نسخه مدرن موتور بخار. استمپ، بچه ها! پنج نمودار خودروهای موتور بخار اخیر موتورهای بخار مدرن

دنیای مدرنبسیاری از مخترعان را وادار می کند تا دوباره به ایده استفاده از کارخانه بخار در وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل بازگردند. ماشین ها قابلیت استفاده از چندین گزینه را دارند واحدهای قدرت، روی بخار کار می کند.

موتور پیستونی

موتورهای بخار مدرن را می توان به چند گروه تقسیم کرد:

از نظر ساختاری، نصب شامل موارد زیر است:

• دستگاه راه اندازی؛
• واحد قدرت دو سیلندر؛
• مولد بخار در یک ظرف مخصوص مجهز به یک سیم پیچ.

روند به شرح زیر است. پس از روشن کردن احتراق، برق از باتری سه موتور شروع به جریان می کند. از اول، یک دمنده به کار می رود، توده های هوا را از طریق رادیاتور پمپ می کند و آنها را از طریق کانال های هوا به یک دستگاه مخلوط کننده با مشعل منتقل می کند.

در همان زمان، موتور الکتریکی بعدی پمپ انتقال سوخت را فعال می کند که توده های میعانات را از مخزن از طریق دستگاه سرپانتین المنت گرمایشی به قسمت بدنه جداکننده آب و بخاری واقع در اکونومایزر را به مولد بخار می رساند.
قبل از شروع، هیچ راهی برای رسیدن بخار به سیلندرها وجود ندارد، زیرا مسیر آن توسط یک دریچه گاز یا قرقره مسدود می شود که توسط مکانیک راکر کنترل می شود. مکانیک با چرخاندن دستگیره ها در جهت لازم برای حرکت و باز کردن کمی دریچه، مکانیزم بخار را به کار می اندازد.
بخارات اگزوز از طریق یک کلکتور منفرد به یک شیر توزیع جریان می یابد، جایی که آنها به یک جفت سهم نابرابر تقسیم می شوند. قسمت کوچکتر وارد نازل مشعل اختلاط می شود، با توده هوا مخلوط می شود و توسط شمع مشتعل می شود. شعله حاصل شروع به گرم کردن ظرف می کند. پس از این، محصول احتراق به جداکننده آب می رود و رطوبت متراکم می شود و به یک مخزن آب مخصوص جریان می یابد. گاز باقی مانده خارج می شود.

دستگاه بخار را می توان مستقیماً به واحد محرک انتقال دستگاه متصل کرد و هنگامی که شروع به کار کرد، دستگاه شروع به حرکت می کند. اما به منظور افزایش کارایی، کارشناسان استفاده از مکانیک کلاچ را توصیه می کنند. این برای عملیات بکسل و عملیات بازرسی مختلف مناسب است.

این دستگاه با توانایی آن در کار تقریباً بدون محدودیت متمایز است ، اضافه بار ممکن است و طیف گسترده ای از تنظیم نشانگرهای قدرت وجود دارد. باید اضافه کرد که در هنگام توقف موتور بخار از کار می افتد که در مورد موتور نمی توان گفت.

طراحی نیازی به نصب گیربکس، دستگاه استارت، فیلتر تصفیه هوا، کاربراتور یا توربوشارژر ندارد. علاوه بر این، سیستم جرقه زنی ساده شده است، تنها یک شمع وجود دارد.

در خاتمه می توان اضافه کرد که تولید چنین خودروهایی و کارکرد آنها نسبت به خودروهای موتوردار ارزان تر خواهد بود احتراق داخلی، از آنجایی که سوخت ارزان خواهد بود، مواد مورد استفاده در تولید ارزان ترین خواهند بود.

در ذهن اکثر مردم در عصر گوشی‌های هوشمند، ماشین‌های بخاردار چیزی قدیمی هستند که باعث می‌شود ما لبخند بزنیم. صفحات Steam در تاریخ صنعت خودروسازی بسیار درخشان بودند و تصور بدون آنها سخت است حمل و نقل مدرناصلا هر چقدر هم که بدبینان قانونگذاری و همچنین لابی های نفتی تلاش کردند کشورهای مختلفبا محدود کردن توسعه ماشین برای یک زوج، آنها فقط برای مدتی موفق شدند. به هر حال، ماشین بخار مانند ابوالهول است. ایده ماشین بخار (یعنی با موتور احتراق خارجی کار می کند) امروزه نیز مطرح است.

در ذهن اکثر مردم در عصر گوشی‌های هوشمند، ماشین‌های بخاردار چیزی قدیمی هستند که باعث می‌شود ما لبخند بزنیم.

بنابراین در سال 1865، انگلستان ممنوعیت حرکت واگن های بخار پرسرعت خودکششی را معرفی کرد. آنها از حرکت با سرعت بیشتر از 3 کیلومتر در ساعت در اطراف شهر منع شده بودند و ابرهای بخار را رها نمی کردند تا اسب هایی را که به کالسکه های معمولی مهار می کردند نترسانند. جدی ترین و ملموس ترین ضربه به کامیون های بخاری قبلاً در سال 1933 توسط قانون مالیات بر وسایل نقلیه سنگین وارد شد. وسايل نقليه. و تنها در سال 1934 که عوارض واردات فرآورده های نفتی کاهش یافت، پیروزی بنزین و موتورهای دیزلیروی بخار

فقط انگلستان می توانست پیشرفت را به این زیبایی و آرامی به سخره بگیرد. در ایالات متحده آمریکا، فرانسه و ایتالیا، محیط مخترعان مشتاق به معنای واقعی کلمه مملو از ایده ها بود و ماشین بخار شکل ها و ویژگی های جدیدی پیدا کرد. اگرچه مخترعان انگلیسی سهم قابل توجهی در توسعه داشتند وسایل نقلیه بخار، قوانین و تعصبات مقامات به آنها اجازه نمی داد که به طور کامل در نبرد با موتور احتراق داخلی شرکت کنند. اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

مرجع ماقبل تاریخ

تاریخ توسعه ماشین بخاربه طور جدایی ناپذیری با تاریخچه پیدایش و بهبود موتور بخار مرتبط است. هنگامی که در قرن اول ق. ه. هرون از اسکندریه ایده خود را برای چرخاندن بخار یک توپ فلزی مطرح کرد، اما ایده او چیزی جز سرگرمی تلقی نشد. خواه این ایده های دیگری بود که مخترعان را بیشتر نگران می کرد، اولین کسی که دیگ بخار را روی چرخ ها قرار داد راهب فردیناند وربست بود. در سال 1672م. "اسباب بازی" او نیز به عنوان سرگرمی تلقی می شد. اما چهل سال آینده برای تاریخچه ماشین بخار بیهوده نبود.

