مجموعه قفل دیفرانسیل عقب پرادو 120. قفل دیفرانسیل - استفاده

برای درک نحوه استفاده از قفل دیفرانسیل در شرایط رانندگی خاص، لازم است ساختار و عملکرد عناصر انتقال خودرو را درک کنید.

تویوتا پرادو 90 از سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با نصب 3 دیفرانسیل (2 چرخ بین چرخ و یک بین محور) استفاده می کرد.

دیفرانسیل وسیله ای مکانیکی است که گشتاور شفت ورودی را بین شفت های خروجی تقسیم می کند.

چهار چرخ متحرک دائمی به چه معناست؟

به عبارت ساده، گشتاور موتور از طریق جعبه دنده و جعبه انتقال به تمام چرخ های خودرو منتقل می شود و تقریباً به هر نسبتی بسته به چسبندگی آنها به سطح جاده توزیع می شود.
در همان زمان، یک دیفرانسیل باز می تواند چرخش را منتقل کند، از جمله در نسبت 100٪: 0٪ - زمانی که یکی از چرخ های محرک تمام گشتاور را به خود اختصاص دهد.
معمولاً وقتی یکی از چرخ ها آویزان است این اتفاق می افتد.

اگر یکی از چرخ ها را با جک از زمین بلند کنید، خودروی چهار چرخ متحرک دائمی تکان نمی خورد.

استفاده از چنین سیستمی در خودروها تا حد زیادی عناصر انتقال را تخلیه می کند و در نتیجه عمر مفید آن را افزایش می دهد. اما اگر خودرو نه تنها در جاده های خوب، بلکه در خارج از جاده نیز حرکت کند، چه؟ فقط برای این، می توان دیفرانسیل را مسدود کرد و در نتیجه گشتاور را به طور مساوی در شفت های خروجی توزیع کرد.

قفل دیفرانسیل مرکزی

اگر قفل اینتراکسل را روشن کنید، گشتاور بین محورهای جلو و عقب 50 × 50 توزیع می شود. به عبارت دیگر، هنگام استفاده از این قفل، محورهای جلو و عقب به طور همزمان فعال می شوند، در حالی که گشتاور توسط دیفرانسیل های بین چرخ به چرخ ها توزیع می شود. یک موقعیت معمولی هنگامی که ماشین در هنگام روشن بودن قفل دیفرانسیل مرکزی از حرکت می ایستد آویزان مورب ماشین است، در این مورد قفل چرخ کمک می کند.

قفل دیفرانسیل مرکزی را می توان در حرکت با سرعت 100 کیلومتر در ساعت درگیر کرد. نشانگر نارنجی روی صفحه ابزار روشن می شود. برای رانندگی در جاده های بد، با یخبندان، برای رفتار پایدارتر ماشین استفاده می شود.

قفل دیفرانسیل چهار محور

پرادو 90 امکان سفت شدن را فراهم می کند (برخی از مدل ها دارای پل LSD خود قفل شونده هستند). هنگامی که مسدود می شود، 3 چرخ به طور همزمان شروع به چرخش می کنند، یکی در جلو و دو چرخ در عقب.

گنجاندن این قفل توسط اهرم "قفل تفاوت" از پانل ابزار انجام می شود و توسط یک موتور الکتریکی نصب شده بر روی محور عقب هدایت می شود.

قفل دیفرانسیل محور متقاطع را فقط زمانی می توان فعال کرد که خودرو متوقف شده باشد و انتخابگر دنده در موقعیت N (خنثی) باشد. نشانگر قرمز روی صفحه ابزار روشن می شود، ابتدا چشمک می زند (فرایند قفل در حال انجام است، نمی توانید حرکت کنید)، سپس دائما روشن می شود (قفل روشن است). برای رانندگی بر روی گل و لای، شن و ماسه، برف عمیق، برای توانایی بیشتر عبور از کشور (غلبه بر مناطق دشوار) استفاده می شود. روی زمین سخت قابل استفاده نیست. قابل استفاده با دنده کم

دنده پایین

موقعیت شدید (به جلو) دسته جعبه انتقال شامل محدوده کمتری از چرخ دنده ها است که لغزش چرخ را از بین می برد و بار اضافی را از موتور و گیربکس خارج می کند.

فقط با قفل دیفرانسیل عقب قابل استفاده است.

