تست درایو تویوتا کرولا جدید. انتخاب میلیونی

این یک چیز متناقض است: اکثر هاچ بک های کلاس گلف به دلیل عدم محبوبیت و مونتاژ خارجی بازار ما را ترک کردند و مردم ترجیح دادند ... تنها لیفت بک اشکودا اکتاویا را که سال گذشته بیش از 25000 دستگاه از این خودرو را خریداری کرده بود. تصمیم گرفتیم بفهمیم، شاید نباید روی اکتاویا تمرکز کنیم و بهتر است یکی از همکلاسی های خود را انتخاب کنیم - یک سراتو ارزان تر یا یک تویوتا کرولا جدید گران قیمت، اما مدت ها مورد انتظار؟

کرولا با تغییر نسل، تا حد امکان به کمری نزدیک شده است. اما اکنون تقاضا برای آن بیشتر شده است. آیا او انتظارات را برآورده می کند؟ نه در همه چیز. ما از اولین نمایش رانندگی جدید تویوتا که در اوایل ماه مارس در نمایندگی های روسیه ظاهر می شود بازدید کردیم و از مزایا و معایب اصلی نسل دوازدهم کرولا مطلع شدیم.

معرفی نمونه اولیه مدل جدید تویوتا کرولا هاچ بک در نمایشگاه خودروی نیویورک انجام شد و قرار است در 26 ژوئن، معرفی رسمی آن در ژاپن برگزار شود. و من این فرصت را داشتم که ماشین را کمی از قبل در شات تراک (رینگ کوتاه - مترجم) در فوجی اسپیدوی امتحان کنم.

به نظر می رسد که ساکنان سرزمین طلوع خورشید وسایل نقلیه زیادی برای انتخاب دارند. با این حال، پیشرفت در اینجا به معنای واقعی کلمه با شرایط زندگی مرتبط است و ترجیحات اصلی به خودروهایی مربوط می شود که بزرگترین و نسبتاً ارزان نیستند و در بین آنها "خودروهای خارجی" وجود ندارد. حتی بدون در نظر گرفتن طعم خاص ژاپنی در تصویر خودروهای کی (به ویژه کلاس کوچک)، لیست ده مدل محبوب ابعاد "عادی" نیز در محدوده خاصی از اشکال متفاوت نیست. به عنوان مثال، با کراس اوورها یک شکست آشکار وجود دارد. این را نتایج فروش، مثلاً در پنج سال گذشته - از 2012 تا 2016 نشان می دهد. درست است ، در این دوره ، اتومبیل هایی با سطح مصرف کننده کاملاً متفاوت ناگهان وارد رژه هیت ژاپنی شدند که نمی توانست بر رتبه نهایی ما تأثیر بگذارد. 10 نفر برتر از نمایندگان جوان صنعت خودرو ژاپن و "گرگ های سخت" تشکیل شده بودند که در پشت شانه های آنها یک تجربه زندگی محکم داشتند.

امروز با انتخاب سختی روبرو هستیم. حتی اگر فقط دو خودرو در این آزمایش وجود داشته باشد - یک فورد فوکوس و یک تویوتا کرولا - برای ما آسان نخواهد بود. پرفروش ترین ها، و نه تنها جهان، بلکه روسی: تا جولای امسال، 683 هزار کرولا و 680 هزار فوکوس در سرتاسر سرزمین پهناور ما پراکنده شدند. اما انتخاب دشوار ما به طور غیرمنتظره ای توسط تازه وارد هیوندای - مدل النترا - پیچیده شد. در این آزمون، او دیگر شبیه پسر شلاقی نیست که در حال خورش حریفان سرسخت است. او، برعکس، آماده است تا در برابر آنها مقاومت بسیار شایسته ای انجام دهد و حتی گاهی اوقات پیروز شود - اگر نه یک جنگ، پس یک نبرد.

انگشتان خود را خم کنید. فضای داخلی - یک، سپرها - دو، اپتیک - سه ... واحدهای قدرت به هیچ وجه لمس نشدند و شاسی فقط کمی برای شرایط روسیه تنظیم شد. دیوارهای جانبی پلاستیکی اصلاح شده ممکن است در نگاه اول متوجه نشوند، بنابراین کرولا به روز شده به راحتی از طریق بخش های نور روز تشخیص داده می شود. ماشین قدیمی بلوک های کوتاهی در گوشه های بالایی چراغ های جلو داشت، لامپ جدید از لبه به لبه کشیده شده بود. آرایش! آرایش، به طور خلاصه.

تویوتا کرولا امسال پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن می گیرد. در این مدت، ژاپنی ها 11 نسل از این مدل را عرضه کردند، تولید را در 17 کارخانه راه اندازی کردند و آن را به صد و نیم بازار عرضه کردند. امروز خواهیم فهمید که خودروی نسل قبلی که به نام E140-150 شناخته می شود چقدر بی تکلف بوده است. این سدان به مدت شش سال در روسیه فروخته شد - از سال 2007 تا 2013. از انگلستان، ترکیه و ژاپن تامین می شد.

تویوتا کرولا. نام! نام تجاری! افسانه و نماد. برای برخی، یک موش خاکستری، اما برای بسیاری - یک اسب کار، از ابتدای دهه 90، به گونه ای استوارانه و بهتر از اکثر همکلاسی ها تمام سختی های زندگی روسی را تحمل کرد. افسوس که در آغاز قرن، وضعیت قابلیت اطمینان، بی تکلفی و منابع بسیار تغییر کرده است. اگرچه در این شرایط جدید بازار مهندسی، تویوتا به رقبا ثابت کرد که مدلش تا حدی می تواند مظهر بی تکلفی فنی و عملیاتی باشد. آیا می توان همین موضوع را برای نسل یازدهم کرولا نیز گفت؟

از نوامبر 2013، در نمایشگاه های فروشندگان مزدای روسی احیاء شده است - مزدا3 جدید برای اولین بار تبریک می پذیرد. کمی زودتر، در ابتدای تابستان، یک تویوتا کرولا جدید و یک هوندا سیویک بازسازی شده ظاهر شدند. خوب، چرا یک "جلسه هموطنان" ترتیب نمی دهیم؟ تنظیمات بالا بود، همه با گیربکس اتوماتیک، مزدا و تویوتا حتی موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری با ظرفیت 120 و 122 اسب بخار دارند که از نظر پارامتر نزدیک هستند، هوندا اعداد بیشتری زیر کاپوت دارد، اما چاره ای نیست. تفاوت هایی در اندازه وجود دارد، اما در محدوده مجاز کلاس، علاوه بر این، مزدا3 و کرولا دارای فاصله بین دو محور یکسان هستند. و این نسخه ها از نظر هزینه نزدیک هستند - تقریباً یک میلیون! و چیزی که کمتر مهم نیست - همه روی تایرهای اصطکاکی زمستانی. درست است، به دلایلی، به جای اندازه تعیین شده 205/55 R16، کرولا آزمایشی تایرهای 215/60 R16 داشت که نمی تواند اشتباهاتی را در برآوردها ایجاد کند. دو تای دیگر دارای سایز لاستیک طبق دستور هستند.

تویوتا کرولا خودرویی است که نیازی به معرفی ندارد. احتمالاً جایی در دنیا باقی نمانده که کرولاها به آن نرسیده باشند.

امروزه این خودرو از نظر تولید و فروش جایگاه رهبر جهانی را به خود اختصاص داده است ، مانند فولکس واگن بیتل قرن بیست و یکم. در روسیه، کرولا از نظر تعداد خودروهای خارجی در جاده های ما در مقام اول قرار دارد. بسیار خوشحال کننده است که طراحان ژاپنی بی وقفه در تلاش هستند تا خودروی خود را به حالت ایده آل برسانند و بازسازی دیگری را انجام دهند. نیاز خاصی به مدرن سازی وجود نداشت و برخی تغییرات به ضرر خودرو تمام شد، اما هدف اصلی این رویداد تکمیل شد و من نمی خواهم وارد نسخه پیش استایل شوم.

ماشین ها در حال حاضر در فروش هستند. قیمت در محدوده 950000 تا 1350000 روبل است.. تویوتا به مشتریان خود امکان انتخاب خودرو در شش سطح موجود را ارائه می دهد. این پیشنهاد شامل سه تغییر موتور و دو نوع گیربکس است: پله ای و CVT.

