تویوتا سلیکا کوپه اسپرت 2019 یکی از معدود خودروهایی است که سابقه طولانی دارد. سلیکا بارها تغییر کرده است. نتیجه یک ماشین بسیار شیک، کاریزماتیک و ظریف است. آخرین نسل هفتم تویوتا شور و شوق، روحیه اسپرت و پویایی دارد. این در یک نوع بدنه تک ارائه شده است - یک هاچ بک سه در. این خودرو دارای یک شبح اسکات است که به معنای واقعی کلمه مملو از عناصر تیز است.
نمایندگی های رسمی
- منطقه:
- منطقه را انتخاب کنید
ورونژ، خ. Ostuzheva d.64
اکاترینبورگ، خیابان متالورگوف d.60
ایرکوتسک، خیابان Traktovaya d.23 A (پل آنگارسکی پایین)
همه شرکت ها
عکس تویوتا سلیکا 2019 جدید به وضوح نشان می دهد که جلوپنجره به طرز ماهرانه ای در سپر جلو و یک ورودی هوای اضافی ادغام شده است. ستون‌های A و شیب‌پنجره آن زیبا به نظر می‌رسند. به آرامی به یک سقف کوتاه و همان شیشه عقب شیبدار جریان می یابد.
درب عقب با یک اسپویلر بزرگ که یک بال فعال است تاج گذاری شده است. در نمای بیرونی خودرو، هر جزییات و عنصری نه تنها یک عملکرد زیبایی شناختی، بلکه کاربردی نیز دارد. دنده های کناره های بدنه و همچنین شکل واشر نازل، عملکرد آیرودینامیکی دستگاه را بیشتر می کند.
سلیکا تویوتا
سلیکا خاکستری قرمز
ترمز عقب اسپرت
اپتیک نور فانتزی
پشت ماشین کمتر چشمگیر به نظر می رسد. شکل های برش خورده، سپر عقب منظم و چراغ های عقب بزرگ و باریک شگفت انگیز به نظر می رسند که به طور هماهنگ بر روح اسپرت خودرو تأکید می کنند. شیشه عقب بزرگ دید عالی را فراهم می کند.
امکانات داخل ماشین
طبیعتا فرود چنین کوپه ای بسیار کم است. من فکر می کنم که برای جاده های ما کافی نخواهد بود. با این حال، از نظر راحتی و آسایش برای مسافران و راننده، همه چیز مرتب است. راحتی با فرود در ماشین متمایز می شود که با درهای گسترده تسهیل می شود. صندلی عقب کمی تنگ خواهد بود.
ستون فرمان تنظیمات زیادی دارد. یک ناحیه شیشه ای بزرگ، و همچنین ساختار بدنه خاص، به دید خوب کمک می کند. استثنا آینه دید عقب داخلی است که به نظر من کاملاً بی اطلاع است. کنسول وسط شیک است. روی آن می توانید انحرافات ورزشی و همچنین تعداد زیادی دکمه و همچنین کلیدهای گزینه های کنترل را مشاهده کنید.
من به خصوص صندلی های اسپرت سطلی جلو را دوست داشتم. آنها به پشتیبانی جانبی عالی و همچنین پشتی ارتوپدی راحت مجهز هستند. فرمان اسپرت کوچک و منظم به همان اندازه راحت است. روح اسپرت در کابین با یک اهرم دنده کوتاه و همچنین داشبورد اطلاعاتی تکمیل می شود.
ناامیدی پلاستیک ارزان قیمت بود که در پس زمینه مواد تکمیلی نسبتاً با کیفیت بسیار بد به نظر می رسد. عایق صدا نیز ما را ناامید کرد که می توانست بهتر باشد. من از تجهیزات تویوتا راضی بودم:
- پکیج قدرت کامل؛
- سیستم کنترل آب و هوا؛
- شش کیسه هوا؛
- سیستم ناوبری، ABS، پایداری دوره؛
- رایانه داخلی؛
- کروز کنترل؛
- تنظیم ستون فرمان برای دسترسی، زاویه شیب؛
- گرمکن صندلی های جلو
مشخصات فنی ژاپنی ها
اکنون می خواهم به ویژگی های فنی تویوتا سلیکا 2019 بپردازم. این خودرو به دو گزینه موتور مجهز بود که عملکرد عالی را نشان می دهد.
همزمان با موتورها، یک گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار باند اتوماتیک مانند در کار می کند. همانطور که می بینید، موتور قدیمی تر به خصوص پر خوری نیست، اگرچه دینامیک شتاب بسیار خوبی را نشان می دهد.
در روسیه، دو تیپ تویوتا سلیکا 2019 با قیمت تقریباً 400000 تا 750000 روبل به فروش می رسد. طبیعتا بازه قیمت بسته به شرایط فنی دستگاه و سال ساخت آن متفاوت است. متاسفانه از اواخر سال 2006 این خودرو دیگر تولید نمی شود.
رقبا در پاشنه پا هستند
به عنوان رقبای اصلی تویوتا سلیکا 2020، هیوندای کوپه و میتسوبیشی اکلیپس را انتخاب کردم. هیوندای خودرویی بسیار کاربردی و پویا است. ظاهری به همان اندازه جذاب، فضای داخلی جادار و همچنین کاربردی دارد. مزیت اصلی این برند خدمات ارزان و مقرون به صرفه آن برای بسیاری از رانندگان است. علاوه بر این، این خودرو دارای صندلی های راحت است که به تکیه گاه های جانبی بالایی مجهز شده اند.
کوپه همچنین با تجهیزات مناسب، دینامیک شتاب خوب و قدرت مانور متمایز است. از جمله کاستی ها، می توانم سطح پایین عایق صدا، تعلیق نسبتاً سفت، گرمایش ضعیف داخلی در زمستان و رنگ ضعیف را مشخص کنم.
