میتسوبیشی لنسر ایکس سدان مدل آرشیو میتسوبیشی لنسر ایکس سدان نوآوری برای ایمنی

اولین نمایش رسمی سدان "بخش C" میتسوبیشی در قالب نسل دهم مدل "لنسر" در ژانویه 2007 در نمایشگاه بین المللی موتور در دیترویت برگزار شد. اما تاریخچه این مدل کمی زودتر آغاز شد - در سال 2005، زمانی که خودروهای مفهومی Concept-X و Concept-Sportback در نمایشگاه های موتور توکیو و فرانکفورت به نمایش درآمدند (بر اساس آنها، ماشین "در دهمین بدنه" ساخته شد).

در سال 2011، لنسر 10 تحت یک به روز رسانی جزئی قرار گرفت، در نتیجه تغییرات نقطه ای در نمای بیرونی و داخلی و همچنین عایق صدا بهبود یافت.

میتسوبیشی لنسر 10 بدون توجه به اینکه از چه زاویه ای به آن نگاه می کنید، ظاهری هوشمند و بسیار موفق دارد. حتی در سن قابل توجهی، در برابر پس‌زمینه خودروهای جدیدتر مناسب و مناسب به نظر می‌رسد.

قسمت جلوی این سدان به سبک شرکتی برند میتسوبیشی به نام "جت فایتر" (به سبک جت های جنگنده) ساخته شده است و دهانه باز جلوپنجره رادیاتور با لبه های کرومی و شکارچی به آن اضافه می شود. اپتیک squinted (حیف که پرش کاملا هالوژنه) .

مشخصات پویا "مبارزه" جعبه سه جعبه ژاپنی با یک کاپوت بلند، یک ستون سقف جلویی با شیب زیاد و "غلتک های" 16 اینچی با 10 پره (با هزینه اضافی - 17 اینچی) تأکید می شود.

پشت میتسوبیشی لنسر 10 شامل چراغ‌هایی است که به سبک چراغ‌های جلو ساخته شده‌اند و به آن تهاجمی می‌دهند، صندوق عقب تا حدودی سنگین و سپر گویا.

از طریق رکاب های آیرودینامیکی درب و اسپویلر عقب خیره کننده که در پیکربندی توسعه یافته موجود هستند، می توان یک نکته دیگر از اسپرت بودن را به ظاهر خودرو اضافه کرد.

ابعاد کلی بدنه سدان میتسوبیشی لنسر 10 با مفهوم کلاس C مطابقت دارد: طول 4570 میلی متر، ارتفاع 1505 میلی متر، عرض 1760 میلی متر. فاصله بین دو محور این خودرو 2635 میلی متر و فاصله از سطح زمین 165 میلی متر است. بسته به تغییر، وزن سدان از 1265 تا 1330 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی "لنسر دهم" مدرن به نظر می رسد، اما چیز خاصی توجه را جلب نمی کند. فرمان سه پره با مدل های دیگر این برند یکپارچه شده است؛ تنها برای حداقل کلیدهای مورد نیاز جا وجود دارد. شیک ترین داشبورد به شکل دو "چاه" عمیق با یک صفحه نمایش رنگی مورب 3.5 اینچی بین آنها ساخته شده است که با یک گیره موج شکل در بالا پوشانده شده است.

کنسول وسط به سبک کلاسیک ساخته شده است؛ از نظر طراحی هیچ سوالی در مورد آن وجود ندارد. یک رادیو ساده در پنل ادغام شده است، بنابراین فقط می توان آن را با یک سیستم چند رسانه ای اصلی جایگزین کرد. درست در زیر یک دکمه هشدار اضطراری وجود دارد، و حتی پایین تر سه دستگیره چرخان و سه دکمه کنترل تهویه مطبوع وجود دارد. همه چیز ساده و به خوبی فکر شده است؛ شما به معنای واقعی کلمه نمی توانید ایرادی در ارگونومی پیدا کنید.

فضای داخلی سدان لنسر 10 با سطح بالایی از عملکرد متمایز نیست. اولاً از پلاستیک سخت و نه چندان خوشایند به طور کامل استفاده شده است و حتی در انواع بالایی نیز تریم چرمی موجود نیست و ثانیاً همه چیز به بهترین شکل مونتاژ نشده است (شما می توانید شکاف بین قطعات را مشاهده کنید).

