سنسور جریان هوای انبوه برای خودروهای خانواده دهم بین فیلتر هوا و مجرای هوا منتهی به دریچه گاز نصب می شود. مدت زمان پالس باز شدن انژکتور، یعنی تامین یک مخلوط قابل احتراق به محفظه های احتراق موتور، به دقت سنسور جریان هوای جرمی بستگی دارد. در صورتی که سنسور جریان هوا به درستی کار نکند یا به صورت هرمتیک روی فیلتر و مجرای هوا نصب نشده باشد، امکان انحراف از فرکانس نامی موتور وجود دارد و همچنین ممکن است قدرت آن کاهش یابد.
تعویض سنسور جریان هوای انبوه در خودروهای خانواده دهم
مراحل تعویض سنسور جریان هوای جرمی در اتومبیل های خانواده دهم
1. یک سیم را از دوشاخه "-" باتری ذخیره سازی جدا کنید.
2. پس از فشار دادن قفل پلاستیکی از پایین با یک پیچ گوشتی یا انگشت، بلوک 1 را با سیم از سنسور جریان هوای جرمی 3 جدا کنید. گیره بست را شل کنید و شیلنگ 2 را از سنسور جدا کنید.
3. دو پیچ بست را بچرخانید و گیج را از فیلتر هوا خارج کنید.
4. سنسور را به ترتیب معکوس نصب کنید.
انواع سنسورهای جریان هوای انبوه نصب شده بر روی وسایل نقلیه VAZ از خانواده دهم و شرح اصل عملکرد آنها (BOSH و GM)
مقدار هوای وارد شده توسط موتور را بر حسب کیلوگرم در ساعت اندازه گیری می کند. دستگاه کاملا قابل اعتماد است. دشمن اصلی رطوبت مکیده شده همراه با هوا است. نقص اصلی سنسور تخمین بیش از حد قرائت ها است، معمولاً در سرعت های پایین، 10 تا 20٪. این منجر به عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام، توقف پس از حالت های قدرت و مشکلات در راه اندازی می شود. تخمین بیش از حد خوانش سنسور در حالت های قدرت منجر به "حماقت" موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.
سنسور جریان هوای انبوه نصب شده بر روی خودروهای خانواده دهم
برنج. الف - ظاهر سنسور جریان هوای جرمی (مورد 2112-1130010) (ساخته شده توسط GM).
برنج. ب - ظاهر سنسور جریان هوای جرمی (دفتر 21083-1130010-01 یا 21083-1130010-10 ساخت BOSCH). برنج.
DMRV، شکل. A، (نوع ترموآنومتریک) دارای سه عنصر حسگر است که در جریان هوای ورودی نصب شده است. یکی از عناصر دمای محیط را تشخیص می دهد، در حالی که دو عنصر دیگر تا دمای از پیش تنظیم شده بالاتر از دمای محیط گرم می شوند.
در حین کار موتور، هوای عبوری عناصر گرمایشی را خنک می کند. جریان جرمی هوا با اندازه گیری توان الکتریکی مورد نیاز برای حفظ یک افزایش دمای معین در عناصر گرمایش نسبت به دمای هوای محیط تعیین می شود.
کنترلر یک سیگنال مرجع 5 ولتی را از طریق یک مقاومت با مقاومت ثابت در داخل کنترلر به DMRV می دهد. سیگنال خروجی از DMRV یک سیگنال ولتاژ 4 تا 6 ولت با فرکانس متغیر است. جریان هوای زیاد از طریق سنسور یک سیگنال خروجی فرکانس بالا (حالت سرعت) می دهد. جریان کم هوا از طریق MAF سیگنال خروجی با فرکانس پایین (بیکار) می دهد.
DMRV، شکل. B، (نوع ترموآنومتریک) دارای یک عنصر حساس، یک مش (غشاء) نازک بر پایه سیلیکون است که در جریان هوای ورودی نصب شده است. روی شبکه یک مقاومت گرمایشی و دو سنسور دما در جلو و پشت مقاومت گرمایش نصب شده است.
سیگنال MAF یک ولتاژ DC است که از 1 تا 5 ولت متغیر است که مقدار آن به مقدار هوای عبوری از سنسور بستگی دارد. در حین کار موتور، هوای عبوری قسمتی از شبکه را که در جلوی مقاومت گرمایشی قرار دارد خنک می کند. سنسور دما که در جلوی مقاومت قرار دارد خنک می شود و سنسور دما که در پشت آن قرار دارد به لطف گرمایش هوا دمای خود را حفظ می کند. سیگنال دیفرانسیل هر دو سنسور به دست آوردن یک منحنی مشخصه بسته به میزان جریان هوا را ممکن می سازد. سیگنال تولید شده توسط DMRV آنالوگ است.