تجربه ی کاربر

با توجه به تجربه شخصی من می توانم به شما توصیه کنم که از این قفل ها تا حد امکان کمتر استفاده کنید. در سال اول کار، با نداشتن تجربه رانندگی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، معتقد بودم که در زمستان بهتر است (برای ایمنی) از دیفرانسیل مرکز قفل استفاده شود. بعد از تعویض زنجیره razdatka، من دیگر اینطور فکر نمی کنم). از قفل ها فقط در مواقع ضروری استفاده کنید، پرادو در جاده های عمومی و بدون آن کاملاً ثابت و با اطمینان رفتار می کند.

دو حالت H و L وجود دارد:

1. H - حالت عادی
2. L - کاهش می یابد، لحظه انتقال به چرخ ها افزایش می یابد.

• HH - رانندگی عادی
• HL - معمولی با دیفرانسیل مرکز قفل، گشتاور بین محورها 50/50 توزیع می شود
• LL - با دیفرانسیل مرکز قفل کاهش می یابد.

جابجایی:

• اتومبیل را نگه دار
• پدال ترمز را فشار دهید
• دستگیره گیربکس اتوماتیک در N
• دستگیره انتقال در L
• گیربکس اتوماتیک در D و می توانید بروید.

دقیقاً همان راه برگشت. گیربکس اتوماتیک بسته به هدف می تواند در هر دنده ای قرار گیرد.

پایین‌آمده در خودروی متوقف شده با موقعیت دسته گیربکس اتوماتیک در N روشن می‌شود، به همان صورت به عقب. مسدود کردن در حین رانندگی امکان پذیر است ، در حالی که خود الکترونیک لحظه ورود را تعیین می کند ، اما توصیه می شود قبل از شروع خاک ، ماسه ، برف آن را روشن کنید.

من کاهش یافته را به ندرت روشن می کنم، عمدتاً زمانی که باید سرعت را با پدال گاز به دقت تنظیم کنید (شکاف، دست انداز، جاده). در موارد دیگر، لحظه 4 لیتر است. موتور کافی است، به جز گل و لای بسیار سنگین یا برف متراکم.

دیفرانسیل مرکزی توسط یک اهرم در کنار اهرم گیربکس قفل می شود. قفل افزایش یافته در حال حرکت روشن می شود، بلافاصله وصل نمی شود، توصیه می شود (آسان) با گاز یا ترمز بازی کنید. نشانگر روشن شدن صفحه روی پانل، چشمک می زند - هنوز روشن یا خاموش نشده است، به طور پیوسته می درخشد، روشن می شود. به همین ترتیب خاموش می شود. روشن شدن کمتر، فقط زمانی خاموش می شود که دستگاه ساکن باشد.

قفل محور عقب در حال حرکت فعال می شود، سرعت کمتر از 8 کیلومتر بر ساعت است. یا در یک ماشین ثابت، یک سوئیچ روی پانل جلویی زیر فرمان. قفل سخت است، فقط برای خارج از جاده. پس از روشن کردن سوئیچ، توصیه می شود کمی ترمز گازی را نیز بازی کنید. تا زمانی که نشانگر قرمز چشمک نزند و به طور پیوسته روشن شود.

دفترچه راهنمای مالک پرادو می گوید:

