تست درایو میتسوبیشی l 200 جدید. میتسوبیشی L200: قابل اعتماد و مدرن

زیر کاپوت چه خبر؟ و اینجا همه چیز طبق فنگ شویی است: نسل پنجم L200 یک توربودیزل جدید دریافت کرد. موتور باستانی با یک موتور 2.4 لیتری چهار لیتری تمام آلومینیومی مدرن با سیستم زمان بندی جایگزین شد. این موتور دارای دو سطح تقویت 154 و 181 اسب بخار است. هر دو در بازار ما در دسترس خواهند بود. در عین حال، نسخه پیشرفته اکنون 430 نیوتن متر است. موتور تمیزتر و قوی تر است. و ساکت تر، می شنوید، هایلوکس؟

موتور جدید - جعبه جدید! انتخاب کنید: دستی یا خودکار؟ هر دو لوله داغ هستند، اولی توسط متخصصان Mitsubishi توسعه یافته است، دومی - در روده Aisin. "میکسر" شش مرحله ای همکار خوب: به خوبی انتخاب شده است نسبت دنده, وضوح هنگام تعویض ... پرتاب و چرخش لذت است! برای 5 سرعته "اتوماتیک" متکی پاداش - دست و پا زدن شیفتر. چرا این ویژگی در یک کامیون وانت وجود دارد - نپرسید. بیایید همه چیز را برای مد بنویسیم.

داخلش چیه؟

سالن هم مد شده است. هرکس نسل قبلی L200 را به خاطر بیاورد متوجه خواهد شد. با مواد - نظم، و حل سبک مسائل کاهش یافته است. اکنون در لیست گزینه ها کنترل آب و هوای دو منطقه ای, دسترسی بدون کلید، دوربین دنده عقب ، کروز کنترل ... و فرمان. شوخی به کنار. و نزولی شیشه عقباکنون تاریخ - از این پس چنین گزینه ای حتی برای پول وجود ندارد ...

او چگونه سوار می شود؟

مشخص نیست که ژاپنی ها چند بار کلمه "راحتی" را مانند یک مانترا تکرار کردند، اما با قضاوت بر اساس کار شاسی جدید، اغلب. البته، شما نمی توانید از بیماری اصلی همه پیکاپ ها پنهان شوید - عدم تعادل بین سفتی محورهای جلو و عقب. فنرهای فنری برای سرنشینان جلو و عقب، مانند L200، ذات اکثر کارگران سختگیر است. اما بچه های میتسوبیشی سعی کردند همه چیز را انجام دهند تا همین جوهر تا حد امکان مسافران را آزار دهد. به طور دقیق تر، برادرانشان. در نتیجه، L200 روی دست اندازهاهای متوسط ​​و سرعت گیرها بدون تکان قبلی حرکت می کند، اگرچه افزایش توانایی پرش پشتی بدون بار هنوز مشاهده می شود.

در مورد مسیر، همه چیز به روش قدیمی مثبت یا منفی است. یک فرمان خالی در منطقه نزدیک به صفر، که اتفاقاً در هنگام ترمزهای شدید کمی سبک تر شده است، نوک های قابل توجهی در هنگام ترمزگیری شدید و کشتی در پیچ های دویدن می چرخد ​​- این مجموعه استانداردسودمند از همه راه ها و بار دیگر در مورد راحتی: روشن سرعت کروز L200 ساکت تر شد. عایق صدا از همه چیز و همه چیز برای پنج پلاس. به طور کلی، این L200 یک قایق مسابقه ای نیست، بلکه یک بارج زمینی است.

و به جهنم آنها، با مسابقه، ژاپنی ها این کارگر سخت را درست نکردند که چرخ های پرمخاطب خود را روی آسفالت با نوار برق باز کند. اینجا برای عبور از فورد لطفا. یا حرکت دادن یک گیره سنگین بدون عواقب آسان است. وانت را با سولاریوم تغذیه نکنید، بلکه بگذارید از تخته سنگ ها و خندق ها بالا برود. نیازی به گفتن نیست که تنظیمات شاسی نه چندان مسابقه ای L200 در خارج از پیست مفید است؟ در اینجا شما یک سیستم تعلیق دیوانه کننده، تثبیت کننده های نسبتاً شل و یک فرمان بلند دارید - همه چیز در جای خود قرار دارد.

با قبلیL200 ما یکدیگر را از نزدیک می شناسیم: نه دیرتر از زمستان گذشته، خدمه "Dvizhka" هزار مایل را در سراسر کارلیا رانندگی کردند. ، به ویژه در مسیر یکی از مراحل ویژه رالی-رایید جنگل شمالی 2015. جدیدمیتسوبیشی L 200 ما از زمان ظهور آن در روسیه علاقه مند بوده ایم. و از اولین فرصت برای آزمایش آن در آفرود استفاده کردند.

وقتی از بیرون به L200 جدید نگاه می کنید، به خطوط و مهرهای آن که خالی از ظرافت نیست، به نظر می رسد که احتمالاً وانت نیز تغییرات اساسی کرده است. با این حال، با توجه به مواد، ژاپنی ها یک مسیر تکاملی را طی کردند.