بررسی سنسور جریان هوای جرمی BOSH
1. کانکتور سنسور را جدا کنید. موتور را روشن کن. دور موتور را به 1500 دور در دقیقه یا بیشتر برسانید. شروع به حرکت کنید. اگر در خودرو احساس "بازیگوشی" می کنید، به این معنی است که سنسور DMRV معیوب است و باید با یک سنسور جدید جایگزین شود. این اولین گزینه تست است. اگر سنسور DMRV غیرفعال باشد، کنترل کننده وارد عملیات اضطراری می شود، بنابراین مخلوط فقط بر اساس موقعیت دریچه گاز آماده می شود.
2. تستر را در حالت اندازه‌گیری ولتاژ DC روشن کنید، حد اندازه‌گیری را روی 2 ولت تنظیم کنید. ولتاژ بین سیم زرد رنگ «خروجی» (نزدیک‌ترین نقطه به شیشه جلو) و «زمین» سبز (سوم از همان لبه) را اندازه‌گیری کنید. واقع در کانکتور سنسور بسته به سال تولید ممکن است رنگ ها تغییر کنند، اما چیدمان ثابت باقی می ماند. احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. با استفاده از پروب های تستر، از طریق مهر و موم های لاستیکی کانکتور نفوذ کنید، در امتداد این سیم ها، بدون شکستن عایق به خود کنتاکت ها برسید. تستر را وصل کنید و قرائت کنید. در صورت وجود، این پارامترها را می توان از صفحه نمایش رایانه روی برد نیز حذف کرد. آنها در گروه مقادیر "ولتاژ از سنسورها" قرار می گیرند و U dmrv تعیین می شوند.
به نتایج امتیاز دهید در خروجی یک سنسور کار، ولتاژ باید 0.996-1.01 V باشد. در حین کار، به تدریج به سمت بالا تغییر می کند. با این پارامتر می توانید میزان "ساییدگی" سنسور را تعیین کنید. به عنوان مثال: 1.01-1.02 ولت - سنسور کار می کند، 1.02-1.03 ولت - سنسور کار می کند، اما قبلا "کاشته شده است"، 1.03-1.04 ولت - به زودی باید جایگزین شود، 1.04-1.05 ولت - زمان آن است که تغییر، 1.05 ولت و بالاتر - عملیات غیرممکن است، جایگزینی اجباری است.
علل خرابی سنسور جریان هوا
سنسور حذف شده و معیوب خودرو را بررسی کنید. سطوح سنسور را به دقت بررسی کنید. آنها باید عاری از تراکم و روغن باشند. وجود روغن یا تراکم شایع ترین علت آسیب MAF است. در صورت وجود، سطح روغن در میل لنگ بیش از حد است و منحرف کننده روغن تهویه میل لنگ مسدود شده است. قبل از تعویض سنسور با سنسور جدید. مشکل باید اصلاح شود.
این ویدیو علائم نقص سنسور DMRV را در VAZ نشان می دهد. یک DMRV غیر کار به طور ویژه نصب شده است:
علائم نقص عملکرد DMVR
دستگاه حسگر جریان انبوه هوا
علائم خرابی سنسور جریان هوا می تواند مستقیم یا غیرمستقیم باشد. تمام گزینه های ممکن را در نظر بگیرید:
- . در بیشتر موارد، نشانگر CHECK به دلیل خرابی یکی از سنسورها روشن می شود، بنابراین برای تشخیص دقیق نقص باید به آن متصل شوید.
- افت قدرت فقط یک علامت غیر مستقیم است، زیرا ممکن است دلیل دیگری برای این نقص وجود داشته باشد.
- افزایش مصرف سوخت . البته همه چیز را می توان به پمپ بنزین نسبت داد اما DMVR هم باید چک شود. .
- کاهش دینامیک شتاب . مقدار نامناسبی از مخلوط هوایی که وارد محفظه‌های احتراق می‌شود، مخلوط آتش‌زای بدی ایجاد می‌کند که به نوبه خود چنین نیست و نتیجه می‌دهد.
- شروع بد یا غیرممکن بودن آن . غنی یا نمی تواند به طور معمول منفجر شود، که چنین مشکلاتی را به دنبال خواهد داشت. و همچنین ممکن است سوخت نسوزد و.
- . مقدار متفاوتی از هوای ورودی به مخلوط سوخت زمانی که سرعت کاهش یا افزایش می یابد تأثیر می گذارد.
