نصب صحیح صدای ماشین در ماشین. صدای ماشین: چگونه سیستم سهام را بهتر کنیم؟ ویدئو - نصب سیستم صوتی ماشین

هنگامی که صاحب یک سیستم صوتی خانگی با صدای مناسب زمان زیادی را پشت فرمان می گذراند، دیر یا زود به صدای استاندارد ماشین خود توجه می کند. و به این نتیجه می رسد که خودروساز دروغ می گوید و به او وعده صدای خوب می دهد و حتی گاهی اوقات این قول را با چند پلاک معروف چاشنی می کند. سوال استانداردی که مطرح می شود این است که "چه کاری می توان انجام داد تا هدفون صدایی عادی داشته باشد؟"

مفهوم "به نظر عادی به نظر می رسد" معمولاً برای هر کسی معنای متفاوتی دارد. برای برخی، کافی است که ذخیره حجم تحریف نشده را افزایش دهید، در حالی که برخی دیگر سعی می کنند به High End خانه نزدیک شوند (گزینه های "dolbit normalno"، متأسفم، نمی خواهم در نظر بگیرم). با این حال، اصول خانه هنوز در ماشین کار نمی کند. حداقل به این دلیل که ویژگی‌های آکوستیک داخل خودرو کاملاً متفاوت از یک اتاق است. و به این ترتیب هیچ بلندگو وجود ندارد، اما بلندگوها بر اساس این اصل پراکنده می شوند که "هرجا جا باشد، آن را در آنجا قرار می دهند." چیزی برای گفتن در مورد طراحی آکوستیک برای آنها وجود ندارد - نقش آن توسط عناصر طراحی ماشین بازی می شود. به طور کلی ربطی به "تکلیف خانه" ندارد.

به دلایلی، بازاریابان اغلب کیفیت یک سیستم صوتی را با تعداد بلندگوهای موجود در آن مرتبط می دانند.

از این رو، اتفاقاً این ادعا که در بین زبان های شیطانی وجود دارد که یک ماشین مدل بالا وجود دارد، پوچ است و اصولاً ساخت یک سیستم صوتی با کلاس بالا در یک ماشین غیرممکن است. من شخصاً این رویکرد را خیلی دوست ندارم؛ خوب، دوست ندارم روزی دو یا سه ساعت را در ماشین بگذرانم، در ترافیک شهری گیر کنم و فقط به رادیو گوش کنم. و فکر می کنم من تنها نیستم. این بدان معناست که ما به دنبال راه حل های دیگر خواهیم بود، نه راه حل های خانگی. و همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین راه حل هایی وجود دارد.

احتمالاً اشتباه است که همه چیز را در یک مقاله جمع کنیم. توضیح دادن تمام تفاوت های ظریف صدا در یک ماشین در یک حرکت چیزی از قلمرو "فیزیک کوانتومی به طور خلاصه" است. اما انتخاب مسیر درست برای برداشتن اولین قدم درست به سمت صدای خوب، شاید نیمی از موفقیت باشد. بیایید با این شروع کنیم.

من تا آنجا پیش نمی روم که بگویم همه سیستم های سهام بد به نظر می رسند. موارد جالب زیادی وجود دارد که واقعا عالی به نظر می رسند. اما، متأسفانه، با یک نقطه ضعف بزرگ - هزینه هیولا

اولین چیزی که باید تصمیم بگیریم این است که واقعاً به چه چیزی نیاز داریم. اگر می خواهید یک سیستم واقعاً باکلاس بسازید، در هر صورت نمی توانید آن را با وسایل ساده انجام دهید؛ باید به طور جامع به این موضوع نگاه کنید و برای سرمایه گذاری های مالی مناسب آماده شوید. اگر هدف مطابقت با کیفیت صدای سیستم های خانگی چند کیلوباکی نیست، می توانید قدم به قدم به آن نزدیک شوید. اما اینکه در چه مرحله ای متوقف شود، کار همه است. بیایید با یک چیز ساده شروع کنیم.

مرحله اول. عایق صدا

بله، بله، این اولین نکته برای هر گونه ارتقاء سیستم صوتی استاندارد است. اگر می خواهید به موسیقی گوش دهید، اول از همه از شر صداهای غیر ضروری خلاص شوید. به هر حال، ما بیشتر در مورد سر و صدای بیرون صحبت نمی کنیم که در مورد سر و صدای بدن. به بلندگوی خانه نگاه کنید. بدنه بادوام، بدون رنگ. صدا فقط آنچه را که باید منتشر کند منتشر می کند، و آنچه نباید - به صورت یکپارچه برگزار می شود. حالا نگاهی بیندازید که هر بلندگوی ماشین کجا و چگونه نصب شده است و بدنه آن چیست. اغلب بر روی نوعی پانل فلزی و در بدترین حالت حتی روی اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی نصب می شود. و بدنه چنین "ستون" یک در یا نوعی طاقچه بدن است. سخت، و بس. اتفاقاً به معنای واقعی کلمه.

ساده ترین راه برای بهبود شرایط عملکرد آکوستیک بلندگوها و خلاص شدن از شر رزونانس های غیر ضروری و سایر رنگ های فلزی استفاده از مواد ارتعاشی است. آنها معمولاً از قیر یا لاستیک و اغلب با برخی مواد افزودنی ساخته می شوند. ویژگی اصلی آنها ویسکوزیته داخلی بالا است. اساساً، اینها فقط مواد ورقی هستند که دقیقاً در محل برش داده می شوند و با دقت روی فلز می چرخانند. اما گاهی چنین موادی به صورت ماستیک در می آیند.

درمان با مواد لرزش گیر صداهای فلزی را حذف می کند و شرایط عملکرد بلندگوهای نصب شده را بهبود می بخشد

مواد ارتعاشی سنگین‌تر و سفت‌تر و مؤثرتر هستند، اما کار کردن با آنها سخت‌تر است، بنابراین همه صنعتگران آنها را دوست ندارند. کار با نازک تر و سبک تر آسان تر است، اما اثر آنها چندان زیاد نیست. بهینه معمولاً جایی در وسط است.

انواع مختلف فوم و مواد الیافی سبک وزن را می توان تنها به صورت اختیاری در نظر گرفت؛ آنها تا حدودی متفاوت عمل می کنند و تأثیر زیادی در جذب ارتعاشات فلزی ندارند.

سطح دو. تعویض بلندگوهای استاندارد

اینجاست که باید بسیار مراقب باشید. این زمینی است با چنگک، با چشمان بسته نمی توانید بدوید. این گزینه ارتقا همیشه قابل اجرا نیست. اگر فقط بلندگوها را عوض کنید و بقیه چیزها را رها کنید، این واقعیت دور از ذهن است که سیستم "آواز خواهد خواند". علاوه بر این، در برخی موارد ممکن است نتیجه کاملاً منفی باشد. اگرچه خود سیستم صوتی استاندارد از کلاس بالایی برخوردار نیست، اما همه چیز در آن با یکدیگر هماهنگ و متعادل است.

