کمک فنر، عنصری از شاسی در خودرو، برای کاهش ضربات عناصر قابل مانور خودرو، مانند چرخ ها، سیستم تعلیق، عمل می کند. همراه با فنرها استفاده می شود و باعث راحتی در هنگام رانندگی به خصوص در جاده های بد می شود و از لرزش ناخوشایند جلوگیری می کند. هنگامی که کمک فنرهای جلو فرسوده می شوند، فاصله ترمز حدود 50٪ افزایش می یابد.
انواع طرح های کمک فنر
کمک فنر هنگام رانندگی، به خصوص در جاده های بد، راحتی را فراهم می کند و از لرزش ناخوشایند جلوگیری می کند.
کمک فنرها انواع مختلفی دارند:
- روغن؛
- گاز تک لوله ای؛
- گاز دو لوله؛
- نفت گاز
این مقاله مزایا و معایب کمک فنرهای محبوب را شرح می دهد.
ضربه گیر روغن
این مکانیزمی است که در آن حفره با روغن مخصوص پر می شود. یک میله فلزی پیستون را در محفظه استوانه ای به حرکت در می آورد. فنر تعلیق پیستون را نگه می دارد، اما هنگام رانندگی در جاده ناهموار، میله سقوط می کند، روغن فشرده می شود، وارد می شود و در حفره بیش از پیستون باقی می ماند.
بنابراین، روغن به نوبه خود در داخل محفظه ها حرکت می کند و میله ارتعاشات عمودی فنر را کاهش می دهد. به همین دلیل ماشین کمتر تکان می خورد.
کیفیت اصلی کمک فنر روغن نرمی در عملکرد است. مسافران عملاً هنگام رانندگی از روی دست اندازها و چاله احساس لرزش و تکان شدید نمی کنند.
اما در پیچ های تند و با سرعت زیاد ماشین پاشنه می کشد. ممکن است یک وضعیت مدیریتی وجود داشته باشد. و یکی دیگر از نقص های کمک فنر روغن جوش روغن (اثر کاویتاسیون) است.
کمک فنر پر از گاز
کمک فنر بنزینی مونرو
در دمپر گاز سیلندر به دو قسمت تقسیم می شود. سیال کار در حفره بالایی سیلندر ریخته می شود. محفظه در پایین حاوی گاز فشرده است. نفت و گاز در یک حفره قرار می گیرند، البته در اتاقک های جداگانه. به چنین ضربه گیر تک لوله ای می گویند.
اغلب قفسه های گاز روی خودروهای شاسی بلند قرار می گیرند که عمدتاً در صعب العبور زیاد حرکت می کنند.
مزایای قابل توجه کمک فنر تک لوله گاز عدم وجود کاویتاسیون است. همچنین خودرو هنگام پیچیدن حتی در سرعت های بالا پاشنه نمی نشیند. اغلب قفسه های گاز روی خودروهای شاسی بلند قرار می گیرند که عمدتاً در صعب العبور زیاد حرکت می کنند.
اما این قفسه ها یک نقص نیز دارند: سفتی در حین حرکت برای مسافران داخل کابین بسیار محسوس است. به خصوص اگر جاده چاله ای باشد. تعلیق نیز از این موضوع رنج می برد. سفتی ناشی از فشار بالای گاز است که کشش قابل اعتماد را در سرعت بالا تضمین می کند.
علاوه بر تک لوله، ضربه گیر گاز دو لوله ای نیز وجود دارد. دارای دو حفره کاری و جبرانی است. کارآمدترین در نظر گرفته شده است.
مزایای چنین کمک فنر: چسبندگی خوب، روغن چندین سال دوام می آورد.
معایب: ایجاد کف که در خنک سازی اختلال ایجاد می کند که به نوبه خود منجر به کنترل سخت خودرو می شود و هنگام پیچیدن خودرو از بین می رود.
هنگام نصب کمک فنرهای گاز، ("فعال کردن"). این باعث افزایش طول عمر آنها می شود.
کدام ضربه گیر بهتر است، تک لوله ای یا دو لوله ای
تنها ایراد کمک فنرهای تک لوله قیمت بالای آن است. همچنین توصیه نمی شود روی دستگاهی با قابلیت توسعه سرعت بالا نصب شود.
کمک فنرهای دولوله ای استقامت بالایی دارند. با قرار گرفتن در حالت گرم، روغن نمی جوشد. علاوه بر این، قیمت پایین تر است.
کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن
کیت کمک فنر BOGE
به طور دقیق، هر دو تغییر محبوب هستند. اما مزیت هنوز در مدل های گازی باقی مانده است. آنها قابل اعتمادتر هستند، به ندرت نشت می کنند و می شکنند. بارهای دما و فشار را بهتر تحمل می کند. اما اگر از خود بپرسید کدام قفسه‌ها نرمتر هستند، گازی یا نفتی، پاسخ با گزینه دوم باقی می‌ماند. دمپرهای روغن و الاستیک بیشتر، که کنترل بهتری به دستگاه می دهد. با توجه به این واقعیت که آنها فقط از روغن استفاده می کنند، بسیار نرم تر و پرانرژی هستند.
تفاوت کمک فنر گازی و کمک فنر روغنی چیست؟ اول از همه، طراحی. علاوه بر این، دمپر گاز برای رانندگی با سرعت بالا در یک جاده صاف طراحی شده است. و روغنی ها برای حرکت در جاده های شکسته اما با سرعت کم مناسب ترند.
هنگام حل چنین سؤالی: کدام کمک فنر بهتر است بنزین یا روغن باشد، اول از همه ارزش دارد که توصیه های سازنده خودرو را به خاطر بسپارید. بهترین استهلاک منظم خواهد بود.
کمک فنرهای روغنی برای حرکت در جاده های شکسته اما با سرعت کم مناسب ترند.
بسیاری از رانندگان کمک فنرهای گازی را ترجیح می دهند. تفاوت بین کمک فنر گاز و کمک فنر روغنی را باید در نظر گرفت:
- وجود یک سیستم تعلیق سفت و سخت برای رانندگی سریع؛
- گرفتن کامل در جاده؛
- حفاظت از ماشین در برابر آب پلنینگ؛
- و با تمام این فضیلت ها در جاده ای ناهموار می لرزد.
بنابراین کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن؟ با این حال، رانندگان کمک فنر روغن را دوست ندارند. و دلیل آن این است که در سرما، روغن برای مدت طولانی گرم می شود و به همین دلیل است که سفر کاملاً ناراحت کننده است. علاوه بر این، با یک سواری طولانی و سریع، روغن می تواند هوا شود و منجر به.
کمک فنرهای نفتی
دمپرهای SACHS
این هم ضربه گیر گازی است، دستگاه تقریبا شبیه کمک فنر روغنی است، دو سیلندر دارد. با توجه به مشخصات فنی آن، نرمتر از همتایان خود است. عمدتا در خودروهای سواری استفاده می شود.
مزایای این قفسه: هنگام پیچیدن رول های بزرگی وجود ندارد. روغن نمی جوشد و عمر قطعات افزایش می یابد. برای سفرهای روزمره طراحی شده است. این قفسه جهانی است، می تواند در همه جا استفاده شود، اما با این حال بهتر است در اطراف شهر رانندگی کنید.