برای تعیین دقیق نقص سنسور DMVR، تشخیص آن ضروری است.
چگونه سنسور MAF را بررسی کنیم؟
سنسور جریان هوای جرمی با یک مولتی متر بررسی می شود
بررسی سنسور جریان هوای جرم نسبتاً آسان است. برای تشخیص، به یک مولتی متر نیاز دارید.
قرائت ولتاژ یک سنسور خوب و معیوب
- 1.01-1.02 - قرائت سنسور جدید، همه چیز عادی است.
- 1.02-1.03 - سایش وجود دارد، اما پارامترها در محدوده طبیعی هستند.
- 1.03-1.04 - پارامترها کار می کنند، اما در حال حاضر سایش وجود دارد.
- 1.04-1.05 - پارامترهای حیاتی، برای جایگزینی آماده شوید، اگر پول وجود دارد، ما تغییر می کنیم. مصرف سوخت ممکن است کاهش یابد.
- 1.05 و بالاتر- سنسور MAF کار نمی کند.
اندازه گیری با گیره کاغذ - ممکن است خطایی در دستگاه وجود داشته باشد. بر اساس شهادت، می توان مشاهده کرد که سنسور "دستور به عمر طولانی داده است"
روش جایگزین برای بررسی
راه دوم برای بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی این است که برق را از آن قطع کنید و چند کیلومتر رانندگی کنید. اگر عملکرد موتور بهبود یافته است، پس مشکل در DMRV است.
نتیجه گیری
تشخیص نقص عملکرد سنسور جریان هوای جرمی VAZ-2112 16 دریچه بسیار آسان است. برای انجام این کار، باید دلایل مستقیم و غیرمستقیم را بدانید که به تشخیص کمک می کند، و همچنین به ابتدایی ترین راه ها بررسی کنید.
برای عملکرد بهینه یک موتور احتراق داخلی تزریقی (که از این پس به عنوان ICE نامیده می شود)، باید در نظر گرفت که چه مقدار مخلوط هوا وارد محفظه های احتراق سیلندرها می شود. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی (که از این پس ECU نامیده می شود) شرایط تامین سوخت را تعیین می کند. علاوه بر اطلاعات سنسور جریان هوا، فشار و دمای آن نیز در نظر گرفته می شود. از آنجایی که DMRV ها مهم ترین هستند، ما انواع، ویژگی های طراحی، تشخیص و گزینه های جایگزین را در نظر خواهیم گرفت.
انتصاب و رمزگشایی از مخفف
فلومترها، آنها همچنین حجم سنج یا DMRV هستند (با DMRT و DVRM اشتباه نشوند)، مخفف سنسورهای جریان هوای انبوه هستند که در خودروهای دارای ICE دیزل یا بنزین نصب می شوند. پیدا کردن محل این سنسور دشوار نیست، زیرا تامین هوا را کنترل می کند، پس باید آن را در سیستم مربوطه، یعنی بعد از فیلتر هوا، در مسیر دریچه گاز (DZ) جستجو کنید.
دستگاه به واحد کنترل موتور متصل است. در مواردی که DMRV از کار افتاده یا وجود ندارد، می توان یک محاسبه تقریبی بر اساس موقعیت سنجش از دور انجام داد. اما با این روش اندازه گیری نمی توان از دقت بالا اطمینان حاصل کرد که بلافاصله منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. این یک بار دیگر نقش کلیدی فلومتر را در محاسبه جرم سوخت عرضه شده از طریق نازل ها نشان می دهد.
واحد کنترل علاوه بر اطلاعات DMRV، داده‌های دستگاه‌های زیر را نیز پردازش می‌کند: DRV (سنسور میل بادامک)، DD (ضربه‌سنج)، DZ، سنسور دمای سیستم خنک‌کننده، اسیدیته‌سنج (کاوشگر لامبدا) و غیره.
انواع DMRV، ویژگی های طراحی و اصل عملکرد آنها
سه نوع حجم سنج بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند:
- سیم یا نخ.
- فیلم.
- حجمی.
در دو مورد اول، اصل کار بر اساس بدست آوردن اطلاعاتی در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن است. در مورد دوم، دو گزینه حسابداری را می توان درگیر کرد:
طراحی حسگر چرخشی (به طور گسترده توسط سازنده میتسوبیشی موتورز استفاده می شود) نام گذاری ها:
- الف - سنسور اندازه گیری فشار، برای تثبیت عبور گرداب. یعنی فرکانس فشار و تشکیل گرداب ها یکسان خواهد بود که امکان اندازه گیری دبی مخلوط هوا را فراهم می کند. در خروجی، با استفاده از ADC، سیگنال آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و به کامپیوتر منتقل می شود.
