نظرات صاحبان بد در مورد آئودی A4 B5. آئودی A4 (B8) - زواید در سبک VAG نقاط ضعف آئودی A4 B8

چرا، کسی که می خواهد یک ماشین دست دوم بخرد، ممکن است بخواهد یک آئودی A4 B5 قدیمی اما با ظاهر مناسب بخرد؟ ما در مقاله خود به طور مفصل به این سوال پاسخ خواهیم داد. اما لازم به توضیح است که اولاً این خودرو با قیمت و نسبتاً جذابیت دارد ظاهر مدرناگرچه تا سال 2001 تولید می شد.

با وجود این واقعیت که رقبا از تولید کنندگان آلمانی، در زمان خاتمه انتشار آئودی A4 قبلاً مدل های مدرن تری داشت ، اما هزینه آنها بالاتر است و شرایط فنیو تجهیزات آئودی A4 شایسته زمان فعلی است.

علاوه بر این، این خودرو به یک خط واحد قدرت انتخاب شده مجهز بود که سلایق متعدد مصرف کنندگان را پوشش می دهد. تعداد موتورها شامل واحدهای ساده با توان کم، واحدهای متمرکز بر راندمان و موتورهای با قدرت افزایش یافته بود. یک سیستم درایو اختصاصی و کنترل آب و هوا به صورت اختیاری در دسترس بود که بسیاری از صاحبان را خوشحال می کند.

کیفیت بدنه آئودی A4 B5

قبل از انتخاب آگاهانه یکی از موارد این ماشین، باید در نظر گرفت که این مدل از سال 94 تولید شده است و در حال حاضر از سن مناسبی برخوردار است. بنابراین از خودروی دست دوم انتظار نداشته باشید وضعیت عالی، حتی جوانترین نسخه در حال حاضر بر علامت 15 سال غلبه کرده است. موافقم، این عصر قابل احترامی برای خودروهای مدرن است.

اما حتی اولین نسخه ها نیز می توانند از وضعیت بدنه نسبتاً خوبی برخوردار باشند، اگرچه آثار خوردگی در بسیاری از مکان ها ظاهر می شود. با توجه به اینکه تمام بدنه خودرو از فلز گالوانیزه ساخته شده است، زنگ زدگی ظاهر شده و با اکراه پخش می شود. در عین حال، کیفیت رنگ در سطح خوبی قرار دارد، اگرچه مدل های قبل از بازسازی در سال 1997 کیفیت رنگ آمیزی ضعیف تری دارند.

بنابراین، هنگام بازرسی خودرو و کشف رنگ آمیزی مجدد، این دلیل نمی شود که مطمئن شویم خودرو در داخل بوده است. تصادف جدی. این امکان وجود دارد که مالک با وجدان وضعیت آئودی A4 را زیر نظر داشته باشد و آن را برای استفاده شخصی مرتب کند.

با این وجود، هنگام بازرسی خودرو، ارزش توجه به وضعیت عناصر اصلی بدنه را دارد که بازی می کنند. نقش مهمدر ساختار بدن و استحکام. همچنین لازم است آستانه ها، ستون های سقف، اتصالات محافظ موتور و طاقچه زیر شیشه جلو بررسی شود. علاوه بر این، در مورد دوم، پیشینه هایی برای مسدود شدن کامل زهکشی ها وجود داشت و طاقچه به یک آکواریوم واقعی تبدیل شد. این بر بدن تأثیر منفی می گذارد و آب می تواند وارد بدن شود واحد الکترونیکیکنترل موتور، که از رطوبت محافظت نمی شود.

همچنین، نگاه کردن به محفظه چمدان اضافی نخواهد بود. آسیب پذیرترین مکان در عقب خودرو یک طاقچه برای چرخ یدکی و دو طاقچه ابزار جانبی است. به هر حال، وجود رطوبت در محفظه چمدان دلیلی جدی برای نگرانی در مورد قابلیت اطمینان برخی از قطعات الکترونیکی است. یک واحد سوئیچینگ یک سیستم ضد سرقت استاندارد، یک واحد کنترل سنسورهای پارک و سایر عناصر الکتریکی عقب وجود دارد.

حتی نمونه های آراسته و با ظاهری تازه می توانند بسیاری از مشکلات کوچک و نه چندان کوچک بدن را پنهان کنند. با این حال، لازم است که سن خودرو و تمایل فروشندگان برای ارائه خودروی خود در شرایط مطلوب بدون صرف مبالغ هنگفت برای تعمیرات در نظر گرفته شود. اما ارزش ادای احترام به طراحان و مهندسانی که این مدل را ایجاد کرده اند را دارد، این خودرو حتی پس از 20 سال کارکرد با وقار خود را حفظ می کند.

آخرین کلمه در مورد وضعیت بدنه گفته می شود که مالک آینده باید به دقت بررسی خودرو را در نظر بگیرد و آثار تعمیرات جدی را شناسایی کند. متأسفانه، در فروشگاه دومبا نسخه‌های بازسازی‌شده‌ای مواجه می‌شوید که از دو یا چند خودرو جوش داده شده‌اند.

کیفیت داخلی آئودی A4 B5

با نگاهی به کابین می توان به این نتیجه رسید که در زمان تولید این مدل از مواد مرغوب ساخته شده بود، اما زمان دست خود را می گیرد. بنابراین، صاحبان آینده باید با برخی از مشکلات "سن" مواجه شوند.

اول از همه، این به وضعیت فرسوده روکش صندلی و روکش فرمان اشاره دارد. همچنین آثار ساییدگی روی دستگیره ها و دکمه های درب ها خواهد بود. اما شایان ذکر است که این مدل نسبت نگهداری بالایی دارد و جستجوی عناصر اصلی اما استفاده شده دشوار نخواهد بود و هزینه آنها با ارزانی نسبی شما را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، در اختیار مالک، بازار گسترده ای برای قطعات چینی با کیفیت و قیمت برای هر سلیقه ای وجود خواهد داشت.

بنابراین، مشکلات رایج مانند شکستگی قفل جعبه دستکش، یا شکستگی دسته دستی مشکل چندانی ایجاد نخواهد کرد. تنها چیزی که باعث ناراحتی می شود، سیستم کنترل آب و هوای خودکار هوسباز است، با خرابی منظم سنسورها، موتور گیربکس و واحد کنترل، اما نسخه های بازسازی شده از این نظر قابل اعتمادتر هستند. به هر حال، کیسه های هوا در این مدل به راحتی قابل تعویض هستند و به راحتی در بازارهای پس از فروش در دسترس هستند.

در غیر این صورت، دلیلی نمی بینم که تمام تفاوت های ظریف داخلی خودرویی را که در بهترین حالت، 16 سال از عمر آن می گذرد، توصیف کنم.

کیفیت برق و الکترونیک آئودی A4 B5

این خودرو همانطور که قبلا ذکر شد از سال 1994 تولید شده است که دلالت بر سادگی در سیم کشی و الکترونیک خودرو در مقایسه با مدل های مدرن دارد. بنابراین، حتی بیماری های مرتبط با افزایش سن دردسر زیادی ایجاد نمی کنند. اما لازم است برخی از تفاوت های ظریف را در نظر بگیریم.

برای مثال سیم کشی زیر کاپوت و به خصوص در درب ها چندان موفق نیست. بنابراین، با توجه به سن دستگاه، مالک باید با قطع شدن مکرر سیم یا تماس های خروجی دست و پنجه نرم کند. همچنین مالکان به کیفیت پایین بلوک های دکمه ای برای کنترل شیشه های برقی، قفل صندوق عقب و درایو دریچه ایمنی اشاره می کنند. بنابراین می توانید از قبل برای خرید این اقلام آماده شوید.

همچنین، سیم کشی ممکن است آثار متعددی از تعمیر غیرحرفه ای داشته باشد، که تعمیر و نگهداری آینده را پیچیده خواهد کرد. در برخی موارد لازم است سیم کشی را به دسته سیم اصلی داخل کابین و زیر کاپوت تغییر دهید.

همچنین، در عمل، اشاره شده است که نقص هایی در جعبه فیوز از طرف طراحانی وجود دارد که عناصر ناکافی قدرتمند را روی برخی از اجزای خودرو نصب کرده اند. به همین دلیل، شما باید چند مجموعه فیوز مختلف در انبار داشته باشید. علاوه بر این، ممکن است مشکلاتی در قفل مرکزی وجود داشته باشد.

شاسی و سیستم تعلیق

بسیاری از خوانندگانی که اطلاعات مربوط به آئودی A4 B5 را به طور دقیق مطالعه کرده اند ممکن است تصور نادرستی از پیچیدگی و هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق جلو داشته باشند. این واقعیت غیرقابل انکار است، سیستم تعلیق پیچیده چند پیوندی نگهداری آن دشوار بود و هزینه قطعات به قیمت های غیرقابل تصوری رسید، اما این اتفاق در زمان تولید مدل رخ داد. بر این لحظههمه چیز تغییر کرده است و امروز تعویض کاملتمام اهرم ها از 3000 تا 12000 روبل هزینه خواهند داشت. این بستگی به این دارد که مالک دقیقاً چگونه تصمیم می گیرد اهرم ها را تعمیر کند، آنها را با یک مجموعه جدید با کیفیت بالا جایگزین کند، یا اهرم های بازسازی شده را خریداری کند که کمی کمتر از اجزای جدید هستند.