به عنوان مثال، این قاب، اگرچه تقویت شده بود، اما تقریباً بدون هیچ تغییری از مدل قبلی خود به خودرو رفت. مدارطراحان میتسوبیشی سیستم تعلیق را نیز تغییر ندادند: دو جناغ در جلو، فنر در عقب - شاسی برای نسل جدید L200 فقط دوباره پیکربندی شد.

فیات نسل جدید خود را بر اساس میتسوبیشی L200 توسعه داده است. به طور آزمایشی، در نیمه اول سال 2016، این خودرو در روسیه فروخته خواهد شد.

اما سیستم چهار چرخ محرک مارک تغییر کرده است انتقال فوق العادهانتخاب کنید. در "مرکز" اکنون یک کوپلینگ چسبناک وجود ندارد، بلکه یک دیفرانسیل نامتقارن خود قفل کننده Torsen وجود دارد که 60٪ کشش را به چرخهای عقب. مانند قبل، می‌توانید همیشه با تمام چرخ رانندگی کنید، اما می‌توانید درایو را به محور جلو نیز خاموش کنید. از این پس، این کار نه با یک اهرم محکم (که از لرزش نیز می لرزید) بلکه با چرخاندن واشر روی تونل مرکزی انجام می شود.

کاهش دنده و قفل اجباری دیفرانسیل اکسل عقب - تجهیزات استاندارد L200 در هر نسخه، از جمله نسخه اصلی.

سیستم فرمان نیز ارتقا یافته است. اگر در L200 قبلی فرمان بیش از 4.2 چرخش "از قفل به قفل" انجام داد، اکنون کمتر از چهار است.

اما از همه مهمتر نوآوری فنی- زیر کاپوت وانت. شایسته به تمام معنا دیزل 2.5 لیتر، 178 لیتر. با.، جای خود را به واحد آلومینیومی 2.4 لیتری داد. در نسخه روسی L200، در دو گزینه قدرت موجود است: 154 و 181 اسب بخار. با. مدل قدرتمندتر به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC مجهز شده و گشتاور 430 نیوتن متری در 2500 دور در دقیقه تولید می کند.

نمی دانم در شهر و بزرگراه چگونه است (تست ما منحصراً خارج از جاده بود) اما در یک پیست موتور کراس که بعد از باران نیز خیس بود. برف مرطوب، قابلیت های کششی موتور دیزلی 181 اسب بخاری چشمگیر است! موتور کشش قدرتمندی را نشان می‌دهد: شیارهای عمیق و بالا رفتن با زمین سست زیر چرخ‌های L200 2.4 بدون زحمت غلبه می‌کنند.

و حتی یک "تحریک" صریح در قالب شیب تندپدال گاز دلیلی نمی شود که دیزل جدید با شدت کمتری بکشد. این واحد سرسختانه ماشین را "به جلو و بالا" می کشد، حتی زمانی که سرعت تقریباً در حالت بیکار کاهش می یابد.

اولین برداشت از سیستم تعلیق دوسویه بود. به نظر می رسید که روی پرایمر L200 جدید بسیار فعالانه انواع "چیزهای کوچک" را "جمع آوری" می کند. و ارتعاشات توده های فنر نشده قابل توجه است. در نتیجه، ماشین در تمام مدت کمی تکان می خورد.

اما - فقط "کمی". زیرا به نظر می رسد L200 اصلا متوجه چاله های واقعا جدی نمی شود! علاوه بر این، هنگام رانندگی به سبک " سرعت بیشتر- سوراخ های کمتر پیکاپ میتسوبیشیحتی راحت تر از "لیسیدن" دقیق بی نظمی ها می شود. به طور کلی، از جاده بدترو هرچه سرعت بالاتر باشد - ماشین نرم تر می شود.

شدت انرژی سیستم تعلیق L200 نیز نباید اشغال شود. با پایین آمدن از یک محل تخلیه خاک نسبتاً بلند، که به عنوان سکوی پرشی برای موتور کراس ها عمل می کند، بلافاصله متوجه سوراخی در پای شیب نشدم. و همچنین این واقعیت که بلافاصله پس از آن با "پرتاب" دنبال شد.

با اینکه فقط کمی سرعتم را کم کردم، گاز را به طور یکنواخت نگه می دارم و به فرمان می چسبم. L200 عملاً به داخل گودال می افتد و سپس از آن خارج می شود. چرخ های جلو از زمین جدا شده اند شیشه جلوبرای لحظه ای آسمان پوشیده از ابرهای خاکستری سوسو می زند. من از نظر ذهنی آماده می شوم تا ستون فقراتم را به هم بچسبانم، اما ماشین به طرز شگفت انگیزی آرام فرود می آید. سیستم تعلیق نه تنها شکسته نشد - بلکه ضربه فشرده سازی را نیز انتخاب نکرد.

بقیه مسیر را با دقت بیشتری می گذرانم و در طول مسیر متوجه می شوم که کار با فرمان "کوتاه تر" راحت تر شده است. به خصوص زمانی که نیاز دارید به سرعت چرخ ها را در یک جهت باز کنید.