- ب - لوله های مخصوصی که جریان هوا را تشکیل می دهند از نظر خصوصیات نزدیک به آرام.
- ج - مجاری بای پس.
- D ستونی با لبه های تیز است که بر روی آن گرداب های کارمان تشکیل شده است.
- E - سوراخ هایی که برای اندازه گیری فشار استفاده می شود.
- F جهت جریان هوا است.
گیج های سیم
تا همین اواخر، فیلامنت DMRV رایج ترین نوع سنسور نصب شده بر روی خودروهای داخلی محدوده مدل GAZ و VAZ بود. نمونه ای از ساخت یک فلومتر سیمی در زیر نشان داده شده است.
نام گذاری ها:
- الف - برد الکترونیکی.
- ب - کانکتور برای اتصال DMRV به ECU.
- ج - تنظیم CO.
- د - محفظه دبی سنج.
- E - حلقه.
- F - سیم پلاتین.
- ز - مقاومت برای جبران حرارتی.
- ح - نگهدارنده برای حلقه.
- I - بدنه برد الکترونیکی.
اصل عملکرد و نمونه ای از نمودار عملکردی حجم سنج رشته.
پس از پرداختن به طراحی دستگاه، بیایید به اصل عملکرد آن برویم، این بر اساس روش سیم داغ است که در آن یک ترمیستور (RT) که توسط جریان عبوری از آن گرم می شود، در هوا قرار می گیرد. جریان تحت تأثیر آن، انتقال حرارت تغییر می کند، و بر این اساس، مقاومت RT، که امکان محاسبه نرخ جریان حجمی مخلوط هوا را ممکن می کند؟ با استفاده از معادله کینگ:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
جایی که I جریانی است که از RT عبور می کند و آن را تا دمای T 1 گرم می کند. در این حالت، T 2 دمای محیط است و K 1 و K 2 ضرایب ثابت هستند.
بر اساس فرمول فوق، می توانید میزان جریان حجمی جریان هوا را بدست آورید:
Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)
نمونه ای از نمودار عملکردی با اتصال پل عناصر حرارتی در زیر نشان داده شده است.
نام گذاری ها:
- Q جریان هوای اندازه گیری شده است.
- U - تقویت کننده سیگنال.
- R T - مقاومت حرارتی سیم، معمولاً از رشته پلاتین یا تنگستن ساخته می شود که ضخامت آن در محدوده 5.0-20.0 میکرون است.
- R R - جبران کننده دما.
- R 1 -R 3 - مقاومت معمولی.
هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است، RT توسط جریانی که از آن عبور می‌کند تا دمای معینی گرم می‌شود که به پل اجازه می‌دهد تا در حالت تعادل نگه داشته شود. به محض افزایش جریان مخلوط هوا، ترمیستور شروع به خنک شدن می کند که منجر به تغییر مقاومت داخلی آن و در نتیجه عدم تعادل در مدار پل می شود. در نتیجه این فرآیند، جریانی در خروجی واحد تقویت کننده تشکیل می شود که تا حدی از جبران کننده حرارتی عبور می کند که منجر به آزاد شدن گرما می شود و به شما امکان می دهد اتلاف آن را از جریان مخلوط هوا جبران کنید و مجدداً جریان را بازیابی کنید. تعادل پل
فرآیند توصیف شده به شما امکان می دهد تا سرعت جریان مخلوط هوا را محاسبه کنید، که بر اساس مقدار جریان عبوری از پل عمل می کند. برای اینکه سیگنال توسط ECU درک شود، به فرمت دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. اولی به شما امکان می دهد میزان جریان را با فرکانس ولتاژ خروجی تعیین کنید ، دومی - با سطح آن.
این پیاده سازی یک اشکال قابل توجه دارد - یک خطای دمای بالا، بنابراین بسیاری از تولید کنندگان ترمیستور مشابه ترمیستور اصلی را به طراحی اضافه می کنند، اما آن را در معرض جریان هوا قرار نمی دهند.
در حین کار، رسوبات گرد و غبار یا خاک می تواند روی ترمیستور سیمی جمع شود، برای جلوگیری از این امر، این عنصر در معرض حرارت کوتاه مدت با دمای بالا قرار می گیرد. پس از خاموش شدن موتور انجام می شود.
هوا سنج فیلم
یک فیلم DMRV بر اساس همان اصل فیلامنتی کار می کند. تفاوت اصلی در طراحی است. به طور خاص، یک کریستال سیلیکون به جای مقاومت سیم رشته پلاتین استفاده می شود. این با چندین لایه از کندوپاش پلاتین پوشیده شده است که هر یک نقش عملکردی خاصی را ایفا می کند ، یعنی:
- حسگر دما.
