وضعیت بحرانی محیط زیست و افزایش مداوم قیمت سوخت، سازندگان حمل و نقل را مجبور می کند به دنبال راه حل های جدید باشند. موتورهای احتراق داخلی (ICE) با موتورهای الکتریکی بهبود یافته، اصلاح شده و "مخلوط" شده اند. چرا این کار انجام می شود، چگونه یک موتور هیبریدی کار می کند، در نشریه امروز در نظر خواهیم گرفت.
ایده اتصال دو واحد (موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی) را نمی توان جدید نامید. در سال 1897 شرکت فرانسوی Parisienne des Voitures Electrics تولید خودروهایی با موتورهای هیبریدی را آغاز کرد و کمی بعد جنرال الکتریک آمریکایی اولین هیبریدی را با موتور چهار سیلندر بنزینی عرضه کرد. اما پس از آن معلوم شد که چنین نوآوری از نظر اقتصادی نامناسب است. سوخت ارزان بود و قدرت خودروهای هیبریدی کمتر از مدل های سنتی بود. اما زمانه تغییر کرده است. قیمت سوخت در حال افزایش است، محیط زیست رو به وخامت است. خودروهایی با پیشرانه های مختلط مطرح شدند و محبوبیت پیدا کردند.
به عبارت ساده در مورد پیچیده
موتور هیبریدی چیست؟ موتور هیبریدی سیستمی است که از دو واحد به هم پیوسته تشکیل شده است: برق و بنزین. آنها می توانند به طور جداگانه و همزمان کار کنند. این سیستم توسط کامپیوتر سواری خودرو کنترل می شود. او بسته به حالت رانندگی تصمیم می گیرد که کدام نوع واحد نیرو باید در یک لحظه خاص در زمان فعال شود.
برای رانندگی در شهری، زمانی که موتور برای تولید توان بالا لازم نیست، از موتور الکتریکی استفاده می شود. هنگام رانندگی در جاده های روستایی، کامپیوتر موتور الکتریکی را خاموش می کند و واحد سوخت را فعال می کند.
در حالت رانندگی مختلط، زمانی که موتور خودرو تحت بار با شتاب ها و توقف های دوره ای کار می کند، این دو دستگاه پشت سر هم کار می کنند. علاوه بر این، در حین کار موتور سوخت، موتور الکتریکی در حال شارژ است. سزاوار توجه ویژه هستند.
صرفه جویی در مصرف انرژی در موتورهای هیبریدی
مشخص است که مقدار زیادی انرژی صرف حرکت یک ماشین می شود. در این رابطه، یک سوال طبیعی مطرح می شود: چگونه یک موتور الکتریکی، حتی در شرایط بار کم، بدون تریلر اضافی با باتری، برای مدت طولانی کار می کند. برای درک اصل عملکرد موتور الکتریکی خودرو، باید کل فرآیند را از شروع حرکت تا توقف ردیابی کنید.
هنگامی که ماشین با سرعت کم روشن می شود یا حرکت می کند، تمام کار توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود که توسط یک باتری تغذیه می شود. علاوه بر این، وظیفه او شتاب دادن به ماشین تا حداکثر سرعت ممکن برای موتور الکتریکی است. پس از آن، کامپیوتر دستور روشن کردن موتور سوخت را می دهد. در عین حال، موتور احتراق داخلی بخشی از انرژی را به ژنراتور می دهد که باتری را جایگزین می کند و به جای آن به تغذیه موتور الکتریکی ادامه می دهد و همزمان باتری را شارژ می کند. این خودرو به طور همزمان روی دو واحد قدرت کار می کند.
هنگام رانندگی با سرعت متوسط، موتور الکتریکی خاموش می شود، فقط موتور احتراق داخلی در حال کار است و منبع انرژی باتری را دوباره پر می کند. با افزایش بار موتور احتراق داخلی، یک موتور الکتریکی دوباره به کمک می آید. اما برق نه تنها به دلیل عملکرد موتور احتراق داخلی دوباره پر می شود. مکانیزم ترمز خودروهای با موتور هیبریدی به گونه ای طراحی شده است که انرژی تولید شده در هنگام ترمزگیری به انرژی الکتریکی تبدیل می شود و همچنین برای تامین انرژی موتور الکتریکی می رود. چنین ترمزگیری "بازسازی" نامیده می شود.
الگوریتم کار در نظر گرفته شده در بالا تصویر کلی از عملکرد یک واحد قدرت هیبریدی یک خودرو را توصیف می کند. تا به امروز، سه نوع از این موتورها وجود دارد: سریال، موازی و مخلوط. 
مدار هیبریدی سری
اصل عملکرد چنین طرحی را می توان ساده ترین هیبریدها در نظر گرفت. موتور احتراق داخلی در این نوع یک عنصر کمکی است و برای کار با ژنراتور طراحی شده است. ژنراتور با دریافت انرژی از موتور احتراق داخلی، آن را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند و موتور الکتریکی را تغذیه می کند که خودرو را به حرکت در می آورد.
چنین طرحی، به عنوان یک قاعده، در اتومبیل های کم مصرف (ماشین های جمع و جور) استفاده می شود. اما باتری به کار رفته ظرفیت بالایی دارد، با قابلیت شارژ از پریز برق معمولی. ظرفیت زیاد باتری این امکان را به شما می دهد که استفاده از موتورهای احتراق داخلی را به حداقل برسانید، یعنی خودرو می تواند بر روی یک موتور الکتریکی حرکت کند که فقط با باتری کار می کند. شورولت ولت یکی از مدل های خودرویی است که از طرح هیبریدی سری استفاده می کند.
مدار موازی خودروهای هیبریدی
اصل عملکرد مدار موازی به این صورت است که موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی به گونه ای نصب شده اند که امکان استفاده از آن ها با هم و به صورت جداگانه فراهم می شود. اما با این حال، عملکرد اصلی موتور الکتریکی در چنین طرحی ایجاد قدرت اضافی موتور احتراق داخلی در هنگام شتاب است. علاوه بر این موتور الکتریکی عملکردهای استارت و ژنراتور را انجام می دهد. باتری های دارای این طرح نیازی به شارژ مجدد ندارند، آنها انرژی کافی در طول حرکت تولید می کنند.
هوندا اینسایت، هوندا سیویک هیبرید، BMW Active Hybrid 7، Volkswagen Touareg Hybrid مدل هایی با موتور هیبریدی موازی هستند.
مدار هیبریدی سری موازی
در این طرح، موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی توسط یک گیربکس سیاره ای به هم متصل می شوند که با کمک آن نیروی هر دو موتور به چرخ های محرک منتقل می شود.
مدار مخلوط با مدار موازی در حضور ژنراتوری که برای موتور الکتریکی انرژی ایجاد می کند متفاوت است.