همین امر در مورد فنرهای نسبتا ضعیف نیز صدق می کند که به سرعت "خسته می شوند". امروزه می توانید فنرهای جدید و ارزان تولید داخل را خریداری کنید یا از بین برندهای چینی و اروپایی یکی را انتخاب کنید. به هر حال، سیستم تعلیق عقب در اصلاحات دیفرانسیل جلو از یک پرتو ساخته شده است (اگرچه طراحی پیچیده). بنابراین، تعمیر شامل جایگزینی دو بلوک خاموش است.

سیستم تعلیق عقب در خودروهای دارای سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی quttro پیچیده تر است. این یک طراحی دو اهرمی است که با قابلیت نگهداری و در دسترس بودن عالی همه عناصر، از جمله تمام بوش ها و بلوک های بی صدا، مشخص می شود که هزینه آن از 200 روبل برای موارد غیر اصلی شروع می شود و برای عناصر اصلی به 850 روبل می رسد.

اما قفسه فرمان باید در 200000 کیلومتر تعویض شود، اما اغلب خودروهای موجود در بازار ثانویه مسافت پیموده شده بیشترو احتمالاً با یک ریل جدید. اما ارزش آن را دارد که نگاه دقیق تری داشته باشید و در صورت وجود شک، تشخیص دهید. همین امر در مورد پمپ فرمان هیدرولیک نیز صدق می کند، اما منبع آن بیش از 250000 کیلومتر است.

واحدهای قدرت آئودی A4 B5

با توجه به اینکه این خودرو از اواسط دهه نود تولید می شود، پس تمام موتورهایی که این مدل به آنها مجهز شده بود قدیمی هستند، اما طراحی قوی. بنابراین، ویژه و مشکلات گران قیمتبا آنها اتفاق نمی افتد.

واحدهای قدرت با حجم کاری 1.6 لیتر و هشت سوپاپ با طراحی موفق متمایز می شوند. در عین حال با داشتن قدرت 101 اسب بخار در حالت شهری مناسب به نظر می رسند. اما، برای بسیاری از دارندگان خودرو، ممکن است برق کافی در جاده های کشور وجود نداشته باشد. تنها نقطه ضعف ممکن است این باشد عملکرد متوالیبر دورهای بالا- منجر به کک شدن شود رینگ های پیستون.

سادگی و دوره محکم استفاده از این موتورها منجر به این واقعیت شده است که نگهداری از واحد قدرت هزینه های کمی دارد. اما شایان ذکر است که بسیاری از پیشنهادات در بازار ثانویه قبلاً مجبور به انجام یک یا دو تعمیر اساسی شده اند. اگر می دانید که اولین سرویس در پیچ 250000 - 300000 کیلومتر انجام می شود و موارد بعدی به کیفیت اجزای مورد استفاده و سطح استاد بستگی دارد، مالک آینده متوجه خواهد شد که چند تعمیر انجام شده است. اما قبل از خرید، ارزش انجام یک تشخیص دقیق را دارد تا از قبل در مورد هزینه های تعمیرات آینده مطلع شوید.

خود موتور در تعمیر و نگهداری بسیار بی تکلف است و تعداد زیادی ازقطعات نو و کارکرده، از جمله بیشتر بلوک های مدرنسیلندرها ابزاری عالی برای تعمیر و عملیات بیشتر خواهند بود.

موتورهای با حجم 1.8 متعلق به یک طراحی جوان تر و پیچیده تر هستند. آنها با یک سیستم توزیع گاز پیچیده تر با پنج سوپاپ در هر سیلندر متمایز می شوند. و گزینه های قدرتمندتر با توربین دارای سیستم کنترل فاز ورودی هستند و نقاط "ضعیف" خود را دارند.

اکثر سوالات متداولبرای موتورهای 1.8 سایش شدید است. بنابراین، اغلب می توانید موتورهایی با زنجیر زمان بندی پر سر و صدا پیدا کنید که دلیل آن کشش حلقه های خود زنجیر و سایش کشنده است. موارد نشت مبدل حرارتی و روغن، لوله های سیستم خنک کننده و کک سازی سیستم تهویه غیر معمول نیست. گازهای میل لنگ.

در غیر این صورت، موتور مجهز به یک گروه پیستونی قابل اعتماد است و از مواد با کیفیت بالا مونتاژ شده است. این به شما این امکان را می دهد که واحد برق و بیش از 300000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی راه اندازی کنید. بیشتر اوقات، این موتور به دلیل اتصالات و سیستم های اضافی باید تعمیر شود.

همچنین باید به طور جداگانه به آن اشاره کرد فرصت های خوبمجبور کردن موتور امروزه قطعات تیونینگ زیادی از سازندگان مختلف وجود دارد. همچنین بسیاری از صنعتگران یاد گرفته اند که کشنده های زنجیر هیدرولیک را مرتب کنند که هزینه کار را کاهش می دهد و نیازی به جستجوی قطعات اصلی نیست.

اصلاحات قدرتمند مدل با موتورهای V6 به یکی از قابل اعتمادترین مدل های واحد در خط غنی آئودی مجهز شد. این موتورها با بی تکلفی مطلق نسبت به کیفیت سوخت، تحمل گرمای بیش از حد، شکاف بزرگ در کیفیت روغن و قابلیت های عالی تعمیر متمایز می شوند. علاوه بر این، منابع خود واحد بیش از علامت 400000 کیلومتر است. اما این ملک دارد سمت معکوسموتور به دلیل قابلیت اطمینان آن تا فرسوده شدن کامل نیازی به توجه ندارد. بنابراین، اکثر خودروهای موجود در بازار با موتورهای شش سیلندر نیاز به تعمیر و نگهداری اساسی دارند.

از "زخم های" استاندارد، می توان به طراحی ناموفق سیستم تهویه میل لنگ اشاره کرد. و یک منبع نسبتاً کوچک از عناصر مکانیسم توزیع گاز. اگرچه موتور مصرف سوخت بالایی دارد (حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر)، اگر می توانید نسخه ای از آن را پیدا کنید. وضعیت خوب، پس ارزش مصرف دارد.

همچنین واحدهای مدرن تر با سرسیلندر 30 سوپاپ دردسر زیادی برای صاحب خود به همراه نمی آورند. علاوه بر این، اشتهای کمتری برای سوخت دارند. اما طراحی پیچیده تر هزینه بیشتری برای نگهداری دارد.

تغییرات دیزلی زیاد نیست، اما در بازار ثانویه وجود دارد. برای تمام مدت، این مدل به موتورهای چهار سیلندر خطی و موتورهای شش سیلندر V شکل مجهز بود. نسخه اول با حجم کاری 1.9 لیتر تولید شد. در عین حال تغییرات اتمسفر و توربوشارژ با ظرفیت 75 و 115 داشت. قدرت اسببه ترتیب. اعتقاد بر این است که قوی ترین اصلاح است دیزل توربوشارژبرای 115 اسب، مجهز به نازل پمپ کم منبع. اما این گفته کاملا درست نیست، آنها در مورد کیفیت و خلوص سوخت بسیار خواستار هستند. در غیر این صورت، موتورها بسیار قابل اعتماد و انرژی بر هستند.

اگر آنها را در مقایسه با موتورهای دیزلی قبلی در نظر بگیریم، شش های V شکل کاملاً موفق نیستند. اگرچه موتورها مجهز به انژکتورهای کلاسیک همراه با پمپ تزریق قابل اعتماد بودند، اما مشکلات خاص خود را داشتند. اما مزایایی نیز وجود داشت - طبق اطمینان رانندگان ، اصلاح دیزلی آئودی A4 B5 با موتور 150 اسب بخاری دینامیک بهتری نسبت به اصلاح بنزین با موتور 193 اسب بخار داشت.

اصولاً اکثر مشکلات به دلیل قدیمی بودن واحدها ظاهر می شود. بنابراین، موارد مکرر مشکلاتی در سیستم خنک کننده وجود دارد. به طور دقیق تر، با یک رادیاتور کوچک، در لوله های خشک نشت می کند و پمپ های سیستم خراب می شود. علاوه بر این، اکثر خودروها دارای مشکلات جدی سیم کشی هستند محفظه موتور، که منجر به اختلالات منظم سیستم های مختلف می شود.

با ماشین بالای 15 سال، انتظار کار نداشته باشید مبدل های کاتالیزوری. روی بیشتر نمونه ها مدت طولانی است که حک شده اند یا در حالت کاملا گرفتگی هستند. همین امر در مورد اکثر پیوست ها صدق می کند. تا این تاریخ، تمام عناصر کمکی در حال حاضر منابع خود را تمام کرده اند و به طور کامل با آنالوگ ها یا "آخرین نفس" جایگزین شده اند.

اول از همه، قبل از خرید این خودرو، باید به جستجوی تعمیر یا تیونینگ "مزرعه جمعی" توجه کنید. این خودرو به دلیل قابلیت اطمینان و هزینه کم، در بین نسل جوان رانندگانی که سعی در تغییر خودرو و پیشرانه آن برای عملکرد بیشتر و یا کاهش هزینه تعمیرات لازم دارند، محبوبیت پیدا کرده است.

