چند سال پیش، بسیاری از خودروسازان موتورهای 3 سیلندر را عرضه کردند. چنین واحدهایی را می توان نمونه ای از کوچک سازی دانست که اکنون کل صنعت خودرو را در بر گرفته است.
اما سه سیلندر چیز جدیدی نیست. ژاپنی ها مدت هاست استفاده می کنند موتورهای مشابهدر اتومبیل های کوچک خود (به عنوان مثال سوزوکی و دایهاتسو). این طراحی تعدادی مزیت دارد: وزن کمتر، تولید ارزان تر و مصرف سوخت کم. عالی به نظر می رسد، اما واقعیت تا حدودی متفاوت است.
بنابراین مصرف سوخت با اعلام شده مطابقت ندارد و بار بیشتربه طور قابل توجهی بر دوام تأثیر می گذارد. با گذشت زمان، لرزش نسبتاً بالا و دینامیک متوسط شروع به آزار می کند. بله، موتورهایی هستند که عملاً هیچ مشکلی ندارند. مثلاً مکانیک های محترم R 3 تویوتا.
تویوتا 1.0
موتور تویوتا 1 لیتری تولید 2005 یکی از بهترین موتورهای سه سیلندر سالهای اخیر. این در ابتدا برای نوزاد Aygo در نظر گرفته شده بود که با همکاری آن ساخته شد نگرانی PSA. همچنین به پلت فرم فرانسوی رسید: سیتروئن C1 و پژو 107.
طرح اولیه از دایهاتسو به عاریت گرفته شده است. مهندسان تویوتا موتور را ارتقا دادند: کاهش وزن، افزایش نسبت تراکم، نصب یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و یک درایو زمان بندی زنجیره ای. نتیجه فراتر از همه انتظارات بود. این دستگاه کارآمد، کوچک و سبک (ساخته شده از آلومینیوم) برای یک ماشین شهری کوچک ایده آل است. بعدها به یاریس نسل دوم بزرگتر رسید. دو نسخه از موتور در بازار وجود دارد که به طور نمادین در قدرت متفاوت هستند - 68 و 69 اسب بخار.
شایان ذکر است که پویایی بالا از لیتر تنفس شدهارزش صبر کردن را ندارد آیگو در 14.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما بسیار سریع به سرعت 60 تا 70 کیلومتر در ساعت شهری می رسد. مصرف سوخت با سبک رانندگی آرام در محدوده 5-5.5 لیتر در 100 کیلومتر قرار دارد. در مورد یاریس بزرگ، همه چیز چندان هم گلگون نیست. تنها پس از 16 ثانیه می توان به صد اول رسید. روی اقتصاد هم حساب نکنید.
اما مهمتر از آن، موتور نسبتا قابل اعتماد است. در سرویس و نگهداری های مرتبو بارهای معقول مشکلات جدیرخ نمی دهد، و خرابی های جزئی لازم نیست هزینه های بالابرای حذف
فولکس واگن 1.2HTP
اولین بار در سال 2001 3 سیلندر موتور آلمانیخیلی گرفت بازخورد مثبت. موتور از ابتدا طراحی شده است، از آلیاژ سبک ساخته شده است، مجهز به درایو زمان بندی از نوع زنجیره ای و شفت تعادل است. واحد قدرت با 2 (54 و 60 اسب بخار) یا 4 سوپاپ در هر سیلندر (60، 64، 70 و 75 اسب بخار) ارائه شد. باید وسوسه می کرد جریان کمسوخت، دینامیک خوب و دوام خوب. متأسفانه در واقعیت اوضاع به گونه ای دیگر رقم خورد.
اولاً، حتی با رانندگی آرام، میانگین مصرف سوخت حدود 7 لیتر بود، در حالی که تقریباً 6 لیتر وعده داده شده بود. ثانیا، دینامیک نسخه های 6 سوپاپ، به بیان ملایم، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت. بله، نسخه های 12 سوپاپ قدرتمندتر کمی سریعتر هستند. اما 14.9 ثانیه به "صدها" در Fabia II با 1.2 HTP یک نتیجه "بسیار متوسط" است.
ثالثاً، قابلیت اطمینان موتورهای مونتاژ شده قبل از سال 2006 در سطح بسیار پایینی بود. کویل جرقه زنجیر و سوپاپ سوخته آورده است بدنامی. پس از اصلاح، زنجیره و سر بلوک قوی تر شد.
