نمودار تعلیق عقب سولاریس. درباره سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس چیست؟ سوال کاملا جالب است. برای درک اصل عملکرد آن، لازم است دستگاه را درک کنید. این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. پس از آشنایی با آن، ممکن است یاد بگیرید که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان جدا کنید.

اجزاء

سیستم تعلیق عقب به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند و دست اندازهای جاده را نرم می کند.باید اعتراف کرد که سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از عقب است، با این حال، در این موردنیز باید مرتب شود ساختار آن به شرح زیر است:

1. عنصر اصلی یک پرتو است.
2. اتصال اهرمی.
3. وسیله ای که در هنگام فشرده شدن به عنوان درپوش فنر عمل می کند.
4. ضربه گیر
5. بازوی اهرمی.
6. گره خرد.
7. آستر واقع در زیر چشمه.
8. خود بهار.
9. آستر بالا.
10. بافر واشر.
11. عنصر سرسخت

بر هیوندای سولاریساز یک سیستم تعلیق نیمه مستقل با یک تیر الاستیک و همچنین یک سیستم تعلیق فنری با کمک فنرهای نصب شده استفاده می شود.

اهرم ها مجهز به چنین لبه هایی هستند که محور چرخ ها، عناصر ترمز جداگانه و گیره های پشتیبانی مستقیماً روی آنها وصل می شوند. در جلو، اهرم ها دارای بوش های جوشی هستند که در آن بلوک های بی صدا قرار گرفته اند که به عنوان بخش اتصال بین بدنه و تیر عمل می کنند. در مورد قطعات کشسان، در این مورد، نقش آنها به فنرها اختصاص می یابد.

در سیستم تعلیق سولاریس، باید این واقعیت را برجسته کرد که فنر مستقیماً از طریق واشرهای نمونه لاستیکی قرار می گیرد. یکی دیگه ویژگی برجسته این وسیله نقلیهدر قطر کوچکتر پیچ پایینی در مقایسه با قسمت فوقانی شدید قرار دارد.

در هر تعلیق، فنرها معمولاً تقسیم می شوند توسط کلاسبسته به پارامترهای سختی. برای تعیین کلاس از رنگ خاص قطعه استفاده می شود. طبیعتا باید از فنرهای هم کلاس و یک مدل در دو طرف استفاده شود. در حین تعویض، نصب عناصری غیر از مواردی که قبلاً نصب شده اند توصیه نمی شود. نقش محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای فهرست شده در شماره 3 انجام می شود. آنها در وسط تکیه گاه بالایی نصب می شوند.

ضربه گیرها دارند چشمک های خاصهم زیر و هم بالا لولاهای ساخته شده از لاستیک و فلز در آنها فشرده می شوند. در داخل لولا یک آستین وجود دارد که از طریق آن یک پیچ وارد می شود و به شما امکان می دهد کمک فنر را به بدنه متصل کنید. سیستم تعلیق جلوی خودروی هیوندای سولاریس مجهز به بلبرینگی است که در مجموعه هاب قرار دارد. مزیت این است که نیازی به قرار دادن منظم روان کننده در آن نیست. اگر دستگاه از کار افتاده باشد، به سادگی تعویض می شود.

چرخ های عقب همیشه هستند در یک موقعیت، که توسط طراحی ارائه شده است - هیچ راهی برای تنظیم آنها وجود ندارد. آنها فقط توسط تجهیزات تخصصی به منظور شناسایی مغایرت با هنجار بررسی می شوند. در شرایطی که تفاوت با مقادیر اسمی بیش از حد زیاد است، انجام تشخیص عناصر کار ضروری خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی

بر اساس داده های فوق، می توان حدس زد که برچیدن و نصب قطعات جداگانهتعلیق در هیوندای نباید مشکلی ایجاد کند. نکته اصلی داشتن تجهیزات مناسب است.

امروزه صنعتگران زیادی به این کار مشغول هستند پالایش تعلیق. کارهای مشابهشامل نصب بیشتر قطعات جدید است کیفیت بالا. اغلب آنها فنرهای تقویت شده را بر اساس این واقعیت قرار می دهند جاده های داخلینمی تواند به کیفیت بالا ببالد.

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنید، به اشتراک بگذارید. زمان تعطیلی به پایان رسیده است. زمان برقراری ارتباط و ابراز وجود در زندگی است! ما همین هستیم که هستیم. اما نمی توانی تا بی نهایت ثابت بایستی. نیاز به بهتر شدن! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! نوار را برای خود بالا بگذارید و به اهداف خود برسید! این تنها راه بهبود زندگی خود و عزیزان است!

به آنچه در اطراف اتفاق می افتد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی شما را به حرکت در می آورد و اگر چیزی که شما را هدایت می کند دوست ندارید، آن را تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف عالی این است که روی خودتان کار کنید! به هر حال، با کار کردن روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن باید برای بهتر شدن تلاش کرد. نه آرزو، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و به نفع جامعه باشید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

چرا به ارتقاء سیستم تعلیق نیاز دارید؟ بیش از پنج سال است که آنها خودرویی تولید می کنند که محبوبیت زیادی در بین مالکان خودرو به دست آورده است. این هیوندای سولاریس است.

و نه کمتر محبوب کیا ریو.

خودروهای کره ای که بازار ما را در نوردیده اند. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوبیت پیدا کرده اند. و اینطور نیست کلمات ساده. شعار این خودروها اول از همه طراحی خلاقانه و البته فرم های هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که کل طیف را زنده کرد ماشین هابالا بردن نوار و با گذشت زمان، می بینیم که چگونه یک طراحی موفق به هر شکلی به برندهای دیگر معرفی می شود، ردی از آن وجود دارد. بنابراین حرکت درست بود. اما سکوی پایه در سولاریس و ریو چندان موفق نبود. و مدرنیزاسیون سه گانه بیماری های اصلی تعلیق را برطرف نکرد. و بنابراین، با خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من می خواهم یک ماشین با سیستم تعلیق مناسب داشته باشم. متأسفانه در روسیه دو مشکل وجود دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا می توان آن را سفارشی کرد؟ چرا که نه؟ البته می توانید و باید. پس از همه، ما برای زیبایی یا راحتی، پابرکوسکی های مختلف می خریم، گاهی اوقات پول زیادی برای آن می دهیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ این مهم ترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در مسیر نیاز دارید؟ مشکلی نیست آیا نباید تاب وجود داشته باشد؟ این مجاز است. سیستم تعلیق ضعیف است و شکسته می شود؟ و راه حل اینجاست. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و سر و صدای ناشی از دست اندازها در جاده را می توان کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده مطیع تو برای خود تصمیم گرفت. با علاقه نزدیک به سه سال مطالعه کردم و این کار را انجام دادم. و او مفهوم خاصی را مطرح کرد که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را نه در ماکت های عامیانه در کلمات، بلکه در اعمال واقعی، تحولات و آزمایشات واقعی بهبود بخشید. بررسی زمان و بررسی صاحبان کسانی که تصمیم به بازسازی تعلیق گرفتند. تمام شده است سه سال. سال 2015. در این لحظهآیا مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! آنها انباشتگی عقب را حذف کردند، تعلیق را تقویت کردند. اما نیازی به توهم در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است چرا این را می گویم تغییرات قبلینتیجه کمی وجود داشت و آخرین تناسخ حتی شاخص ها را تشدید کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من دریافت می کنم در تعداد زیادشکایات مشابهی برای تعلیق دارند. نکته اصلی ثبات ناکافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کافی نیست مدیریت دقیقهنگام انجام مانورها رفتار غیرقابل پیش بینی خودرو روی دست اندازها. ضعف تعلیق تا خرابی. یک موضوع در این انجمن وجود دارد فکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هست من به سولاریس خود ایمان دارم تعلیق خوب! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در تاپیک اول 127 و در تاپیک دوم 123 ورودی وجود دارد اما بازدیدها در اولی 56 هزار است در دومی 36 هزار این نشان می دهد که این مشکل به احتمال زیاد وجود دارد چیزی که نیست. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع انطباق چرخ دنده سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین موضوع در سایت " باشگاه کیا ریوروسیه" من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید. اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با Solarisiv از اولین دسته تولید شده در 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب زیبا قابل اعتماد و ساده، ارزان برای نگهداری است.