- مقاومت حرارتی (معمولاً دو مورد از آنها).
- مقاومت حرارتی (جبرانی).
این کریستال در یک محفظه محافظ نصب شده و در کانال مخصوصی قرار می گیرد که مخلوط هوا از آن عبور می کند. هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه از جریان منعکس شده نیز گرفته می شود. با توجه به شرایط ایجاد شده، سرعت بالایی از مخلوط هوا حاصل می شود که به رسوب گرد و غبار یا کثیفی روی قاب محافظ کریستال کمک نمی کند.
نام گذاری ها:
- الف - بدنه دبی سنج که دستگاه اندازه گیری (E) داخل آن قرار می گیرد.
- ب - مخاطبین کانکتوری که به کامپیوتر متصل می شود.
- ج - عنصر حساس (کریستال سیلیکون با چند لایه کندوپاش، در یک محفظه محافظ قرار می گیرد).
- د - کنترل کننده الکترونیکی که به کمک آن پردازش اولیه سیگنال ها انجام می شود.
- ه - بدنه دستگاه اندازه گیری.
- F - کانال برای گرفتن قرائت حرارتی از جریان بازتابی و ورودی پیکربندی شده است.
- ز - جریان مخلوط هوا اندازه گیری شده است.
همانطور که در بالا ذکر شد، اصل عملکرد سنسورهای فیلامنت و فیلم مشابه است. یعنی عنصر حسگر در ابتدا تا یک دما گرم می شود. جریان مخلوط هوا باعث خنک شدن عنصر حرارتی می شود که محاسبه جرم مخلوط هوای عبوری از سنسور را ممکن می سازد.
مانند دستگاه های فیلامنت، سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد یا توسط ADC به دیجیتال تبدیل شود.
لازم به ذکر است که خطای حجم سنج های فیلامنت حدود 1٪ است، برای آنالوگ های فیلم، این پارامتر حدود 4٪ است. با این حال، اکثر سازندگان به سنسورهای فیلم روی آورده اند. این هم با هزینه کمتر دومی و هم با عملکرد گسترده ECU هایی که اطلاعات این دستگاه ها را پردازش می کنند توضیح داده می شود. این عوامل دقت سازها و سرعت آنها را تحت الشعاع قرار داد.
لازم به ذکر است که با توجه به توسعه فناوری ساخت میکروکنترلرهای فلش و همچنین ارائه راهکارهای جدید، امکان کاهش چشمگیر خطا و افزایش سرعت ساختارهای فیلم فراهم شد.
قابلیت تعویض
این موضوع به خصوص با توجه به قیمت تمام شده محصولات اصلی صنعت خودروسازی وارداتی کاملاً مرتبط است. اما همه چیز در اینجا چندان ساده نیست، بیایید مثالی بزنیم. در اولین مدل های تولیدی کارخانه خودروسازی گورکی، یک DMRV Bosch (Bosh) روی Volga تزریقی نصب شد. کمی بعد سنسورها و کنترلرهای وارداتی جایگزین محصولات داخلی شدند.
الف - فیلامنت وارداتی DMRV ساخت بوش (pbt-gf30) و همتایان داخلی آن B - JSCB "Impulse" و C - APZ از نظر ساختاری، این محصولات عملاً به استثنای چندین ویژگی طراحی، یعنی:
- قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیمی. قطر محصولات بوش 0.07 میلی متر است، در حالی که قطر محصولات داخلی 0.10 میلی متر است.
- روش اتصال سیم، در نوع جوش متفاوت است. برای سنسورهای وارداتی، این جوشکاری مقاومتی است، برای محصولات داخلی - جوش لیزری.
- شکل ترمیستور رشته ای. در Bosh، هندسه U شکل دارد، APZ دستگاه هایی با نخ V شکل تولید می کند، محصولات AOKB Impulse با شکل مربع تعلیق نخ متمایز می شوند.
تمام حسگرهایی که به عنوان مثال ارائه شد تا زمانی که کارخانه خودروسازی گورکی به همتایان خود تبدیل شد، قابل تعویض بودند. دلایل این انتقال در بالا توضیح داده شده است.
فیلم DMRV زیمنس (زیمنس) برای GAZ 31105 آوردن آنالوگ داخلی سنسور نشان داده شده در شکل منطقی نیست ، زیرا از نظر ظاهری عملاً تفاوتی ندارد.