طراحی کالسکه خودکششی ایزاک نیوتن (1680)، دستگاه آتش نشانی مکانیک توماس ساوری (1698) و موتور جوی توماس نیوکامن (1712) پتانسیل عظیم استفاده از بخار برای انجام کارهای مکانیکی را نشان دادند. در ابتدا موتورهای بخار آب را از معادن پمپ می کردند و بارها را بلند می کردند، اما در اواسط قرن هجدهم در شرکت هایی در انگلستان مانند کارخانه های بخارقبلاً چند صد نفر بودند.

موتور بخار چیست؟ بخار چگونه می تواند چرخ ها را حرکت دهد؟ اصل موتور بخار ساده است. آب در یک مخزن بسته تا حالت بخار گرم می شود. بخار از طریق لوله ها به داخل یک سیلندر بسته تخلیه می شود و توسط یک پیستون به بیرون فشرده می شود. از طریق شاتون میانی آن را حرکت رو به جلوبه محور چرخ فلایویل منتقل می شود.

این مداربهره برداری از دیگ بخار در عمل بود کاستی های قابل توجه.

اولین قسمت بخار در ابرها ترکید و پیستون خنک شده، تحت وزن خود، برای ضربه بعدی پایین افتاد. این نمودار اصلی عملکرد دیگ بخار در عمل دارای اشکالات قابل توجهی بود. فقدان سیستم تنظیم فشار بخار اغلب منجر به انفجار دیگ می شد. رساندن دیگ به شرایط کار نیاز به زمان و سوخت زیادی داشت. سوخت گیری مداوم و اندازه غول پیکر کارخانه بخار فقط لیست کاستی های آن را افزایش می دهد.

ماشین جدیدی در سال 1765 توسط جیمز وات پیشنهاد شد. او بخار فشرده شده توسط پیستون را به یک محفظه تراکم اضافی هدایت کرد و نیاز به اضافه کردن مداوم آب به دیگ را از بین برد. سرانجام، در سال 1784، او مشکل چگونگی توزیع مجدد حرکت بخار را حل کرد، به طوری که پیستون را در هر دو جهت هل داد. به لطف قرقره ای که او ایجاد کرد، موتور بخار می توانست بدون وقفه بین ضربات کار کند. این اصل موتور گرماییعملکرد دوگانه و اساس اکثر فن آوری بخار را تشکیل داد.

بالاتر از خلقت موتور بخاربسیاری از افراد باهوش کار کردند. از این گذشته، این یک راه ساده و ارزان برای به دست آوردن انرژی از هیچ چیز است.

گشتی کوتاه در تاریخ ماشین های بخار

با این حال، مهم نیست که موفقیت های انگلیسی ها در این زمینه چقدر بزرگ بود، اولین کسی که یک موتور بخار را روی چرخ ها قرار داد، نیکلاس جوزف کاگنوت فرانسوی بود.

اولین ماشین بخار کوگنو

ماشین او در سال 1765 در جاده ها ظاهر شد. سرعت کالسکه یک رکورد بود - 9.5 کیلومتر در ساعت. در آن، مخترع چهار صندلی برای مسافران فراهم کرد که می‌توانستند با سرعت متوسط ​​3.5 کیلومتر در ساعت سوار شوند. این موفقیت برای مخترع کافی به نظر نمی رسید.

نیاز به توقف برای پر کردن آب و افروختن آتشی جدید در هر کیلومتر از سفر یک نقطه ضعف مهم نبود، بلکه فقط وضعیت هنر آن زمان بود.

او تصمیم گرفت یک تراکتور توپ اختراع کند. بنابراین، یک گاری سه چرخ با یک دیگ بزرگ در جلو متولد شد. نیاز به توقف برای پر کردن آب و افروختن آتشی جدید در هر کیلومتر از سفر یک نقطه ضعف مهم نبود، بلکه فقط وضعیت هنر آن زمان بود.

مدل بعدی کوگنو از سال 1770 حدود یک و نیم تن وزن داشت. گاری جدید می تواند حدود دو تن بار را با سرعت 7 کیلومتر در ساعت حمل کند.

Maestro Cugno بیشتر به ایده ایجاد یک موتور بخار پرفشار علاقه مند بود. او حتی از این واقعیت که دیگ بخار می تواند منفجر شود ناراحت نشد. این کونهو بود که به این فکر افتاد که جعبه آتش را زیر دیگ قرار دهد و "آتش" را با خود حمل کند. علاوه بر این ، "سبد" او را به حق می توان اولین کامیون نامید. استعفای حامی و مجموعه ای از انقلاب ها به استاد این فرصت را نداد که مدل را به یک کامیون تمام عیار توسعه دهد.

الیور ایوانز خودآموخته و دوزیستش

ایده ایجاد موتورهای بخار ابعاد جهانی داشت. در ایالات آمریکای شمالی، مخترع الیور ایوانز حدود پنجاه تاسیسات بخار را بر اساس ماشین وات ایجاد کرد. او در تلاش برای کاهش اندازه نصب جیمز وات، موتورهای بخار را برای کارخانه های آرد طراحی کرد. با این حال، الیور ایوانز با ماشین بخار آبی خاکی خود به شهرت جهانی دست یافت. در سال 1789، اولین خودروی او در ایالات متحده آزمایشات زمین و آب را با موفقیت پشت سر گذاشت.

ایوانز روی دوزیستان خود که می توان آن را نمونه اولیه وسایل نقلیه تمام زمینی نامید، دستگاهی با فشار بخار ده اتمسفر نصب کرد!

این قایق ماشینی نه متری حدود 15 تن وزن داشت. موتور بخار به حرکت در آمد چرخهای عقبو پیچ پروانه. به هر حال، الیور ایوانز نیز از حامیان ایجاد یک موتور بخار پرفشار بود. ایوانز روی دوزیستان خود که می توان آن را نمونه اولیه وسایل نقلیه تمام زمینی نامید، دستگاهی با فشار بخار ده اتمسفر نصب کرد!

اگر مخترعان قرن 18 و 19 تکنولوژی قرن 21 را در دست داشتند، می توانید تصور کنید که چقدر فناوری به دست می آوردند!؟ و چه تکنولوژی!

قرن بیستم و 204 کیلومتر در ساعت در ماشین بخار استنلی

آره! قرن هجدهم انگیزه قدرتمندی به توسعه حمل و نقل بخار داد. طرح های متعدد و متنوع وسایل نقلیه بخار خودکششی به طور فزاینده ای شروع به رقیق شدن کردند حمل و نقل با اسبدر جاده های اروپا و آمریکا در آغاز قرن بیستم، اتومبیل های بخار به طور قابل توجهی گسترش یافتند و به نمادی آشنا در زمان خود تبدیل شدند. درست مثل عکاسی.

قرن هجدهم انگیزه قدرتمندی به توسعه حمل و نقل بخار داد

این شرکت عکاسی آنها بود که برادران استنلی در سال 1897 تصمیم گرفتند به طور جدی در تولید شرکت کنند. ماشین های بخاردر آمریکا. آنها ماشین های بخار پرفروش را ایجاد کردند. اما این برای آنها کافی نبود تا برنامه های بلندپروازانه خود را برآورده سازند. به هر حال، آنها تنها یکی از بسیاری از خودروسازان مشابه بودند. این تا زمانی بود که آنها "موشک" خود را طراحی کردند.