من یک ماشین از این دسته دارم. حتی هنگام خرید و رانندگی، متوجه شدم که قسمت عقب سولاریس روی دست اندازها می تازد، به خصوص به طور ناخوشایندی روی امواج تاب می خورد. اما خودرو عینک رز رنگ نو است و این اولین خودروی خارجی است. این به طور قابل توجهی در جریان اتومبیل ها با خطوط جریان خود متفاوت بود و اکنون بسیاری از تولید کنندگان قبلاً این طرح را به یک درجه یا دیگری انتخاب کرده اند. اما سولاریس برای اولین بار کافی است ماشین ارزان قیمتبا طراحی عالی اما برگردیم به اصل مشکل. حتی در همان ابتدا در انجمن ها http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را باز کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در برابر خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکست می خورد. بنابراین، کنترل مداوم سرعت حرکت ضروری بود. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، خرابی شدیدی به دنبال داشت، به خصوص سیستم تعلیق جلو. یکی دیگر از واقعیت‌ها، انباشته شدن قسمت عقب ماشین روی امواج بود. یک بار با ورود به یک پیچ روی یک موج، احساس کردم که در اسکلت عقب ایستاده است. ماشین به سمت بیرون منحرف شد. سپس به طور ناگهانی در جهت دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت نبود.بعد از این حادثه ترسیدم اگر موج و دست انداز در جاده ها بود با سرعت رانندگی کنم. جالب بود ببینم چطور گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و گلدان‌های دیفرانسیل جلو عموماً سبقت‌گیری را بدون زحمت انجام می‌دهند. کمتر از دو ماه پس از خرید ناامید شد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با موتور عالی و به اندازه کافی قدرتمند، دینامیک خوب و سرعت اعلام شده 190 کیلومتر در ساعت

در واقعیت، این احتمالاً در شرایط جاده ایده آل است. بنابراین معلوم شد یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند تعلیق، این توانایی نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم با باد جانبی نیست، هنگام ملاقات با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب شد، من مجبور بودم به طور مداوم تاکسی کنم. در عین حال سرعت به شدت کاهش یافت، فقط رانندگی واقعا ترسناک است و ایمن نیست. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه خشم خود را در مورد تعلیق منفجر کرد. نه کارخانه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. شرکت قابل فسخی هم وجود نداشت، اما بیشتر از همه شعار این بود که سیستم تعلیق سولاریس با جاده های روسیهشبیه قلدری بود بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل تسلیم کردند. من هم تقریباً ماشین را فروختم اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

وقتی زیر ماشین را نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان قسمت پایین کمک فنرها را به پرتو پر کردند و آنها را از محور چرخ خارج کردند؟

این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرم فنر است، جرم توپی چرخ اینرسی ایجاد می کند که قادر به چرخاندن اهرم است.

کمک فنر در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

در نتیجه انباشتگی اتفاق می افتد.

قبلاً پارامترهای تعلیق استوک کارخانه را به خوبی مطالعه کردم.

هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار روی آن به نسبت مستقیم افزایش می یابد و نیروی اینرسی حرکت جرم بازو به نسبت مستقیم افزایش می یابد.

این یک کمیت فیزیکی ناشی از آرایش هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارد بر خود کمک فنر کاهش می یابد. پایه 4 حالته به مالک خودرو این امکان را می دهد که سفتی تعلیق مورد نیاز را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود تیز کند. با تغییر زاویه، رفتار خودرو در جاده، بزرگراه و جاده روستایی تغییر می کند.

سینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای کج شده، به ویژه از مرکز محور چرخ، جرمی را روی شانه ایجاد می کند؛ در حین حرکات، اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر نمی تواند به اندازه کافی ارتعاشات را تعدیل کند اگر به طور کامل گیره نباشد. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع کمک فنرها روی شکستگی شانه با بیرون زدن بلوک های بی صدا خاموش می شوند.

شوک مستقیم حرکت طولانی تری دارد، اما کاملاً بازو را در انتهای خود در جایی که محور در مرکز قرار دارد نگه می دارد. نگهداشتن دمپر راحت تر است و هرگونه نوسانات کوچک و بزرگ را جبران می کند. به درستی کار می کند، برای مدت طولانی. مثال زمینه مدرن. جلوی او میدانی بود که کمک فنرها در آن زاویه داشتند، او تقریباً پرید. بر ماشین جدیدکمک فنرها به صورت عمودی ایستاده اند و دارند حرکت بزرگ، ماشین واقعاً از پریدن از روی دست اندازها متوقف شد ، اثر تاختن ناپدید شد. سیستم تعلیق جمع و جور هیوندای هیوندای سولاریس، کیا ریو، کیا ونگا، کیا سراتو قبلی، هیوندای النترا جدید، دارای پرتوهای عقب و کمک فنرهای شیب مشابه هستند، همه آنها در درجات مختلفاثر تاختن، انباشته شدن جناغ، این امر به ویژه در حالت بارگذاری مشهود است. تغییر زاویه نحوه رفتار خودرو در جاده را تغییر می دهد. به نظر شما چرا خیلی ها کمک فنر را بیش از یک بار عوض کردند! در کمک فنرهای سفت و سخت، نیمه سفت و سخت، سرانجام به موقعیت عمودی تری منتقل شدند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشید. سپس با حمل یک سطل روی چوب، آن را به چرخش در می آورد و بازو را می پیچد. در مورد ما، بلوک های خاموش. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز نمی تواند معلوم شود، همه چیز در اینجا به قدرت متجاوز، یعنی به نیروی مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم تحقق هندسه سینماتیک نوید ولتاژ اضافه گره ها و عملکرد ضعیف سیستم تعلیق را می دهد.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

طول فنر 4.7 vic و ضخامت میله 12 میلی متر است

چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما با یک بار آنی، به عنوان مثال، حمله به یک مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند به طور معمول بدن را به صورت کشسانی روی دست اندازها نگه دارد. در معرض جریان هوا با تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها چشمه های مجموعه های "Cab"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS"، "Rural option" ساخته شده از استاندارد هستند. فنرهای عقب 06 مدل تولید اورلوفسکی و وازوفسکی. داشتن طول 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

فنرهای استوانه ای در تمام طول بر خلاف فنرهای بشکه ای که برای صرفه جویی در فلز اختراع شده اند دارای ویژگی های بارگذاری برابر روی سیم پیچ ها هستند.