etlib.ru

120 پرادو - نحوه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک | صفحه 4

من می خواهم یک اضافه بسیار مهم در مورد جعبه 5 سرعته 750 اضافه کنم. شما باید دما را با استفاده از اسکنر یا بدون اسکنر، با تغییر جعبه به حالت کنترل دمای ATF کنترل کنید. گیربکس اتوماتیک 5 st به صورت زیر به حالت کنترل دما تغییر می کند: سیم کشی 4 و 13 بلوک تشخیصی در سمت چپ زیر فرمان را ببندید. (از چپ به راست بشمارید، ردیف بالا 1-8، ردیف پایین 9-16 پین) موتور را روشن کنید. اهرم تعویض دنده را به آرامی از P به L و به P برگردانید. به سرعت اهرم تعویض دنده را از D به N و 6 بار به عقب ببرید. لامپ OIL TEMP روی صفحه ابزار به مدت 2 ثانیه روشن می شود و سپس خاموش می شود. تمام قوانین، سیم کشی را بردارید و صبر کنید تا روغن در حالت آماده به کار به دمای کار گرم شود. می توانید سلکتور را روی P ببرید، می توانید آن را به N بگذارید. اگر لامپ خاموش است، روغن سرد است. لامپ روشن است - دما طبیعی است، ما برای بررسی سطح روغن روی ماشین در حال کار بالا می رویم. اگر لامپ چشمک بزند، روغن بیش از حد گرم شده است. در زیر دستگاه (در یک دستگاه در حال کار)، پیچ کنترل (شش ضلعی در 5) را باز کنید، اگر روغن از آن خارج نشد، آن را از طریق پرکننده (پرکننده سمت راست ماشین در ناحیه اتصال با razdatka، کلید در دست 24) تا زمانی که از پلاگین کنترل جاری شود، چگونه ریختن آن متوقف می شود، شروع به چکیدن می کند - کنترل و پرکننده را می پیچیم و خوشحال می شویم. پس از خاموش شدن موتور، جعبه در حالت عادی خود به خود بلند می شود. (من 2 روز پیش ATF جعبه رو عوض کردم، پس طبق سطح نقشه آهسته پر کردم، بعد از دویدن از همه دنده ها دوباره طبق سطح اضافه کردم، ولی وقتی روغن گرم شد تا لامپ Oil Temp. آمد، داخل شد!!! 1.5 لیتر!) الگوریتم روغن خودتغییر را در هاون 5 کپی پیست کردم: قطعات یدکی خریدم: ATF-WS در یکی از بسته های زیر، 3 فلاسک 4 تایی گرفتم هر یک لیتر ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 فیلتر روغن گیربکس اتوماتیک 35330-60050 واشر پان 35168-60010 روغن گیربکس 35168-60010 گیربکس اتوماتیک تعویض واشر لاستیکی دوشاخه فیلر هم پیشنهاد میشه ولی عوض نکردم یادم رفت بخرم. این ابزار یک عدد 24 سر برای پرکننده، 14 عدد برای شمع تخلیه، 5 عدد شش ضلعی برای یک عدد کنترلی و 10 سر با کاردان و پسوند (100 میلی متر) برای بیست پیچ تابه و 4 پیچ فیلتر می باشد. همچنین یک شلنگ برای پمپاژ بنزین با گلابی به من کمک کرد، آن را با ATF تازه پر کردم، انتهای شلنگ را محکم در سوراخ پرکننده، دومی را در یک شیشه مایع و ژیمک، ژیمک گلابی، ما پمپ می کنیم، نه یک قطره ریخته می شود بسته بندی دوغاب تویوتا به گونه ای است که نمی توانید آن را بدون تجهیزات خاص در جعبه پر کنید. گالوش بنزین یا استون یکی دو لیتر برای شستن مگنت و یک پالت و یک پارچه تمیز.

من پیچ تخلیه را 14 باز کردم. همه چیزهایی که ادغام شده بودند را تخلیه کردم - 2.5 لیتر. پالت را انداخت. به هر حال، تمام مایع بیرون نمی ریزد. هنوز یک لیتر در تابه باقی مانده است. فیلتر در حال تغییر است - (در هنگام برداشتن با احتیاط، روی آن نریزید) نیم لیتر دیگر از فیلتر به پایین یقه ریخته می شود. بعد از آن، آهنرباها از پالت و خود پالت از تعلیق فلزی شسته می شوند، و من مقدار مناسبی در آن جا خوردم، آهنرباها را در جای خود قرار دادم و یک پالت تمیز را روی واشر جدید قرار دادم. گشتاور سفت کردن 4.4 نیوتن متر، بیش از حد سفت نکنید! با دو انگشت شست و انگشت کوچک یا حتی یک پیچ گوشتی با آداپتور 10 اینچی بپیچید واشر نرم است و خیلی سریع جمع می شود، اگر آن را تا انتها بکشید فشرده می شود و صاف می شود. دوشاخه تخلیه را روی یک واشر جدید گذاشتم. مایع جدیدی را پر می کنم تا زمانی که از دوشاخه کنترل شروع به ترشح کند. پس از آن، دستگاه بیشترین رانندگی را برای کار در ایستگاه خدمات خواهد داشت. و من این کار را بدون دستگاه در گاراژ انجام دادم. من شیلنگ تغذیه ATF را به رادیاتور، شیلنگ بالایی (که در قسمت باتری قرار دارد) و این شلنگ را در یک بطری خالی انداختم. در کل بهتر است شلنگ را زیاد کنید وگرنه کوتاه است. اتصالات روی رادیاتور خالی می ماند. 15-20 ثانیه روی P استارت زدم، 1.5 لیتر دوغاب سیاه کننده کهنه تخلیه شد، دیگه نیازی به تخلیه نیست تا جعبه هوا رو نگیره. گیر کرده. با توجه به سطح کنترل آن را به فیلر اضافه کردم. و به این ترتیب 5 بار تا زمانی که دوغاب تمیز رفت تا ادغام شود. 10 لیتر WSki مصرف کرد. سپس جعبه را در حالت سرویس (توضیحات بالا) گرم کردم تا چراغ دمای روغن روشن شد اتفاقاً حدود 50 دقیقه گرم شد بعد از آن با روشن شدن موتور تقریباً 1.5 لیتر دیگر اضافه کردم !!! تا اینکه از دوشاخه کنترل ریخت و تمام. من آن را روی یک واشر جدید پیچ ​​کردم (حلقه فلزی مچاله شده است) و کار شما تمام شد. کل مصرف 11.5 لیتر. حالا جعبه قابل تشخیص نیست. نرم تر سوئیچ می کند، در کیک داون سریعتر فکر می کند. خوب ، رنگ قدیمی شبیه کارکردن موتور بعد از 10 هزار کیلومتر بود. مسافت پیموده شده قبل از تعویض ATF - 90k. تحت شرایط کار من، به وضوح نیاز به تغییر 20 هزار پیش بود.