این شرکت عکاسی آنها بود که برادران استنلی در سال 1897 تصمیم گرفتند به طور جدی در تولید اتومبیل های بخار در ایالات متحده شرکت کنند.

البته خودروهای استنلی معروف بودند ماشین قابل اعتماد. واحد بخار در عقب قرار داشت و دیگ با استفاده از مشعل های بنزین یا نفت سفید گرم می شد. چرخ فلایویل موتور دو سیلندر بخار دو کاره روشن می‌چرخد محور عقباز طریق انتقال زنجیره ای هیچ موردی از انفجار دیگ بخار در استنلی بخار وجود نداشت. اما آنها به یک حس نیاز داشتند.

البته خودروهای استنلی به عنوان خودروهای قابل اعتماد شهرت داشتند.

آنها با "موشک" خود در سراسر جهان حس و حال ایجاد کردند. 205.4 کیلومتر در ساعت در سال 1906! هیچ کس تا به حال به این سرعت رانندگی نکرده است! خودرویی با موتور احتراق داخلی تنها 5 سال بعد این رکورد را شکست. بخار تخته سه لا «راکت» استنلی شکل را مشخص کرد ماشین های مسابقه ایبرای چندین سال آینده اما پس از سال 1917، استنلی استیمر رقابت را دشوارتر کرد فورد ارزانتی استعفا داد

ماشین های بخار بی نظیر برادران دوبل

این خانواده مشهور تا اوایل دهه 30 قرن بیستم توانستند مقاومت مناسبی در برابر موتورهای بنزینی ارائه دهند. آنها ماشین برای رکورد نمی ساختند. برادران واقعاً ماشین های بخار خود را دوست داشتند. در غیر این صورت، رادیاتور لانه زنبوری و دکمه احتراق را که اختراع کرده اند را چگونه توضیح دهیم؟ مدل های آنها شبیه لوکوموتیوهای کوچک نبود.

برادران آبنر و جان انقلابی در حمل و نقل بخار ایجاد کردند.

برادران آبنر و جان انقلابی در حمل و نقل بخار ایجاد کردند. ماشینش نیازی به گرم کردن 10-20 دقیقه برای حرکت نداشت. دکمه احتراق نفت سفید را از کاربراتور به داخل محفظه احتراق پمپ می کرد. او پس از احتراق با شمع به آنجا رسید. آب در عرض چند ثانیه گرم شد و پس از یک دقیقه و نیم بخار ایجاد شد فشار مورد نیازو ما می توانستیم برویم

بخار خروجی برای تراکم و آماده سازی برای سیکل های بعدی به رادیاتور فرستاده شد. بنابراین، برای یک دویدن روان به طول 2000 کیلومتر، خودروهای Doblov تنها به نود لیتر آب در سیستم و چند لیتر نفت سفید نیاز داشتند. هیچ کس نمی توانست چنین کارایی ارائه دهد! شاید در نمایشگاه خودرو دیترویت در سال 1917 بود که استنلی ها با مدل برادران دوبل آشنا شدند و شروع به کاهش تولید خود کردند.

مدل E بیشتر شده است ماشین لوکسنیمه دوم دهه 20 و آخرین نسخه ماشین کشتی Doblov. داخلی چرم، چوب صیقلی و عناصر استخوان فیل صاحبان ثروتمند داخل ماشین را خوشحال کرد. در چنین کابینی می توان از مسافت پیموده شده با سرعت 160 کیلومتر در ساعت لذت برد. تنها 25 ثانیه لحظه احتراق را از لحظه شروع جدا می کرد. 10 ثانیه دیگر طول کشید تا خودرویی با وزن 1.2 تن به سرعت 120 کیلومتر بر ساعت برسد!

تمام این ویژگی های سرعت در یک موتور چهار سیلندر تعبیه شده بود. دو پیستون توسط بخار به بیرون رانده شدند فشار بالادر 140 اتمسفر، و دو مورد دیگر بخار خنک شده ارسال کردند فشار کمبه یک کندانسور-رادیاتور سلولی. اما در نیمه اول دهه 30 دیگر این زیبایی های برادران دوبل تولید نشد.

کامیون های بخار

با این حال، ما نباید فراموش کنیم که کشش بخار در حمل و نقل بار نیز به سرعت در حال توسعه بود. در شهرها بود که ماشین های بخار باعث ایجاد آلرژی در بین اسنوب ها شد. اما بار باید در هر آب و هوایی و نه تنها در داخل شهر تحویل داده شود. آ اتوبوس های بین شهریو تجهیزات نظامی؟ آنجا ماشین های سواریشما از پس آن بر نمی آیید

حمل و نقل بار یک مزیت قابل توجه نسبت به حمل و نقل مسافر دارد - ابعاد آن.

حمل و نقل بار یک مزیت قابل توجه نسبت به حمل و نقل مسافر دارد - ابعاد آن. آنها به شما اجازه می دهند قدرتمندانه قرار دهید نیروگاه هاهر جای ماشین علاوه بر این، تنها ظرفیت بار و توانایی عبور از کشور را افزایش می دهد. در مورد اینکه کامیون چگونه خواهد بود، مردم همیشه به این توجه نمی کردند.

در میان بخار کامیون هامی‌خواهم نگهبان انگلیسی و NAMI شوروی را برجسته کنم. البته بسیاری دیگر نیز وجود داشتند، برای مثال فودن، فاولر، یورکشایر. اما این Sentinel و NAMI بودند که بادوام ترین بودند و تا پایان دهه 50 قرن گذشته تولید شدند. آنها می توانند روی هر سوخت جامد - زغال سنگ، چوب، ذغال سنگ نارس کار کنند. ماهیت "همه چیز خوار" این کامیون های بخار آنها را خارج از تاثیر قیمت فرآورده های نفتی قرار می دهد و همچنین امکان استفاده از آنها را در مکان های سخت دسترسی.

سنتینل سختکوش با لهجه انگلیسی

این دو کامیون نه تنها در کشور سازنده تفاوت دارند. اصول مکان یابی مولدهای بخار نیز متفاوت بود. سنتینل ها با محل بالایی و پایینی موتورهای بخار نسبت به دیگ مشخص می شوند. هنگامی که مولد بخار در بالا قرار می گرفت، بخار داغ را مستقیماً به محفظه موتور می رساند که توسط یک سیستم به محورها متصل می شد. شفت های کاردان. هنگامی که موتور بخار در پایین، یعنی روی شاسی قرار داشت، دیگ بخار آب را گرم می کرد و بخار را از طریق لوله ها به موتور می رساند، که کاهش دما را تضمین می کرد.