بشکه ای شکل دارای قطر کوچک در پایه و قطر بزرگ در مرکز است. چنین چشمه ای عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار مساوی روی سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه ای شکل در برابر بارگذاری آسیب پذیرتر است و سیم پیچ هایی با قطر کوچک با گذشت زمان سریعتر فرو می روند و فاصله را کاهش می دهند، اما چنین فنر دیگری می تواند روی یک سیم پیچ کوچک شکسته شود.

در این حالت فنر کویل نسبت به عملکرد خود نسبت به فنر استوک نسبتاً مطلوبی دارد مقدار زیادسیم پیچ های کار، در طول فشرده سازی، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خراب شدن سیستم تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ نوسانی وجود نخواهد داشت.

با اضافه کردن یک بالش معمولی با بانداژ به طرح به جای لاستیک استوک نتیجه بسیار خوبی می گیریم. نرمی + عایق صوتی بهتر.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

فنرهای آماده شده سیستم تعلیق عقببدون بلند کردن ضخامت میله 11.2 میلی متر است؛ تعداد دورها بسته به بالابر از 8 تا 8.8 است.

پس از نصب براکت ها با سفتی دمپر قابل تنظیم، و همچنین تعویض فنرها، خودرو دگرگون می شود، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.

رانندگی با ماشین خوشایند است و از جاده نمی ترسد. سرعت متوسط ​​افزایش می یابد و ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

نصب تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی. با یک گیره و یک بوش لاستیکی به تیرچه محکم می شود.

اگر وسیله نقلیه مجهز باشد مجموعه کاملمدرنیزاسیون، او پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، او هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

با ظهور مشکلاتی که در ایجاد عقب در سولاریس وجود داشت، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در پشت خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول نرم ترین هستند L-000، کمک فنرهای دوم L-001 نامگذاری شده اند، اکنون با علامت زرد مشخص شده اند، کمک فنرها 10٪ از نظر فشرده سازی سفت تر هستند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به نوسان کمتری روی امواج کرد، اما همچنان ارتعاشات باقی ماندند، همانطور که سیستم تعلیق خراب شد و پایداری فقط اندکی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. با تاکید بر اینکه سیستم تعلیق با KIA-Rio مشکلی نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه اینطور نیست، اما اساس کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو در حال حرکت طعم آن را چشیدند. در آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم درک کنترل شکایت کردند. اما واقعا اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است. پس از شکایت دیگری از سوی مصرف کننده، تلاش دیگری برای نوسازی سیستم تعلیق سولاریس و قبلا کیاریو. این مدرنیزاسیون معمولاً بعد از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان ادامه دادند راه اسان. منقبض شد کمک فنرهای عقبآنها را در فشار و کشش سفت تر می کند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند، آنها شروع به اعمال علامت سبز کردند.

هر چند در مسیر سرعت بالاماشین شروع به ایستادن یک مرتبه از قدر بهتر، به ضرر راحتی. صدای سیستم تعلیق نیز اضافه شد، زیرا اکنون کمک فنرها شروع به کار کردند و در برابر فشارهای پیشرفته روی بدنه در فشرده سازی مقاومت می کنند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادی، برای یک خودروی سبک‌تر دشوار است که در یک مسیر معین ادامه دهد.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشته است و همه چیز هنوز وجود دارد. تلاشی برای بهبودی دیگر سیستم تعلیق جلو سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای «تقویت شده» مجهز شده است. چه تفاوتی بین چنین ارتقایی وجود دارد. به نظر می رسید که یک میلی متر اضافی میله باید سیستم تعلیق را محکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم تر کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شده است، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر کمتر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری است. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

در فنر سمت راست 2011 در سمت چپ فنر 2014 کامبریک در پایین فنر را حذف کرد. در اینجا چنین تفاوتی وجود دارد.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ تنظیمات تعلیق ثابت باقی می ماند. اگر فنر نسخه قبلی در کشش بالاتر شارژ بیشتری داشت، اکنون با توجه به فنر کوتاه تر، سیستم تعلیق همان حرکت را دارد، فقط علاوه بر آن سفت تر شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین دمپر فنر باعث می شود سیستم تعلیق کمی بی صداتر شود، اما راحتی از سفتی بسیار رنج می برد. و خرابی سیستم تعلیق همان طور که بود باقی ماند. بالاخره معجزه در آن اتفاق نمی افتد این دورهتعلیق نمی تواند سیستم تعلیق را مقاوم و راحت کند. خوب، اگر آن را بالا نمی آورید، به این ترتیب یک و نیم تا دو سانتی متر فاصله اضافه کنید، که در هنگام برخورد با مانع بسیار کم است. روزگاری بنده فرمانبر تو قصیده ای به جفت چشمه نبرید. و در نسخه استوک با فنر به ضخامت 13 میلی متر همین کار را انجام دادم. تعلیق می شکند. در واقع 160 میلی متر اعلام شد، سیستم تعلیق 80 میلی متر فشرده سازی را ترک می کند)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی زمانی که ماشین بارگیری نمی شود، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. مقدار کمی از 20 میلی متر کم است، و حتی اگر خرابی وجود داشته باشد، اما روی یک مانع جدی، و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. بنابراین، تمام کیت هایی که من ارائه می دهم دارای درجه ای از رزرو سفر تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این قفسه ها آن است بهترین گزینه. بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً دوباره کار کنید و از قفسه‌ها استفاده کنید حرکت بزرگ. اما آسان نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین بهبوداین یک قدم به عقب است فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند و پایداری بدتر می‌شود زیرا وقتی پایه باز می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین هنگام چرخش رول‌ها، در هوای باد، خط مستقیم ناپایدار حفظ می‌شود. خوب، ما خودمان تعلیق را بهبود خواهیم داد. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. وگرنه هم سولاریس هم کیا ریو خیلی ماشین های خوب، بسیاری از گره ها به اندازه کافی طولانی می شوند، اما بیشتر در مورد آن در بخش دیگری است. یه چیزی شبیه اون.

از سال 2014، هیوندای وارد بازار شده است فروش سولاریس، که یک بازسازی جدی را پشت سر گذاشته است. این خودرو بیشترین به روز رسانی را در بخش فنی و به ویژه در سیستم تعلیق جلو دریافت کرد. به لطف ارتقاء موتورها، سیستم تعلیق، گیربکس و سایر قطعات، هیوندای سولاریس به یکی از بهترین ها تبدیل شده است. ماشین های محبوب V بخش قیمتبا توجه به شاخص هایی مانند:

• کیفیت مواد؛
• ایمنی مسافر؛
• قابلیت کنترل

خودروی هیوندای سولاریس یک پروژه بلند مدت است مهندسان کره ای، که با تمام وجودش توانسته است نقدهای چاپلوس زیادی به دست آورد. با این حال، انتقال سازنده به تجهیزات جدید امکان معرفی سولاریس کاملاً متفاوت را به کل جهان فراهم کرد. اولین خودرو با ویژگی های اصلی مشخص می شد که نشان دهنده توانایی طراح برای تفکر خارج از جعبه بود.