لازم به ذکر است که هنگام جابجایی از دستگاه های رشته ای به دستگاه های فیلم، به احتمال زیاد، لازم است کل سیستم را تغییر دهید، یعنی: خود سنسور، سیم اتصال از آن به رایانه و در واقع خود کنترل کننده . در برخی موارد، کنترل را می توان برای کار با سنسور دیگری تطبیق داد (رفلش کرد). این مشکل از این واقعیت ناشی می شود که بیشتر فیلامنت متر سیگنال های آنالوگ را ارسال می کند، در حالی که متر فیلم سیگنال های دیجیتال را ارسال می کند.
لازم به ذکر است که اولین خودروهای تولیدی VAZ با موتور انژکتوری مجهز به فیلامنت DMRV (ساخت GM) با خروجی دیجیتال بوده که به عنوان نمونه می توان به مدل های 2107، 2109، 2110 و ... اشاره کرد. اکنون آنها DMRV BOSCH 0 280 218 004 نصب شده اند .
برای انتخاب آنالوگ ها، می توانید از اطلاعات منابع رسمی یا انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر جدول قابلیت تعویض DMRV برای خودروهای VAZ آورده شده است.
جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که به عنوان مثال، سنسور DMRV 0-280-218-116 با موتورهای VAZ 21124 و 21214 سازگار است، اما برای 2114، 2112 (شامل 16 سوپاپ) مناسب نیست. بر این اساس، می توانید اطلاعاتی در مورد سایر مدل های VAZ (به عنوان مثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، Chevrolet Niva و غیره) پیدا کنید.
به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی با مارک های دیگر خودروهای تولید داخلی یا مشترک (UAZ Patriot ZMZ 409، DEU Lanos یا Nexia) وجود نخواهد داشت، انتخاب جایگزینی برای DMRV برای آنها مشکلی نخواهد داشت، همین امر در مورد محصولات نیز صدق می کند. از صنعت خودروی چین (KIA Ceed، Spectra، Sportage و غیره). اما در این مورد، این احتمال وجود دارد که پین اوت DMRV مطابقت نداشته باشد، یک آهن لحیم کاری به اصلاح وضعیت کمک می کند.
وضعیت در مورد خودروهای اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بسیار پیچیده تر است. بنابراین، اگر تویوتا، فولکس واگن پاسات، سوبارو، مرسدس بنز، فورد فوکوس، نیسان پریمیر R12، رنو مگان یا دیگر خودروهای اروپایی، آمریکایی یا ژاپنی دارید، قبل از تعویض DMRV، باید تمام راه حل ها را با دقت وزن کنید.
اگر علاقه مند هستید، می توانید تلاشی حماسی برای جایگزینی کنتور هوای "بومی" با یک آنالوگ در نیسان Almera H16 در شبکه جستجو کنید. یک بار تلاش منجر به مصرف بیش از حد سوخت حتی در دور آرام شد.
در برخی موارد، جستجوی آنالوگ توجیه خواهد شد، به خصوص اگر هزینه یک متر حجمی "بومی" را در نظر بگیریم (به عنوان مثال می توان به BMW E160 یا نیسان X-Trail T30 اشاره کرد).
بررسی سلامت
قبل از تشخیص DMRV، باید علائمی را بدانید که به شما امکان می دهد درجه عملکرد MAF (مخفف نام انگلیسی دستگاه) سنسور در ماشین را تعیین کنید. ما علائم اصلی یک نقص را لیست می کنیم:
- مصرف مخلوط سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در همان زمان، شتاب کاهش یافته است.
- ICE در دورهای بیکار با تکان ها. در این حالت در حالت بیکار کاهش یا افزایش سرعت قابل مشاهده است.
- موتور روشن نمی شود. در واقع این دلیل به خودی خود به معنای معیوب بودن دبی سنج در ماشین نیست، ممکن است دلایل دیگری داشته باشد.
- پیام مشکل موتور نمایش داده می شود (Check Engine)
نمونه ای از پیام نمایش داده شده "Check Engine" (با رنگ سبز مشخص شده است) این علائم نشان دهنده نقص احتمالی DMRV است، به منظور تعیین دقیق علت خرابی، انجام تشخیص ضروری است. انجام این کار خودتان آسان است. اتصال یک آداپتور تشخیصی به رایانه (در صورت امکان این گزینه) به ساده کردن کار کمک می کند و پس از آن، با کد خطا، سلامت یا نقص سنسور را تعیین می کند. به عنوان مثال، خطای p0100 نشان دهنده نقص در مدار دبی سنج است.