تویوتا پریوس، لکسوس RX 450h، فورد اسکیپ هیبریدی فول هیبریدی هستند.
مزایای موتورهای هیبریدی
- مزیت اصلی هیبریدی ها اقتصادی بودن آن است. حداقل صرفه جویی در مصرف سوخت 20 درصد است که در مقابل افزایش قیمت ها یک مزیت کاملا محسوس است.
- استفاده مشترک از دو موتور باعث کاهش انتشار CO2 می شود.
- ویژگی های عملکرد عالی، که به لطف انباشت منطقی و پس از آن توزیع مجدد قدرت تولید شده مشترک توسط دو موتور به دست می آید.
- در مقایسه با یک خودروی معمولی، هیبریدی برد قابل توجهی دارد، به این معنی که حتی با یک باک خالی نیز می تواند به کار خود ادامه دهد.
- ویژگی های موتورهای هیبریدی برخلاف تصورات کلیشه ای رایج با مدل های سنتی با موتورهای احتراق داخلی کاملاً یکسان است و با در نظر گرفتن سایر مزایا حتی گاهی اوقات از آنها پیشی می گیرد.
- موتورهای الکتریکی تقریباً بی صدا هستند که در حین کارکرد وسیله نقلیه به راحتی می افزاید.
- در مقایسه با یک خودروی الکتریکی، باتری یک هیبریدی توسط یک موتور سوختی شارژ می شود که باعث افزایش برد آن می شود.
- سوخت گیری خودرو با همان بنزین خودروهای سنتی انجام می شود.
معایب هیبریدها
- هزینه بالای ماشین.
- تعمیر و نگهداری خودرو گران است. بعید است که تعمیر چنین دستگاهی به تنهایی امکان پذیر باشد و یافتن صنعتگران واجد شرایط بسیار دشوار است. همچنین مشکلاتی در قطعات وجود خواهد داشت.
- تغییرات دمای آب و هوا بر باتری تأثیر بدی می گذارد و منجر به تخلیه خود به خود می شود.
از نظر خارجی، خودروهای دارای پیشرانه هیبریدی با همتایان کلاسیک بنزینی تفاوتی ندارند. البته، اگر مدل‌های خودروهای با موتورهای هیبریدی هزینه مشابهی با آنالوگ‌های موتورهای احتراق داخلی داشته باشند و تعمیر و نگهداری مشکلی ایجاد نمی‌کند، به ندرت کسی چنین خودرویی را رد می‌کند. اما در حال حاضر واقعیت این است که تفاوت قیمت هیبریدی و آنالوگ به طور متوسط 4000 دلار است. حتی اگر تمام مزایای چنین ماشین هایی از جمله مصرف سوخت را در نظر بگیریم، باز هم تفاوت نامتناسب خواهد بود. اگر خرابی وجود نداشته باشد و مسافت پیموده شده قابل توجه باشد، خودرو در بهترین حالت در پنج سال آینده پرداخت خواهد کرد. این وضعیت باعث ایجاد خوش بینی نمی شود. اما همانطور که می گویند: "چند نفر - این همه نظر" ، بنابراین انتخاب همیشه با یک شخص خاص باقی می ماند.
چرا ما این موضوع را در پورتال خود لمس کردیم؟ و چرا می خواهیم در مورد عملکرد موتورهای هیبریدی به شما آموزش دهیم؟ همه چیز بسیار ساده و واضح است. واقعیت این است که بسیاری از زمینه‌های زندگی ما به معنای واقعی کلمه با تعامل انواع فناوری‌ها نفوذ کرده است که در همزیستی خود باعث ایجاد روش‌ها، ابزارها و مکانیسم‌های بسیار مؤثرتری می‌شوند. و البته جرات نداشتند موتورهای حیوانات خانگی چهار چرخ ما را کنار بگذارند. و دقیقاً در مورد چنین واحدهایی، جنبه های مثبت و منفی آنها، در مورد نحوه کار آنها است که ما در این موضوع صحبت خواهیم کرد. در این میان، اجازه دهید کمی انحراف در تاریخ داشته باشیم. برو!
کمی تاریخ
اتومبیل هایی با "قلب" هیبریدی - همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد این اختراع بسیار جدید نیست. پیشگام و تجسم ایده موتور هیبریدی یک روحانی یسوعی به نام فردیناند وربیست.در سال 1665 او شروع به کار بر روی طرح هایی برای واگن های چهار چرخ ساده با بخار و اسب کرد. اما اولین مدل های تولیدی با موتورهای هیبریدی در اواخر قرن 19 و 20 نور را دیدند. به مدت ده سال، از سال 1887، فرانسوی ها Compagnie Parisienne des Voitures Electricsیک سری خودرو با موتور هیبریدی منتشر کرد. و در سال 1900، شرکت جنرال الکتریک یک خودروی هیبریدی با موتور بنزینی چهار سیلندر ایجاد کرد. شرکت واکر خودرو شیکاگو تا سال 1940 کامیون های هیبریدی تولید می کرد.
البته در آن زمان تولید چنین خودروهایی به دسته های کوچک و ساخت انواع نمونه های اولیه محدود می شد. با این حال، در زمان ما، کمبود شدید منابع نفتی و بحران اقتصادی فزاینده، طراحان و توسعه دهندگان خودرو را بر آن داشته تا به ریشه های خود بازگردند و تولید خودروهای با موتورهای هیبریدی را از سر بگیرند.
چگونه یک موتور هیبریدی کار می کند - به زبان ساده در مورد فن آوری های جدید
خوب، اکنون زمان آن رسیده است که بفهمیم یک موتور هیبریدی چه نوع واحدی است و چرا با این همه غیرت شروع به تولید خودروهایی با چنین قلب هایی کرد؟ موتور هیبریدی سیستمی از دو موتور به هم پیوسته است: بنزینی و الکتریکی. دو موتور می توانند به صورت همزمان و جداگانه کار کنند، همه اینها به این بستگی دارد که در حال حاضر از کدام حالت عملکرد استفاده می شود. فرآیند توزیع مجدد "قدرت ها" توسط یک کامپیوتر قدرتمند کنترل می شود، که در یک زمان تصمیم می گیرد که کدام یک از موتورها اکنون کار کنند. برای حرکت در حالت برون شهری، موتور سوخت تمام کارها را بر عهده می گیرد، زیرا باتری در بزرگراه دوام زیادی ندارد. برای حرکت در شهر، موتور الکتریکی روشن می شود.
اگر خودرو تحت بارهای سنگین قرار گیرد یا مجبور به شتاب گیری مکرر و کاملاً شدید باشد، هر دو موتور در حال حاضر با هم کار می کنند. یک واقعیت جالب این است که در حالی که خودرو با موتور سوختی حرکت می کند، موتور الکتریکی در این زمان در حال شارژ شدن است. یک خودرو با موتور هیبریدی نسبت به موتورهای سوختی که ما به آنها عادت کرده ایم 90٪ مواد کمتری را در جو منتشر می کند و این در حالی است که یک واحد بنزینی نیز دارد. همچنین مصرف بنزین در شهر را می توان به صفر رساند که البته در مورد سفرهای کشور نمی توان گفت.