این تازگی بسیاری از شاخص های واحدهای نیرو را فتح کرد، در نتیجه هیچ کس به ویژه به وجود کاستی در کار توجه نکرد. وسیله نقلیه. با این حال، با گذشت زمان، بسیاری از صاحبان خودرو کمتر گلگون شدند و از استفاده از خودرو راضی نبودند و از مدیریت خواستند تا آن را اصلاح کند.

سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس بیشترین ادعاها را علیه آن دریافت کرده است. به گفته صاحبان خودرو، این خودرو فقط روی سطوح کاملاً یکدست می تواند به خوبی کار کند. اگر مجبور بودید در سراسر روسیه سفر کنید، راننده با مشکلات زیادی در عملکرد سیستم تعلیق روبرو شد.

مدیریت شرکت کار خود را عالی انجام می دهد و با کمال میل خواسته های مشتریان خود را در نظر می گیرد. در نتیجه، با هر بار بازسازی خودرو، سازنده سعی می کند تمام کاستی ها را برطرف کند.

در سال 2014، این شرکت خودرویی را برای فروش عرضه کرد که تمرکز اصلی تغییرات در آن روی سیستم تعلیق بود. مهندسان از قبل نتایج خود را اعلام کردند خروجی سولاریس. بسیاری از رانندگان از این خبر خوشحال شدند و همه مشتاقانه منتظر عرضه رسمی این خودرو بودند. اطلاعات اعلام شده از این شرکت درست بود: علاوه بر برخی تغییرات در طراحی بیرونی خودرو، تغییری در طراحی سیستم تعلیق جلو و عقب نیز ایجاد شد. خط جدیدگیربکس ها با تشکر از چنین سولاریس تغییر می کنددر جاده بسیار کاربردی تر شد.

سیستم تعلیق جلوی هیوندای در قالب طراحی منحصربه‌فردی با استفاده از میله‌های مک فرسون ساخته شده است. تعلیق از نظر نوع خود مستقل است که به لطف آن فراهم می کند:

• چسبندگی عالی جاده؛
• هندلینگ عالی هم هنگام عبور از پیچ ها و هم در بخش های مسطح مسیر.
• قابلیت اطمینان بالا و ایمنی ترافیک

پویایی خودرو در جاده با استفاده از کمک فنرهای جدید انرژی بر توسط مهندسان این شرکت حاصل می شود. فنرها به همراه کمک فنرها درجه سفتی بیشتری دریافت کردند.

در نتیجه، می‌توان خودرویی به دست آورد که بر بخش‌های بد جاده‌ها غلبه کند. نسخه جدید ماشین بر خلاف مدل قبلیبه آرامی و بی سر و صدا حرکت می کند و به راحتی از دست اندازهاهای مختلف عبور می کند پیاده رو. بازنگری در طراحی سیستم تعلیق خودرو این امکان را به وجود آورد که تجمع قبلی در حال توسعه کاهش یابد.

علیرغم مونتاژ عالی خودرو، بازوهای تعلیق جلو و کمک فنرها همچنان مستعدترین عناصر تعمیر هستند. اگر در حین رانندگی ظاهر شد ضربه های بیگانهیا سایش ناهموار لاستیک رخ می دهد، تعمیر سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس ضروری است. می توانید بازوی تعلیق جلوی خمیده یا ترکیده را خودتان در گاراژ تعویض کنید. برای انجام این کار، باید مجموعه ای از ابزارها را ذخیره کنید و بر این اساس، قسمت جدید. روش تعویض اهرم به شرح زیر است:

1. جلو را بالا ببرید
2. یک تکیه گاه ایمنی را جایگزین کنید.
3. چرخ را بردارید؛
4. سپس باید مهره گل میخ را بردارید.
5. انگشت با یک کشنده به بیرون فشار داده می شود.
6. اهرم از بند فرمان جدا شده است.
7. سپس باید مهره پیچ جلویی را که اهرم را به عضو متقاطع محکم می کند بردارید.
8. پس از برداشتن مهره، لازم است پیچ را از بلوک بی صدا جدا کنید.
9. سپس پیچ بست عقب را نیز با مهره بردارید.
10. در مرحله بعد، مجموعه اهرم با توپ برداشته می شود.
11. نصب قطعه در به صورت برعکس.

پس از تعویض اهرم، لازم است زاویه چرخ ها را در ایستگاه تنظیم کنید نگهداری. اگر پس از تعویض اهرم، ضربه ها متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را بررسی کنید. برای حذف آن نیاز دارید:

1. لازم است گیره های چرخ را در زیر چرخ های عقب خودرو جایگزین کنید.
2. مهره ها را شل کنید چرخ جلو;
3. در زیر کاپوت، درپوش های محافظ مهره های نصب کمک فنر را بردارید.
4. مهره را شل کنید - با دو کلید انجام می شود ، یکی ساقه را از چرخش نگه می دارد ، کلید دوم خود مهره را باز می کند.
5. مهره بالایی را بردارید؛
6. واشر تراست را بردارید.
7. قسمت جلویی را بلند کنید و چرخ را بردارید.

در یک یادداشت! هنگام برداشتن کمک فنر سمت راست، ابتدا باید پیچ ​​براکت سنسور چرخش را باز کنید. لبه، سپس سیم ها را بردارید. اگر ماشین دارد سیستم ABS، سپس سنسورها در دو طرف نصب می شوند.

سپس مهره لولای بالایی تثبیت کننده باز می شود و انگشت برداشته می شود.

سپس پیچ و مهره هایی را که قفسه را به مشت محکم می کنند بردارید.

پس از جدا کردن پیچ و مهره ها از سوراخ ها، مشت به پهلو منتقل می شود و مجموعه قفسه برداشته می شود.

سپس باید فنر را با یک گیره فشرده کنید و مهره ساقه را باز کنید.

بیشتر حذف شد یاتاقان رانش;

فنجان های پشتیبانی از ساقه جدا می شوند.

سپس فنر و لاستیک محافظ برداشته می شوند.

اگر قفسه دارای عیوب مختلف به صورت رگه یا ترک باشد، باید تعویض شود.

قبل از نصب کمک فنر باید آن را پمپ کرد تا بررسی شود عملکرد صحیح. پمپ کنید تا میله کاملاً پایین بیاید و بالا بیاید. نباید هیچ شکستی وجود داشته باشد.

مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. لازم به ذکر است که فنر با انتهای خود در یک صندلی مخصوص ثابت می شود.

کمک فنرهای جلو باید به صورت جفت تعویض شوند. پس از تعمیر، باید تراز چرخ را تنظیم کنید.

بازسازی انجام شده در سال 2014 به سولاریس مزایای زیادی نسبت به مدل های قبلی خود داد. با این حال، کیفیت سیستم تعلیق هر راننده ای را خوشحال نمی کند. در نتیجه، بسیاری از صاحبان خودرو شروع به استفاده از انواع مختلف کردند راه های مستقلمدرن سازی که در نتیجه آن سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس کمی تغییر می کند. تنظیم آن شامل روش های زیر است.

برای مدرن سازی، تعویض کمک فنرهای جلو ضروری است. رانندگان باید قطعه ای را از KIA Soul به جای یک قطعه بومی نصب کنند. این روشمحبوب ترین است.