چه ضربه گیرهایی بهتر است قرار دهید
بر خلاف کمک فنرهای روغنی، کمک فنرهای نفتی گاز قابلیت کنترل بهتر دستگاه را فراهم می کنند. آنها قابل اعتمادتر هستند و به نرمی روغن کار می کنند و راحتی را برای کابین به ارمغان می آورند. آنها بیشتر از خرابی محافظت می شوند.
بر خلاف کمک فنرهای روغنی، کمک فنرهای نفتی گاز قابلیت کنترل بهتر دستگاه را فراهم می کنند.
دشوار است بگوییم کدام کمک فنر بهتر است: نفت یا گازوئیل.
لازم است تنظیمات کارخانه مکانیسم، ابعاد و سایر ویژگی ها را در نظر بگیرید. از مطالعه مشخصات فنی خودرو خود غافل نشوید. سازنده به طور دقیق سیستم تعلیق را محاسبه می کند و البته کمک فنرهای معمولی متناسب با خودرو است.
هنگام نصب کمک فنر با ویژگی های پیشرفته، بار روی شاسی افزایش می یابد. هنگام خرید ضربه گیر گازی یا روغن بنزینی باید به این نکته توجه جدی داشته باشید و قفسه هایی را انتخاب کنید که مشابه نمونه های معمولی باشند.
و با این حال، تصمیم گیری برای انتخاب کمک فنر بهتر با خریدار باقی می ماند. اگر ماشین خارج از جاده کار می کند، بهتر است انواع نرم را خریداری کنید. روی سطح جاده خوب و یکنواخت - سخت.
بهترین کمک فنر برای ماشین
کمک فنرهای کایابا بهترین هستند
تا به امروز، شرکت های تولیدی برجسته ای وجود دارند که کمک فنرهای با کیفیت بالا را برای خودروها تولید می کنند:
کدام کمک فنر برای نصب بهتر است از پارامترهای فنی آنها تعیین می شود: برای یک مارک خاص از ماشین و روش رانندگی.
- KAYABA ژاپن;
- KONI هلند؛
- مونرو بلژیک;
- SACH آلمان;
- BOGE آلمان;
- گابریل مشترکاً فرانسه و آمریکا؛
- دلکو آمریکا.
انواع مختلفی از کمک فنر در بازار وجود دارد. و راه حل این سوال که کدام کمک فنر بهتر است نصب شود از پارامترهای فنی آنها تعیین می شود: برای یک مارک خاص از ماشین، برای یک روش رانندگی راحت یا اسپرت. همه چیز به راننده بستگی دارد.
کدام کمک فنر جلو بهتر است
به عنوان مثال، پایه کمک فنر جلو TM "SUPER TRAFFIC" از سری "PROJECT"، هیدرولیک، جمع شونده، خود تنظیم می شود. قفسه ها و دمپرها کار می کنند و نرم و راحت در سرعت های پایین و سخت هستند.
نمی توان با دقت تشخیص داد که کدام ضربه گیر بهتر است. کمک فنرها به دلایل فردی انتخاب می شوند. در ماشین، چیزی دائما فرسوده می شود، چیزی باید تغییر کند، از جمله کمک فنر. نکته اصلی ایمنی است و این باید نقطه شروع باشد.
نتیجه
چگونه می توان تصمیم گرفت کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن یا نفت گاز؟ گفتن با اطمینان آسان نیست. ویژگی ها ممکن است بسته به سازنده متفاوت باشد. برای منطقه اروپایی روسیه، کمک فنرها از اسپانیا، و برای سیبری - از ژاپن، برای شرایط خاص آب و هوایی این منطقه طراحی شده است.
بنابراین به یکی از مهمترین عناصر سیستم تعلیق یعنی کمک فنرها رسیدیم. قبل از هر یک از صاحبان اتومبیل (به خصوص نه جدید) چنین معضلی وجود دارد - چه نوع گزینه های ضربه گیر برای خرید و سوار کردن اسب آهنی خود - گاز، نفت یا نفت گاز؟ چرا برخی بهتر از دیگران هستند و بالعکس؟ چه چیزی برای رفتن به مدت طولانی لازم است، ماشین را "به وضوح" نگه دارید، یک بار دیگر آن را تکان ندهید، بلکه راحتی لازم را نیز ایجاد کنید؟ همانطور که می بینید ، سوالات زیادی وجود دارد ، در این مقاله سعی خواهم کرد همانطور که می گویند همه چیز را "در قفسه ها" قرار دهم تا مشکل را کاملاً درک کنم ، خوب ، شما ، سپس تصمیم بگیرید که بهترین و قابل اطمینان تر است شما. قطعاً در پایان یک ویدیو وجود خواهد داشت، پس بخوانید - تماشا کنید ...
یادمان باشد این المان های ماشین برای چیست؟
ضربه گیر (در رابطه با خودرو) یک عنصر تعلیق است که برای مقابله با حرکات نوسانی عمودی که توسط فنرها ایجاد می شود طراحی شده است. آنها اجازه نمی دهند بدنه ماشین به شدت تاب بخورد، که ویژگی های سرعت و همچنین ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد، زیرا ارتعاشات قوی می تواند باعث غلتیدن ماشین از طرف خود یا حتی واژگونی (مثلاً در پیچ های تند) شود - اگر شما می خواهند، بدن را نگه می دارند. کمک فنرها نیز به سیستم تعلیق شما راحتی یا اسپرت می بخشند، همه چیز بستگی به انتظار شما دارد.
اکنون نظرات اشتباهی وجود دارد که این عناصر ضربه‌گیر هستند که بدن را نگه می‌دارند، اما این درست نیست. این فنرها هستند که آن را نگه می دارند، اما کمک فنرها به سادگی ارتعاشات عمودی را کاهش می دهند و فقط کمی آن را پشتیبانی می کنند (نسخه گازی).
(اصل) چگونه کار می کند؟
اجازه دهید به طور خلاصه به نحوه عملکرد آن بپردازیم. ابتدا باید در نظر بگیرید که هر کمک فنر روی هر تکیه گاه (در مورد ما روی چرخ) نصب شده است، یعنی فقط 4 مورد از آنها در اتومبیل های مدرن وجود دارد. به ندرت دو تا در هر چرخ وجود دارد، اما بیشتر برای ماشین های سنگین یا مسابقه ای.
اصل کار ابتدایی است - بدنه کمک فنر یک سیلندر است که از یک طرف با روغن ریخته شده در آن مهر و موم شده است (نسخه کلاسیک، در مورد بقیه در زیر)، این قسمت پایینی است. در این روغن و سیلندر یک میله با یک پیستون در انتهای آن قرار دارد. پیستون دارای سوپاپ های چک با توان عملیاتی مختلف است. این ساقه قسمت بالایی است. قسمت بالایی سیلندر مهر و موم شده است، معمولا با واشرهای مخصوص و "شاخه های" فلزی که ساقه در آن می رود، بسته می شود. بنابراین، روغن از داخل نمی تواند فرار کند، به سادگی در آنجا "قفل" می شود.