واضح است که سیستم صوتی در هنگام طراحی خودرو از یک عنصر اولویت دور است، اما گاهی اوقات روش های نصب بلندگوهای استاندارد به سادگی تعجب آور است. این عکس یک بلندگوی استاندارد BMW را نشان می دهد که به سادگی به داخل اثاثه یا لوازم داخلی وصل شده و با یک پوشش سبک پوشانده شده است.

یکی از ترفندهایی که خودروسازان به آن متوسل می شوند کاهش امپدانس آکوستیک است. به طور کلی، رایج‌ترین آکوستیک‌های صوتی خودرو، صداهای 4 اهم هستند، اما در بلندگوهای «استاندارد» اغلب از 2 اهم استفاده می‌کنند. همه اینها به منظور تقویت آمپلی فایر استاندارد مرده و کمی افزایش فضای ولوم. این اسپیکرها را با اسپیکرهای معمولی 4 اهمی جایگزین کنید و سیستمی کم صدا خواهید داشت و هرگونه تلاش برای افزایش صدا با افزایش اعوجاج همراه خواهد بود.

اما اشکالی ندارد، آکوستیک‌های ثانویه زیادی با نمونه‌های 2 اهم وجود دارد. روی چنگک دیگر پا نگذارید - یک سیگنال اصلاح شده. به هر حال، این یکی از "ترفندهای" بسیاری از سیستم های استاندارد مارک دار است - این اجزاء بهتر نیستند، بلکه اصلاحی است که ویژگی های بلندگوهای ارزان قیمت و کاستی های طراحی آکوستیک آنها را جبران می کند. دینامیک را در چنین سیستمی جایگزین کنید و چنین اصلاحی دیگر مناسب نخواهد بود.

اما نیازی به ترس نیست و این گزینه را کاملاً کنار بگذارید. امروزه می توانید بسیاری از کیت های آکوستیک را بیابید که به طور خاص برای برندها و مدل های خاص خودروها طراحی شده اند. عمدتاً برای اروپایی‌ها، در این بخش از جهان چنین ارتقایی بیشترین تقاضا را دارد.

این ویدئو، آسانی ارتقاء یک سیستم صوتی استاندارد را با جایگزینی ساده بلندگوهای OEM با مجموعه ای که مخصوص یک برند خودروی خاص طراحی شده است، نشان می دهد:

سطح سه. بدون تعویض هد یونیت استاندارد ارتقا دهید

اگر همه این "گل ها" با بلندگوها برای شما بیهوده به نظر می رسند، وقت آن است که به سمت "توت ها" بروید - قسمت تقویت سیستم را لمس کنید. مشکل اصلی که در این مورد باید حل شود این است که سیگنال خطی اصلاح نشده اصلی را از کجا می توان دریافت کرد که از آنجا شروع به ساخت یک سیستم صوتی جدید کرد.

در واقع، شما آن را در هیچ کجا به همین شکل پیدا نخواهید کرد. و به سادگی هیچ دستور العمل واحدی برای همه ماشین ها وجود ندارد؛ در هر صورت، شما باید به متخصصان متخصص در "صدا کردن" ماشین ها مراجعه کنید. به طور کلی، همه چیز به چهار گزینه کاهش می یابد.

اولین گزینه این است که سیگنال خطی را از روده الکترونیکی یونیت سر بیرون بکشید. به هر حال، برای بسیاری از مدل‌ها، این فرآیند به خوبی برقرار است و برای مقدار نسبتاً کمی واحد سر استاندارد شما یک دم با کانکتورهای RCA در سمت عقب به دست می‌آورد.

در بسیاری از واحدهای سر به دست آوردن سیگنال خط دشوار نیست. با این حال، گاهی اوقات سطح آن پایین است و برای اینکه تداخلی در راه تقویت کننده ایجاد نشود، باید یک بافر خروجی کوچک اضافه کنید. اما برای یک استاد با تجربه این مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

گزینه دوم باید زمانی استفاده شود که امکان نمایش "خطوط خطی" وجود ندارد. در این حالت آمپلی فایر استاندارد را در سیستم می گذاریم، بلندگوهای استاندارد را قاطعانه از آن جدا می کنیم و خروجی های آن را به ورودی های آمپلی فایر جدید وصل می کنیم. تنها مورد نیاز برای دومی، وجود ورودی های به اصطلاح سطح بالا است.

ورودی های سطح بالا یک ویژگی منحصراً برای تجهیزات صوتی اتومبیل هستند؛ در خانه، به سختی به کسی خطور می کند که تقویت کننده ها را یکی پس از دیگری متصل کند. در یک خودرو این یک اقدام ضروری است، و اگرچه از نظر فنی بسیار ظریف نیست، اما هنوز منطقی است. به هر حال، دیگر بلندگوهای کم امپدانس نیستند که به تقویت کننده استاندارد متصل می شوند. مراحل خروجی آن در حالتی کاملا متفاوت و با جریان های کمتر عمل می کند، بنابراین کیفیت سیگنال تا حدودی متفاوت خواهد بود. در هر صورت صدای بهتری نسبت به حالت دریافت خواهید کرد.

اما این گزینه نیز همیشه قابل اجرا نیست. کمی بالاتر، قبلاً گفتم که بسیاری از سیستم ها تصحیح سیگنال عمدی را معرفی می کنند. در این حالت ، انتقال سیگنال "کج" از تقویت کننده استاندارد به تقویت کننده جدید هیچ فایده ای ندارد. و اگر سیستم استاندارد دارای تقویت کانال به کانال باشد، حتی سیگنال منحنی پیدا نخواهید کرد - فقط فرکانس "برش" می شود.

برای چنین مواردی، گزینه سومی وجود دارد، استفاده از یک پردازنده دیجیتال مانند Audison bit One، Audison bit Ten، Helix DSP و غیره. ترفند این دستگاه ها این است که می توانند سیگنال صوتی اصلی را از این قطعات فرکانس جداگانه ترکیب کنند، تصحیح (یا به جای آن، سیگنال را در جهت مخالف تنظیم کنید) و چنین سیگنال بازیابی شده را به یک تقویت کننده جدید ارسال کنید. به هر حال، در دستان درست، این یک چیز کاملاً مؤثر است.

به طور معمول، پردازنده های خودرو از یک لپ تاپ یا تبلت پیکربندی می شوند

خب، گزینه چهارم در خودروهایی که سیستم استاندارد با استفاده از باس MOST ساخته شده است (Media Oriented Systems Transport) قابل اجرا است. به هر حال، این روزها تعداد کمی از آنها وجود دارد. ویژگی ساختار MOST این است که همه دستگاه ها (منبع، تقویت کننده ها، مانیتورها، تعویض کننده ها و غیره) توسط یک اتوبوس دیجیتال واحد متحد می شوند که از طریق آن داده ها در اطراف حلقه گردش می کنند. گرفتن و حذف چیزی از چنین سیستمی غیرممکن است؛ انتقال داده قطع می شود و همه چیز به سادگی از کار می افتد.

با وجود پیچیدگی ظاهری در نگاه اول، این گزینه در واقع یکی از راحت ترین گزینه ها برای نصب یک سیستم جدید است. تنها چیزی که نیاز دارید یک آداپتور MOST است. در حلقه MOST به عنوان دستگاه دیگری گنجانده شده است، یک سیگنال صوتی دیجیتال را از اتوبوس می کشد و آن را "روی یک بشقاب نقره ای" به ما می دهد - به شکل SPDIF معمولی.