در مورد میتسوبیشی اکلیپس می توانم بگویم که این خودرو اصلاً به پولش نگاه نمی کند. خیلی گران تر به نظر می رسد. ماشین به خصوص در قسمت عقب و بغل خوب است. در داخل می توانید مواد پلاستیکی نسبتاً سخت و باکیفیت را مشاهده کنید که متأسفانه از سر و صدا و صداهای اضافی محافظت نمی کند. اما صندوق عقب خودرو بزرگترین در کلاس خود است - 480 لیتر. همچنین یکی از معایب بزرگ میتسوبیشی مشکل قطعات یدکی اصلی است.
مزایا و معایب
به گفته اکثر دارندگان سلیکا، این یک ماشین عالی و مقاوم است. البته برای سفر به داخل کشور یا خارج از شهر مناسب نیست، اما رانندگی با نسیم در یک جاده صاف آسفالته همیشه لذت بخش است. از مزایا، با توجه به بررسی های صاحبان تویوتا سلیکا 2019، موارد زیر قابل تشخیص است.
- طراحی زیبا و مجلل.
- عملکرد دینامیکی عالی، هندلینگ.
- سالن راحت.
- تجهیزات مناسب
- مصرف سوخت اقتصادی.
معایب عبارتند از:
- عایق صوتی ضعیف؛
- تعلیق سفت و سخت؛
- فاصله کم از زمین 140 میلی متر
هر خودرویی نمی تواند سابقه طولانی مانند تویوتا سلیکا داشته باشد. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که برای سی و شش سال تویوتا سلیکا تغییری در حرفه اصلی خود نداده است و همیشه یک خودروی اسپرت ابتدایی باقی مانده است. از سال 1971 تا 2006 این خودرو تغییرات زیادی را پشت سر گذاشت.
سه نسل اول این کوپه اسپرت منحصراً با دیفرانسیل عقب تولید شد. با شروع از چهارم، زمان آزمایش فرا رسیده بود، بنابراین تویوتا سلیکا با سیستم عقب و چهار چرخ محرک، در بدنه هاچ بک و کانورتیبل ظاهر شد. از نظر خارجی، نسل چهارم و پنجم خودرو را می توان با چراغ های جلو مجهز به مکانیزم جمع شدنی متمایز کرد. نسل ششم تویوتا سلیکا T20، به دلیل چهار چراغ جلو، بیشتر شبیه "خواهر غیرنظامی" خود - مدل سوپرا بود. با این حال، چنین شباهت خارجی مانع از آن نشد که نسل ششم سلیکا به دلیل عملکرد موفق خود در مسابقات جهانی رالی به شهرت برسد. درست است ، انصافاً ، این ماشین رالی بسیار مدرن شده بود (تعلیق مسابقه ، قطعات و قطعات آلومینیومی زیادی برای کاهش وزن و موتور قدرتمند با توربوشارژر دوبل). اگرچه سریال Celica GT-Four در دسترس مشتریان می تواند از 255 "اسب" در زیر کاپوت خود ببالد. در سال 1999، بر اساس خودروی مفهومی XYR که قبلا ارائه شده بود، آخرین نسل هفتم (امروزه) تویوتا سلیکا T23 به عموم مردم ارائه شد. با توجه به رقابت، بسیاری از تصمیمات توسط بازاریابان به جای مهندسان و طراحان دیکته می شد. به همین دلیل است که وضوح ورزشی با دسترسی، راحتی و تطبیق پذیری جایگزین شده است.
با این حال در ظاهر نمی توان گفت نسل هفتم تویوتا سلیکا فاقد پویایی و اشتیاق ورزشی است. این خودرو در یک نسخه تک بدنه - یک هاچ بک سه در ارائه شده است و بیش از تهاجمی به نظر می رسد. سیلوئت اسکوات سریع مملو از لبه های تیز است (این سبک همان چیزی است که طراحان تویوتا آن را "لبه برش" می نامند). با این حال، همه چیز کاربردی است. یک مشبک عریض ادغام شده در سپر و یک ورودی هوای اضافی روی کاپوت برای خنک کردن بهتر موتور طراحی شده است. ستون های شلوغ A و شیشه جلویی که به آرامی در سقف کوتاه و شیشه عقب شیب دار جریان دارد ضریب درگ را کاهش می دهد. یک اسپویلر بزرگ که تاج درب عقب را می پوشاند، که در اصل یک بال فعال است (می تواند زاویه حمله را تغییر دهد)، نیروی رو به پایین را تنظیم می کند. حتی دنده های بدنه به ظاهر تزئینی و شکل نازل های واشر عملکرد آیرودینامیکی خود را انجام می دهند. و البته ظاهر یک خودروی اسپرت بدون رینگ های آلیاژی 15 یا 16 اینچی که در لاستیک های پهن و کم حاشیه پیچیده شده اند کامل نمی شود. علاوه بر این، مالکان می توانند یک "بسته اقدام" اختیاری سفارش دهند که نه تنها 14 "اسب اضافی" را در زیر کاپوت اضافه می کند، بلکه ظاهر خودرو را با سپر جدید و بال بزرگتر و همچنین چراغ های زنون HID تغییر می دهد. .
طبیعتا فرود هم راننده و هم سرنشینان تویوتا سلیکا بسیار کم است. اگرچه این باعث ناراحتی نمی شود. هر دو درب به اندازه کافی پهن هستند، با این حال، صندلی عقب برای دو نفر کمی تنگ است و فشار دادن در آن چندان راحت نیست. اما جایی در پیش است. فرمان و صندلی های قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که حتی یک راننده بزرگ را به راحتی در اختیار داشته باشید. یک فضای شیشه ای بزرگ و آینه های بیرونی بزرگ، دید عالی را فراهم می کند، به استثنای نمای برگشت به آینه سالن، که کاملاً بی اطلاع است. با این حال، این یک مشکل رایج برای ماشین های این کلاس است. صندلی‌های سطلی جلو، یک فرمان کوچک چاق و یک اهرم تعویض دنده کوتاه به فضای داخلی روح یک خودروی اسپرت می‌دهد. این حس با پانل ابزار، جایی که صفحه‌ها در ابتدا به سمت پایین هستند و سرعت سنج تا دور چشمگیر 8000 دور در دقیقه شماره‌گیری می‌شود، تشدید می‌شود.