دریچه های چک پیستونی توان عملیاتی متفاوتی دارند، در یک جهت "ظرفیت" بیشتر است (این تراکم ما است) در سمت دیگر کمتر است (کشش). بنابراین، میله کمک فنر نسبتاً سریع خم می شود، اما به آرامی بالا می رود و در نتیجه ارتعاشات را کاهش می دهد.
انصافاً باید توجه داشت که اکنون "سیلندر" لزوماً فقط با روغن پر نمی شود ، مدل هایی با پر کردن جزئی گاز وجود دارد ، اما در مورد آن در زیر بیشتر است.
انواع ضربه گیر
برای یک دوره زمانی معین، تنها دو نوع وجود دارد، به اصطلاح "گاز" و "روغن"، با این حال، بسیاری هنوز هم نوع لبه "نفت گاز" را تکرار می کنند. اما این فقط یک نوع فرعی از کمک فنرهای گازی است. این مهم است که به یاد داشته باشید.
تنها دو نوع عنصر ضربه گیر وجود دارد که عبارتند از گاز و نفت. هر دوی آنها از یک روان کننده (یعنی روغن) در ساختار خود استفاده می کنند. همه چیزهای دیگر فقط انواع فرعی هستند
اکنون می توانید به درستی این سؤال را بپرسید - "چرا هیچ کمک فنر کاملاً گازی وجود ندارد که فقط گاز داخل آن باشد و هیچ چیز دیگری"؟ ساده است - هر عنصری باید روغن کاری شود، و کاملاً خوب است، اگر به طور کامل از شر روغن خلاص شوید، منبع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، هم مهر و موم روغن و هم میله های کار، آنها به سادگی آنها را به سرعت پاک می کنند. زیرا گاز نمی تواند عناصر (یا ترکیبات روان کننده) را ذخیره کند.
خوب ، در اینجا به هر یک از زیرگروه ها می رسیم ، من پیشنهاد می کنم با روغن شروع کنیم ، زیرا به آن کمک فنر "کلاسیک" نیز می گویند.
ضربه گیر روغن
در مورد او چه بگویم، همه چیزهایی که از بالا توضیح دادم 100٪ برای او مناسب است. که یک سیلندر است، روغن در آن وجود دارد، یک پیستون با میله و چندین سوپاپ برگشت روی پیستون وجود دارد. فقط شایان ذکر است که فقط حاوی نفت است و هیچ چیز دیگری، یعنی گازی وجود ندارد، هیچ چیز دیگری وجود ندارد.
این دستگاه بسیار بادوام است، اما به همان اندازه کارآمد نیست. نکته این است که با رانندگی مکرر در جاده های بی کیفیت، روغن داخل می تواند بجوشد، یعنی اثر کاویتاسیون ظاهر می شود، حباب ها شروع به تشکیل می کنند (اگر بخواهید، تقریباً می جوشد). حفره ها در داخل ایجاد می شوند، آنها خیلی سریع از شیر پیستون عبور می کنند، که عملکرد آن را بدتر می کند. یعنی ماشین بدتر نگه خواهد داشت.
از گرمای بیش از حد مکرر، ویسکوزیته روغن نیز آسیب می بیند، مایع خواص خود را از دست می دهد و دوباره سریعتر از شیرهای پیستونی عبور می کند.
یکی دیگر از ویژگی های نسخه روغن فقط در یک جهت کار می کند، یعنی فقط در فشرده سازی. مثلا ماشین فشارش داد ولی میله برنمیگرده یعنی ماشین (از طریق فنر) باید عقب کشیده بشه.
شایان ذکر است که این گزینه ها کاملا راحت و نرم هستند، اگر می خواهید انرژی زیادی داشته باشید، اغلب سوراخ ها و برآمدگی ها را کاملاً می بلعند. اما آنها بارهای زیاد و غلت زدن های مکرر را دوست ندارند ، ساقه به خودی خود بیرون نمی آید ، باید کشیده شود ، اما اگر ماشین در پیچ باشد چه؟ به همین دلیل است که آنها واقعاً برای شهر ایده‌آل هستند، برای سرعت‌های پایین (فقط راحتی عالی را به ارمغان می‌آورند)، اما برای مسابقه، یا شتاب‌گیری و ترمز تند، طراحی نشده‌اند، البته فقط به دلیل رول.
بنابراین می توان چنین نکات مثبت و منفی را شناسایی کرد
طرفداران :
- رایج در بازار، 50٪ از خودروها فقط چنین گزینه هایی را ارائه می دهند
- طراحی ساده
- نسبتا ارزان
- به اندازه کافی بادوام است، می تواند از 60000 کیلومتر و بالاتر راه برود
- با آن، سواری راحت ترین است. به خوبی برجستگی ها را می بلعد
موارد منفی :
- بیشتر به سمت غلت ها متمایل است ، میله به خودی خود به عقب بر نمی گردد ، باید با کمک فنر آن را بیرون کشید ، اگر در سرعت های پایین عملاً قابل توجه نیست ، هنگام ترمزگیری یا شروع شدید ، یا جلو یا کمر آویزان می شود
- نسبتاً سریع گرم می شود، به خصوص در تابستان و اگر اغلب در جاده های ناهموار رانندگی می کنید
- هنگامی که گرم می شود، ویژگی ها بدتر می شود، اثر کاویتاسیون در داخل ظاهر می شود
- در اثر گرم شدن بیش از حد، روغن ممکن است خواص خود را از دست بدهد و عملکرد آن بدتر شود.
- اگر هوا وارد شود، عملکرد به طور قابل توجهی کاهش می یابد، باید فورا آن را جایگزین کنید.
گزینه‌های روغن بادوام هستند و جاده‌های ناهموار راه‌حل ایده‌آل هستند، چه شهری باشد و چه جاده‌ای خاکی، در سرعت‌های بالا و مسابقات به سرعت بیش از حد گرم می‌شوند، اغلب نمی‌توانند رول‌ها را نگه دارند.
کمک فنرهای گازی
این بزرگترین زیرگونه است، این اوست که به دو نوع ساختار تقسیم می شود. هر دو ضربه گیر گازی نامیده می شوند، اگرچه آنها اساسا ضربه گیرهای نفت گاز هستند - یعنی هم نفت و هم گاز وجود دارد.
امروزه نیز بسیار رایج است - همچنین دارای یک میله، یک پیستون با سوپاپ های برگشتی است، همچنین یک سیلندر و روغن به داخل آن پمپ می شود. فقط در زیر این روغن محفظه دیگری (در همان سیلندر) وجود دارد که توسط بدنه غیر قابل نفوذ خود با روغن از محفظه جدا می شود. در این محفظه است که گاز (اغلب نیتروژن) تحت فشار زیاد، معمولاً از 12 تا 30 اتمسفر قرار می گیرد.
برخلاف روغن همتای خود، بسیار سفت تر است، محفظه گاز نیز می تواند فشرده و از حالت فشرده خارج شود. هنگامی که باری از بالا وجود دارد (میله پایین می رود) ، محفظه گاز شروع به فشرده شدن می کند ، فشار روغن محفظه بالایی ، پس از کاهش بار ، محفظه گاز منبسط می شود و ساقه را به خودی خود به سمت بالا فشار می دهد.