صندلی‌های جلو نمای خوبی دارند، اگرچه قطعاً می‌توانند از استحکام بیشتری در کناره‌ها استفاده کنند. محدوده تنظیم کافی است، اما نه بیشتر، با فضای کافی در همه جهات. مبل عقب برای سه نفر راحت است؛ سرنشینان هیچ گونه ناراحتی در پاها یا عرض خود احساس نخواهند کرد، اما سقف پایین به سر افراد قد بلند فشار وارد می کند.

صندوق عقب سدان ژاپنی طبق استانداردهای کلاس "گلف" کوچک است - فقط 315 لیتر حجم قابل استفاده. شکل آن بهترین نیست، دهانه باریک است، ارتفاع آن کوچک است - به طور کلی، اشیاء بزرگ در آن جا نمی شوند. پشتی صندلی عقب هم سطح با کف تا می شود و فرصتی برای حمل و نقل وسایل طولانی فراهم می کند. در زیر کف "تخته سه لا" مکانی برای چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک دیسک مهر شده وجود داشت.

مشخصات فنی.برای میتسوبیشی لنسر 10، در سال 2015، دو موتور بنزینی چهار سیلندر DOHC موجود است که هر کدام به فناوری زمان‌بندی سوپاپ‌های کنترل‌شده الکترونیکی MIVEC و تزریق توزیع‌شده ECI-Multi مجهز هستند.

• اولی یک واحد 1.6 لیتری است که 117 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر حداکثر گشتاور (در 4000 دور در دقیقه) تولید می کند. این خودرو به صورت پشت سر هم با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود و تمام کشش به چرخ های جلو هدایت می شود. با چنین "قلبی" در زیر کاپوت، این سدان در 10.8-14.1 ثانیه به صد عدد اول می رسد و به حداکثر 180-190 کیلومتر در ساعت می رسد (بهترین عملکرد در هر دو مورد در نسخه با گیربکس دستی است). مصرف سوخت در حالت ترکیبی از 6.1 تا 7.1 لیتر متغیر است.
• یک موتور 1.8 لیتری قوی تر، 140 «اسب» و 177 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش (در 4250 دور در دقیقه) تولید می کند. این یا با همان گیربکس دستی یا با یک CVT متغیر پیوسته (فقط دیفرانسیل جلو) ترکیب شده است. لنسر 140 اسب بخاری با گیربکس دستی در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت می رسد و در حالت ترکیبی 7.5 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در مورد CVT، شتاب تا صد اول 1.4 ثانیه بیشتر طول می کشد و حداکثر قابلیت ها 11 کیلومتر در ساعت کمتر است (مصرف سوخت تنها 0.3 لیتر بیشتر است).

قبلاً موارد زیر نیز موجود بود: یک "تنبل" 1.5 لیتری 109 اسب بخاری (با "مکانیک" "هیچی" بود و با "اتوماتیک" از نظر دینامیک به سادگی "هیچ" بود). یک واحد قدرت 2.0 لیتری 150 اسب بخاری و یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ 241 اسب بخاری "Hurricane".

میتسوبیشی لنسر "دهم" بر اساس پلت فرم "جهانی" Project Global است که به طور مشترک توسط مهندسان میتسوبیشی و دایملر-کرایسلر در طول دوره همکاری آنها ایجاد شده است. زرادخانه سدان ژاپنی شامل مجموعه استاندارد یک خودروی مدرن است: میله های مک فرسون با میله های ضد رول در جلو و سیستم تعلیق چند لینک مستقل در عقب.
لنسر دارای ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها است و جلویی ها نیز تهویه می شوند (قطرهای جلو 15 اینچ و عقب 14 اینچ است). مکانیزم فرمان رک و پینیون توسط یک تقویت کننده هیدرولیک تکمیل می شود.

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه در سال 2015، میتسوبیشی لنسر 10 در چهار سطح عرضه می شود:

• سطح اولیه تجهیزات به نام Inform با قیمت 719000 روبل ارائه می شود و لیست تجهیزات آن شامل دو ایربگ جلو، ABS، کامپیوتر داخلی، فرمان برقی، چهار شیشه برقی، سیستم صوتی استاندارد با کانکتور AUX است. و همچنین رینگ های چرخ فولادی.
• نسخه Invite فقط با موتور 117 اسب بخاری با قیمت 809990 روبل برای خودرو با گیربکس دستی یا 849990 روبل با گیربکس اتوماتیک موجود است. این خودرو مجهز به سیستم تهویه مطبوع، درایو برقی و آینه های بیرونی گرم شونده، صندلی های جلو گرم شونده و تکیه گاه بازو بین صندلی های جلو است.
• برای Lancer 10 در نسخه Invite + ، آنها کل طیف موتورها و گیربکس ها را ارائه می دهند و از 849990 تا 939990 روبل درخواست می کنند. حق امتیاز این پیکربندی چراغ‌های مه شکن، رینگ‌های آلیاژی سبک، فرمان چندتایی با روکش چرمی و اهرم تعویض دنده است.
• راه حل پیشرفته Intense از 919990 تا 969990 روبل (بسته به ترکیب موتور-گیربکس نصب شده) هزینه خواهد داشت. علاوه بر تمام موارد ذکر شده، این سدان دارای رکاب درهای آیرودینامیک، اسپویلر صندوق عقب، کیسه هوای جانبی و کیسه هوای زانوی راننده است.

