AT171 و AT180).

گزینه موتور با سیستم

احتراق مخلوط های بدون چربی؛ این

گزینه موتور نیز ممکن است

دارای سیستم ورودی با متغیر

هندسه من یا با اضافی

گاز قبل از ورودی

دریچه های ضعیف

موتور 5A-FE (مدل AE110 با

خنثی کننده) مشابه موتور

tele 4A-FE (برای مدل های AE101 و

AT190)، اما در اندازه متفاوت است

قاب گروه سیلندر-پیستون.

موتور 7A-FE (مدل‌های AE93. AE102،

AE103 و AT200) دارای مخزن کوچک است

تفاوت های ساختاری از 4A-FE (برای ماه

قطعات AE101 و AT190)، که خواهد شد

در طول مسیر نشان داده شده اند.

موتور 4A-GE (مدل‌های AE92، AE101،

AE111، AW11 و AT160) نیز یک شماره دارد

تفاوت های طراحی که خواهد شد

در طول ارائه اشاره شده است

موتورها دارای شماره سیلندر هستند

خندق که از کنار شروع می شود، حدود

بر خلاف تیک آف برق شرکت

محور روبان - پشتیبانی کامل با 5

بلبرینگ های اصلی هدفون

بلبرینگ بر اساس ساخته شده است

آلیاژ آلومینیوم و نصب شده در

سوراخ های میل لنگ موتور و روکش ها

بلبرینگ های اصلی حفاری،

ساخته شده در میل لنگ، خدمت

گیره برای تامین روغن به شاتون

بلبرینگ ها، میله های اتصال،

پیستون و سایر قطعات

ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2.

سر سیلندر ساخته شده از

آلیاژ آلومینیوم، دارای پاپ

رودخانه و مقابل

ورودی و اگزوز سمت معکوس

لوله های ny مرتب شده با شات

محفظه های احتراق خندق شمع

اشتعال ها در مرکز قرار دارند"

اقدامات احتراق

موتور 4A-F از tradi استفاده می کند

طراحی کول ورودی

مدرس با 4 لوله مجزا

mi، که در یک کا متحد می شوند

پول نقد زیر فلنج نصب کاربراتور

تورات منیفولد ورودی دارای مایع است

گرمایش استخوان، که بهبود می یابد

پاسخ موتور به خصوص در

فرآیند گرم کردن آن

منیفولد ورودی موتورهای 4A-

FE, 5A-FE دارای 4 مسیر مستقل است

قطع به همان طول، که با

یک طرف با یک مشترک متحد می شوند

محفظه هوای ورودی

(رزوناتور)، و از سوی دیگر - آنها به هم متصل می شوند

با کانال های ورودی سرسیلندر

سیلندرها منیفولد ورودی موتور

بدنه 4A-GE دارای 8 لوله است.

که هر کدام برای خودش مناسب است

دریچه ورودی. ترکیب طول

لوله های ورودی با فازهای گازی

توزیع موتور اجازه می دهد

از پدیده اینرسی استفاده کنید

تقویت برای افزایش گشتاور

گشتاور در فرکانس های پایین و متوسط

چرخش موتور

دریچه های اگزوز و ورودی در یک راستا قرار دارند

با فنرهایی که هیچ

زمین سیم پیچ یکنواخت

میل بادامک اگزوز

سوپاپ موتورهای 4A-F، 4A-FE، 5A-

F. 5A-FE، 7A-FE رانده شده

از میل لنگ با استفاده از

کمربند دندانه دار صاف را ببرید و

شفت کنترل سوپاپ ورودی

جدید توسط نژادها به چرخش هدایت می شود

شفت حد اگزوز

اربابان با استفاده از انتقال دنده

ویلاها در موتور 4A-GE هر دو سوپاپ

شفت تقسیم (ورودی و خروجی

دریچه ها) به داخل رانده می شوند

اشتراک گذاری از همان دندان صاف

کمربند چت شده توزیع

شفت ها دارای 5 تکیه گاه قرار دارند

بین شیرهای شیر هر کدام

سیلندر؛ یکی از این پشتیبانی ها قرار دارد

همسر در انتهای جلوی سر بلو

سیلندرهای کا روغن کاری بلبرینگ و بادامک

میل بادامک و همچنین

چرخ دنده های محرک (برای موتورها

4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE). متوجه شد

با جریان روغن ورودی تعیین می شود

در امتداد کانال نفت، حفاری شده است

mu در مرکز میل بادامک.