1. در ابتدا باید ماشین را بلند کنید.
2. سپس چرخ برداشته می شود.
3. کمک فنر استاندارد را بردارید.
4. کمک فنر کیا کمی طولانی تر است ، بنابراین لازم است آن را در راستای قسمت اصلی خودرو برش دهید.
5. سپس پمپ می شود کمک فنر نو(4 پاس)؛
6. مونتاژ ماشین

به لطف این روش تنظیم، می توان به استحکام بالایی دست یافت جاده های بدعلاوه بر این، دستگاه کیفیت های بهبود یافته ای را در قالب پایداری و کنترل پذیری به دست می آورد.

روش دیگر نوسازی استفاده از عناصر خریداری شده است. از طراحی منحصر به فرد آن به عنوان تعلیق مکعبی یاد می شود. با وجود محبوبیت کم سیستم تعلیق، بسیاری با تملق در مورد کار آن صحبت می کنند. سیستم تعلیق مبتنی بر استفاده از فنرهای جلویی است که استحکام آن بسیار بیشتر از فنرهای معمولی است. به لطف این، خودرو حتی پویاتر و قابل کنترل تر می شود.

انتخاب با راننده باقی می ماند. این او است که تصمیم می گیرد که آیا سیستم تعلیق را ارتقا دهد و یک ماشین کاملاً متفاوت از نظر عملکرد تهیه کند یا در هزینه خود صرفه جویی کند و برای تعمیر هزینه کند.

چاپ مجدد مطالب فقط با رضایت کتبی مالک قرارداد کاربر مجاز است | سیاست حفظ حریم خصوصی

هیوندای سولاریس - کافی است ماشین جدید، که در سال 2011 در بازار خودرو ما ظاهر شد. طراحان کره ای کار خوبی روی آن انجام دادند. تا کنون همه خودروها دارای گارانتی هستند، بنابراین تعداد کمی از افراد تیونینگ خودروهای هیوندای سولاریس را انجام دادند. درست است، مدل های 2011 یکی دارند ضرر قابل توجه- خیلی زیاد تعلیق نرم، به دلیل آن سرعت های بالارفتار ماشین غیر قابل پیش بینی می شود.

برای سفت‌تر کردن سیستم تعلیق سولاریس، می‌توانید از دو راه استفاده کنید. اولی گران ترین و پرهزینه ترین است. برای این کار به استودیو تیونینگ یا سرویس ماشین مراجعه کنید، سفارش دهید تعلیق جدیدو پس از زمان توافق شده، ماشین را با یک ماشین جدید نصب شده تحویل می گیرید تعلیق ورزشی. راه دوم ارزان تر است - نصب فنرهای اره شده از VAZ: در جلوی قسمت های عقب "کلاسیک" ، در پشت - از VAZ 2110.

فنرهای جلویی از بالا باید کمی به سمت داخل خم شوند، زیرا قطر آنها بزرگتر از قطر فنجان پشتیبانی است.در مرحله بعد، انتخاب سختی بریدن فنرها باقی مانده است (و به هر حال باید آنها را حداقل نیم دور برش دهید - در غیر این صورت آنها بلند نمی شوند). اما خوشایندترین گزینه ای که بر طراحی سیستم تعلیق (و بر این اساس گارانتی) تأثیر نمی گذارد، نصب کیسه هوا در داخل فنرها است.

با استفاده از کمپرسور یا پمپ دستی، بالش ها باد می شوند فشار مورد نظرو در همان ارتفاع سیستم تعلیق را سفت تر کنید. بالش ها به عنوان محدود کننده عمل می کنند و خرابی ها را از بین می برند. بنابراین، تعلیق بیشتر جمع می شود.

یکی دیگر از مزایای فنرهای بادی قابلیت تنظیم سریع سختی به عنوان مثال هنگام حمل و نقل کالا است. فشار بهینه برای یک بالش سه لیتری 0.5 بار است. بنابراین، اگر تصمیم به تهیه این دستگاه دارید، فشار سنج را با مقدار تقسیم بیش از 0.1 بار فراموش نکنید.

محبوب ترین و اثبات شده ترین سازنده سیستم تعلیق بادی، شرکت آمریکایی Air Lift است. چنین تیونینگ خودروهای هیوندای سولاریس در کشورهای مستقل مشترک المنافع حدود 200-220 دلار هزینه دارد. تنها عیب ایربگ ها این است که فقط در داخل فنرها، یعنی در پشت نصب می شوند (سولاریس قفسه هایی در جلو دارد). اما این ترسناک نیست، زیرا موتور و گیربکس در جلو هستند، به این معنی که خود جلو سخت تر است.

در غیر این صورت - فقط یک ظاهر طراحی شده سبک به درخواست مالک. برای دادن اصالت، می توانید یک اسپویلر وصل کنید یا پایین و چرخ ها را برجسته کنید. می توانید ماشین را با تصاویر اعمال شده تزئین کنید راه های مختلف- به عنوان مثال، با تماس با یک استودیو تخصصی، ایربراشینگ با یک فیلم انجام دهید. لذت ارزان نیست، اما آنها طیف گسترده ای از گزینه ها را برای طراحی و انتخاب ارائه می دهند طرح رنگیفقط برای ماشین شما می توانید یک چاپ تمام رنگی روی فیلم سفارش دهید و اگر از طراحی خسته شدید یا سوخته اید، می توان آن را بدون مشکل حذف کرد.

در فروشگاه های تیونینگ، می توانید لوازم جانبی مختلفی را برای هیوندای سولاریس خریداری کنید که نسخه ای از اکسنت شناخته شده است. یکی از متداول ترین پیشنهادها، مشبک رادیاتور اصلاح شده است. علاوه بر این، می توانید چندین گزینه را به طور همزمان پیدا کنید، که در میان آنها نسخه هایی با روز وجود دارد چراغ های در حال اجرا، با یا بدون عناصر کروم.

اگر هدف این است که سیلوئت سولاریس سریعتر شود، پس متنوع است عناصر آیرودینامیک. این اول از همه یک اسپویلر و کیت بدنه است. گزینه های زیادی وجود دارد و همه این فرصت را دارند که طرحی را به دلخواه خود انتخاب کنند.

عناصر کارخانه ای که آیرودینامیک خودرو را بهبود می بخشد برای خودروهای تولید شده از سال 2010 ارائه می شود.

خارجی روشناییهیوندای سولاریس را می توان از نظر تیونینگ LED نهایی کرد. این کار نه برای تمرین، بلکه برای زیبایی انجام می شود. برای سولاریس، بازار مقدار قابل توجهی اپتیک جایگزین با LED ارائه می دهد که در میان آنها مدل هایی با نور کامل LED نیز وجود دارد.

با رانندگی در کابین سولاریس، یک راننده بی تجربه ممکن است از راحتی صدا کاملا راضی باشد، اما برای کسانی که چیزی برای مقایسه با آن دارند، بعید است که عایق صوتی این خودرو ایده آل به نظر برسد.خوشبختانه، ما آن را تعمیر می کنیم. شرکت های مختلف تیونینگ کیت های آماده ای برای عایق صدا سولاریس ارائه می دهند. با استفاده از مواد خاص فضای درونکابین علاوه بر این از موارد زیر جدا شده است:

تنظیم چرخ می تواند تقریباً هر خودرویی را متحول کند. و هیوندای سولاریس نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای این ماشین جمع و جور، چرخ های آلیاژی مدرن مناسب هستند. اگر شرایط مالی اجازه می دهد، بهتر است از جعلی استفاده کنید تا ریخته گری. با این وجود، اگر تصمیم به صرفه جویی در هزینه و توقف در ریخته گری گرفته می شود، خرید توصیه می شود کیت جدید، زیرا دیسک های استفاده شده ممکن است دارای ترک های داخلی باشند که ایمن نیست.