موتور R3 1.2 HTP در خودروهای "بخش B" گروه فولکس واگن نصب شد: اشکودا فابیا، Seat Ibiza و VW Polo.
اوپل 1.0
این اولین سه سیلندر است که در کوچک ظاهر شد ماشین های آلمانی. او اولین بازی خود را در سال 1997 زیر کاپوت انجام داد اوپل کورساب. موتور X10XE نامگذاری شد. متاسفانه لرزش، قدرت کم (54 اسب بخار) و پویایی ضعیفمجاز به جمع آوری نظرات چاپلوس نیست. همچنین باید به مسائل کیفی می پرداختیم. جدی ترین عیب زنجیر زمان بود که به سرعت کشیده می شد و گاهی اوقات پاره می شد. علاوه بر این، نشت روغن مشاهده شد و الکترونیک از کار افتاد.
اولین ارتقا در سال 2000 انجام شد. نتیجه افزایش عملکرد (58 اسب بخار) و دوام است. موتور به روز شدهنشان Z10XE را دریافت کرد. اما وضعیت تنها در سال 2003 پس از انتشار نسخه 60 اسب بخاری X10XEP (Twinport) به طرز چشمگیری تغییر کرد. به گفته مکانیک، کیفیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است و تعداد مشکلات به طور قابل توجهی کاهش یافته است. دینامیک نیز بهبود یافته است. میانگین مصرفسوخت حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. در سال 2010، یک نسخه 65 اسب بخاری از موتور ظاهر شد، و بعدا - یک نسخه 75 اسب بخاری.
موتور 1 لیتری اوپل در آگیلا و کورسا استفاده شد.
فولکس واگن 1.2 TDI PD و1.4 TDI PD
هر دو کوچک هستند واحدهای دیزلیبا نازل پمپ در سال 1999 ظاهر شد. جوانترین آنها پس از چند سال از لیست پیشنهادات ناپدید شد، در حالی که 1.4 تا سال 2010 تولید شد. واحد 1.4 لیتری را می توان در مدل های گروه فولکس واگن یافت: آئودی A2، VW Lupo، Polo، Seat Ibiza/Cordoba و Skoda Fabia.
باعث شک و دوام می شود. مشکلات بعد از 150-180 هزار کیلومتر ظاهر می شود. اغلب، توربوشارژر از کار می افتد و پمپ سوخت فشار بالاو گاهی اوقات الکترونیک از کار می افتد. اما جدی ترین ایراد افزایش بحرانی در فاصله محوری میل لنگ است. برچیدن و سنگ زنی به دلیل عدم تعادل چندان توجیه پذیر نیست.
اسمارت 0.6-1.1
0.6 لیتری R3 اسمارت در سال 1998 معرفی شد. این موتور در دو گزینه قدرت ارائه شد: 45 و 55 اسب بخار. یک سال بعد ، یک دیزل R3 ظاهر شد - 0.8 CDI 41 اسب بخار و بعد - یک بنزین R3 با حجم 0.7 لیتر. متاسفانه، به زودی مشخص شد که واحد نیاز دارد تعمیرات اساسیپس از یک دوره نسبتا کوتاه
1.1 لیتری شایسته امتیاز بالاتر است موتور بنزینی، که از سال 2004 در اسمارت فورفورو میتسوبیشی کلت. بعداً مجموعه با یک موتور دیزل 3 سیلندر با حجم 1.5 لیتر پر شد. لازم به ذکر است که موتورهای دیزلی هزینه نگهداری و تعمیر بیشتری دارند.
نتیجه
خودت را گول نزن موتورهای سه سیلندر نه تنها برای سوزاندن طراحی شده اند سوخت کمتر(اگرچه در واقعیت این همیشه کار نمی کند)، اما مهمتر از همه، به منظور کاهش هزینه های تولید. تولید چنین واحدهای قدرت واقعاً ارزانتر است. به یاد داشته باشید که موتورهای R3 عمر طولانی ندارند و مسافت پیموده شده در حدود 200-250 هزار کیلومتر تأثیر جدی بر وضعیت فنی بر جای می گذارد.