سنتینل ها با محل بالایی و پایینی موتورهای بخار نسبت به دیگ مشخص می شوند.

وجود یک انتقال زنجیره ای از چرخ طیار موتور بخار به کاردان ها برای هر دو نوع معمولی بود. این به طراحان اجازه داد تا تولید سنتینل را بسته به مشتری یکسان کنند. برای کشورهای گرم مانند هند منتشر کردند کامیون های بخاربا محل پایین تر و جدا از دیگ و موتور. برای کشورهایی با زمستان های سرد - با نوع فوقانی، ترکیبی.

برای کشورهای گرم مانند هند، کامیون های بخار با دیگ و موتور پایین تر و جدا از هم تولید می شدند.

این کامیون ها از فناوری های اثبات شده زیادی استفاده می کردند. قرقره ها و سوپاپ های توزیع بخار، موتورهای تک و دو کاره، فشار قوی یا کم، با یا بدون گیربکس. با این حال، این باعث افزایش عمر کامیون‌های بخار انگلیسی نشد. اگرچه آنها تا پایان دهه 50 قرن بیستم تولید می شدند و حتی قبل و در طول جنگ جهانی دوم در خدمت سربازی بودند، اما هنوز هم حجیم بودند و تا حدودی یادآور لوکوموتیوهای بخار بودند. و از آنجایی که هیچ علاقه‌ای به نوسازی رادیکال آنها وجود نداشت، سرنوشت آنها به پایان رسید.

اگرچه آنها تا پایان دهه 50 قرن بیستم تولید می شدند و حتی قبل و در طول جنگ جهانی دوم در خدمت سربازی بودند، اما هنوز هم حجیم بودند و تا حدودی یادآور لوکوموتیوهای بخار بودند.

چه کسی به چه چیزی اهمیت می دهد، اما برای ما - ایالات متحده

برای احیای اقتصاد جنگ زده اتحاد جماهیر شوروی، لازم بود راهی برای هدر ندادن منابع نفتی حداقل در مکان های صعب العبور - در شمال کشور و در سیبری پیدا شود. به مهندسان شوروی این فرصت داده شد تا طراحی موتور بخار مستقیم چهار سیلندر نصب شده در بالای سر سنتینل را مطالعه کنند و "پاسخ خود به چمبرلین" را توسعه دهند.

در دهه 30، موسسات و دفاتر طراحی روسیه تلاش های مکرری برای ایجاد یک کامیون جایگزین برای صنعت چوب انجام دادند.

در دهه 30، موسسات و دفاتر طراحی روسیه تلاش های مکرری برای ایجاد یک کامیون جایگزین برای صنعت چوب انجام دادند. اما هر بار موضوع در مرحله آزمایش متوقف شد. مهندسان با استفاده از تجربه خود و فرصت مطالعه وسایل نقلیه بخار دستگیر شده، رهبری کشور را در مورد نیاز به چنین کامیون بخار متقاعد کردند. همچنین قیمت بنزین 24 برابر زغال سنگ است. و هزینه هیزم در تایگا اصلاً لازم نیست ذکر شود.

گروهی از طراحان به رهبری یو شبالین واحد بخار را تا حد ممکن ساده کردند. آنها یک موتور چهار سیلندر و دیگ بخار را در یک واحد ترکیب کردند و آن را بین بدنه و کابین قرار دادند. ما این نصب را روی شاسی سریال YaAZ (MAZ)-200 نصب کردیم. کار بخار و چگالش آن در یک چرخه بسته با هم ترکیب شدند. تامین شمش چوب از پناهگاه به صورت خودکار انجام شد.

اینگونه بود که NAMI-012 یا بهتر است بگوییم در جاده های جنگلی متولد شد. بدیهی است که اصل تامین سوخت جامد و محل موتور بخار روشن است کامیوناز فعالیت نیروگاه های تولید گاز وام گرفته شده است.

سرنوشت صاحب جنگل ها – NAMI-012

ویژگی های بخار خانگی کامیون مسطحو حامل الوار NAMI-012 اینگونه بودند

• ظرفیت بار - 6 تن
• سرعت - 45 کیلومتر در ساعت
• برد بدون سوخت گیری 80 کیلومتر است، اگر امکان تجدید منبع آب وجود داشت، 150 کیلومتر
• گشتاور در سرعت های پایین - 240 کیلوگرم بر متر، که تقریباً 5 برابر بیشتر از YaAZ-200 پایه بود.
• یک دیگ با گردش طبیعی فشاری معادل 25 اتمسفر ایجاد کرد و بخار را به دمای 420 درجه سانتی گراد رساند.
• امکان پر کردن منابع آب مستقیماً از مخزن از طریق اجکتورها وجود داشت
• کابین تمام فلزی کاپوت نداشت و به جلو رانده شد
• سرعت توسط حجم بخار در موتور با استفاده از اهرم تغذیه/قطع کنترل می شد. با کمک آن، سیلندرها تا 25/40/75٪ پر شدند.
• یکی دنده معکوسو سه پدال کنترل

از معایب جدی کامیون بخار مصرف 400 کیلوگرم هیزم در هر 100 کیلومتر مسافت و نیاز به خلاص شدن از شر آب دیگ بخار در هوای سرد بود.

از معایب جدی کامیون بخار مصرف 400 کیلوگرم هیزم در هر 100 کیلومتر مسافت و نیاز به خلاص شدن از شر آب دیگ بخار در هوای سرد بود. اما نقطه ضعف اصلی که در نمونه اول وجود داشت، توانایی ضعیف بین کشوری هنگام تخلیه بود. سپس معلوم شد که محور جلو در مقایسه با عقب با کابین و واحد بخار بارگذاری شده است. آنها با نصب یک نیروگاه بخار مدرن بر روی چهار چرخ متحرک YaAZ-214 با این کار کنار آمدند. اکنون قدرت کامیون الوار NAMI-018 به 125 اسب بخار افزایش یافته است.

اما با نداشتن زمان برای گسترش در سراسر کشور، کامیون های ژنراتور بخار در نیمه دوم دهه 50 قرن گذشته از بین رفتند.

اما با نداشتن زمان برای گسترش در سراسر کشور، کامیون های ژنراتور بخار در نیمه دوم دهه 50 قرن گذشته از بین رفتند. با این حال، همراه با ژنراتورهای گاز. از آنجایی که هزینه تبدیل خودروها، تأثیر اقتصادی و سهولت استفاده در مقایسه با بنزین و کامیون های دیزلی. علاوه بر این، در این زمان تولید نفت از قبل در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده بود.

یک ماشین بخار مدرن سریع و مقرون به صرفه

فکر نکنید که ایده یک ماشین بخار برای همیشه فراموش شده است. در حال حاضر علاقه به موتورهای جایگزین موتورهای احتراق داخلی که با بنزین و گازوئیل کار می کنند افزایش قابل توجهی دارد. ذخایر نفت جهان نامحدود نیست. بله، و هزینه فرآورده های نفتی به طور مداوم در حال افزایش است. طراحان آنقدر تلاش کردند که موتور احتراق داخلی را بهبود بخشند که ایده هایشان تقریباً به حد خود رسید.

