چه کسی در بین خودروسازان امروزی با محصولات خود در کلاس گرن توریسمو رقابت نمی کند! حتی اگر اصلاً با او مطابقت نداشته باشد. مد، تکامل، انحطاط - آن را آنچه می خواهید بنامید، اما بازاریابی کار خود را انجام می دهد. علامت اختصاری جادویی GT اکنون به طور فعال برای تزئین بدنه خودرو و دلیلی برای استخراج پول اضافی از خریدار برای آن استفاده می شود. چرا که نه، اگر حقوق می گیرند.
کراس اوور محبوب ژاپنی نیز از این قاعده مستثنی نبود. درست است، پلاک نام شیک روی پشت آن نه تنها نشان دهنده بهبود طراحی، بلکه - رول درام است! - سازنده. و این، باید اعتراف کنیم، در این روزها نادر است، زیرا گاهی اوقات اتومبیل ها، حتی پس از گذشت یک نسل، از نظر فنی مانند قبل می مانند. خوب یا تقریباً همینطور
بنابراین بچه های سرزمین طلوع خورشید می توانند نه تنها به انیمه و بهترین نودل های فوری دنیا افتخار کنند.
سپرهای متضاد، آنتن سقفی به شکل باله کوسه، دسته ای از حسگرها و دوربین ها، و همچنین نشان تهدید آمیز GT که نشان می دهد اوتلندر متعلق به یک نسخه خاص است - همه چیز برای شماست. خارج از.
چه چیز جدیدی در داخل وجود دارد؟ اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند فرمان است. اکنون گرم می شود و کلیدهای ورزشی مسئول کروز کنترل تطبیقی به همراه یک سیستم مانیتورینگ هستند. هنگامی که احتراق روشن می شود، چند رسانه ای به روز شده نیز زنده می شود: رنگ ها غنی هستند، صفحه لمسی واضح است و زبان تلفن های هوشمند قابل درک است.
ژاپنی‌ها روکش دلپذیر چرم باکیفیت را با سوراخ‌ها و درج‌های لاک چوب و پیانو تغییر می‌دهند. اما "شیرینی ها" به شکل سیستمی که اشیاء را در مناطق "مرده" نظارت می کند، عملکردهایی برای ردیابی مکان خودرو در داخل علامت ها و یک شیشه جلو گرم شده اضافه شده است.
یک کیف بدون ته برای عینک ظاهر شده است - همه اعضای خانواده، بدون استثنا، می توانند چشمی خود را در اینجا ذخیره کنند. نکته اصلی این است که وقتی این جعبه را باز می کنید، به طور تصادفی دکمه SOS واقع در کنار آن را فعال نمی کنید، که به نظر می رسد به سرنشینان کابین کمک نمی کند که بدتر از نمادهای چسبانده شده به داشبورد نیست.
اما تفاوت اصلی GT با نمونه معمولی موتور و سیستم چهارچرخ متحرک ویژه است. به طور کلی، ژاپنی ها برای چشم های زیبا و چند نان تازه پول نمی گیرند.
در زیر کاپوت کراس اوور یک "شش" 3 لیتری V شکل زندگی می کند که 227 اسب بخار قدرت تولید می کند و با چنان صدای نوازشگری که می خواهید دائماً پدال گاز را فشار دهید.
بله، پهپاد تهدیدآمیز V6 نه تنها چیزی که زیر کمربند است را در مردان بالا می برد، بلکه در زنان نیز عزت نفس را افزایش می دهد. دیگران در ترافیک به چنین "Outlander" کمتر از راننده آن نگاه می کنند.
البته کراس اوور به صورت واکنشی شروع به کار می کند و با گستاخی در سرعت های بالا سبقت می گیرد. حداقل به لطف واشر صحیح بین فرمان و صندلی، و همچنین عملکرد هماهنگ موتور با یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی سنتی، که اطاعت و سریع از طریق شش دنده کلیک می کند.
خوشحال کننده است که Outlander GT با اعتماد به نفس و با افتخار نه تنها روی سطوحی با درجات مختلف انزجار عکس می گیرد، بلکه در مکان هایی که هرگز نام سطوحی در آنها شنیده نشده است، عکس می گیرد. و همه به این دلیل است که کراس اوور مسلح است (کنترل فوق العاده تمام چرخ) که آن را شبیه به میتسوبیشی لنسر اوولوشن افسانه ای می کند. بله، بله، دقیقاً همینطور است، اگرچه بدون برخی تنظیمات نیست.
کلاچ در محور عقب با یک دیفرانسیل محور جلو قفل کننده تکمیل می شود. و همه اینها توسط الکترونیک مدیریت می شود که در ارتباط با یک سیستم تثبیت کننده و عملکردی برای ترمز کردن چرخ ها به نوبت در امتداد شعاع داخلی کار می کند.
چنین زرادخانه غنی به شما امکان می دهد مانند یک فرد ترسیده در خارج از جاده پدال بزنید. به طور دقیق تر، مانند یک کپی خوب از یک ماشین رالی واقعی. چه موانعی وجود دارد، در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟
کف دست روی فرمان، انگشتان دست روی فرمان، شیفترهای دست و پا زدن فرمان، کفش های کتانی روی زمین، چشم ها روی نقطه! برای ناامیدترین - فقط در صورت آتش سوزی - ژاپنی ها یک سیستم جلوگیری از برخورد از جلو را در ماشین نصب کردند. کار او به هیچ وجه آزار دهنده نیست - شاید مفید باشد.
و اکنون - توجه! - سوال آیا حاضرید برای این همه ثروت، 2،320،000 روبل، که دوباره ارزان تر می شود، بپردازید؟ این یک میلیون بیشتر از حد معمول است! به نظر می رسد تنها طرفداران این مدل GT را ترجیح می دهند. بقیه احتمالا برای آشنایی با لیست قیمت برندهای ممتاز خواهند رفت. اما این حق را از ژاپنی ها سلب نمی کند که به یک ماشین واقعاً باحال در خط تولید خود افتخار کنند.