سالن L200 با تغییر نسل ها نیز راحت تر شده است. در آن اکنون ... نگوییم "راحت"، اما این احساس که شما در حال رانندگی در یک کامیون کاندو هستید دیگر وجود ندارد.

اول و مهمتر از همه: یک راننده قد بلند (که مانند مرورگر Dvizhka تا بیش از 190 سانتی متر رشد کرده است) اکنون به راحتی برای خود مناسب می شود. تشکر ویژه از طراحان داخلی ژاپنی برای تنظیم فرمان برای دسترسی. قبلاً، یادم می آید، پای راست، هنگام انتقال آن از یک پدال به آن پدال، همیشه فرمان را تکیه می داد.

تنها چیزی که هنوز هم می توانید مسئولین ارگونومی را سرزنش کنید، محدوده ناکافی تنظیم ارتفاع فرمان است. که با این حال برای بسیاری از خودروهای ژاپنی معمول است.

اما کیفیت پایان، در مقایسه با L200 قدیمی - یک پیشرفت! و اگرچه پلاستیک، در اصل، هنوز به طور تاکیدی در لمس ارزان است، اما در ظاهر تاثیر بسیار مطلوبی بر جای می گذارد. و درج در زیر "لاک پیانو" و به طور کامل نجیب داخلی. خیلی وقت پیش!

شکایت سرنشینان عقب نیز از این که «به شهرک ها» فرستاده شده اند، گناه است. ردیف دوم کاملاً جادار است، یک دسته راحت با نگهدارنده فنجان وجود دارد. این فقط مبل عقب خشن است. به علاوه، خیلی صاف است. چرخش های تیزباید محکم نگهش دارم از L200 جدید و راحتی آکوستیک راضی است. بدون سر و صدای غیر ضروری، سیستم تعلیق ضربه ها را برطرف می کند، موتور بدون مزاحمت زمزمه می کند، هیچ لرزشی از گیربکس وجود ندارد.

اصل مطلب چیست؟

به شکل فعلی، بله وضعیت فعلیبر بازار میتسوبیشی L200 به جایگزینی قانع‌کننده‌تر برای SUV‌های سنتی تبدیل شده است. علاوه بر این، دومی نه تنها افزایش قیمت، بلکه به طور مداوم از شر ساختار قاببدن.

معلوم می شود کسانی که به یک «سرکش» وارداتی، سرسخت و فراگیر علاقه دارند، چاره ای جز نگاه دقیق تری به پیکاپ ها ندارند. L200 جدید، اگر از چنین موقعیت هایی به آن نزدیک شوید، بدیهی است که ناامید نخواهد شد: یک زرادخانه جدی خارج از جاده با آن باقی مانده است، در حالی که خودرو به وضوح راحتی و "براق" را اضافه کرده است. گزینه های کمی برای او باقی مانده است. تویوتای جدیدهایلوکس بله فولکس واگن آماروک. خوب UAZ روسی"وطن پرست". با این حال ، "UAZ" داستان کاملاً متفاوتی است ...

سردبیران مجله "موتور" از شرکت "رولف لختا" تشکر می کنند - فروشنده رسمیمیتسوبیشی برای ماشین ارائه شده.

میتسوبیشی L200

در روسیه شناخته شده است. قابلیت های خارج از جاده و همچنین قابلیت حمل و نقل محموله های بزرگبسیار مورد توجه کشاورزان، ماهیگیران، شکارچیان و هر کسی که دوست دارد اوقات فراغت. در سال 2006 حدود دو هزار میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 در روسیه فروخته شد که با توجه به مشخصات خودرو بسیار خوب است. اکنون میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 با نسل جدیدی از آن جایگزین شده است - روشن، اسپرت، با ویژگی ها و قابلیت های برجسته تر.

با نگاهی به میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید، زبان جرات نمی کند آن را بخواند. اسب کار". در عوض، یک وانت مانند یک اسب نر در حال پرورش به نظر می رسد: زیبا، باریک، عضلانی و پر از قدرت. هویت او به این دلیل است که او "چهره" خود را از مفهوم ورزشی Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution به عاریت گرفته است. و ظاهر او نمی تواند در آن منعکس شود محتوای داخلیماشین و شخصیت آن

داخلی میتسوبیشی جدید L200 / میتسوبیشی L200 کاملاً بازسازی شده است. مواد تکمیلی اگرچه ساده هستند اما بسیار دلپذیر هستند و فضایی گرم و دنج را در داخل وانت وانت ایجاد می کنند. و قسمت‌های فرمان، پانل ابزار و کنسول میانی که با ظاهری آلومینیومی به پایان رسیده‌اند، ظاهر جدید خودرو را «لمس اسپورت» به فضای داخلی می‌دهند.

نشستن در داخل کاملا راحت است: تنظیمات صندلی و ستون فرمان کافی است. میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید فقط در نسخه دو کابین (کابین 4 در) به روسیه تحویل داده می شود، توجه داشته باشیم که مسافران همچنین می توانند با راحتی مناسب برای یک وانت بار در صندلی های عقب جای بگیرند. در اینجا بسیار مفید است تعداد زیادی ازجیب، جا لیوانی و انواع طاقچه. به جو می آورند سالن میتسوبیشی L200 / روح سفر میتسوبیشی L200.