با این حال، طراحان علاوه بر جوهره اسپرت، از راحتی مناسب نیز مراقبت کردند. پشتی صندلی عقب به طور متناسب (60 به 40) تا می شود و فضای چمدان را افزایش می دهد. و زیر کف صندوق عقب یک چرخ یدکی تمام عیار پنهان شده بود. بسته به سطح تریم، مالک تویوتا سلیکا ممکن است به «افراطی‌های مدنی» مانند لوازم جانبی تمام قدرت با گرمکن آینه‌ها و صندلی‌های جلو، کنترل آب و هوا، آکوستیک JBL با شش بلندگو و شش کیسه هوا دسترسی داشته باشد. متأسفانه تویوتا سلیکا از معایب سنتی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا در امان نمانده است - پلاستیک سخت ارزان قیمت در پایان و عایق صوتی ضعیف بدنه.
اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم، نسل هفتم تویوتا سلیکا در دو نسخه ارائه می شود. نسخه پایه تویوتا سلیکا GT مجهز به واحد قدرت 143 اسب بخاری VVT-i بود که با یک "مکانیک" پنج سرعته یا "اتوماتیک" چهار سرعته جفت می شد. ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب وجود دارد. نسخه قدرتمندتر تویوتا سلیکا GT-S مجهز به موتور 182 اسب بخاری VVTL-i بود که به یک گیربکس دستی شش سرعته یا یک "اتوماتیک" چهار سرعته متصل می شد. این نسخه دارای تمام ترمزهای دیسکی است. موتور قدرتمندتر خودرویی که وزن آن از یک تن به صدها تن می رسد را در 7.2 ثانیه شتاب می دهد. در عین حال، از نظر حریصگی خاص تفاوتی ندارد، در بزرگراه حدود شش و نیم، و در شهر بیش از دوازده لیتر در صد کیلومتر نیست. فرمان آموزنده و تیز، و همچنین سیستم تعلیق سفت و سخت (جلو - بند مک فرسون، عقب - چند پیوند مستقل، هر دو با تثبیت کننده های عرضی) هندلینگ و استحکام عالی را برای خودرو فراهم می کند.
امروزه قضاوت در مورد قیمت تمام شده تویوتا سلیکا آسان نیست، زیرا از سال 2006 هیچ خودروی جدیدی تولید نشده است. بنابراین قیمت تویوتا سلیکا کارکرده بسته به شرایط و سن آن متفاوت است. اگر "به طور کلی" صحبت کنیم، پس صاحب آینده Toyota Celica T23 باید روی مبلغی در حدود 400 تا 450 هزار روبل حساب کند. و قیمت تویوتا سلیکا T20 در شرایط خوب در بازار ثانویه حدود 300 هزار روبل است.
اما همه چیز چندان امیدبخش نیست ... ظاهراً شکوه تویوتا سلیکا بسیاری را تسخیر کرده است. و در سال 2011، کانسپت FT-86، زاییده افکار مشترک تویوتا و سوبارو، در نمایشگاه خودروی توکیو ارائه شد. این خودروی اسپورت با یک موتور باکسر توربوشارژ 2.0 لیتری 200 اسب بخاری که به گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک و دیفرانسیل عقب متصل است، در عرض 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند با حداکثر سرعت 225 از فضا عبور کند. کیلومتر در ساعت
اما نکته اصلی این است که تداوم خارجی و داخلی سنت های باشکوه نام تویوتا سلیکا را یدک می کشد و (طبق وعده های سازنده) از اوایل سال 2012 به فروش می رسد.
نسل ششم تویوتا سلیکا برای اولین بار در اواخر سال 1993 در نمایشگاه خودروی توکیو معرفی شد. برخی از مردم این طراحی غیرمعمول با چهار چراغ جلوی گرد را دوست داشتند، اما برای بسیاری باعث سردرگمی شد. با این حال، در حال حاضر، همه بحث ها در مورد طراحی قسمت جلو مدت هاست که فروکش کرده و چراغ های جلوی گرد کاملا مد شده اند.
به هر حال، برای کسانی که هنوز ظاهر سلیکا 1993-1999 را غیرقابل قبول می دانند، باید توجه داشت که تویوتا اصلاح Curren را برای بازار ژاپن با طراحی استانداردتر تولید کرد. تعداد زیادی کوپه فرمان راست با نام Celica در بازار وجود دارد، زیرا در سرزمین آفتاب طلوع یک مدل مشابه در شرایط استفاده شده به طور قابل توجهی ارزانتر از اروپا است و دارای بسته بندی نسبتاً غنی است. علاوه بر این، خودروهای ژاپنی معمولاً مسافت پیموده شده کمتری نسبت به خودروهایی دارند که از دنیای قدیم یا جدید آورده شده اند. همچنین شایان ذکر است که تویوتا علاوه بر کوپه های استاندارد، کانورتیبل های سلیکا را نیز تولید می کرد. اما تعداد بسیار کمی از آنها در بازار وجود دارد.
به نظر می رسد نیازی به توضیح نیست که چرا هنگام خرید تویوتا سلیکا باید توجه زیادی به بازرسی بدنه داشت. این باید هنگام خرید هر خودرویی انجام شود، اما برای یک کوپه، این توصیه بیشتر از همیشه مرتبط است. با این حال، پس از همه، چنین دستگاهی مانند سلیکا برای حرکت آرام بدن فانی شما به سمت یک کار منزجر کننده استفاده نمی شود. بنابراین، هر چه تویوتا سلیکا قدیمی تر باشد، احتمال تصادفات قبلی نیز بیشتر می شود. اما پیشنهادات برای تویوتا سلیکا بیشتر از همه خودروهای این کلاس است و با صبر و حوصله می توانید یک خودروی کامل را پیدا کنید.