اگر سیستم صوتی استاندارد از گذرگاه MOST استفاده می کند، استفاده از آداپتور به شما امکان می دهد بدون مداخله جراحی در یونیت سر یا سیم کشی SPDIF را دریافت کنید.

و سپس می‌توانیم هر کاری که دلمان بخواهد با آن انجام دهیم - از یک راه‌حل اقتصادی «پردازنده + تقویت‌کننده در یک مورد» (MD.Lab AM-60.6DSP، Audison Prima AP8.9 بیت، Helix P SIX DSP، و غیره) و تا سیستم های عجیب و غریب با DAC خارجی و دیگر ترفندهای موسیقی دوست.

سطح چهار. تعویض کامل سیستم استاندارد

شرایطی وجود دارد که شما نه تنها از صدای سیستم استاندارد، بلکه از عملکرد خود واحد سر نیز راضی نیستید. در این مورد، افکار در مورد جایگزینی آن به ویژه آزاردهنده می شوند. اما همیشه نمی توان این کار را با نیروهای کوچک انجام داد.

در ابتدا، این هوندا به یک یونیت سر استاندارد ادغام شده در داشبورد مجهز بود. با استفاده از یک پنل غیر استاندارد، امکان نصب یک هد یونیت جدید با اندازه های استاندارد DIN وجود داشت

اول از همه، نگاهی دقیق به هد یونیت استاندارد بیندازید. اگر نمایشگر خود را داشته باشد و تمام کنترل‌های سیستم صوتی به سیستم‌های دیگر خودرو (کنترل آب و هوا، رایانه داخلی و غیره) متصل نباشد، به احتمال زیاد می‌توان آن را با خیال راحت حذف کرد، در حالی که همه سیستم‌های دیگر بی‌تأثیر خواهند ماند.

اجازه ندهید شکل و اندازه اصلی GI استاندارد شما را گیج کند. اولاً، اکنون واحدهای سر جایگزین زیادی وجود دارد که برای مارک های خاص خودرو تولید می شوند و با استفاده از اصل پین به پین ​​در پانل قرار می گیرند - صندلی ها و کانکتورها کاملاً یکسان هستند. یا می توانید از یک قاب آداپتور برای نصب یک دستگاه استاندارد 1DIN یا 2DIN و یک آداپتور از کانکتور استاندارد به ISO استاندارد استفاده کنید. آنها توسط بسیاری از تولید کنندگان تولید می شوند، بنابراین انتخاب مجموعه مناسب معمولا دشوار نیست. به عنوان آخرین راه حل، هیچ کس راه حل سفارشی را نیز لغو نکرده است.

اگر به یونیت استاندارد بسیاری از عملکردهای استاندارد اختصاص داده شده باشد، تعویض آن کار بسیار دشواری است؛ راه حل های ساده برای هر خودرویی در دسترس نیست. این عکس یک کیت آلپاین را نشان می دهد که به طور خاص برای مرسدس بنز طراحی شده است

اما اگر "سر" استاندارد با سایر سیستم های خودرو ترکیب شود، پیچیده تر است. دور از واقعیت است که یک هد یونیت جایگزین برای ماشین شما وجود دارد. در این مورد، رویکرد فردی و به احتمال زیاد پرهزینه خواهد بود.

این مک اینتاش رئیس سیستم صوتی جدید شد و قاب نصب مخصوص آن ساخته شد. تنها چیزی که از سیستم استاندارد باقی می ماند واحد سر است که اکنون به عنوان دومین منبع مهم عمل می کند

اما گزینه دیگری وجود دارد. بسیار عجیب به نظر می رسد، اما گاهی اوقات تنها راه برای سازماندهی یک منبع صوتی واقعاً باکیفیت در یک خودرو این است که یونیت سر استاندارد را بدون تغییر رها کنید و منبع دوم را نصب کنید. در این صورت، در سیستم اصلی می شود و سیستم صوتی از آن ساخته می شود. استاندارد از نقش اصلی در سیستم جابجا می شود و اضافی می شود - خروجی های آن به ورودی های AUX واحد سر جدید متصل می شوند.

از آنجایی که سیستم صوتی مستقیماً بر ایمنی یا قابلیت اطمینان خودرو تأثیر نمی گذارد ، خودروسازان به طور سنتی سعی نمی کنند صدای آن را بهتر کنند: نکته اصلی این است که "موسیقی" قابل اعتماد است و آمار را با خرابی خراب نمی کند. به عنوان یک قاعده، در خط مونتاژ، خودروها به قطعات صوتی از مارک های معروف - Blaupunkt، Clarion، Panasonic، Philips مجهز هستند. اما شما نباید به "نام خوب" بپردازید - تجهیزات استاندارد شامل ساده ترین نسخه های تجهیزات بدون هدف جلب رضایت دوستداران موسیقی است.

آکوستیک استاندارد معمولاً دارای محدوده فرکانس باریک، بازتولید با صدای "پلاستیک" یا "مقوا" و یک مرحله صدای صاف و غیر حجمی است. علاوه بر این، در صداهای بالا، بلندگوها اغلب شروع به "بازی" با جزئیات دکوراسیون داخلی می کنند و موسیقی متن را با تریل ها و لرزش های قطعات داشبورد و کارت های در "تزیین" می کنند.

البته، در اینجا ما در مورد خودروهای سگمنت ممتاز صحبت نمی کنیم، که از کارخانه به قطعاتی از برندهای برتر (Harman Kardon، Bang & Olufsen، Bose) مجهز شده اند و با آمادگی بدنه خاص، وجود تقویت کننده ها، ساب ووفر و محل دقیق محاسبه شده بلندگوها.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

صدای باکیفیت در خودرو چیست؟

این فرصتی است نه تنها برای لذت بردن از آواز ستارگان پاپ، بلکه همچنین برای قدردانی از مهارت نوازندگان قطعات دستگاهی فردی، تکنوازان با طیف گسترده ای از صداها. بلندگوهای "صحیح" با دقت تمام تفاوت های ظریف صدای سازها را بدون تزئین صدا یا پنهان کردن ویژگی های آن منتقل می کنند. صدای خوب باید خالص و بدون ناخالصی به شکل رزونانس قطعات داخلی باشد. البته، موسیقی غیر استاندارد نیز می تواند بلندتر از موسیقی "بومی" باشد، اما این را نمی توان عامل اصلی نصب با کیفیت بالا در نظر گرفت.

چه کسی باید سیستم صوتی استوک را ترک کند؟

با وجود تمام معایب، یک سیستم صوتی استاندارد معمولاً قابل اعتماد است، دارای حجم کافی است و صدا را در محدوده گفتار انسان و بسیاری از ژانرهای محبوب موسیقی به خوبی بازتولید می کند. بنابراین اگر از صبح تا عصر در جاده های ناهموار و در جمع مسافران پرحرف با یک ماشین ارزان قیمت رانندگی می کنید، به رادیو chanson یا FM گوش دهید و به وضعیت اصلی داخلی اهمیت دهید، به احتمال زیاد، آکوستیک استاندارد فقط برای شما مناسب است.