گیربکس آئودی A4 B5

مانند تمام عناصر این مدل، اگر خودرو را جدید بدانیم، شکایت خاصی وجود ندارد. اما با در نظر گرفتن سن خودرو و مسافت پیموده شده آن، همه چیز تغییر می کند.

گیربکس دستی کاملاً قابل اعتماد است ، اما خطر آسیب دائمی به چرخ فلایویل دو جرمی که روی خودروهایی با شش V شکل و موتورهای 1.8 لیتری توربوشارژ نصب شده است وجود دارد. بیشتر اوقات، فلایویل به یک قطعه کارکرده تغییر می کند و تا دفعه بعد فراموش می شود. اما استادانی وجود دارند که ترجیح می دهند آن را با یک معمولی جایگزین کنند. در همان زمان، شما باید جزئیات زیادی را تغییر دهید، که می تواند یک پنی بسیار هزینه داشته باشد. و تاخیر در تعمیر با ظاهر شدن اولین علائم مملو از تخریب بدنه جعبه است.

شایان ذکر است که نسخه های چهار چرخ متحرک با سیستم quttro اختصاصی در هزینه های عملیاتی بالا تفاوتی ندارند. دنده عقبقابل اعتماد و قادر به کار برای مدت طولانی. آ شفت کاردانبا آرامش 250000 کیلومتر را طی می کند. اما این جمله برای خودروهایی که در حالت بی صدا کار می کنند صادق است. بنابراین هنگام انتخاب خودرو باید به وضعیت شفت کاردان نیز توجه کرد، ترمیم آن می تواند هزینه بر باشد و یافتن قطعات لازم زمان زیادی را صرف کند.

اما گیربکس های اتوماتیک متنوع تر و کمیاب تر هستند. واقعیت این است که اکثر خودروهای دارای سلاح اتوماتیک جعبه های خود را در دهه 90 گم کردند. به سادگی، تعویض جعبه شکسته با مکانیک آسان تر و ارزان تر بود. بنابراین، پیدا کردن آئودی A4 B5 مجهز به گیربکس اتوماتیک کار آسانی نیست، از این گذشته، باید به دنبال یک کپی در شرایط خوب باشید.

برای خودروهای با موتور بنزینی 1.6 - 1.8 لیتر و واحد دیزل 1.9 لیتر، گیربکس چهار سرعته نصب شده است توسعه فولکس واگن. این جعبه به دلیل قابل اعتماد بودن و بی تکلف بودن محبوبیت واقعی در بین خودروسازان به دست آورده است. اما شایان ذکر است که انتقال در اصلاحات بازسازی شده و پیش طراحی شده در سیستم کنترل الکترونیکی به طور جدی متفاوت است.

در موتورهای توربوشارژ 1.8 لیتری و شش های V شکل، بیشتر ماشین آلات مدرنبا پنج قدم این جعبه با یک منبع خوب و مکانیزم تعمیر یا بازسازی به خوبی تثبیت شده است.

علاوه بر این، شایان ذکر است که این خودرو به گزینه ها و تغییرات متعدد ماشین های اتوماتیک مجهز شده است. همچنین نسخه های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک از نظر ساختاری متفاوت هستند. بنابراین، قطعات یدکی باید به دقت در کاتالوگ ها جستجو شوند.

جعبه های پنج سرعتهدنده ها منبع خوبی دارند و نسبت به دنده های چهار سرعته کمی ارجحیت دارند. اساساً جعبه دچار سایش و پارگی لنت های مسدود کننده موتور توربین گاز و دریچه های فرسودهبلوک هیدرولیک اگر سرویس گیربکس را متوقف کنید، مشکلات بزرگی از پمپ روغن، فشار خود روغن در جعبه، فیلتر و غیره شروع می شود. اولین نشانه های مشکلاتی که شروع شده است، تکان ها و تکان های حین انتقال است. بین مراحل

اگرچه اتوماتیک پنج سرعته به راحتی گرمای بیش از حد را تحمل می کند، اما شغل تمام وقتدر شرایط شدید، بر عملکرد پر کردن الکترونیکی تأثیر می گذارد و منبع را به 150000 - 200000 کیلومتر کاهش می دهد. اما با استفاده از خودرو در حالت بی صدا، دستگاه قادر خواهد بود تا 350000 کیلومتر کار کند.

نتیجه

با وجود قدمت آئودی A4 B5، خرید آن بسیار جذاب به نظر می رسد. با این حال، خرید بهتر است نسخه بازسازی شده، که از شر بسیاری از بیماری های دوران کودکی خلاص شد و بدنه گالوانیزه باعث می شود خودرو برای مدت طولانی در وضعیت خوبی به نظر برسد. باید در نظر داشت که ساده و قابل اعتماد، اما قدیمی است واحدهای قدرتاشتهای خوبی برای سوخت دارند، اما بی تکلفی و نگهداری آنها می تواند این کاستی ها را جبران کند.

دوباره، با توجه به اینکه جوانترین نسخه در حال حاضر حداقل 16 سال سن دارد، قبل از خرید، در بدون شکست، انجام کامل و تشخیص پیچیدهتمام قسمت های خودرو

به مواد امتیاز دهید:

مورد 234197 یافت نشد.

سومین نسل از آئودی A4 با شاخص B7 به نوعی متوسط ​​​​بود. تاریخچه آن تنها سه سال به طول انجامید و در نگاه اول ممکن است شبیه به بازسازی نسل قبلی B6 به نظر برسد. این چنین نیست، پایه واقعا قدیمی باقی مانده است، اما تغییرات زیادی وجود دارد که جدید بودن نسل شکی نیست. همه تغییرات سودمند نبوده اند. بیایید ببینیم مهندسان آئودی چه چیزی را بهبود بخشیده و چه چیزی را خراب کرده است.

چه چیزی تغییر کرد؟

اول از همه، می توانید "صورت ریش دار" جدید مدل را ببینید. طراحی بیرونی به خوبی کار شده است، حداقل برای اشتباه گرفتن B6 و B7 در جریان کار نخواهد کرد. اما با فضای داخلی، بنابراین خسته نباشید. تفاوت های بسیار کمی وجود دارد، فقط یک فرمان متفاوت توجه را جلب می کند.

عایق صدا یکسان باقی می ماند، اما تعلیق اصلاح شده نرم تر است که راحتی صوتی را اضافه می کند. با اينكه تغییرات اساسیهیچ شاسی وجود ندارد، آنها فقط آن را پیچ کردند، آن را تمام کردند.

تغییرات بر برخی موتورها و گیربکس های اتوماتیک, سیستم های الکترونیکیبیشتر شد و آنها «خرد شدند». به هر حال، در مورد A4 B7، واحدهای قدیمی اصلاح شده قابل اعتمادتر از واحدهای کاملاً جدید بودند. در ادامه مقاله نگاهی دقیق تر به تمام گره های اصلی خواهیم داشت.

بدنه و تجهیزات

اگرچه اساس بدنه برگرفته از نسل قبلی است، اما تغییرات کاملا قابل توجه است. به خصوص از نظر امنیت:

• ورق فلزی استفاده شده با استحکام بالا؛
• ستون های جانبی مرکزی تقویت شده؛
• برای تغییر شکل "صحیح"، برخی از قسمت های بدن با استفاده از تکنولوژی Tailored Blank ایجاد می شود - ورق های فلزی با ضخامت متغیر.

علاوه بر یک قاب خوب، یک "دسته" نیز وجود دارد دستیاران الکترونیکیهنگام ترمز (ABS، EBA، EBD) و لغزش (ESP). که به هر حال، واقعاً در جاده کمک می کند. همه اینها قبلاً در پایگاه داده و همچنین چهار کیسه هوا (برای راننده، سرنشین جلو، و دو طرف).

در غیر این صورت، به طور سنتی برای سازندگان آلمانی، A4B7 دارای تجهیزات اختیاری زیادی است. سنسورهای گرمایش، نور و باران، صفحه نمایش با ناوبری و تلویزیون، و همچنین چهار گزینه برای "خنک بودن" سیستم موسیقی.

علاوه بر بسته تنظیم سنتی S-Line، آئودی B7 یک بسته خاص دارد - نسخه DTM (بسیاری برای آن "شکار" می کنند، بنابراین خرید آن بسیار دشوار است). در قسمت بیرونی با A4 استاندارد با کیت بدنه، اسپویلر فیبر کربنی و لبه متفاوت است. و در داخل - صندلی های Recaro، درج فیبر کربن، سقف مشکی، چرم ترکیب شده با آلکانترا و فرمان بسیار زیبا. موسیقی سمفونی آئودی با ده بلندگوی Bose با صدای خود تحت تاثیر قرار می دهد.

تفاوت های فنی نیز وجود داشت:

• اجباری تا 220 لیتر. با. موتور دو لیتری توربوشارژ؛
• فقط گیربکس دستی؛
• تعلیق کاهش دو سانتی متر؛
• ترمزهای قوی تر

مقاومت در برابر خوردگی عالی است. اما پس از 12 سال کار، اولین "قارچ زعفرانی" ممکن است حتی در A4 B7 بدون گذشته اضطراری ظاهر شود. شما می توانید در لبه صندوق عقب یک سدان یا درب عقبدر آوانت در منطقه خطر، پایین تحت محافظت قرار دارد پانل های پلاستیکی. یک نمای کلی خوب از تفاوت های حفاظت ضد خوردگی کارخانه ای بین آئودی A6 C5 آوانت و A4 B7 می تواند باشد.لینک را بخوانید .