نسخه های مختلف - احساسات مختلف
اگر بعد از نشستن در تویوتا سلیکا ساده از سطح تجهیزات یا مواد تکمیلی آن خوشتان نمی آید، برای ریختن گل روی این خودرو عجله نکنید. واقعیت این است که Celica در سطوح ارزان قیمت (بسیاری از آنها در اروپا فروخته می شدند) اغلب دارای حداقل تعداد "زنگ و سوت" هستند: درایو الکتریکی، قفل مرکزی و شاید این همه باشد. علاوه بر این، چنین خودروهای ضعیفی دارای موتوری با ظرفیت تنها 116 اسب بخار هستند. یا 125 اسب بخار (در بازار ژاپن، ساده ترین واحد 2.0 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار بود و چنین ماشین هایی با حروف SS1 مشخص شده بودند). به طور کلی کوپه های 116 یا 125 اسب بخاری بیهوده محسوب می شوند. با این حال، آنها یک مزیت بسیار بزرگ دارند - قیمت. واقعاً کم است، به خصوص اگر از ژاپن رانندگی کنید.
اما فکر نکنید که همه Celica اینطور هستند - بخش بسیار مناسبی از اتومبیل ها در نسخه GT (SS2 یا SS3) وجود دارد. تویوتا سلیکا GT در حال حاضر یک ماشین کاملاً جدی است. در داخل، چنین کوپه هایی در حال حاضر بسیار بهتر به نظر می رسند، آنها نه تنها لوازم جانبی قدرت، بلکه تهویه مطبوع، رینگ های آلیاژی و غیره نیز دارند. از نظر ظاهری، آنها را می توان با یک اسپویلر قدرتمند در عقب بدنه متمایز کرد. خوب، عاشقان سرعت قدردانی می کنند که Celica GT یک موتور 170-180 اسب بخاری در زیر کاپوت دارد! در اینجا لازم به ذکر است که سلیکا نه تنها در صنایع دستی بلکه کارخانه ای نیز اغلب تحت انواع کوک ها قرار گرفته است (و می شود). و بسیاری از خودروها (معمولاً با موتورهای قدرتمند) انواع و اقسام "آئرو کیت" های زیبا و بسیار تهاجمی دارند. به هر حال، تجربه نشان می دهد که می توانید به راحتی خودروهایی با سپرها و آستانه های غیر استاندارد خریداری کنید. در بیشتر موارد، آنها تقریباً فاصله زمین را کاهش نمی دهند، که طبق اطلاعات گذرنامه، 140 میلی متر است. نه خیلی زیاد، اما در زمستان با رانندگی دقیق کافی است.
به احتمال زیاد، هنگامی که به دنبال یک Celica هستید، بین این اصلاحات یکی را انتخاب خواهید کرد، اگرچه تویوتا همچنین "فانتزی" ترین خودروها را در نسخه Celica GT-4 (گاهی اوقات به عنوان Celica Turbo 4WD یا SS4 نامیده می شود) تولید کرد. در اینجا، علاقه اصلی دیگر تجهیزات نیست، بلکه یک موتور قدرتمند توربو شارژ است که 242 اسب بخار قدرت تولید می کند. (در ژاپن - 255 اسب بخار)، و یک سیستم تمام چرخ محرک. این سلیکاها نسخه‌های غیرنظامی خودروهای رالی هستند، اما تعداد بسیار کمی از آنها حتی در ژاپن به فروش می‌رسند و گران هستند.
صرف نظر از پیکربندی و موتور، راننده در Celica احساس راحتی خواهد کرد. با ارگونومی، تولید کنندگان ژاپنی مدت هاست که هیچ مشکلی نداشته اند. اگرچه کسانی که معمولاً اتومبیل های لوکس اروپایی رانده می شدند، از فراوانی پلاستیک (به هر حال بد نیست)، عدم وجود روکش آلومینیومی و موارد دیگر چندان راضی نخواهند بود. در ماشین های خوب نباید هیچ مشکلی با تجهیزات الکتریکی وجود داشته باشد و وقتی درایوهای الکتریکی شروع به از کار افتادن می کنند ، برق "از کار می افتد" و غیره ، مطمئناً دلیل مشکل در این واقعیت است که ماشین قبلاً در وضعیت جدی قرار داشته است. تصادف یا از سیل رنج می برد (در ژاپن آنها چندان غیر معمول نیستند).
زمان تست شده
واحدهای قدرت اثبات شده در زیر کاپوت کوپه نصب شده بودند (نباید مشکل بزرگی در یافتن قطعات یدکی وجود داشته باشد، اگرچه استثنائات ناخوشایندی وجود دارد). همانطور که قبلا ذکر شد، ساده ترین خودروها که عمدتاً در اروپا فروخته می شدند، مجهز به موتور 1.8 لیتری با قدرت 116 اسب بخار بودند. (گاهی اوقات 125 اسب بخار) که دارای نام داخلی 7A-FE بود. این موتور برای مکانیک های روسی کاملاً شناخته شده است، زیرا نه تنها بر روی Celica، بلکه به صورت کمی مدرن شده روی کرولا، Avensis و ... نصب شده است. به گفته استادان، این موتور می تواند بیش از 500 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی کند. بدون نیاز به تعمیر علاوه بر این، نام بردن از مکان های واقعاً مشکل ساز با او بسیار دشوار است.
همه این کلمات ستایش آمیز در مورد موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی 3S-FE و 3S-GE صدق می کند. از نظر ساختاری شبیه هم هستند، اما اولی 140 اسب بخار و دومی 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. یا 180 اسب بخار و در خودروهایی که در اواخر دهه 90 ساخته شده اند و از ژاپن آورده شده اند، می تواند تمام 200 اسب بخار باشد. به گفته بسیاری از صاحبان تویوتا سلیکا، این موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 170-200 اسب بخار است. بهترین انتخاب برای این خودرو است. از این گذشته ، گله او دینامیک بسیار مناسبی را هم در ماشین های دارای گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک ارائه می دهد.