کرولا متمرکز بر بازار روسیه به سیستم تعلیق نرم تری نسبت به همتای اروپایی خود مجهز شده است. در عین حال، نسخه روسی سیستم تعلیق سفت تر از نسخه آمریکایی است که به جلوگیری از نوسان بدن در جاده کمک می کند.

معرفی خودروی مدرن شده توسط ژاپنی ها در آناپا برگزار شد. برای ایجاد تضاد بیشتر بین نمایشگاه ها، یک خودرو از نسخه قدیمی کرولا وجود داشت. ظاهر بدیهی است که بسیار زیباتر و وحشیانه تر شده است. سپرهای اصلاح شده و نور اپتیک.

این طراحی به تدریج ویژگی های مشخصه خودروهای کلاس تجاری مانند کمری و آوالون را به دست می آورد. هیچ تفاوتی بین نسخه های اروپا، روسیه و ایالات متحده آمریکا در ظاهر و داخل وجود ندارد، تنها تفاوت در ارتفاع ترخیص کالا از گمرک است، برای فدراسیون روسیه 15 میلی متر بالاتر است.

تفاوت بین پیکربندی اصلی و حداکثر 400000 روبل است و ارزش آن را دارد. ایمنی در حداکثر پیکربندی توسط شش بالش در برابر دو - در پایه ارائه می شود. تجهیزات لوکس مجهز به مدرن ترین سیستم کنترل آب و هوا است و در نسخه اصلی فقط یک تهویه مطبوع است. همچنین گران ترین کرولا شامل: سنسورهای نور و بارش، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی و سیستم تثبیت کننده بود.

فضای داخلی خودروی به روز شده بسیار چشم نوازتر از همیشه شده است.

کنسول میانی با شیشه‌های مخصوص ضد ضربه ساخته شده است که باعث می‌شود جلوه بیشتری پیدا کند و فضای بصری داخل خودرو بزرگ‌تر می‌شود. در مرکز کنسول صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای صفحه لمسی قرار دارد و در زیر آن پنل کنترل آب و هوا قرار دارد. دریچه های تهویه مطبوع خلاقانه در کناره ها نصب شده اند و نمایشگر و روشنایی روی داشبورد دارای یک طرح رنگی بسیار پیچیده است. عملاً هیچ پلاستیکی با روکش نقره باقی نمانده است و این بسیار خوب است، زیرا در نسخه قدیمی تمام آن شبه نقره خیلی سریع رونویسی شده و ظاهری غیر زیبایی به خود گرفته است.

کرولا همچنان عنوان جادارترین خودرو در کلاس گلف را حفظ کرده است. خیلی خوب است که افراد با قد بالاتر از میانگین "185 سانتی متر" به راحتی بتوانند یکی پس از دیگری بنشینند.

به نظر ما این بود که این خودرو فقط مزیت هایی داشت تا اینکه نسخه های قدیمی و جدید را در همان پیست آزمایش کردیم. برای ارزیابی عینی، هم بخش های خاکی-شنی و هم بخش هایی با آسفالت با کیفیت بسیار متفاوت در مسیر وجود داشت. تست با نسخه قدیمی شروع شد ، کاملاً نرم پیش می رود ، هنگام عبور از چاله ها و چاله های بزرگ ناراحتی ایجاد نمی کند ، اما در داخل کابین ، هنگام رانندگی با سرعت بالا ، صدای تحریک کننده ای به گوش می رسد و خود خودرو شروع به تاب خوردن می کند. در عملکرد معمولی، ماشین بدون نقص کنترل می شود، اما با یک سبک رانندگی فعال، پاسخگویی فرمان به طور قابل توجهی کم است.

یک گیربکس متغیر به عنوان یک گزینه در نسخه 1.6 لیتری موجود است، در نسخه 1.8 متغیر قبلاً به طور پیش فرض نصب شده است. با تغییر خودرو به حالت اسپرت می توانید به عملکرد حساس تری موتور نسبت به نیروی فشار دادن پدال گاز دست پیدا کنید. دکمه ای برای خاموش کردن تثبیت وجود دارد، اما در واقع سیستم تثبیت کننده را فقط می توان به حالت تحمل تغییر داد. در این حالت، لغزش جزئی مجاز است.

مدیریت تویوتا ادعا می کند که تغییرات در نسخه بازسازی شده تحت تأثیر شکایات صاحبان مدل قدیمی بوده است. نارضایتی مشتری به کیفیت فرمان همگرا شد.

این حذف توسط طراحان تویوتا برطرف شد. علاوه بر این، آنها از قبل با تقویت پایه های تثبیت کننده مراقبت کردند، بلوک های خاموش نه چندان انعطاف پذیر را نصب کردند و کمک فنرها را تنظیم کردند.

نسخه به روز شده بخش هایی از جاده را با تعداد زیادی وصله دوست ندارد. چنین سطح جاده ای منجر به جمع شدن ماشین و از دست دادن پایداری در سرعت های بالا می شود.

توده های وسیع رانندگان داخلی ادعا می کنند که بیشتر نگران کیفیت فرمان برقی هستند تا بازخورد. چنین موقعیتی به افسانه اختراع شده در تویوتا بسیار آسیب می زند.

به احتمال زیاد، می توان فرض کرد که تویوتا به سادگی در تلاش است تا تولید خودرو در کارخانه ای در ترکیه را که بازارهای اروپا و روسیه را فراهم می کند، به یک مخرج مشترک برساند. ژاپنی ها در تلاشند تا این افسانه مصرف کننده را بر اساس این واقعیت که آنها تلاش می کنند رضایت مشتریان خود را جلب کنند، از بین ببرند.

به نظر ما، اگر با پرداخت حدود 50000 روبل، یک استایل با سیستم چندرسانه ای سطح بالا، لوازم جانبی با قدرت کامل، و فرمان گرم شونده دریافت می کنید، نباید یک کرولا کلاسیک ساده بگیرید. سیستم تهویه مطبوع حتی در یخبندان های شدید نیز بی سر و صدا و کارآمد عمل می کند و سنسور سیستم رسانه ای که همیشه قبول نمی کند فرمان شما را در اولین بار اجرا کند، مایه شرمساری کیفیت ژاپنی شده است.

بیرون! خواسته های مشتریان توسط سازنده مورد توجه قرار گرفت و نیروی وارد بر فرمان شروع به حضور در منطقه صفر هنگامی که چرخ ها مستقیم هستند. ماشین گروه بندی تر شد و هنگام رانندگی با سرعت زیاد از تکان خوردن دست کشید. سیستم تعلیق هنوز خوب است، اما کمی سفت تر است - این باعث می شود که برای عبور از مناطق با تکه ها و گودال های دست و پا چلفتی حساس تر شود. عایق صوتی جدید روی خودرو سرانجام این امکان را فراهم کرد که صدای زشت و آزاردهنده کابین را از بین ببرید.

فروش خودرو در روسیه به دلیل قیمت های بالا به شدت کاهش یافت. اگر در سال 2015 حدود 4000 دستگاه فروخته شد، در نیمه اول سال 2016، تعداد فروش به 4 برابر کاهش یافت. در سال 2017، عرضه سیستم ERA-GLONASS برای تویوتا کرولا برنامه ریزی شده است که در چارچوب آن یک واحد هشدار در سقف قرار می گیرد و یک شناور آنتن روی سقف نصب می شود.

کیفیت فرمان به سطح جدیدی رسیده است، کمی سفتی به آن اضافه شده است، اما چرا اگر موتورهای قدیمی 1.3، 1.6 و 1.8 لیتری همچنان مسئول دینامیک هستند، کرولا باید حس هیجان ورزشی را ایجاد کند؟ ملات 6 مکانیکی به همراه CVT قدیمی نیز به نسخه جدید منتقل شدند. در نتیجه خودرویی با نیروگاه خودروی خانوادگی و وسایل حرکت اسب نجیب به دست آمد. برای تست درایو، نسخه های 122 و 140 اسب بخاری را انتخاب کردیم. هر دو خودرو فقط به CVT مجهز هستند.

شناخت تویوتا کرولا در جهان به بهترین وجه با اعداد مشخص می شود: از 66 تا 15، بیش از 43 میلیون کرولا در سراسر جهان رانندگی می کنند و حدود 685 هزار نسخه از این نوع در جاده های روسیه وجود دارد.