ترتیب عملکرد سیلندرها در موتورهای مختلفمتفاوت است، حتی با تعداد سیلندرهای یکسان، ترتیب عملکرد ممکن است متفاوت باشد. بیایید ببینیم چگونه کار می کنند موتورهای سریال احتراق داخلیچیدمان مختلف سیلندرها و ویژگی های طراحی آنها. برای سهولت در توصیف عملکرد سیلندرها، شمارش معکوس از اولین سیلندر انجام می شود، اولین سیلندر در جلوی موتور، آخرین سیلندر به ترتیب در نزدیکی گیربکس است.
3 سیلندر
در چنین موتورهایی فقط 3 سیلندر وجود دارد و روش کار ساده ترین است: 1-2-3
. آسان به خاطر سپردن و سریع.
چیدمان میل لنگ روی میل لنگ به شکل ستاره ساخته شده است، آنها با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. امکان اعمال طرح 1-3-2 وجود دارد، اما سازندگان شروع به انجام این کار نکردند. بنابراین تنها دنباله در یک موتور سه سیلندر دنباله 1-2-3 است. برای متعادل کردن گشتاورهای حاصل از نیروهای اینرسی در چنین موتورهایی، از وزنه تعادل استفاده می شود.
4 سیلندر
هر دو موتور چهار سیلندر خطی و باکسر وجود دارد ، میل لنگ آنها طبق یک طرح ساخته شده است و ترتیب عملکرد سیلندرها متفاوت است. این به دلیل این واقعیت است که زاویه بین جفت میل لنگ 180 درجه است، یعنی ژورنال های 1 و 4 در طرف مقابل ژورنال های 2 و 3 قرار دارند.
1 و 4 گردن در یک طرف، 3 و 4 در طرف مقابل.
در موتورهای خطی، ترتیب عملکرد سیلندرها اعمال می شود 1-3-4-2 - این رایج ترین طرح کار است، تقریباً همه اتومبیل ها از ژیگولی گرفته تا مرسدس بنزین و دیزل به این ترتیب کار می کنند. سیلندرهایی با ژورنال های میل لنگ که در طرفین مقابل قرار دارند به صورت سری در آن کار می کنند. در این طرح، می توانید دنباله 1-2-4-3 را اعمال کنید، یعنی سیلندرهایی را که گردن آنها در همان طرف قرار دارد، تعویض کنید. مورد استفاده در موتورهای 402. اما چنین طرحی بسیار نادر است، آنها توالی متفاوتی در عملکرد میل بادامک خواهند داشت.
موتور 4 سیلندر باکسر دنباله متفاوتی دارد: 1-4-2-3 یا 1-3-2-4. واقعیت این است که پیستون ها هم از یک طرف و هم از طرف دیگر همزمان به TDC می رسند. چنین موتورهایی اغلب در سوبارو یافت می شوند (تقریباً تمام موارد مخالف را دارند، به جز برخی از اتومبیل های کوچک برای بازار داخلی).
5 سیلندر
موتورهای پنج سیلندر اغلب در مرسدس یا AUDI مورد استفاده قرار می گرفتند، پیچیدگی چنین میل لنگ در این واقعیت نهفته است که همه ژورنال های شاتون دارای صفحه تقارن نیستند و نسبت به یکدیگر 72 درجه می چرخند (360/5 \\). u003d 72).
ترتیب عملکرد سیلندرهای یک موتور 5 سیلندر: 1-2-4-5-3
,
6 سیلندر
با توجه به چیدمان سیلندرها، موتورهای 6 سیلندر خطی، V شکل و باکسر هستند. موتور 6 سیلندر زیاد است طرح های مختلفتوالی عملکرد سیلندرها به نوع بلوک و میل لنگ استفاده شده در آن بستگی دارد.
خطی
به طور سنتی توسط شرکتی مانند BMW و برخی شرکت های دیگر استفاده می شود. میل لنگ ها با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند.
ترتیب کار می تواند سه نوع باشد:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
V شکل
زاویه بین سیلندرها در چنین موتورهایی 75 یا 90 درجه و زاویه بین میل لنگ 30 و 60 درجه است.
ترتیب عملکرد سیلندرهای یک 6 سیلندر موتور Vمی تواند موارد زیر باشد:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
در مقابل
باکسرهای 6 سیلندر روی خودروها یافت می شوند برند سوبارو، این طرح موتور سنتی برای ژاپنی ها است. زاویه بین میل لنگ 60 درجه است.
دنباله موتور: 1-4-5-2-3-6.