یک ماشین باید چند بلندگو داشته باشد؟

تعداد بلندگوها به هیچ وجه مهمترین فاکتور نیست، نوع سیستم بلندگو بسیار مهمتر است. برای انتقال دقیق تمام تفاوت های ظریف یک گرامافون، آکوستیک باید جزء باشد - با حداقل دو کانال فرکانس. در واقع، هر یک از این بلندگوها از دو بلندگو تشکیل شده است: یک توییتر با فرکانس بالا ("تویتر") و یک بلندگو با فرکانس پایین - Midbass، و همچنین یک فیلتر متقاطع فرکانس.

حداقل مورد نیاز در یک ماشین یک جفت کیت دو کاناله است که در قسمت جلو قرار دارد. این به اصطلاح جلو است که به طور کلی برای "احساس تفاوت" در پس زمینه سیستم استاندارد کافی است. برای بازتولید بهتر فرکانس های پایین، توصیه می شود یک جفت بلندگوی معمولی (تک جزیی) دیگر با قطر بزرگتر (حداقل 16 سانتی متر یا "بیضی" 6x9 سانتی متر) در قسمت عقب کابین قرار دهید.

در حالت ایده آل، این باید یک بلندگو با فرکانس پایین خاص باشد - یک ساب ووفر متصل به یک کانال جداگانه. افزایش بیشتر تعداد بلندگوها نه چندان بر کیفیت صدا، بلکه بر شنیدن بهتر در نقاط مختلف کابین تأثیر می گذارد.

چگونه پارامترهای بلندگو را انتخاب کنیم؟

اولین مشکل در انتخاب بلندگوها برای جایگزینی بلندگوهای استاندارد، اندازه است، زیرا بلندگوهای استاندارد اغلب از نظر قطر و عمق کوچکتر از استاندارد هستند. علاوه بر هندسه، بلندگوها باید برای پارامترهای الکتریکی نیز مناسب باشند.

دو ویژگی بسیار مهم هستند - مقاومت و حساسیت. اگر ما در مورد اتصال آکوستیک با بودجه صحبت می کنیم - مستقیماً به واحد اصلی (بدون تقویت کننده) ، پس مقاومت باید حداقل 4 اهم باشد و حساسیت باید حدود 92 دسی بل باشد.

چگونه بلندگوهای ارزان قیمت اما باکیفیت انتخاب کنیم؟

اکثر سازندگان خودروهای معروف جهان، آکوستیک را از هر سه گروه قیمت ارائه می کنند. استثناهای کمی وجود دارد، به عنوان مثال، Focal با مدل های منحصراً پیشرفته یا JBL با جهت گیری بودجه اش. مجموعه ای از بلندگوهای جلوی ارزان قیمت (دو توییتر، دو میدباس و دو کراس اوور) از یک برند خوب حدود 45 تا 50 دلار قیمت دارند.

در همان زمان، بلندگوهایی با ویژگی های مشابه از یک سازنده ناشناس را می توان با 15 دلار خریداری کرد، اما، به عنوان یک قاعده، این ها بیش از یک سال کار نمی کنند. هنگامی که صحبت از یک سیستم صوتی ارزان قیمت می شود، توصیه می شود به مارک های آمریکایی که در محدوده 45 تا 50 دلار قرار دارند (Polk Audio، MTX، Kicker) توجه کنید. آنها به طور سنتی برای استفاده در حجم آزاد درب، صندوق عقب و غیره طراحی شده اند.

به جز تعویض بلندگو چه کارهایی باید انجام شود؟

شرط اول انتخاب مکان مناسب برای بلندگوها است. توییترهای با فرکانس بالا باید بالاتر، نزدیکتر به شنونده قرار گیرند و به سمت او هدایت شوند. Midbass (بلندگوهای محدوده فرکانس متوسط ​​​​کم) معمولاً در پایین تر قرار دارند؛ ساب ووفر را می توان در هر قسمتی از کابین قرار داد.

همچنین مهم است که از اتصال محکم اسپیکر به قسمت بزرگ بدن اطمینان حاصل شود. اگر این یک تریبون پلاستیکی استاندارد نیست، باید حداقل حلقه های فاصله، به عنوان مثال، از تخته سه لا ضخیم بسازید.

و در نهایت، حتی عایق لرزش و صدا موضعی، صدای بلندگو را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. اگر نمی توان تمام پانل های درهایی را که بلندگوها در آنها نصب شده اند با مواد خاصی درمان کرد، باید یک قطعه مواد جاذب را حداقل در مقابل پشت بلندگو بچسبانید. این امر به طور قابل توجهی صداهای ناخواسته فلز در حال ارتعاش را از بین می برد.

آکوستیک های سطح بالا چقدر گران هستند؟

سیستم‌های بلندگوی متوسط ​​از برندهای معتبر 100 تا 120 دلار در هر مجموعه به فروش می‌رسند، مدل‌های برتر به طور متوسط ​​250 تا 300 دلار هستند. همچنین آکوستیک های درجه یک نیز با قیمت حدود 900 تا 1000 دلار در هر جفت وجود دارد. این بلندگوهای دست ساز برای خبره های واقعی صدای ماشین و نصاب های بسیار حرفه ای هستند.

چنین کیت هایی به سفارش تولید می شوند و اگر به قیمت آنها علاقه مند هستید، باید هزینه نصب آنها در ماشین را نیز به خاطر بسپارید (و این می تواند 1000 دلار یا 2000 دلار باشد) - فقط نصاب های درجه یک به شما کمک می کنند تا کاملاً متوجه شوید. پتانسیل چنین سخنرانانی

تفاوت بین سیستم صوتی ساده و گران قیمت چیست؟

علاوه بر بلندگوهای گران‌تر، سیستم صوتی سطح بالا در نحوه نصب آنها نیز متفاوت است. اگر در یک سیستم ارزان قیمت، بلندگو صدای در، صندوق عقب یا کل کابین را پخش کند (بسته به محل نصب آن)، پس برای هر یک (به استثنای برخی از توییترها) بلندگوی سیستم Hi-Fi، محفظه خود ایجاد می شود که حجم آن توسط سازنده یا نصب کنندگان تعیین می شود.

یک سیستم پیشرفته باید یک ساب ووفر (60-600 دلار)، چندین تقویت کننده قدرت (70 تا 12000 دلار) برای تقویت کانال به کانال سیگنال های جلو، عقب و ساب ووفر داشته باشد. همه اجزا با سیم کشی مخصوص (100 - 1000 دلار) متصل می شوند. کل خودرو تحت کار عایق صدا با جداسازی کامل داخل و صندوق عقب (400 تا 1000 دلار) قرار می گیرد. طبیعتاً با این رویکرد، یونیت اصلی استاندارد باقی نمی ماند و یا تعویض می شود (60 تا 1500 دلار) یا ارتقا می یابد (100 دلار یا بیشتر).

در نهایت، متخصصان صدای خودرو، مرحله صدا را با تغییر زاویه محور بلندگو با چند درجه، تنظیم سطح و محدوده فرکانس سیگنال از هر بلندگو، نهایی می کنند. در نتیجه، یک سیستم صوتی کم و بیش با کیفیت حداقل 2 تا 3 هزار دلار هزینه خواهد داشت و یک سیستم واقعا عالی به راحتی می تواند 10 هزار دلار قیمت داشته باشد.