خودکار اسب ها را می کشد
موتورهای "Toyota" 3S-FE و 3S-GE علیرغم قدرت ویژه بالای آنها ، واحدهایی نیستند که فقط 100-150 هزار کیلومتر را خدمت می کنند و سپس به محل دفن زباله می روند. منابع آنها بسیار زیاد است و اکثر دارندگان سلیکا ششم، با نگهداری مناسب، این موتورها را برای مدت طولانی کار می کنند. برای حفظ سلامت واحدهای نیرو، فقط باید اطمینان حاصل شود که آنها بیش از حد گرم نمی شوند و فقط روغن مصنوعی با کیفیت بالا را پر کنید (هر 7-8 هزار کیلومتر تغییر دهید). بله، و نباید تسمه تایم را نیز فراموش کنید - تعویض آن در اینجا با در نظر گرفتن قطعات و کار، مشکلی ایجاد نمی کند و حدود 200-250 دلار هزینه دارد (این عملیات باید هر 100 هزار کیلومتر انجام شود). علاوه بر این، در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده در حدود 100-150 هزار کیلومتر. شما ممکن است نیاز به تعویض واشر پوشش سر یا واشر توزیع کننده داشته باشید، اما با کار حدود 30 دلار هزینه دارد. پس از 3-5 سال کار در روسیه، کاوشگر لامبدا فرسوده می شود. در برخی از فروشگاه ها، یک قطعه جدید برای سفارش 500-600 دلار قیمت دارد، اما در واقع، اگر جستجو کنید، می توانید این قطعه را با قیمتی حدود 150-200 دلار پیدا کنید. با این حال ، نباید از قابلیت اطمینان موتورهای تویوتا دچار سرخوشی شد - تعمیرکاران موارد زیادی را می دانند که مردم اتومبیل هایی با موتورهای کاملاً "کشته شده" خریداری می کنند که تعمیر آنها 1.3-2.0 هزار دلار هزینه دارد.
درباره موتور 2.0 لیتری توربوشارژ. 242 اسب بخار یا 255 اسب بخار چند کلمه نیز باید گفته شود، اگرچه، صادقانه بگویم، پیدا کردن چنین خودروهایی برای فروش بسیار دشوار است. علیرغم قدرت بالای آن، ثابت شد که بسیار قابل اعتماد است (به همین دلیل، همچنان با تغییرات جزئی تولید می شود). و اگر این موتورها "بمیرند"، معمولاً نه با مرگ خود، بلکه به دلیل اشتباهات راننده. اما باید به خاطر داشته باشید - تعمیر و نگهداری تویوتا سلیکا توربوشارژ به طور قابل توجهی گران تر از خودروهای جوی معمولی است.
گیربکس های نسل ششم سلیکا می توانند مکانیکی یا اتوماتیک باشند. علاوه بر این، با وجود تصویر ماشین، موارد دومی زیادی وجود دارد، به خصوص اگر Celica از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن به روسیه تحویل داده شده باشد. اگرچه صاحبان تویوتا سلیکا موافق هستند که اتومبیل هایی با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 170-200 اسب بخار. "اتوماتیک" خیلی مناسب نیست (نسخه GT-4 فقط جعبه دستی دارد). واقعیت این است که گیربکس اتوماتیک اجازه نمی دهد تا پتانسیل کامل این کوپه به طور کامل محقق شود و همانطور که بود، اسب بخار را "خفه می کند". با این حال، هنگام خرید سلیکا که دارای گله عظیمی در زیر کاپوت و گیربکس دستی است، باید به یاد داشته باشید که رانندگی در شهر در ساعات شلوغی با چنین خودرویی لذت چندانی را به همراه نخواهد داشت. بنابراین، با عملکرد مداوم در یک کلان شهر، احتمالاً بهتر است گیربکس اتوماتیک را انکار نکنید. علاوه بر این، هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن حتی با عملکرد نسبتاً تهاجمی وجود ندارد. "مکانیک" نیز منبع بسیار زیادی دارد، اما هنگام خرید ماشین با "دسته"، باید به نحوه گرفتن کلاچ توجه کنید. به گفته استادان ، حاشیه ایمنی بسیار زیادی دارد ، اما رانندگان سلیکا آنقدر عاشق شادی هستند که گاهی اوقات آن را برای 70-100 هزار کیلومتر "کشتن" می کنند. (هزینه تعویض 300 دلار).
حتی کنترل کامل وجود دارد
قبلاً گفته شد که فقط نسخه GT-4 مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک بود (همه ماشین های دیگر چرخ جلو هستند). و برخی از Celicas به هر چهار چرخ فرمان مجهز بودند (اگرچه درایو هنوز در جلو باقی می ماند). اما چنین خودروهایی نادر هستند و فقط در بازار ژاپن فروخته می شدند. و با این حال، اگر یک سلیکا کاملاً کنترل شده پیدا شد، پس هنگام خرید آن، باید به یاد داشته باشید که برای هندلینگ بهتر در حداکثر سرعت باید هزینه گزافی بپردازید (در طول رانندگی معمولی، بعید است که راننده تفاوت شدیدی را احساس کند. در رفتار ماشین). سیستم تعلیق عقب در چنین خودروهایی طراحی بسیار پیچیده ای دارد و نیاز به تعمیرات مکرر دارد. علاوه بر این، یک قفسه فرمان برقی عقب نیز وجود دارد که حدود 100 هزار کیلومتر مسافت دارد. عکس العمل ظاهر می شود. پس از آن، ریل باید عوض شود که قیمت آن 700-800 دلار است (ریل جلویی 800-900 دلار است). در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو استاندارد، شاسی مدلی از قابلیت اطمینان وجود دارد. منبع توپ، بلوک های بی صدا اهرم ها، فنرها و حتی کمک فنرها تقریباً 150-200 هزار کیلومتر است. و بیشتر. قبلاً فقط بوش های تثبیت کننده تعویض شده بودند و حتی آنهایی که می توانند بر علامت 100000 غلبه کنند (تعویض 25 دلار با احتساب کار).