"K Olesa" کمی بیش از یک سال پیش قبلاً شما را با "سه لیتری" آشنا کرده بود، اما سپس نام Sport را به خود اختصاص داد. سپس برای مدتی قدرتمندترین کراس اوورهای میتسوبیشی از نمایندگی ها و لیست قیمت ها ناپدید شدند. معلوم شد که با نام Outlander GT بازگشته است. چه چیزی تغییر کرده است؟
در نگاه اول - هیچ چیز. همان بدنه، بیشتر یادآور یک استیشن واگن تمام زمینی تا یک SUV کلاسیک، همان قسمت جلویی به سبک سپر دینامیک با "فک پایین" قدرتمند کرومی، که گویی پوشش سیاه قسمت پایینی جلوپنجره رادیاتور را فشرده می کند، عظیم میله های کرومی در قسمت بالایی و درخشان "سه الماس" همان مهر و موم های افقی تیز که در امتداد تمام طرف، از چراغ های جلو تا چراغ های عقب، و همان قالب های کرومی در پایین درها، همان پلاک های V6 روی بال ها ... برای تشخیص تغییرات، باید یک نگاه دقیق تر، حافظه خود را فشار دهید یا به آرشیو عکس نگاه کنید.
|
 |
 |
 |
بنابراین، اولین نوآوری: یک آنتن GPS "باله کوسه" روی سقف ظاهر شد. پلاک GT در پنجمین در - خوب، ناگفته نماند... اما آن قطعات گرد سیاه روی میله های متقاطع مشکی قسمت "پلاستیکی" روکش قطعاً آنجا نبود. اوه بله، اینها سنسورهای سیستم کروز کنترل فعال هستند! در واقع، آنها مسئول عملکرد سیستم FCM (کاهش برخورد از جلو) نیز هستند. در سطح پایینی آینه های جانبی هیچ لنز دوربین فیلمبرداری وجود نداشت. همه؟ شاید همین باشد...
 |
 |
...و یک عینک به جای دریچه
در داخل نیز تفاوت زیادی وجود ندارد؛ حداقل معماری داخلی کلی هیچ تغییری نکرده است. همان «بالا روشن، پایین تیره»، همان پانل جلویی پلاستیکی نرم، همان روکش چرمی دوخته شده روی دسته ابزار، همان صندلی‌های چرمی سوراخ‌دار با کیفیت بالا (Outlander GT در یک پیکربندی عرضه می‌شود که به عنوان پایه نیز شناخته می‌شود. ، یا و بالا). همان فراوانی لاک پیانوی سیاه و درج های پلاستیکی چوب تیره تمیز باقی مانده است.
دریچه ناپدید شد، اما به عنوان جبران، یک مورد برای عینک ظاهر شد (و آماده پذیرش حتی تلسکوپ های نسبتاً بزرگ، که در آن لاک پشت با صدای اولگ آنوفریف آهنگی را با توله شیر خواند)، و همچنین "دکمه وحشت" اجتناب ناپذیر ” سیستم ERA-GLONASS. اما به وضوح دکمه‌های بیشتری روی پره‌های فرمان وجود دارد (عملکردها و سیستم‌های جدید باید کنترل شوند، از جمله کروز کنترل فعال و سیستم نظارت تصویری)، و همچنین افزایش تعداد کلیدهای روی پنل. کلیدهایی هستند که فرمان گرم شونده، مانیتورینگ نقاط کور، شیشه جلوی گرمکن و سیستم کنترل خروج از خط را روشن می کنند... و البته یک سیستم رسانه ای با صفحه نمایش لمسی. اکنون کاملاً متفاوت به نظر می رسد زیرا به جای کلیدهای مکانیکی و دستگیره های چرخشی، اکنون فقط دکمه های لمسی وجود دارد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
اگر گوگل مشکلی نداشته باشد چه؟
این سیستم قابلیت ادغام با گوشی هوشمند از طریق Apple CarPlay یا Android Auto را دارد، اما بنا به دلایلی یک برنامه ناوبری که می تواند بدون اتصال به شبکه کار کند روی آن نصب نشده است. البته بلافاصله اندروید اتو را به زبان چینی دانلود کردم و سعی کردم از طریق آن کار کنم.
برای انجام این کار، اولاً باید تلفن هوشمند خود را از طریق بلوتوث "ثبت نام" کنید و ثانیاً آن را از طریق USB وصل کنید. تنها ناراحتی در کل این داستان این بود که به یک کابل USB نسبتاً طولانی نیاز داشت: سوکت‌های مربوطه در جعبه زیر دستی پنهان هستند، اما هنوز هم بهتر است تلفن را در جایی روی پانل جلویی نصب کنید. پس از راه‌اندازی Android Auto، همه عملکردها را می‌توان از طریق صفحه لمسی خودرو کنترل کرد، اما هنوز برای شروع به برخی دستکاری‌ها در گوشی نیاز است.
1 / 2
2 / 2
در کمال ناامیدی من، مشخص شد که Android Auto ماشین را با همه برنامه های نصب شده روی تلفن هوشمند شما "ادغام" نمی کند، بنابراین امیدهای من برای دیدن Yandex Navigator روی مانیتور یا نقشه های شطرنجی در برنامه Ozi Explorer مانند مه صبحگاهی ناپدید شد. رودخانه مسکو. پیمایش فقط از طریق Google Maps است، موسیقی فقط از طریق Google Play Music انجام می شود، اما پیام های مسنجر، پیامک ها و ایمیل ها در واقع در پنجره های جداگانه روی صفحه ظاهر می شوند.
بنابراین اگر به مکان هایی می روید که در Outlander GT هیچ پوشش سلولی وجود ندارد، همچنان باید گوشی هوشمند یا تبلت خود را در حالت ناوبری روشن کنید. از این نظر، رویکرد پیاده‌سازی شده توسط برند چری به نظر من امیدوارکننده‌تر به نظر می‌رسد (اگرچه خود سیستم نیز خالی از کاستی نیست).
بنشین، دوست!
به طور کلی، با قضاوت بر اساس تعداد شاخه ها، محدوده اشباع Outlander با دستیارهای راننده الکترونیکی هنوز تمام نشده است. دکمه ای که مسئول تغییر صفحات در صفحه نمایش اطلاعات داشبورد است هنوز از راننده پشت سوئیچ ستون فرمان پنهان است و فقط صندلی راننده هنوز به درایوهای الکتریکی مجهز است.