موتورهای بنزینی A4 B7

مهمترین بخش هنگام انتخاب آئودی A4 B7 دست دوم. انتخاب اشتباه ممکن است گران تمام شود. و تعداد زیادی برای انتخاب وجود دارد. بیایید با "گارد قدیمی" شروع کنیم، که از نسل قبلی با تغییرات جزئی مهاجرت کرد. اساساً برنامه های کنترل الکترونیکی موتور ("مغز") تغییر کرده است.

1.6 (ALZ، 102 اسب بخار)- اقتصادی ترین گزینه از همه نظر. A4 با چنین موتوری در ابتدا هزینه کمتری خواهد داشت و با تعمیر و نگهداری اصلاً گران نخواهد بود. موتور EA827 تاریخچه خود را در دهه 80 قرن گذشته آغاز کرد. از بیش از یک اصلاح جان سالم به در برد و بالا و پایین مطالعه کرد.میراث B6:

این گزینه برای جابجایی اوقات فراغت در مناطق شهری با حداقل هزینه مناسب است.

2.0 (ALT، 130 اسب بخار)- همچنین یک موتور قابل اعتماد و اثبات شده. در مورد او "شهرت بد" وجود دارد که با افزایش مصرف نفت تا یک لیتر در هر 1000 کیلومتر مرتبط است. بیشتر اوقات این درست است ، اما نه در چنین مقیاسی - 2-3 لیتر روغن در هر 10 هزار مسافت پیموده شده ، ارقام کاملاً استاندارد. تا نیم لیتر در هزار هنجار در نظر گرفته می شود، اگر بیشتر باشد، مداخله لازم است.

در سال 2005 (در زمان عرضه B7)، موتور پیستونی این موتور کمی تغییر یافت، اما این تأثیر خاصی بر روی مشعل روغن نداشت.

شما نباید از چنین مصرف روان کننده خیلی ترسید. این بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد. و "از دست دادن" شارژ کردن بسیار دشوار است ، خود خودرو با یک اعلان آزاردهنده در داشبورد به شما اطلاع می دهد " OIL MIN" . تمام موتورهای A4 B7 دارای سنسور سطح روغن هستند.

1.8T (BFB، 163 اسب بخار)- نماینده موتورهای نسل قدیم توربوشارژ. ایجاد شده بر اساس جو، بنابراین مشکلات و مزایای یکسان است. فقط مشخصات عملکرد و نگهداری موتورهای دارای توربین اضافه شده است. در هنگام خرید وجود تایمر توربو خواهد بود یک نشانه خوباین واقعیت که مالک در مورد نگهداری مناسب فکر می کند.

هنگام تعویض روغن و فیلترها در هر 10 هزار مسافت پیموده شده، یک موتور 1.8 لیتری قادر است 300+ هزار کیلومتر را بدون "دخالت داخلی" "زندگی کند". میانگین عمر توربین حدود 250 هزار کیلومتر است. با کمک چیپ تیونینگ به خوبی به اجبار کمک می کند.

3.0 (BBJ، 218 اسب بخار)- یک موتور شش سیلندر اتمسفر قابل اعتماد که در A4 چندان رایج نیست. یک جایگزین خوب برای جدیدتر، از نظر فن آوری پیشرفته تر و کمی دمدمی مزاج 2.0TFSI با توربین، که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

موتورهای جدید:

2.0 TFSi (BGB، BWE، 200 اسب بخار)- سواری عالی، به خصوص زمانی که با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو ترکیب شود. با بسته DTM Edition، یک اصلاح 220 اسب بخاری با نام نصب شدBUL. با قابلیت اطمینان، همه چیز صاف نیست. می تواند اول تحویل دهد مشکلات پرهزینهتجهیزات سوخت مشکلات رایج:

اگر تنها چند ثانیه پس از روشن شدن موتور صدای "زنجیره" شنیده شد، برای تعویض زنجیر میل بادامک با کشنده عجله نکنید. چنین صدایی می تواند توسط یک استارتر bendix فرسوده ایجاد شود.

به طور کلی، موتور از این دسته است - و شما آن را می خواهید، و آن را خراش می دهد. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که با کمک چیپ تیونینگ کاملاً تقویت شده است. مشکلات ذکر شده جهانی نیستند و هزینه رفع آنها در گرو بی توجهی خواهد بود. به هر حال، فراموش نکنید که روغن موتور را برای شارژ منظم آماده کنید.

3.2 FSI (AUK، 255 اسب بخار)- یک V6 تزریق مستقیم غیر توربو به نظر خوب می رسد، اما ارزش آن را ندارد که در بررسی دقیق تر با آن دست و پنجه نرم کنید. یک بلوک سیلندر آلومینیومی با پوشش غیر قابل اعتماد آلوسیل، همراه با محاسبات اشتباه مهندسی در گروه پیستون، عملاً عمر کوتاه موتور را تضمین می کند. در آمریکا موتورهای 3.2 لیتری با این نام فروخته شدBKHدر غیر این صورت تفاوتی ندارد

موتورهای دیزلی

به طور سنتی برای همه چیز آئودی موتورهای دیزلیتوربوشارژ بنابراین، آزمون باید با آن شروع شود. نباید دود خاکستری / آبی از اگزوز یا اثری از روغن روی آن وجود داشته باشد فیلتر هوا. اما اینها قبلاً علائم مشخصی هستند؛ هنگام خرید یک موتور دیزلی مستعمل، بهتر است از عیب یابی حرفه ای کوتاهی نکنید.

1.9 TDI (BRB، BKE، 115 اسب بخار) - موتور قابل اعتماداز دهه 90 می آید مقرون به صرفه ترین در خط. ولی بازخورد خوبقبل از خرید از تشخیص اضافی معاف نشوید. به دلیل دوده یا ساییدگی و پارگی طبیعیسیستم تغییر هندسه توربین می تواند گوه شود. در این صورت، تعمیر یا تعویض کل توربین گران قیمت مورد نیاز خواهد بود. سیستم سوخت قابل اعتماد است، اما بازیابی نسخه "کشته شده" گران خواهد بود.

2.0 TDI (BPW، BRD، 140/170 اسب بخار)- یک موتور دیزل دو لیتری مدرن تر و قدرتمندتر است، اما کمی دمدمی مزاج تر است. انژکتورهای پیزو روی نسخه 170 اسب بخاری نصب شده بودند - با دوام کمتر و بسیار گران قیمت.

2.5 TDI (BDG، 163 اسب بخار)- این یک نسخه اصلاح شده است موتور مشکل داراز آئودی که روی A6 C5 نیز نصب شده بود. برخی از مشکلات برطرف شده است و برخی دیگر برطرف نشده است. بنابراین، بهتر است از این گزینه اجتناب شود. به خصوص در رده V6 دیزلی گزینه های شایسته تری وجود دارد.

2.7 TDI (BPP، 180 اسب بخار)- ترکیب خوبی از قدرت و اقتصاد. یک مشکل رایج در محرک فلپ منیفولد ورودی کاملاً ساده و کم هزینه حل می شود. اگر سوخت دیزل باکیفیت را شارژ کرده و به موقع آن را سرویس کنید، این موتور به راحتی از مسافت 300 هزار کیلومتری بدون هیچ عارضه خاصی عبور می کند.

3.0 TDI (BKN/ASB، 204/233 اسب بخار)- در انجمن های باشگاه، بسیاری این موتور را از نظر ترکیب قدرت / کارایی / قابلیت اطمینان یک مرجع می دانند. انژکتورهای سوخت در سیستم راه آهن مشترکارزان تر از پمپ انژکتورهای "برادران" چهار سیلندر هستند. اما یک پمپ سوخت فشار قوی به سرویس اضافه می شود ( پمپ سوخت فشار بالا). موتورهای V6 سه لیتری همیشه با کوترو چهار چرخ متحرک ترکیب می شوند.

همه موتورهای دیزلی به خوبی "تراشه" هستند. با یک رویکرد معقول، می توانید به راحتی و کم هزینه 25-50 نیرو اضافه کنید.

گیربکس ها

تقریبا همیشه در بازار ثانویه انتقال دستیاراده بهترین انتخاب. شما از خود در برابر خرابی های پرهزینه احتمالی محافظت خواهید کرد. که در مورد گیربکس های اتوماتیک آئودی A4 B7 کاملا محتمل است.

انتخاب گیربکس ها بسیار گسترده نیست: مکانیک، CVT، اتوماتیک کلاسیک. با گزینه اول همه چیز مشخص است. در موارد نادر، می‌توانید فلایویل دو جرم را جایگزین کنید.

گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور از سازنده معروف ZF روی همه نصب شد وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. ZF6HP19 شش سرعته جدید در کل عملکرد خوبی دارد. اما مهندسان آنقدر مشتاق بودند که با دو کلاچ از او به ویژگی های DSG معروف دست یابند که کمی بیش از حد "باهوش" بودند. تنظیمات سفت و سخت منجر به کاهش منابع جعبه شد.

وضعیت با این واقعیت تشدید می شود که به طور رسمی روغن در گیربکس اتوماتیک A4 B7 قرار نیست تغییر کند. مالکانی که چنین مقرراتی را نادیده گرفتند و روغن را هر 50-60 هزار کیلومتر تغییر دادند، "عمر" جعبه را 50-100 هزار کیلومتر افزایش دادند. بنابراین، با خرید یک B7 با مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر، شما در معرض خطر مرتب کردن کامل داخل جعبه اتوماتیک هستید (و این یک "لذت" گران قیمت است).