یعنی، چنین عناصر، بر خلاف اول (نسخه روغن)، در یک جهت کار نمی کنند، فقط فشرده سازی - اما در دو فشرده سازی و حذف. به همین دلیل، آنها "تعلیق" را به جاده فشار می دهند.
چیزی که به ما می دهد این است که چرخ های ماشین همیشه به سطح جاده فشار داده می شوند، اگر بخواهید، پس این ها سفت ترین عناصر ضربه گیر هستند، هندلینگ، به خصوص در هنگام پیچیدن، بسیار بهتر خواهد بود، عملاً هیچ غلتکی وجود ندارد. اصلاً ترمز را کاملاً انجام می دهد ، غلتک های طولی نیز وجود ندارد. به همین دلیل است که اغلب در اتومبیل های ورزشی و بارگیری که با سرعت و بار بالا رانندگی می کنند استفاده می شود.
همچنین، یک نکته مثبت نیز این واقعیت است که - گاز اجازه نمی دهد روغن بجوشد و دمای اضافی را از بین می برد.
با این حال، در خودرویی با چنین عناصری، به قول "اثر گاری"، تمام بی نظمی های آن، حتی موارد کوچک را احساس خواهید کرد.
طرفداران :
- نگه داشتن جاده عالی
- بدون بانک
- تعلیق همیشه از قبل بارگذاری شده است، یعنی نه تنها برای فشرده سازی، بلکه برای رفع فشار نیز کار می کند.
- برای اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای که سرعت های بالا و نیروهای g ایده آل هستند
- ترجیحاً در جاده های صاف استفاده کنید
- بدون اثر کاویتاسیون در داخل، گاز گرما را از بین می برد
معایب:
- به دلیل ساختارشان گران هستند
- طراحی پیچیده
- سواری راحت نیست، در همه حالت ها
- دو محفظه وجود دارد و هر یک از آنها ممکن است از کار بیفتد که منجر به از کار افتادن عنصر کاملا ضربه گیر می شود.
کمک فنر گازی
همانطور که در بالا نوشتم ، این فقط یک نوع فرعی از گازها است ، اما به دلایلی آنها سرسختانه به شکل جداگانه آورده می شوند ، اگرچه این صحیح نیست.
در اینجا ، طراحی در حال حاضر به طور قابل توجهی با دو مدل قبلی متفاوت است - نکته این است که این به اصطلاح " «.
در یک محفظه نیز روغن و پیستون با میله وجود دارد، همچنین دارای سوپاپ های برگشتی است. در زیر محفظه یک عنصر پیستون مانند دیگر وجود دارد، همچنین دارای سوپاپ های برگشتی است، فقط مدار اول را وصل می کند و دومی که در آن هوا تحت فشار متوسط حدود 3 اتمسفر پمپاژ می شود.
در مرحله تراکم، پیستون روی روغن فشار می آورد، از شیرها عبور می کند و همچنین با هوا وارد محفظه ذخیره می شود.
در مرحله انبساط، میله شروع به بالا رفتن می کند که نیروی خلاء کمی در محفظه اول ایجاد می کند و سپس روغن از محفظه دوم همراه با هوا وارد می شود که در ضربه فشرده سازی وارد آنجا شده است. بنابراین، محفظه روغن همیشه در فضای روغن باقی می ماند و تمام هوا همیشه به اتاق دوم تخلیه می شود.
شایان ذکر است که این کمک فنر بنزینی میله را نیز به سمت بالا هل می دهد، یعنی نه تنها برای فشرده سازی، بلکه برای رفع فشار نیز کار می کند. با این حال، فشار چرخ ها به سطح به اندازه گزینه دوم (با یک محفظه گاز جداگانه) مهم نیست.
گزینه‌های نفت گاز در جاده راحت‌تر هستند (نسبت به نمونه‌های گازی)، اما راحت‌تر از نمونه‌های نفتی هستند، همچنین رول‌ها را کاملاً صاف می‌کنند، بسیار بهتر از گزینه‌های روغنی. آنها را می توان "میانگین طلایی" نامید.
طرفداران :
- راحتی متوسط روی هر سطحی
- حذف گرما و هوا از محفظه کار
- عملاً بدون گرمای بیش از حد
یکی از عناصر سیستم تعلیق خودرو است که بر رفتار آن در هنگام رانندگی تأثیر می گذارد و ارتباط تنگاتنگی با رانندگی ایمن دارد. بنابراین، اگر سوال این است که کدام کمک فنر بهتر است، پس باید نه بر روی شرکت یا قیمت، بلکه بر روی تست ها و توصیه های خودروساز تمرکز کنید.
دقیقاً همین وضعیت در مورد انتخاب نوع استهلاک - گاز یا نفت - توصیه می شود فقط آنهایی را بگذارید که در کارخانه ماشین ارائه می شود. دیگران می توانند بر رفتار دستگاه تأثیر بگذارند و نه همیشه برای بهتر شدن، و از نتیجه مطلوب منحرف شوند.
از این مقاله یاد خواهید گرفت:
شاخص های وزنی انتخاب کمک فنر
هنگامی که در نظر می گیریم هنگام انتخاب بهترین کمک فنر به چه چیزی توجه کنید، اولین کاری که باید انجام دهید این است تاکید بر:
- فواصل ترمز، هر چقدر هم که عجیب به نظر برسد. از این گذشته، کمک فنرها در برابر تکان خوردن مقاومت می کنند، که به شدت بر سرعت توقف خودرو در هنگام ترمز اضطراری تأثیر می گذارد. به این معنی که هرچه استرات کمک فنر نرم تر باشد، دامنه نوسان در هنگام ترمز خودرو با سیستم ABS بیشتر است.
- افتادگی در پیچ های تند. به دلیل نیروی گریز از مرکز، رول بدنه زمانی ایجاد می شود که خودرو با سرعت وارد پیچ می شود و در نتیجه چسبندگی به سطح جاده خراب می شود که به نوبه خود خطر از دست دادن مسیر حرکت را تهدید می کند. سفتی کمک فنر نیز مسئول این نشانگر است.
- پایداری در جاده های شکستهبه توانایی کمک فنرها در خنثی کردن سریع ارتعاشات هنگام عبور از دست اندازها بستگی دارد. مقاومت کمک فنر مسئول این نشانگر است.
نمودار کنترل پذیری در مقابل یکنواختی
مقایسه بی طرفانه سه سازنده معروف کمک فنر به نتایج ذهنی زیر منجر شد:
- کمک فنر بیلشتاینبرای رانندگی سریع و با کنترل شدید انتخاب خوبی خواهد بود، اما در عین حال باید لرزش و کار تعلیق سفت را تحمل کنید.
- با رانندگی نه سریع و راحت، نصب کمک فنر مونرو- بهترین گزینه؛
- برای چرخه های حرکتی مختلط نصب را توصیه کنید کایابا.