تنظیم فاصله سوپاپ

با تنظیم به دست می آید

واشر ny بین

بالابر سوپاپ و بالابر سوپاپ (برای

موتورهای بیست سوپاپ 4A-

اسپیسرهای تنظیم کننده جنرال الکتریک

بین فشار دهنده و میله گذاشته شده است

شیر فلکه).

حفاظ کمربند پلاستیکی

درایو میل بادامک با

در 3 قسمت قرار دارد. سوراخ سرویس

ابزاری برای تنظیم کشش تسمه

درایو میل بادامک

واقع در محفظه شماره 1 (موتورها

4A-F، 5A-F، 4A-FE، 5A-FE و 7A-FE) یا

در محفظه شماره 2 (موتور 4A-GE).

پیستون ها از درجه حرارت بالا ساخته شده اند

آلیاژ آلومینیوم راچر

سر پیستون با عمق ساخته شده است

موتورهای 4A-GE (AE101, AE111) با

پنج سوپاپ در هر سیلندر

روز خوبی برای همه!

تصمیم گرفتم نظرم را در مورد این ماشین فوق العاده بنویسم. قبل از آن، من فقط حوضچه رانندگی می کردم، بنابراین نیم سال قبل از فروش هفت، شروع به جستجوی یک ماشین کردم، یک چیز را به طور قطع می دانستم که آن را راست دست خواهد بود، نه به این دلیل که پولی وجود ندارد، بلکه به این دلیل که من به سادگی از این ماشین ها خوشم آمد در بازار، یک بار که پشت فرمان این ماشین نشستم، متوجه شدم که مارینو خواهد بود. با کمی پس انداز، شروع به انتخاب ماشین کردم، رفتم و در منطقه 140000-160000 روبل نگاه کردم، اما هیچ چیز عادی نبود، از قبل شروع به ناراحتی کردم، اما بعد به سمت ماشین رفتم. ru و اینجاست، فقط آن را به آگهی اضافه کردند، همان موقع تماس گرفتم، قرار ملاقات گذاشتم، آنها به آب نگاه کردند و کمی چروک شده بود. درب طبق موتور صاحبش گفت هر 10000 1 لیتر روغن میخوره انگار همه چی خوبه. قیمت نهایی 120000 روبل بود. (کارکرد در آن زمان 208000 کیلومتر بود). من همه چیز را می گیرم. صاحبش خواست 3 روز دیگه تحویل بگیره، وقتی مزدا 6 رو از نمایندگی بهش میدن، میگم باشه، یارو به نظر خوبه. در نتیجه یک روز قبل از بردن او ساعت 7 صبح با من تماس می گیرد...... بلافاصله متوجه شدم که چیزی اشتباه است، رفتم بالا تلفن:او می گوید که با آن تصادف کرد………ML* کمی نشستم. خوب، من می گویم، چرا تب نمی کنی، ما عصر همدیگر را می بینیم و او را نگاه می کنیم.

در نتیجه وضعیت به این شکل است. تعمیر کاپوت + رنگ آمیزی، تعویض سپر جلو، چراغ جلو سمت راست + چراغ راهنما و .... بال، به طور خلاصه، او می گوید من آن را به قیمت 108000 روبل می دهم. اما من ماشین را خیلی دوست داشتم، بنابراین می گویم آن را می برم. ما با مزدا به سمتش رفتیم، من با تراموا به سمتش رفتم، او سوار ماشین جدیدش شد و برای اولین بار در زندگی ام سوار ماشین راننده شدم و به پلیس راهنمایی و رانندگی رفتیم تا آن را از ثبت نام خارج کنیم... .. بچه ها نمی تونم بهتون بگم که چقدر احساس بلندی داشتم، لعنتی موقع رانندگی اومدم……. سعادت. همه چیز آسان است، گیربکس اتوماتیک ... ترمز، همه چیز بسیار فکر شده، راحت و خوب است. اما حالا او مال من است، من او را ثبت نام کردم. چراغ جلو، گلگیر، سپر خریدم. من بال را نصب کردم، اما فکر می کنم همه چیزهای دیگر را بعداً نصب خواهم کرد و حیف بود که همه چیز را یکباره قرار ندادم. من از اینجا از محل کار به خانه می‌روم، چراغ سبز است، شروع به عبور از چهارراه می‌کنم و در بین لاین خود وارد ترافیک می‌شوم، بنابراین در حالی که همه کار را پاک کرده‌اند، چراغ زرد قرمز روشن می‌شود، اما من داخل هستم. وسط تقاطع 3 ردیف راهم داد شروع کردم به رد شدن و اوه...... یه ضربه نسبتا محکم به اون سمت راست جلو درست به بالی که قبلا گذاشتم میخورم..... من هنوز به PPT فکر می کنم.