متغیر Multitronic نیز نهایی شد، اما در سمت بهتر. از نظر فنی همه چیز با او خوب است. اما در عمل به این راحتی کار نمی کند. واریاتور زنجیر آئودی می تواند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات جهانی طی کند اگر:

• خود زنجیر را هر 150 هزار کیلومتر تغییر دهید.
• ماشین را بکسل نکنید، فقط یک کامیون یدک‌کش را بکشید.
• تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر؛
• آرام و بدون تکان های ناگهانی سوار شوید.

اگر واحد کنترل خراب شود، این می تواند یک خرابی جزئی تا 500 دلار در نظر گرفته شود. و اگر مخروط های درایو از کار بیفتند (در حین بکسل یا تعویض نابهنگام زنجیر)، باید بیش از هزار پرداخت کنید.

شاسی بلند

سیستم تعلیق آئودی A4 B7 پیچیده و چند پیوندی است. در واقع از نسل قبل به ارث رسیده بود. اما تغییرات کوچک به نفع صاف بودن پیش رفته است. اگر راحتی را بدون به خطر انداختن هندلینگ دوست دارید، B7 برای شما عالی است.

عمر مفید دو بالا و پایین بازوهابستگی به سازنده قطعه و "نصب صحیح" دارد. این امر به ویژه در مورد بلوک های بی صدا صادق است، که به طور جداگانه تغییر می کنند، اما آنها باید روی یک سیستم تعلیق بارگذاری شده (یعنی روی یک ماشین پایین آمده) بسته شوند.

بلبرینگ ها فقط با اهرم کامل عرضه می شوند. اگرچه صنعتگران قبلاً آموخته اند که چگونه آنها را بر اساس بودجه نسبتاً بازیابی کنند. اما در این مورد، مسئله امنیت همچنان باز است.

طبق بررسی ها، قطعات یدکی Lemforder و TRW بهتر هستند. یک جایگزین مقرون به صرفه تر با رتبه خوب RTS است. دو سازنده اول قادر به اطمینان از عملکرد بدون مشکل سیستم تعلیق برای بیش از 100 هزار کیلومتر هستند. البته کیفیت جاده ها، قطر چرخ ها و سبک رانندگی می تواند تاثیر بسزایی در این رقم داشته باشد.

فرمان بدون هیچ گونه نوآوری. پس از 150 هزار اجرا، نشتی هیدرولیک و ضربه رک امکان پذیر است. نیازی به تغییر نیست، همه چیز در معرض بازسازی است.

چهار چرخ متحرک Quattro، به طور سنتی، به هیچ وجه مشکلی ایجاد نمی کند، فقط مزیت دارد. مگر اینکه، البته، او توسط استثمار بی رحمانه "کشته شد"، آنگاه بازسازی گران تمام خواهد شد. حتما بررسی کنید.

روز همه رانندگان بخیر!

تصمیم گرفتم نظری در مورد آئودی A4 بنویسم، من خیلی به این دستگاه علاقه داشتم ...

همه چیز از این واقعیت شروع شد که من یک تویوتا سرف داشتم، تصمیم گرفتم آن را بفروشم. فروش به تعویق افتاد، در ماه ششم فروش، یک دهقان با یک آئودی A4 برای معاوضه ظاهر شد. نگاه کرد، بحث کرد، به من داد لاستیک های زمستانی، 500 دلار اضافی پرداخت کردیم و از هم جدا شدیم)) برداشت اول مثبت بود! سالن آراسته است، همه چیز کار می کند، روشنایی خوب، کنترل آب و هوا، آینه های برقی، اما بنا به دلایلی بسته "پادل" به جای دکمه ... پلاستیک خاکستری روی پانل و درها خوب به نظر می رسد، مصرف کم است، کاملاً دمدمی مزاج در پایین، صد - hodovka به ترتیب، اهرم ها جدید هستند، که مهم است، زیرا اهرم برای این مدل ارزان نیست! در کل دو روز شادی حد و مرز نداشت!

نقاط قوت:

• از نظر بنزین به صرفه است

نقاط ضعف:

• شکستن پذیری

نقد و بررسی Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

قبل از آئودی، آلمانی ها فقط باد تجارت را می راندند، بقیه ژاپنی بودند: مزدا 626 87 قدیمی و هوندا آکورد 93.

نمی دانم چه چیزی مرا به خرید آئودی کشاند، احتمالاً قیمت، آن را از طریق ناپدری من گرفتند، مشتری او به پول نیاز داشت، ماشین شخصی او بود، اصلی کار می کرد، یعنی وضعیت ماشین تقریبا ایده آل

اول همه چیز خوب بود، ماه اول و بعد تعمیر بعد از تعمیر، اهرم ها مدام عوض می شدند، مفاصل توپ جدا از اهرم تغییر نمی کردند، گیربکس اتوماتیک در بزرگراه مرد، من در حالت اضطراری با 3 سرعت رانندگی می کردم. ، می توان گفت که من فقط جریان بنزین را تماشا کردم.

نقاط قوت:

• دزدگیر که به طور خودکار پنجره ها و سانروف را می بندد (در صورت برقی بودن)
• فاصله کافی از سطح زمین
• بدنه گالوانیزه
• بدن قوی
• عایق صوتی خوب

نقاط ضعف:

• سیستم تعلیق ضعیف
• ناپایدار
• گیربکس اتوماتیک ضعیف (باید خیلی آرام رانندگی کنید یا هر ماه در حال تعمیر باشید)
• موتور 1.8 مطلقا این ماشین را نمی کشد
• جادار (مسافران با قد 1.8 متر از قبل احساس راحتی نمی کنند)
• صندلی های سخت + تعلیق سفت = راحتی صفر

نقد و بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

از بابام ماشین خریدم

موتور 1.8 توربو. معلوم شد که کمی شارژ شده است: تعلیق خشن دست کم گرفته شده، موتوری با توربین ... و صدای دلپذیر و دلپذیر موتور هنگام بالا بردن سرعت - صدای تق تق فلزی ... mmm ...

ماشین از بلژیک: کم استفاده شده، مسافت پیموده شده خوب است. ظاهرا تنظیم شده است جاده های اروپایی، زیرا ثبات در جاده های خالی ما (لتونی) عالی است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

آئودی 1.6 بنزینی. من نمی خواهم در مورد همه آئودی ها بگویم که آنها بد هستند، اما آن چیزی که من سوار شدم منزجر کننده بود. قبلش رفتم تویوتا کمری. چیزی که فوراً دوست نداشتم فرمان سفت، پس از چرخش، روشن کردن چراغ های جلو با یک دسته اضافی در کنار چراغ های راهنما و روشنایی ابزار قرمز، به طور کامل در حالت خنثی قرار نگرفت. اما این همه چیز نیست، کنترل آب و هوا به روشی بسیار احمقانه انجام شد. راه اندازی آن در حال حرکت ناخوشایند بود. دکمه هایی که آنجا بودند، برای هر بار فشار دادن، دمای را تا نیم درجه تغییر می دادند.

این نسل از آئودی A4 با وجود سن بالا هنوز هم می تواند یک خودروی راننده واقعی نامیده شود. حتی با دیفرانسیل جلو هم می توانید هزینه های زیادی را روی آن بپردازید. درست است که باید از موتورهای V6 خودداری کرد. و همچنین - هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق را در نظر داشته باشید.

چرا آئودی خوب است؟

در دهه 1990، آئودی به جز آئودی A2 بسیار عجیب، خودروهای کوچک نمی ساخت و سری A4 جوانترین خودروهای خانواده بود. اما از آنجایی که این برند تصمیم گرفت محکم جای خود را در آن جا بگیرد بخش حق بیمه، پس از آن در کلاس خود، اتومبیل ها بسیار خوب به نظر می رسیدند - حداقل در مورد اعداد روی کاغذ. در واقعیت، خودروها برای سری سوم BMW، برای مرسدس کلاس C نیز مانند رقبای کاملاً شایسته ای به نظر می رسیدند، اگرچه - صادقانه بگویم - آنها عمدتاً رقبای "حق بیمه جدید" بودند که توسط Lexus، Volvo، Saab، Cadillac نمایندگی می شد. و اینفینیتی

سالن های بزرگ، پرداخت خوب، انتخاب گسترده ای تجهیزات اضافیو البته موتورهای قدرتمندو تمام چرخ محرک. به علاوه، سنت استفاده از موتورهای توربوشارژ و در عین حال کیفیت کار بالا و نگهداری نسبتاً ارزان. به طور خلاصه، آئودی چیزی برای دوست داشتن دارد.

تاریخچه نسل از 2001 تا 2013

سری آئودی A4 در بدنه B6 / 8E جایگزین اولین A4 قدیمی در بدنه B5 در خط مونتاژ در سال 2001 شد. از نظر فنی، سری B5 بسیار پیشرفته بود - جلوی چند پیوندی آن و سیستم تعلیق عقبو یک سری موتور با حداقل تغییراتمهاجرت کرد به بدن جدید. سری جدید موتورهای اصلی قدیمی را نیز دریافت کرد - 1.8 توربو، 1.6 و 1.9 توربودیزل.