انتخاب بهترین ضربه گیر برای سبک سواری خود
اینکه کدام کمک فنر برای ماشین شما بهتر است تا حد زیادی به هدف مورد نظر، کیفیت جاده ها، سفتی لاستیک ها و سبک رانندگی ذاتی شما بستگی دارد. بنابراین، همین خودرو می تواند در سرعت جاده را به خوبی نگه دارد، اما حتی در دست اندازهای کوچک نیز تکان های آزاردهنده ای خواهد داشت و خودروی دیگری که در پیچ ها به صورت بی اثر و کند رفتار می کند، حتی چاله های عمیق را نیز کاملاً نگه می دارد. و همه به این دلیل است که ویژگی های کمک فنر به نوع و قابلیت سرویس بستگی دارد.
هنگام تصمیم گیری برای ضربه زدن، باید تصمیم بگیرید که کدام نشانگر را ترجیح می دهید: دست زدن سریع یا راحتی نرم. پس از همه، متاسفانه، زمانی که یک شاخص افزایش می یابد، دیگری سقوط می کند.
اگر شرایط خاصی برای کار وجود ندارد، بهتر است هنگام خرید کمک فنرهای معمولی هوشمند نباشید و از توصیه های خودروساز پیروی کنید. شاخص های فنی آنها با شرایط عملیاتی عادی یک ماشین سازگار است - آنها دارای ثبات قابل اعتماد، کنترل پذیری هستند، ویژگی های تعلیق و استحکام بدن را در نظر می گیرند.
کمک فنرهای بسیار قوی می توانند نقاط اتصال به بدنه یا تعلیق را از بین ببرند.
هنگامی که خودرو اغلب و به شدت بارگیری می شود یا یک سیلندر اضافی از تجهیزات بالون گاز در صندوق عقب وجود دارد، توصیه می شود قفسه های درصدی را 30-40 قوی تر خریداری و نصب کنید. و رانندگانی که دوست دارند پدال گاز را فشار دهند، کمک فنرهایی را با مقاومت افزایش یافته به منظور کاهش چرخش بدنه استفاده می کنند.
تمام کمک فنرها با توجه به این دو پارامتر به انواع تقسیم می شوند:
- ترکیب ماده کار (می تواند نفت، گاز یا نفت گاز باشد)؛
- تعداد لوله (2 لوله یا تک لوله).
نحوه تاثیر سبک رانندگی بر کمک فنرها
بحث در مورد سوال ابدی "کدام کمک فنر بهتر است"
کمک فنر گاز یا روغن - که بهتر است قرار دهید
همانطور که می دانیم کمک فنرهای خودرو بر اساس نوع ماده کار به سه نوع تقسیم می شوند. در مرحله بعد، در نظر بگیرید که آنها در چه موقعیت هایی خود را از بهترین طرف نشان می دهند.
نصب کمک فنر روغن بهتر است اگر:
- بودجه محدود است، زیرا به دلیل معایب اصلی، مانند راندمان ضعیف در جاده های ناهموار و عملکرد ناپایدار در فصل سرد، قیمت چنین کمک فنرها بسیار کمتر از سایرین است.
انتخاب کنید کمک فنرهای نفت گاز بهتر است اگرصاحب ماشین:
- سبک رانندگی آرام را ترجیح می دهد.
- آماده تعمیر مکرر سیستم تعلیق خودرو نیست.
به عنوان یک قاعده، دقیقاً چنین کمک فنرهایی است که اکثر رانندگان نصب می کنند.
طراحی آنها مشابه هیدرولیک های معمولی است، اما به دلیل استفاده از گاز نیتروژن به جای هوا، آنها ماندگاری بیشتر،بالشتک بهتر و عملکرد کارآمدتر در شرایط با سرعت بالا در پیست فراهم می کند.
قرار دادن کمک فنرهای گاز بهتر است اگر:
- ماشین اغلب در مسابقات استفاده می شود.
- واکنش فوری به تغییر حالت حرکت چرخ ها ضروری است.
- نیاز به کنترل بهتر وسیله نقلیه در همه شرایط آب و هوایی (آنها در سرما برنزه نمی شوند و از خودرو در برابر آبیاری محافظت می کنند).
- نیاز به حفظ مطمئن کشش در سرعت بالا مهمتر از رانندگی راحت است.
اصلی عدم وجود چنین کمک فنرهابه این ترتیب که به دلیل حرکت کوچک میله، نه تنها بر روی برجستگی ها احساس لرزش خواهید کرد، بلکه تعمیرات تعلیق مکرر، زیرا برخی از گره های شاسی سریعتر فرسوده می شوند.
کارکردن وسیله نقلیه با پایه های گاز در جاده های ناهموار، خرابی سایر اجزای سیستم تعلیق را تسریع می کند.
هنگام انتخاب بهترین کمک فنر، می توانید با معیارهای مختلفی هدایت شوید: هم سبک رانندگی و هم شرایط عملکرد ماشین، یا بر اساس شاخص سفتی و راحتی. اما در هر صورت باید سلامت هر نوع کمک فنر را زیر نظر داشت، زیرا زمانی که یک یا چند کمک فنر از کار بیفتد، کیفیت چسبندگی لاستیک به سطح جاده به میزان قابل توجهی بدتر می شود و این امر بر پایداری و فاصله ترمز خودرو تأثیر منفی می گذارد. خودرو.
علاوه بر این، سایش قابل توجهی در چنین قطعات تعلیق وجود دارد - اهرم ها، نوک فرمان، لاستیک ها، فنرها و ترمزها، صرف نظر از اینکه چه شرکتی دارند. یعنی از مجموع موارد فوق می توان نتیجه گرفت که برای مالک خودرو معمولی روی خودرویش بهتر است ضربه گیرهای روغنی گازی قرار دهید. تنها تصمیم گیری در مورد سازنده باقی مانده است.
انتخاب بهترین شرکت کمک فنر - TOP 7
سازندگان اغلب کمک فنرهایی می سازند که می توانند روی اکثر خودروها نصب شوند، حتی آنهایی که برای سبک های مختلف رانندگی طراحی شده اند. در عین حال، هر یک از شرکت ها همچنان سعی می کنند بر یک مشخصات خاص تأکید بیشتری داشته باشند، به همین دلیل است که بسته به شرایط عملکرد خودرو باید یک یا شرکت دیگری ترجیح داده شود. در مرحله بعد، ما یک مرور کلی از شرکت های محبوبی مانند: KONI، Bilstein، Boge، Sachs، Monroe، Tokico و KYB ارائه می دهیم که کمک فنرهایی را تولید می کنند که در عمل با موفقیت خود را ثابت کرده اند.
کمک فنر بیلشتاینو KONI گران ترین و قابل اعتمادترین هستند. اگر مکالمه مربوط به یک شرکت باشد KONI، سپس سازنده برای کل طول عمر خودرو تضمین می کند. کمک فنر آنها برای هر خودرو و برای هر سبک رانندگی قابل استفاده است. نوع کمک فنرهای KONI باید بسته به طراحی سیستم تعلیق و شرایط عملکرد انتخاب شود. با چنین کمک فنرهایی، سیستم تعلیق ماشین های مازراتی، لامبورگینی، فراری می رود. قبل از بسته بندی آنها، سازنده کمک فنرها را برای انطباق دقیق با ویژگی های مشخص شده آزمایش می کند.
Bilstein آلمانی کمی بدتر خواهد بود زیرا آنها فقط "باحال" ترین سری های ورزشی (ورزش، اسپرینت و رالی) را دارند. سیستم تعلیق با شوک های گازی تک لوله ای آنها بسیار سفت خواهد بود.