بیایید نگاهی بیندازیم که چگونه یک خودروی هیبریدی دور می‌شود. در همان ابتدای حرکت و در سرعت های پایین فقط باتری و موتور الکتریکی کار می کنند. انرژی ذخیره شده در باتری، مرکز انرژی را تغذیه می کند، و سپس آن را به موتورهای الکتریکی توزیع می کند، موتورهایی که از قبل ماشین را بی صدا و بسیار روان روشن می کنند. پس از رسیدن به حداکثر سرعت برای موتور الکتریکی، واحد بنزینی نیز متصل می شود. گشتاور به چرخ های محرک در حال حاضر از دو موتور یک شبه می آید. در فرآیند چنین کاری، موتور احتراق داخلی بخشی از انرژی تولید شده را به ژنراتور می دهد، که بیشتر موتورهای الکتریکی را تغذیه می کند، باتری را تخلیه می کند، در حالی که انرژی اضافی به باتری منتقل می شود و آن را دوباره پر می کند و در شروع کار از دست می رود. حرکت، ذخیره
اگر خودرو در حالت عادی حرکت می کند ، فقط از چرخ جلو به طور خودکار استفاده می شود ، در سایر موارد ، توزیع گشتاور از قبل به دو محور ارائه می شود. در حالت شتاب، گشتاور به چرخ ها عمدتاً از موتور احتراق داخلی می آید و در صورت نیاز به افزایش دینامیک، موتورهای الکتریکی قبلاً برای تکمیل موتور احتراق داخلی استفاده می شوند. اما نکته جالب تر باز هم ترمز گرفتن است."مغز" الکترونیکی خودرو هنگام اتصال هیدرولیک و ترمز احیا کننده روشن و خاموش را کنترل می کند، اما اولویت همچنان به دومی داده می شود. به این معنا که وقتی راننده یک وسیله نقلیه هیبریدی پدال ترمز را فشار می دهد، موتورهای الکتریکی به حالت عملکرد ژنراتور می روند و در نتیجه یک گشتاور ترمز بر روی چرخ ها ایجاد می شود که همچنین برق تولید می کند که باتری را از طریق مرکز توزیع نیرو تغذیه می کند. اینجاست که تمام جوهره «مزه» موتور هیبریدی پنهان شده است.
در کلاسیک‌هایی که برای ما آشنا هستند، انرژی آزاد شده در هنگام ترمز هدر می‌رود و به سادگی به عنوان گرمای دیسک‌های ترمز و سایر قطعات در فضا تلف می‌شود. استفاده از انرژی ترمز در مناطق شهری که ترمز مکرر در چراغ های راهنمایی یک امر رایج است بسیار کارآمد است. سیستم VDIM که کنترل کننده دینامیک خودرو است، عملکرد تمام سیستم های ایمنی فعال خودرو را مدیریت می کند و آنها را در یک "ارگانیسم" واحد ترکیب می کند.
شاید اولین نمونه موفق مجهز به موتور هیبریدی که در اختیار توده ها قرار گرفته است، قبلاً شناخته شده باشد پریوساز شرکت تویوتا. این خودروی معجزه گر در حالت شهری به ازای هر صد کیلومتر تنها کمی بیش از سه لیتر بنزین مصرف می کند. همچنین، این شرکت ژاپنی با عرضه کراس اوور هیبریدی لوکس Lexus RX400h پا را فراتر گذاشت. اما هزینه این خودرو به طور متوسط در حدود 70000 تومان است. توجه داشته باشید که نسل اول تویوتا پریوس از نظر ویژگی های سرعت و قدرت در مقایسه با لکسوس RX400h که در ابتدا در کلاس خود به خوبی رقابت می کرد، از خودروهای هم کلاس با موتورهای احتراق داخلی پایین تر بود.
پس از تویوتا، نگرانی‌های پیشرو خودروسازی جهان نیز استفاده از موتورهای هیبریدی را نادیده نگرفتند، زیرا آنها این را راه‌حلی برای مشکل جهانی آلودگی محیط زیست و مصرف سوخت می‌دانستند. و به همین ترتیب اعلام ایجاد کامیون های هیبریدی و وسایل نقلیه حمل و نقل از گروه ولوو شد. بر اساس محاسبات آنها، عرضه این محصولات به مرور زمان مصرف سوخت را تا 35 درصد کاهش می دهد.
اما با تمام میل و محاسبات مربوط به نگرانی‌های خودرو، خودروهای با موتورهای هیبریدی هنوز در سرتاسر جهان مانند کیک داغ خریداری نشده‌اند. محبوبیت خودروهای هیبریدی تنها در کانادا و ایالات متحده در حال افزایش است. تقاضا برای هیبریدی ها در میان جمعیت آمریکا به دلیل افزایش شدید قیمت سوخت که پیش از این بی رحمانه اخراج می شد، افزایش یافته است. از این گذشته، صنعت خودروی آمریکا همیشه به دلیل "خودروهای عضلانی" با موتورهای فوق العاده قدرتمند و مصرف زیاد مایعات قابل اشتعال مشهور بوده است. علاقه مندان به خودروهای اروپایی عموماً به خودروهایی با موتورهای هیبریدی واکنش خنثی نشان می دادند. یک کهنه سرباز نسبتا دوستدار محیط زیست و مقرون به صرفه تر و قابل اعتماد، یک دیزل، آنجا می رود.
اکثر خودروها در اروپا با گازوئیل سوخت می گیرند که نمی توان در مورد ایالات متحده گفت. علاوه بر این، خودروهای با موتورهای دیزلی بسیار ارزان تر از هیبریدی هستند، علاوه بر این، آنها در طراحی خود ساده تر و قابل اعتمادتر هستند. از این گذشته ، همه چنین فرضیه ای را می دانند: "هر چه سیستم پیچیده تر طراحی شود ، قابلیت اطمینان آن کمتر است." همین عامل است که تعداد خودروهای هیبریدی را در کشور ما تعیین می کند. به طور رسمی چنین خودروهایی به ما تحویل داده نمی شود و مشکل جایگاه های خدمات در صورت خرابی به سادگی اجتناب ناپذیر است. به سادگی هیچ ایستگاه خدمات تخصصی برای تعمیر موتورهای هیبریدی در کشور ما وجود ندارد. و به تنهایی، ما فکر می کنیم که به سختی کسی متعهد به تعمیر چنین دستگاهی می شود.