امروزه بسیاری از علاقه مندان به خودرو نه به تیونینگ خارجی بلکه روی تیونینگ داخلی تمرکز می کنند. این در مورد تطبیق فضای داخلی خودرو با مفهوم فردی راحتی است. ساده ترین راه تماس با یک شرکت تیونینگ است که طراحان آن پروژه ای را برای یک فضای داخلی جدید توسعه می دهند، در حالی که مالک می تواند تغییرات خود را در آن ایجاد کند.

تنظیم داخلی معمولاً با اثاثه یا لوازم داخلی آغاز می شود. می تواند به کار رود مواد مختلفمثلا چرم طبیعی یا به اصطلاح اکو یا ترکیبی از هر دو. اما هر ماده ای که انتخاب شود، باید در برابر سایش مقاوم باشد. شما نمی توانید از انواع ظریف چرم یا چرم با کیفیت پایین استفاده کنید، زیرا چنین روکش هایی خیلی سریع روی آن نوشته می شوند و ظاهر خود را از دست می دهند.

کنسول استوک و داشبورد را می توان به نسخه های بافت دار تغییر داد. انتخاب عالی است - از فیبر کربن گرفته تا چرم و چوب عجیب و غریب. مرکز ترکیب داخلی است فرمان، که به اتمام آن توجه زیادی می شود. امکان نصب لنت روی فرمان، مجهز به دکمه های کاربردی وجود دارد.

هیوندای سولاریس از آن دسته خودروهایی است که وسیع ترین میدان را برای تیونینگ فراهم می کند. این خودرو غیرقابل تشخیص قابل تغییر است. سولاریس یک یافته واقعی برای افرادی است که سرگرمی آنها تنظیم است. در عین حال، دارندگان این خودرو می توانند با حداقل تغییرات، راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهند و لذت بیشتری از رانندگی ببرند.

در پایان، مایلم برای همه دارندگان سولاریس در مسیر بهبود خودروهای خود آرزوی موفقیت خلاقانه کنم. نیازی به عجله در انتخاب عناصر خاص نیست. ابتدا باید به کل طیف موجود نگاهی بیندازید، با پروژه های قبلاً اجرا شده آشنا شوید و تنها پس از آن در نهایت در مورد طراحی آینده تصمیم بگیرید.

ویدیوی جالب: تجربه شخصی از تیونینگ هیوندای سولاریس

النترا - ماشینی که تقریباً هیچ نقصی ندارد. قابل اعتماد، جادار، مقرون به صرفه و کاملا شیک. صاحبان این ماشین ها از آنها کاملا راضی هستند، n.

توسان محبوب است کراس اوور کره ایطبقه متوسط. او "برادر کوچک" سانتافه است که ویژگی های بسیاری را از او به ارث برده است. خیابان پایین

در نگاه اول ظاهر هیوندای اکسنت حس مهربانی و ساده لوحی را القا می کند. "چشم های" باز چراغ های جلو، "لبخند" خوش اخلاق سپر، پلا.

ساعت S: 14:46:41 | تولیاتی

در مورد رنگ آمیزی، صاف کردن و پرداخت ماشین

جاده های روسیه، اگرچه در طول سال ها بهتر شده اند، اما نه همه آنها. به خصوص آفرود روستایی همیشه به طول عمر سیستم تعلیق خودرو کمک نمی کند. گاهی اوقات گره های شکست خورده و قابل اعتماد ماشین های کره ای، که قبلاً از چندین اصلاح توسط سازنده جان سالم به در برده اند.

هر راننده ای نمی داند چه چیزی می تواند به سیستم تعلیق هیوندای سولاریس ضربه بزند، اما داشتن کمی تجربه به شما این امکان را می دهد که بفهمید چگونه دستگاه را مرتب کنید و عملکرد آن را با دستان خود بازیابی کنید. در برخی موارد، یک ویدیو به اصلاح آن کمک می کند.

اغلب، اهرم ها و کمک فنرها نیاز به "مراقبت" دارند مشکل معمولیحتی برای گره ارتقا یافته وسایل نقلیه نسل جدید. هنگامی که ضربه ظاهر می شود، تعمیر یا اصلاح سیستم تعلیق هیوندای سولاریس و تعویض اهرم ضروری است که انجام این کار در گاراژ آسان است.

برای این شما نیاز دارید:

• مجموعه چرخ های عقب را با ضد پس زدن تعمیر کنید.
• مهره های چرخ های جلو را شل کنید، آنها را بلند کنید و روی قفسه ثابت کنید، سپس چرخ ها را بردارید.
• مهره گل میخ را باز کنید؛
• اهرم را از بند فرمان جدا کنید، مهره پیچ جلو را بردارید.
• پیچ را از بلوک بی صدا بیرون بکشید.
• بقیه بست ها را بردارید و اهرم معیوب را بگیرید.
• قطعه را تعویض کنید و تمام مراحل را به ترتیب معکوس تکرار کنید.

پس از تعمیر، توصیه می شود تراز چرخ ها را در نقطه خدمات بررسی کنید، هزینه سرویس کم است و ایمنی ترافیک تأثیر قابل توجهی خواهد داشت. اگر پس از تعویض اهرم، صدای تق تق متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را تعمیر کنید.

مرحله اول کار شبیه به تعویض اهرم است:

• کاپوت را باز کنید و مهره های نصب کمک فنر را بردارید.
• چرخ جلو را بردارید؛
• پین تثبیت کننده را بردارید.
• مشت را بردارید، قفسه را بردارید و فنر را با یک گیره فشرده کنید.
• کمک فنر قبل از خونریزی را تعویض کنید.
• فنرها را تعمیر کنید صندلی ها، دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

کمک فنرها باید به صورت جفت تعویض شوند و پس از آن باید تراز چرخ ها انجام شود. قطعات استفاده شده ممکن است فقط اورجینال باشند.

سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس را خودتان انجام دهید نیز می تواند به سرعت به اندازه کافی بازیابی شود، برخی از رانندگان نیز به تنهایی آن را ارتقا می دهند. تنظیم یا بهبود همیشه تغییر نمی کند عملکرد رانندگیوسیله نقلیه، اغلب این به دلیل قطعات نصب شده است.

برای تعویض قطعات یدکی بهتر است با توجه به شماره مقاله مربوطه اقدام به خرید نمایید که با استفاده از کد VIN خودرو در خدمات تخصصی موجود می باشد. برای تعمیر میله تثبیت کننده عقب هیوندای سولاریس و یا تعویض آن نیاز دارید مجموعه استانداردابزار.

کارخانه هیوندای قبلاً چندین بار سیستم تعلیق را در مدل های خود تغییر داده است و اغلب نوسازی لازم فقط با تعویض فنرها همراه است.

با مطالعه نمودار تعلیق عقب هیوندای سولاریس می توان دریافت که فنرها کلاس های خاص خود را دارند و با رنگ مشخص شده اند. هنگام تعویض، فقط باید همان قطعات و از همان کلاسی که قبلا نصب شده بود را نصب کنید.