به هر حال، من واقعاً شکایت برخی از روزنامه نگاران در مورد ارگونومی Outlander، به ویژه در مورد بالا بودن بیش از حد صندلی راننده را درک نمی کنم. بنابراین در ماشینی که برای آزمایش گرفتم ظاهراً شخصی قبل از من رانندگی می کرد که به شدت به وضعیت صندلی "مسافر" عادت کرده بود و برای مدت طولانی نمی توانستم بفهمم: به نظر می رسد چرا برای من اینقدر ناخوشایند بود. که فاصله درست را با فرمان تنظیم کردم... اما فعلاً بالشتک صندلی را تا ارتفاع مناسب بالا نیاوردم، دستانم هنوز در وضعیت «کف دست خود را به سمت خورشید دراز کنید». صندلی را تا انتها بالا بردم - همه چیز سر جای خود قرار گرفت و دید رو به جلو بهبود یافت و سرم به سقف نچسبید (با ارتفاع 182 سانتی متر) و قرار دادن آرنج چپم روی "آستانه پنجره" امکان پذیر شد. و آرنج سمت راستم روی درب جعبه ی تکیه گاه حجیم قرار گیرد.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
و من همچنان از فضای ردیف دوم صندلی ها و قابلیت تنظیم زاویه پشتی راضی هستم. با این حال، من شکایات خاصی در مورد "گالری" دارم. فقط این است که امروزه کلمه "راحتی" نه تنها به معنای تودوزی چرمی و فضای پا کافی است. مسافران ردیف دوم نه تنها از توانایی تنظیم آب و هوای کوچک خود محروم هستند، بلکه از هرگونه وسیله ای برای اتصال و شارژ دستگاه های تلفن همراه نیز محروم هستند. موافقم، در زمان ما این مهم است، اما هزینه آن فقط چند سکه است. و دقیقاً همین چیزهای کوچک است که این واقعیت را تعیین می کند که یک ماشین نسبتاً بزرگ، نه ارزان ترین، ظاهر محکم و به طور کلی مجهز، علاوه بر این، تنها یکی از همکلاسی های خود که به جای چهار سیلندر شش سیلندر را به رخ می کشد، نمی تواند مدعی جایگاه شود. در دسته «حق بیمه»، در بهترین حالت، یک «جایگزین حق بیمه» باقی می ماند.
ورزش کجاست؟
خوب، فقط آینه ها را کمی تنظیم کنید، انتخابگر در Drive - می توانید قایقرانی کنید؟ اوتلندر GT با اعتماد به نفس و وقار در خیابان‌های شهر می‌چرخد، بدون اینکه راننده را به شوخی‌ها تحریک کند، بلکه در مانورهای پرانرژی و تغییر مسیر نیز دخالتی نداشته باشد. در عین حال، چیزی که خوب است این است که موتور و گیربکس در حالت توافق مطلق هستند و ذخیره قوی قدرت همیشه در زیر پدال احساس می شود. من فقط یک شکایت از جعبه دارم: عدم وجود حالت اسپرت. حالت Eco "super Plyushkin" "گیاهی" وجود دارد، یک حالت معمولی استاندارد وجود دارد، انتخابگر دارای موقعیت L است (تعویض دنده های بالایی را محدود می کند)، اما هیچ حالت ورزشی وجود ندارد که تعویض در 5-6 هزار دور در دقیقه را تضمین کند.
دو حالت دیگر، Snow و Lock، نه چندان به جعبه مربوط می شود که به سیستم چهار چرخ محرک و انتقال به طور کلی. بنابراین اگر می‌خواهید از تمام قابلیت‌های شش صد در صد V شکل استفاده کنید، تا آخرین مکعب از سه لیتر موجود، با استفاده از پدل‌های واقع در ستون فرمان، دنده را به صورت دستی تغییر دهید. به هر حال، اگر به نحوی از آسفالت خارج شوید و در موقعیتی قرار بگیرید که به پتانسیل کامل آفرود کراس اوور نیاز دارید، دومی را بسیار دوست خواهید داشت. سپس این واقعیت که هنگام چرخاندن فرمان، پدل‌ها موقعیت خود را تغییر نمی‌دهند، به شما این امکان را می‌دهد که دنده‌ها را با اطمینان بیشتری تعویض کنید، در حالی که به شدت مانور می‌دهید و چرخ‌ها را «از قفلی به قفل» تغییر می‌دهید.
انیمیشن تمام چرخ متحرک
در مورد عملکرد سیستم چهارچرخ متحرک S-AWC، علیرغم اینکه یکی از صفحات نمایش اطلاعات یک انیمیشن تصویری از وضعیت فعلی این سیستم است، مشاهده عملکرد آن در سیستم بسیار دشوار است. شهر فرض کنید، می‌توانید پدال گاز را از صمیم قلب فشار دهید، ماشین را روی آسفالت مسکو که به خوبی باران شده است، پرتاب کنید، و پراکندگی چوب‌های عرضی در مستطیل مرکزی نمودار S-AWC، شدت انتقال نیرو را به تصویر می‌کشد. محور عقب و بازگشت کشش منحصراً به چرخ های جلو با افزایش سرعت.
اما برای مشاهده نحوه عملکرد دیفرانسیل جلو فعال با کنترل الکترونیکی و نحوه توزیع نیروهای ترمز روی چرخ ها توسط سیستم در حین چرخش، باید در شرایط شهری کاری کاملاً پوچ انجام دهید. به عنوان مثال، با سرعت حدود هشتاد به یک خروجی از جاده اصلی به یک پشتیبان پرواز کنید، یا در شصت یک ماشین را در یک گذرگاه فرعی پر کنید.