خداوندهمچنین کیفیت آلمانی کمک فنرهای این شرکت که اتفاقاً اکنون متعلق به ساکس است، روی خودروهای نوار نقاله کنسرت VAG، BMW و مرسدس نصب شده است. هزینه بسیار ارزان تر از موارد قبلی است و ویژگی های فنی خودروهای همه منظوره خارجی تغییر نمی کند. آنها کمک فنرها را با انتظار 3 نیاز اساسی تولید می کنند: برای سواری راحت (پرو گاز، اتوماتیک)، برای اتومبیل های اسپرت (توربو گاز) و قادر به تحمل بارهای افزایش یافته (Nivomat، Turbo24).
کمک فنر ساکستنها نیم پله بالاتر از Kayaba یا Tokiko خواهند ایستاد، زیرا برای دسترسی عمومی و کاربردی طراحی شده اند. اگرچه آنها از یک واحد در کنار خدا هستند، اما بسته به سیستم تعلیق (هم برای جیپ و هم برای ماشین سواری یکسان است) با توجه به هدف و شرایط عملیاتی توزیع مشخصی وجود ندارد. Saks در چندین نسخه موجود است: SuperTouring، Advantage و Sporting Set.
کمک فنر ژاپنی KYBو توکیکوکم و بیش قابل اعتماد کایابا را می توان در خودروهای خط مونتاژ هوندا، تویوتا، مزدا، فورد، رنو و بسیاری دیگر یافت، زیرا کارخانه های آنها در بیش از 10 کشور در سراسر جهان واقع شده است، اما TOKICO منحصرا برای خودروساز ژاپنی و کمی آمریکایی طراحی شده است. . اما تقلبی هم وجود ندارد که در مورد کیاب نمی توان گفت.
KAYABA در کمک فنرهای استاندارد نفت گاز و گاز تقویت شده موجود است. یک خط جداگانه برای جیپ های چهار چرخ متحرک - MonoMax، ورزشی - Ultra SR و عملکرد استاندارد - Exel-G وجود دارد.
ضربه گیرهای محکم مونروبرای بازار پس از فروش طراحی شده است. قابلیت اطمینان آنها با قیمت مطابقت دارد و عمر مفید آن نزدیک به 20 هزار کیلومتر خواهد بود. ماشینی با چنین قفسه‌هایی در یک جاده ناهموار کمی تکان می‌خورد، اما در یک پیچ شروع به سقوط می‌کند. این سازنده بلژیکی کمک فنرهای خود را در طیف گسترده ای ارائه می کند. آنها قفسه های یک و دو لوله ای را ارائه می دهند. قبلاً آنها کاملاً محبوب و با کیفیت تر بودند ، اما اخیراً شروع به گرفتن موقعیت کردند. اما هنوز هم تا حدودی قابل اعتمادتر از Profit یا بهینه. مونرو یک گزینه اقتصادی معمولی است.
همانطور که می بینید، انتخاب عالی است و نباید به کمک فنرهای یک شرکت یا شرکت دیگری اولویت بدید. به جای اینکه فقط از مردم بپرسید کدام کمک فنرها بهترین هستند، بیشتر در مورد انتخاب به دلایل مصلحتی است - تقریباً هر سازنده ای نوع کمک فنر مخصوص به خود را ارائه می دهد که برای هر شرایط و روش کار مناسب است. بنابراین، اگر یک ماشین داخلی دارید، خرید کونی، بلشتاین یا خدا گران قیمت منطقی نیست و ساکس یا مونرو ایده آل هستند. اما یک ماشین خارجی کاملا نو کلاس متوسط بهتر است خدا یا کایابا را بگذارید.
یکی از مهمترین اجزای شاسی خودروهای مدرن کمک فنرها هستند. این عناصر فنی مهم در آغاز قرن گذشته ظاهر شدند. در آن زمان بود که مهندسان در مورد نرمی اضافی سیستم تعلیق تعجب کردند. مخترعان با این مشکل مواجه نشدند که کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن. آنها مشکلات پیچیده تر مربوط به ایمنی رانندگی یک ماشین را حل کردند.
کمی تاریخ
در روزهای اولیه مهندسی مکانیک، نوسان طولی ساختار کلی بدنه خودرو یک مشکل مهم بود. حالا ما انتخاب می کنیم کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن، و سپس بدنه ماشین توسط فنرها پشتیبانی می شود. و طراحی آنها کاملاً با معیارهای ایمنی فناوری مطابقت نداشت. کاستی های توصیف شده به ویژه در اتومبیل ها احساس می شد. چرخی که حتی در یک سوراخ کوچک افتاد، بار اضافی را روی سیستم فنر یا فنر ایجاد کرد. و این منجر به سایش بسیار سریع آنها شد. آسایش مسافران داخل کابین مطرح نبود.
بنابراین همه کارها برای افزایش سرعت خودروها به بن بست خورد. متخصصان بسیاری از دفاتر طراحی به فکر ایجاد دمپری بودند که بتواند مقداری از بار را از سیستم تعلیق اصلی بردارد. این ایده بود که در ساخت اولین کمک فنرها به طرز درخشانی اجرا شد. با گذشت زمان، چندین ساختار جذب شوک ایجاد شد که موفق ترین آنها مکفرسون بود. مهندسان هنوز به این فکر نمی کنند که کدام کمک فنر بهتر است، اما از این سیستم در خودروهای مدرن استفاده می کنند.
طرح های ضربه گیر
بنابراین، عنصر اصلی حرکت صاف کننده، خود کمک فنر یا همان "رک" است که مردم به آن می گویند. بازار مدرن تعداد زیادی از این واحدها را ارائه می دهد. چگونه در این بخش وسیع از تجارت گم نشویم؟ کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن؟ چگونه دقیقا همان چیزی را بخریم که ماشین شما نیاز دارد؟ و در نهایت، چگونه از هزینه های مالی اضافی جلوگیری کنیم؟ اگر به ویژگی های این محصولات بپردازید، این موضوع مشخص می شود.
امروزه دو نوع مکانیسم ذکر شده وجود دارد: هیدرولیک و گاز. یک گزینه سوم نیز وجود دارد، ترکیبی (به اصطلاح کمک فنرهای نفت گاز). اما بسیار نادر است، بنابراین اجازه دهید در مورد دو مورد اصلی صحبت کنیم. شایان ذکر است که همه این گونه ها هم طرفداران و هم منتقدان رانندگان را دارند. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام کمک فنر بهتر است.
ضربه گیر روغن
خودروسازان مدرن اغلب از کمک فنرهای هیدرولیک استفاده می کنند. آنها همچنین روغن نامیده می شوند، زیرا مایع کار در داخل محفظه قفسه یک روغن خاص است. چنین مکانیزمی از یک سیلندر کار، یک میله پیستون، یک بوش راهنمای ویژه و یک سیال کار تشکیل شده است.
اصل کار این دستگاه حرکت روغنی است که فضای کار را پر می کند. سیال با حرکت در داخل کمک فنر، ارتعاشات منفی را که باعث ایجاد بارهای مخرب بر روی فنرها می شود، کاهش می دهد.