دستگاه موتور هیبریدی - شرح مدار
بنابراین، ما به طور خلاصه مرور کردیم که موتور هیبریدی چیست و چرا استفاده از آن به آن اندازه که ما می خواهیم در جهان گسترده نیست. اکنون می خواهم عمیق تر "کاوش کنم" و طرح ساختار آن را در نظر بگیرم. اما سه مورد از آنها وجود دارد. ما پیشنهاد می کنیم با ساده ترین طرح شروع کنیم که کمترین علاقه را برای ما ایجاد می کند - این یک موتور هیبریدی متوالی است.
نمودار سری یک موتور هیبریدی
در این طرح، استارت خودرو از یک موتور الکتریکی می‌آید. موتور احتراق داخلی با یک ژنراتور که باتری را تغذیه می کند، در ارتباط است. خودروهای هیبریدی با طرح پیشرانه متوالی (Plug-inHybrid) اغلب با قابلیت اتصال به شبکه الکتریکی در پایان سفر تولید می شوند. وجود این عملکرد به معنای استفاده از باتری هایی با شدت انرژی بالا است که به طور قابل توجهی هزینه سوخت را برای استفاده از موتور احتراق داخلی کاهش می دهد که به نوبه خود میزان انتشارات مضر در جو را کاهش می دهد. از جمله این خودروها می توان به شورولت ولت و اوپل آمپرا اشاره کرد. به آنها خودروهای الکتریکی با برد وسیع نیز می گویند. این خودروها تنها می توانند با باتری با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و با استفاده از انرژی ژنراتوری که موتور بنزینی را تا 500 کیلومتر حرکت می دهد، کار کنند.
مدار موازی خودروهای هیبریدی
با این طرح، یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی که به صورت موازی به هم متصل شده اند به گونه ای نصب می شوند که می توانند به طور جداگانه از یکدیگر یا با هم کار کنند. این اثر به دلیل طراحی واحد به دست می آید که در آن موتور بنزینی، موتور الکتریکی و گیربکس توسط کلاچ های کنترل شده خودکار به هم متصل می شوند. خودرویی با چنین طرح موتور هیبریدی از یک موتور الکتریکی کوچک حدود 20 کیلووات استفاده می کند. وظیفه اصلی آن افزودن نیرو به موتور احتراق داخلی در هنگام شتاب گیری خودرو است.
اکثر این سازه ها موتور الکتریکی بین موتور احتراق داخلی وهمچنین عملکردهای یک ژنراتور و یک استارت را انجام می دهد. مشهورترین نمایندگان در بین خودروهای با موتور هیبریدی متوالی BMW Active Hybrid 7 ، Honda Insight ، Volkswagen Touareg Hybrid ، Honda Civic Hybrid هستند. این طرح به دلیل ابتکار هوندا با سیستم دستیار موتور یکپارچه - IMA ظاهر شد. عملکرد این سیستم را می توان به چند حالت مشخصه تقسیم کرد:
- کار از موتور الکتریکی؛
عملکرد مشترک موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی؛
عملکرد از یک موتور احتراق داخلی با شارژ موازی باتری با استفاده از یک موتور الکتریکی که به عنوان یک ژنراتور عمل می کند.
شارژ باتری در هنگام ترمز احیا کننده
مدار هیبریدی سری موازی
در این طرح، موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی با استفاده از یک گیربکس سیاره ای به هم متصل می شوند. این به شما این امکان را می دهد که به طور همزمان قدرت را از هر یک از موتورها به چرخ های محرک در نسبت 0 تا 100 درصد توان نامی انتقال دهید. مدار سری موازی با مدار قبلی متفاوت است زیرا یک ژنراتور روی مدار اول نصب شده است که برای عملکرد موتور الکتریکی انرژی ایجاد می کند.
نمایندگان شناخته شده خودروهایی با چنین طرح موتور هیبریدی عبارتند از Toyota Prius ، Ford Escape Hybrid ، Lexus RX 450h. در این بخش از بازار "هیبریدی"، تویوتا با سیستم Hybrid Synergy Drive - HSD پیشرو است. واحد قدرت سیستم Hybrid Synergy Drive به شرح زیر ارائه می شود:
- ICE با گیربکس سیاره ای ارتباط برقرار می کند.
یک موتور الکتریکی که به چرخ دنده حلقه گیربکس سیاره ای متصل است.
چرخ دنده خورشیدی چرخ دنده سیاره ای به ژنراتور متصل است.
موتور احتراق داخلی بر اساس چرخه اتکینسون کار می کند، به این معنی که در دورهای پایین قدرت کمی تولید می کند و در نتیجه مصرف سوخت بهتر و انتشار گازهای خروجی کمتری دارد.
ماشین هیبریدی - مزایا و معایب
مزایای موتورهای هیبریدی
1. مهمترین مزیت خودروهای هیبریدی کارایی آنهاست. مصرف سوخت چنین خودروهایی 25 درصد کمتر از خودروهای کلاسیک با موتور احتراق داخلی است. و در شرایط ما با افزایش مداوم قیمت بنزین، این یک عامل بسیار مهم است.
2.
نکته بعدی نه کمتر مهم نکته مهم بعدی در میان جنبه های مثبت موتورهای هیبریدی دوستی با محیط زیست است. خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای کلاسیک آسیب بسیار کمتری به محیط زیست ما وارد می کنند.این امر از طریق مصرف منطقی تر سوخت حاصل می شود. و هنگامی که خودرو به طور کامل متوقف می شود، موتور احتراق داخلی از کار می افتد و افسار قدرت را به موتور الکتریکی منتقل می کند. بنابراین، در هنگام توقف خودروهای هیبریدی، جو توسط انتشار CO2 آلوده نمی شود.
3. باتری های موتورهای هیبریدی توسط یک موتور بنزینی شارژ می شوند، که در مورد خودروهای الکتریکی صدق نمی کند، که باعث می شود برد موتورهای سوختی بسیار طولانی تر شود. و می تواند بدون سوخت گیری بیشتر طول بکشد.
4. خودروهای هیبریدی مدرن در تمام مشخصات اصلی به هیچ وجه کمتر از کلاس مشابه سنتی نیستند. پس بیایید این افسانه را که به احتمال زیاد بسیاری از مردم آن را باور دارند، از بین ببریم.
5. در محیط های شهری و توقف و حرکت، خودروهای هیبریدی مانند خودروهای الکتریکی عمل می کنند.
6. یک خودروی هیبریدی هنگام ایستادن کاملاً بی صدا است زیرا فقط با موتور الکتریکی کار می کند.
7. این هیبریدی با بنزین و به روشی مشابه خودروهای سنتی سوخت گیری می شود.
معایب خودروهای هیبریدی
هیچ چیز کاملی در دنیا وجود ندارد، به این معنی که موتورهای هیبریدی نیز معایب خود را دارند.
1.