امروزه بسیاری از علاقه مندان بلافاصله پس از خرید خودرو، خرید یک سیستم صوتی باکیفیت را هدف خود قرار می دهند. ممکن است فکر کنید که انتخاب تجهیزات با کیفیت کار ساده ای است. اصلا. دانستن و در نظر گرفتن نکات ظریف بسیار ضروری است که در این مقاله در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

برای نصب بلندگوهای خودرو به این شکل باید تلاش و هزینه زیادی صرف کنید.

نکته شماره 1. فناوری کامپوننت و کواکسیال و ویژگی های آن را بشناسید

متأسفانه بسیاری از علاقه مندان به خودرو حتی به تکنیک های ذکر شده در بالا توجهی ندارند. در سیستم های کواکسیال می توان دو یا حتی سه بلندگو (فرکانس های بالا، پایین و متوسط) را نصب کرد. البته این ویژگی روند نصب سیستم را تا حد زیادی ساده می کند، اما راه اندازی بلندگوها بسیار دشوارتر خواهد بود. علاوه بر این، کیفیت صدای بدتری نسبت به آکوستیک قطعات دارند. استفاده از آکوستیک جزء معمولاً شامل بلندگوهای جداگانه است. بنابراین، اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا دریافت کنید، باید روی گزینه کامپوننت تمرکز کنید.

نکته شماره 2. قدرت چیز اصلی نیست

بسیاری از علاقه مندان به خودرو و کارشناسان بی تجربه سیستم صوتی در درجه اول به قدرت بلندگوها توجه دارند. اما این پارامتر هنگام انتخاب فناوری اصلی نیست. قدرت فقط حداکثر آستانه ای است که بلندگوها صدایی با کیفیت بالا تولید می کنند. معمولا (با قضاوت بر اساس حجم)، 10-20 وات کاملاً کافی است.

نکته شماره 3. ویژگی های نصب را در نظر بگیرید

یکی از بسیاری از نمودارهای اتصال صوتی خودرو

اگر برای نصب بلندگوها نیاز به ساخت سازه دارید، باید این را در نظر بگیرید. به ویژه، سیستم بلندگوی جلو باید در مکانی از قبل آماده نصب شود. در صورت لزوم می توان آن را اصلاح کرد. توصیه می شود بلندگوهایی با قطر بیش از 15-16 سانتی متر نصب کنید. در این مورد، هماهنگ کردن کار آنها با ساب ووفر بسیار ساده تر است.

نکته شماره 4. سعی کن حرف من رو قبول نکنی

یک تولید کننده می تواند چیزهای جالب زیادی روی بسته بندی محصول خود بنویسد، اما ممکن است همه چیز مطابق با واقعیت نباشد. توجه ویژه ای باید به فرکانس شود. مهم است که به یاد داشته باشید که گوش انسان فرکانس 20 تا 20 هزار هرتز را درک می کند. امروزه حتی یک جفت بلندگو قادر به ارائه این فرکانس نیست. برای اطمینان از حداکثر کیفیت صدا، لازم است تویترهایی با فرکانس (4 تا 20 هزار هرتز)، بلندگوهای میان رده (500-5000 هرتز)، ساب ووفر (از 30 تا 100 هرتز) و مید باس (از 80 تا 1000 هرتز) نصب شوند. ).

نکته شماره 5. عایق صدا مورد نیاز است

اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا داشته باشید، بدون عایق صدا نمی توانید این کار را انجام دهید. صدای موتور و لاستیک به درک صدا کمک نمی کند. مواد مخصوص باید روی درها، کف، سقف و همچنین بین محفظه سرنشین و موتور چسبانده شود.

نکته شماره 6. کیفیت سیستم بلندگو را در نظر بگیرید

هنگام انتخاب یک سیستم استریو با کیفیت، هر جزئیاتی می تواند بسیار مهم باشد. به طور خاص، اگر سبد میدباس ریخته‌گری شود، می‌توانید صدای تمیزتری دریافت کنید و به عدم وجود هرگونه اعوجاج غیرخطی امیدوار باشید. در مورد توییتر، باید ابریشم باشد. در این مورد، می توانید روی فرکانس های بالای تمیز حساب کنید. اگر می خواهید صدای واضح تر و روشن تری دریافت کنید، بهتر است محصولاتی با گنبد تیتانیومی تهیه کنید.

ویدئویی در مورد انتخاب آکوستیک مناسب برای ماشین شما

نکته شماره 7. بلندگوهای خود را به درستی قرار دهید

بلندگوها باید به درستی انتخاب و نصب شوند

برای داشتن یک افکت استریو خوب، بلندگوها باید به درستی قرار گیرند. به عنوان مثال، نصب توییترها در مکان های استاندارد بسیار نامطلوب است (آنها معمولاً در تریم درب قرار دارند). در این حالت، صدای بلندگوها دارای حداقل اثر استریو خواهد بود. هر توییت جداگانه شنیده می شود که خیلی خوب نیست. بهترین مکان بالای اژدر است. در این صورت صدا واقعاً باکیفیت خواهد بود.

نکته شماره 8. اگر بلد نیستی نرو

اگر به توانایی های خود اطمینان ندارید، پس توصیه می شود کار را به حرفه ای ها بسپارید که به هر حال، به شما کمک می کنند تا بهترین کیفیت سیستم استریو را انتخاب کنید. بر کسی پوشیده نیست که برای خرید یک سیستم استریو با کیفیت بالا برای یک خودرو، باید دانش و مهارت های مختلفی در زمینه ساخت و ساز، لوله کشی، طراحی و سایر صنایع داشته باشید. و راه اندازی سیستم به دور از ساده ترین کار است.

با نکته شماره 9. به نصب ساب ووفر توجه کنید

ساب ووفر بخش مهمی از سیستم صوتی خودرو است

همانطور که قبلا ذکر شد، یک ساب ووفر یک عنصر بسیار مهم در هر سیستم استریو است. در عین حال، نیازی به خرید کورکورانه قوی ترین بلندگو نیست. توصیه می شود بر اساس ژانرهای موسیقی که شخص ترجیح می دهد انتخاب کنید. امروز می توانید یک ساب ووفر غیرفعال بخرید. اتصال و پیکربندی ساب ووفرهای فعال آسان تر است و بهتر است به آنها اولویت دهید. اسپیکر را می توان در هر قسمتی از خودرو نصب کرد، اما به دلیل اندازه نسبتا بزرگ آن باید در صندوق عقب انجام شود. در صورت امکان، نصب در قفسه عقب انجام می شود.

اگر تصمیم به خرید تجهیزات باکیفیت دارید، دیگر نیازی به هدر دادن زمان برای چیزهای کوچک ندارید. با یک متخصص مشورت کنید و اسپیکرهایی را که او به طور خاص برای ماشین شما توصیه می کند خریداری کنید. و مهم نیست که آنها کمی گرانتر از آنچه انتظار داشتید باشند. شما صدایی با کیفیت می خواهید، اینطور نیست؟

صاحبان خودروهای در بخش قیمت متوسط ​​اغلب از صدای سیستم های صوتی استاندارد ناراضی هستند: هزینه از 500000 تا 1 میلیون روبل.