در عکس: آئودی A4 در پشت B5 وآئودی A4 در بدنه B6/8E

اما طراحی بدنه جدید که توسط پیتر شرایر (که اکنون برای کیا کار می کند) ساخته شده است، کاملاً متفاوت شده است، در عین حال خودرو به طور قابل توجهی جادارتر شده است. مطابق با روندهای جدید، آنها گزینه های تجهیزات ارزان قیمت و تقریباً تمام موتورهای ضعیف را حذف کردند، به جز کوچکترین 1.6. به عنوان گیربکس اتوماتیک سری جدیدبرای موتورهای بنزینی، آنها متغیری را پیشنهاد کردند که به طور مشترک با LuK توسعه یافته است.

متاسفانه، کاستی های اصلی A4 اول مهاجرت کرد ماشین جدید. سیستم تعلیق چند پیوندی پیچیده هنوز با منابع خود تحت تأثیر قرار نگرفت ، قسمت الکتریکی و تزئینات داخلی نیز در سنین بسیار دور مشکلاتی ایجاد می کرد - اتومبیل های سه ساله قبلاً می توانستند صاحبان را با قدرت و اصلی "راضی کنند".

یک CVT بسیار محبوب نیز مشکلاتی را اضافه کرد - طراحی نسبتاً خام آن (در آن زمان) مشکلات زیادی را برای کسانی که گیربکس اتوماتیک را انتخاب کردند ایجاد کرد. با گذشت زمان، مشکلات انتقال حل شد، اما تنها با انتشار A4 بعدی در پشت 8C / B7 در سال 2005، نسبتاً بدون مشکل شد.

پس از یک بازنگری اساسی در الکترونیک و یک تغییر جزئی در ظاهر، این خودرو قبلاً به عنوان نسل 8C / B7 تا سال 2007 تولید می شد. در واقع، نسل بعدی تنها یک بازسازی عمیق از 8E است که ساختار کلی بدنه، سیستم تعلیق و محدوده موتور را حفظ می کند. اما داستان به همین جا ختم نمی شود، پس از محدود شدن تولید آئودی A4 B7، تولید به طور کامل به اسپانیا به کارخانه SEAT منتقل شد و در آنجا این خودرو تا سال 2013 به شکلی ساده به عنوان SEAT Exeo تولید شد.

ثروت انتخاب

انتخاب پیکربندی خودرو کاملاً ممتاز است: هفده گزینه موتور، تمام چرخ متحرک یا دیفرانسیل جلو، گیربکس اتوماتیک تقریباً برای هر یک از آنها، انتخاب گسترده ای از تجهیزات. علاوه بر بدنه های معمولی سدان و استیشن A4، یک کانورتیبل نیز در سری جدید ظاهر شد که جایگزین کوبریک مدت ها منسوخ شده بود. سری آئودی 80 تولید شده تا سال 2000.

خرابی و مشکلات در عملیات

موتورها

چیدمان کلاسیک آئودی با موتور در جلوی محور جلو دارای همان معایب است. تلاش برای کوتاه کردن محفظه موتور تا حد امکان تأثیر بدی بر سهولت تعمیر و نگهداری موتورها داشت. و بسیاری از عملیات نیاز دارند برداشت کاملپنل جلو به همراه سپر، چراغ های جلو و رادیاتور.

خوشبختانه، V6های کمیاب در A4 وجود دارند که به این عملیات نیاز دارند، و برای چهار خطی، «راهکارهای» مختلفی برای انجام بیشتر کارها وجود دارد. کار تعمیر و نگهداری. اگر موتور 2.4 یا 3.0 دارید، هزینه تعمیر و نگهداری به طور قابل توجهی به دلیل افزایش پیچیدگی هر کار افزایش می یابد. بعید است که صاحبان خودروهای دارای V8 به هزینه نگهداری اهمیت دهند، اما باید گفت که این موتور بزرگنگهداری از V6 خیلی سخت تر نیست.

بدون شک، موفق ترین موتور برای یک خودرو در بازار ثانویه 1.8T در همه گزینه های متعدد آن - AWT، APU و غیره است. در این موتورهای سری EA113 نقاط ضعف کمی وجود دارد. پیچیدگی سر سیلندر بیست سوپاپ جبران شده است کیفیت خوبعملکرد، درایو موفقیت آمیز تسمه-زنجیره میل بادامک (میل بادامک ها توسط یک زنجیر به هم متصل می شوند که اغلب فراموش می شود و خود میل بادامک ها توسط یک تسمه هدایت می شوند). گروه پیستونی با حاشیه ایمنی مناسب و مستعد کک شدن نیست. ذخیره ای برای تقویت وجود دارد و قطعات یدکی زیادی برای هر سلیقه ای وجود دارد.

نکته اصلی در مورد این موتور این است که فراموش نکنید تسمه تایم را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید - ممکن است برای 90 برنامه ریزی شده خاموش نشود. علاوه بر این، فراموش نکنید که وضعیت زنجیر و کشنده را بررسی کنید. مهم است که به توربین توجه داشته باشید - KKK K03-005، K03-029 / 073 یا حتی سری K04-015 / 022 / 023 در اینجا در نسخه های قوی تر و تنظیم شده برای قدرت تا 225 نیرو استفاده می شود.

در موتورهای قدیمی، مشکلات اصلی خرابی سیستم کنترل، نشت روغن، تهویه ناموفق میل لنگ (VCG)، رسوب سریع دریچه گاز و سرعت شناور است.

آپشن های غیر توربو با حجم 1.6 و 2 لیتر و ظرفیت 101 و 130 اسب بخار. بر این اساس، آنها ممکن است به کسانی که عادت به عجله ندارند متوسل شوند. و برای کسانی که دوست دارند بیشترین بهره را ببرند موتور قابل اعتماد. این موتورها به شایستگی از نظر تعمیر و نگهداری ارزان قهرمانی را حفظ می کنند و منبع یک موتور دو لیتری ستودنی است ، بسیاری از موارد با دویدن بیش از 300 هزار کیلومتر هنوز حتی نیازی به تعویض رینگ پیستون و آستر ندارند.

فقط آن را با موتور جدیدتر 2.0FSI اشتباه نگیرید - تزریق مستقیم دارد و کمی بیشتر قدرت بالادر 150 اسب بخار آن را به رقیبی برای موتورهای توربوشارژ تبدیل نمی کند. از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری ، این گزینه خیلی کمتر از توربوشارژ نیست ، سیستم فشار پیچیده ای وجود ندارد ، اما سیستم تزریق بسیار مشکل ساز است و یخبندان را دوست ندارد ، به طور کلی ، بدیهی است که برای روسیه نیست.

موتورهای V6 با حجم 2.4 از نظر ساختاری شبیه به سری 1.8T EA113 هستند، همان "ویژگی های عمومی" در اینجا به شکل یک درایو تسمه بادامک، یک زنجیره اضافی در درایو آنها، پنج سوپاپ در هر سیلندر و غیره قابل مشاهده است. و مشکلات اصلی مشابه هستند - برخی عوارض بیش از حد، نشت روغن، منبع کم تسمه زمان.

با این حال، مشکلاتی که در "چهار" خطی 1.8 حاد نیستند، در V6، که محکم در محفظه موتور نصب شده اند، بحرانی می شوند. به خصوص مشکلات زیادی می تواند ناشی از نشت روغن نامحسوس از زیر پوشش سرسیلندر باشد که منجر به آتش سوزی در محفظه موتور می شود. مگر اینکه در اینجا مشکلات خاصی از موتورهای توربوشارژ با دینامیک مشابه وجود داشته باشد. نیازی به نگرانی در مورد سفتی ورودی نیست، بسته رادیاتور کوچکتر است، "لوله" کمتری وجود دارد، و درک موتور برای یک مکانیک کم مهارت آسان تر است.

3.0 V6 با 218 اسب بخار - در حال حاضر کاملا متفاوت است، بیشتر است موتور جدیدسریال BBJ. از مزایا - شاید کمی قدرت بیشتر و کشش بهتر دور پایین. در غیر این صورت، قطعات یدکی گران تر هستند، شیفترهای فاز گران قیمت وجود دارد، نشت روغن قوی تر است، دسترسی به گره ها به سختی بهتر است. کمی سر و صدای کمتری دارد و مصرف سوخت بیشتری دارد، اما خودروها به همان اندازه 1.8 توربوشارژ سریع نیستند، همانطور که گران تر هستند.

در اینجا موتور V8 سری ASG / AQJ / ANK با 300/340 اسب بخار است. برای S4 بسیار قابل اعتماد است، تا آنجا که برای یک خودروی سواری V8 ممکن است اصلاح ورزشیمدل ها. زمان بندی - همچنین با تسمه و زنجیر به طور همزمان. از مشکلات خاص - همان نشت، و نشت روغن بسیار بزرگتر است. چنین ماشین‌های قدیمی با گرمای بیش از حد مکرر و فروریختن دسته‌های سیم‌کشی زیره "لطفا" دارند.

موتورهای 1.9 و 2.5TD در اینجا دقیقاً یکسان هستند، اما بسیار نادر هستند و به سختی شایسته داستان جداگانه هستند.