خودروهای برقی، خودروهای هیدروژنی، خودروهای گازسوز و بخار بار دیگر به موضوعات داغ تبدیل شده اند. سلام، فراموش شده قرن 19!

در حال حاضر علاقه به موتورهای جایگزین موتورهای احتراق داخلی که با بنزین و گازوئیل کار می کنند افزایش قابل توجهی دارد.

یک مهندس بریتانیایی (باز هم انگلیس!) قابلیت های جدید موتور بخار را به نمایش گذاشت. او Inspuration خود را نه تنها برای نشان دادن ارتباط خودروهای بخارپز ایجاد کرد. زاده فکر او برای ضبط ساخته شده است. 274 کیلومتر در ساعت - این سرعتی است که توسط دوازده دیگ بخار نصب شده روی یک ماشین 7.6 متری شتاب می شود. تنها 40 لیتر آب برای گاز مایع کافی است تا دمای بخار را تنها در یک لحظه به 400 درجه سانتیگراد برساند. فقط فکر کنید، 103 سال طول کشید تا رکورد سرعت یک ماشین بخار که توسط Rocket ثبت شده است را شکست!

در یک مولد بخار مدرن، می توانید از زغال سنگ به شکل پودر یا سایر سوخت های ارزان قیمت، به عنوان مثال، نفت کوره، گاز مایع استفاده کنید. به همین دلیل است که ماشین های بخار همیشه محبوب بوده و خواهند بود.

اما برای آینده ای دوستدار محیط زیست، دوباره باید بر مقاومت لابیگران نفت غلبه کرد.

مقاله ای با این عنوان در مجله «مخترع و مبتکر» شماره 7 1967 منتشر شد. گفته می‌شد که اگر موتور بخار به فراموشی سپرده نمی‌شد، اما به بهبود ادامه می‌داد، امروز فراتر از رقابت بود.

با وجود توسعه سریع صنعت خودرو و توسعه موتور احتراق داخلی (ICE) به کمال ظاهری، موضوع موتور بخار همچنان بارها و بارها در نشریات مختلف ظاهر می شود و تلاش می کند توجه عمومی را به خود جلب کند. چه چیزی باعث این شد؟

اول از همه، با وجود کاستی های جدی، موتور بخار دارای مزایای بسیار قابل توجهی است که هیچ موتور دیگری که برای بشر شناخته شده نیست. این نهایت سادگی طراحی، قابلیت اطمینان، دوام، هزینه کم، سازگاری با محیط زیست، بی صدا بودن، بازدهی بالاو خیلی بیشتر. حتی انیشتین بزرگ گفت: "کمال زمانی نیست که چیزی برای اضافه کردن وجود نداشته باشد، بلکه زمانی است که چیزی برای حذف وجود ندارد." همه چیز در مورد یک موتور بخار آنقدر کاربردی است که واقعاً چیزی برای برداشتن از آن وجود ندارد. موتور احتراق داخلی مدرنبرعکس، آنقدر "پر شده" با اضافات متعدد و مکانیسم های کمکیو سازهایی که به نظر می رسد چیز دیگری برای افزودن وجود ندارد.

اما همه اینها در مقایسه با چه چیزهای بی اهمیتی هستند دود ترافیکبرای تمام حیات روی سیاره ما مخرب هستند. وقتی ماشین‌ها یک کالای لوکس بودند و هر فردی توانایی خرید آن را نداشت، هنوز ماشین‌های کمی وجود داشت و نمی‌توانستند آسیب قابل توجهی به مردم یا حیات وحش وارد کنند. امروز وضعیت تغییر کرده است. یک ماشین مدتهاست که لوکس نبوده است (اگرچه بسیار گران و مدل های انحصاری) و واقعا هست وسایل لازمحرکت، برای بسیاری از افراد با درآمد متوسط ​​و حتی نه چندان متوسط ​​کاملاً قابل دسترسی است. این امر منجر به این واقعیت شده است که تعداد خودروها هر سال بیشتر و بیشتر می شود و این به معنای آسیب به همه چیز در اطراف است. گازهای خروجی، چندین برابر افزایش می یابد. این امر به ویژه در شهرهای بزرگ و در بزرگراه های شلوغ قابل توجه است. محیط بانان زنگ خطر را به صدا در می آورند، همه موجودات زنده از گازهای خروجی انبوهی از خودروها می میرند، ساختمان ها در حال نابودی هستند، سطوح جاده ها در حال خراب شدن هستند و ابرهای مه سمی در هوا معلق هستند.

برخی از شرکت‌های خودروسازی فعالانه برای حل این مشکل تلاش می‌کنند و در تلاش برای ایجاد سازگار با محیط‌زیست هستند ماشین تمیز، یا حداقل آسیب ناشی از گازهای خروجی از موتورهای احتراق داخلی را کاهش دهد. با این حال، تمام این تلاش‌ها بی‌اثر می‌شوند. در ضمن استفاده از ماشین بخار ماشین های مدرنبه تعبیر مدرن آن، حل معضل زیست محیطی را به طور کامل و در زمان نسبتاً کوتاهی ممکن می سازد.

در دهه هشتاد قرن گذشته ، در یکی از شماره های مجله "تکنولوژی جوانان" مقاله "Steam Again" منتشر شد که در آن چشم انداز استفاده از موتور بخار در حمل و نقل جاده ای نیز مورد بحث قرار گرفت. در این مقاله به یک مخترع آلمانی اشاره شده است که فولکس واگن بیتل خود را به یک موتور بخار تغییر داده است.

معلوم شد ماشین منحصر به فردبا شگفت انگیز مشخصات فنی. مخترع به جای دیگ بخار سنتی و حجیم، دستگاهی فشرده با طراحی مشابه نصب کرد. رادیاتور ماشین. موتور بنزینی فولکس واگن بازسازی و برخی از قطعات تقویت شده است. برای تولید بخار از مایعات استفاده می شد انژکتورهای سوخت. احتراق با استفاده از شمع های درخشان انجام شد. 5-7 دقیقه طول کشید تا گرم شود و فشار بخار کار 70 اتمسفر به دست آید. قدرت موتور 40 اسب بخار شد، 240 اسب بخار شد. ماشین می‌توانست آنقدر آرام حرکت کند که تعیین لحظه شروع حرکت غیرممکن بود، یا می‌توانست آنقدر تند «عجله کند» که لاستیک روی چرخ‌ها نتواند آن را تحمل کند. در سرعت کامل به جلو، راننده به راحتی می‌توانست اهرم بخار را به حالت کامل تغییر دهد معکوس. یک راننده تست حرفه ای اتومبیل های جدید، با رانندگی یک فولکس واگن با موتور بخار، یک بررسی مشتاقانه نوشت که در آن ادعا کرد که به بسیاری از اتومبیل ها ویژگی هایی داده است. دویدن نرم، بی صدا، گشتاور، و غیره، اما تنها پس از رانندگی با ماشین بخار واقعاً از این ویژگی ها قدردانی کردم.