به عنوان یک قاعده، انواع تنظیمات کارخانه چنین ماشین هایی در انواع گزینه های آماده سازی صدا متفاوت نیست: در بهترین حالت، انتخاب دو یا سه سیستم وجود دارد. علاوه بر این، آنها عمدتاً در تعداد بلندگوها یا وجود رادیو کاربردی تر با یکدیگر متفاوت خواهند بود.

در حداقل نسخه، آماده سازی صوتی "خودروی خارجی میان رده" چهار بلندگو و یک رادیو است، در حالی که گزینه "حداکثر" حداکثر تا 13 بلندگو است. من نمی‌خواهم به‌خصوص از تولیدکنندگان انتقاد کنم، اما در خودروهای با قیمت متوسط، یک سیستم صوتی فقط «به خاطر آن» اضافه می‌شود. و اغلب، حتی پس از سفارش پیچیده ترین آماده سازی صوتی، صاحب آن از صدا ناراضی است. هیچ کاری نمی توانید انجام دهید: ما نیاز به بهبود داریم.

و بهتر است این کار را به صورت مرحله ای انجام دهید، همانطور که می گویند از کوچک شروع کنید. زیرا اغلب اتفاق می افتد که پس از انجام یک کار، دیگر مورد نیاز نیست.

تغییر بلندگوها

اولین چیزی که هنگام "بازسازی" یک سیستم صوتی استاندارد به چیزی که برای گوش خوشایندتر است شروع شود، جایگزینی بلندگوهای استاندارد با بلندگوهای با کیفیت بالاتر و کلاس بالاتر است.

سپس حداقل آماده سازی صوتی انجام می شود. در اینجا، به ویژه، آنها برای نصب بلندگوها آماده سازی جداگانه ای برای درب ها انجام می دهند که در طی آن حفره ها میرا می شوند و لرزش ها از بین می روند. در این حالت ، آنها رادیو "اصلی" را ترک می کنند و همه چیز را با استفاده از سیم کشی کارخانه وصل می کنند.

تعویض آکوستیک استاندارد و عایق صدا در کارگاه هزینه زیادی برای مالک نخواهد داشت - آنها همه چیز را همراه با کار می خواهند.

15000-25000 روبل. با این حال، صدای سیستم به طور محسوسی تغییر می کند و کیفیت آن به طور محسوسی متفاوت می شود.

بسیاری از مردم در آنجا توقف می کنند. اگر مالک شکایت خاصی نداشته باشد و "در حال حرکت" در ماشین به موسیقی گوش دهد، جایگزینی آکوستیک استاندارد همراه با عایق صدا اغلب کافی است.

اتصال آمپلی فایر

اگر نه، مرحله بعدی: نصب یک تقویت کننده خارجی و اضافی. این کار نه به خاطر حجم صدا بلکه برای بهبود وضوح صدا انجام می شود. نکته این است که تقویت کننده داخلی در رادیو استاندارد، هنگامی که صدا افزایش می یابد، اعوجاج را در مسیر صوتی سیستم در سراسر طیف فرکانس وارد می کند: به اصطلاح. بریدن

آمپلی فایر خارجی این امکان را به شما می دهد که طیف وسیعی از سیگنال را به بلندگوها ارائه دهید، پارامترهای خوبی برای افزایش آن و ... در یک کلام با یک آمپلی فایر خارجی صدا تمیزتر و بهتر است.

با این حال، مشکل این است که هیچ رادیوی استاندارد واحدی خروجی خطی به یک تقویت کننده خارجی ندارد. چنین «خروجی هایی» باید به طور مصنوعی به دست آیند.

ساده ترین راه به اصطلاح است. "غیرفعال": وقتی مداری روی ترانسفورماتور مونتاژ می شود که سطح سیگنال خروجی رادیو را به سطح مورد نیاز برای اتصال به تقویت کننده خارجی کاهش می دهد.

این طرح هزینه کمی دارد: 1000-2000 روبل. با این حال، در این حالت، تمام اعوجاج های فرکانس حمل شده توسط مسیر استاندارد صوتی در هیچ کجا ناپدید نمی شوند و به یک تقویت کننده خارجی منتقل می شوند. مزیت این طرح اتصال سهولت در نصب و کمترین نفوذ به یونیت استاندارد است.

گزینه پیشرفته تر به اصطلاح است. مدارهای "فعال" که "هوشمندانه" سیگنال را پردازش می کنند. به عنوان یک قاعده، اینها دستگاه های آماده هستند که بسته به سازنده، از 5000 تا 15000 روبل هزینه دارند.

با این حال، پیشرفته ترین راه، اصلاح خود رادیو استاندارد و سازماندهی خروجی های خطی در آن است. برای انجام این کار، واحد سر جدا می شود، نقطه اتصال به تقویت کننده داخلی پیدا می شود و سیگنال سطح خط خروجی می شود. هزینه چنین کاری از 7000 روبل است.

N.B.

به نظر می رسد یک جایگزین منطقی این است که به سادگی رادیوی استاندارد را با رادیویی جدید جایگزین کنید که از قبل دارای خروجی های خطی است (نیازی به اختراع چیزی نیست - فقط آن را وصل کنید) و عملکرد بالاتری دارد. برای همان 7000-15000 روبل. شما می توانید دستگاهی در سطح بسیار مناسبی بردارید!

با این حال، مشکل اصلی که رادیوهای غیر استاندارد با خود به همراه دارند، علاقه عناصر جنایتکار به آنهاست: به عبارت ساده، سرقت. هر وسیله ای، حتی ساده ترین آن، دزدان را مانند آهنربا جذب می کند. پیدا کردن شیشه شکسته و پانل پاره شده هنگام نزدیک شدن به خودرو یک مورد معمولی است.

علاوه بر این، دستگاه های غیر استاندارد اغلب نیاز به نصب پیچیده و گران قیمت در پانل دارند، بنابراین بسیاری از افراد تصمیم می گیرند دستگاه استاندارد را تغییر دهند.

البته، اگر می‌خواهید عملکرد «پیشرفته» در قالب پخش MP3، کانکتورهای USB، اسلات کارت حافظه، بلوتوث، نمایشگر LCD رنگی و سایر مواردی داشته باشید که اکنون تولیدکنندگان تجهیزات صوتی، مصرف‌کنندگان را با آن‌ها نادیده می‌گیرند، رادیو باید تغییر کرد.

به هر حال، تعویض رادیو نیز ممکن است برای تغییر آکوستیک استاندارد خودرو ضروری باشد.

در تعدادی از خودروها در بخش قیمت بالا (به عنوان مثال، آئودی و مرسدس بنز)، جایگزینی فقط بلندگوها غیرممکن است - شما باید کل سیستم صوتی را تغییر دهید. و اگر تجهیزات نیز "پیشرفته" باشد و صدا به یک سیستم کنترل هوشمند گره خورده باشد، هر گونه ارتقاء با مشکلات فنی بسیار جدی همراه است. در برخی از خودروهای رده بالا، کنار گذاشتن سیستم صوتی استاندارد کاملاً غیرممکن است.