معایب سیستم روغن
عیب اصلی چنین کمک فنرها، به گفته کارشناسان، وجود مخلوط هوا در محفظه جبران است. سطح ناکافی هوا یا عدم وجود کامل آن، عملکرد کامل کل واحد را نفی می کند. برعکس، محتوای بیش از حد مخلوط هوا در محفظه کار منجر به نامناسب بودن سیستم می شود. در هر دو حالت، سازه بدون تلاش لازم فشرده و باز شده است.
علاوه بر این، کمک فنرهای روغن با اتلاف حرارت کم مشخص می شوند. این به طور قابل توجهی بر روان شدن حرکت در طول کارکرد طولانی مدت خودرو تأثیر می گذارد. سیال کاری که در داخل کمک فنر قرار دارد گرم می شود و عملکردهای اتصال خود را از دست می دهد که این امر نیز به شدت بر کارایی شاسی تأثیر می گذارد. این امر به ویژه در هوای گرم قابل توجه است.
جاده های بد دشمن کمک فنرها هستند
با رانندگی مکرر در جاده های ناهموار، چنین مکانیزم هایی به سرعت از بین می روند. این در درجه اول به دلیل ضربه مکرر پیستون در سیلندر کار کمک فنر است. مایع کار، همانطور که بود، "تکان داده می شود" و به طور قابل توجهی ویسکوزیته خود را از دست می دهد. در نتیجه فنرها بار منفی اضافی را تحمل می کنند. مسافران داخل خودرو به اصطلاح "خرابی" را احساس می کنند. به عبارت دیگر، ضربات شدید و بلند هنگام برخورد چرخ به چاله ها.
هنگامی که مخلوط کار در واحد خنک می شود، خواص آن بازسازی نمی شود. که باید به معایب قابل توجه طراحی نیز نسبت داده شود. در سرعت های بالا، خرابی کمک فنر حتی می تواند باعث اضطرار (به دلیل تاب خوردن خطرناک بدنه در جاده های ناهموار) شود.
و سپس نوعی واکنش زنجیره ای دنبال می شود: به دلیل کمک فنرهای بد، سیستم ترمز ممکن است از کار بیفتد. و این بر افزایش کل مسافت ترمز و ایمنی تردد تأثیر می گذارد. و در نهایت، می خواهم توجه داشته باشم که در صورت خرابی کل سیستم تعلیق، چرخ های شما آسیب می بینند و سایش لاستیک از همه انتظارات بدبینانه فراتر می رود.
آیا کمک فنر روغن مزایایی دارد؟
به نظر می رسد که هنگام خرید مکانیزم های هیدرولیک با مضرات مداوم روبرو هستید. چنین خریدی چه فایده ای دارد و کدام ضربه گیر بهتر است؟
اولاً، شرایطی که در بالا توضیح داده شد، با استفاده نسبتاً طولانی از ماشین رخ می دهد. اگر در حین رانندگی ناگهان صدای عجیبی شنیدید، تماس گرفتن با یک ایستگاه خدمات و بررسی وضعیت خودرو ضرری ندارد.
ثانیاً، رانندگی تهاجمی و بی احتیاطی یک علت نسبتاً رایج خرابی کمک فنر است. در اینجا فقط باید محدودیت های سرعت را به خاطر بسپارید. در سوراخ های عمیق پرواز نکنید و سپس به ایمنی سیستم تعلیق اعتماد کنید.
ثالثاً، مانند همه تجهیزات، سیستم استهلاک نیاز به تعمیر و نگهداری، هرچند کوچک، دارد. ما در مورد مهر و موم های لاستیکی صحبت می کنیم که حداقل گاهی اوقات باید با گریس سیلیکون درمان شوند.
هزینه مهم است
هزینه های مالی که هنگام خرید واحدهای نفتی متحمل می شوید با خرید ضربه گیر گازی قابل مقایسه نیست. در واقع، ما در آخر در مورد آن صحبت می‌کنیم، زیرا وقتی صحبت از امنیت به میان می‌آید، پول باید در عقب باشد. هنگام پاسخ به این سوال که کدام کمک فنر بهتر است، گاز یا روغن، فراموش نکنید که دومی نسبتاً ارزان است.
رعایت احتیاط های ایمنی در حین کار آسان تر است و در ابتدا محصولات را فقط از تولید کنندگان معروف خریداری کنید. ذکر این نکته مفید خواهد بود که خود فرآیند تعویض کمک فنرها بسیار پیچیده است. فقط باید در ایستگاه های خدمات تخصصی انجام شود. در غیر این صورت هزینه هایی که با تعویض مکرر این واحدها متحمل می شوید کاملا ملموس خواهد بود.
کمک فنر گاز قابل اعتمادتر است
با توجه به همه عوامل فوق، کارشناسان توصیه می کنند به مکانیسم های گاز توجه شود. بله، آنها بسیار گران تر هستند، اما بیشتر با واقعیت های جاده دشوار ما سازگار هستند. تفاوت اصلی کمک فنرهای گازی و کمک فنرهای روغنی، مخلوط کاری در محفظه جبران است. در دستگاه های گازی، با روغن پر نمی شود، بلکه با مخلوط گازی که تحت فشار زیاد به آنجا پمپ می شود، پیستون را مجبور می کند که همیشه در حالت فشرده باشد. بنابراین، هنگامی که یک خودرو به یک جاده ناهموار برخورد می کند، سفتی کمک فنر به صورت غیر خطی تغییر می کند که هندلینگ بهتر خودرو را فراهم می کند. سطح بالای استحکام مکانیسم‌های پر از گاز، رانندگی ایمن در سرعت‌های بالا را تضمین می‌کند و اثر شیار را به حداقل می‌رساند. این امر تأثیر مثبتی بر سایر اجزای خودرو دارد. مصرف سوخت در هنگام استفاده از چنین سیستم تعلیق تا حدودی کاهش می یابد. عوامل مطلوب شامل سایش و پارگی کمتر لاستیک است.
بنابراین، کمک فنرهای گازی (بررسی مهندسان و رانندگان با تجربه به ما امکان می دهد نتیجه مشابهی بگیریم) به طور قابل توجهی برتر از کمک فنرهای روغنی هستند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها کامل هستند.
ایرادات
همانطور که می دانید در همه جا اشکالاتی وجود دارد و دستگاه های مورد نظر ما نیز از این قاعده مستثنی نیستند. و بنابراین پاسخ روشن به این سوال "کدام کمک فنر را انتخاب کنید؟" وجود ندارد. همه چیز به تعهد راننده به یک طراحی خاص بستگی دارد. به دلیل سفتی بدنام، مکانیسم های پر از گاز تأثیر بیشتری بر بدنه دارند و اغلب بخش های فلزی آن را غیرقابل استفاده می کنند. این در درجه اول در مورد یاتاقان ها و بلبرینگ ها صدق می کند که خرابی آنها مملو از تعمیر طولانی و نسبتاً پرهزینه است. اگر هزینه نسبتاً بالای خود کمک فنر پر از گاز را نیز در نظر بگیریم، معلوم می شود که از نظر مالی، چنین خریدی غیر منطقی است. بیخود نیست که خودروهای اسپرت گران قیمت به این طرح ها مجهز می شوند.