اما، مثل همیشه، هنگام خرید یک ماشین دست دوم، باید برای تعمیر سیستم تعلیق آماده باشید. با کمال تعجب، قطعات یدکی تویوتا سلیکا هزینه زیادی ندارند. به عنوان مثال، یک کمک فنر بسته به درجه اصالت آن 60-120 دلار قیمت دارد و یک توپ و بلوک سایلنت برای هر قطعه 25-50 دلار (جدا از اهرم تغییر می کنند). و معمولاً این سیستم تعلیق نیست که به چند هزینه هنگفت نیاز دارد، بلکه سیستم ترمز است که به طور مداوم نیاز به نظارت بر لنت و دیسک ترمز دارید. قطعات اصلی ارزان نیستند (یک دیسک، که برای حدود 100 هزار کیلومتر کافی است، حدود 100 دلار است)، اما می توانید قطعات یدکی را بدون کتیبه تویوتا روی جعبه در فروش پیدا کنید. آنها 30-50٪ ارزان تر خواهند بود.
نسل ششم تویوتا سلیکا یکی از قابل اعتمادترین کوپه های بازار ثانویه است. به نظر نمی رسد این خودرو دارای ضعف های مزمن باشد و با عملکرد مناسب، سلیکا به ندرت نیاز به تعمیر خواهد داشت. علاوه بر این، قطعات اصلی تویوتا سلیکا تقریباً به اندازه خودروهای معمولی ژاپنی است.
اولین کوپه با نام تویوتا سلیکا در سال 1970 معرفی شد. سپس این خودرو از نظر فنی بسیار جالب بود با سیستم تعلیق مستقل جلو، فرمان عالی و موتورهای 1.6 لیتری. و 2.0 لیتر اولین واحد نیرو دارای چندین تغییر و قدرت 75 اسب بخار بود. یا 109 اسب بخار در مورد موتور 2.0 لیتری، قبلاً 123 اسب بخار قدرت داشت.
در سال 1977 نسل دوم سلیکا به نمایش درآمد که در دو بدنه - کوپه و هاچ بک اصلی تولید شد. علاوه بر این، این خودرو قبلاً به موتورهایی تا 2.6 لیتر مجهز شده بود! نسل سوم در سال 1981 معرفی شد. چنین سلیکا، مانند همه موارد قبلی، هنوز دارای دیفرانسیل عقب بود و حجم واحدهای قدرت حتی بیشتر شد - اکنون می توانید یک موتور 2.8 لیتری را در زیر کاپوت پیدا کنید. (170 اسب بخار).
و در سال 1985 انقلاب کوچکی رخ داد - نسل چهارم تویوتا سلیکا دیفرانسیل جلو دریافت کرد. درست است، در همان زمان، حجم موتورها دیگر چندان چشمگیر به نظر نمی رسید: 1.6 لیتر، 1.8 لیتر. و 2.0 لیتر بر اساس این نسل از Celica بود که اتومبیل های اسپورت معروف با نام رمز SR165 ایجاد شد که در مسابقات جهانی رالی پیروزی به دست آورد.
در سال 1990 نسل پنجم تویوتا سلیکا معرفی شد که تنها تا پایان سال 1993 تولید شد. این خودرو همچنین نشانی باشکوه در تاریخ مسابقات رالی بر جای گذاشت، اما تیم ورزشی تویوتا با نسل ششم سلیکا (1993-1999) به بزرگترین موفقیت خود دست یافت - با این خودرو این شرکت دو پیروزی متوالی در سال های 1993 و 1994 به دست آورد. فصل ها. اما پس از اینکه تویوتا مدل جدیدی از خودروی «مبارزه» را در پایان سال 94 معرفی کرد، تیم ژاپنی به دلیل عدم رعایت ضوابط فنی این خودرو... رد صلاحیت شد!
نسل ششم تویوتا سلیکا به موتورهای بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی مجهز بود. (116-125 اسب بخار) و 2.0 لیتر. (140-200 اسب بخار)، و همچنین یک واحد 2.0 لیتری توربوشارژ با حجم 2.0 لیتر. و قدرت 242-255 اسب بخار. درایو جلو بود اما در نسخه با موتور توربو پر بود. خودروها نیز با دیفرانسیل جلو، اما با تمام چرخ‌های فرمان تولید می‌شدند.
در سال 1999 نسل هفتم جدید تویوتا سلیکا معرفی شد که همچنان در حال تولید است. این خودرو به دو موتور 1.8 لیتری با طراحی متفاوت مجهز شده است. اولین نسخه آن 142-145 اسب بخار تولید می کند. بسته به بازار فروش، و دوم - 183 اسب بخار، 190 اسب بخار یا 192 اسب بخار
ما از Toyota Celica Club (www.celica-club.ru) و شخصاً Explosion برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.
تویوتا سلیکا در سال 1970 به تولید انبوه رسید. این خودروی دیفرانسیل عقب مجهز به موتورهای چهار سیلندر خطی از 1.4 تا 2.2 لیتر بود. گیربکس می تواند دستی یا سه سرعته اتوماتیک باشد. تویوتا سلیکا در مدل های بدنه دو و سه در عرضه شد.
2 نسل
در سال 1977 یک تغییر نسل رخ داد. و در سال 1980، سدان چهار در تویوتا سلیکا کمری ظاهر شد، این یک مدل بود، اما با طراحی جلو به سبک سلیکا.
نسل 3
نسل سوم تویوتا سلیکا که در سال 1981 معرفی شد، در مدل های هاچ بک، کوپه و بدنه کانورتیبل موجود بود. در سال 1982، نسخه ای با موتور 1.8 لیتری توربو در خط تولید ظاهر شد. از اوایل دهه 1980، سلیکا در مسابقات رالی، از جمله مسابقات قهرمانی رالی جهان، شرکت داشت.
نسل 4
در سال 1985، فروش یک Celica کاملاً جدید آغاز شد که دیفرانسیل جلو دریافت کرد. یک رویداد مهم ظاهر شدن یک سال بعد نسخه GT-Four با چهار چرخ متحرک و موتور دو لیتری توربو با ظرفیت 190 اسب بخار بود. با. نسخه های "متوسط" تر به موتورهای جوی 1.6، 1.8 و 2 لیتری مجهز شدند.
چهارمین سلیکا تا سال 1989 با بدنه کوپه، هاچ بک و کانورتیبل تولید می شد و به آمریکا، اروپا و برخی کشورها صادر می شد.