رفتیم بیرون ماشین هامونو بازرسی کنیم و چه تعجب کردم وقتی دیدم کی بهم صندل زده تویوتا سرس خوش تیپ سمت راستم ایستاده بود (که نمیدونه این دوقلو مارینو هست) خلاصه گلگیر دوباره بهم ریخته سپر هم محکمتره و در که اتفاقا مچاله شده بود (بله موقع فروش صاحب در رو رنگی بهم داد) چرخ تا شد خلاصه بلند شدم.... پلیس راهنمایی و رانندگی بیمه + یک مشت هموروئید. در نهایت منتظر شرکت بیمه نشدم، چون خیلی خوب بود. خیلی دلم میخواست برم برای ادامه کار چه چیزی باید تغییر می کرد؟ مطابق. تسمه راست و همه چیز + تراز چرخ (ماشین های قوی) برای من 3000 روبل هزینه داشت، من باید استرات پرادا را می گرفتم. بعدا پشیمون شدم بر این اساس، یک بال دیگر. من خودم با یکی از دوستانم در گاراژ قسمت جلویی را عوض کردم، هیچ چیز پیچیده ای نیست، همه چیز آسان و ساده بود. و حالا مارینکای خودم را با کاپوت، گلگیر، چراغ جلو و سپر کم و بیش معمولی پیدا کردم. من واقعاً هنوز آن را نقاشی نکرده ام، اما یکی از این روزها آن را انجام خواهم داد. من حدود 16000 کیلومتر با آن رانندگی کردم. تو این مدت روغن ها و ترموستات رو عوض کردم فقط یه دایره بزرگ ترم رانندگی کرد. بود + جایگزینی 300 روبل.

بعد تصمیم گرفتم انژکتورها را تمیز کنم (چرا لعنتی نمی دانم، فقط می خواستم) و بنابراین آنها را تمیز کردم، در نهایت سرامیک ها را خراب کردند و انژکتورها یک کایاک گرفتند، خیلی خوب شد. سخت برای شروع من این مشکل را با تعویض آنها حل کردم، 4 انژکتور با رمپ از یکی از دوستانم به قیمت 1500 روبل خریدم. عوضش کردم همه چی درسته مثل نو هیچ سرمایه گذاری دیگری وجود نداشت. فقط پایه ای که گرم نصب کردم مرده بود، پس تعویض کمک فنرهای جلو نزدیک است، یک توکیکو روغنی جلو می گذارم 1600، فکر کنم آنقدرها هم گرون نیست.

در کل ماشین خیلی خوبیه، بدون زور زدن 140-150 رانندگی میکنی، جاده رو کاملا نگه میداره، تنها صدای قوس چرخ ها زیاد نیست، اما قابل بخشش هست. کابین راحت است، من 170 کوتاه هستم، بنابراین آنها می توانند به راحتی پشت من بنشینند. 1.5 به اندازه کافی خوب است، نمی توان آن را با ماشین ما مقایسه کرد، گیربکس اتوماتیک نیز یک چیز است. سیستم تعلیق گازی کاملا سفت است، بنابراین همانطور که نوشتم روی جلو روغن می گذارم. نور استاندارد بد است، بنابراین من زنون نصب کردم، خیلی بهتر است. در کل ماشین به جز مشکل انژکتوری و تصادف من ناامیدمون نکرد. بنابراین همیشه بدون مشکل شروع می شود و به جایی می رود که باید برود، چه در زمستان و چه در حال حاضر در هوای گرم، کولر گازی روشن و خاموش می شود بدون هیچ مشکلی که به آنجا نخواهید رسید. توصیه ای به کسانی که ماشین انتخاب می کنند، ارزش بردن یک ماشین خوب را دارد، خدمات بسیار ارزان و بی تکلف است، کمی غذا می خورد. خب، اساساً همین است.

مشاوره خریدار:

آن را بگیرید، دستگاه ارزش آن را دارد.

اخیراً در جاده های فدراسیون روسیه بیشتر و بیشتر می توانید اتومبیل هایی از تولید کنندگان ژاپنی را مشاهده کنید که موتورهای 5A را زیر کاپوت خود پنهان می کنند. چنین موتورهایی می توانند دردسرهای زیادی را برای صاحبان خود ایجاد کنند. در همین راستا می خواهم با جزئیات بیشتری به شما بگویم که چه مشکلاتی ممکن است در حین بهره برداری از این واحدها به وجود بیاید و چگونه این مشکلات را برطرف کنید.