مدیریت سیستم های خودرو هوشمندانه است. و برای تغییر، به عنوان مثال، جهت هوادهی به محفظه سرنشین، نیازی نیست انگشت خود را برای مدت طولانی در امتداد کنسول مرکزی در جستجوی دکمه مورد نظر. همه چیز در سه دسته گرد از رنگ آبی ملایم ساخته شده است داشبوردو یک صفحه کریستال مایع در بالای داشبورد.

گویی این عقیده را که میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید یک اسب نر پرورش یافته است را رد می کند، این پیکاپ هنوز هم در مورد کار سخت دلگیر نیست. او در بدن خود قادر است تا یک تن بار را با خود بردارد. و برای انجام این کار به راحتی و به طور طبیعی، یک موتور دیزلی جدید 136 اسب بخاری با سیستم راه آهن مشترکحجم 2.5 لیتر

با وجود تمام محموله های "حبس" خود، وانت به اندازه کافی در جاده نگه می دارد و تصور یک دست انداز پنج متری با وزن دو تن را ندارد که قادر به حرکت سریعتر از چهل کیلومتر در ساعت نیست. علاوه بر این، سیستم تعلیق آن کاملاً راحت است (در جلو مستقل است، روی جناغ های دوبل، تعلیق فنری) و فقط روی برجستگی ها، نور را پرتاب می کند بازگشتوانت، فنرها به شما اجازه نمی دهند خودتان را فراموش کنید، که تا حدودی از احساسات خوشایند سفر، به ویژه برای مسافران در ردیف عقب صندلی ها می کاهد.

مهندسان ژاپنی میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید را با قابلیت های برجسته خارج از جاده اعطا کردند. علاوه بر فاصله 200 میلی متری از سطح زمین، آنها توسط گیربکس چند حالته SUPER-SELECT 4WD با دو سرعت ارائه می شوند. مورد انتقالیو مسدود کردن اجباری دیفرانسیل عقب، به شما این امکان را می دهد که در حال حرکت سیستم تمام چرخ محرک را روشن کنید. گیربکس به صورت 5 سرعته تکمیل می شود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها و 4 باند انتقال خودکاردنده ج کنترل الکترونیکی- "اتوماتیک" معمولاً برای یک وانت بار معمولی نیست. ارزان تر نسخه های میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 به یک سیستم ساده تر EASY-SELECT 4WD و فقط یک "مکانیک" 5 سرعته مجهز شده اند. حتی آویزان بزرگ عقب نیز مانع از عبور خودرو از موانع نمی شود. مهندسان میتسوبیشی / میتسوبیشی مشکل خراشیدن خندق ها را با انحنای زاویه دار حل کردند.

با گسترش سطوح تریم و محدوده قیمت، میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 این شانس را دارد که موقعیت پیشرو در فروش در بخش پیکاپ را به خود اختصاص دهد. این خودرو از این نظر منحصر به فرد است که می تواند در هر دو سطح پایین رقابت کند حدود قیمتبه عنوان مثال، با فورد رنجر / فورد رنجر یا مزدا BT-50 / مزدا BT-50 و با وانت پریمیوم نیسان ناوارا / نیسان ناوارا. ساده ترین Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 در نسخه "Spartan" بدون تهویه مطبوع، سیستم های الکترونیکیمسئول رفتار ایمنخودرو در جاده و داخل چرم 24990 دلار قیمت دارد. داخلی چرمفروشندگان 33490 دلار درخواست می کنند که به طور قابل توجهی کمتر از قیمت یک نیسان ناوارا / نیسان ناوارا در پیکربندی حداقل است.

11.01.2017

میتسوبیشی L200یکی از پرفروش ترین پیکاپ ها در کشورهای مستقل مشترک المنافع است، بنابراین، نادیده گرفته شود نسخه ی به روز شدهاین مدل احمقانه خواهد بود حرفه ای مشخصات فنیو کیفیت ساخت این خودرو قبلاً بسیار گفته شده است. بنابراین، امروز ما در مورد هدف مستقیم آن، یعنی کیفیت های خارج از جاده صحبت خواهیم کرد. اما قبل از شروع داستان، می خواهم چند کلمه در مورد تغییراتی که نسبت به نسخه قبلی ایجاد شده است بگویم.

نکته اصلی این است که میتسوبیشی L200 جدید متعلق به نسل پنجم است، اما، در واقع، این یک خودرو کاملا جدید نیست، اما مدرنیزاسیون عمیقیک ماشین در حال حاضر عالی می پرسی - چطور؟، زیرا همه جا می گویند این یک ماشین کاملاً جدید است. خوب، اولا، علیرغم اینکه استحکام قاب 7٪ افزایش یافته است، طراحی آن تغییر نکرده است. دوما، تنظیمات تعلیق انجام نشده است تغییرات جهانی، مهم ترین تغییر در آن افزایش طول فنرهای کمک فنر است. نقاط نصب نیز تغییر کرده است. فنرهای عقببه لطف این، ماشین کمی نرم تر و قابل کنترل تر شد. در عین حال ، این به هیچ وجه بر کیفیت خارج از جاده تأثیر نمی گذارد ، سیستم تعلیق ، مانند قبل ، هنگام رانندگی در زمین های ناهموار کاملاً کار می کند.