انتقالات

من فوراً رزرو می کنم که نیازی به ترس از گزینه های تمام چرخ متحرک نیست. این نه تنها کشش بیشتر در زمستان و صلیب بهتر، اما همچنین قابلیت اطمینان بالا. خود واحدهای تمام چرخ محرک بسیار قابل اعتماد هستند و علاوه بر این، نسخه های چهار چرخ متحرک دارای گیربکس هیدرومکانیکی کلاسیک هستند و نه تغییر دهنده Multitronic.

در خودروهای چهار چرخ متحرک با موتورهای 1.8-3.0، یک جعبه ZF 5HP24A یا 01L در نام VW نصب شده است که بسیار قابل اعتماد است. این گیربکس اتوماتیک پنج سرعته است که از قبل آشنا شده است ماشین های BMWو سایر تولید کنندگان باعث ایجاد مشکلات اولیه در آلودگی روغن و بدنه سوپاپ می شود، اما با تعمیر و نگهداری به موقع این مشکلی ایجاد نمی کند. نکته اصلی تعویض موتور توربین گاز با کارکرد 200 هزار کیلومتر و تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر است. سپس جعبه می تواند تا سیصد هزار برسد، تا زمانی که پوشش جایگزین شود پمپ روغنزمانی که کار مرمت دیگری مورد نیاز است. اندکی کمتر از "چهار مرحله" کلاسیک، منبع با مرتبه ای پاداش داده می شود پویایی بهتر- بدتر از مکانیک نیست.

خودروهای دیفرانسیل جلو با موتورهای 1.8، 2.0، 2.4 و 3.0 دارای Multitronic اندکی در بالا هستند. در ابتدا، این گیربکس به عنوان یک جایگزین ایده آل برای اتوماتیک های معمولی، با محدوده دینامیکی گسترده، ساده و مدبر ارائه شد. در عمل، او در ابتدا با بسیاری از شکست ها و اشکالات و یک منبع زنجیره کوچک "راضی" شد. علاوه بر این، معلوم شد که امکان بکسل کردن ماشین فراهم نشده است - در همان زمان، زنجیر مخروط های رانندگی را بلند کرد.

با گذشت زمان، بسیاری از مشکلات حل شد، و اتومبیل های نسخه های بعدی با تمام شرکت های قابل فسخ تصویب شده حتی بسیار قابل اعتماد هستند. به جز یک جزئیات منبع زنجیره حدود 80-100 هزار کیلومتر باقی مانده است، شتاب تند آن را بسیار کاهش می دهد و بکسل باعث آسیب به مخروط ها و زوزه قویجعبه ها. و هزینه تعمیرات کمی کاهش می یابد. با وجود سادگی طراحی، تعمیر متوسط ​​روی آن شامل جایگزینی زنجیره و مخروط - با هزینه صد هزار روبل است. و تنها با عملکرد بسیار دقیق و تعویض به موقع تسمه، جعبه 250-300 هزار کیلومتر خود را بدون دخالت جدی، بدون خرابی ها و اشکالات آزاردهنده پشت سر می گذارد. به هر حال، در حال حرکت ماشین با او بسیار دلپذیر است.

شاسی بلند

انتخاب سیستم تعلیق آلومینیومی چند پیوندی آئودی در اواسط دهه نود به عنوان مبنایی برای طیف وسیعی از خودروها این امکان را فراهم کرد که شکاف در هندلینگ و راحتی را از "بزرگ‌های" دیفرانسیل عقب در مقابل BMW و مرسدس بنز کم کند. همین انتخاب را کرد سیستم تعلیق آئودینگهداری به طور قابل توجهی گران تر از رقبا است.

پیدا کردن یک ماشین با سیستم تعلیق کاملاً "زنده" دشوار است. هزینه تعمیر کامل بسیار زیاد است و معمولاً تعمیر "موقعیتی" انجام می شود، زیرا عناصر به طور کامل خراب می شوند، در حالی که عمر سیستم تعلیق از تعمیر تا تعمیر و هر واحد به طور جداگانه نسبت به واحد جدید به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

نکته اینجا حتی این نیست که از مواد غیر اصلی استفاده شود. فقط یک نفر نیمه کار سیستم تعلیق از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق "برادر بزرگ" - A6 در پشت C5 است و مشکلات در اینجا دقیقاً یکسان است ، با این تفاوت که آنها کمتر مشخص هستند ، زیرا خود خودرو سبک تر است.

پشت آن شاید پایین تر باشد استخوان جناغی، اما جلو هر دو توپ و هر چهار اهرم مصرفی هستند. اگر تعمیرات به موقع انجام شود، هزینه ها متوسط ​​خواهد بود، اما شما باید حداقل یک بار قطعات یدکی را با قیمت 25-35 هزار روبل بخرید و کاملاً همه چیز را انجام دهید، پس این احتمال وجود دارد که منبع تعلیق تا اولین بار دوام بیاورد. جایگزین های جدی 100-150 هزار کیلومتر خواهد بود.

الکترونیک

انواع خدمات الکترونیکی، با مشکلات متعدد، معمولا کوچک و به راحتی توسط نیروهای برقکار و نصب کننده از بین می رود، اما گاهی اوقات ارزان نیست. ناخوشایندترین مشکلات مربوط به بلوک راحتی است، به عنوان مثال، امتناع از باز کردن درها، و اگر لاروهای قفل روی ماشین کار کنند خوب است. سیم کشی درها و صندوق عقب اغلب آسیب می بیند، به خصوص اگر خودرو در مناطق سردسیر کار کند. علاوه بر این، پیکسل ها در نمایشگرهای متعدد به سرعت می سوزند. کمپرسور تهویه مطبوع اغلب از کار می افتد - در اینجا کاملاً حیله گر است ، دائماً در حال چرخش است ، با یک کلاچ داخلی. متأسفانه قیمت چنین واحد پیشرفته ای نیز گاز می گیرد.

اولین نسل دوم آئودی A4 در سال 2000 انجام شد و یک سال بعد آغاز شد تولید انبوهماشین. برای این چهار، همان پلت فرم فولکس واگن B5 استفاده شد. تعداد کل نسخه های تولید شده از آئودی A4 B6 در سراسر جهان بالغ بر یک میلیون نسخه است. مالک باید از چه عیب های معمولی A4 آگاه باشد تا از قبل برای عیب یابی و تعمیر خودرو خود آماده باشد؟

مشکلات اصلی خودروهای آئودی A4

موتورهای آئودی A4

A4 با طیف وسیعی از موتورها عرضه شد، از 1.6 تا 100 اسب بخار تا 3 لیتری 220 اسب بخار که به نسخه S "شارژ" مجهز شده بود. محبوب ترین موتورها دو موتور بنزینی بودند: یک ALT دو لیتری با 130 اسب بخار. و 1.8 لیتر توربوشارژ (150 اسب بخار - AVJ، 163 اسب بخار - BFB، 170 اسب بخار - AMB (ایالات متحده آمریکا) و 190 اسب بخار - BEX). همچنین موتور 1.9 لیتری TDI دیزلی با 100 و 130 اسب بخار بسیار محبوب بود.

ALT دو لیتری به دلیل توانایی جذب مقادیر زیادی روغن پس از رسیدن به 100000 کیلومتر معروف است. تنها چیزی که خوشحال کننده است این است که هیچ پیشرفتی در مصرف روغن وجود ندارد. و پس از رسیدن به یک سطح معین (معمولاً دو یا سه لیتر برای هر 10 هزار کیلومتر است) اشتهای موتور روی آن باقی می ماند.

دیزل 1.9 لیتری TDI قابل اعتماد است و پس از رسیدن به 200000 کیلومتر، به احتمال زیاد باید به انژکتورهای سوخت توجه کنید.

موتورهای دیگر بسیار نادر هستند، اما مشخص است که در حین کار نیز مشکل جدی با آنها وجود نداشته است.

مشکلات مربوط به عملکرد موتور اغلب به دلیل نقص سیم پیچ های احتراق ناموفق ایجاد می شود که در نامناسب ترین لحظه از کار می افتند. هزینه یک کویل جدید از 1200 تا 1700 روبل متغیر است. و صرف نظر از وجود خطا، در حدود 90٪ موارد، مشکلات راه اندازی با خرابی ضد یخ یا سایر سنسور دمای مایع خنک کننده همراه است.

پس از رسیدن به 180-200 هزار کیلومتر ساپورت های هیدرولیکموتور (بالش) اغلب نیاز به تعویض دارد. سیگنال برای این ظاهر ارتعاش خواهد بود. در مرحله 200000 کیلومتری، به احتمال زیاد، نیاز به تعویض سنسور موقعیت میل لنگ خواهد بود که هزینه آن از 1800 تا 2500 روبل خواهد بود. همچنین باید سنسور را تعویض کنید. جریان جرمیهوا (هزینه از 1500 تا 3500 روبل). تقریباً در همان زمان، ترموستات شروع به کار می کند که تغییر آن چندان آسان نیست. یک ترموستات اصلی جدید از سه تا چهار هزار روبل و یک غیر اصلی - دو تا سه هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سوپرشارژ 1.8T نیاز به توجه بیشتری دارد. وقفه در عملکرد آن ممکن است به دلیل از بین رفتن سفتی مکش هوا در لوله، که هوا را از فیلتر به کمپرسور توربوشارژر می رساند، رخ دهد. اغلب لوله با گیره خود در نزدیکی خود توربین پاک می شود. در همان زمان، یک سوت ظاهر می شود و موتور بیکار نمی ماند. این توربین حداقل 200 یا حتی 250 هزار کیلومتر را تحمل می کند. و اگر شرایط عملیاتی دقیق باشد، می تواند از تمام 300000 عبور کند. یک توربین جدید 20-25 هزار روبل و تعمیر آن 10-15 هزار هزینه خواهد داشت.