کرولا E160 مدرن بر روی پلت فرم بهبود یافته قبلی خود مونتاژ شده است. میله های مک فرسون جدید در جلو و یک تیر نیمه مستقل در عقب نصب شده است. تفاوت اصلی افزایش فاصله بین دو محور 100 میلی متر بود. در روند نهایی سازی، خودرو با ساختار قوی تری برای اتصال عناصر تعلیق ایجاد شد که به همین دلیل سفت تر شد. فرمان برقی به گونه ای تنظیم شده است که حتی در حالت صفر هم از بازی آزاد فرمان خلاص شود.

مطابق با الزامات گواهینامه، تویوتاهای جدید دارای موتورهایی هستند که استانداردهای یورو-5 را برآورده می کنند. هر دو موتور دارای 16 سوپاپ و سیستم کنترل توزیع گاز هستند. در کنار موتور 1.8 لیتری قدرتمندتر، تنها گیربکس تسمه V متغیر MultiDrive S "به عنوان گزینه ای برای نسخه 1.6 لیتری موجود است" به مبدل گشتاور مجهز شده است. هر دو موتور 1.6 و 1.8 لیتری می توانند به سیستم کنترل Valvematic برای ارتفاع و زمان باز شدن سوپاپ های ورودی مجهز شوند، اما سیستم Valvematic برای کرولاهای فروخته شده در بازار داخلی موجود نیست.

نوسازی تویوتا کرولا یک رویداد موفق بود. این خودرو هنگام رانندگی با سرعت بالا در پیاده‌روی با کیفیت پایین قابل کنترل‌تر و پایدارتر شده است.

کیفیت های دینامیکی بدون تغییر باقی ماندند، اما از سوی دیگر، خودرو سبک پیچیده تری به دست آورد. تغییر اپتیک چراغ‌ها به کرولا بی‌رحمی را اضافه کرد و تغییر شکل سپرها باعث گران‌تر شدن خودرو شد. سالن جذاب تر شده است. فرمان گرم شونده و ورودی بدون کلید به اقلام تجهیزات اضافه شده است. تعامل بین خودرو و راننده به دلیل مدرن شدن فرمان برقی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

شدت انرژی سیستم تعلیق که برای رانندگان داخلی بسیار مهم است، در هیچ کجا ناپدید نشده است و عایق صوتی اضافی در نهایت با سر و صدای داخل کابین مقابله کرده است. این خودرو بسیار جادار است و یک رهبر واضح در کلاس خود است. فقط همه نمی توانند این ماشین را بخرند. قیمت خودرو در روسیه به شدت افزایش یافته و باعث کاهش 4 برابری تقاضا شده است. بازسازی معمولی به سادگی قادر به اصلاح وضعیت فعلی نیست.

یک مرد عاقل با نگاهی به اولین تصاویر نسل یازدهم کرولا گفت: "باشه، ما به آن عادت خواهیم کرد." و آنها واقعاً به آن عادت کردند، حتی اگر در ابتدا سخنان تند و زننده ای در مورد طراحان ژاپنی بیان کردند. به نظر می رسد که پژواک صداهای خشمگین به سراغ چه کسی رفت، زیرا آنها تصمیم گرفتند دوباره پرونده ها را در دست بگیرند. معلوم شد که صد برابر بهتر نیست، اما در حال حاضر بیشتر شبیه تویوتا است، همانطور که در اروپا شناخته شده است. در هر صورت، هنگامی که از جلو مشاهده می شود - بخش باریکی از چراغ های جلو، آتروفی می شود صفحه نمایش رادیاتوربله سپرهای جلو به روز شده اینجا، در واقع، کل است لیفت صورت.

سکته مغزی برای پرتره

قابل توجه ترین مشکل ظاهری کرولا قوس چرخ ها است که برای چرخ های 16 اینچی بسیار بزرگ هستند. شاید یک سدان اسپرت سریع بر روی غلتک های ریخته گری برای نمایش در حال آماده شدن باشد؟

در کابین، خودروی به روز شده بدون تردید توسط واحد کنترل آب و هوای جدید و سیستم اطلاعاتی با دکمه های لمسی شناسایی می شود - ما اولین بار یک سال پیش این را در یک وانت نسل جدید دیدیم. در غیر این صورت، تغییرات ماهیت نقطه‌ای دارند و خدمه همچنان مجبورند تا یک گروه اژدر تا حدی التقاطی را در مقابل خود در نظر بگیرند، ثمره یک آزمایش جسورانه، اما نه کاملاً موفق. با اینکه عادت کرده اند.

یکی دیگر از ویژگی‌های برند (اما نه خانوادگی) کرولا یازدهم، موقعیت رانندگی عمیق غیرمنتظره‌ای است، تقریباً مانند یک خودروی اسپورت واقعی. ترازو ابزار درست در مقابل چشمان شما قرار دارد و به نظر می رسد که چاکرای پایینی در حال لغزش سانتی متر از آسفالت است، بنابراین طولی نمی کشد تا یک راننده تأثیرپذیر احساس کند که یک شرکت کننده است. مسابقات قهرمانی WTCC. با این حال، اینها به مخاطبان هدف کرولا تعلق ندارند، اما هنوز هم خوب هستند.

Thinklink: Thinklink 64

پلاستیکی دلپذیر و نرم که با گیره داشبورد پوشانده شده است و عدم وجود جرقه های ارزان قیمت - داخلی"کرولا" سختگیر و تکنوکراتیک است. نور پس‌زمینه آبی ابزارها و دکمه‌های کنسول مرکزی دیگر چندان زیبا نیست - ممکن است برای افراد جوان جذاب باشد، اما در تاریکی بیش از حد تهاجمی است. و ژاپنی‌ها با پلاستیک روی کارت‌های درب اصلاً ضربه نمی‌زنند (و مشتری‌ها به ترتیب ضربه می‌زنند): آنقدر راحت کثیف می‌شود که فقط با کشیدن انگشت روی آن می‌توانید اثری از خود به جای بگذارید. تلاش برای پاک کردن اثر انگشت به احتمال زیاد منجر به رشد لکه می شود و پس از آن فرصتی برای توقف در کارواش وجود خواهد داشت.

سیستم اطلاعاتی نسل جدید 2 را لمس کنیداز طریق به اینترنت متصل می شود اتصال بلوتوثبا گوشی هوشمند و حتی به شما امکان دانلود اپلیکیشن ها را می دهد. توییتر نیز در این لیست است، اگرچه بهتر است استریو خوب را اضافه کند - کیفیت صدای بلندگوها را می توان برای گوش دادن به ایستگاه های رادیویی مکالمه و وسایل الکترونیکی کافی در نظر گرفت، اما نه بیشتر.

مبل عقب راحت تر از آن چیزی است که از بیرون به نظر می رسد، علاوه بر این، فضای زیادی برای پاها و زانوها وجود دارد. و این یک مزیت جدی برای دریاسالاران گاراژ شرکتی است.

صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی قابل لمس خوب هستند و آزادی زیادی در تنظیم دارند، بنابراین حتی افراد بسیار قد بلند نیز می توانند به راحتی پشت فرمان بنشینند. در عین حال، مسافری که پشت یک راننده قد بلند نشسته است، فضای کافی برای زندگی خواهد داشت - ردیف دوم بسیار جادار است. بیهوده نیست که کرولای جدید آنقدر به رانندگان تاکسی علاقه دارد و هیچ کس صندلی راننده را با زانوهای خود به روی سر یک خانواده پرجمعیت نگه نمی دارد. مگر اینکه شهردار کیف، اگر ناگهان مجبور شوید او را سوار کار کنید.

ماشین آزمایشی ما ساخت ترکیه، اما کیفیت ساخت را نمی توان ایراد گرفت. حتی شکاف های داخلی و پانل های بدنه، درها و درب صندوق عقب با کمی تلاش بسته می شوند. هیچ چیز نمی ترکد، اگرچه در زمان آزمایش ماشین کمتر از هزار کیلومتر رانده بود و این مشاهده ممکن است هنوز قابل توجه نباشد. با این وجود، اولین برداشت این است: خودرویی که به خوبی مونتاژ شده است که سعی نمی کند گران تر از آنچه هست به نظر برسد، اما همچنین اجازه انتقاد جدی را نمی دهد - به جز مارک پلاستیک. وقت آن است که آن را امتحان کنید.