برخی هنگام تعویض از قطعات تولید VAZ استفاده می کنند، اما در این مورد تضمین خدمات تعلیق با کیفیت بالا غیرممکن است. فرآیند تعویض با عملیات مشابه انجام شده برای سیستم تعلیق جلو تفاوتی ندارد.

اگر کمک فنرها، اهرم ها یا فنرها را می توان به تنهایی تعویض کرد، اگر بلبرینگ ها از کار بیفتند، باید کل مجموعه را عوض کنید و این کار را در یک ایستگاه خدمات بهتر انجام دهید، جایی که صنعتگران دقیقاً می دانند که چه نوع تعلیق عقب هیوندای سولاریس است. او دارد مقادیر کنترل، مزایا و معایب و قابلیت تعویض قطعات با دقت جواهرات را خواهد داشت.

مدرن کردن سیستم تعلیق سولاریس در خانه مورد توجه بسیاری از صاحبان خودرو است. چگونه خودتان این کار را انجام دهید، چه ابزارهایی برای این کار مورد نیاز است و از چه قطعات یدکی استفاده کنید، در این مطالب به تفصیل خواهیم فهمید.

تقریباً هر صاحب هیوندای سولاریس، پس از مدتی کارکرد خودرو، این سوال را می پرسد: چگونه سیستم تعلیق را ارتقا دهیم؟ انجام این کار دشوار نیست، اما مهم است که مسئولانه و شایسته به حل مشکل نزدیک شوید. مشکلات شاسی بخشی از هیوندایسولاری ها معمولاً هنگام رانندگی از روی دست اندازها رخ می دهند که در کشور ما تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تغییرات در سیستم تعلیق می تواند متفاوت باشد و معمولاً به توانایی ها و نیازهای مالک برای اتومبیل خود بستگی دارد.

مشکلات موجود

در تمام انجمن های اختصاص داده شده به هیوندای سولاریس، صاحبان خودرو در مورد نقص های طراحی در سیستم تعلیق عقب بحث می کنند. این خودروساز ادعا می کند که پس از

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

مدل های امروزی خواسته های رانندگان را در نظر می گیرند و همه چیز ثابت است، با این حال، مدل های سال های اولیه تولید نیاز به تغییرات خاصی دارند. مالکان به خصوص شکایات زیادی در مورد انحراف خودرو هنگام رانندگی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت دارند. کارشناسان تشخیص داده اند که این امر به دلیل طراحی ناموفق کمک فنرهای عقب است.

همه ما می دانیم که هیچ ماشین ایده آلی به تمام معنا وجود ندارد، اما همه می خواهند ماشینی با حداقل تعداد نقص داشته باشند. پس از یک دوره عملیاتی خاص، ممکن است ضعف بلبرینگ توپی ظاهر شود و همچنین ممکن است وزوز کند قفسه فرمان. متعاقباً فرمان شروع به ضرب و شتم می کند و نوک ها سریعتر فرسوده می شوند. برای جلوگیری از مشکل، لازم است عناصر خاصی را اصلاح کنید.

نقص ها چگونه خود را نشان می دهند؟

بسیاری از صاحبان خودروهای کره ای به منظور افزایش پایداری در سرعت های بالا، شروع به ارتقاء سیستم تعلیق هیوندای سولاریس می کنند. به خصوص انتقاد زیاد باعث انحراف می شود محور عقب، کشیدن به طرفین در باد مخالف یا هنگام رانندگی به سمت وسایل نقلیه سنگین. همه اینها نتیجه یک نقص طراحی است که می توانید با دستان خود برطرف کنید. ایراد از زاویه انتخاب نادرست نصب پایه های تعلیق عقب وجود دارد.

علت مشکلات

ضربه گیرها در زاویه خاصی نصب می شوند که باعث افزایش اجتناب ناپذیر بارها و نیروهای اینرسی می شود. نصب کمک فنرها به صورت عمودی باعث کاهش حرکت سیستم تعلیق می شود، اما بارها و گشتاورهای اینرسی را کاهش می دهد. این تغییرات ساده معمولاً شامل نوسازی سیستم تعلیق سولاریس توسط مالکان خودرو می شود.

چگونه سیستم تعلیق هیوندای سولاریس را اصلاح کنیم؟

انتقال پایه کمک فنر با ساخت بست های جدید برای مجموعه ضروری است. آنها به گونه ای ساخته شده اند که برای اتصال نقطه پایین کمک فنر چهار نقطه به دست می آورند. این به شما امکان می دهد هندسه تعلیق بهینه را برای موارد خاص انتخاب کنید شرایط عملیاتی. توجه داشته باشید که چنین مدرن سازی سیستم تعلیق هیوندای سولاریس شانس شکستن سیستم تعلیق را افزایش می دهد. می توانید با نصب فنرهای دیگر این مشکل را برطرف کنید.

در ابتدا، برای جلوگیری از خرابی، صاحبان خودرو درج های لاستیکی ضخیم را ساختند و آنها را بین سیم پیچ فنرهای استاندارد قرار دادند، اما این راه حل چندان مؤثر نبود. پس از آزمایش با فنرهای برندهای مختلف از خودروهای دیگر، نتایج بهینه با استفاده از فنرهای VAZ 2108 و 2110 به دست آمد. آنها باید با بریدن حدود 2.7 قسمت از سیم پیچ و خم کردن قسمت بیرونی سیم پیچ برش کمی کوتاه شوند.

این ارتقا می دهد نتایج خوب، اما مهم است که ضربه گیرهای پایینی را برای فنرها نصب کنید که به مرکز آنها تبدیل می شود. نصب فنرهای مارپیچ برای هیوندای سولاریس بشکه ای معمولی به طور قابل توجهی بهبود می یابد مشخصات فنیشاسی بسته به نیاز ترخیص کالا از گمرک زمینیمی توانید فنرها را کمی بیشتر یا کمتر ببرید.

بدنه هیچ خودرویی از طریق فلز به شاسی متصل نیست. این کار از طریق محصولات لاستیکی انجام می شود. همه به منظور کاهش دامنه نوسانات یا حتی خلاص شدن کامل از آنها. این جنبه دیگری را فراهم می کند - امکان حرکت بدون مانع تعلیق نسبت به جزء بدنه یاتاقان. این ایده در طراحی تیر عقب بسیاری از خودروهای کوچک پیاده سازی شده است.

قیمت تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب خودرو هیوندای سولاریس چقدر است و چه زمانی باید آنها را تعویض کرد؟

سیستم تعلیق عقب نه تنها شامل یک لوله پیچشی قدرتمند است که به عنوان پرتو نیز شناخته می شود. کل سیستم استهلاک، از جمله پایه ها و فنرها، به آن گره خورده است. بازوهای دنباله دار نیز به آن جوش داده شده است که شامل لولاهای لاستیکی-فلزی است. با کمک آنها، کل مجموعه لولای عقب از حرکت در جهت های طولی و عرضی ثابت می شود.

تمرین نشان می دهد که تغییر "سکوت" اغلب با مسافت پیموده شده ارتباطی ندارد. آنها می توانند هم بعد از 50000 کیلومتر و هم بعد از 215000 کیلومتر غیر قابل استفاده شوند. بهترین نشانگر نیاز به نصب قطعات جدید یکی از موارد زیر است:

1. در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار که از عقب می آید ضربه می زند.
2. تاثیر هدایت محور عقب.
3. فرار از بردار مستقیم جهت حرکت.