نسل 5
نسل پنجم تویوتا سلیکا که از سال 1990 تولید شد، طراحی ساده و موتور جدید 2.2 لیتری (130 اسب بخار) دریافت کرد. در بازار ژاپن خودروهایی با سیستم تعلیق فعال عرضه شد.
نسل 6
نسل ششم تویوتا سلیکا از سال 1994 تا 1999 تولید شد. انتخاب انواع بدنه یکسان باقی ماند (کوپه، هاچ بک، کانورتیبل)، محدوده واحدهای قدرت نیز عملاً بدون تغییر باقی ماند (به جای موتور 1.8 لیتری قبلی، یک موتور جدید با همان حجم ظاهر شد).
نسل 7
اتومبیل های آخرین نسل هفتم (1999-2006) ظاهری رسا داشتند ، اما از نظر فناوری به طور قابل توجهی نسبت به پیشینیان خود پایین تر بودند. هیچ نسخه تمام چرخ متحرک وجود نداشت ، کانورتیبل از برنامه تولید ناپدید شد و فقط دو واحد قدرت باقی ماند - هر دو با حجم 1.8 لیتر. موتور 1ZZ-FE 145 اسب بخار قدرت داشت. s.، و Celica قدرتمندتر به موتور 2ZZ-GE (180-190 اسب بخار) مجهز شد.
خودروی تویوتا سلیکا که عکس آن در زیر قرار دارد، نتیجه تمایل طراحان ژاپنی برای تقویت محبوبیت خودروهای اسپرت تولید شده توسط این شرکت در اواخر دهه شصت قرن گذشته بود. سپس تصمیم گرفته شد که یک نسخه اقتصادی از اصلاح 2000GT روی نوار نقاله راه اندازی شود. همانطور که توسط رهبران شرکت تصور می شد، نیاز اصلی که برای محصول جدید مطرح شد، در دسترس بودن آن برای افرادی با درآمد متوسط بود.
توسعه و اولین
توسعه پروژه برای خودروی جدید تویوتا سلیکا بسیار سریع انجام شد. در اکتبر 1970، طی نمایشگاهی در توکیو، یک شرکت ژاپنی نسخه پیش تولید یک مدل اسپرت را به عموم مردم نشان داد. در ترجمه تحت اللفظی از لاتین، نام آن به معنای "آسمانی، الهی" است. انتخاب چنین کلمه ای برای نقش نام خودرو به دور از تصادف بود. واقعیت این است که نمایندگان سازنده ژاپنی روی محبوبیت این مدل در بین جوانانی که سن آنها تا سی سال بود حساب می کردند. علاوه بر این، نظرات مصرف کنندگان نیز در نظر گرفته شد. "تویوتا سلیکا" بر اساس تحقیقات بازاریابی، باید تصویر یک خودروی مقرون به صرفه "مانند آسمان" با ویژگی های دینامیکی عالی را به دست می آورد.
روی نوار نقاله اجرا کنید
در سال 1970، روند تولید سریال مدل آغاز شد. این خودرو بر اساس پلت فرم A-20 ساخته شده بود.این خودرو در بدنه کوپه تولید شد. یک سال بعد، اولین نسخه لیفت بک مونتاژ شد. هر دو مدل ظاهری مشابه داشتند، که در آن یک جفت چراغ های گرد ذوزنقه ای شکل در جلو و عقب و همچنین یک سپر جلوی فولادی U شکل به چشم می خورد. باک بنزین و گردن آن به صندلی های عقب نزدیک تر است. زیر کاپوت تمامی این نسخه ها یک موتور 1.6 یا 2 لیتری قرار داشت. گیربکس می تواند پنج سرعته دستی یا سه سرعته اتوماتیک باشد.
اولین ارتقاء اساسی
در سال 1975، مهندسان سازنده تصمیم گرفتند مدل را به روز کنند. بازخورد مشتریان نیز گواه این نیاز است. در نتیجه، تویوتا سلیکا دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که نه تنها بر طراحی خارجی خودرو، بلکه ویژگی های داخلی و فنی آن نیز تاثیر گذاشته است. در نمای بیرونی، ماشین اصلاح شد و همچنین از یک ذوزنقه به یک مستطیل شکل تبدیل شد. در فضای داخلی، فرمان، کنسول وسط و شکل صندلی دستخوش مدرنیزه شدن شده اند. این مدل سه گزینه برای نیروگاه ها دریافت کرد که حجم آنها 1.4، 1.9 و 2.2 لیتر بود. در مورد قوی ترین موتورهای مذکور، سوراخ های مخصوص تهویه روی هود تعبیه شده بود. در مورد گیربکس، همه آنها به صورت پشت سر هم با یک اتوماتیک چهار سرعته کار می کردند. به علاوه، این مدل دارای یک پلت فرم جدید - A-35 است. فاصله بین دو محور آن در مقایسه با نسخه قبلی، 100 میلی متر افزایش یافته است.
نسل دوم
نسل بعدی این مدل در سال 1977 به تولید رسید. نویسنده ظاهر این تازگی، طراح معروف خودرو آمریکایی دیوید استولری بود. تیونینگ "Toyota-Selik" نسل دوم، در مقایسه با نسخه قبلی، چندان قابل توجه نبود: خودرو به ارث برده است. در عین حال، تک تک اجزا و مجموعه ها دستخوش تغییرات انقلابی شده اند. اول از همه، این مربوط به جلوپنجره جدید رادیاتور است، که کاپوت روی آن آویزان شده است، و همچنین چراغ های جلو که در طاقچه های مستطیلی قرار گرفته اند. هر دو سپر مدل کاملاً با لاستیک پوشانده شدند. خارجی به درهای جانبی منتقل شد (قبلاً آنها روی بال ها بودند). از جمله، قفسه های میانی در ماشین های نسل دوم ظاهر شدند. علاوه بر دو آپشن بدنه قبلی، این محصول جدید به صورت کانورتیبل نیز تولید شد.