علت زمان

گالری: تویوتا کرولا | 9 عکس |

بیایید با بد شروع کنیم. از چیزهای بد در "Corolla" به روز شده - عایق صدا دنده های در حال اجرا است. گاهی اوقات به نظر می رسد که او به سادگی اینجا نیست، اگرچه این، البته، اینطور نیست. با این حال، در مدل پیش استایل، زمزمه سیستم تعلیق، صدای آزاردهنده موتور را به نسبت مساوی کم می کرد، اما اکنون موتور پیچیده شده است و دیگر آزار دهنده نیست.

یک موتور 1.6 لیتری بنزینی تنفسی 122 اسب بخاری بالاترین محدوده در محدوده موتور است. در خودروی آزمایشی ما، با یک CVT کار می کند. Multidrive Sو باید بگم که حرف آخر اسمش هر چیزی میتونه معنی کنه ولی اسپورت نیست. شتاب گیری با یک ثانیه تردید شروع می شود، اگرچه این یک نقطه ضعف رایج در گیربکس های متغیر پیوسته است. سپس دور موتور بسته به نیروی فشار دادن پدال گاز انتخاب می شود. اگر آن را روی زمین فشار دهید، تقریباً به سقف می پرند، ماشین غرش می کند و شروع به شتاب می کند. نه خیلی شدید، اما بدون حسرت در چشم. CVT حال و هوای راننده را در حال پرواز به تصویر می‌کشد و اگر حداقل نیم کیلومتر با سرعت تند رانندگی کنید، سرعت را بالای 3 هزار نگه می‌دارد و واکنشی را به فشردن پدال گاز بدون معطلی نشان می‌دهد، مثل اینکه انتخاب کنید. حالت رانندگی اسپرت

اگر پول و لیتر را بشماریم، کرولابه شما این امکان را می دهد که در داخل شهر 7.5 لیتر و در بزرگراه با 5.5 لیتر در 100 کیلومتر نگه دارید. خدا می داند در حال حاضر چه شاخص هایی وجود دارد، اما باید در نظر داشت که یک موتور تنفسی ساده و بدون عارضه در دراز مدت به احتمال زیاد قیمت کمتری نسبت به موتورهای توربوی جدید خواهد داشت. به خصوص اگر با یک توربو هیولا لیتری رانندگی کنید که روی محدودیت های سرعت تف می کند.

و حالا در مورد خوب. از نکات مثبت کرولا، مهم نیست که چقدر غیرمنتظره به نظر می رسد، باید به هندلینگ آن اشاره کرد، یعنی تعادل خوب بین نرمی، آمادگی برای رانندگی از طریق چاله ها و سرعت در پیچ ها. آنها با یک فرمان کاملاً خالی که از کمبود بازخورد رنج می برند کاری انجام می دهند و پس از آن مناسب است که خودروی ژاپنی را در حد بهترین نمایندگان قرار دهند. کلاس گلف. کرولا واکنش‌های تیز اما قابل پیش‌بینی دارد، مسیر را حتی در روسازی ناهموار ثابت نگه می‌دارد و در شرایط مرزی قابل درک است. از انبوهی از پیچ ها در آستانه چسبندگی روی آن عبور کنید و به جای لب های فشرده در یک خط، دوربین فوتوفیکساسیون لبخندی احمقانه اما صمیمانه را به تصویر می کشد. و اگر لاستیک‌های 16 اینچی ساده (حتی در پیکربندی بالا) نبودند، نگه‌داشتن آسفالت ذخیره شده بسیاری از منتقدانی را که ماشین را در Lanos یادداشت می‌کردند شگفت‌زده می‌کرد. و پشتیبانی جانبی صندلی های جلو مفید خواهد بود.

452 لیتر یکی از بهترین ارقام در کلاس و همچنین دلیل واقعی عشق به خودروهای سدان است.

درست است، بعید است که چنین تمرین هایی برای مسافران لذت بخش باشد، اما آنها مجبور نخواهند شد در جاده بد رنج ببرند. سیستم تعلیق آنقدر محکم است که بتواند برآمدگی های متوسط ​​را برطرف کند و وارد شدن به یک سوراخ عمیق ترسناک نیست. خوشبختانه کرولای تویوتا یک خودروی «جهانی» است که در تمام قاره‌ها به جز قطب جنوب فروخته می‌شود، بنابراین از بدو تولد برای بدترین‌ها آماده شده بود. و دوباره بیایید به عشق رانندگان تاکسی خود به او توجه کنیم - ظاهراً اغلب نیازی به تعمیر شاسی نیست.

اگر فردا در سالن

قیمت کرولا یکی دیگر از سورپرایزهای دلپذیر است. تغییر اساسی این سدان با موتور 1.3 لیتری 99 اسب بخاری، گیربکس دستی و سیستم صوتی تنها 414 هزار UAH هزینه خواهد داشت. گران ترین پکیج Style با رینگ های آلیاژی، CVT، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و شش کیسه هوا، 629000 UAH قیمت دارد. حجم صندوق عقب 452 لیتری را در اینجا اضافه کنید - و با وجود تمام کاستی ها که زیاد نیستند، یک پیشنهاد بسیار سودمند خواهید دید.

و واقعاً می توانید به ظاهر عادت کنید.

همه نام کرولا را می شناسند. از این گذشته ، این پرفروش ترین خودرو در جهان است - نسخه 40 میلیونی قبلاً تولید شده است. و من یک کرولا داشتم، یک سه در از دهه نود. و دوستانم داشتند و دارند. مطمئناً در بین دوستان شما حداقل یک صاحب کرولا نیز وجود خواهد داشت. از این گذشته، در حالی که شما در حال خواندن این خطوط بودید، پنج کرولا در جهان فروخته شد - این آمار چنین است. پس افرادی که سی دی های ژاپنی را به شدت می خرند در این ماشین چه چیزی پیدا می کنند؟ بیایید سعی کنیم آن را در طول تست رانندگی نسل یازدهم تویوتا کرولا کشف کنیم.

تویوتا قصد دارد در سال آینده 40 درصد بیشتر از سال گذشته کرولا بفروشد. در عین حال، سهم مشتریان جدید به اندازه 70 درصد از کل فروش خواهد بود. تغییری در مخاطبان هدف مدل وجود دارد و این مشتریان جدید باید جوانانی در سن «پیش از خانواده» باشند. چنین خریدارانی نیاز به طراحی دارند - روشن، اما در عین حال جامد. ظاهر جدید کرولا طوری طراحی شده است که کسانی را که قبلاً خودروهای احساسی تری از برندهای دیگر انتخاب می کردند به آن نگاه کنند. به جلو نگاه کنید - جدی، قابل تشخیص، گران است. یک کوره رادیاتور قدرتمند با تیغه‌های کرومی بلوک‌های چراغ‌های جلوی بزرگ را با ظاهری جدی برش می‌دهد. آیا این کرولا وجه اشتراکی با "پاپ چشم" خنده دار اواخر دهه نود دارد؟

فضای داخلی به طور کلی راحت است - صندلی ها، تنظیمات، کنترل ها، همه چیز در جای خود قرار دارد. با این حال، ما قبلاً تقریباً دقیقاً همان فضای داخلی را در دریچه Auris دیده‌ایم (در مورد این مدل می‌توانید در مقاله «نمای تیز. تأکید بر قسمت پایین!» بخوانید). اما متریال ها با پیچیدگی نمی درخشند و در برخی جاها می توان کیفیت ساخت ناقصی را مشاهده کرد. تویوتا تو هستی؟ با این حال، هیچ چیز مجرمانه ای متوجه نشد و فضای داخلی در حال حرکت ساکت است. به هر حال، کرولا اولین خودرویی است که در آن سیستم چندرسانه ای Toyota Touch 2 ظاهر شد. نمی توان آن را یک پیشرفت نامید، اما از "سر" در همان Auris مدرن تر به نظر می رسد و گرافیک، اگرچه خالی از لطف است. ، هنگام کار با تماس های منو سوال خاصی نداشته باشید. صفحه نمایش لمسی با قطر 6.1 اینچ نه تنها از صدا زدن استاندارد، بلکه از حرکات حرکتی نیز پشتیبانی می کند.