8 سیلندر
در موتورهای 8 سیلندر، میل لنگ ها با زاویه 90 درجه نسبت به یکدیگر نصب می شوند، زیرا 4 حرکت در موتور وجود دارد، سپس برای هر حرکت 2 سیلندر به طور همزمان کار می کنند که بر روی خاصیت ارتجاعی موتور تأثیر می گذارد. 12 سیلندر حتی نرم تر است.
در چنین موتورهایی، به عنوان یک قاعده، محبوب ترین ها از همان دنباله سیلندر استفاده می کنند: 1-5-6-3-4-2-7-8 .
اما فراری از یک طرح متفاوت استفاده کرد - 1-5-3-7-4-8-2-6
در این بخش، هر سازنده فقط از دنباله ای که برای خود شناخته شده است استفاده کرد.
10 سیلندر
موتور 10 سیلندر چندان محبوب نیست ، تولید کنندگان به ندرت از چنین تعداد سیلندر استفاده می کنند. چندین گزینه برای توالی احتراق وجود دارد.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - استفاده شده بر روی دوج وایپر V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - نسخه های شارژ شده BMW
12 سیلندر
بیشترین شارژرها به موتورهای 12 سیلندر مجهز بودند، به عنوان مثال، فراری، لامبورگینی یا موتورهای رایج تر فولکس واگن W12.
تعدادی از پیشرفت های فنی به منظور مطابقت با قانون سمیت گازهای خروجی انجام شده است. پردازش فنی موتورهای نصب شده عرضی شامل موارد زیر است نوآوری های فنی:
- منیفولد اگزوز یکپارچه در سر سیلندر
- کاهش وزن میل لنگ
- یک تکه درایو مکانیزم سوپاپ
- تغییر راهنمای محرک تسمه
- تغییر سیستم خنک کننده
- آماده سازی مخلوط کاریبا فشار پاشش سوخت 350 بار
- سیستم مدیریت موتور از یک ماژول با واحد کنترل DME8 تشکیل شده است
با کاهش جرم مکانیزم میل لنگ، افزایش فشار پاشش سوخت و تغییر عملکردهای خنک کننده موتور، می توان انتشار دی اکسید کربن را 2.5-5٪ کاهش داد. قدرت موتور 5 کیلووات بر 20 نیوتن متر افزایش یافته است.
شرح زیرسیستم ها
زیر سیستم های زیر در زیر توضیح داده شده است:- تعیین موتور
- درایو قطار سوپاپ
- تک تسمه محرک
- توربوشارژر اگزوز
تعیین موتور
روی میل لنگ، در کنار پایه پایه قفل میل لنگ، یک موتور 7 رقمی وجود دارد.
شماره سریال موتور بالای نام موتور درج شده است. این دو عدد به سازنده اجازه می دهد تا موتور را به طور منحصر به فرد شناسایی کند.
نام موتور B38TU
نام موتور B48TU
درایو قطار سوپاپ
ویژگی های اصلی درایو قطار سوپاپ:
- درایو زنجیر در سمت خروجی موتور
- درایو زنجیره ای تک بخش برای درایو میل بادامک
- زنجیر بوش معمولی 8 میلی متر
- ترکیب پمپ روغن/پمپ خلاء را از طریق مدار جداگانه هدایت کنید
- میله کشش و راهنمای پلاستیکی
تنش زنجیر هیدرولیک با پیش بار فنر و آستین آب بندی
| تعیین | توضیح | تعیین | توضیح |
|---|---|---|---|
| آ | درایو دو زنجیره ای Bx8 | ب | درایو زنجیره ای یک تکه Bx8TU |
| 1 | راهنما | 2 | درایو زنجیر بالا |
| 3 | تنش زنجیر | 4 | میله کشش |
| 5 | درایو زنجیر پایین | 6 | چرخ زنجیر پمپ روغن/پمپ خلاء |
| 7 | زنجیر درایوپمپ روغن / پمپ خلاء | 8 | راهنما |
| 9 | درایو زنجیره ای |
یک تفاوت مهم درایو زنجیره ایانتقال از یک درایو زنجیره ای دو بخش به یک درایو زنجیره ای جدا نشدنی است. در این حالت، درایو زنجیره ای به طور مستقیم چرخ دنده های زنجیر درایو میل بادامک را به حرکت در می آورد. هیچ تغییر جهت و بدون زنجیره دوم وجود دارد. زنجیر بوش 8 میلی متری به عنوان زنجیر استفاده می شود. به دلیل عدم وجود درایو زنجیره دوم، تعداد دندانه ها روی میل لنگ (23 دندان) و در محرک های VANOS (هر کدام 46 دندان) تغییر می کند.