ما در حال نصب ساب ووفر هستیم...

مرحله سوم نصب ساب ووفر است. همه به آنجا نمی رسند: بلندگوهای با کیفیت بهتر در حال حاضر شروع به تولید باس خوب کرده اند. همراه با یک آمپلی فایر خارجی، صدا در حال حاضر بسیار با کیفیت و شفاف است که برای یک کاربر معمولی کاملاً کافی است.

با این حال، شما اغلب بیشتر می خواهید، و اگر صاحب آن به موسیقی الکترونیک مدرن گوش می دهد، ساب ووفر ضروری است.

به هر حال، ما به خوانندگان در مورد مزخرفات نوجوانان و هدر دادن پول هشدار می دهیم. یعنی: از خرید ساب ووفر آماده با آمپلی فایر داخلی و اتصال آن به سیستم صوتی استاندارد.

اکنون تعداد زیادی "جعبه" و "بشکه" مختلف با قیمت های مقرون به صرفه در فروش وجود دارد که می توانید آنها را خودتان یا با پول کمی در یک سرویس "گاراژ" وصل کنید. اما هیچ چیز خوبی از چنین "نصب" حاصل نخواهد شد! تقریباً مطمئناً صدای کوبیدن و وزوز نامشخصی وجود خواهد داشت که با هیچ چیز موافق نیست.

برای اینکه یک ساب ووفر به درستی و به زیبایی کامل کننده تصویر صوتی باشد، باید متناسب با سیستم بلندگوی موجود با در نظر گرفتن فضای خودرو ساخته شود. و فقط همینطور!

از نظر قیمت، همراه با ساب ووفر نصب شده، سیستم صوتی اصلاح شده تقریباً 50000-90000 روبل هزینه خواهد داشت.

و یک رادیو جدید.

کلا چقدر دویدی؟

خب مرحله آخر تعویض رادیو است. همانطور که قبلاً گفتیم، این کار هم به خاطر عملکرد جدید و هم به دلیل صدای خود دستگاه انجام می شود. به هر حال، بسیاری از دستگاه های سطح بالا فقط قابلیت های اسپارتی را ارائه می دهند: "هدف مستقیم" آنها چرخاندن دیسک ها و طراحی به همان اندازه زاهدانه است.

اگر اجزای کلاس Hi-End را مصرف نکنید، بلکه به سادگی عناصر با کیفیت بالا را از تولید کنندگان معروف نصب کنید، برای جایگزینی آکوستیک استاندارد، نصب یک ساب ووفر و یک دستگاه پخش باید 50000-170000 روبل بپردازید. برای ماشینی که به قیمت 1 میلیون روبل خریداری شده است، احتمالاً نه چندان زیاد. اگرچه اصلاً می توان لذت دریافتی از موسیقی خوب را با چیزی مقایسه کرد؟

با درود!

این مقاله به صاحبان خودرو و علاقه مندان به خودرو اختصاص دارد که به تازگی به فکر جایگزینی آکوستیک استاندارد خودرو هستند.

می دانید دلایل زیادی برای این وجود دارد، اما رایج ترین آنها عبارتند از:

بلندگوها به دلیل بار اضافی یا آسیب مکانیکی، انواع مختلف آلاینده ها در داخل و غیره "خس خس" می کنند.

یکی دیگر از دلایل رایج، همانطور که می دانید، محدودیتی برای کمال وجود ندارد و بسیاری از مردم در جستجوی صدای "خود"، هنوز "آن" صدایی را که دوست دارند پیدا نکرده اند، اما آنچه را که دارند دوست ندارند، و سپس شما شروع به فکر کردن در مورد خرید چیزی جدی تر و با کیفیت تر می کنید.

دیر یا زود با این سوال مواجه خواهید شد که از بین انواع مختلفی که این روزها در بازار وجود دارد، برای خودروی خود اسپیکر انتخاب کنید.

هر کسی که برای اولین بار با این موضوع روبرو می شود، و به خصوص مبتدیان، به سادگی باید ویژگی های فنی هدهای پویا را بدانند و آزادانه حرکت کنند.

هر کسی که یک آمپلی فایر یا سینمای خانگی در خانه دارد به خوبی می‌داند که صدای این تجهیزات بسیار قوی‌تر و با کیفیت‌تر از هر هدیونیت در ماشین است. قبلاً در نظر گرفتیم که بر اساس قوانین فیزیک و طراحی مدار، به سادگی نمی توان توان بیش از 20 وات را از 12 ولت بدون مبدل DC/DC بدست آورد. این واقعیت که 4 در 50 وات روی رادیو نوشته شده است فقط حداکثر توان را نشان می دهد، اما نه قدرت طولانی مدت با سطح اعوجاج پایین. به همین دلیل است که بلندگوها مسئولیت بسیار بزرگی را بر عهده دارند که صدای کلی سیستم را به بهای توانایی های خود "توسعه دهند". اگر بلندگوها از نظر قدرت ضعیف باشند ، از گوش دادن به موسیقی مورد علاقه خود که از آنها انتظار داشتید کوچکترین لذتی به شما نخواهند داد - این اتلاف پول است.

برای اینکه در آینده انتخاب درستی داشته باشید، پیشنهاد می کنیم ابتدا متوجه شوید که چه نوع بلندگوهایی برای ماشین شما وجود دارد. بنابراین، آکوستیک خودرو دو نوع است:

هم محور و جزء

این عکس نمونه ای از آکوستیک کواکسیال را نشان می دهد

آکوستیک کواکسیال- دارای چندین بلندگو، آنها کل طیف فرکانس های صوتی قابل شنیدن برای گوش انسان را تولید می کنند. همه بلندگوها در چنین سیستمی روی یک "سبد" مشترک قرار دارند.

این عکس نمونه ای از ظاهر آکوستیک اجزا را نشان می دهد

آکوستیک اجزا -همچنین از چندین بلندگو تشکیل شده است، اما تفاوت اصلی چنین سیستمی این است که همه بلندگوها در سرتاسر فضای داخلی خودرو قرار دارند و در یک "سبد" متمرکز نیستند. هر محدوده فرکانسی بلندگوی مخصوص به خود را دارد که تنها یک باند فرکانسی مشخص را بازتولید می کند. به عنوان مثال، برای بازتولید فرکانس‌های پایین و متوسط، از اصطلاح "midbass" استفاده می‌شود یا به آن mid-bass نیز می‌گویند (ترجمه شده از انگلیسی). یک بلندگو جداگانه برای بازتولید فرکانس های بالا استفاده می شود؛ به قول مردم توییتر یا توییتر نامیده می شود. به لطف قرارگیری آنها در داخل خودرو، این بلندگوهای اجزا هستند که ایجاد صحنه ای مجلل و حجیم را ممکن می کنند.

بلندگوهای کواکسیال از نظر قیمت مقرون به صرفه تر هستند و گاهی اوقات چندین برابر ارزان تر از سیستم های قطعه هستند. این به هیچ وجه به این معنی نیست که آنها به نوعی از نظر صدا بد هستند، فقط این است که هر بلندگو برای کارهای خاصی ساخته شده است؛ برای یک آکوستیک خاص، این کارها ساده تر از انواع دیگر هستند. اما بلندگوهای کواکسیال مزایای خود را نیز دارند: نصب آسان تر و هزینه کمی دارند.