بسیاری از رانندگان علاقه مند هستند که هزینه یک هیوندای سولاریس برای تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب یا قیمت چنین تعمیری در یک کارگاه خصوصی چقدر است - همه اینها به منطقه بستگی دارد. بنابراین، در خارج از خانه در فروشنده، هزینه کار از 4000 روبل شروع می شود. در محدوده پایتخت، برچسب قیمت رسمی تا 10000 روبل است.

متخصصان گاراژ در مسکو و سن پترزبورگ آماده هستند تا با 3500 تا 4500 روبل وارد کار شوند. همین فرآیند برای یک مکانیک خصوصی، مثلاً در منطقه Tver یا Pskov، از نظر هزینه زمانی، 2-2.5 ساعت و از نظر پول - 1500-2000 روبل هزینه خواهد داشت.

چه "بی صدا" برای خرید

بازار همراه با بلوک های اصلی، محصولات شرکت های زیر را به صورت نقدی عرضه می کند:

• بهترین.
• نقطه محوری.
• سدم.
• منبع X5

بررسی ها می گویند که همتایان پلی یورتان سه شرکت اخیر به طور غیر ضروری سفت و سخت هستند. بهترین طرفداران هیوندای سولاریس خرید را به هیچ وجه توصیه نمی کنند زیرا منابع آنها گاهی حتی از 10000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

جهت اطلاع شمااتصالات اصلی لاستیکی به فلز دارای کد 55160 1R000 می باشد. مبلغ برای آنها از 1500 تا 2500 روبل در هر 1 قطعه است.

ما جایگزین بلوک های بی صدا پرتو عقب را با هیوندای سولاریس با دست خود انجام می دهیم: دستورالعمل های دقیق

مشکل اصلی در این عملیات تعمیر مربوط به اکستروژن "بی صدا" مورد استفاده در عملیات است. به طور کلی، عملیات دشوارتر از این نیست یا انژکتورهای دیزلی کار را می توان هم روی یک تیر برچیده شده و هم مستقیماً روی ماشین انجام داد - همه اینها به مهارت اپراتور-مکانیک بستگی دارد. بیایید نگاهی به هر دو مورد بیاندازیم.

تعویض اتصالات لاستیکی و فلزی روی دستگاه

هنگام شروع کار روی یک ماشین جک دار، باید به درستی در برابر حرکت ایمن شود. دنده اول درگیر یا انتخابگر اتوماتیک روی "P" و توقف های قرار گرفته در زیر چرخ های جلو اقدامات مناسبی برای بی حرکت کردن خودرو هستند.

جایگزینی با برنامه ریزی دقیق بلوک های بی صدا تیر عقب با سولاریس با انتخاب ابزار شروع می شود. آچارهای "19"، یک حذف لولای لاستیکی-فلزی و یک فنر حذف مفید خواهند بود.


کار به طور متناوب انجام می شود: ابتدا در سمت چپ، سپس در سمت راستیا برعکس. فرآیند فنی با باز کردن پیچ مهره های چرخ شروع می شود. بعد از اینکه کار اجرا شد تثبیت مطمئنبازگشت. با بالا بردن چرخ، توقف یا موارد دیگر را جایگزین می کنیم دستگاه های خانگی. همین مراحل را با چرخ عقب دیگر تکرار کنید. فرآیند آویزان کردن تیر عقب به پایان رسیده است. موارد زیر عملیات مرتبط در یکی از طرفین است:

• آستر گلگیر را بردارید.
• پایه را جدا کنید ترمز دستیو لوله ترمز
• سنسور ABS را بردارید.
• تیر را بالا ببرید و پیچ های محکم کننده آن را به بدنه باز کنید.
• پایه تعلیق عقب را پایین بیاورید.
• با کلید روی "19"، قفسه را از پایه پایینی جدا کنید.
• بهار را بگیر
• سمت کار پرتو را بیرون بکشید.

پس از آن، بلوک سایلنت قدیمی با استفاده از یک کشنده مخصوص فشرده می شود. در مرحله بعد، یک لولا لاستیکی-فلزی جدید نصب می شود و کار به ترتیب معکوس با در نظر گرفتن چنین لحظه ای انجام می شود: فنر پس از نصب کمک فنر نصب می شود. با استفاده از یک دستگاه از قبل فشرده می شود. کارهای بعدی به همین ترتیب در طرف دیگر انجام می شود.

تعویض یک قطعه با حذف یک تیر

اغلب یک مرحله انتقالی به دلیل این واقعیت است که اتصال لاستیکی به فلز خیلی محکم در آن قرار دارد. بازوی پشتی. کشنده قادر به حذف آن نیست، بنابراین باید بوش لاستیکی را از قسمت عظیم تعلیق عقب جدا کنید. این کار را نمی توان مستقیماً روی ماشین انجام داد.

به همین دلیل است که قیمت تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب خودروی هیوندای سولاریس بسیار بالاست. بررسی ها به بی اهمیت بودن این روش اشاره می کنند که با آن قابل مقایسه نیست توسط ظاهرالکترودهای آنها اما در عین حال بر وجود هزینه های بالای انرژی در اجرای آن تاکید دارند.

بیشتر مراحل حذف تیر در پاراگراف قبل توضیح داده شده است. لازم به ذکر است که فرآیند فنی فوق برای هر دو طرف بدون جداسازی - مونتاژ متناوب انجام می شود.

در ماشین های دارای ترمز دیسکی، تنها چیزی که باقی می ماند رها کردن است لوله ترمزاز براکت طبق دفترچه راهنمای تعمیر این عمل با جداسازی مهره و فیتینگ انجام می شود. عواقب این امر نیاز به تخلیه مدار ترمز است. کارشناسان عامیانه راهی برای دور زدن توصیه های سازنده پیدا کرده اند: یک آسیاب در گوش بریده می شود و خط آزادانه از پرتو جدا می شود. باقی مانده است که برچیده شود توقف پشتیبانیو آن را در طاق روی سیم آویزان کنید.

ماشین های درام دار ترمزهای عقبنیاز به قطع شدن خط دارد، زیرا سیلندر ترمزروی پرتو است در این شرایط لازم است کابل ترمز دستی نیز از قسمت درام جدا شود. بعد از مونتاژ مجددسیستم در حال شستشو است

در نهایت

روش خود جایگزینیبلوک های بی صدا در هیوندای سولاریس تنها از یک جنبه می توانند دشوار باشند: فشار دادن لولا لاستیکی-فلزی. این عملیات به دلیل نیاز به استفاده از کشنده مخصوص پیچیده می شود. گاهی اوقات او هم نمی تواند این کار را انجام دهد. سپس یک چکش با اسکنه به کمک می آید. گاهی اوقات قطعه از داخل اره می شود، سپس کوبیده می شود. بسته به پیچیدگی این انتقال، روش انجام فرآیند فنی تعیین می شود:

• اگر نتیجه فقط با استفاده از کشنده به دست آید، می توان آن را مستقیماً روی ماشین مرتب کرد.
• اگر ضربه زدن لازم است - فقط روی پرتو حذف شده.

تعویض در فروشنده رسمی 4000-10000 روبل هزینه خواهد داشت. یک متخصص خصوصی کار را برای 1500-4500 روبل انجام می دهد. خرید بلوک سایلنت اصلی (55160 1R000) توصیه می شود. قیمت آن بین 1500-2500 روبل است.