کرولا جدید 80 میلی متر از مدل قبلی بلندتر است، اما فاصله بین دو محور تا 100 میلی متر کشیده شده است! در نتیجه، از نظر فاصله بین محورها، کرولا تنها 75 میلی متر از کمری فاصله دارد. بنابراین، جای تعجب نیست که تقریباً یک فضای لیموزین در پشت وجود دارد. تنها چیزی که از دست می‌رود بلند کردن پرده‌ها بر روی پنجره‌ها است - می‌توانست یک کلاس تجاری در کلاس گلف باشد. این اثر همچنین با سیستم تعلیق بسیار راحت به دست می آید: آرام و نرم، اما در عین حال بسیار انرژی بر. هنگام رانندگی از پشت، بر خلاف صندلی راننده، احساس رانندگی در یک خودروی کلاس بالاتر وجود دارد - هموار، جادار، بی صدا. عایق صدا به طور کلی بسیار خوب است، اگرچه سنگریزه های قوس چرخ ها بلندتر از آن چیزی است که ما می خواهیم. راحتی واضح است، اما دینامیک چیست؟

یک شخصیت دیگر

موتور 1.6 لیتری (122 اسب بخار، 157 نیوتن متر) - این واحد قدرت خاص، طبق دفتر روسیه تویوتا، توسط 80٪ خریداران در کشور ما انتخاب می شود. و این بدان معناست که اکثر کرولاهای جدید نسبتاً آهسته در امتداد جاده های ما حرکت می کنند. موتور زمزمه می کند، CVT (جایگزین "اتوماتیک" 4 سرعته خودروی قبلی شده است) نسبت های دنده را در روده های خود مرتب می کند، اما بعید است که شتاب باعث شود پشت سر به پشتی سر فشار بیاورد. کشش نرم است اما در سراسر محدوده دور حرکت می کند، و سبقت گرفتن در مسیر مقابل تنها در صورتی ارزش آن را دارد که فضای مناسبی در پیش باشد. عجیبه چون با همین موتور هچ اوریس زدم (تست مقایسه ای با شرکت پنج در و یکی دوتا رقیب در آینده نزدیک بخونم) دینامیک خوبی نشون داد.

و چیزی که معلوم شد این است که موتورهای این ماشین ها متفاوت هستند. کرولا به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه VVT-i مجهز شده است، در حالی که Auris دارای مکانیزم سوپاپ سوپاپاتیک است. این نه تنها برای تغییر زمان باز شدن سوپاپ ها، بلکه همچنین ارتفاع افزایش آنها طراحی شده است، بنابراین چنین واحد قدرتی با قدرت 10 اسب بخار و قدرتمندتر است، البته حدود 3 نیوتن متر. در واقع، تفاوت ناچیزی در عملکرد احساس می شود: کرولا که کمی ضعیف تر و کمی سنگین تر از Auris (10 کیلوگرم) است، به عنوان یک خودروی تنبل تلقی می شود. عجیب است که اعداد احساسات را تأیید نمی کنند: می توانید صد تا با کرولا با CVT و در بهترین حالت 1.6 بعد از 11.1 ثانیه عوض کنید و در مورد Auris نیز همینطور است. و با این حال، در رانندگی روزمره، هاچ بک به طرز محسوسی به گاز واکنش نشان می دهد و شتاب شدیدتری تولید می کند. با این حال، دستور العملی برای یک سدان وجود دارد: اگر عجله دارید، از حالت دستی متغیر استفاده کنید تا سوزن سرعت سنج را بالاتر ببرید - نوعی کشش از موتور وجود دارد.

موتور 1.8 حتی مصرف سوخت کمتری نسبت به واحد 1.6 لیتری دارد: 6.4 در مقابل 6.6 لیتر در 100 کیلومتر. اما اگر نیاز به صرفه جویی در هزینه دارید، بهترین راه حل موتور 1.33 لیتری اولیه برای مدل (99 نیرو، 128 نیوتن) خواهد بود. این دستگاه نه تنها مصرف ادعایی 5.6 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد، بلکه به 99 اسب بخار (در نسل قبلی 101 اسب بخار) تغییر شکل داده است.

این امکان وجود دارد که موتور 1.6 نیز توسط یک گیربکس 6 سرعته دستی جایگزین برای متغیر ذخیره شود (10.5 ثانیه تا "صدم" اعلام شده است) ، اما متأسفانه چنین خودروهایی در ارائه وجود نداشت. اما نسخه هایی با موتور 1.8 وجود داشت - همچنین به پیشرفته ترین فناوری توزیع گاز Dual VVT-i مجهز نیست، اما در حال حاضر 140 اسب بخار قدرت و 173 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. خوب، 200 "مکعب" اضافی حجم و 18 "اسب" بازگشت چیست؟ انتظار داشتم کشش معمولی به جای متوسط ​​باشد، اما در اینجا با غافلگیری مواجه شدم. خودرویی با واحد سطح بالا بهتر از آنچه انتظار دارید رانندگی می کند، سبقت گرفتن از یک رویداد به یک مانور معمولی تبدیل شده است. حتی این احساس وجود داشت که این نسخه از نظر هندلینگ دقیق تر از نسخه با موتور کوچکتر تنظیم شده است. اثر دارونما با پشتوانه ذخیره اعتماد زیر پای راست؟

صندلی راننده دارای محدوده تنظیم ارتفاع 15 میلی متری است که به شما امکان می دهد پایین تر بنشینید. در مقایسه با مدل قبلی، فاصله بین پشتی و بالشتک صندلی در عقب 75 میلی متر افزایش یافته است. و شما به محض اینکه عقب بنشینید این واقعیت را احساس می کنید. قسمت پشتی مبل به راحتی در نسبت 40:60 رشد می کند. حجم صندوق عقب، علیرغم کاهش 25 میلی متری در قسمت عقب، حتی اندکی افزایش یافت: 452 لیتر برای خودروی جدید در مقابل 450 لیتر برای خودروی قدیمی. اما رقبا جادارتر هستند: همان اکتاویا 568 لیتری باورنکردنی دارد و جتا 510 لیتری دارد.

احتمالاً، اما نسخه قدرتمند 15 کیلوگرم اضافی روی محور جلو آویزان است و تایرهای مختلفی نصب شده است، بنابراین حداقل تغییرات در هندلینگ قابل درک است. با این حال کرولا را ماشینی برای راننده نمی کنند. این یک ماشین قابل اعتماد، قابل درک و لذت بخش برای رانندگی است، اما نه چیزی بیشتر. کرولا همان چیزی است که باید باشد. او دوست ندارد و نمی داند چگونه در حد رفتار کند - در اینجا، حتی به جای تعلیق عقب مستقل، مانند Auris، از یک ساختار پرتو نیمه مستقل ساده استفاده می شود. بنابراین، اگر در مایورکا زندگی می کنید (در مورد این جزیره زیبا در انتهای مقاله بخوانید)، جایی که ارائه انجام شد، فقط یک ماشین دیگر برای خود بخرید.

ممنون برای جاده ها

کرولا جدید نسبت به پلت فرم Auris کمی کمتر به فرمان واکنش نشان می دهد و در عادات خود محدودتر است. حتی تایرهای بریجستون ER300 که در نسخه‌های 1.8 لیتری نصب می‌شوند، کاملاً تمایلی به ترمز شدید و چابکی در پیچ‌ها ندارند. اما آنها آرام و نرم هستند و کاملاً مطابق با شخصیت کرولا هستند.

اما در روسیه، حتی بسیار فراتر از مسکو، شما بیش از یک بار از مهندسان مسئول شاسی تشکر خواهید کرد. کرولا به لطف دیگر فنرها و کمک فنرها، آسترها، سنگ‌فرش‌ها، «خراش‌ها» و دیگر انواع جاده‌های معمولی را به خوبی هضم می‌کند. من عمداً در امتداد جاده ای سخت هجوم بردم و گرد و غبار و شن را پشت سرم جمع کردم - حتی یک بلوک بی صدا در شاسی غرغر نمی کرد و کمک فنرها حتی فکر بستن را هم نمی کردند. به هر حال، ترخیص خودروهای روسی 5 میلی متر افزایش یافته و 150 میلی متر است. با این حال، هنوز هم کمی کوچکتر از فولکس واگن جتا (160 میلی متر) یا اشکودا اکتاویا (155 میلی متر) است.