زمانبندی متغیر سوپاپ (VANOS)
با توجه به تبدیل درایو زنجیر دو بخش به درایو زنجیری یک تکه، چرخ زنجیر محرک VANOS به جای 36 دندانه قبلی به 46 دندانه نیاز دارد. به منظور جبران وزن اضافی چرخ دنده های زنجیره ای بزرگتر، محرک های VANOS کوتاه تر و فشرده تر ساخته شده اند. علاوه بر این، کانال درایو زنجیره ای 1.5 میلی متر جبران می شود.
تک تسمه محرک
همه جانبی و پیوست هافقط با یک تسمه هدایت می شود. با تغییر راهنمای تسمه درایو، مواد صرفه جویی شد و اندازه محل نصب کاهش یافت.
تسمه محرک در طول زمان به دلیل انبساط حرارتی و پیری کشیده می شود. به تسمه محرکمی تواند گشتاور مورد نیاز را منتقل کند، همیشه باید با یک نیروی معین به قرقره فشار داده شود. برای انجام این کار، کشش تسمه توسط یک کشنده تسمه نصب شده بر روی ژنراتور تنظیم می شود که کشش تسمه را در تمام طول عمر آن جبران می کند.
سیستم خنک کننده و مدار خنک کننده
که در سیستم جدیدشیر خاموش کننده مایع خنک کننده در میل لنگ این امکان را می دهد که در صورت لزوم، هم در مرحله گرم کردن و هم در حالت بار جزئی، میل لنگ از جریان مایع خنک کننده جدا شود. در این حالت، مایع خنک کننده منحصراً از طریق سر سیلندر هدایت می شود. موتور به خودش می رسد دمای عملیاتیدر مرحله گرم کردن و می تواند با بار جزئیبا کاهش انتشار مواد مضر.
برای اطمینان از توزیع بهینه گرما بین سرسیلندر و میل لنگ، تامین مایع خنک‌کننده به سرسیلندر و میل لنگ به صورت جداگانه در حین گرم کردن موتور تنظیم می‌شود. تحت کنترل الکترونیک موتور دیجیتال (DME)، مایع خنک‌کننده در مرحله گرم کردن با استفاده از دریچه خاموش کننده مایع خنک‌کننده الکتریکی در ماژول مدیریت حرارتی توزیع می‌شود، به طوری که به طور قابل توجهی مایع خنک‌کننده بیشتری به سر سیلندر عرضه می‌شود. میل لنگ بسته به وضعیت عملکرد موتور، سیستم مدیریت دیجیتال الکترونیکی موتور توزیع را تعیین می کند مقدار مورد نیازخنک کننده برای سر سیلندر و میل لنگ.
| تعیین | توضیح | تعیین | توضیح |
|---|---|---|---|
| 1 | رادیاتور | 2 | سنسور دمای مایع خنک کننده خروجی رادیاتور |
| 3 | پنکه برقی | 4 | شیر خاموش کننده مایع خنک کننده میل لنگ |
| 5 | پمپ خنک کننده | 6 | دریچه اطمینان. |
| 7 | میل لنگ | 8 | سنسور دمای مایع خنک کننده در خروجی موتور |
| 9 | سرسیلندر | 10 | منیفولد اگزوز یکپارچه در سر سیلندر |
| 11 | توربوشارژر اگزوز | 12 | گرمایش |
| 13 | تانک | 14 | سنسور دمای میل لنگ |
| 15 | مبدل حرارتی خنک کننده برای روغن موتور | 16 | مبدل حرارتی خنک کننده برای روغن انتقال |
| 17 | ماژول کنترل دما | 18 | رادیاتور مایع خنک کننده اضافی |
توربوشارژر اگزوز
از آنجایی که منیفولد اگزوز در سرسیلندر ادغام شده است، منیفولد اگزوز و توربوشارژر اگزوز در B38TU اکنون دو بخش مجزا هستند. بنابراین توربوشارژر اگزوز را می توان به طور جداگانه تعویض کرد. فشار بوست هنوز قابل تنظیم است تنظیم کننده الکتریکیافزایش فشار
توربوشارژر OGB38TU
در B48TU، منیفولد اگزوز و توربوشارژر اگزوز می توانند به صورت یک تکه یا جدا از یکدیگر ساخته شوند. بسته به نوع موتور، توربوشارژر اگزوز را می توان به طور جداگانه تعویض کرد. در B48TU، فشار بوست نیز توسط یک تنظیم کننده فشار بوست الکتریکی کنترل می شود.