و نقطه ضعف اصلی تعمیرات گران قیمت است. از آنجایی که طراحی چنین موتورهایی بسیار پیچیده است، پیدا کردن متخصصی که با رفع مشکلات مقابله کند بسیار دشوار است. این امر هزینه بالای نگهداری هیبریدها را توضیح می دهد.
2. باتری های نصب شده در هیبریدی ها در معرض تخلیه خودکار هستند. آنها همچنین تغییرات ناگهانی دما را تحمل نمی کنند. و عمر مفید آنها بسیار محدود است. اما تا کنون، ما هنوز متوجه نشده ایم که باتری ها چه تاثیری بر محیط زیست دارند، به همین دلیل است که بازیافت آنها یک کار مشکل ساز است.
البته بدیهی است که موتورهای هیبریدی دارای مزایا بیشتر از معایب هستند، اما در کشور ما هنوز ریشه نگرفته اند. اولین دلیل این امر قیمت است. هزینه تویوتا پریوس محبوب در اوکراین از 850000 گریونا است. اما او نه تنها بیشترین محبوبیت را دارد، بلکه ارزان ترین است. همچنین در روسیه، قرار بود تولید هیبریدی به نام Yo-mobile راه اندازی شود، اما این پروژه محدود شد. تا به امروز، قدرتمندترین خودروی هیبریدی BMW ActiveHybrid X6 است.
مبارزه برای محیط زیست در زمان ما در جریان است و بسیار غیرتمندانه است که در ارتباط با آن رانندگان تشویق به خرید خودروهایی با موتورهای هیبریدی می شوند. بنابراین در آمریکا، صاحبان چنین خودروهایی از مزایای خاصی برخوردار هستند و پارکینگ رایگان دارند. در کشور ما نیز قوانین مشابهی در نظر گرفته شده است، به ویژه تعرفه واردات خودروهای با موتور هیبریدی کاهش می یابد. موتورهای بنزینی در حال حاضر به تدریج در پس زمینه عقب نشینی می کنند و موقعیت خود را از دست می دهند.و موتورهای هیبریدی یکی از اصلی ترین گام هایی است که برای این امر برداشته می شود. اما تا زمانی که رده قیمتی این خودروها در همین حد باقی بماند، تقاضا برای آنها کم خواهد بود.
درباره قیمت خودروهای با موتور هیبریدی
مانند هر چیز جدید، غیر معمول و جالب، خودروهای با موتورهای هیبریدی گرانتر از همتایان کلاسیک خود هستند. امروزه خودروهای هیبریدی بسیار گرانتر از خودروهایی با مشخصات مشابه اما با موتورهای بنزینی هستند. به عنوان مثال، تویوتا کمری هیبریدی تقریباً 7000 دلار گرانتر از همتای بنزینی خود است. هوندا سیویک هیبریدی نسبت به مدل سنتی خود 4000 دلار افزایش یافته است. لکسوس GS 450h یک خودروی فوق‌العاده پویا (از 0 تا 60 فقط در 5.9 ثانیه) است که نسبت به سدان‌های قدرتمند مشابه با موتورهای هشت سیلندر نیز بسیار مقرون به صرفه‌تر است. مصرف سوخت این خودرو تقریباً 8 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی است. میانگین قیمت خرده فروشی این خودرو در اوکراین به طور متوسط حدود 80000 دلار خواهد بود.
در مبحث معرفی خودروهای هیبریدی، البته، می توانید برای مدت طولانی بحث کنید و مواضع خاصی اتخاذ کنید و از دیدگاه های خود دفاع کنید، اما یک چیز واضح است - آینده دور نیست و به زودی این جهش انجام خواهد شد. تغییرات در صنعت خودروسازی بزرگ در راه است! و امیدواریم این همان چیزی باشد که همه ما به آن نیاز داریم.
دقیقا مثل ماشین قدیمی به نظر می رسد که نسل چهارم هیبریدی نتیجه یک بازسازی عمیق است؟
آنجا نبود! پریوس چهارم کاملا نو است. این بر اساس معماری مدولار TNGA (معماری جهانی جدید تویوتا) است که اکثر مدل های این شرکت در آینده قابل پیش بینی بر اساس آن ساخته خواهند شد. سهم فولادهای با مقاومت بالا در ساختار بدنه از 3 به 19٪ افزایش یافته است، استحکام پیچشی بدنه 60٪ افزایش یافته است - این با کاهش وزن 50 کیلوگرمی است. به جای پرتو عقب، هیبریدی یک سیستم تعلیق مستقل دریافت کرد و باتری کششی از صندوق عقب صندلی حرکت کرد. در واقع، مدل قبلی در پریوس جدید تنها یک موتور احتراق داخلی است و حتی آن نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. ژاپنی ها موفق به کاهش تلفات اصطکاک و افزایش مقاومت در برابر انفجار شدند. راندمان ترمودینامیکی این موتور 40 درصد است - یک رکورد در کل صنعت.
مصرف ادعایی در منطقه 3 لیتر در 100 کیلومتر - درست است؟ و چرا ارزش گذرنامه چرخه شهری و برون شهری عملاً متفاوت نیست؟
سه لیتر در صد البته حیله گری است. حداقل، . بهترین نتیجه 3.9 لیتر در 100 کیلومتر در طول حمل و نقل از مسکو به Dmitrov با میانگین سرعت 55 کیلومتر در ساعت بود. "وحشتناک ترین" مقادیر روی صفحه نمایش رایانه سفر 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود - با این حال، برای دستیابی به چنین نتیجه ای در Prius، باید بی رحمانه "Bludge" کنید. در شرایط عادی، مصرف در چرخه شهری و برون شهری واقعاً تقریباً یکسان است و حدود 4.3-4.5 لیتر در صد است. به لطف سیستم ترمز احیا کننده، که به طرز شگفت انگیزی در شهر کارآمد است.
آیا می توان «هیبریدگی» پریوس را به دلیل مصرف کم سوخت جبران کرد؟
بیا با هم بفهمیمش به عنوان نقطه شروع، بیایید موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری را در حداکثر پیکربندی Prestige در نظر بگیریم. چنین خودرویی 1،329،000 روبل قیمت دارد و از نظر کیفیت مصرف کننده، تا حد امکان به Prius نزدیک است (همان فاصله بین دو محور و فضای صندلی عقب، همان قدرت، سطح پایان و تجهیزات مشابه). مصرف شهری اعلام شده کرولا 1.6 لیتری در شهر 8.2 لیتر در 100 کیلومتر است. در بزرگراه - 5.3 لیتر در 100 کیلومتر. البته در واقعیت این مقادیر بالاتر از آنچه گفته شده خواهد بود. بنابراین بیایید 9 لیتر در 100 کیلومتر را به عنوان میانگین مصرف در نظر بگیریم، با این فرض که مالک فرضی ما ماشین را عمدتاً در شهر کار می کند (به یاد بیاورید، مصرف پریوس خیلی به چرخه بستگی ندارد و میانگین 4.5 لیتر در 100 کیلومتر است). بنابراین، با مسافت پیموده شده سالانه 25000 کیلومتر، پس انداز 1125 لیتر یا 45000 روبل خواهد بود (ما یک لیتر AI-95 را معادل 40 روبل می کنیم). برای جبران تفاوت قیمت بین کرولا (1،329،000 روبل) و Prius (2،112،000 روبل)، بیش از 17 سال طول می کشد. بنابراین، خرید یک هیبرید به منظور صرفه جویی در هزینه، آرمان شهر است.