نمونه‌های زیادی از ساخت ماشین‌های بخار خانگی توسط صنعتگران عامیانه وجود ندارد، اما حتی امروزه هنوز طرفداران ماشین بخاری هستند که در خواص خود بی‌نظیر است و نویسنده این مقاله یکی از آنهاست. چه چیزی ما را به موتور بخار فراموش شده جذب می کند؟ اول از همه، سادگی و قابلیت اطمینان فوق العاده آن است. یک انگلیسی به مدت 40 سال یک ماشین بخار رانده شد و در تمام این مدت هرگز به موتور نگاه نکرد. از چه کسی درایورهای مدرنمی تواند به خود ببالد؟ علاوه بر این، و این امروزه بسیار مهم است، یک موتور بخار می تواند تقریباً با هر سوخت، ارزان ترین سوخت کار کند و به محیط زیست آسیبی نرساند، زیرا سوخت در یک آتشدان مخصوص می سوزد، کاملاً می سوزد و هیچ زباله مضری وجود ندارد. چرا گازهای خروجی از موتور احتراق داخلی برای آنها مضر است؟ محیط? زیرا سوخت به طور کامل نمی سوزد و همراه با گازها، بقایای سوخت به صورت اسپری شده و آئروسل در هوا منتشر می شود. این ریز ذرات چربی روغن روی ریه‌های مردم و همه موجودات زنده می‌نشیند سطح جاده، روی گیاهان روی خانه ها و همه چیز اطراف، آنها را با لایه ای ضخیم و روغنی می پوشاند که همه موجودات زنده را از بین می برد.

زمانی، موتورهای بخار به نفع موتور احتراق داخلی کنار گذاشته شدند، زیرا با تمام کاستی‌هایی که داشت، موتور احتراق داخلی بسیار فشرده‌تر بود و این بسیار مهم بود و به طور خاص برای حمل و نقل جاده ای، زیرا لوکوموتیوهای بخار برای مدت طولانی مورد استفاده قرار می گرفتند راه آهن، و کشتی های بخار نیز. همه اینها به خاطر دیگ های بخار حجیم بود.

فن آوری های مدرن این امکان را فراهم می کند که به راحتی کاستی های گذشته موتور بخار را برطرف کرده و یک موتور جمع و جور، اقتصادی، ساده و قابل اعتماد ایجاد کنید که به راحتی می تواند جایگزین موتور احتراق داخلی پیچیده و گران قیمت شود. به عنوان مثال، جایگزینی دیگ بخار سابق با یک مبدل حرارتی فشرده، به اندازه رادیاتور ماشین کاملاً امکان پذیر است. می توان از سوخت مایع یا گاز با عیار پایین به عنوان سوخت استفاده کرد. همه ما می دانیم که لوکوموتیوهای بخار هنگام حرکت یک "پف" نسبتاً بلند ایجاد می کنند که همراه با انتشار ابرهای بخار داغ است. این عیب را نیز می توان به راحتی برطرف کرد. هدایت بخار زائد برای گرم کردن منبع آب در مخازن آب مفید است که به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی می کند و در عین حال ضربان بخار را یکنواخت می کند و خروجی جت یکنواخت تری را تضمین می کند که به میزان قابل توجهی نویز را کاهش می دهد.

موتور چرخشی بخار و موتور پیستونی محوری بخار

موتور دوار بخار (موتور بخار از نوع چرخشی) منحصر به فرد است دستگاه قدرت، که توسعه تولید آن تا به امروز توسعه مناسبی نداشته است.

از یک طرف، طرح های مختلفی از موتورهای دوار در یک سوم پایانی قرن نوزدهم وجود داشت و حتی به خوبی کار می کرد، از جمله برای راندن دینام ها به منظور تولید انرژی الکتریکی و تامین انرژی انواع اجسام. اما کیفیت و دقت ساخت چنین موتورهای بخار (موتورهای بخار) بسیار ابتدایی بود، بنابراین راندمان پایین و قدرت پایینی داشتند. از آن زمان، موتورهای بخار کوچک به گذشته تبدیل شده اند، اما در کنار موتورهای بخار پیستونی واقعاً بی اثر و بی امید، موتورهای دوار بخار با چشم انداز خوب نیز به گذشته تبدیل شده اند.

دلیل اصلی این است که در سطح فناوری اواخر قرن نوزدهم، ساخت یک موتور چرخشی واقعاً با کیفیت، قدرتمند و بادوام ممکن نبود.
بنابراین، از کل انواع موتورهای بخار و ماشین های بخار، تنها توربین های بخارتوان بسیار زیاد (از 20 مگاوات به بالا) که امروزه حدود 75 درصد از تولید برق در کشور ما را تشکیل می دهد. توربین های بخار بیشتر قدرت بالاانرژی را از راکتورهای هسته‌ای در زیردریایی‌های رزمی حامل موشک و یخ‌شکن‌های بزرگ قطب شمال تامین می‌کند. اما همین ماشین های بزرگ. توربین های بخار با کاهش اندازه خود به طور چشمگیری تمام کارایی خود را از دست می دهند.

…. به همین دلیل است که هیچ موتور بخار قدرتی و موتور بخار با توان کمتر از 2000 - 1500 کیلووات (2 - 1.5 مگاوات) که به طور موثر بر روی بخار حاصل از احتراق سوخت جامد ارزان قیمت و ضایعات مختلف قابل احتراق آزاد کار کنند، در جهان وجود ندارد. .
در این حوزه خالی از فناوری امروز (و یک جایگاه کاملاً خالی، اما تجاری که نیاز شدیدی به عرضه محصول دارد)، در این بازار ماشین‌های کم توان، است که موتورهای دوار بخار می‌توانند و باید کار خود را انجام دهند. جای شایسته و نیاز به آنها تنها در کشور ما ده ها و ده ها هزار است ... به خصوص ماشین های برق کوچک و متوسط ​​برای تولید برق خودران و منبع تغذیه مستقل مورد نیاز شرکت های کوچک و متوسط ​​در مناطق دور از شهرهای بزرگ و نیروگاه های بزرگ: - در کارخانه های چوب بری کوچک، معادن دوردست، در کمپ های صحرایی و زمین های جنگلی و غیره و غیره.
…..