تشخیص و پارامترهای آن

این گزینه ها عبارتند از:

• سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

اگر خراب شود، خطای شماره 21 روی واحد کنترل ظاهر می شود. علاوه بر این، افزایش مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح گرمایش وجود دارد. تعویض آن با یک جدید که بسیار گران است به حل مشکل کمک می کند. نصب یک مورد استفاده شده توصیه نمی شود، زیرا عمر طولانی دارد، که در نهایت منجر به تکرار وضعیت می شود.

• حسگر دما

عملکرد نادرست آن می تواند منجر به ناتوانی در شروع "گرم" موتور و افزایش مصرف سوخت شود.

• سنسور موقعیت دریچه گاز که سنسور TPS نامیده می شود

در صورت خرابی، خطای شماره 41 روی واحد کنترل ثبت می شود. مشکلات ناشی از این نقص بیشتر بر خودروهایی با گیربکس اتوماتیک که تعویض دنده نادرست در آنها رخ می دهد، متاثر می شود. در خودروهای دارای گیربکس دستی، موتور با سرعت بالا شروع به "خفه شدن" می کند. تعویض سنسور باید شامل تنظیم آن باشد.

• سنسور نقشه

قابل اطمینان ترین، اما همچنین شکست می خورد. در صورت خرابی، سطح CO در گازهای خروجی افزایش می یابد، "اگزوز سیاه" ظاهر می شود و شمع ها "کاشته می شوند".

• سنسور ضربه ای

در صورت وجود اشکال در آن، خطای شماره 52 روی واحد کنترل ثبت می شود. با شتاب کند خود را نشان می دهد.

• انژکتورها

با استفاده طولانی مدت، سوزن ها و نازل ها با دوده و رزین پوشیده می شوند. نتیجه کاهش عملکرد انژکتور، افزایش مصرف سوخت و لرزش محسوس موتور است. راه حل مشکل نصب موارد جدید یا بازگردانی موارد قدیمی (شستشو و پردازش) است.

• شمع و سیستم جرقه زنی

چنین مشکلاتی شایع ترین دلیل مشکلات نه تنها در موتورهای 5A، بلکه در سایر دستگاه ها است. یک پوشش قرمز روی شمع ها ایجاد می شود که در نتیجه جرقه ای ایجاد نمی شود. موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و مصرف سوخت افزایش می یابد. تعویض یا ترمیم به حل این مشکل کمک می کند.

علاوه بر مشکلات فوق، موتورهای 5A ممکن است با مشکلاتی در واحد کنترل، فیلتر بنزین، فیلتر هوا یا سایر اشکالات مواجه شوند. مهم ترین چیزی که باید به خاطر داشته باشید این است که اگر چیزی در حال ضربه زدن است، نباید منتظر بمانید تا از بین برود؛ تماس به موقع با سرویس، عمر خودرو به طور کلی و موتور را به طور خاص افزایش می دهد. و همه اینها همچنین برای شما بسیار کمتر از مثلاً صاف کردن و رنگ آمیزی ماشین در تولیاتی هزینه خواهد داشت. بنابراین، مراقب ماشین خود باشید، و آن نیز مراقب کیف پول شما خواهد بود.

خانواده A بخشی از موج دوم (1980 - 2000) صنعت موتور تویوتا ژاپن است. نسخه 5A قطر پیستون کمتری نسبت به نسخه قبلی 4A دارد - 78.7 میلی متر به جای 81 میلی متر. حجم موتور به 1.5 لیتر، قدرت به 105 اسب بخار کاهش یافت. ثانیه، گشتاور تا 143 نیوتن متر. برخلاف سری قبلی، موتور 5A FE دارای نسخه های ورزشی جنرال الکتریک، تغییرات توربوشارژ یا نسل هایی با تغییرات طراحی نیست.

مشخصات فنی 5A FE 1.5 l/105 l. با.

در ابتدا، موتور سری A تویوتا دارای حاشیه ای از قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری بالا و عرضه عظیم قطعات یدکی بود. نمودار موتور به صورت زیر است:

• R4 - چهار در خط، سیلندرها در داخل بدنه چدنی ماشین کاری می شوند، کانال های روانکاری / خنک کننده در هنگام ریخته گری ساخته می شوند.
• تسمه هم تسمه تایم و هم ضمائم را به حرکت در می آورد.
• موتورها برای خودروهای کلاس C/D، Caldina/Carina/Corona 170-210 و Corolla/Sprinter 90-110 خانواده طراحی شده اند.