اما اگر نیاز به تشخیص خودروهای داخلی تولید شده 10 سال پیش یا بیشتر باشد، می توان DMRV را به یکی از روش های زیر بررسی کرد:
- تست در حین رانندگی
- تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
- بازرسی خارجی سنسور
- نصب از همان نوع، شناخته شده به عنوان دستگاه کار.
بیایید هر یک از این روش ها را در نظر بگیریم.
تست در حین رانندگی
ساده ترین راه برای بررسی، تجزیه و تحلیل رفتار موتور احتراق داخلی با خاموش بودن سنسور MAF است. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:
- لازم است هود را باز کنید، دبی سنج را خاموش کنید، هود را ببندید.
- ما ماشین را روشن می کنیم، در حالی که موتور احتراق داخلی به حالت اضطراری می رود. بر این اساس، پیامی در مورد مشکل موتور روی داشبورد نمایش داده می شود (شکل 10 را ببینید). مقدار مخلوط سوخت عرضه شده به موقعیت کنترل از راه دور بستگی دارد.
- دینامیک ماشین را بررسی کنید و آن را با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود مقایسه کنید. اگر خودرو پویاتر شده است و قدرت نیز افزایش یافته است، به احتمال زیاد این نشان می دهد که سنسور جریان هوای انبوه معیوب است.
توجه داشته باشید که با خاموش بودن دستگاه می‌توانید بیشتر رانندگی کنید، اما این کار بسیار منع می‌شود. اولاً مصرف مخلوط سوخت افزایش می یابد و ثانیاً عدم کنترل تنظیم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.
تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر
علائم نقص DMRV را می توان با اتصال پروب سیاه به زمین و پروب قرمز به ورودی سیگنال سنسور مشخص کرد (می توانید پین اوت را در گذرنامه دستگاه مشاهده کنید، پارامترهای اصلی نیز در آنجا نشان داده شده است).
در مرحله بعد، محدودیت های اندازه گیری را در حد 2.0 ولت تنظیم می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه چیزی را نمایش نمی دهد، باید اتصال صحیح پروب ها به زمین و سیگنال فلومتر را بررسی کنید. با توجه به خوانش های دستگاه می توان وضعیت کلی دستگاه را قضاوت کرد:
- ولتاژ 0.99-1.01 ولت نشان می دهد که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
- 1.01-1.02 ولت یک دستگاه کارکرده است اما وضعیت آن خوب است.
- 1.02-1.03 V - نشان می دهد که دستگاه هنوز کار می کند.
- 1.03 -1.04 وضعیت به بحران نزدیک می شود ، یعنی در آینده نزدیک لازم است DMRV با سنسور جدید جایگزین شود.
- 1.04-1.05 - منابع دستگاه تقریباً تمام شده است.
- بیش از 1.05 - یک DMRV جدید قطعا مورد نیاز است.
یعنی می توان وضعیت سنسور را با ولتاژ به درستی قضاوت کرد، سطح سیگنال پایین نشان دهنده وضعیت سالم است.
بازرسی بصری سنسور
این روش تشخیصی کمتر از روش های قبلی موثر نیست. تنها چیزی که نیاز است برداشتن سنسور و ارزیابی وضعیت آن است.
بررسی سنسور برای آسیب دیدگی و وجود مایع نشانه های معمول نقص عملکرد آسیب مکانیکی و وجود مایع در دستگاه است. مورد دوم نشان می دهد که سیستم تامین روغن موتور تنظیم نشده است. اگر سنسور به شدت کثیف است، فیلتر هوا باید تعویض یا تمیز شود.
نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب
این روش تقریباً همیشه پاسخ روشنی به سؤال عملکرد سنسور می دهد. در عمل، اجرای این روش بدون خرید دستگاه جدید بسیار دشوار است.
مختصری در مورد تعمیر
به عنوان یک قاعده، سنسورهای MAF که غیر قابل استفاده شده اند، قابل تعمیر نیستند، مگر در مواردی که نیاز به شستشو و تمیز کردن دارند.
در برخی موارد امکان تعمیر برد سنسور جریان جرم حجمی هوا وجود دارد، اما این فرآیند به طور خلاصه عمر دستگاه را افزایش می دهد. در مورد بردهای موجود در سنسورهای فیلم، بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، برنامه نویس برای یک میکروکنترلر)، و همچنین مهارت و تجربه، تلاش برای بازیابی آنها بی معنی است.
MAF یک سنسور جریان هوای جرمی است. در سیستم قدرت موتور، در مجرای ورودی قرار دارد و در بین ابزارها و اجزای اصلی در سیستم تزریق هر واحد قدرتی به حساب می آید. مانند هر قطعه و هر قطعه دیگری از خودرو، DMRV ممکن است از کار بیفتد. بیایید به علائم اصلی نقص DMRV نگاهی بیندازیم و همچنین اصل عملکرد و عملکرد این تجهیزات را دریابیم.