نسل سوم
نسخه بعدی مدل تویوتا سلیکا در پایان تابستان سال 1981 متولد شد. این خودرو هم در داخل و هم از بیرون طراحی جدیدی دریافت کرد. این خودرو بر اساس پلت فرم A-60 در سه سبک بدنه تولید شد. این محصول جدید یک کاپوت بلندتر و یک شیشه جلوی بزرگ دریافت کرد. با توجه به شیب بیشتر، عملکرد آیرودینامیکی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. دو سال بعد، طراحان ژاپنی اندکی مدل را تغییر دادند. نوآوری کلیدی چراغ های جلو جمع شونده بود. علاوه بر آنها، چیدمان دستگاه ها روی پانل تغییر کرده است، کیفیت مواد برای دکوراسیون داخلی بهبود یافته است و صندلی های اصلاح شده نیز ظاهر شده اند. تویوتا سلیکا جدید مجهز به نیروگاه های بهبود یافته از نسل قبلی بود که در آن انژکتورها جایگزین کاربراتورها شدند. علاوه بر این، سه مرحله ذکر شده قبلاً متوقف شده است.
نسل چهارم
پلتفرم دیفرانسیل جلو T-160 به پایگاه خودروهای نسل چهارم این مدل تبدیل شده است. اولین نسخه ها در سال 1985 خط مونتاژ را ترک کردند. در اینجا، هم اجزای فنی و هم طراحی دستخوش تغییرات اساسی شدند. خطوط تیز روی بدنه در تاریخ ثبت شده اند و خطوط صاف و نرم جایگزین آنها شده است. مهندسان ژاپنی چراغ های تاشو جلو را کمی بالاتر از قبل روی کاپوت قرار دادند. قفسه وسط کاملاً برچیده شد. بدین ترتیب طراحان به نسخه اصلی خودرو بازگشتند. از سوی دیگر، این امکان بهبود چشمگیر دید را فراهم کرد، که به وضوح توسط بررسی های مثبت متعدد تأیید شد. تویوتا سلیکا نسل چهارم نیز اصلاحاتی با سیستم چهار چرخ متحرک دریافت کرد. در این مورد، نام GT-Four علاوه بر این در نام آن ظاهر شد.
این خودروها مجهز به موتور دو لیتری توربین بودند در حالی که گیربکس قبلی برای آنها ارتقا یافته بود.
نسل پنجم
در سال 1989، نسل پنجم این مدل عرضه شد. این بر روی پلت فرم T-180 ساخته شد و بدنه ای گرد دریافت کرد که تأثیر مثبتی بر عملکرد آیرودینامیکی داشت. یک اسپویلر در پشت ظاهر شد که به زیبایی انتهای قفسه ها را به هم متصل می کرد. طراحان خودرو جلوپنجره را برای آن به روز کرده و سپر با پارتیشن های عمودی نصب کرده اند. در طول سال ، تویوتا سلیکا به شکل لیفت بک و کوپه تولید شد و پس از آن یک نوع بدنه دیگر - کانورتیبل - به آنها اضافه شد.
نسل ششم
اکتبر 1993 با تولد ششمین نسل از این مدل بر اساس پلت فرم T-200 مشخص شد. چراغ های جلوی جمع شونده متعلق به گذشته هستند و با اپتیک های گرد جداگانه جایگزین شده اند. در قسمت مرکزی سپر جلو، "دندان های کوسه" عجیب و غریب ظاهر شد. بر روی کاپوت خودرو، طراحان قوس هایی را نصب کردند که برای پوشاندن چراغ های سر طراحی شده بودند. این مدل به سه گزینه موتور مجهز بود که حجم آن 1.8، 2.0 و 2.2 لیتر بود. آنها در ترکیب با یک دستی پنج سرعته یا چهار سرعته اتوماتیک کار می کردند.
آخرین نسخه
در سال 1999، اولین نسل از آخرین، هفتمین نسل متوالی خودروهای تویوتا سلیکا برگزار شد. ویژگی های مدل از نقطه نظر فن آوری کاملا مناسب است. به ویژه یک موتور 1.8 لیتری مجهز به توربین در زیر کاپوت خودرو نصب شده بود. حداکثر قدرت آن 140 یا 190 اسب بخار بود. واحدها با مکانیک در پنج یا شش سرعت و همچنین با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک کار می کردند. حداکثر سرعت ماشین 225 کیلومتر در ساعت بود.
در فضای داخلی، باید فرمان معمولی متشکل از سه پره را برجسته کنید. کنسول مرکزی شکل مخروطی دارد و سرعت سنج روی پانل ابزار در مرکز آن قرار دارد. صندلی های استاندارد نمی توانند از حمایت های جانبی و کمری به وضوح تعریف شوند. به طور کلی، صاحبان خودرو اغلب فضای داخلی خاکستری را به تنهایی تغییر می دهند.
این خودرو بدنه ای کاملا به روز دریافت کرد. در جلو، در اینجا، طراحان چراغ های سر مثلثی را نصب کردند که با انتهای تیز خود، تقریباً به مرکز بال می رسید. بسیار جالب است تصمیم سبک مرتبط با ترکیب سپر و کاپوت در یک. سقف نسبت به نسخه قبلی شیب بیشتری پیدا کرده است. در دو طرف بدنه، تویوتا سلیکا خطوط شیکی را به خود اختصاص داده است. قسمت بالایی از آینه های بیرونی تا درب صندوق عقب امتداد دارد و قسمت پایینی از انتهای گلگیر جلو تا بالای عقب کشیده شده است. مدلی بر اساس پلت فرم T-230 ساخته شد. در آوریل 2006، شرکت سازنده توقف تولید این مدل را اعلام کرد.
نتایج
در خاتمه لازم به ذکر است که این خودرو به صورت رسمی وارد کشورمان نشده است. با وجود این، در بین طرفداران خودروهای اسپرت ژاپنی بسیار محبوب است. در این راستا، در جاده های داخلی می توانید با خودروهایی روبرو شوید که نمایندگان هر هفت نسل هستند. در مورد هزینه تویوتا سلیک، قیمت خودرو در بازار ثانویه روسیه بسته به مسافت پیموده شده، سال ساخت و شرایط، در محدوده 150 تا 500 هزار روبل است.