برای نمایش کلیک کنید...

prado-club.ru

120 پرادو - نحوه تعویض مایع گیربکس اتوماتیک

پاسخ: تعویض روغن گیربکس اتوماتیک و CE Prado-club در آتش گفت: اهم الچین اشتباه می کنی. این یک مایع شستشو شبیه روغن شستشوی یک موتور احتراق داخلی نیست، بلکه فقط یک افزودنی است (یکی دیگر که معجزه می کند)، که نیاز به تعویض مایع گیربکس اتوماتیک پس از استفاده دارد. بنابراین استفاده از این ماده شیمیایی را نمی توان به یکی از روش های جایگزینی مایع گیربکس اتوماتیک نسبت داد. مجموع، روش 2: تعویض کامل با استفاده از تجهیزات ویژه و تعویض جزئی

من نظری دارم - می توانید با جهنم بحث کنید: همه این مواد افزودنی شیطانی هستند. من شدیداً شک دارم که ورزشکاران از آنها در اتومبیل خود استفاده کنند (حداقل من هرگز از رانندگان رالی نشنیده ام)

برای نمایش کلیک کنید...

اینم یه راه دیگه برای شما...

تخلیه سریع و راحت روغن مصرف شده و کنترل اضافه کردن روغن تازه.

مجموعه ای از آداپتورها به شما این امکان را می دهد که بیشتر مدل های خودرو را سرویس کنید

MotorVac TransTech III برای چه مواردی استفاده می شود؟ TransTech III برای تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک وسایل نقلیه طراحی شده است. TransTech III زمان تعمیر و نگهداری خودرو را با انجام یک تعویض کامل روغن کاهش می دهد (رویه تعویض روغن گیربکس حدود 10 دقیقه طول می کشد).

MotorVac TransTech III چگونه کار می کند؟ کنترل الکترونیکی پیشرفته فرآیند تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک را با لمس یک دکمه امکان پذیر می کند. هنگامی که نیاز به تعویض فیلتر همراه با روغن است، دستگاه دارای عملکرد "تخلیه به داخل حوضچه" است. TransTech III از طریق شیلنگ های رادیاتور انتقال متصل می شود و یک فرآیند "تمیز" را فراهم می کند. دستگاه 100% مایع مصرف شده را تخلیه می کند و در حین کارکرد موتور آن را با مایع تازه به طور کامل جایگزین می کند. مهمترین چیز در کار آن این است که نیازی به تنظیمات یا تنظیمات نیست. TransTech III کنترل خودکار کل فرآیند را فراهم می کند. معمولا فرآیند تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک زمان زیادی می برد و روغن مصرف شده را به طور کامل تخلیه نمی کند و همچنین با ریختن و آلودگی مداوم هم خود خودرو و هم اتاق همراه است. به عنوان مثال، تویوتا لندکروزر پرادو 95 با موتور 3.4 لیتری بنزینی دارای ظرفیت روغن در گیربکس اتوماتیک 12 لیتری است. هنگام تعویض به روش معمول، فقط 2 لیتر تغییر می کند! مبدل، درام کلاچ، خنک کننده روغن، بدنه شیر برقی با مقدار زیادی روغن کثیف استفاده شده پر شده است که دیگر خواص خود را حفظ نخواهد کرد. با TransTech III، این فرآیند ساده و ایمن می شود. و مهمتر از همه، نصب TransTech III روغن داخل جعبه را به سرعت و به طور کامل تغییر می دهد.