پس فایده اش چیست؟ چه ویژگی هایی را می توان بدون هیچ تردیدی در دارایی پریوس نوشت؟
ترکیب هندلینگ و سواری ستودنی است. پریوس حتی سخت‌ترین نواقص جاده‌ها را به خوبی کنترل می‌کند و رانندگی کاملاً زنده و سرگرم‌کننده است. رول های کوچک، بازخورد غنی روی فرمان. پریوس همچنین واقعاً ساکت است: شما اصلاً نمی‌توانید صدای موتور را بشنوید (مگر اینکه بخواهید آن را به یک قطع کننده تبدیل کنید)، و صدای جاده فقط هنگام رانندگی روی آسفالت ساینده به داخل کابین نفوذ می‌کند. یک فضای داخلی دلپذیر و خوش ساخت اضافه کنید. بعلاوه، برخی احتمالاً ظاهر پر زرق و برق پر زرق و برق را به عنوان یک دارایی برای "ژاپنی ها" یادداشت می کنند.
خوب. اما معایب آشکار چیست؟
و در اینجا، بسیاری نیز ظاهر را یادداشت می کنند. پس از قیمت بیش از دو میلیون روبل، این شاید بازدارنده بعدی باشد. علاوه بر این، پریوس دارای صندوق عقب کوچکی است (طبق اندازه گیری های ما فقط 276 لیتر). و اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، ترمزها ناامید کننده هستند. یک موتور الکتریکی می تواند در هر لحظه بدون تشریفات در فرآیند ترمز دخالت کند، به طوری که تلاش روی پدال ها "راه می رود". اخیراً فرصتی برای تجربه داشتم که فاقد چنین ویژگی است. بنابراین، پدر همه هیبریدها چیزی برای تلاش دارد. هیبریدیت به این عنوان بهانه ای نیست.
چشم انداز نسل چهارم پریوس در روسیه چیست؟
من در پیش بینی ها بسیار محتاط خواهم بود، اما شک ندارم که پریوس چهارم محبوب تر از نسخه قبلی خود خواهد شد. واقعیت این است که برای کل سال 2016 در روسیه، تنها 16 نسل سوم هیبریدی توسط نمایندگی های رسمی فروخته شد. این یک کف مطلق است که محصول جدید نمی تواند از آن عبور کند. باور کنید یا نه، من حتی به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که نسل چهارم پریوس را در جاده ها ببینم. با توجه به پلاک ها، این خودرو متعلق به یک فرد خصوصی است، نه به نمایندگی روسیه تویوتا.
شرح
پریوس دارای یک موتور بنزینی و دو ژنراتور موتور الکتریکی، و همچنین یک باتری کم ظرفیت 6.5 Ah (که اغلب به عنوان باتری ولتاژ بالا، HVB نامیده می شود) دارد. موتور الکتریکی همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور عمل کند و انرژی جنبشی را به الکتریسیته تبدیل کرده و باتری را شارژ کند. در این حالت هم به دلیل کارکرد موتور بنزینی و هم به دلیل ترمزگیری خودرو (سیستم ترمز احیا کننده) می توان برق تولید کرد. موتورها می توانند هم به صورت جداگانه و هم با هم کار کنند. موتور بنزینی موتور اتکینسون است، چنین موتورهایی مقرون به صرفه هستند، اما قدرت نسبتا کمی دارند. عملکرد تمام موتورها توسط یک کامپیوتر روی برد کنترل می شود.
پریوس با شکل ساده اش به راحتی قابل تشخیص است. ضریب درگ فقط 0.26 است. تهویه مطبوع بدون توجه به موتور، مستقیماً از باتری کار می کند.
کابین مجهز به صفحه نمایش لمسی است که عملکرد موتور، ظرفیت باتری و سایر پارامترها را نشان می دهد. نمایشگر این امکان را به شما می دهد که سیستم صوتی و تهویه مطبوع را کنترل کنید، اما نه ماشین را. دنده ها (جلو، خنثی، عقب، دنده قدرت) نه توسط گیربکس، بلکه توسط جوی استیک واقع در نزدیکی فرمان و دکمه کنار آن (برای پارک) تعویض می شوند. "ترمز دستی" به شکل پدال زیر پای چپ راننده ساخته شده است. سرعت با یک نشانگر دیجیتال سبز نشان داده می شود. ماشین با یک کلید احتراق الکترونیکی باز می شود. در صورت بروز نقص، می توانید با استفاده از یک کلید مکانیکی وارد سالن شوید (اما نه رانندگی کنید). ماشین با فشار دادن دکمه پاور در حالی که ترمز فشرده است روشن می شود.
پریوس به چند دلیل بسیار مقرون به صرفه است:
راندمان هر موتور بنزینی یک مقدار ثابت نیست، بلکه به قدرت بستگی دارد. به لطف قابلیت اضافه کردن نیرو به واسطه موتور الکتریکی و صرف بخشی از انرژی برای شارژ باتری و همچنین (در سرعت های پایین) موتور بنزینی را به طور کلی خاموش کنید و فقط با هزینه برق رانندگی کنید. برای بهینه سازی عملکرد موتور
هنگام توقف در ترافیک، قبل از چراغ راهنمایی و غیره، موتور خاموش می شود. در ماشین های دیگر بیکار می شود و بنزین مصرف می کند. در ترافیک طولانی، سیستم پشتیبانی از زندگی (چراغ‌های جلو، رایانه داخلی، سیستم صوتی، ترمز و تقویت‌کننده فرمان) شارژ باتری را می‌خورد و موتور شروع به شارژ مجدد VVB می‌کند، اما هنوز هم بسیار مقرون به صرفه‌تر از « چرخش» یک موتور 2 لیتری (معادل تقریبی نیروگاه پریوس).
موتور اتکینسون به تنهایی مقرون به صرفه است. قدرت کم آن یک نقطه ضعف قابل تحمل است، زیرا توان اضافی می تواند توسط یک موتور الکتریکی تامین شود.
در هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت (مثلاً در سراشیبی شیب دار)، انرژی در باتری به لطف ترمز احیا کننده ذخیره می شود.
کشش آیرودینامیکی کم مصرف سوخت را به ویژه در سرعت های بالا یا بادهای شدید کاهش می دهد.