به هر حال، سال 2015 آخرین سال برای نسل دهم لنسر در بازار روسیه بود و در دسامبر 2017 تولید آن در ژاپن متوقف شد.
»

شبح میتسوبیشی لنسر 10 با مرکز ثقل آن به سمت پایین جابجا شده است، عقب به وضوح مشخص شده، خط گردباد بالا، نمایه کشیده، خطوط گرافیکی واضح بال ها و خطوط صاف پایه ها واقعاً شبیه یک جنگنده نظامی است. طرفداران خودروهای اسپرت مطمئناً خرید این مدل را ترجیح می دهند. توسعه دهندگان با کمک یک ناحیه جلویی یکپارچه که یادآور دهان مار کمی باز است، چراغ های جلوی مایل، یک بال عقب دیدنی و جذاب و یک کیت بدنه پلاستیکی دایره ای، توانستند با موفقیت توجه را بر شخصیت پویا آن متمرکز کنند.

فضای داخلی کاربردی و راحت

فروش این خودروها بسیار فعال است. تحقیقات بازار در شهری مانند مسکو تنها این استدلال را تایید می کند. محبوبیت فزاینده این مدل تا حد زیادی به دلیل فضای داخلی شیک جدید کابین است. توسعه دهندگان فضایی ارگونومیک سازمان یافته را به کاربران ارائه کردند که به آنها اجازه می دهد در سفرهای طولانی راحت بنشینند.

تمام پیکربندی‌های میتسوبیشی لنسر X مجهز به داشبورد بسیار آموزنده، کنسول مرکزی چشمگیر با روکش فیبر کربنی، صندلی‌های آناتومیک با تسکین بهبود یافته، پشتیبانی جانبی و موقعیت بالای صندلی است. فرمان با روکش چرمی دارای دستگیره راحت است و دارای پدال های تعویض دنده و دکمه های کنترل صدا است. به لطف صفحه نمایش LCD چند منظوره، سرنشینان طیف گسترده ای از قابلیت های ارتباطی را دریافت می کنند.

موتورهای میتسوبیشی لنسر X: کارآمد و مقرون به صرفه

ویژگی های فنی عالی نشان داده شده توسط واحدهای قدرت میتسوبیشی لنسر 10 به دلیل طراحی دقیق زمان بندی و وجود یک کنترل کننده الکترونیکی است که عملکرد همزمان سوپاپ ها را تضمین می کند.

تکنولوژی منحصر به فرد MIVEC

مزیت رقابتی جدی این موتورها استفاده از فناوری MIVEC است. در این حالت، با توجه به ویژگی های طراحی میل بادامک، عملکرد متمایز تزریق توزیع شده ECI-Multi تضمین می شود. تزریق در دو حالت عمل می کند. یکی از آنها مربوط به حرکت در سرعت های بالا است، دومی - به حرکت در سرعت های پایین. حالت ها به طور خودکار تغییر می کنند.

موتور مجهز به فناوری MIVEC قادر است استارت تند و رانندگی راحت را بدون تعویض دنده های پایین ارائه دهد. به لطف زمان‌بندی خودکار سوپاپ‌ها، کیفیت‌هایی مانند «قدرت» و «بهینه‌سازی سوخت» دیگر در تضاد با یکدیگر نیستند.

نوآوری برای امنیت

به منظور محافظت از مصرف کنندگان در برابر خطرات جاده ای، سازنده خودروهای این مدل را به مجموعه ای از عناصر ایمنی مدرن مجهز کرده است. تقویت ساختار بدنه مطابق با استانداردهای برند خودروسازی میتسوبیشی مطابق با اصول فناوری RISE انجام می شود. این امکان افزایش سفتی قاب دستگاه را تا 52 درصد نسبت به رقبا فراهم می کند.