نه، این همه تجمل برای شهر نیست، به خصوص که در طول چنین مانورهایی در آستانه خطا، زمانی برای تماشای کارتون های روی صفحه نمایش وجود ندارد. این به طور خاص برای یک "سفر بزرگ" طراحی شده است، جایی که مسیر شما ممکن است شامل مسیرهای جنگلی پر پیچ و خم، مارپیچ های کوهستانی، جاده های خاکی و گریدرهای شنی باشد... و در چنین شرایطی است که Outlander GT به تمام قابلیت های خود پی می برد. صادقانه بگویم، من با چنین شور و شوقی روی پرایمرهایی که در منحنی های تیز آنها قرار می گرفتند، فقط در کراس اوورهای سوبارو "کوبیدم".
هدف اصلی
کاهش وزن
نه، اوتلندر GT در شهر بسیار خوب و دلپذیر است. درست است، مصرف اعلام شده 8.9 لیتر در هر صد در سیکل ترکیبی و حدود 12.2 لیتر در شهر دقیقاً مطابق با واقعیت نیست. شما نباید به عدد 20.4 که توسط لنز دوربین ثبت شده است توجه کنید (این نشان دهنده بیکاری طولانی مدت در هنگام عکاسی است) اما من نیز نتوانستم کمتر از 15 لیتر بگیرم.
اما اگر دقیق‌تر نگاه کنید، هدف بهینه Outlander GT دقیقاً سفرهای طولانی با خانواده است. بیایید با صندوق عقب شروع کنیم که نه تنها حجم بسیار مناسبی دارد (اگرچه قهرمان نیست) 477 لیتر، بلکه دارای یک جعبه دستکش با دو محفظه پنهان شده در زیر کف کاذب است که در آن بسیار راحت می توان انواع را کنار گذاشت. چیزهای کوچکی که همیشه در صندوق عقب گم می شوند. به علاوه، با تا کردن پشتی مبل عقب، می‌توانید یک جای خواب کاملاً کامل را در خودرو سازماندهی کنید.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
حجم صندوق عقب
477 / 1640 لیتر
در یک سفر طولانی است که تمام مزایای کروز کنترل فعال ظاهر می شود. به طور دقیق، می توان از آن در شهر استفاده کرد، اما در شرایط ترافیک سنگین هنوز خیلی راحت نیست. حتی اگر فاصله خودروی جلویی را به حداقل برسانید، باز هم یک پنجره بزرگ جلوی شما خواهد بود که همه و همه به داخل آن می روند و سیستم اتوماتیک با ترمز شدید به این موضوع واکنش نشان می دهد. باز هم، "راننده الکترونیکی" به روشی کاملاً متفاوت از آنچه شما به آن عادت دارید شتاب می گیرد: در ابتدا بسیار کند است و تنها پس از آن، زمانی که وسیله نقلیه شما به اندازه کافی دور شده است، بسیار شدید. در چراغ‌های راهنمایی، کروز فعال تا توقف کامل کار می‌کند، اما پس از چند ثانیه، به سادگی خاموش می‌شود و خودرو (دیگر مسافت را توسط رادار کنترل نمی‌کند) شروع به خزیدن به سمت سپر ماشین می‌کند. در مقابل در کل چه بخواهید چه نخواهید باید پایتان را روی ترمز بگذارید.
اما در بزرگراه، کروز فعال به اندازه کافی کار می کند و به شما امکان می دهد مسافت بسیار بیشتری را بدون علائم خستگی طی کنید. سیستم کنترل خروج از خط نیز آسیبی نخواهد دید، به خصوص در جاده هایی که خط کشی های معمولی دارند. سیستم مانیتورینگ نقاط کور بیشتر برای شهر است، هرچند به راحتی می توانم شرایطی را تصور کنم که با مشارکت شما در بزرگراه از تصادف جلوگیری کند. به عنوان مثال، شما در شرف سبقت گرفتن از یک کامیون هستید و در این زمان یک شوماخر خاص تصمیم به سبقت دو برابری گرفت و قبلاً وارد نقطه کور شده است...
حجم مخزن سوخت
در شهر، سیستم هشدار برخورد از جلو بسیار مفیدتر است و یک هشدار نارنجی روشن «ترمز!» را در مقابل شما روشن می کند. در مواردی که خیلی سریع به سایر کاربران جاده نزدیک می شوید
توریستی، اما نه افراطی
اصولاً سبقت گرفتن در بزرگراه هیچ مشکلی برای شما ایجاد نمی کند و شما را مجبور به سوزاندن سلول های عصبی نمی کند که همانطور که می دانید ترمیم نمی شوند (قبلاً در مورد ذخیره برق زیر پدال نوشته ام). در یک سفر طولانی، نه سیستم تعلیق و نه سروصدا شما را خسته نمی کند، هرچند از نظر عایق صدا، مهندسان میتسوبیشی هنوز کارهایی برای انجام دادن دارند. بنابراین، شما عموماً فقط زمانی که پدال گاز را با تمام وجود فشار می دهید، صدای خوب شش را می شنوید، و این صدای درست و نجیب است (و نه صدای جیغ چهار سیلندر). اما صدای چرخ از شصت کیلومتر در ساعت شروع به نفوذ به داخل کابین می کند ، اگرچه انصافاً در محدوده قابل قبول باقی می ماند و موسیقی را از سیستم بلندگو غرق نمی کند.
و با این حال نکته اصلی این است که Outlander GT به شما کمک می کند تا با افتخار بر هر جاده ای غلبه کنید و حتی به مکان هایی که دور از بزرگراه های آسفالت هستند برسید. طبیعتاً نباید آن را فاتح سازش ناپذیر پرتگاه و مداخله در شیارهای گل آلود قلمداد کرد، بلکه 215 میلی متر فاصله از زمین، توانایی قفل کردن محکم کلاچ و حرکت فقط در دنده های پایین و همچنین برابری مطلق هر سه. شاخص های کلیدی توانایی هندسی متقابل کشور (نزدیک، خروج و زوایای سطح شیب دار) به شما این امکان را می دهد که در شرایط سبک خارج از جاده احساس اطمینان زیادی داشته باشید. در هر صورت، اگر از مانعی بدون برخورد با سپر جلو عبور کرده باشید، سپر عقب نیز به آن برخورد نمی کند، اما در مشکوک ترین موارد، همیشه می توانید دکمه سمت چپ فرمان را فشار دهید. ، دوربین را روشن کنید و ببینید زیر سپر ماشین و مستقیماً سمت راست چه چیزی است (خوب، خودتان می توانید با بیرون آوردن سر از پنجره به سمت چپ نگاه کنید).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
قبلاً به رفتار عالی خودرو در جاده های خاکی و جاده های شنی اشاره کردم. تنها نکته این است که نباید کاملاً استراحت کنید و در جاده‌های ناهموار «تا آخر» رانندگی کنید، این احتمال وجود دارد که قبل از اینکه سوراخ یا چاله مخصوصاً برجسته‌ای خیلی زیاد باشد، زمان لازم برای کاهش سرعت را نداشته باشید و سپس سیستم تعلیق تنظیم شود. برای راحتی به سادگی اجتناب ناپذیر می شود.