برخی از مدل ها به دکمه EV مجهز هستند که حالت خودروی الکتریکی را فعال می کند. در این حالت، خودرو می تواند به آرامی شتاب بگیرد (تا 57 کیلومتر در ساعت) و ترمز کند و در بزرگراه های آزاد با تغییرات کوچک ارتفاع می تواند راندمان بالایی از خود نشان دهد. یک مزیت اضافی این است که می توانید در یک گاراژ با تهویه ضعیف رانندگی کنید و از مسموم شدن با دود اگزوز نترسید. با این حال، در این حالت، در فصل سرد، امکانات برای گرم کردن فضای داخلی محدود است - همه اتومبیل های مدرن، فضای داخلی را گرم می کنند، گرما را از سیستم خنک کننده می گیرند، که در چند ده دقیقه زمانی که موتور کار نمی کند، خنک می شود.
[ویرایش] مزایای راندمان بالا، در نتیجه - صرفه جویی در هزینه های بنزین و نیاز به توقف کمتر در پمپ بنزین.
سطح پایین آلودگی هوا. این تا حدی نتیجه کارایی است (هرچه سوخت کمتری سوزانده شود ، انتشارات مضر کمتری دارد) و تا حدی - خاموش کردن موتور در هنگام توقف هنگامی که گازهایی که به ویژه برای سلامت انسان مضر هستند وارد جو می شوند. در مقایسه با خودروهای معمولی، پریوس 85 درصد کمتر هیدروکربن‌های نسوخته CnHm و اکسیدهای نیتروژن NOx منتشر می‌کند [منبع 409 روز مشخص نشده است].
سطح سر و صدای کم، به چند دلیل:
در هنگام توقف، موتور خاموش می شود.
یک موتور الکتریکی کم صداتر همراه با موتور بنزینی یا گاهی به جای آن کار می کند.
دینامیک عالی:
موتور کششی همیشه حداکثر گشتاور را ارائه می دهد
عدم وجود گیربکس به این شکل (از یک چرخ دنده سیاره ای استفاده می شود)
سطح ایمنی بالا برای راننده و سرنشینان به چند دلیل:
دو سیستم ترمز مستقل - احیا کننده و اصطکاک
ماشین سنگین (1240 کیلوگرم)
نتایج تست تصادف بالا برای راننده و سرنشینان
کلید جرقه زنی الکترونیکی.
[ویرایش] معایب قیمت بالاتر نسبت به خودروهای معمولی هم کلاس. با این حال، در بسیاری از کشورها، قیمت بالا تا حدی با مشوق های مالیاتی جبران می شود. علاوه بر این، تفاوت قیمت ها تا حدی یا به طور کامل با صرفه جویی در بنزین جبران می شود.
عقیده ای وجود دارد که بی صدا بودن خودرو می تواند برای عابران نابینا یا بی توجه خطرناک باشد.
تعداد کمی از تعمیرکاران و کارگاه هایی که خودروهای هیبریدی را تعمیر می کنند.
در دماهای انجماد، مزایای یک درایو هیبریدی را می توان از دست داد، زیرا موتور احتراق داخلی تقریباً همیشه در حال کار است و در صورت روشن بودن، برای گرم کردن محفظه سرنشین انرژی تولید می کند.
دینامیک بالا فقط در سرعت های پایین قابل دستیابی است، زیرا در سرعت های بالا کل بار روی یک موتور احتراق داخلی کم قدرت می افتد.
[ویرایش] انتقاد برخی معتقدند که در آینده مشکل دفع باتری های مستعمل وجود خواهد داشت، زیرا در حال حاضر مشکل تولید "کثیف" آنها وجود دارد. با این حال، تویوتا و هوندا متعهد به بازیافت باتری های مستعمل شده اند. علاوه بر این، آنها نه تنها باتری های استفاده شده را می پذیرند، بلکه برای هر کدام 200 دلار می پردازند.
جرمی کلارکسون در Top gear از پریوس انتقاد کرد که به اندازه مصرف سوخت یا سازگار با محیط زیست نیست، زیرا عرضه و بازیافت تمام اجزای خودرو، مانند باتری‌ها، ردپای بیش از حد محیطی بر جای می‌گذارد. در پیست، بی ام و M3 و تویوتا پریوس 10 دور را همزمان با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت انجام دادند. BMW M3 از تویوتا پریوس پیروی کرد. ب ام و با بنزین 19.4 مایل در کیلوگرم مقرون به صرفه تر بود، در حالی که پریوس 17.2 مایل در کیلوگرم بنزین بود.
یعنی اگه ماشین اقتصادی میخوای بی ام و M3 بخر؟ - نه... ماشینت را عوض نکن، سبک رانندگیت را عوض کن.
متن اصلی (انگلیسی) [نمایش]
اگر یک ماشین اقتصادی می خواهید، - ب ام و M3 بخرید؟ - نه... ماشین را عوض نکنید، سبک رانندگی خود را تغییر دهید.
[ویرایش] ویژگی های طراحی به طور خودکار باتری را هنگام ترمز شارژ می کند (ترمز احیا کننده).
در طول شتاب دینامیکی، هر دو موتور نیروها را ترکیب می کنند - Hybrid Synergy Drive.
رایانه داخلی (پردازنده 32 بیتی) از عملکرد بهینه موتور بنزینی (چرخه اتکینسون) و سطح بهینه شارژ باتری (پاناسونیک، NiMH، 8 سال گارانتی) پشتیبانی می کند.
استارت-استاپ موتور بنزینی کاملاً خودکار است، تغییر حالت های "حرکت"، "پارکینگ" با استفاده از جوی استیک روی داشبورد (Drive-by-Wire) انجام می شود.
آیا یک خودروی سواری پنج نفره با طول 4.45 متر (این بیشتر از سدان VAZ-2110 است) می تواند مصرف بنزین در شهر (حتی سوخت دیزل) 2.82 لیتر در هر 100 کیلومتر داشته باشد بدون اینکه آسیبی به دینامیک وارد شود. کارایی؟ بله، اگر تویوتا پریوس II باشد.
اول از همه، باید اصلاحی انجام دهید - مصرف ذکر شده در آزمایشی بر روی چرخه 10-15 ژاپنی به دست آمده است که به دلیل ماهیت خود - ماهیت چرخه ترافیک شهری - مشکل سازترین خودروها در این شهر است. شرایط کارایی همانطور که می گویند، الهام بخش است.
قبلاً گفتیم که اخیراً، هنگام ورود به بازار خودروهای هیبریدی، فورد تصمیم گرفت فناوری مربوطه را از تویوتا خریداری کند.
واضح است که چرا. اولین نسل تویوتا پریوس که از سال 1997 تا 2003 تولید شد، خریداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرد.