موتور احتراق داخلی در ژاپن برای بازار داخلی و در چین برای کل آسیای جنوب شرقی تولید شد. یک ویژگی مهم عدم برخورد پیستون / سوپاپ هنگام شکستن محرک تسمه است. به عبارت دیگر، موتور FE 5A شیر را خم نمی کند.

به منظور افزایش قدرت، طراحی از تزریق الکترونیکی EFI استفاده می کند. دریچه ها با زاویه 22.3 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. سیستم احتراق ابتدا توزیع کننده است، سپس بدون حامل شارژ، دو سیم پیچ DIS-2.

مشخصات فنی 5A FE با مقادیر داده شده در جدول پایین مطابقت دارد:

سازنده	کارخانه شماره 1 موتورهای تویوتا تیانجین FAW، کارخانه شمال، کارخانه موتور دی ساید، کارخانه شیمویاما، کارخانه کامیگو
مارک موتور	5A FE
سال های تولید	1987 – 2006
جلد	1498 سانتی متر مکعب (1.5 لیتر)
قدرت	77 کیلووات (105 اسب بخار)
لحظه گشتاور	143 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه)
وزن	117 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,8
تغذیه	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	سوئیچینگ، بدون تماس
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ روی هر سیلندر	4
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
	ریخته گری سیلومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	مدار DOHC 16 ولت، دو شفت بالایی
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	78.7 میلی متر
پیستون ها	اصلی
میل لنگ	ریخته گری، 5 ساپورت، 8 وزنه تعادل
ضربه پیستون	77 میلی متر
سوخت	AI-92-95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 4.5 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 5.6 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 6.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	0.5 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 0W30، 0W40
کدام روغن موتور از نظر سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای 5A FE با ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	3.3 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع ICE	150000 کیلومتر عنوان شده است 250000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	واشر
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	5.3 لیتر
پمپ آب	GMB GWT-83A، تویوتا 16110-19205، Aisin WPT-018
شمع جرقه برای 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
شکاف شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	بوش 1987AE1121, 1987949158, 117 دندان
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
فلایویل	برای کلاچ 212 میلی متر، 6 سوراخ پیچ
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	ورودی تویوتا 90913-02090 اگزوز تویوتا 90913-02088
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
سرعت XX	750 - 800 دقیقه-1
نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای	شمع - 23 نیوتن متر چرخ فلایو - 83 نیوتن متر قرقره میل لنگ - 98 - 147 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 57 نیوتن متر (اصلی) و 39 نیوتن متر (میله) سرسیلندر - سه مرحله 29 نیوتن متر، 49 نیوتن متر + 90 درجه

دفترچه راهنمای کاربر حاوی توضیحاتی در مورد پارامترهای درایو قدرت، مقررات نگهداری و نقشه های اقدامات اساسی است که به شما امکان می دهد تعمیرات موتور و تعمیرات اساسی آن را خودتان انجام دهید.

ویژگی های طراحی

دفترچه راهنمای رسمی موتور خطی تنفس طبیعی 5A FE شامل توضیحاتی در مورد طراحی است:

• بلوک چدنی است، سیلندرها بدون آستر به داخل بدنه فرو می روند، که به طور چشمگیری قابلیت نگهداری را افزایش می دهد و هزینه را کاهش می دهد.
• سر سیلندر دو شفت با توزیع گاز DOHC 16V.
• در ابتدا، سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ معمولی، یک توزیع کننده، و یک بسته سیمی با ولتاژ بالا بود؛ سپس سیم پیچ دوم طبق طرح DIS-2 اضافه شد.
• هیچ جبران کننده هیدرولیک یا کلاچ VVTi وجود ندارد، بنابراین الزامات کیفیت روغن بسیار پایین است.
• تقویت اغلب با قیاس با موتورهای AvtoVAZ با حفاری سیلندرها انجام می شود.
• تعمیرات اساسی به راحتی در گاراژها به تنهایی انجام می شود.
• ویژگی طراحی یک درایو تسمه از یک میل بادامک است که دومی توسط چرخ دنده از آن می چرخد.

طراحی بسیار ساده، قابل اعتماد، قابل نگهداری است و عمر منابع بالایی دارد.