توربوشارژر OGB48TU
سیستم آماده سازی مخلوط
آماده سازی مخلوط مجدداً با الزامات قانون در مورد سمیت گازهای خروجی تطبیق داده شده است. پمپ فشار قوی و انژکتورها برای فشار پاشش سوخت 350 بار اصلاح و طراحی شده اند.
سیستم مدیریت موتور DME8
موتور بیشترین استفاده را دارد سیستم های مدرنکنترل شرکت تولیدی بوش. سیستم الکترونیکیمدیریت موتور (DDE / DME) نسل هشتم سیستم کنترل بنزین و موتور دیزل. در خارج، سیستم یک محفظه یک تکه با یک بلوک از اتصالات دوشاخه است. با وجود طراحی ساده، سخت افزار سیستم قادر به انجام طیف وسیعی از وظایف است.
دستورالعمل خدمات
دستورالعمل های تشخیصی
بازرسی دسته سیم فقط باید با روش های تایید شده انجام شود. استفاده از ابزارهای نادرست، مانند پروب های اندازه گیری، به تماس های پلاگین آسیب می رساند.اطلاعیه مهم کاربر در مورد کیت واحد اندازه گیری (83 30 2 352 990)
با معرفی G11/G12، کیت واحد اندازه گیری (83 30 2 352 990) به سازمان های فروش عرضه شد.
به دلایل ایمنی (پیک های ولتاژ در ناحیه کویل های احتراق و انژکتورها)، یک فیلتر ولتاژ جداگانه (83 30 2 446 246) متعاقباً برای مقاوم سازی این واحدهای اندازه گیری عرضه شد.
یک فیلتر ولتاژ به روز شده باعث انحراف اندازه گیری (اهم و ولت) تا 60 ولت می شود که می تواند منجر به تفسیر نادرست شود.
برای جلوگیری از تفسیر نادرست، هنگام اندازه گیری با کیت واحد اندازه گیری باید از الگوهای آزمایش خاصی پیروی کرد. شرح چنین طرح های آزمایشی در اطلاعات سرویس آورده شده است:
ما حق اشتباهات تایپی، اشتباهات معنایی و تغییرات فنی را برای خود محفوظ می داریم.
اگر موتور قبلیپیشرفت به عنوان تنبلی در نظر گرفته می شد، پس این روزها قطعاً مقررات زیست محیطی. جدیدترین موتورهای بنزینیسری EB پژو که در زیر کاپوت هاچ بک 208 قرار داشت، نسبت به نیروگاه هیبریدی دیزل-الکتریک پژو 508RXH دی اکسید کربن کمتری در جو منتشر می کند.
موتورهای سه سیلندر 1.0 و 1.2 لیتری 68 و 82 اسب بخار قدرت تولید می کنند. به ترتیب، در حالی که گشتاور 95 و 118 نیوتن متر است - کافی است تا یک خودروی کامپکت مجهز در شهر احساس اطمینان کند. رانندگان باتجربهبا ذکر موتور سه سیلندر از روی عادت، بینی خود را چروک می کنند و بیهوده. برای اینکه موتورهای کوچک از بین نرود، پژو مجبور به ثبت 52 پتنت شد که 23 مورد آن مربوط به ویژگی های طراحی نیروگاه، 20 - به برنامه های کنترل کننده و 9 - به فرآیندها و تجهیزات تکنولوژیکی خاص.
موتورهای سه سیلندر در حال حاضر در روسیه فقط با جعبه مکانیکیچرخ دنده، و "چهار" 1.6 - با یک ماشین هیدرولیک. تصمیم بر این شد که «ربات‌های» متفکر برای موتورهای کم ظرفیت به کشور ما تحویل داده نشوند و آنها را به اروپایی‌های صبور و صرفه‌جو بسپارند.
رژیم غذایی آهن
بدیهی ترین راه برای پویایی خودرو و در عین حال کاهش آلاینده های مضر، پرخوری و قدرت، کاهش وزن است. موتور 1.0 لیتری VTi نسبت به مدل قبلی خود 11 کیلوگرم سبک تر است و موتور 1.2 لیتری VTi تقریباً 10 کیلوگرم وزن کمتر از واحد قدرت 1.4 لیتری پژو 207 دارد.