جدیدترین نسل دوم پریوس که به سختی ظاهر شد، چهار جایزه معتبر را در ایالات متحده به طور همزمان دریافت کرد، از جمله تبدیل شدن به بهترین خودروی سال 2004 در آمریکای شمالی.
عملکرد شگفت انگیز آن توسط "حرکه مشترک ترکیبی" (Hybrid synergy drive) ارائه می شود - سیستمی که می توان آن را مربع ترکیبی نامید. بیایید ببینیم چرا.
تویوتا تنها سازنده ای نیست که خودروهای هیبریدی را به تولید انبوه می رساند (مثلاً هوندا یک خودروی هیبریدی دارد) و تقریباً همه شرکت های بزرگ خودروسازی کار آزمایشی دارند.
دو نوع اصلی درایو هیبریدی وجود دارد - سریال و موازی.
در حالت اول، موتور احتراق داخلی به هیچ وجه به چرخ ها متصل نیست - این موتور روی ژنراتوری کار می کند که باتری ها را شارژ می کند. موتورهای الکتریکی کششی، بسته به حالت رانندگی، جریان را یا از باتری ها یا مستقیماً از ژنراتور دریافت می کنند، به علاوه باتری ها را به عنوان یک افزودنی دریافت می کنند.
در نسخه دوم موتور احتراق داخلی از طریق یک گیربکس معمولی به چرخ ها متصل می شود. و به چرخ ها (مهم نیست یکسان یا به یک محور متفاوت) یک موتور الکتریکی متصل است که توسط باتری ها تغذیه می شود.
نمایشگر مرکزی به وضوح چرخه جریان نیرو را در سیستم رانندگی گسترده Prius II نشان می دهد (عکس از toyota.com).
در هر دو مورد، موتورهای الکتریکی کششی در حین ترمز می توانند به عنوان ژنراتور عمل کنند و بازگشت انرژی را فراهم کنند که باعث افزایش کارایی می شود.
با این حال، پریوس از ترکیبی از هر دو نوع استفاده می کند. بنابراین معلوم می شود که قبل از ما ترکیبی از یک هیبرید است. همانطور که ژاپنی ها می گویند در این صورت می توانید در ترکیب با همان دینامیک شتاب بالای خودرو به راندمان بسیار بالایی دست پیدا کنید.
بیایید از طریق گره های اصلی درایو هم افزایی Hybrid قدم بزنیم.
اول، این یک ICE است. حجم 1.5 لیتر، 4 سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر با زمان بندی متغیر سوپاپ، نسبت تراکم 13:1، قدرت 76 اسب بخار.
توجه داشته باشید که قدرت، بیشترین رکورد برای چنین حجمی نیست، اما با چنین درجه فشرده سازی.
اما این موتور به خودی خود بسیار مقرون به صرفه است (به استثنای کمک موتور الکتریکی).
علاوه بر این، استانداردهای سمیت خودروهای با آلایندگی فوق العاده کم آلاینده و فناوری پیشرفته خودروهای آلایندگی جزئی صفر، یعنی سطح اگزوز "فوق العاده کم" و استاندارد به اصطلاح "تا حدی صفر" را برآورده می کند که هنوز معرفی نشده است. .
پر کردن خودروی هیبریدی از تویوتا (تصویر از toyota.co.jp).
همچنین یک ژنراتور جداگانه، به علاوه باتری ها - هیدرید نیکل-فلز وجود دارد.
از ویژگی های آنها، توجه به اوج قدرت خروجی بالای 28 اسب بخار است (ما به طور خاص پارامترهای الکتریکی را به کیلووات نمی دهیم، به طوری که مقایسه با موتورهای احتراق داخلی راحت تر است).
توجه داشته باشید که باتری های کلاسیک در اتومبیل های معمولی با اوج جریان بسیار زیاد با تمام توان خود "فشار" می کنند تا استارت را با قدرت یک یا دو "اسب" بچرخانند.
طبیعتاً یک سیستم الکترونیکی برای توزیع مجدد بار بین همه این عناصر در تمام حالت های رانندگی وجود دارد.
می توان تنها با یک موتور احتراق داخلی، یک موتور الکتریکی یا استفاده مشترک از آنها حرکت کرد.
در عین حال، حتی در صورت حرکت یکنواخت، بخشی از توان ICE به ژنراتور، به سیستم کنترل و سپس به موتور الکتریکی کششی می رود.
به نظر می رسد که این تلفات غیر ضروری در تبدیل هستند، با این حال، اینگونه است که مهندسان به حالت عملکرد بهینه موتور احتراق داخلی (دور / بار) دست می یابند که بر مصرف سوخت خاص تأثیر می گذارد.
طرح اتصالات در سیستم "هیبرید-هیبرید" (تصویر از سایت toyota.co.jp).
و یک چیز دیگر: گشتاور زیاد موتور الکتریکی که با هر سرعتی آماده است، کلید کنترل راحت و انعطاف پذیر کشش عظیم روی چرخ های محرک است.
باتری ها از دو طرف به طور همزمان شارژ می شوند - از موتور احتراق داخلی و از چرخ ها (در هنگام ترمز).
در اینجا لازم است حداکثر ولتاژ در این منبع تغذیه کششی "هوشمند" - به اندازه 500 ولت - ذکر شود.
برای چنین توانهایی جریانهای نسبتاً کمی را در نظر می گیرد و بنابراین تلفات کمتری را برای گرمایش اهمی سیمها در مقایسه با سیستمهای قبلی مورد استفاده قرار می دهد (مثلاً اولین Prius "فقط" 274 ولت داشت).
نکته برجسته دستگاه تقسیم کننده قدرت است. این یک انتقال سیاره ای است که چرخ مرکزی (خورشیدی) آن به ژنراتور، سیاره ای (حامل) - به موتور احتراق داخلی و بیرونی ترین حلقه - به موتور الکتریکی و چرخ های دستگاه متصل است.
این سیستم به آرامی جریان های توان را بین گره ها در جهات مختلف توزیع می کند.
به طور خاص، می توان خودرو را با یک موتور الکتریکی روشن کرد و به دنبال آن موتور احتراق داخلی در حال حرکت است.
نتیجه چنین سیستم پیچیده ای برای خود صحبت می کند.
درایوهای هیبریدی سریالی و موازی (تصاویر از toyota.co.jp).
راندمان کلی Prius II (به اصطلاح در مسیر انرژی کامل از مخزن تا چرخ ها محاسبه می شود) 37٪ در مقابل 16٪ برای همتای بنزینی (هنگامی که در چرخه شهری استاندارد "ژاپنی" کار می کند).
به سختی می توان خودروی گازسوز دیگری را پیدا کرد که نسبت به اندازه آن مقرون به صرفه باشد و 104 اسب بخار اوج قدرت (ICE به اضافه باتری) در اختیار داشته باشد.