لیست تغییرات موتور احتراق داخلی

تنها سه گزینه موتور در سری 5A وجود دارد که یکی از آنها 5A-FE است. دو مورد دیگر به ترتیب اصلاحات آن هستند:

• نسخه کاربراتوری 5A-F بین سال های 1987 و 1990 تولید شد، موتور احتراق داخلی 85 اسب بخار قدرت داشت. با. و نسبت تراکم 9.8 واحد;
• در نسخه 5A-FHE ، منیفولد ورودی مدرنیزه شد ، میل بادامک با افزایش فازها و ارتفاع بالابر بادامک در داخل سر سیلندر نصب شد ، موتور در سال 1991 - 1999 تولید شد و دارای قدرت 120 اسب بخار بود. pp.، منحصراً در بازار داخلی استفاده شد.

بر این اساس، از پیوست های اصلی استفاده شد که با نسخه اصلی 5A-FE قابل تعویض نیستند.

مزایا و معایب

موتور احتراق اتمسفر خطی تعدادی مزیت را برای مالک فراهم می کند:

• صرفه جویی در بودجه عملیاتی - AI-92، در دسترس بودن قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری مستقل و تعمیرات روی زانو؛
• عمر مفید از 350000 کیلومتر، حتی در بنزین خانگی.
• امکان تقویت برای افزایش گشتاور

معایبی نیز وجود دارد، اما در موتورهای تویوتا تعداد زیادی از آنها وجود ندارد:

• تنظیم فاصله حرارتی شیر در هر 30000 کیلومتر؛
• پین‌های پیستون معیوب - ثابت، نه شناور.
• سایش شدید تخت های میل بادامک در داخل سر سیلندر؛
• مشکلات سیستم جرقه زنی

مزیت اصلی عدم برخورد بین سوپاپ و پیستون در صورت شکست ناگهانی درایو زمان بندی است.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

موتور 5A FE نه تنها برای کلاس های خاص C و D، بلکه برای خانواده های خودروهای تویوتا نیز طراحی شده است:

• کارینا - 1990 - 1992 در بدنه AT170، 1992 - 1996 در بدنه AT192 و 1996 - 2001 در بدنه AT212.
• کرولا - 1989 - 1992 در بدنه AE91، 1991 - 2001 در بدنه AE100، 1995 - 2000 در بدنه AE110، سرس 1992 - 1998 در بدنه AE100؛
• کرونا – 1989 – 1992 در بدنه AT170.
• Soluna – 1996 – 2003 در بدنه AL50 برای آسیای جنوب شرقی.
• اسپرینتر - 1989 - 1992 در بدنه AE91، 1991 - 1995 در بدنه AE100، 1995 - 2000 در بدنه AE110، مارینو 1992 - 1998 در بدنه AE100.
• Vios – 2002 – 2006 در بدنه AXP42 برای چین؛
• Tercel – 1990 – 1994 سدان برای شیلی و کوپه برای کانادا، ایالات متحده آمریکا.

سازنده برای ویژگی های موتور و طراحی موفق 5A FE ارزش قائل بود، بنابراین حتی پس از توقف نصب این موتورها توسط تویوتا، شرکت چینی FEW به تولید آنها برای خودروهای FAW Xiali Weizhi خود ادامه داد.

برنامه تعمیر و نگهداری 5A FE 1.5 l/105 l. با.

در طول کار، موتور 5A FE نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای در زمان های خاص دارد:

• تسمه تایم و تسمه اتصال باید بعد از 50000 کیلومتر تعویض شوند.
• توسعه دهندگان توصیه می کنند فاصله حرارتی دریچه ها را پس از 30000 مایل تنظیم کنید.
• تمیز کردن تهویه میل لنگ توسط سازنده هر 20 هزار کیلومتر ارائه می شود.
• سازنده توصیه می کند روغن موتور و فیلتر روغن را پس از 7500 کیلومتر تعویض کنید.
• فیلتر سوخت به طور متوسط ​​40000 مایل دوام می آورد.
• طبق توصیه سازنده، هر سال یک فیلتر هوای جدید نصب می شود.
• با توجه به تاریخ انتشار ضد یخ از کارخانه، دو سال یا 40000 کیلومتر دوام می آورد.
• شمع های موتور دارای طول عمر 20000 مایل هستند.
• منیفولد اگزوز پس از طی 60000 کیلومتر می سوزد.

پس از تقویت، عمر سرویس جفت اصطکاک 20 تا 30 درصد کاهش می یابد، بنابراین مواد مصرفی باید بیشتر تعویض شوند.