بلندگوها با توجه به طیف فرکانس بازتولید شده می توانند باشند چند باند و پهن باند.

بلندگوهای باند پهن تنها یک دیفیوزر دارند که طیف نسبتاً وسیعی از فرکانس ها را بازتولید می کند.

سیستم های چند راهه از چند (2 تا 5) بلندگوی داخلی تشکیل شده اند.

شکل سرهای دینامیک می تواند گرد یا بیضی باشد؛ این به هیچ وجه بر کیفیت صدا تأثیر نمی گذارد.

ویژگی های زیر تأثیر می گذارد:

حساسیت.حداقل مقادیر 84-86 دسی بل است، اما اگر حدود 92 دسی بل باشد بهتر است. هرچه حساسیت اسپیکر بیشتر باشد نیاز به برق کمتری به آن داده می شود، به عبارت دیگر مثلا برای یک اسپیکر با حساسیت بالا 30 وات برای راه اندازی آن کافی است اما برای دیگری 100 وات نمی باشد. کافی. به همین دلیل است که هر چه این پارامتر بزرگتر باشد، بهتر است!

فرکانس تشدید (Fs).هرچه این مقدار کمتر باشد، این بلندگوی خاص فرکانس های پایین تری می تواند تولید کند. شاخص بهینه ارجح است - از 50 تا 80.

کیفیت کل (Qts).حداقل مقدار باید در محدوده - 0.4-0.6 باشد. اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا داشته باشید، مدلی را انتخاب کنید که این نشانگر بالاتر از حداقل مقادیر باشد.

قدرت:می تواند اسمی (بلند مدت) و حداکثر (اوج) باشد. توان نامی قدرتی است که اسپیکر می تواند ساعت ها بدون آسیب به راحتی تحمل کند و حداکثر قدرتی است که اسپیکر معمولاً در چند ثانیه بدون خطر آسیب و رها کردن دود جادویی تحمل می کند :)

طبقه بندی اندازه اسپیکر خودرو:

اکثر بلندگوهای خودرو دارای اندازه های استاندارد هستند. بلندگوهای گرد معمولاً در قطرهای 10 سانتی متر (4 اینچ)، 13 سانتی متر (5.25 اینچ) و 16 سانتی متر (6.5 اینچ) هستند. بلندگوهای بیضی به طور کلی در اندازه های 15 × 23 سانتی متر (6 × 9 اینچ) موجود هستند، اما بیضی ها در اندازه های 18×25 سانتی متر (7×10 اینچ) و 13×18 سانتی متر (5×7 اینچ) نادر هستند.

امروزه تعداد زیادی از شرکت‌های متخصص در تولید آکوستیک در بازار وجود دارد که برخی از آنها ارزان هستند و از چین می‌آیند و برخی دیگر بسیار خوش‌تیپ هستند و شهرت خوبی در پشت خود دارند، اما در نتیجه هزینه بالاتر

پس چگونه می توانید آنها را از هم جدا کنید، شما بپرسید؟ صادقانه بگویم، این کار آسانی نیست؛ در حال حاضر بیش از 200 تولید کننده در بازار وجود دارد. همچنین شرکت‌های چینی وجود دارند که دقیقاً «آشغال» نیستند، همانطور که تولیدکنندگان مشهور و محبوب جعلی هستند. مهمترین چیز این است که هوشیار باشید و به چنین محصولاتی برخورد نکنید؛ اسپیکرهای 100 دلاری که قیمت واقعی آن 20-30 دلار است نخرید.

اسپیکرهایی که تحت برند تولید می شوند سونی، پایونیر، کنوود، جی وی سی، پاناسونیکالبته، آنها "چپ" نیستند، البته، اگر اینها محصولات اصلی باشند، اما در بیشتر موارد، اینها شرکت هایی هستند که اغلب تقلبی می شوند. کیفیت صدای این اسپیکرها متوسط ​​است و برای تعویض بلندگوهای استاندارد فرسوده کاملا مناسب هستند.

انتخاب بلندگوها فقط بر اساس اندازه آهنربا تصمیمی کاملاً اشتباه خواهد بود. اگر آهنربا بزرگ باشد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که ما نوعی بلندگوی فوق العاده داریم. مدل های آکوستیک مدرن از آهنربای نئودیمیوم استفاده می کنند که اندازه بسیار کوچکی دارد و کارایی عالی دارد.

بهتر است به دیفیوزر و سیستم تعلیق توجه کنید، آنها در قسمت جلوی اسپیکر قرار دارند. بهترین گزینه زمانی است که دیفیوزرها از کاغذ یا مقوا فشرده با آغشته کردن اجباری ضد آب ساخته شده باشند (برای حداکثر محافظت در شرایط سخت کار - ماشین چنین است) و از لاستیک نرم یا لاستیک برای آویزان کردن دیفیوزر استفاده می شود. ما به شدت توصیه می کنیم بلندگوهایی را با پوشش های پارچه ای یا فوم نخرید.

توصیه می شود بلندگوهای ابریشمی با فرکانس بالا را خریداری کنید که به عنوان توییتر نیز شناخته می شوند، زیرا به دلیل پاسخ فرکانس "صحیح" صدای دلپذیری را برای گوش دارند.

اگر کراس اوور خارجی در بلندگوها وجود داشته باشد، عالی است، سیستم شما با استفاده از فیلتر کردن، جداسازی فرکانس خوبی خواهد داشت.

و لطفاً به یاد داشته باشید که مهمترین چیز در آکوستیک محل نصب آن است. به خاطر داشته باشید که حتی گران ترین و باکیفیت ترین اسپیکر بدون طراحی آکوستیک نیز اثر مورد انتظار را نخواهد داد، یعنی هزینه ای که برای آن خرج کرده اید را توجیه نمی کند. برای شنیدن صدایی با کیفیت پایین تر، بلندگوها باید با صدای آکوستیک نصب شوند. در اکثر خودروهای کارخانه‌ای، این حجم از منظر آکوستیک چیزی بیش از یک قوطی حلبی نیست.

برای اینکه بلندگوی نصب شده در درب های خودرو هر گونه صدایی ایجاد کند، باید با عایق صدا-ارتعاش عمل کرد و بلندگو را نه فلزی، بلکه از طریق یک حلقه چوبی اضافی جدا کرد.

اگر همه کارها را به درستی انجام دهید، مطمئناً ماشین شما صدای باکیفیتی خواهد داشت!

توصیه می کنیم هنگام اتصال مراقب باشید که قطبیت را اشتباه نگیرید تا بعداً به دنبال محل ناپدید شدن بیس نباشید :) زیرا در این صورت بلندگوها در حالت آنتی فاز کار می کنند که منجر به کمبود بیس می شود.

همین. برای شما آرزو می کنیم هنگام گوش دادن به آن صدایی با کیفیت در ماشین خود داشته باشید که باعث نمی شود آن را خاموش کنید، بلکه کمی بلندتر می شود! :)