در روسیه، سفارشات تویوتا کرولا مدل سال 2014 از 15 جولای پذیرفته می شود و فروش آن از 10 آگوست آغاز می شود. قیمت ها و تنظیمات از قبل مشخص شده است. نوار شروع برای نسخه با موتور 1.33 لیتری 659 هزار روبل است، به این معنی که قیمت مدل در نسخه پایه 17 هزار تومان افزایش می یابد (اما، در حالی که نسل های قدیمی و جدید به صورت موازی فروخته می شوند و وجود خواهد داشت. تخفیف در مدل خروجی باشد - اکنون می توان آن را با 609 هزار خریداری کرد). حداقل مبلغی که باید برای یک کرولا جدید با موتور 1.6 لیتری بپردازید 699 هزار روبل است و نسخه با این موتور و CVT 743 هزار قیمت دارد. واحد قدرت پویا 1.8 خریدار را مجبور می کند حداقل 880000 روبل برای ماشین بپردازد و تجهیزات پیشرفته با تمام گزینه های ممکن 1026000 روبل هزینه دارد.

از جمله آپشن های ارائه شده برای کرولا جدید می توان به پارک خودکار، سیستم ورود بدون کلید و استارت موتور، کنترل آب و هوای دو منطقه ای با حالت های ساده جریان هوای قدرتمند، نرم و معمولی، سیستم چندرسانه ای جدید و چراغ های جلو با علامت «مرا تا ورودی پیاده کن». " تابع.

در خط برند تویوتا، سدان کرولا نقش خودرویی را به خود اختصاص داده است که نسبت به پلت فرم Auris مقرون به صرفه تر و سودمندتر است. کرولا قیمت اولیه پایین تری دارد و تجهیزات اولیه ساده تر، مواد تکمیل کننده، موتور 1.6 و طراحی تعلیق عقب دارد. این سدان تنبل‌تر حرکت می‌کند، اما ظاهری محکم‌تر و فضای وسیع‌تری در پشت دارد. کرولا صرفاً «ماشین بیشتر» با پول کمتر است، در حالی که به نظر می رسد Auris یک انتخاب اروپایی پیچیده تر است. پس چرا میلیون ها نفر کرولا را انتخاب کردند؟ این خودرویی است که در آن هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد، نوعی راه حل راحت متوسط. شما تضمین می‌کنید که با انتخاب شکست نخواهید خورد، اما اگر درخواست‌ها کمی بالاتر از میانگین باشد، نمی‌توانید برنده شوید. ماشینی برای توده مردم و زیبایی آن در همین است.

رقبا

سدان Opel Astra اخیراً در تست مقایسه ما نشان داده شده است , هزینه از 675 هزار روبل - این یک ماشین با موتور تنفس 115 اسب بخار و گیربکس دستی خواهد بود. یک دستگاه اتوماتیک با همان موتور فقط در پیکربندی غنی تر موجود است و چنین خودرویی حداقل 758 هزار قیمت خواهد داشت. و حداقل 801000 روبل Astra با 1.4 توربوشارژ 140 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک هزینه دارد. در مقایسه با یک سدان از تویوتا، یک آسترا با 1.6 سوپرشارژ با ظرفیت 180 "اسب" برای 913 هزار را می توان در مقایسه با یک سدان از تویوتا - مجهز به یک ماشین اتوماتیک غیر جایگزین، چنین ماشینی، یک پیشنهاد سودمند در نظر گرفت. 100 کیلومتر در ساعت را در 9.2 ثانیه تغییر می دهد.

Octavia جدید (درایو آزمایشی این مدل را در مواد "اشکودا اکتاویا جدید - فقط حقایق" بخوانید) فقط با موتورهای توربو ارائه می شود: جوانترین 1.2 TSI با قدرت 105 اسب بخار (که با این وجود 175 نیوتن متر نیروی رانش دارد) در ترکیب با یک "دسته" 590 هزار هزینه دارد و ربات DSG قیمت را به 648 هزار روبل افزایش می دهد. گزینه 1.4 140 اسب بخاری بسته به نوع گیربکس از 765 یا 805 هزار اسب بخار قیمت دارد و دیزلی 140 اسب بخاری (از 925 هزار) و نسخه قدرتمند 180 اسب بخاری با موتور 1.8 لیتری نیز موجود است. دومی 840 هزار "روی مکانیک" یا 880 با ربات هزینه دارد. قیمت بهترین عملکرد Octavia با تمام آپشن ها به طور کامل از یک میلیون فراتر می رود.

یک سدان از فولکس واگن را می توان با یک 1.6 لیتری تنفسی ساده 105 اسب بخاری خریداری کرد - چنین خودرویی با "مکانیک" 648 هزار روبل تخمین زده می شود. جتا با 1.4 TSI 122 اسب بخاری 715 (مکانیک) یا 800 هزار روبل (جعبه رباتیک DSG) قیمت خواهد داشت. همین موتور در نسخه 150 اسب بخاری فقط با ربات و در پیکربندی بالاتر ارائه می شود - حداقل 886 هزار را تهیه کنید. برخلاف اکتاویا، موتور 1.8 در اینجا ارائه نمی شود، اما تجهیز جتا رده بالا به گزینه هایی به قیمت "خوب برای یک میلیون" کار ساده ای است.

فورد فوکوس با قیمت پایه 552 هزار پیشنهاد بسیار جالب است. اما چنین ماشینی دارای موتوری با ظرفیت تنها 85 "اسب" و البته گیربکس مکانیکی خواهد بود. یک سدان مشابه با واحد 105 اسب بخاری مجهز به یک دستگاه غنی تر است و با در نظر گرفتن قیمت های ویژه معتبر تا 30 سپتامبر 597 هزار روبل هزینه دارد. گیربکس اتوماتیک قیمت را به 646 هزار روبل افزایش می دهد. فوکوس با 1.6 125 اسب بخار با قیمت ویژه بسته به نوع گیربکس 635 یا 670 هزار خواهد بود. در نهایت یک خودروی دو لیتری 150 اسب بخاری به ترتیب 688 و 713 هزار قیمت دارد و فانتزی ترین سدان فوکوس به سختی به مرز میلیونی می رسد.

کمی در مورد مایورکا

نام این جزیره در دریای بالئاریک که سواحل اسپانیا را می‌شوید از کلمه لاتین "majorica" ​​گرفته شده است که به معنای بزرگترین است. در واقع، این بزرگترین جزایر مجمع الجزایر بالئاری است. به هر حال، در نزدیکی جزیره Minorca وجود دارد - حدس زدن معنای نام آن دشوار نیست. مایورکا جزیره ای است که عمدتا آلمانی ها و ساکنان جنوب اروپا ترجیح می دهند در آن استراحت کنند. اکثریت قریب به اتفاق پروازها از روسیه - با انتقال در یکی از شهرهای اروپایی (ما از طریق بارسلون پرواز کردیم)، اما ناراحتی اتصالات موجه است. مایورکا هم برای عاشقان دراز کشیدن در ساحل (شن و ماسه داغ تمیز و آب شگفت‌انگیز شفاف) و هم برای طرفداران فعالیت‌های خارج از منزل مناسب است.

اگر شما یکی از دومی ها هستید، پس حتما ماشین یا دوچرخه کرایه کنید و در امتداد مارهای محلی سوار شوید. من مسیر از شرق به غرب را از طریق کل جزیره در قسمت شمالی آن توصیه می کنم. یک مسیر تقریبی به این صورت است: سنت الم (یک ساحل بسیار دنج و بدون شلوغی وجود دارد) - سولر / پورت د سولر (از صخره ها مناظر زیبایی از دریا وجود دارد، جایی که سطح آبی آبی با آسمان از طریق یک منطقه به سختی قابل مشاهده است. نوار افق) - Pollenca / Port de pollenca. از آخرین مکان می توانید به شمال غربی ترین نقطه جزیره بروید، جایی که یک فانوس دریایی خنک وجود دارد.