راه حل های بسیار موثر برای محافظت از افراد شامل 7 کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل و عملکرد توزیع نیروی ترمز است. این نوآوری ها کلید پیروزی واقعی خودروهای میتسوبیشی لنسر X است که قیمت آن کاملاً مقرون به صرفه است، هنگام انجام تست های تصادف توسط کمیته Euro NCAP. برای اولین بار در تاریخ برند خودرو، این خودروها بالاترین امتیاز 5 ستاره را در مقیاس ایمنی اروپا دریافت کردند.

در پیکربندی اولیه «دعوت»، میتسوبیشی لنسر مجهز به تهویه مطبوع، ABS با EBD، چراغ‌های جلو هالوژن، چرخ‌های 16 اینچی، صندلی‌های گرم‌کن و رایانه داخلی است. هیچ سیستم صوتی به صورت استاندارد وجود ندارد. بسته "Invite+" با وجود رادیو MP3 داخلی، چراغ های مه شکن، فرمان چرمی با دکمه های کنترل سیستم صوتی، اهرم دنده چرمی و ترمز دستی متمایز می شود. حداکثر پیکربندی "Intense" دارای کنترل آب و هوا و تعویض سی دی 6 دیسک با قابلیت پخش MP3 است. تفاوت های خارجی بین اصلاح "Intense" و نسخه های قبلی عبارتند از سیستم تعلیق اسپرت با فاصله از زمین به 150 میلی متر کاهش یافته، یک بند بین ستون های A در محفظه موتور برای افزایش استحکام بدنه، تزئینات کرومی روی جلوپنجره رادیاتور و آیرودینامیک. کیت بدنه با اسپویلر بزرگ روی درب صندوق عقب. در سال 2011، ماشین بازسازی شد، یک لبه کرومی جلوپنجره رادیاتور ظاهر شد، یک صفحه نمایش رنگی روی پانل ابزار، چرخ های آلیاژی با طراحی جدید، تجهیزات پیکربندی اولیه بهبود یافت، علاوه بر این، یک "اطلاعات" حتی ارزان تر ” بسته (1.6 MT) با طراحی ساده شده بیرونی و راه حل ها و تجهیزات داخلی اضافه شد.

در روسیه، این خودرو با موتورهای 1.5 MIVEC (109 اسب بخار) با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک و 2.0 MIVEC (150 اسب بخار) با همان گیربکس دستی یا CVT عرضه می شود. پس از بازسازی سال 2011، میتسوبیشی لنسر با موتورهای 1.6 (117 اسب بخار) و 1.8 (140 اسب بخار) و همچنین با استفاده از سیستم MIVEC - یک فناوری انحصاری برای تغییر فازها و ارتفاع بالابر دریچه های کنترل شده الکترونیکی، ارائه می شود. با کمک آن، ویژگی های قدرت بهینه و کاهش مصرف سوخت تحقق می یابد. پس مثلا با موتور 1.6 مصرف بنزین 6.1 لیتر در صد کیلومتر است. علاوه بر این، به لطف این فناوری، موتورهای جدید "الاستیسیته" را افزایش داده اند - یعنی توانایی ایجاد گشتاور بالا در محدوده سرعت گسترده.

سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر از نوع مک فرسون با نوار ضد رول در جلو و چند لینک در عقب است. این طراحی که برای چندین نسل در حال حاضر معمول است، بخشی جدایی ناپذیر از لنسر بوده است و از نظر راحتی، خودرو را از بسیاری از همکلاسی های خود متمایز می کند. خودروهای دارای حالت اسپرت CVT مجهز به شیفترهای پدل فرمان هستند. فاصله خودرو - 165 میلی متر.

این خودرو به صورت استاندارد مجهز به کیسه هوای دو مرحله ای جلو برای راننده و سرنشین جلو، پیش کشنده کمربند ایمنی، سفت کننده درها و بست ISOFIX است. از "دستیاران" الکترونیکی زیر استفاده می شود: سیستم ترمز ضد قفل، سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم کمک ترمز اضطراری. در سطوح تریم Invite+ و Intense، کیسه هوای جانبی اضافی، کیسه هوای زانوی راننده و کیسه هوای سرنشین جلو با عملکرد غیرفعال کردن وجود دارد.

آنچه در سال 2019 اتفاق خواهد افتاد: خودروهای گران قیمت و اختلافات با دولت

با توجه به افزایش مالیات بر ارزش افزوده و آینده نامشخص برنامه های حمایتی دولت از بازار خودرو، خودروهای جدید در سال 2019 به افزایش قیمت ادامه خواهند داد. ما متوجه شدیم که شرکت های خودروسازی چگونه با دولت مذاکره خواهند کرد و چه محصولات جدیدی خواهند آورد.