..
بیایید به عواملی که موتورهای بخار دوار را از نزدیکترین خویشاوندان خود - موتورهای بخار به شکل موتورهای بخار رفت و برگشتی و توربین های بخار - بهتر می کنند نگاه کنیم.
… — 1) موتورهای دوار ماشین های قدرت جابجایی مثبت هستند - مانند موتورهای پیستونی. آن ها آنها مصرف بخار پایینی در هر واحد قدرت دارند، زیرا بخار هر از گاهی و در بخش های کاملاً دوز شده به حفره های کاری آنها می رسد و نه در جریان ثابت و فراوان، مانند توربین های بخار. به همین دلیل است که موتورهای دوار بخار بسیار مقرون به صرفه تر از توربین های بخار در واحد توان خروجی هستند.
— 2) موتورهای بخار دوار دارای فشار اعمال نیروهای گازی (چندین برابر) بیشتر از موتورهای بخار پیستونی هستند. بنابراین، قدرتی که آنها تولید می کنند بسیار بالاتر از موتورهای پیستونی بخار است.
— 3) موتورهای بخار دوار نسبت به موتورهای بخار پیستونی سرعت حرکت بسیار طولانی تری دارند، یعنی. توانایی تبدیل بیشتر انرژی داخلی بخار را دارند کار مفید.
— 4) موتورهای دوار بخار می توانند به طور موثر بر روی بخار اشباع (مرطوب) کار کنند، بدون مشکل اجازه می دهند قسمت قابل توجهی از بخار به طور مستقیم در بخش های کاری موتور دوار بخار به آب متراکم شود. این نیز افزایش می یابد راندمان عملیاتینیروگاه بخار با استفاده از موتور دوار بخار.
— 5 موتورهای دوار بخار با سرعت 2 تا 3 هزار دور در دقیقه کار می کنند که بر خلاف موتورهای پیستونی با سرعت بسیار پایین (200-600 دور در دقیقه) موتورهای بخار لوکوموتیو سنتی، سرعت بهینه برای تولید برق است. ، یا از توربین های بسیار پر سرعت (10-20 هزار دور در دقیقه).

در عین حال، از نظر تکنولوژیکی، ساخت موتورهای دوار بخار نسبتاً ساده است، که باعث می شود هزینه تولید آنها نسبتاً پایین باشد. برخلاف توربین های بخار که تولید آنها بسیار گران است.

بنابراین، خلاصه ای از این مقاله - موتور دوار بخار یک ماشین بخار بسیار موثر برای تبدیل فشار بخار حاصل از گرمای سوخت جامد و زباله های قابل احتراق به بخار است. قدرت مکانیکیو به انرژی الکتریکی تبدیل شود.

نویسنده این سایت تاکنون بیش از 5 پتنت برای اختراعات در جنبه های مختلف طراحی موتورهای دوار بخار دریافت کرده است. تعدادی موتور دوار کوچک با توان 3 تا 7 کیلووات نیز تولید شده است. طراحی موتورهای دوار بخار با توان 100 تا 200 کیلووات در حال حاضر در حال انجام است.
اما موتورهای دوار یک "نقص عمومی" دارند - سیستم پیچیده ای از مهر و موم ها که برای موتورهای کوچک بسیار پیچیده، مینیاتوری و گران قیمت است.

در همان زمان، نویسنده سایت در حال توسعه موتورهای پیستونی محوری بخار با مخالف - حرکت متقابل پیستون ها است. این چیدمانکم مصرف ترین تنوع از همه است طرح های ممکناستفاده از سیستم پیستونی
این موتورها در اندازه های کوچک تا حدودی ارزان تر و ساده تر هستند موتورهای دوارو مهرهایی که استفاده می کنند سنتی ترین و ساده ترین هستند.

در زیر ویدیویی از استفاده از یک پیستون محوری کوچک مشاهده می شود موتور باکسربا حرکت متقابل پیستون ها

در حال حاضر، چنین موتور مخالف پیستون محوری 30 کیلووات در حال تولید است. انتظار می رود عمر موتور چند صد هزار ساعت باشد، زیرا سرعت یک موتور بخار 3-4 برابر کمتر از سرعت یک موتور احتراق داخلی است، در یک جفت اصطکاک. پیستون سیلندر- تحت نیترید شدن پلاسمای یونی در محیط خلاء و سختی سطوح اصطکاک 62-64 واحد HRC است. برای جزئیات بیشتر در مورد فرآیند سخت شدن سطح با استفاده از روش نیتریدینگ، نگاه کنید به.

در اینجا یک انیمیشن از اصل عملکرد یک موتور باکسر پیستونی محوری مشابه با پیستون های متحرک ارائه شده است.

دقیقاً 212 سال پیش، در 24 دسامبر 1801، در شهر کوچک انگلیسی کامبورن، مکانیک ریچارد ترویتیک اولین خودروی خود را به مردم نشان داد. موتور بخارچرخ دستی های سگ. امروزه، این رویداد را می توان به راحتی به عنوان قابل توجه، اما ناچیز طبقه بندی کرد، به خصوص که موتور بخار قبلا شناخته شده بود، و حتی در وسایل نقلیه نیز مورد استفاده قرار می گرفت (اگرچه نامیدن آنها به عنوان اتومبیل، کار بسیار بزرگی خواهد بود)... اما جالب اینجاست: درست است. اکنون پیشرفت فنیموقعیتی را ایجاد کرد که به طرز چشمگیری یادآور دوران "نبرد" بزرگ بخار و بنزین در آغاز قرن نوزدهم بود. فقط باتری ها، هیدروژن و سوخت های زیستی باید مبارزه کنند. آیا می خواهید بدانید که همه چیز چگونه به پایان می رسد و چه کسی برنده می شود؟ من هیچ اشاره ای نمی کنم. بگذارید یک نکته به شما بگویم: فناوری هیچ ربطی به آن ندارد ...

1. شوق موتورهای بخار گذشته و زمان موتورهای احتراق داخلی فرا رسیده است.به نفع موضوع، تکرار می‌کنم: در سال 1801، یک کالسکه چهار چرخ در خیابان‌های کامبورن می‌چرخید که می‌توانست هشت مسافر را با راحتی نسبی و به آرامی حمل کند. این خودرو توسط یک موتور بخار تک سیلندر هدایت می شد و سوخت آن از زغال سنگ تامین می شد. ایجاد وسایل نقلیه بخار با اشتیاق آغاز شد و قبلاً در دهه 20 قرن نوزدهم ، اتوبوس های بخار مسافربری مسافران را با سرعت حداکثر 30 کیلومتر در ساعت حمل می کردند و میانگین مسافت پیموده شده بین تعمیرات به 2.5-3 هزار کیلومتر رسید.

حالا بیایید این اطلاعات را با دیگران مقایسه کنیم. در همان سال 1801، فیلیپ لبون فرانسوی حق اختراع این طرح را دریافت کرد موتور پیستونیاحتراق داخلی، با گاز روشن کننده تغذیه می شود. این اتفاق افتاد که سه سال بعد لبون درگذشت و دیگران مجبور شدند راه حل های فنی پیشنهادی او را توسعه دهند. تنها در سال 1860 بود که مهندس بلژیکی ژان اتین لنوار یک موتور گازی را با جرقه برقی مونتاژ کرد و طراحی آن را به حدی رساند که برای نصب روی خودرو مناسب باشد.