اکثر مارهای سرپانتین در جزیره کاملاً باریک هستند، اما در برخی مکان‌ها با یک جاده پر پیچ و خم وسیع‌تر، با پیچ‌های نمایه‌ای قابل مشاهده با شیب‌های مختلف جایگزین می‌شوند - اینجاست که می‌توانید از یک ماشین مناسب لذت ببرید! در کل گردنه های کوهستانی این جزیره از بهترین سرپانتین هایی هستند که دیده ام و سوار شدن به آنها را به همه توصیه می کنم. همه چیز در مایورکا و با برنامه فرهنگی مرتب است: پایتخت پالما بسیار زیبا است و ارزش دارد تا به بندر و در امتداد کانال قدم بزنید، از کلیسای جامع دیدنی دیدن کنید و در یکی از کافه های دنج خیابانی سانگریا بنوشید.

متن: دیمیتری لاسکوف
عکس های شرکتتویوتا و نویسنده

تویوتا کرولا 2019 جدید اکنون با چند لینک. کرولا به عنوان یک فینالیست در رقابت اروپایی Autobest، به عنوان یک مدل پیش تولید، به اولین تست درایو رسید، اما به طور کلی، در حال حاضر آماده تولید و انطباق در روسیه است. (به همین دلیل است که ما هنوز جدولی از ویژگی ها ارائه نمی دهیم - آنها هنوز در حال تایید هستند). تست ویدیویی - تویوتا کرولا 2019 جدید در زیر.

تویوتا کرولا 2019 (Toyota Corolla) جدید در تست من در استتار سبک بود. این نمونه پیش تولید به عنوان یکی از شش فینالیست مسابقه اروپایی Autobest به زمین تمرین در وایرانو (ایتالیا) رسید، جایی که من به عنوان عضوی از هیئت داوران نماینده روسیه هستم. در اوایل بهار 2019، نسل دوازدهم تویوتا کرولا بدون استتار در بدنه هاچ بک و ترکیبی و سپس یک سدان در اروپا شروع به کار خواهد کرد. تقریباً همزمان به ما قول یک تویوتا کرولا داده شده است.

با انتقال به پلت فرم جدید معماری جهانی تویوتا (به اختصار TNGA)، که توسط پریوس پیشرو کامپکت و هیبریدی نیز استفاده می شود، کرولا جدید بسیار پویاتر به نظر می رسد.

مهندسان تویوتا در مورد قدرت و قدرت تویوتا کرولا 2019 جدید به ما گفتند - آنها به ما یادآوری کردند که کرولا پرفروش ترین مدل در جهان است. تویوتا بیش از 45 میلیون بار کرولا را فروخته است اما شنیدن اشتیاق سازندگان کافی نیست، طبق قوانین Autobest، همه اعضای هیئت داوران، و این روزنامه نگاران از 31 کشور اروپایی هستند، باید خودروهایی را که برای جایزه اصلی رقابت می کنند، رانندگی کنند. من البته سفر کردم - هم در اطراف شهر و هم در امتداد جاده های روستایی و در امتداد اتودروم با انواع الگوهای جاده.

بدنه و فاصله بین دو محور کرولا جدید 4 سانتی متر بلندتر است و طول کامپکت به 4.37 متر رسیده است. در عین حال بدنه 3 سانتی متر پهن تر و 4 سانتی متر پایین تر از مدل 2013 است. خط پنجره پایین رفت.

لوگوی تویوتا که زیر یک برگردان قابل تشخیص است، در بالای جلوپنجره قرار دارد و چراغ‌های LED تطبیقی ​​جدید در سمت چپ و راست آن قرار دارد. قسمت ذوزنقه ای شکل زیرین شبکه به طور محسوسی بزرگتر از قسمت بالایی است. در ویدیو نشان دادم که چه تعداد چوب و سنگریزه مختلف می توانند در دهانه های بزرگ مشبک رادیاتور بلغزند. در اینجا به یک شبکه محافظ نیاز دارید.

برای مقایسه، این همان چیزی است که کرولا نسل یازدهم به نظر می رسد. در اینجا رادیاتور بهتر محافظت می شود.

طراحان شیشه عقب را بیشتر به سمت جلو کج کردند، قوس چرخ های عقب نیز مورد تاکید قرار گرفت و برآمدگی عقب 2 سانتی متر افزایش یافت. سقف و ستون های هاچ بک سیاه رنگ شده اند.

تویوتا کرولا 2019 جدید از نظر ظاهری سریع و پویا بود. این در راستای تمایل مدیریت شرکت برای جذب مخاطبان جوان تر، به عنوان رئیس .

و او، فقیر، خارج از جاده!

با این حال، من در خارج از جاده فقط ایتالیایی پیدا کردم - مانند جاده ما به ویلا با آسفالت شکسته و در بعضی جاها پرایمری که بیش از حد چمن دارد. سواری در اینجا، در مجاورت Wairano، لذت بخش است: در اطراف مزرعه، بوی کود به مشام می رسد، بلافاصله کشاورز را تصور می کنید که بر روی برداشت برنج کار می کرد، و در آخر هفته ها.تکان دادن روی کرولا به میلان برای پیاده روی.

شاسی به راحتی برجستگی ها را می بلعد، با ورود به گودال های عمیق، ضربه هایی از پایین احساس نمی کنید، رانندگی حتی در جاده های شکسته نیز می تواند راحت باشد.

ویژگی های دمپر، پدال گاز، ABS و فرمان دارای چندین مرحله از خاموش شدن در حالت "Eco" تا فعال در "Sport Plus" است که می تواند به صورت جداگانه نیز کالیبره شود.

یک سیستم تعلیق چند پیوندی جدید نیز به یک سواری راحت کمک می کند (تصویر). میله های مک فرسون جلو.

در نگاه اول به کرولا جدید، از فاصله آن از سطح زمین می ترسید. از کف تا سپر 195 میلی متر اندازه گرفتم و همانطور که در عکس می بینید حتی با شیب زیاد کرولا با سپر روی زمین قرار نمی گیرد و می تواند از امواج بلند عبور کند. برآمدگی جلو 2 سانتی متر کوتاهتر شده است.

همانطور که مهندسان تویوتا به من اطمینان دادند، برای روسیه، تویوتا کرولا جدید 50 میلی متر از سطح زمین افزایش می یابد. بیایید امیدوار باشیم که در این امر او ساکنان تابستانی را ناامید نکند، اما همچنان باید همدردی جدیدی برای کارآفرینان جوان پویا به دست آورد. برای آنها، ما به یک زمین تمرین ویژه می رویم، جایی که می توانید استحکام بدن، هندلینگ و عملکرد سیستم های تثبیت کننده را بررسی کنید.

تویوتا کرولا 2019 جدید یک خودروی راننده است.

کرولا در تست های Vairano دو واحد هیبریدی را معرفی کرد: 1.8 لیتر (122 اسب بخار) و 2 لیتر (180 اسب بخار)، 80 کیلووات برقی و 202 نیوتن متر گشتاور در کل قدرت گنجانده شده است. موتورها با یک "اتوماتیک" (که CVT نمی نامیم) جفت می شوند، که با موفقیت اثر "تسمه لاستیکی" را از بین برده است. مهندسان تویوتا در پاسخ به سوال من در مورد گیربکس که آیا واریاتور است یا خیر، پاسخ دادند که دیگر تسمه ای در این طرح وجود ندارد.

نسخه بنزینی غیر هیبریدی 122 نیرو برای روسیه آماده می شود. تویوتا کرولا 2019 جدید موتورهای دیزلی را برنامه ریزی نمی کند، دوره برای هوای پاک تنظیم شده است.

زیر کاپوت یک موتور 1.8 لیتری (122 اسب بخار) قرار دارد که قدرت کل واحد شامل 80 کیلووات برقی و 202 نیوتن متر است. از آنجایی که هیبریدی 2 لیتری جایی برای باتری 12 ولتی در زیر کاپوت باقی نگذاشته است، در زیر کف صندوق عقب قرار می گیرد و 48 لیتر حجم قابل استفاده برای آن تمام می شود.