با این حال، این وضعیت فقط خریداران را به تصمیم گیری سریع تر تشویق می کرد و یک استدلال اضافی افزایش برنامه ریزی شده مالیات بر ارزش افزوده از 18 به 20 درصد در سال 2019 بود. شرکت های خودروسازی پیشرو به Autonews.ru گفتند که این صنعت در سال 2019 با چه چالش هایی مواجه است.

ارقام: فروش برای 19 ماه متوالی رشد داشته است

بر اساس نتایج فروش خودروهای جدید در نوامبر 2018، بازار خودرو روسیه 10 درصد افزایش را نشان داد - بنابراین، بازار برای 19 ماه متوالی به رشد خود ادامه داده است. بر اساس گزارش انجمن کسب و کارهای اروپایی (AEB)، در ماه نوامبر 167494 خودروی جدید در روسیه فروخته شد و در مجموع از ژانویه تا نوامبر، خودروسازان 1625351 خودرو فروختند - 13.7 درصد بیشتر از سال گذشته.

به گفته AEB، نتایج فروش دسامبر باید با نوامبر قابل مقایسه باشد. و در پایان سال پیش بینی می شود بازار به رقم 1.8 میلیون دستگاه خودروی سواری و تجاری سبک فروخته شود که به معنای 13 درصد مثبت خواهد بود.

بیشترین رشد قابل توجه در سال 2018، طبق داده های ژانویه تا نوامبر، فروش لادا (324797 دستگاه، +16٪)، کیا (209،503، +24٪)، هیوندای (163،194، + 14٪)، VW (94،877، + 20٪، تویوتا (96,226، + 15٪)، اشکودا (73,275، + 30٪). میتسوبیشی شروع به بازیابی موقعیت های از دست رفته در روسیه کرد (39859 دستگاه، +93٪). علیرغم رشد، سوبارو (7026 دستگاه، +33٪) و سوزوکی (5303، + 26٪) به طور قابل توجهی از برند عقب مانده اند.

فروش در BMW (32512 دستگاه، 19+%)، مزدا (28043، +23%)، ولوو (6854+ 16%) افزایش یافت. زیربرند پریمیوم هیوندای، جنسیس، شروع به کار کرد (1626 دستگاه، 76 درصد). عملکرد پایدار در رنو (128965، 6+ درصد)، نیسان (67501، 8+ درصد)، فورد (47488، 6+ درصد)، مرسدس بنز (34.426، +2 درصد)، لکسوس (21.831، +4 درصد) و لندرور (8801، +9%).

با وجود ارقام مثبت، حجم کلی بازار روسیه کم است. طبق گزارش آژانس Autostat، بازار از نظر تاریخی حداکثر ارزش خود را در سال 2012 نشان داد - سپس 2.8 میلیون خودرو فروخته شد؛ در سال 2013، فروش به 2.6 میلیون کاهش یافت. در سال 2014، بحران فقط تا پایان سال رخ داد، بنابراین افت چشمگیری در بازار مشاهده نشد - روس ها موفق شدند 2.3 میلیون خودرو را با قیمت های "قدیمی" خریداری کنند. اما در سال 2015، فروش به 1.5 میلیون دستگاه کاهش یافت. پویایی منفی در سال 2016 ادامه یافت، زمانی که فروش به 1.3 میلیون دستگاه کاهش یافت. احیای تقاضا تنها در سال 2017 رخ داد، زمانی که روس ها 1.51 میلیون خودرو جدید خریداری کردند. بنابراین صنعت خودروسازی روسیه هنوز با ارقام اولیه و همچنین با وضعیت فروش اولین بازار اروپا که در سال های پیش از بحران برای روسیه پیش بینی می شد فاصله دارد.

نمایندگان شرکت های خودروسازی مورد بررسی Autonews.ru معتقدند که حجم فروش در سال 2019 با نتایج سال 2018 قابل مقایسه خواهد بود: طبق برآورد آنها، روس ها به همان تعداد یا کمی کمتر خودرو خواهند خرید. بیشتر انتظار دارند ژانویه و فوریه بدی داشته باشند و پس از آن فروش دوباره افزایش یابد. با این حال، برندهای خودرو تا آغاز سال جدید از انجام پیش بینی های رسمی خودداری می کنند.

والری تاراکانوف، مدیر بازاریابی کیا خاطرنشان کرد: در سال 2019، خودروهای خریداری شده در سال پیش از بحران 2014 از قبل پنج ساله خواهند شد - برای روس ها این یک نوع علامت روانی است که در آن آنها آماده فکر کردن به جایگزینی خودرو هستند. در مصاحبه با Autonews.ru.