در شرکت خوب
در کل امیدوارم شک نداشته باشید که اوتلندر GT به دلایلی از یک پلاک با دو حرف شاد استفاده می کند و برای سفرهای طولانی عالی است. در واقع، این خودرو تنها دو اشکال جدی دارد: کمترین مصرف و قیمت 2،289،990 روبل. این برچسب قیمت در حال حاضر به مرزهای بخش پریمیوم نزدیک شده است: به عنوان مثال، لندرور دیسکاوری اسپورت (باید اعتراف کنید، همچنین انتخاب خوبی برای گردشگری خودرویی است) با قیمت 2،680،000 روبل، و، مثلا، یک Volvo XC60 - از 2,468,000. اما اجازه دهید آن را با خیال راحت از مارک های برتر رها کنیم. اوتلندر GT همچنین رقبای جدی در "شلون" خود دارد. بله، هیچ یک از آنها نمی توانند موتور V6 را به رخ بکشند، اما از همه جنبه های دیگر کاملاً قابل مقایسه هستند.
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر
در یک سیکل مختلط
8.9 لیتر
در ابتدا باید به مزدا CX-5 جدید اشاره کرد. این کراس اوور با موتور 192 اسب بخاری در تریم برتر سوپریم و طیف کاملی از آپشن ها 2,193,600 قیمت دارد، یعنی تقریبا 100,000 ارزان تر. بله، موتور آن تا حدودی ضعیفتر است، اما سیستم G-Vectoring از نظر ایدئولوژیکی بسیار شبیه به S-AWC است و دستیارهای راننده الکترونیکی نیز وجود دارد. هیچ کروز کنترل فعالی وجود ندارد، اما یک نمایشگر هدآپ وجود دارد (که اتفاقاً به اوتلندر هم آسیب نمی رساند - اخیراً به قابلیت هایی که ارائه می دهد عادت کرده ام).
قبلاً اشاره کردم که کراس اوورهای سوبارو با موتورهای باکسر، سیستم چهار چرخ متقارن، فاصله 220 میلی متری از زمین و حالت X-Mode خارج از جاده چقدر لذت را در جاده های خاکی به ارمغان می آورند. در این صورت رقیب Forester 2.0XT با موتور 241 اسب بخار خواهد بود. در تنها تریم پریمیوم موجود برای آن. عجیب است که کد شرکتی چنین خودرویی GT است! به طور طبیعی، پویاتر است (زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.5 ثانیه است)، اما به طور قابل توجهی گران تر است: هزینه چنین خودرویی 2،599،900 روبل است. به علاوه، راننده "توربو جنگلبان" باید عمدتاً به خود متکی باشد (سوبارو عجله ای برای معرفی انواع "دستیار الکترونیکی" در اتومبیل های خود ندارد) و Lineartronic CVT اگرچه بدون شک یکی از آنهاست. از بهترین گیربکس های متغیر پیوسته، همیشه پاسخ خطی به فشار دادن پدال گاز ارائه نمی دهد.
میتسوبیشی اوتلندر GT
مشخصات فنی مختصر:
ابعاد (L x W x H): 4695 x 1800 x 1680 میلی متر موتور: بنزینی V6 MIVEC 6B31.3.0 لیتر، 227 اسب بخار، 291 نیوتن متر گیربکس: اتوماتیک، شش سرعته شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: حداکثر سرعت 8، 7 ثانیه : 205 کیلومتر در ساعت رانندگی: S-AWC کامل
در نهایت، با 2284000 روبل می توانید یک VW Tiguan مجهز به عالی (موتور توربو TSI 220 اسب بخاری، گیربکس هفت سرعته DSG، فضای داخلی چرمی، بسته آفرود، کروز کنترل فعال، طیف کاملی از دستیارهای الکترونیکی، از جمله عملکرد پارکینگ خودرو و یک سیستم رسانه ای با رابط برنامه Connect، که به شما امکان می دهد هم یک آیفون و هم یک تلفن هوشمند اندرویدی را ادغام کنید). از جمله مزایا، علاوه بر شتاب به "صدها" در 6.5 ثانیه، می توانم به یک اشتهای بسیار کم برای چنین پارامترهایی (8.4 لیتر در صد در سیکل ترکیبی)، یک صندوق عقب بزرگ با حجم 615 لیتر، وجود یک اینورتر و یک سوکت 220 ولت و ویژگی هندلینگ تصفیه شده برای همه خودروهای روی پلت فرم MQB.
من عمداً پرفروش‌هایی مانند تویوتا راو4، کیا اسپورتیج و هیوندای توسان را درج نکردم، زیرا با تمام مزیت‌های بی‌تردید و بسیار زیادشان، آنها نمی‌توانند از نظر قدرت و هندلینگ با اوتلندر GT رقابت کنند. اما آنچه من فهرست کردم کاملاً کافی است تا «گردشگر بزرگ» ما احساس یک ابرنواختر در خلأ فضا نداشته باشد. با این حال، تنها در عرض چند روز احساس کردم که کاملاً با این کراس اوور ارتباط برقرار کرده ام، بنابراین با تأسف فراوان و احساس حسادت نسبت به صاحبان آینده آن را برگرداندم.
میتسوبیشی اوتلندر GT را دوست خواهید داشت اگر:
- در تعطیلات با خانواده، شما به رانندگی عادت دارید.
- بت های شما سباستین لوب و کالین مکری هستند، سرگرمی مورد علاقه شما این است که یک گریدر را بگیرید.