بنابراین، موتور بخار خودرو و موتور احتراق داخلی عملاً هم سن هستند. راندمان یک موتور بخار با آن طرح در آن سال ها حدود 10 درصد بود. راندمان موتورلنوار تنها 4 درصد بود. تنها 22 سال بعد، تا سال 1882، آگوست اتو آنقدر آن را بهبود بخشید که راندمان موتور بنزینی کنونی به ... به 15٪ رسید.

2. کشش بخار تنها یک لحظه کوتاه در تاریخ پیشرفت است.با شروع در سال 1801، تاریخ حمل و نقل بخار به طور فعال برای تقریبا 159 سال ادامه یافت. در سال 1960 (!) اتوبوس و کامیون با موتور بخار هنوز در ایالات متحده ساخته می شد. موتورهای بخار در این مدت به طور قابل توجهی بهبود یافتند. در سال 1900، 50 درصد از ناوگان اتومبیل در ایالات متحده با موتور بخار کار می کرد. قبلاً در آن سالها ، رقابت بین بخار ، بنزین و - توجه به وجود آمد! - واگن برقی پس از موفقیت بازار مدل T فورد و شکست ظاهراً موتور بخار، افزایش جدیدی در محبوبیت اتومبیل های بخار در دهه 20 قرن گذشته رخ داد: هزینه سوخت برای آنها (روغن سوخت، نفت سفید) به طور قابل توجهی پایین تر بود. از قیمت بنزین

تا سال 1927، شرکت استنلی تقریباً 1000 ماشین بخار در سال تولید می کرد. در انگلستان، کامیون‌های بخار تا سال 1933 با کامیون‌های بنزینی رقابت کردند و فقط به این دلیل شکست خوردند که مقامات مالیات سنگینی را وضع کردند. حمل و نقل بارو کاهش تعرفه واردات فرآورده های نفتی مایع از ایالات متحده.

3. موتور بخار ناکارآمد و غیراقتصادی است.بله، یک بار اینطور بود. یک موتور بخار "کلاسیک" که بخار زائد را در جو آزاد می کند، بازدهی بیش از 8٪ ندارد. با این حال، یک موتور بخار با یک کندانسور و یک مسیر جریان پروفیل دارای راندمان تا 25-30٪ است. توربین بخار 30-42٪ را فراهم می کند. نیروگاه‌های سیکل ترکیبی، که در آن توربین‌های گاز و بخار به صورت ترکیبی استفاده می‌شوند، بازدهی 55 تا 65 درصدی دارند. شرایط اخیر مهندسان BMW را بر آن داشت تا گزینه‌هایی را برای استفاده از این طرح در خودروها بررسی کنند. به هر حال، بهره وری مدرن موتورهای بنزینی 34 درصد است.

هزینه ساخت موتور بخار همیشه کمتر از هزینه کاربراتور و موتورهای دیزلیهمان قدرت مصرف سوخت مایع در موتورهای بخار جدید که در چرخه بسته بر روی بخار فوق گرم (خشک) کار می کنند و مجهز به سیستم های مدرنروغن کاری، بلبرینگ های با کیفیت بالا و سیستم های الکترونیکی برای تنظیم چرخه عملیاتی، تنها 40 درصد از سطح قبلی است.

4. موتور بخار به آرامی روشن می شود.و این یک بار بود... حتی خودروهای تولیدیشرکت های استنلی زوج ها را به مدت 10 تا 20 دقیقه "از هم جدا کردند". بهبود طراحی دیگ بخار و معرفی یک حالت گرمایش آبشاری باعث شد تا زمان آمادگی به 40 تا 60 ثانیه کاهش یابد.

5. ماشین بخار بیش از حد آرام است.این اشتباه است. رکورد سرعت 1906 - 205.44 کیلومتر در ساعت - متعلق به یک ماشین بخار است. در آن سال ها ماشین ها موتورهای بنزینیآنها نمی دانستند چگونه با این سرعت رانندگی کنند. در سال 1985 یک ماشین بخار با سرعت 234.33 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. و در سال 2009، گروهی از مهندسان بریتانیایی یک "ماشین" توربین بخار با درایو بخار با قدرت 360 اسب بخار طراحی کردند. س که توانست با رکورد حرکت کند سرعت متوسطدر طول مسابقه - 241.7 کیلومتر در ساعت.

6. ماشین بخار دود می کند و ناخوشایند است.با نگاهی به نقاشی های باستانی که اولین کالسکه های بخار را نشان می دهد که ابرهای غلیظی از دود و آتش را از دودکش های خود بیرون می اندازند (که اتفاقاً نشان دهنده ناقص بودن جعبه های آتش اولین "موتورهای بخار" است) ، متوجه می شوید که ارتباط مداوم از کجاست. موتور بخار و دوده از آن می آمدند.

مربوط به ظاهرخودروها، موضوع اینجا، البته به سطح طراح بستگی دارد. بعید است کسی بگوید ماشین های بخار آبنر دوبل (ایالات متحده آمریکا) زشت هستند. برعکس، آنها حتی با استانداردهای مدرن نیز زیبا هستند. و آنها همچنین بی صدا، نرم و سریع - تا 130 کیلومتر در ساعت - رانندگی کردند.

جالب توجه است، تحقیقات مدرن در این زمینه سوخت هیدروژنیبرای موتورهای خودروتعدادی از "شاخه های جانبی" را به وجود آورد: هیدروژن به عنوان سوخت برای موتورهای بخار پیستونی کلاسیک و به ویژه برای ماشین های توربین بخار، دوستی کامل با محیط زیست را تضمین می کند. "دود" از چنین موتوری... بخار آب است.

7. موتور بخار دمدمی مزاج است.این درست نیست. از نظر ساختاری بسیار ساده تر از یک موتور احتراق داخلی است که به خودی خود به معنای قابلیت اطمینان و بی تکلفی بیشتر است. عمر مفید موتورهای بخار ده ها هزار ساعت کار مداوم است که برای انواع دیگر موتورها معمول نیست. با این حال، موضوع به همین جا ختم نمی شود. با توجه به اصول عملکرد، یک موتور بخار با کاهش فشار اتمسفر کارایی خود را از دست نمی دهد. به همین دلیل است که وسایل نقلیه بخار برای استفاده در ارتفاعات، در گردنه‌های سخت کوهستانی بسیار مناسب هستند.

توجه به یک نکته دیگر نیز جالب است دارایی مفیدموتور بخار، که اتفاقاً شبیه موتور الکتریکی جریان مستقیم است. کاهش سرعت شفت (مثلاً با افزایش بار) باعث افزایش گشتاور می شود. با توجه به این ویژگی، اتومبیل های دارای موتور بخار اساساً به گیربکس نیاز ندارند - مکانیسم ها خود بسیار پیچیده و گاهی اوقات دمدمی مزاج هستند.