قیمت: خودروها در تمام سال افزایش قیمت داشته اند

طبق گزارش Autostat، خودروهای جدید در روسیه پس از بحران 2014 تا نوامبر 2018 به طور متوسط ​​66 درصد افزایش قیمت داشتند. طی 11 ماه سال 2018، خودروها به طور متوسط ​​12 درصد گران شده اند. کارشناسان آژانس به این نتیجه رسیدند که شرکت‌های خودروسازی اکنون عملاً سقوط روبل در برابر ارزهای جهانی را پس گرفته‌اند. اما آنها تصریح می کنند که این به معنای توقف قیمت نیست.

افزایش بیشتر قیمت خودرو ناشی از تورم و افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده از ابتدای سال 2019 - از 18٪ به 20٪ است. نمایندگان شرکت های خودروسازی در گفتگو با خبرنگار Autonews.ru نیز پنهان نمی کنند که افزایش مالیات بر ارزش افزوده به طور مستقیم بر هزینه خودروها تأثیر می گذارد و از همان ابتدای سال 2019 - این، به عنوان مثال، توسط رنو، AvtoVAZ تأیید شد. و کیا

تخفیف ها، پاداش ها و قیمت های جدید: بهترین زمان برای خرید خودرو چه زمانی است؟

با ورود به سه ماهه آخر سال، بازار خودرو روسیه به رشد قوی خود ادامه داد. با این حال، با توجه به وزش باد در کل بخش خرده فروشی، این پیشرفت خوشایند تعجب آور نیست، زیرا برای تغییر مالیات بر ارزش افزوده شمارش معکوس می کند. یورگ شرایبر، رئیس کمیته خودروسازان AEB توضیح داد: نگرانی فزاینده ای در میان فعالان بازار در مورد پایداری تقاضای خرده فروشی از ژانویه 2019 وجود داشته است.

در عین حال، خودروسازان امیدوارند که نرخ برابری روبل تغییر چندانی در برابر ارزهای خارجی نداشته باشد و از افزایش قیمت جلوگیری کند.

برنامه های حمایتی دولتی: نصف آن را دادند

در سال 2018، نیمی از پول برای برنامه های حمایتی دولتی برای بازار خودرو، محبوب در میان روس ها، در مقایسه با سال 2017 - 34.4 میلیارد روبل اختصاص یافت. به جای 62.3 میلیارد روبل قبلی. در همان زمان، تنها 7.5 میلیارد روبل برای برنامه های هدفمند به طور خاص برای رانندگان هزینه شد. ما در مورد برنامه هایی مانند "اولین ماشین" و "ماشین خانوادگی" صحبت می کنیم که برای خودروهایی با قیمت حداکثر 1.5 میلیون روبل اعمال می شود.

بقیه پول به برنامه های خاص تر مانند "تجارت شخصی" و "تراکتور روسی" اختصاص یافت. آنها 1.295 میلیارد برای اقداماتی برای توسعه و تولید وسایل نقلیه با کنترل از راه دور و خودمختار، 1.5 میلیارد برای تحریک دستیابی به حمل و نقل الکتریکی زمینی و 0.5 میلیارد برای اقدامات تحریک تولید در خاور دور (ما در مورد جبران خسارت حمل و نقل صحبت می کنیم) هزینه کردند. هزینه های شرکت های خودرو) میلیارد روبل، برای خرید تجهیزات موتور گاز - 2.5 میلیارد روبل.

بنابراین، دولت، همانطور که وعده داده بود، به کاهش سیستماتیک حجم حمایت های دولتی از صنعت ادامه می دهد. برای مقایسه: در سال 2014، تنها 10 میلیارد روبل. به سمت برنامه های بازیافت و تجارت رفت. در سال 2015، 43 میلیارد روبل برای حمایت از صنعت خودرو اختصاص یافت که 30 درصد آن نیز صرف بازیافت و تجارت شد. در سال 2016، هزینه های حمایت دولتی از صنعت خودرو به 50 میلیارد روبل رسید که نیمی از آن نیز برای برنامه های هدفمند مشابه هزینه شد.