تغییرات اصلی میتسوبیشی L200 جدید

در مقایسه با رقبا، میتسوبیشی L200 رانندگی بیشتری کرده است و راز اینجا در "نقاشی" نهفته است - محور عقب بیش از رقیب اصلی تویوتا هایلوکس بارگیری می شود، همچنین از این پس از قفل فرمان کوتاه تر استفاده می شود. برای قفل کردن 3.5 دور به جای 4.2 دور. شایان ذکر است که میتسوبیشی L200 "راننده" فقط در پس زمینه رقبا است ، زیرا نوک زدن و چرخش قابل توجه بدن در پیچ های تیز ، مانند قبل ، در این خودرو ذاتی است. همچنین در مقایسه با نسخه قبلی، بدنه کمی افزایش یافته است: طول - 5280 میلی متر، عرض - 1815 میلی متر؛ ارتفاع - 1780 میلی متر؛ فاصله بین دو محور– 3000 میلی متر. البته این بیشترین نیست بهترین شاخصدر کلاس، اما نه بدترین. و اگر به یاد داشته باشید که میتسوبیشی L200 از نظر ظرفیت حمل یکی از پیشتازان کلاس است ( تا 900 کیلوگرم) سپس، و اصلاً، روح از چنین پیشرفت هایی خشنود می شود.

لازم به ذکر است که با رشد پلت فرم بارتوانایی هندسی متقابل کشور تحت تأثیر قرار نگرفت - زوایای ورود و خروج هستند 30 و 22 درجه. البته این کمتر از همان هایلوکس است، اما، در واقع، زاویه نزدیک یا منفی یکسان است، البته زاویه خروج کمی پایین‌تر است، اما میتسوبیشی L200 دارای یک حلقه چرخ است که اینطور نیست. ترس از برخورد با مانع و حتی اگر آن را خم کنید، تعویض پرتو بسیار ارزان تر از تعویض سپر خواهد بود. زاویه رمپ مانند قبل 24 درجه است. میتسوبیشی L200 دارای یک موتور 2.4 لیتری توربودیزل جدید است که بسته به تغییر می تواند 154 یا 181 اسب بخار قدرت تولید کند. رانندگان ژاپنی این اطمینان را دارند موتور جدیدساکت تر و تا 20 درصد مقرون به صرفه تر از همتای 2.5 لیتری. از ویژگی های این واحد قدرتمی توان اشاره کرد که تسمه محرک محور تعادل با یک زنجیر جایگزین شد و در نتیجه مهمترین زخم موتور قبلی - تسمه شکسته از بین رفت.

انتقال

گیربکس ها مانند قبل در مکانیک دو - پنج سرعته با سیستم موجود هستند تمام چرخ « انتخاب آسان» ( به صورت اختیاری تنظیم کنید " سوپر انتخاب» ) و اتوماتیک پنج سرعته «S انتخاب بالا". تفاوت بین آنها اساسی است و نه تنها در حضور پدال سوم، بلکه در یک نسخه ساده شده از تمام چرخ محرک در مکانیک نیز وجود دارد. به عبارت ساده، میتسوبیشی L200 با مکانیک مجهز به کلاسیک " پاره وقت". یعنی به طور پیش‌فرض خودرو دیفرانسیل عقب است و قسمت جلویی را فقط می‌توان به صورت سفت وصل کرد که از یک سو باعث افزایش قابلیت اطمینان طراحی می‌شود. شرایط شدیدو از طرفی کارکرد خودرو در جاده های آسفالت شده را مستثنی می کند سرعت های بالادر حالت تمام چرخ محرک

انتقال خودکار سوپر انتخابتی" - کاملا برعکس « انتخاب آسان"، از آنجایی که یک جلو در حالت دارد 4 ساعتبه طور سفت و سخت متصل نیست، اما از طریق یک دیفرانسیل با یک جفت چسبناک، به لطف این، می توانید با خیال راحت روی آسفالت با هر چرخ متحرک با هر سرعتی رانندگی کنید. در عین حال، به طور پیش فرض، بیش از 60 درصد از گشتاور روی محور عقب می افتد. از معایب این حالت می توان به این نکته اشاره کرد که در شرایط سخت خارج از جاده، کلاچ به سرعت بیش از حد گرم می شود، بنابراین در حالت سخت خارج از جاده، بهتر است از حالت ها استفاده کنید. 4HLج یا 4LLc. در هر دو مورد، دیفرانسیل مرکزیکاملا مسدود شده است و ماشین رفتار می کند، مانند مورد استفاده از " انتخاب آسان"، که به شما امکان می دهد بدون ترس از گرم شدن بیش از حد گیربکس، خاک را برای مدت طولانی و به طور مداوم ورز دهید.