بررسی عیوب و روش های تعمیر آنها

با افزایش مسافت پیموده شده، موتور FE 5A ممکن است مشکلات زیر را آشکار کند:

در زدن	1) رسوب کربن روی دریچه ها 2) سایش پین های پیستون 3) سایش میل بادامک و بستر آنها	1) کربن زدایی و تنظیم فاصله های حرارتی شیر 2) تعویض انگشت 3) تعویض میل بادامک یا سرسیلندر
افزایش مصرف روان کننده بیش از 1 لیتر در 1000 مسافت پیموده شده	1) تولید حلقه های اسکراپر روغن 2) سایش مهر و موم ساقه سوپاپ	1) جایگزینی حلقه ها 2) تعویض کلاهک
غرفه های یخ	1) خرابی توزیع کننده 2) سایش پمپ بنزین 3) گرفتگی فیلتر بنزین	1) جایگزینی توزیع کننده 2) تعویض پمپ بنزین 3) تعویض فیلتر
انقلاب ها شناور هستند	1) دریچه تهویه میل لنگ مسدود شده است 2) خرابی انژکتورها 3) شمع های شکسته 4) سایش دریچه هوای بیکار 5) گرفتگی دریچه گاز	1) تمیز کردن تهویه میل لنگ 2) تعویض انژکتورها 3) تعویض شمع ها 4) جایگزینی IAC 5) شستشوی دریچه گاز
موتور روشن نمی شود	خرابی سنسور دما	تعویض سنسور

نقص های ذکر شده برای کل خانواده موتورهای تویوتا معمولی است.

گزینه های تنظیم موتور

در ابتدا، موتور 5A FE در مقایسه با نسخه های قبلی کاهش یافته است، بنابراین تنظیم مکانیکی ارزان قیمت در اینجا امکان پذیر است:

• سوراخ سیلندر تا 81 میلی متر؛
• با استفاده از پیستون های 4A-FE.

در واقع کاربر نسخه قبلی موتور را با حجم محفظه احتراق 1.6 لیتری دریافت می کند. تنظیم بیشتر طبق طرح کلاسیک انجام می شود:

• سنگ زنی منیفولد ورودی و کانال های سرسیلندر؛
• میل بادامک "شر"، حداقل از 5A FHE یا با فازهای بزرگ.
• "عنکبوت" روی اگزوز، "جعلی" به جای سنسور CO دوم.

موتور یک موتور خانگی است، بنابراین بهترین گزینه تعویض با نسخه اسپرت 4A GE است. تنظیم توربو کمی کمتر هزینه خواهد داشت:

• سفارش چین برای یک توربین کم مصرف؛
• نصب انژکتورهای 360 سی سی با کارایی بالا؛
• اگزوز جریان مستقیم با سطح مقطع 51 میلی متر؛
• استفاده از پمپ بنزین Walbro GSS342 با ظرفیت 255 لیتر در ساعت.
• انتقال به نرم افزار Abit M11.3.

پس از دریافت 150 لیتر با. عمر جفت اصطکاک و موتور به طور کلی کاهش می یابد. برای بازیابی آن، باید سر، shpg را تغییر دهید و میل لنگ را جایگزین کنید.

بنابراین، موتور 5A-FE برای دو خانواده از خودروهای تویوتا - کرولا / اسپرینتر و کارینا / کلاس های C و D Kaldina ایجاد شد. درایو برق بسیار قابل اعتماد، مقرون به صرفه است و برای رانندگی آرام در چرخه شهر طراحی شده است. طراحی آن سخت است، اما کاملاً قابل تعمیر است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

در سال 1987، غول خودروسازی ژاپنی تویوتا شروع به تولید سری جدیدی از موتورهای خودروهای سواری کرد که "5A" نام داشت. تولید سریال تا سال 1999 ادامه داشت. موتور تویوتا 5A در سه تغییر تولید شد: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.

موتور جدید 5A-FE دارای مکانیزم توزیع گاز بود که طبق طراحی DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر را ارائه می‌کرد، یعنی موتوری مجهز به دو میل بادامک در یک میل بادامک Double Overhead، که در آن هر میل بادامک بانک سوپاپ‌های خود را به حرکت در می‌آورد. با این ترتیب، یک میل بادامک دو سوپاپ ورودی و دیگری دو سوپاپ اگزوز را به حرکت در می آورد. سوپاپ ها معمولاً توسط فشار دهنده ها هدایت می شوند. مدار DOHC در موتورهای سری 5A تویوتا امکان افزایش قابل توجه قدرت آنها را فراهم کرده است.