- در صورت شک، گوشی هوشمند خود را از جیب خود بیرون می آورید و می گویید "Okay, Google!".
- شما معتقدید که «نمی‌توانید از همه سبقت بگیرید» و از استفاده از کروز کنترل فعال هنگام سفر لذت می‌برید.
میتسوبیشی اوتلندر GT را دوست نخواهید داشت اگر:
- گرن توریسمو برای شما یک فراری دیتونا و لامبورگینی گالاردو است، در بدترین حالت - یک جگوار XK.
- شما اغلب به مکان هایی سفر می کنید که پوشش سلولی وجود ندارد.
- همسر شما به استفاده از قابلیت پارک خودکار عادت دارد.
- فرزندان شما عادت دارند در جاده ها با تبلت های خود چیزی بازی کنند.
➖ رنگ آمیزی بی کیفیت
➖ تعلیق
➖ عایق صدا
➖ سیستم صوتی
طرفداران
➕ فضای داخلی گرم و راحت
➕ مقرون به صرفه
➕ تنه بزرگ
➕ طراحی
مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر میتسوبیشی اوتلندر 3 با دستی، اتوماتیک، CVT، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
از نظر عملکرد: صدای موتور در مقایسه با حالت اولیه آرام تر است، اما هنوز هم کمی پر سر و صدا است. سیستم تعلیق نیز نرم تر شده است ، رول وجود ندارد ، اما این احساس وجود دارد که عقب نه ، نه ، اما اکنون دوباره تنظیم می شود.
من انتظارش را نداشتم، اما وضعیت صندلی در صندلی راننده تغییر کرده است، آنها فقط چند خط روی کوسن اضافه کردند، اما کمی تنگ شد (قد من 185 میلی متر، وزن من 105 کیلوگرم است) و پشتی ناخوشایند شد.
من از پاسخ به پدال گاز راضی بودم، آن را کمی فشار دادم و شما در حال حاضر سریع پیش می روید، حتی حالت در حال اجرا هم شما را آزار نمی دهد.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 3.0 AWD AT 2017 جدید
بررسی ویدئو: مشکلات با متغیر
خوب مدیریت شده تعلیق الاستیک و در عین حال راحت. مثل ماشین‌های آمریکایی و همچنین لکسوس‌ها و تویوتاها که رانندگی با آنها برایم سخت بود، در پیچ‌ها نمی‌افتد.
پیش بینی. این هم مربوط به مدیریت است. موتور، گیربکس و سیستم تعلیق بسیار متعادل هستند و مانند یک ارگانیسم عمل می کنند، که به شما امکان می دهد محاسبه کنید که ماشین در یک موقعیت خاص چگونه رفتار خواهد کرد.
هوشمندانه. خودرو خود به خود شتاب می گیرد و ترمز می گیرد و به استثنای سرپانتین ها خودروی جلویی را از دست نمی دهد. در کروز کنترل، درجه چرخش را تعیین می کند و سرعت را کاهش می دهد، سپس دوباره بلند می شود.
ساخت زیبا و با کیفیت عناصر خودرو در مقایسه با فوردی که اخیراً رانندگی کردم کاملاً مطابقت دارند.
نکته منفی لایه نازک رنگ روی بدنه و همچنین پلاستیک خش دار در داخل است که بسیاری از افراد مقصر هستند. علاوه بر این، در دمای زیر صفر، در جاده های سرد و ناهموار، پوشش فرمان ترک می خورد. من به اضافه کردن مقداری سیلیکون فکر می کنم.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 3.0 (236 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، 2016.
من 6 ماه است که صاحب ماشین هستم. دینامیک خوب، سر و صدای خوب در حداکثر سرعت، مصرف خوب است: در شهر 10-13، بزرگراه 8.0، سرعت 120 کیلومتر در ساعت (AI-92).
تا اینجا همه گزینه ها عالی کار می کنند. ماشین بسیار گرم است و به سرعت گرم می شود. طراحی کراس اوور چه در بیرون و چه در داخل، زیبا و چشم نواز است. من در بخش خصوصی زندگی می کنم، جاده ها هرگز در زمستان تمیز نشده اند، توانایی عبور از کشور به سادگی عالی است.
اما حتی با وجود گرم شدن شیشه جلو، در هوای بد روی تیغه ها یخ تشکیل می شود.
ویکتور ویلکوف با میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.
برداشت های من از میتسوبیشی اوتلندر 3: بسیار آرام، تقریباً بی صدا در سرعت های شهر، شما می توانید با زمزمه صحبت کنید. سیستم تعلیق نسبتاً نرم: چرخ‌های 18 روی نیمرخ 55 سهم خود را دارند. در بزرگراه احساس شیار می کند، اما بحرانی نیست. فرمان سست نیست، اما سنگین نیست - فقط برای پارکینگ مناسب است. شعاع چرخش برای چنین ابعادی کوچک است؛ چرخش در حیاط راحت است.
ارگونومی راننده و سرنشینان عالی است، صندوق عقب بزرگ است. من به خصوص جعبه زیر زمین را دوست دارم - همه چیزهای کوچک در آن جا می شوند و از چرخیدن در اطراف صندوق عقب خودداری می کنند. درایو صندوق عقب برقی چیز خوبی است، اما ضروری نیست؛ برای زمستان، شوهرم به من گفت آن را به همراه آینه های تاشو برقی خاموش کنم تا موتورها نسوزند.
یولیا موروز، بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) اتوماتیک 2015
از کجا میتوانم بخرم؟
البته تا اینجا، همه چیز هنوز خوب است: ماشین نرم، فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، پایدار در جاده است. تا اینجا من خوشحالم، حتی با وجود برخی کاستی ها در داخل. چراغ های جلو خنک هستند، نور را خودشان تنظیم می کنند.