امید به زندگی یک توربین بازسازی شده می تواند به 50-60 هزار کیلومتر برسد. تحت تأثیر دما و "سن"، سه راهی پلاستیکی مایع خنک کننده واقع در پشت موتور پیچ می خورد و ضد یخ شروع به حک می کند.

هزینه یک سه راهی جدید ششصد روبل خواهد بود، اما جایگزینی آن آسان نخواهد بود. در 160-200 هزار مسافت پیموده شده نیاز به تعویض دارد شیر برقیجاذب شماره 80. هزینه اصلی 4.5-5 هزار روبل خواهد بود و قیمت آنالوگ از 1 تا 2 هزار است.

پس از راه اندازی یک موتور سرد، "دیزل" (ترق زدن) در طول 1-3 ثانیه اول توسط نقص تنظیم کننده فاز همراه با تنش زنجیر و همچنین کشش زنجیره تحریک می شود. این مشکل در مسیرهای بیش از 200-240 هزار کیلومتر ظاهر می شود و برای موتورهای 2.0 و 1.8T معمول است. علاوه بر این، در 1.8T تعویض به موقعیک تنظیم کننده فاز نیز ضروری است زیرا در غیر این صورت روی ستاره مجموعه اگزوز قرار دارد میل بادامکسایش دندان رخ می دهد. قسمت جدید 13-15 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

"اتوماتیک" تیپترونیک به طور کلی قابل اعتماد است، با این حال، فراتر از علامت 200-220 هزار کیلومتر، ممکن است هنگام تعویض، لرزش و لغزش شروع شود. دلیل این امر کلاچ های اصطکاکی فرسوده است که برای بازسازی آنها از 40 تا 60 هزار روبل نیاز است.

Multitronic فقط روی آئودی A4 B6 دیفرانسیل جلو نصب می شود. افراد مسن تر از 2004 مشکل سازتر هستند. متغیر نیاز دارد جایگزینی منظمروغن، در غیر این صورت زنجیرها و مخروط ها سریعتر فرسوده می شوند و در نتیجه فیلترها و دریچه های پمپ جعبه با محصولات سایش مسدود می شوند. نتیجه این امر معمولاً در هنگام استارت و توقف خودرو، تکان دادن، تکان دادن و تکان دادن است. رفع این مشکلات از 70 تا 90 هزار نیاز دارد.

با دویدن 160-200 هزار کیلومتر، در هنگام شتاب گیری سریع، به دلیل سایش مفصل CV داخلیارتعاشات (سه پایه) اغلب رخ می دهد. قیمت اصلی حدود 10000 روبل و غیر اصلی 4-4.5 هزار است.

در 220-250 هزار کیلومتر. یک خطا در راندمان ناکافی کاتالیزور ظاهر می شود که باید تغییر کند. اورجینالش حدود 50 هزار میبره ولی غیر اصلی حدود 10-20 هزار میشه در مورد شعله گیر هم قیمتش حدود 3-5 هزار میشه.

در A4 B6 نصب شده (بسته به پیکربندی):

• "مکانیک" 5 یا 6 سرعته کاملاً هماهنگ؛
• مبدل گشتاور 5 سرعته Triptronic با برنامه شیفت دینامیک DSP.
• واریاتور بدون پله Multitronic با برنامه کنترل پویا DPR.

جعبه های مکانیکی بی تکلف و قابل اعتماد هستند. با دویدن بیش از 160-180 هزار کیلومتر، در خودروهای با موتور 11.8 T، کلاچ باید تغییر کند. قیمت جدید 12-15 هزار خواهد بود. 8-9 هزار دیگر باید برای کار جایگزین پرداخت شود. در صورت نیاز به تعویض فلایویل، باید 17-20 هزار روبل دیگر اضافه کنید.

آئودی A4 (B6) 8E 2000-2004

سیستم تعلیق چند لینک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. اهرم های خود می توانند 150-200 هزار کیلومتر دوام بیاورند. بعد از آن شروع به در زدن می کنند. در جدید کیت اصلیاز هشت اهرم، باید 20-25 هزار و برای آنالوگ ها - از 7 تا 15 هزار بپردازید. آنالوگ های ارزان پس از جایگزینی 30-50 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت و اهرم های اصلی حداقل 60-80 هزار کیلومتر.

شیلنگ های ترمز می توانند تا 180-200 هزار کیلومتر زندگی کنند و فراتر از علامت 200-220 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، پمپ تقویت کننده ترمز نیاز به تعویض دارد. اگر عقب لنت های ترمزخود را عوض کنید، هنگام فشار دادن پیستون مراقب باشید. بهتر است استفاده شود دستگاه خاص، که به طور همزمان پیستون را می چرخاند و پیوند می دهد. در غیر این صورت به راحتی می شکند و کولیس جدید هزینه زیادی دارد. به دلیل نقص در "قورباغه" (کلید چراغ ترمز)، نماد ABS به طور متناوب روشن می شود و ESP دائما روشن می شود. با این حال، هزینه یک سوئیچ جدید کوچک است - حدود 600 روبل.

در A4 با موتور دیزلباعث شکایت در مورد نصب پمپ خلاء شد. یک مورد جدید به 12-14 هزار نیاز دارد، اما می توانید با استفاده از جوش سرد از تعمیرات ارزان قیمت استفاده کنید که صد روبل هزینه دارد، نه بیشتر.

در مورد بدنه کاملا گالوانیزه و عالی است رنگ کاری. حتی در نسخه های اولیه، حتی نشانه ای از زنگ زدگی وجود ندارد.

نقطه ضعف لولا جعبه دستکش است که در نهایت می افتد. هزینه یک محفظه دستکش جدید حدود ده هزار است. اگر چه، به جای خرید یک حلقه جدید، می توانید حلقه شکسته را به سادگی با چسب خوب بچسبانید یا آن را با پیچ های خودکار ثابت کنید.

در صفحه نمایش رایانه داخلی، هنگامی که مسافت پیموده شده به 200-220 هزار کیلومتر می رسد، پیکسل ها اغلب "شناور" هستند. خرید یک نمایشگر جدید 2.5-4 هزار روبل هزینه خواهد داشت، اما یک و نیم تا دو هزار دیگر برای نصب باید پرداخت شود. با گذشت زمان و پس از طی 200000 کیلومتر به دلیل خرابی بلندگو، زنگ داشبورد نیز بی صدا خواهد بود.

با توجه به اینکه یک دستگاه تهویه مطبوع پیوسته (چرخش مداوم) نه تنها نمی تواند روغن و فریون در سیستم را تحمل کند، بلکه مقدار کمی آن را نیز تحمل می کند، به روانکاری مداوم نیاز دارد. قطعات داخلی. به محض تشخیص نشتی، عملکرد دستگاه باید به حالت تعلیق درآید، علت باید به سرعت پیدا و از بین برود. بنابراین، پس از 160-220 هزار کیلومتر، تعمیر کمپرسور امکان پذیر نخواهد بود. شما باید 18-25 هزار روبل برای خرید یک جدید و 7-8 هزار روبل دیگر برای کار جایگزینی هزینه کنید.

در "چهار" دیزل، به دلیل لرزش بیش از حد، "خود برداشتن" دمپر اتصال شفت به قرقره امکان پذیر است. هزینه یک قرقره جدید حدود 6-7 هزار روبل است. وقتی در سرما هستید، با وجود اینکه موتور کاملاً گرم شده است، هوای گرمعرضه به سالن متوقف می شود، شستشو یا تعویض رادیاتور گرمایش ضروری است.

شکستگی سیم زمین (قهوه ای) دسته سیم که در راه راه بین درب صندوق عقب و بدنه قرار گرفته است باعث از کار افتادن قفل برقی صندوق عقب می شود. در همان زمان، چراغ پلاک خودرو ممکن است "محو" شود. اگر مشکلی در سیم کشی وجود نداشته باشد، "مقصر" موتور الکتریکی قفل است. برای یک جدید باید کمی بپردازید - هفتصد تا هشتصد روبل.

اگر سیم زمین در راه راه واقع بین بدنه و درب سیم کشی برق بشکند، نور پس زمینه به طور مداوم در کابین می سوزد و برق درب عقب از کار می افتد. اگر مخاطبین روی بلوک راحتی اکسید شوند یا پردازنده بلوک از کار بیفتد، سیستم منظمنگهبانان، ممکن است کلیدهای ماشین را "نشناسند".

آئودی A4 B6 یکی از جدیدترین خودروهایی است که برای چندین دهه ساخته شده است. و با وجود اینکه او در حال حاضر ده ساله است، عملاً هیچ مشکل جدی با او وجود ندارد. موتورها بسیار خوب کار می کنند و بدنه آن در برابر نمک مقاوم است. همه سیستم ها به درستی کار می کنند و فقط کمپرسور تهویه مطبوع و سیستم تعلیق "اتوماتیک" Multitronic در مقابل پس زمینه خوب کمی ضعیف تر به نظر می رسند.