موتورهای نسل دوم تویوتا سری 5A

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

نسخه بهبود یافته موتور 5A-F نسل دوم موتور 5A-FE بود. طراحان تویوتا سخت تلاش کردند تا سیستم تزریق سوخت را بهبود بخشند؛ در نتیجه نسخه به روز شده 5A-FE مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI - Electronic Fuel Injection شد.

جلد	1.5 لیتر
قدرت	100 اسب بخار
گشتاور	138 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
قطر سیلندر	78.7 میلی متر
ضربه پیستون	77 میلی متر
بلوک سیلندر	چدن
سرسیلندر	آلومینیوم
سیستم توزیع گاز	DOHC
نوع سوخت	بنزین
سلف، اسبق، جد	3A
جانشین	1NZ

موتورهای اصلاح Toyota 5A-FE با خودروهای کلاس "C" و "D" مجهز شدند:

مدل	بدن	از سال	یک کشور
کارینا	AT170	1990–1992	ژاپن
کارینا	AT192	1992–1996	ژاپن
کارینا	AT212	1996–2001	ژاپن
کرولا	AE91	1989–1992	ژاپن
کرولا	AE100	1991–2001	ژاپن
کرولا	AE110	1995–2000	ژاپن
کرولا سرس	AE100	1992–1998	ژاپن
کرونا	AT170	1989–1992	ژاپن
سولونا	AL50	1996–2003	آسیا
دونده سرعت	AE91	1989–1992	ژاپن
دونده سرعت	AE100	1991–1995	ژاپن
دونده سرعت	AE110	1995–2000	ژاپن
دونده مارینو	AE100	1992–1998	ژاپن
Vios	AXP42	2002–2006	چین

اگر در مورد کیفیت طراحی صحبت کنیم، پیدا کردن موتور موفق تری دشوار است. در عین حال موتور بسیار قابل تعمیر است و برای مالکان خودرو در خرید قطعات یدکی مشکل ایجاد نمی کند. سرمایه گذاری مشترک ژاپنی و چینی بین تویوتا و تیانجین FAW Xiali در چین همچنان این موتور را برای خودروهای کوچک Vela و Weizhi خود تولید می کند.

موتورهای ژاپنی در شرایط روسی

5A-FE زیر کاپوت تویوتا اسپرینتر

در روسیه، صاحبان خودروهای تویوتا از مدل های مختلف با موتورهای اصلاح 5A-FE ارزیابی کلی مثبتی از ویژگی های عملکرد 5A-FE ارائه می دهند. به گفته آنها، منبع 5A-FE تا 300 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده با عملیات بیشتر، مشکلات مصرف روغن شروع می شود. باید در مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر تعویض شود و پس از آن باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود.

بسیاری از دارندگان تویوتاهایی با موتورهای 5A-FE با مشکلی مواجه هستند که به صورت افت محسوس در سرعت های متوسط ​​موتور ظاهر می شود. به گفته کارشناسان، این پدیده یا ناشی از سوخت بی کیفیت روسیه است یا مشکلاتی در منبع تغذیه و سیستم احتراق.

ظرافت های تعمیر و خرید موتور قراردادی

همچنین، در حین کار موتورهای 5A-FE، کاستی های جزئی آشکار می شود:

• موتور مستعد سایش زیاد تخت های میل بادامک است.
• پین های پیستون ثابت؛
• گاهی اوقات با تنظیم فاصله در شیرهای ورودی مشکلاتی ایجاد می شود.

با این حال، تعمیرات اساسی 5A-FE بسیار نادر است.

اگر نیاز به تعویض کل موتور دارید، امروزه در بازار روسیه می توانید به راحتی یک موتور قراردادی 5A-FE در شرایط بسیار خوب و با قیمت مقرون به صرفه پیدا کنید. شایان ذکر است که موتورهایی که در روسیه استفاده نشده اند معمولاً موتورهای قراردادی نامیده می شوند. در مورد موتورهای قراردادی ژاپنی، لازم به ذکر است که اکثر آنها مسافت پیموده شده کمی دارند و تمام الزامات سازنده در مورد تعمیر و نگهداری برآورده شده است. ژاپن از دیرباز به عنوان یک رهبر جهانی در سرعت به روز رسانی خودروهای خود شناخته می شود. بنابراین، بسیاری از خودروها در آنجا به خودروهای خراب می‌رسند، موتورهای آن‌ها عمر مفیدی دارند.