اما سیستم صوتی وحشتناک است. اگر صدا را به نصف برسانید، درب سرنشین سمت راست به دلیل لرزش بلندگو شروع به لرزیدن می کند. رادیو: حافظه 12 ایستگاه رادیویی مایه شرمساری است. تلفن دقیقاً 2 هفته روی بلندگو کار کرد و اکنون به محض اینکه یک تماس دریافتی وجود دارد همه چیز برای من یخ می کند: نه بلندگو و نه تلفن کار می کند. باید بلوتوث رو خاموش کنم
ظاهر پانل جلو به نظر من خراب شده بود: دکمه های هشدار خطر و 2 دکمه هشدار دیگر می توانستند در جای دیگری پنهان شده باشند.
MMS Rus LLC آغاز فروش نسخه جدید مدل میتسوبیشی - Outlander GT را اعلام کرد.
مدل میتسوبیشی اوتلندر GT در نمایندگی ها در سراسر روسیه در دسترس است، از 1 مارس 2017، در یک پیکربندی، هزینه آن 2،289،990 روبل است.
میتسوبیشی اوتلندر GT دارای تعدادی ویژگی است که به طور قابل توجهی این نسخه را از سایر تغییرات مدل میتسوبیشی اوتلندر متمایز می کند. نسخه جدید به موتور 3.0 لیتری با قدرت 227 اسب بخار و همچنین گیربکس شش سرعته اتوماتیک همراه با سیستم منحصربفرد چهارچرخ محرک میتسوبیشی S-AWC* مجهز شده است. علاوه بر تعداد چشمگیر گزینه های راحتی و ایمنی فعال که مدل های میتسوبیشی اوتلندر قبلاً به آنها مجهز شده اند، مدل اوتلندر GT نیز دریافت کرده است:
- کروز کنترل تطبیقی (ACC)
- سیستم کاهش برخورد از جلو (FCM)
- نشانگر خط کشی (LDW)
- سوئیچ اتوماتیک نور پایین/بالا
مدل میتسوبیشی اوتلندر GT به دلیل ترکیب قدرت موتور V6 و گیربکس چهار چرخ متحرک میتسوبیشی S-AWC، منحصر به فرد در بازار روسیه، همراه با بسته گسترده ای از فعال، ویژگی های بی نظیری در کلاس خود از نظر هندلینگ و راحتی دارد. سیستم های ایمنی، از جمله: دوربین های همه جانبه با کنترل های نصب شده روی فرمان، چراغ های مه شکن LED جلو، مانیتور نقاط کور (BSW)، سیستم کاهش پارکینگ (UMS)، هشدار برخورد معکوس (RCTA)، ایمنی بدنه RISE، کمک در سربالایی (HSA) ، کنترل پایداری دینامیکی و کنترل کشش (ASTC).
سطح بالایی از راحتی ارائه شده توسط مدل میتسوبیشی اوتلندر GT با وجود گزینه هایی مانند: شیشه جلوی گرم شونده، فرمان گرم شونده، سنسورهای نور و باران، ترمز دستی برقی با عملکرد نگه داشتن در هنگام توقف، سیستم چندرسانه ای میتسوبیشی کانکت با یکپارچه سازی تلفن هوشمند تضمین می شود. سطح بالای عایق صدا، سنسورهای پارکینگ، روشنایی داخلی و موارد دیگر.
این خودرو مجهز به سیستم واکنش اضطراری در صورت تصادف - "ERA-GLONASS" است. از نظر خارجی، این نسخه از مدل با یک پلاک نام خاص - "GT" به رنگ قرمز که در درب عقب قرار دارد متمایز می شود.
ویژگی‌های دینامیک و هندلینگ عالی، کیفیت کار بالا و سطح راحتی ارائه شده، همراه با قیمت رقابتی، بالاترین پتانسیل را در بخش SUV سایز متوسط برای میتسوبیشی اوتلندر GT فراهم می‌کند. نائویا ناکامورا، رئیس و مدیر اجرایی MMS Rus گفت: من مطمئن هستم که طرفداران برند میتسوبیشی که سبک رانندگی فعال و پویا را در اولویت قرار می دهند، از این پیشنهاد استقبال خواهند کرد.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نسخه جدید مدل میتسوبیشی - اوتلندر GT در وب سایت:
* S-AWC (Super All Wheel Control) یک سیستم تمام چرخ محرک دائمی با فناوری پیشرفته است که متعلق به میتسوبیشی موتورز است. سیستم S-AWC در حال حاضر در بازار روسیه فقط در اوتلندر GT استفاده می شود و به سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد مدل های اوتلندر یک سیستم کنترل گشتاور فعال (AYC) اضافه می کند که به صورت جداگانه ترمز هر چرخ را کنترل می کند و از فرمان برقی استفاده می کند. برای کنترل توزیع گشتاور بین چرخ های راست و چپ، در ارتباط با دیفرانسیل جلو فعال (AFD). همه این سیستم‌ها با هم توانایی خودرو را برای پیروی از مسیر انتخابی تا حد ممکن، هم در یک خط مستقیم و هم هنگام مانور در تغییر خطوط بهبود می‌بخشند و کنترل کامل روی سطوح لغزنده را فراهم می‌کنند.
هشدار خروج از خط
LDW - Lane Departure Warning Warning - خطی را که وسیله نقلیه شما در آن قرار دارد را تشخیص می دهد و هنگامی که خودرو سعی می کند بدون استفاده از چراغ راهنما از آن خط خارج شود، هشدارهای صوتی و تصویری ارائه می دهد.
ACC
ACC - کروز کنترل تطبیقی سرعت تنظیم شده را حفظ می کند در حالی که فاصله از پیش تعیین شده بین وسیله نقلیه شما و وسیله نقلیه جلویی را حفظ می کند، اگر فاصله تا وسیله نقلیه جلویی بیش از حد از پیش تعیین شده کاهش یابد، به طور خودکار سرعت خودرو شما را کاهش می دهد.
FCM
FCM - Forward Collision Mitigation System - احتمال برخورد رو به جلو را تشخیص می دهد، در صورت افزایش احتمال برخورد، هشدارهای بصری و شنیداری ارائه می دهد، سیستم ترمز را اعمال می کند.اوج توسعه گیربکس های چهار چرخ متحرک برای وسایل نقلیه غیرنظامی میتسوبیشی، قدرتمندترین و مدرن ترین موتور بنزینی در خط تولید این برند، ویژگی های پیشرفته ایمنی فعال و غیرفعال، دستیارهای الکترونیکی پیشرفته که شما را با مراقبت و کمک در هر جاده و هر جاده ای احاطه می کنند. شرایط، حداکثر راحتی در یک سفر طولانی برای همه مسافران و لذت بردن از پیچ ها برای راننده - اوتلندر GT است.