بنابراین زمانی که مشکل انتخاب پیش می آید، به یاد داشته باشید که در صورت خرابی با چه چیزی ممکن است مواجه شوید. اگرچه اکثر کارشناسان استدلال می کنند که کیفیت هنوز هم قیمت بالا را توجیه می کند (در مورد کمک فنرهای گازی). با رانندگی دقیق و نگهداری مناسب، چنین مکانیزم هایی نتیجه خواهند داد. همانطور که قبلاً اشاره شد ، سازنده نقش بزرگی در انتخاب چنین کمک فنرها ایفا می کند.
آنچه باید در مورد تعویض کمک فنر بدانید
اگر از تعمیر کمک فنرهای گاز جان سالم به در بردید، باید به یاد داشته باشید که، به طور معمول، این واحدها به صورت جفت تغییر می کنند. اطمینان حاصل کنید که محصول دارای گواهینامه کامل است. همچنین به دوره های گارانتی توجه کنید. سپس در صورت بروز نقص در ساخت می توانید درخواست تجدید نظر کنید. این اغلب اتفاق می افتد، و اگر کمک فنرهای خود را در بازار خریداری کرده اید، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود دوباره این کار را انجام دهید.
با توجه به موارد فوق، نتیجه می گیریم: ارزش انتخاب کمک فنرهای پر از گاز را دارد. با این حال، آنها کمتر مستعد ساییدگی و پارگی هستند. و این بدان معنی است که تمام مراحل ناخوشایند برای جایگزینی احتمالی آنها را می توان حداقل تا پایان گارانتی به تعویق انداخت. و اگر تمام شرایطی را که در مورد آن صحبت کردیم رعایت کنید، چنین خریدی باعث صرفه جویی در هزینه و اعصاب شما می شود.
کمک فنر جزء ضروری سیستم تعلیق یک ماشین مدرن است. بدون آن، عملکرد دستگاه در شرایط نوسان عمودی ثابت غیرممکن خواهد بود.
کمک فنرها فرکانس ارتعاش فنرهایی که بدنه خودرو را پشتیبانی می کنند را کاهش می دهند و باعث می شوند که حرکت نرم تری در جاده های ناهموار داشته باشد.
امروزه بازار کمک فنر با گسترده ترین طیف محصولات ارائه می شود ، بنابراین این سوال که کدام کمک فنرها - هیدرولیک یا گاز - قابل اعتمادترین و ایمن ترین هستند - ارتباط خود را از دست نمی دهد. هر نوع کمک فنر ویژگی ها، مزایا و معایب خاص خود را دارد.
کمک فنر هیدرولیکعملکرد کاهش قابل توجه دامنه نوسانات تعلیق را در هنگام فشرده سازی یا شل شدن انجام می دهد. کمک فنر هیدرولیک شامل یک سیلندر کار، یک محفظه جبران، یک میله با پیستون، یک آستین راهنما و یک مایع میرایی - روغن است. اثر میرایی ارتعاش به دلیل روغن حاصل می شود که با حرکت از یک قسمت کمک فنر به قسمت دیگر، مقاومت فنرها را به خود می گیرد و در نتیجه نیروی مخرب آنها را خاموش می کند.
معایب کمک فنرهای هیدرولیک:
- اتلاف حرارت کم: در طول رانندگی طولانی، مایع روغنی موجود در کمک فنر می تواند بیش از حد گرم شود و خاصیت انسجام خود را از دست بدهد و در نتیجه کارایی خود را از دست بدهد.
- راندمان پایین هنگام کار با ماشین در جاده های ناهموار با حرکت ناگهانی مکرر پیستون ، روغن با حباب های هوا مخلوط می شود ، ویسکوزیته آن کاهش می یابد که بر عملکرد کمک فنر تأثیر منفی می گذارد و می تواند به آن آسیب برساند.
از مزایای اصلی کمک فنرهای هیدرولیک می توان به قیمت مقرون به صرفه و اندازه کوچک آنها اشاره کرد.
کمک فنرهای پر از گازبا هیدرولیک ها تفاوت دارند زیرا محفظه جبران در آنها پر از گاز است که تحت فشار بالا به آنجا پمپ می شود. دلیل مزیت قابل توجه کمک فنرهای گاز نسبت به کمک فنرهای روغنی است - فشار بالا پیستون را مجبور می کند همیشه در حالت از پیش بارگذاری قرار گیرد، به همین دلیل، هنگام غلبه بر بی نظمی های جاده، سفتی کمک فنر به صورت غیر خطی تغییر می کند، در نتیجه کنترل بهتر خودرو
هنگام انتخاب کمک فنر، می توانید با معیارهای مختلف، شرایط عملکرد خودرو، سبک رانندگی، دیدگاه ها در مورد سطح استحکام و راحتی هدایت شوید.
قابلیت سرویس دهی هر کمک فنر باید کنترل شود، زیرا در صورت خرابی آن، کیفیت چسبندگی لاستیک های خودرو به جاده به طور قابل توجهی بدتر می شود که باعث کاهش پایداری و کنترل آن در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، در پیچ ها و همچنین افزایش می شود. فاصله ترمز علاوه بر این، سایش تمام قطعات تعلیق و مکانیسم های ترمز تسریع می شود.
برای جلوگیری از عواقب منفی، کمک فنرهای معیوب باید تعویض یا تعمیر شوند.
برای افزایش طول عمر درزگیرهای کمک فنر لاستیکی، توصیه می شود با یک ترکیب مبتنی بر روغن سیلیکون درمان شود. این روان کننده از خشک شدن و ترک خوردن لاستیک جلوگیری می کند و در برابر آب و اکثر مواد شیمیایی مقاوم است.
مواد EFELE به طور موثر برای نصب / جدا کردن کمک فنرها استفاده می شود.
به عنوان مثال، گریس جهانی برای از بین بردن کمک فنرها ایده آل است.
. این عامل یک فیلم دافع رطوبت پایدار بر روی سطوح تشکیل می دهد و آب را کاملاً جابجا می کند. گریس یونیورسال EFELE UNI-M SPRAY پراکندگی روان کننده های جامد در روغن معدنی است. خاصیت نفوذ پذیری بالایی دارد و زنگ زدگی را به خوبی نرم می کند که این امر جداسازی را بسیار آسان می کند. در عین حال، EFELE UNI-M SPRAY دارای خاصیت روان کنندگی خوبی است که از کمک فنرها در برابر سایش محافظت می کند.
گریس یونیورسال اسپری EFELE UNI-M خواصی را با هم ترکیب می کند که سایر گریس های جهانی نمی توانند با هم ترکیب کنند. از یک طرف، به راحتی به غیر قابل دسترس ترین گره ها نفوذ می کند، از طرف دیگر، از منطقه اصطکاک خارج نمی شود.
ظرفیت باربری و خواص ضد سایش گریس یونیورسال EFELE UNI-M Spray با استفاده از پرکننده های جامد ضد اصطکاک در ترکیب آن افزایش یافته است. وجود بازدارنده های خوردگی، پراکندگی هایی با خواص ضد خوردگی عالی ایجاد می کند.