همچنین، شایان ذکر است که اهرم دوم که قبلاً وظیفه عملکرد دستگاه پخش کننده را بر عهده داشت، تنها با نسخه بودجهماشین. در بیشتر سطوح تریم گران قیمتبا الکترونیک جایگزین شد و قفل ها با استفاده از واشر واقع در تونل مرکزی تعویض می شوند. در نتیجه: در مورد انتخاب مکانیک با " انتخاب آسان» شما مجبور خواهید شد که مدام فقط به جلو بروید محرک چرخ عقب، در حالی که صاحبان انتقال با " سوپر انتخابمی توانند برای خود انتخاب کنند: آنها می خواهند با دیفرانسیل عقب رانندگی کنند و در مصرف سوخت صرفه جویی کنند یا می خواهند در حالت تمام چرخ متحرک رانندگی کنند. اگر هنوز تصمیم نگرفته اید که کدام انتقال را انتخاب کنید، پس توصیه می کنم سوپر انتخاب، از آنجایی که رانندگی با وانت عقب در زمستان هنوز لذت بخش است.

سالن

از نظر ظاهری، پنجمین نسل میتسوبیشی L200 گام بزرگی به جلو برداشته است و تاثیر خوبی بر جای گذاشته است. ماشین مجهز به صندلی های راحت است و مواد تکمیلی بهتر شده است. همچنین می خواهم به سطح خوبی از عایق صدا اشاره کنم. تنها چیزی که یک برداشت دلپذیر از سالن را روان می کند سیستم چند رسانه ای، در ازای پولی که برای خودرو درخواست می شود، می توان ضبط صوت رادیویی مدرن تری نصب کرد.

تست درایو میتسوبیشی L200

از دیگر خوشحالی‌ها، می‌خواهم به این نکته اشاره کنم که از این پس، تمام نسخه‌های میتسوبیشی L200 به قفل سخت عقب نیز مجهز هستند، به طوری که در شرایط بسیار سخت می‌توانید همزمان سه چرخ را مجبور به ردیف کردن کنید. و اگر ماشین سوار شده باشد لاستیک های خوب، سپس هندسه یا در برخی موارد قوانین فیزیک می تواند این دستگاه را متوقف کند. می‌توانید آخرین واقعیت را با بارگیری چند سانتی‌متر محموله در صندوق عقب برای بهبود چسبندگی، یکسان کنید. محور عقببا جاده، از آنجایی که محور عقب، مانند سایر پیکاپ ها، به اندازه کافی بارگذاری نمی شود و در صورت آویزان کردن چرخ ها یا رانندگی بر روی سطوح لغزنده، ممکن است کلاچ کافی نباشد.

اتفاقا حضور قفل عقب، در صورتی که گیر کرده اید و کسی نیست که بکشد، با تبدیل چرخ ها به نوعی وینچ می تواند کمک زیادی به شما کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک کابل به چرخ ببندید تا مانند یک طبل به دور چرخ بپیچد و سر دیگر آن را به یک کیسه یا سنگ بزرگی که باید تا عمق 1 متر دفن شود ببندید تا ماشین این کار را انجام دهد. خودش را بیرون بکشد، اما این یک اقدام افراطی است. هنگام رانندگی در خارج از جاده، باید به خاطر داشته باشید که نمی توانید ماشین را از پشت بکشید، زیرا چشم های بکسل به طور منظم در ماشین نصب نمی شوند، بنابراین، هنگام رانندگی حتی در خارج از جاده کوچک، بهتر است بچرخید. بلافاصله روی چهار چرخ متحرک

اگر در مورد توانایی میتسوبیشی L200 جدید برای غلبه بر فورد صحبت کنیم، در این بخش، سازنده گام بزرگی به جلو برداشته است. مرحله عمق مجازفورد از 500 به 700 میلی متر افزایش یافت. با این حال ، با مهارت مناسب ، می توانید حتی عمیق تر شیرجه بزنید ، زیرا نمی توانید بلافاصله موتور یا برق را پر کنید ، نکته اصلی این است که فراموش نکنید که شماره و سپر را باز کنید. من می خواهم به کیفیت خوب محافظت از سینی موتور توجه داشته باشم، و به صورت اختیاری، می توانید محافظ فولادی را برای جعبه انتقال نصب کنید، اما، حتی بدون آن، همه چیز آنقدر بد نیست، زیرا عناصر گیربکس بین دستگاه ها پنهان شده اند. اسپارهای قاب فاصله از زمین زیر جلو و محور عقبتقریباً یکسان است و 205 و 210 میلی متر است ، بنابراین ، اگر قسمت جلو بدون تماس عبور کرد ، می توانید با خیال راحت سوار شوید و از پاره کردن چیزی از پشت نترسید.

نتیجه:

مزیت میتسوبیشی L200 این است که بسیار قابل عبورتر از Sanyeng و ارزانتر از تویوتا و فولکس واگن است. L200 تغییرات کافی برای هر سلیقه، رنگی دارد و اگر رویای یک محصول بزرگ، با کیفیت و SUV ارزان قیمتپس شاید میتسوبیشی L200 از همه بیشتر باشد گزینه جالب. به علاوه، این خودرو پتانسیل بالایی دارد تیونینگ خارج از جاده، در اینجا، همانطور که می گویند، همه چیز به تخیل، نیازها و توانایی های شما بستگی دارد. اما در مورد قابلیت اطمینان این نسل، هنوز برای صحبت در مورد آن زود است، اما تجربه عملیاتی نسخه های قبلیبه شما اجازه نمی دهد در کیفیت این خودرو شک کنید.