در مورد سال 2019، وضعیت با حمایت دولت همچنان ادامه دارد. به این ترتیب، در اواسط سال، وزارت صنعت و تجارت اعلام کرد که برنامه‌های «خودرو اول» و «خودرو خانواده» تا سال ۱۳۹۹ تمدید شد. آنها باید به شما اجازه دهند که خودروهای جدید را با تخفیف 10-25٪ خریداری کنید. با این حال، خودروسازان ادعا می کنند که هنوز هیچ تاییدیه ای در مورد تمدید برنامه ها دریافت نکرده اند - وزارت صنعت و تجارت به مدت یک ماه نتوانست وضعیت را روشن کند و به درخواست Autonews.ru پاسخ دهد.

در همین حال، معاون نخست وزیر، دیمیتری کوزاک، در نشست اخیر با خودروسازان گفت: حجم حمایت دولت از صنعت خودروسازی داخلی پنج برابر بیشتر از درآمدهای بودجه این صنعت است.

اکنون این مبلغ 9 روبل به ازای هر 1 روبل درآمد سیستم بودجه از صنعت خودرو است. این با هزینه بازیافت و بدون هزینه بازیافت - 5 روبل از حمایت دولتی است.

کوزاک توضیح داد که این ارقام باید انسان را در مورد شرایطی که باید اقدامات حمایتی دولتی از صنعت خودرو ارائه شود، به فکر انداخت و افزود که اکثریت قریب به اتفاق بخش‌های تجاری اصلاً از دولت حمایت نمی‌کنند.

اختلاف با دولت: شرکت های خودروسازی ناراضی هستند

در سال 2018، اختلافات بین شرکت های خودروسازی و دولت بر سر شرایط کار بیشتر در بازار شدت گرفت. دلیل منقضی شدن مفاد قرارداد مونتاژ صنعتی بود که به شرکت‌های خودرویی که در بومی‌سازی تولید سرمایه‌گذاری می‌کردند، مجموعه‌ای ملموس از مزایای، از جمله مزایای مالیاتی، می‌داد. این وضعیت در درجه اول به این معنی است که سازندگان در شرایط عدم اطمینان می توانند عرضه مدل های جدید را که اتفاقاً توسط رنو تهدید شده بود به تعویق بیندازند. علاوه بر این، پیش بینی سیاست قیمت گذاری برای شرکت ها دشوارتر است. در حال حاضر دولت به نمایندگی از وزارت صنعت و تجارت و وزارت نیرو هنوز نتوانسته استراتژی واحدی را تدوین کند.

تا همین اواخر، ادارات ابزارهای مختلفی را برای جایگزینی فرمان منقضی شده در مجمع صنعتی شماره 166 ارائه می کردند. بنابراین، وزارت صنعت و تجارت فعالانه برای امضای قراردادهای سرمایه گذاری ویژه فردی (SPIC) بین دولت و شرکت های خودروسازی لابی کرد. این سند مجموعه خاصی از مزایا را ارائه می دهد که بسته به اندازه سرمایه گذاری ها، از جمله در تحقیق و توسعه و توسعه صادرات، با هر امضاکننده جداگانه تعیین می شود. این ابزار بارها توسط مدیران شرکت خودروسازی به دلیل عدم شفافیت و الزامات بسیار سختگیرانه برای سرمایه گذاری بیشتر مورد انتقاد قرار گرفته است.

وزارت نیرو نیز به نوبه خود برای مدت طولانی با آن مخالفت کرد و تاکید کرد که تنها کسانی که محصولات با فناوری پیشرفته تولید می کنند، که شامل خودرو نمی شود، می توانند تحت SPIC کار کنند. FAS نیز با این موضع به مذاکرات پیوست که شرکت ها نباید اتحاد و کنسرسیوم تشکیل دهند، یعنی برای امضای SPIC متحد نشوند. در همان زمان، وزارت صنعت و تجارت از سال‌ها پیش دقیقاً شروع به ترویج این ایده از ترکیب برندها برای به دست آوردن یک اثر هم افزایی کرد.

معاون نخست وزیر دیمیتری کوزاک مجبور شد در وضعیت درگیری مداخله کند، که یک گروه کاری ویژه ایجاد کرد، نمایندگان تمام شرکت های خودرو را به آن دعوت کرد و همچنین تعدادی از ایده های خود را بیان کرد. اما این وضعیت را آرام نکرد - برندهای خودرو از تازه واردان، از جمله شرکت‌های چینی که از ابتدا می‌توانستند روی حمایت دولت حساب کنند، و از عدم تمایل آنها به سرمایه‌گذاری بیش از حد در تحقیق و توسعه و سازماندهی صادرات شکایت کردند.