هر دو بلوک سیلندر و سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم با ریخته گری بر اساس الگوهای گازی شده ریخته گری می شوند. مدل دقیققطعات ساخته شده از پلی استایرن منبسط شده در قالب قرار می گیرند و با ماسه پر می شوند که سپس با دقت فشرده می شود و تمام حفره های مدل را پر می کند. هنگامی که قالب ریخته می شود، فلز داغ جایگزین پلی استایرن می شود و آن را تبخیر می کند.
این روش با دقت، حداقل ضایعات و انتشارات مضر. در عین حال، ساخت قطعات پیچیده شکل با حفره های داخلی را بدون استفاده از هسته امکان پذیر می کند.
از نظر چیدمان فضای داخلی پژو 208 - روند ساز. فرمان از نظر اندازه کاهش یافته و از پایین "مسطح" می شود تا با زانوها تداخل نداشته باشد، ابزارها در بالای فرمان نصب شده اند و اکثر عملکردهای سرویس توسط یک صفحه نمایش لمسی بزرگ با وضوح بالا کنترل می شوند.
دقیق فرآیند تکنولوژیکیپژو مخفی نگه داشته می شود، توسط حق ثبت اختراع محافظت می شود و PMP (Process Moule؟ Perdu) نامیده می شود. توانایی آن در کاهش تعداد قطعات واحد قدرت، ادغام حداکثر عملکردها در سر بلوک. به طور خاص، منیفولد اگزوز، پایه‌های موتور و اتصالات سیستم خنک‌کننده در سر یکپارچه شده‌اند.
در تلاش برای کاهش وزن، مهندسان پژو از راحتی کوتاهی نکردند. شفت تعادلبا غیر عادی، چرخش در جهت مخالف با میل لنگبه منظور مبارزه با ارتعاش - عجیب و غریب برای چنین موتورهای فشرده. تسمه محرک میل بادامکهمچنین در محفظه موتور قرار دارد و دارد سیستم روغنروان کننده ها برای کاهش صدا تسمه در تمام طول عمر موتور نیازی به تعویض ندارد.
سایلنس توسط یک میل لنگ با استحکام بیشتر محافظت می شود که رزونانس میل لنگ را کاهش می دهد. یک رزوناتور مخصوص نصب شده است منیفولد ورودیتا سوت هوای اتمسفر مکیده شده به موتور هماهنگ تر شود.
دیمیتری مامونتوف، ویراستار علمی
سنت خوب قدیمی که با حروف الفبای لاتین بسته به اندازه بدنه کلاس‌های خودرو تعیین می‌کردند، این روزها آب نمی‌خورد. پژو 208 یک الفبای کامل است: مصرف سوخت (با موتورهای سه سیلندر) از کلاس A، ابعاد از B، راحتی و تجهیزات کمتر از C، و نمایشگر چند منظورهدر کنسول مرکزی - خوب، کمتر از E. اندازه صفحه نمایش، وضوح آن، کیفیت گرافیکی و سرعت رابط به وضوح نشان دهنده وجود یک پردازنده گرافیکی خاص است. با توجه به معماری منو، نمایشگر شبیه یک تبلت معمولی است، بنابراین مقابله با آن به آسانی پوست اندازی گلابی است. برخلاف بسیاری از ماشین‌های دیگر، پیمایش در اینجا عالی عمل می‌کند - با حرکات کشویی معمولی انگشت خود، می‌توانید صفحه‌های منو، و نام‌های یک نوت‌بوک، و حتی کاغذدیواری‌های یک «دسک‌تاپ» را که از درایو فلش بارگذاری می‌شوند، ورق بزنید. خلبان یک هواپیمای مسافربری در یک شوخی معروف گفت: "حالا بیایید سعی کنیم با همه اینها بلند شویم." شتاب گرفتن به سرعت بزرگراه زمان می برد. با این حال، در داخل شهر، عملکرد بسیار ساده و قابل درک، فشرده و ماشین زیبایک مزیت واقعی است
روی سر داغ
راه دیگر برای حفظ قدرت در حین رژیم سخت، مبارزه با اصطکاک است. رینگ های پیستونو انگشتان و همچنین بالابرهای دریچه برای بهبود لغزش با پوشش الماسی پوشیده شده اند. شکل شاتون ها به گونه ای طراحی شده است که در حین چرخش نیروی گریز از مرکزتا حد ممکن کمتر بر یاتاقان های میل لنگ تأثیر می گذارد، همچنین به منظور کاهش اصطکاک.