میتسوبیشی L200 جدید... نه، این اشتباه تایپی نیست، ما واقعاً در مورد یک مدل نسل جدید صحبت می کنیم و نه در مورد تغییر شکلی که در اواخر سال 2013-2014 انجام شد.

ظاهر میتسوبیشی L200 دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. کاپوت، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های جلو، سپر، چراغ های عقب, قوس چرخ... سازندگان تقریباً تمام جزئیات را تغییر داده اند. در عین حال، این مدل شناخت خود را از دست نداده است، اما در مقایسه با مدل قبلی خود، دوستانه تر به نظر می رسد. این تا حد زیادی به این دلیل است که میتسوبیشی در نهایت به عدم پیشرفت خود در زمینه طراحی پی برد و تصمیم گرفت به این موضوع توجه بیشتری داشته باشد. به عنوان مثال، در به زودیظاهر مدل های میتسوبیشیتسونهیرو کونیموتو، رئیس سابق دفتر طراحی نیسان، که به عنوان مثال طراحی نیسان 350Z را ارائه کرده بود، در این کار مشارکت خواهد داشت.

همچنین مهم است که L200 بزرگتر از مدل قبلی خود باشد - فضای پای سرنشینان 20 میلی متر، عرض شانه ها 10 میلی متر و فضای سر در قسمت صندلی جلو 5 میلی متر افزایش یافته است. همچنین، فراموش نکنید که زاویه پشتی صندلی عقباکنون 25 درجه است - مسافران کمی راحت تر خواهند بود. همینطور راننده.

در واقع او محل کار» ساخته شده از ابتدا. درست است، حتی در نسخه گران قیمت خودرو، پلاستیک های روی پنل خشن هستند، اما هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت وجود ندارد. برای اولین بار، میتسوبیشی L200 به کنترل آب و هوای دو منطقه ای (در نسخه های GLS) و دست و پارو شیفترهای اختیاری برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک. همچنین مهم است که از این پس فرمان در دو جهت قابل تنظیم باشد. البته برای دنیا مدل های ماشیناین مدت طولانی است که هنجار بوده است ، اما پیکاپ ها طبق قوانین خود زندگی می کنند (در L200 قدیمی فقط یک تنظیم وجود داشت).

البته نباید فراموش کرد که خارجی نمای میتسوبیشی L200 نیز به پیکربندی انتخاب شده بستگی دارد. به عنوان مثال، یک وانت اصلی بسیار ساده تر خواهد بود - بدون چراغ های مه شکن، با پلاستیک دستگیره درو سایر چراغ های جلو فضای داخلی نیز زاهدانه تر خواهد بود - دارای یک واحد مرکزی متفاوت و یک پانل جلویی است.

پیش روی ما سکویی است با شیب ها و تراورس ها، با چاله های مخصوص و پوشیده از گل. آیا این خیلی زیاد نیست، زیرا اتومبیل هایی که ما آزمایش کردیم در لاستیک های جاده استاندارد "نفش" هستند، بدون آموزش خاصی.

زیر کاپوت ماشین ما یک 2.4 لیتری جدید قرار دارد موتور توربودیزلتولید 181 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر. این موتور است که در روسیه در دسترس خواهد بود (واحد 2.5 لیتری قدیمی در بازارهای دیگر باقی خواهد ماند، اما به ما تحویل داده نخواهد شد). انتقالات روشن است بازار روسیهدو وجود خواهد داشت - یک "اتوماتیک" پنج سرعته و یک 6 سرعته جدید انتقال مکانیکی. این دومی بود که در ماشین آزمایشی بود. پشت فرمان می نشینم، موتور را روشن می کنم، راه می افتم و... تقریباً متوقف می شوم! موضوع این است که کلاچ در ماشین با انتقال جدیدمعلوم شد که خیلی تیز است و نیاز به آموزش دارد. اما به محض اینکه به این ویژگی عادت کنید، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد - در میتسوبیشی L200 جدید شکایت از عدم کشش یا کشش موتور گناه است و با توجه به اینکه دنده اول بسیار کوتاه ساخته شده است (یک مزیت دیگر در خارج از جاده!)، سپس با تمام تست ها، ماشین به خوبی انجام شد. و این در حالی است که هیچ یک از خودروهای ارائه شده دارای قفل دیفرانسیل اکسل عقب نبودند! اما روس ها نگران نباشند - پیکاپ ها با این گزینه از قبل در پایگاه داده مانند قبل به کشور ما می روند.

مانند قبل، سیستم تعلیق جلو میتسوبیشی L200 روی آن استفاده شده است اهرم های دوتایی، و در عقب - روی فنرهای برگ. با این حال، سازندگان کمی طول فنرها را افزایش دادند. علاوه بر این، در ماشین های تمام چرخ متحرکو در مدل‌های دارای محرک روی یک محور در نسخه High Rider، موقعیت براکت‌های فنر برگ عقب و مسیر تعلیق نیز تغییر کرده است.