در حال حاضر، به گفته منابع Autonews.ru شرکت کننده در مذاکرات، مزیت در سمت وزارت صنعت و تجارت است و تعدادی از شرکت های خودروسازی در حال آماده سازی برای امضای SPIC در سال جدید هستند. و این به معنای سرمایه گذاری ها، پروژه ها و مدل های جدیدی است که ظهور آنها می تواند بازار خودرو روسیه را احیا کند.

مدل های جدید: در سال 2019 نمایش های زیادی وجود خواهد داشت

علیرغم پیش بینی های دقیق خودروسازان، اکثر آنها محصولات جدید زیادی را برای روسیه آماده می کنند. به عنوان مثال، Volvo Autonews.ru گفت که آنها یک Volvo S60 و Volvo V60 Cross Country جدید خواهند آورد. سوزوکی شاسی بلند ویتارا به روز شده و شاسی بلند جمع و جور جیمنی را روانه بازار خواهد کرد.

سال آینده اشکودا سوپرب و کراس اوور کاروک به روز شده را به روسیه خواهد آورد، فولکس واگن فروش لیفت بک آرتئون در روسیه و همچنین تغییرات جدید پولو و تیگوان را در سال 2019 آغاز خواهد کرد. AvtoVAZ لادا وستا اسپورت، گرانتا کراس را عرضه خواهد کرد و چندین محصول جدید دیگر را وعده می دهد.

میتسوبیشی لنسر در سال 1973 در بازار خودرو ظاهر شد. می توان آن را Galant Fortis، Mitsubishi Carisma، Chrysler Valiant Lancer، Mitsubishi Mirage، Chrysler Lancer، Colt Lancer نامید. نام خودرو به زمان و مکان فروخته شدن آن بستگی داشت.

از سال 1973 تا به امروز، بیش از 6000000 خودرو میتسوبیشی لنسر فروخته شده است. چنین مدل محبوبی در بدنه هاچ بک، سدان، استیشن واگن و کوپه تولید شد.

در روسیه، این خودرو در سال های 2003-2005، زمانی که نسل نهم مدل لنسر عرضه شد، محبوب شد. در نمایشگاه‌های خودروی توکیو و فرانکفورت در سال 2005، کانسپت‌های Concept-Sportback و Concept-X به نمایش درآمدند. بر اساس این نمونه ها، نسل دهم مدل میتسوبیشی لنسر توسعه و به تولید رسید که در سال 2007 در نمایشگاه موتور دیترویت ارائه شد.

مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر 10

برای بازار روسیه، تنظیمات با دو موتور موجود است.

• بنزین. موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی. حجم کاری آن 1.5 لیتر است. حداکثر قدرت موتور 117 لیتر بر ثانیه است. در 6100 دور در دقیقه حداکثر گشتاور در 4000 دور در دقیقه به دست می آید و 154 نیوتن متر است.
• قدرت واحد 1.8 لیتری 143 لیتر بر ثانیه است. در 6000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور - 178 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه.

گیربکس میتسوبیشی لنسر X با گیربکس 5 سرعته دستی، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و گیربکس متغیر پیوسته عرضه می شود. خودروهایی در سطوح تریم Intense، Invite، Invite+ در بازار روسیه فروخته می شوند.

کی، کجا و به چه قیمت میتسوبیشی لنسر ایکس بخریم

یک خودروی میتسوبیشی لنسر 10 در پیکربندی اولیه Invite، مجهز به موتور 1.5 لیتری و گیربکس دستی 5 سرعته، 649000 روبل برای خریدار هزینه خواهد داشت. مدل پایه علاوه بر این گزینه‌های زیر را دارد: آینه‌های جانبی گرم شونده و برقی، شیشه عقب گرم‌کن اتوماتیک، چرخ‌های 16 اینچی مهر، صندلی‌های جلو گرم شونده، روکش پارچه‌ای، شیشه‌های برقی با خاموش شدن خودکار، رادیو چهار کاناله، تهویه مطبوع و داخل هواپیما. کامپیوتر. علاوه بر این، سیستم ایمنی لنسر X مجهز به کیسه هوای جلو، محدود کننده نیروی کمربند ایمنی، باز کردن قفل اضطراری خودکار درب، سیستم توزیع نیروی ترمز و ABS است.

هزینه مدل در پیکربندی Intense، مجهز به موتور 1.8 لیتری و گیربکس CVT، 799000 روبل خواهد بود. این خودرو دارای گزینه‌های اضافی زیر است: کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پایین‌تر برای راننده، چراغ‌های مه شکن، اسپویلر عقب، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، شیفتر پدال، تزئینات چرمی روی اهرم‌ها و فرمان، و نمایشگر رنگی سیستم چند رسانه ای