خودروهای سواری غیرنظامی میتسوبیشی از همان ابتدای تولید انبوه خود می توانستند بسیار بیشتر از آنچه از یک خودرو برای مصرف کننده انبوه نیاز بود انجام دهند. در دهه شصت قرن بیستم، اولین خودروی سواری تولید انبوه در ژاپن - میتسوبیشی 500 - برنده جایزه بزرگ ماکائو در کلاس خود شد و کیفیت بالای خودروهای میتسوبیشی را در عرصه موتوراسپرت بین المللی اعلام کرد. و به همین ترتیب همیشه ادامه داشت. کلت، لنسر، گالانت، پاجرو - همه این خودروها که به عنوان خودروهای غیرنظامی در نظر گرفته شده بودند، به راحتی جوایز زیادی را در طول سال ها در مسابقات مختلف خودرو جمع آوری کردند. روح ورزش، روح ماشین های قدرتمند و سریع الان هم نمی خوابد. علاوه بر این، اکنون در فناوری‌های جدیدی زندگی می‌کند که خودروهای میتسوبیشی با آن به سمت آینده حرکت می‌کنند و قدرت، هیجان، راحتی و ایمنی را برای راننده فراهم می‌کنند.
موتور
موتور V6 3.0
قوی ترین موتور این خط 3.0 لیتر و 227 اسب بخار است. دینامیک و گشتاور واقعاً چشمگیری به Outlander می دهد، در حالی که کاملاً اقتصادی است.
انتقال
کنترل سوپر تمام چرخ
غرور GT سیستم منحصربفرد S-AWC تمام چرخ محرک است که امثال آن در این بخش بی نظیر هستند. در واقع S-AWC مجموعه ای از قطعات و مجموعه ها نیست، بلکه فلسفه ای از چهار چرخ محرک هوشمند با استفاده از بردار کشش در کنترل خودرو است. در خودروهای میتسوبیشی، این فلسفه از نظر فنی به سه روش مختلف پیاده سازی شد که دستیابی به اهداف تعیین شده توسط مهندسان را ممکن ساخت. Lancer Evo افسانه‌ای، Outlander PHEV با فناوری پیشرفته، قدرتمندترین و سریع‌ترین Outlander GT. فناوری انتقال انفرادی گشتاور به هر چرخ در هر یک از این خودروها متفاوت است، اما هدف این فناوری مشترک باقی می ماند - پایداری و کنترل ایده آل برای ماشین در هر سطحی! این امر با این واقعیت نیز تأیید می شود که ماشین مسابقه ای اوتلندر PHEV بر اساس اوتلندر با استفاده از فناوری هیبریدی پلاگین ساخته شده است که برای استحکام در سخت ترین حملات رالی و باجاهای استرالیا، آسیا و اروپا تحت کنترل آزمایش شده است. هیروشی ماسوکا، مسابقه‌دهنده کارخانه‌ای که دو بار در رالی داکار برنده شد.
مدار S-AWC
سیستم S-AWC مبتنی بر فناوری‌های چهار چرخ محرک لنسر اوولوشن افسانه‌ای است. Outlander Sport همچنین مفهوم کنترل گشتاور را با کنترل فرمان الکتریکی (EPS)، سیستم ترمز و توانایی دیفرانسیل جلو فعال (AFD) برای تنظیم توزیع بهینه گشتاور بین چرخ‌های محور جلو برای بهبود کشش پیاده‌سازی می‌کند.
S-AWC با استفاده از یک سیستم واکنش سیگنال بسیار دقیق، پیچیدن دقیق را امکان پذیر می کند، کم فرمانی و بیش فرمانی را کاهش می دهد و حس بی نظیری از کنترل و ثبات خودرو را به راننده می دهد.
با استفاده از گشتاور موتور، فشار پدال گاز، سرعت چرخ و زاویه فرمان، S-AWC می تواند به سرعت تعیین کند که آیا وسیله نقلیه در حال شتاب گرفتن، کاهش سرعت، حرکت در یک خط مستقیم یا پیچیدن است. این اصل به شما اجازه می دهد تا بازخورد خوبی از خودرو بدست آورید.
بر خلاف سیستم های متداول چهار چرخ متحرک، سیستم S-AWC نیز از چنین نشانگری مانند سرعت زاویه ای خودرو استفاده می کند. این سیستم به شما این امکان را می دهد که ماشین را با دقت بیشتری در مسیر انتخابی راننده نگه دارید. برای انجام این کار، جهت واقعی خودرو (که بر اساس داده های سنسورهای شتاب طولی و جانبی تعیین می شود) را با جهت مورد نظر راننده (بر اساس سنسورهای زاویه فرمان) مقایسه می کند و هرگونه انحراف را تصحیح می کند.
ECO
حالت اکو
در شرایط عادی رانندگی، از یک درایو تک محور (2WD) استفاده می شود که در صورت وجود خطر لغزش چرخ، آماده است تا فوراً به حالت چهار چرخ متحرک (4WD) سوئیچ کند.
طبیعی
حالت عادی
گشتاور بین تمام چرخ ها بسته به شرایط رانندگی توزیع می شود
برف
برف
کشش بهینه را روی تمام چرخ ها روی سطوح لغزنده مانند برف یا یخ فراهم می کند
هنگامی که راننده حالتی را انتخاب می کند که به بهترین وجه مناسب شرایط جاده خاص است، S-AWC عملکرد خودرو را مطابق با آن تنظیم می کند و به راننده امکان می دهد از پتانسیل دینامیکی کامل آن استفاده کند.
این فناوری ویژگی های دینامیکی خودرو را در شرایط مختلف رانندگی بهبود بخشیده است. به ویژه قابل توجه است که پایداری و قابلیت کنترل در مسیرهای مستقیم با سرعت بالا در بادهای متقابل و هنگام چرخش روی سطوح لغزنده افزایش یافته است.