ایستگاه آزمایشی بعدی ما مسیر مسابقه جنگلی Sodegaura بود. بله، بله، در یک وانت در پیست! این بار یک میتسوبیشی L200 مجهز به 5 سرعته گرفتیم انتقال خودکار. متاسفانه رسمی ویژگی های پویاهنوز نه، بنابراین باید حرف ما را قبول کنید: ماشین خیلی سریع سرعت نمی‌گیرد، اما گیربکس به آرامی، بدون تکان دادن، دنده‌ها را عوض می‌کند. اما مهمتر از آن، L200 به اندازه خود به خوبی مدیریت می کند: در هنگام چرخاندن فرمان تاخیر بیش از حد وجود ندارد، چرخش هنگام عبور از مار متوسط ​​است، و همچنین دریفت در پیچ های "سریع" - همه چیز بسیار بسیار قابل پیش بینی است. این اظهارات تنها باعث افزایش صدای موتور در کابین و همچنان لرزش های باقی مانده روی فرمان و گیربکس می شود.

اجازه دهید به طور خلاصه موارد اصلی را فهرست کنیم عملکرد خارج از جادهمیتسوبیشی L200 جدید. فاصله خودرو از زمین 205 میلی متر، زوایای ورود و خروج به ترتیب 30 و 22 درجه است. زاویه رمپ 24 درجه است. شعاع چرخش بسته به نوع درایو 5.7-5.9 متر است

شاید متوجه شده باشید که تا کنون فقط در مورد آن صحبت کرده ایم نسخه های روسیمیتسوبیشی L200 جدید. اما واقعیت این است که این پیکاپ یک مدل جهانی است که به طور مطلق به فروش می رسد بازارهای مختلفو هدف کاملا متفاوتی دارد. به عنوان مثال ، "ما" اتومبیل دریافت خواهد شد نه تنها افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی، بلکه ظاهری قابل ارائه تر و همچنین فضای داخلی مات و مبهوت. از این گذشته ، ما چنین پیکاپ هایی را جایگزین ارزان قیمت برای SUV ها می دانیم.

اما جایی در شیلی، خاورمیانه یا تایلند، این خودرو جایگزین است حمل و نقل تجاری. از این رو نسخه های ساده تر، ضربه گیرهای پلاستیکی، سایر موتورها و گیربکس ها از جمله دستی 5 سرعته قدیمی. و ما فقط خودروهایی با دو ردیف صندلی (دو کابین) داریم، در حالی که در کشورهای دیگر نسخه ای با کابین "تک" (Single Cab) نیز وجود دارد.

و با این حال L200 هرگز به خودروی "وضعیت" ما تبدیل نخواهد شد. او یک اسب کار باقی خواهد ماند و آماده انجام وظیفه خود در آن است شرایط مختلف. و برای این، می توان چیزهای زیادی را برای پیکاپ جدید بخشید، البته ناگفته نماند که ژاپنی ها کار بسیار خوبی برای اصلاح باگ ها انجام دادند. حالا نکته اصلی این است که قیمت ها را پایین نیاوریم. اما آنها فقط قبل از شروع فروش در سه ماهه سوم سال 2015 شناخته می شوند.

با این حال، بعید است که رقبای این مدل تغییر کنند. اول از همه، این سانگ یانگ اکتیوناسپرت که با 2.3 لیتری می فروشیم موتور بنزینی(150 اسب بخار) یا موتور 2.0 لیتری دیزل (149 اسب بخار) و سیستم چهار چرخ محرک. یکی دیگر رقیب میتسوبیشی L200 - فولکس واگن آماروک. این خودرو با حجم 2.0 لیتری عرضه می شود موتورهای دیزلی 140 یا 180 اسب بخار سه گزینه درایو وجود دارد - عقب، پلاگین کامل یا دائمی کامل. ما نباید نیسان NP300 را فراموش کنیم. اگر آماده هستید که منسوخ شده را تحمل کنید ظاهر، سپس خودرویی با 2.5 لیتری 133 اسب بخار موتور دیزلو سیستم تمام چرخ محرک - انتخاب شما. درست است، تنها یک گیربکس در دسترس خریداران است - یک 5 سرعته دستی.

قیمت برای همه چیز وسایل نقلیه مشخص شده، به استثنای نیسان NP300، در پایان نوامبر آنها حدود 1،250،000 روبل شروع کردند. اما به دلیل نوسانات شدید نرخ روبل، بسیاری از خودروسازان فروش خود را به طور موقت متوقف کرده اند و در سال جدید قطعا شاهد افزایش قیمت خواهیم بود. و هیچ کس هنوز نمی داند چه مقدار می تواند پایین ترین نوار برای خودروهای این کلاس در نظر گرفته شود ...

داستان

اولین نسل میتسوبیشی L200 در سال 1978 ظاهر شد و در ابتدا با نام فورته در ژاپن فروخته شد. این خودرو به موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 92 مجهز بود اسب بخار. بعداً با یک واحد 86 اسب بخاری جایگزین شد، اما در همان زمان، L200 همچنین دارای یک موتور 2.0 لیتری 110 اسب بخاری بود که با سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب شده بود.