سایر مزایای MotorVac TransTech III TransTech III دو مزیت دیگر نسبت به تعویض روغن معمولی در گیربکس ها دارد. یک پاک کننده مخصوص که هنگام تعویض روغن استفاده می شود، با حذف محصولات سایش، ذرات فلزی و سایر ناخالصی ها از مبدل، رادیاتور خنک کننده، خطوط روغن و خود گیربکس، عمر گیربکس را افزایش می دهد. تهویه کننده روغن روانکاری کمک می کند مهر و موم ها در شرایط خوبی باشند و ترک نخورند، به کاهش احتمال نشت و گرم شدن بیش از حد روغن کمک می کند. این به شما امکان می دهد "عمر" گیربکس اتوماتیک را افزایش دهید، تعویض دنده های نرم و نرم داشته باشید و عملکرد را بهبود بخشید.

قفل دیفرانسیل محور عقب پنوماتیک ARB برای تویوتا لندکروز پرادو 120.

یک تصور غلط رایج این است که چهار چرخ محرک 100٪ کشش را فراهم می کند - یعنی اینکه یکی لزوماً دیگری را همراهی می کند. با این حال، در واقعیت، چرخ‌های اکثر خودروهای چهارچرخ محرک هنگام خارج شدن از جاده می‌لغزند. مشکل کاملاً ساده توضیح داده شده است - یک یا چند چرخ با سطح جاده کشش را از دست می دهند و دیفرانسیل مرکزی استاندارد شما که برای رانندگی در یک بزرگراه صاف طراحی شده است، تمام نیرو را به چرخ هایی می فرستد که در حال چرخش هستند. در جاده، یک دیفرانسیل استاندارد "باز" ​​به هر یک از چرخ های شما اجازه می دهد تا به طور مستقل بچرخند و در حین چرخش چرخ ها را از یکدیگر جدا می کند. با این حال، در خارج از جاده، این به یک نقطه ضعف بزرگ تبدیل می‌شود، زیرا قدرت موتور در مسیر مقاومت پایین می‌آید، یعنی به سمت چرخ‌هایی هدایت می‌شود که چسبندگی کم یا بدون چسبندگی روی سطح جاده دارند. در مدل های جدید خودرو، می توان یک طراحی مدرن تر نصب کرد - یک دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) که در شرایطی که در بالا توضیح داده شد "هوشمندتر" رفتار می کند، با این حال، اغلب شما نمی توانید یک بار با آن به حرکت خود ادامه دهید. در شرایط سخت . قفل های اتوماتیک نیز معایبی دارند: در صورت باز شدن می توانند بسیار پر سر و صدا باشند و علاوه بر این، رفتار خودروی شما را در بزرگراه به میزان قابل توجهی مختل می کنند.

اینترلاک پنوماتیک ARBبدون تغییر رفتار خودروی خود در بزرگراه، در صورت تمایل در هر شرایطی، کشش 100٪ را با سطح جاده فراهم کنید. قفل های پنوماتیک توسط یک کمپرسور 12 ولتی کنترل می شوند که قفل دیفرانسیل مرکزی کاملاً قابل اعتماد را فعال و غیرفعال می کند. بنابراین در زمانی که به آن نیاز دارید با فشار دادن یک دکمه، در حالی که در ایمنی کامل روی صندلی راننده خود نشسته اید، کشش به دست می آورید.

مزایای ARB هایک سازه با کنترل پنوماتیک است که در داخل دیفرانسیل قرار دارد و با روشن شدن، عملکرد آن را مسدود می کند، چرخش چرخ دنده ها را متوقف می کند و بر این اساس، اثر دیفرانسیل را بر روی محور محور متوقف می کند. هنگامی که هر دو چرخ به طور مستقیم به چرخش جفت اصلی "بسته می شوند"، خودرو حداکثر چسبندگی ممکن را با سطح جاده در همه شرایط حفظ می کند. در حالت قفل، مکانیسم قفل پنوماتیک ARBمانند یک دیفرانسیل معمولی عمل می کند. علاوه بر این واقعیت که قفل های پنوماتیک به طور قابل توجهی توانایی یک SUV را افزایش می دهند، به حفظ منابع طبیعی نیز کمک می کنند. هنگامی که یک وسیله نقلیه قفل شده به یک بخش دشوار نزدیک می شود، لازم نیست که از طریق آن به روشی تهاجمی - "شتاب گیری"، با تکیه بر حرکت وسیله نقلیه رانندگی کنید. با قفل های پنوماتیک، می توانید آهسته تر و ایمن تر رانندگی کنید، زیرا چسبندگی روی سطح جاده به طور قابل توجهی بهبود می یابد.