از بین دو دستگاه هیبریدی که برای تست ارائه شد، من 2 لیتری جدید را انتخاب می کنم. این موتور 153 اسب بخار بنزینی و 190 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که 80 کیلووات برقی و 202 نیوتن متر گشتاور به آن اضافه می شود. این برای شتاب دهی هاچ بک به صدها در 7.9 ثانیه کافی است، علیرغم این واقعیت که انتشار CO2 تنها 106 گرم در کیلومتر در چرخه WLTP است. در پیست Wairano، کرولای 180 اسب بخاری کاملاً دمدمی مزاج بود. درست است، من نتوانستم حداکثر سرعت آن را بررسی کنم، اما طبق وعده ها - 180 کیلومتر در ساعت.

واحد هیبریدی دو لیتری گشتاور 392 نیوتن متر تولید می کند. در نسل چهارم درایو هیبریدی، انرژی برای موتور الکتریکی 80 کیلوواتی نه تنها به طور نامحسوس در هنگام ترمزگیری و سوار شدن به خودرو بازیابی می شود، بلکه از نیروی اضافی موتور احتراق داخلی نیز استخراج می شود که در یک باتری لیتیوم یونی واقع در زیر صندلی عقب. کرولا برقی می تواند تا 115 کیلومتر در ساعت حرکت کند. الان دارم برای رفتن به جاده کمربندی آماده میشم.

مرکز ثقل کرولا جدید 10 میلی متر کاهش یافته است. وضعیت صندلی پایین تر و بالاتر از همه، اسپرت تر است. من از صندلی انتگرال قابل تنظیم دستی با یک تکیه گاه راحت خوشم آمد (به ویدیو مراجعه کنید)، که پشتیبانی جانبی و حمایت کمری را به خوبی طرح های آلمانی ارائه می دهد.

بسته به حالت رانندگی، سنج های دیجیتال در رنگ های سبز، آبی یا قرمز متحرک می شوند و به صورت بصری عناصر مرکزی را با جلوه ای سه بعدی بلند می کنند. زیر منوهای متعددی از طریق دکمه های روی فرمان سه پره کنترل می شوند. داشبورد دارای یک صفحه نمایش 8 اینچی Infotainment با پاسخگویی خوب با نوک انگشت است. در پیکربندی بالا، ترکیبی از پلاستیک نرم، لاک پیانو، چرم و آلکانترا. تاجران جوان پس از یک ساعت تناسب اندام به اینجا بازگردند. علاوه بر کشو، دسته مرکزی به دو سوکت 12 ولت و کانکتور USB مجهز شده است که تا 2.1 آمپر جریان شارژ را ارائه می دهد.

از فرش زیر پایم معذرت می خواهم - کمی خاکی است - آفرود بودیم. من کرولا را صرفاً با این آرزو به آنجا سوار کردم که نشان دهم او همانطور که بود و سعی می کند یک ماشین جهانی باقی بماند. اما هنوز در یک تصویر جدید - با تاکید بیشتر بر روی ورزشی.

به ما هشدار داده شد که ممکن است صبح در پیست لغزنده باشد، شب ها یخبندان خفیفی وجود دارد، علاوه بر این، منطقه خاصی وجود دارد که آبیاری می شود، مناطقی وجود دارد که بدن به طور متناوب در هر دو جهت کج می شود، وجود دارد. امواج بلند آسفالت

ما در یک صبح یخبندان شروع می کنیم، بهتر است بدون مانور تند انجام دهیم.

خوب، وقتی تویوتا کرولا خودش زمزمه رانندگی سریع می کند و فقط در پیچ ها تحریک می کند، چطور می توانید شتاب نگیرید. موتور دو لیتری و گیربکس اتوماتیک هماهنگ کار می کنند، شتاب قوی را ارائه می دهند، ترمزها مزاحم نیستند، اما بسیار موثر هستند، و مهمتر از همه، کرولا در پیچ ها مطیع است، مانند یک همسر محبوب. من مدام از او انتظار طغیان های نافرمانی داشتم. اما هیچ موردی وجود نداشت، در مناطق مرطوب، سیستم تثبیت کننده از قبل مداخله نمی کند، و به شما امکان می دهد با پدال "گاز" بازی کنید، امواج آسفالتی را که بدون تجمع جمع شده بودند عبور دادیم، رول های بدنه بزرگ ما را از حالت افقی مطمئن خارج نکردند. جنبش.

این رفتار همراه با میله‌های مک فرسون در جلو و میرایی تطبیقی ​​اختیاری چند پیوندی عقب (تعلیق متغیر تطبیقی ​​- AVS) ارائه می‌شود. بدون سفت شدن بیش از حد، عناصر تعلیق به طور موثری چرخش بدنه را کاهش می دهند.

تویوتا کرولا 2019 جدید در داخل بزرگتر از بیرون است.

فضای جلو کافی است، پشت هاچ بک به دلیل فاصله بین دو محور 2.64 متر و سقف کم تا حدودی تنگ تر است. شما دو نفر دور نمی شوید.

وقتی از صندلی عقب استفاده نمی شود، تکیه گاه آن به راحتی به نسبت 60:40 جمع می شود، اما این مثال از یک کف صاف کار نخواهد کرد. زیر زمین مجموعه ای از ابزارها وجود دارد، عکس بعدی را ببینید.

در حال حاضر مجموعه ای از ابزارها در زیر زمین وجود دارد، اما، احتمالا، برای روسیه، کف با قرار دادن یک dokatka بالا می رود. سپس تنه کاهش می یابد.

من به عنوان یکی از طرفداران حمل و نقل موج سواران، توجه را به استیشن واگن Toyota Corolla Touring Sports به طول 4.65 متر که برای اروپا ساخته شده است جلب کردم. به لطف فاصله بین دو محور افزایش یافته به 2.70 متر، فضای پا به میزان قابل توجهی در عقب نسبت به هاچ بک ها بیشتر است. درست است، فضای بالای سر در آن توسط یک سقف پانوراما خورده می شود. درب عقب به صورت الکتریکی از تکان دادن پا در زیر سپر باز می شود. در واگن استیشن، صندوق عقب 598 لیتر (581 لیتر در نسخه هیبریدی) گنجایش دارد که بسیار سخاوتمندانه است.

اگر پشتی صندلی‌های عقب را به نسبت 60:40 در استیشن واگن تا کنید، که می‌توانید از راه دور این کار را انجام دهید، یک منطقه بارگیری صاف به طول 1.9 متر و عرض تقریباً یک متر ظاهر می‌شود.

شهر فضای آن است

مدیران خودروهای اروپایی بسیار نگران هستند که آسیایی‌ها، به ویژه تویوتا، در توسعه باتری‌های لیتیوم یونی و هیبریداسیون پیشرو باشند. با توجه به اینکه کرولای جدید اکنون تحت سلطه هیبریدی ها و دیزلی انکار شده است، به نظر می رسد تویوتا تهاجمی را پیش گرفته است و محبوب ترین مدل خود را به موفقیت رسانده است.

بنابراین در یک جریان شهری متراکم، کرولا نه تنها بدون مشکل، بلکه تقریباً بی صدا سوار می شود که همه ساکنان خانه های مجاور از آن تشکر می کنند. آنها از او برای اگزوز تمیز و سیستم های امنیتی بسیار تشکر خواهند کرد.

علاوه بر سیستم های استاندارد تشخیص علائم عابر پیاده، دوچرخه سوار و جاده، راننده توسط کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ خطوط و دستیار ترافیک کمک می کند. Head-up-Display اختیاری تمام اطلاعات مهم را روی شیشه جلو نمایش می دهد، دستیارهای الکترونیکی نقاط کور را کنترل می کنند و هنگام ورود و خروج از جاده به طور خودکار ترمز می کنند.

واضح است که تویوتا با تصمیم داوطلبانه برای محافظت از شهروندان در برابر خودرو، به آینده نزدیک چشم دوخته است. اینکه چقدر به ما نزدیک است موضوع بحث انگیزی است، ما به هیبریدی ها اعتماد نداریم و قدردان فاصله از زمین در خودروها هستیم. احتمالاً با برداشتن گامی رو به جلو برای خریدار اروپایی ، تویوتا می فهمد که در روسیه نیازی به عجله نیست. خریدار ما با کمال میل بسیاری از گزینه های جدید را برای قیمت مقرون به صرفه و فرصتی برای داشتن یک ماشین جهانی قابل اعتماد کنار می گذارد.

تویوتا کرولا جدید در اروپا با قیمت 17900 یورو شروع می شود.

تست ویدیویی - تویوتا کرولا 2019 جدید در زیر.