برای سهولت موتور در حرکت پیستون ها، مهندسان آن را به پمپ روغن با جابجایی متغیر مجهز کردند. معمولاً سرعت پمپ و همراه با آن فشار روغن مستقیماً به دور موتور بستگی دارد. این بدان معنی است که در دور پایینفشار نمی تواند آنقدر زیاد باشد که در حد توان از ظرفیت موتور تجاوز نکند. پمپ مستقل به شما امکان نگهداری می دهد فشار بهینهروغن در هر دور موتور
موتور سردثروتمندتر می خواهد مخلوط هوا و سوختنسبت به گرمایش، یعنی سوخت بیشتری مصرف می کند و دی اکسید کربن بیشتری منتشر می کند. منیفولد اگزوز که در سر بلوک تعبیه شده است به موتور کمک می کند تا سریعتر به دمای کار برسد.
مدارهای مجزای سیستم خنک کننده بلوک سیلندر و سر بلوک به گونه ای کار می کنند که حداکثر انرژی حرارتی را بلافاصله پس از شروع به بلوک سیلندر هدایت می کند که با تمایل کمتری گرم می شود.
سرگئی آپرسوف، سردبیر
معمولاً این شانس را ندارید که سوار ماشینی شوید که قطعاً در تاریخ خودروسازی ثبت شده است. و اصلاً درباره یک موتور دیزل سه سیلندر پر از نوآوری نیست - ما یک ماشین با یک چهار خطی آشناتر 1.6 و یک اتوماتیک سنتی برای آزمایش داریم. پشت فرمان 208 جدید، همه چیز غیرعادی، جدید، متفاوت از دیگران است. و همه اینها بسیار دلپذیر است. فرانسوی ها فهمیدند که چگونه فرمان را تا حد امکان کوچک کنند بدون اینکه جلوی دید را بگیرند داشبورد: ابزارها بالای فرمان قرار می گرفتند و فرمان تقریبا تا زانوهای راننده پایین می آمد. قسمت پایینی فرمان باید کمی بریده می شد و شکل گرد سنتی را رها می کرد. با این حال، این به هیچ وجه بر کیفیت کنترل تأثیر نمی گذارد: هنگام تاکسی پر سرعت، فرمان گرد به نظر می رسد. فرمان کوچک، احساس سهولت کنترل را به شما القا می کند - هر چه باشد، چرخش به قدرت بدنی نیاز دارد. حرکت کمتر. ماشین عاشق رانندگی است و به هر طریق ممکن سعی می کند راننده را خشنود کند - هم با استارت سریع (به لطف مبدل گشتاور خوب قدیمی) و هم با یک فرمان صادقانه که فقط در پارکینگ آسان است و در بالا. سرعت آن را با تلاش آموزنده پر می کند. به آن حس وسعت را اضافه کنید ( فرمان کوچکفضای کمتری را اشغال می کند)، عایق صوتی خوب برای یک کلاس فشرده، و در نهایت، درخشان ترین ظاهر- و ماشینی تهیه کنید که داشتن آن بسیار خوشایند است و رقبا مطمئناً از آن تقلید خواهند کرد.
فعلی برای کمک
آماده شدن برای رفتن کراس اوور جمع و جورپژو 2008 باید حتی بیشتر شود موتورهای کارآمدبر اساس سری EB فناوری "هیبرید ملایم" با سیستم Stop&Start به کمک محیط زیست خواهد آمد. موتورها یک استارت-ژنراتور کامل را دریافت خواهند کرد که قادر است موتور را بدون لرزش از یک ربع دور راه اندازی کند. هنگام ترمزگیری، انرژی را در یک باتری با ظرفیت بالا ذخیره می کند و به طور همزمان کار ترمزها را تسهیل می کند. وقتی خاموش می‌شوید موتور خاموش می‌شود و با کوچک‌ترین فشاری که روی گاز وارد می‌شود، دوباره روشن می‌شود. سیستم Stop&Start را می توان در هر زمان با دکمه خاموش کرد.
موتور 1.2 لیتری نیز دارای توربوشارژر و تزریق مستقیمسوخت این موتور که 1.2 لیتری e-THP نام دارد، می تواند 110 یا 130 اسب بخار قدرت تولید کند.