DMRV چیست؟
این دستگاه به منظور تعیین حجم هوایی که در هنگام روشن بودن موتور محفظه های احتراق را پر می کند بسیار ضروری است. سنسور معمولاً بعد از فیلتر هوا در سیستم برق نصب می شود.
در حین حرکت، 1 حجم سوخت به واحد قدرت خودرو و همچنین 14 قسمت مساوی هوا عرضه می شود. به این ترتیب مخلوط سوخت و هوا درست می شود. این کلید عملکرد صحیح موتور در بهینه ترین حالت ها برای آن است. با هر گونه تخطی از این نسبت، صاحب خودرو یا افزایش مصرف سوخت یا کاهش قدرت واحد نیرو و یا هر دو را به یکباره مشاهده می کند. اگر علائم خرابی DMRV را می دانید، تشخیص خرابی دستگاه آسان است.
DMRV برای اندازه گیری دقیق مقدار هوای مورد نیاز ضروری است. این مقدار در خود سنسور محاسبه می شود و سپس به ECU ارسال می شود و بر اساس این داده ها، میزان سوخت مورد نیاز محاسبه می شود.
هر چه راننده بیشتر پدال گاز را فشار دهد، هوای بیشتری وارد محفظه های احتراق می شود. سنسور مقدار را تشخیص می دهد و فرمان خاصی را برای افزایش حجم سوخت تزریق شده به ECU ارسال می کند. اگر ماشین یکنواخت تر حرکت کند یا حرکت کند، مقدار کمی هوا مورد نیاز است. DMRV برای همین است. حجم هوای مورد نیاز برای عملکرد موتور را با حداکثر دقت اندازه گیری می کند.
اندازه گیری حجم هوا به معنای تعیین باری است که به موتور وارد می شود. با فشار دادن پدال گاز، دریچه گاز باز می شود و مقدار هوای دریافتی افزایش می یابد.
DMRV چگونه کار می کند؟
این دستگاه یک سیم کوچک است که از آلیاژ پلاتین ساخته شده است. اندازه این طناب تنها 70 میکرون است. در یک لوله مخصوص که در جلوی دریچه گاز قرار دارد نصب می شود.
این سیم توسط جریان هوا خنک می شود. برای تنظیم دمای بین آن و جریان هوا، برق به سیم اعمال می شود. سطح شارژ قابل تنظیم است. هر چه سیم بیشتر دمیده شود، برق بیشتری تامین می شود.
این سیم به دلیل استفاده مداوم دائماً با خاک پوشانده می شود. اما سنسورهای مدرن دارای سیستم خود تمیز شونده هستند. کثیفی یکی از دلایل خرابی دستگاه است، با این حال، علائم دیگری از نقص سنسور MAF وجود دارد. اگرچه طراحی دستگاه تا حد امکان ساده و قابل اعتماد است، اما شکست می خورد. تنها عیب آن عدم مناسب بودن آن برای تعمیر است. اگر سنسور از کار بیفتد، به سادگی با یک سنسور جدید جایگزین می شود.
DMRV VAZ - علائم نقص و تشخیص
اگر این سنسور از کار بیفتد، به احتمال زیاد چراغ «Check Engine» روی داشبورد روشن خواهد شد.
همچنین موتور قطعا در مشخصات خود قدرت و ویژگی های دینامیکی را از دست خواهد داد. همچنین از جمله علائم اصلی افزایش اشتهای موتور و راه اندازی دشوار موتور احتراق داخلی است.
روش های تشخیص DMRV
چندین گزینه برای بررسی MAF وجود دارد. علائم مشکل تقریباً بلافاصله ظاهر می شود. بیایید با هم به آنها نگاه کنیم.
راه اول خاموش کردن سنسور است
این روش تأیید ساده ترین است. هر صاحب خودرو می تواند این کار را انجام دهد. اولین قدم این است که سنسور را غیرفعال کنید. برای انجام این کار، فقط باید کانکتور را از برق بکشید. سپس باید موتور را روشن کنید. در نتیجه، کنترلر ECU به حالت اضطراری می رود. و عرضه مخلوط سوخت فقط با کمک دریچه گاز تنظیم می شود. دور آرام حدود 1500 دور در دقیقه خواهد بود. پس از آن، باید با ماشین خود را چک کنید. اگر خودرو ویژگی های دینامیکی شتاب را اضافه کرده باشد، منطقی است که به دنبال نشانه هایی از نقص عملکرد DMRV باشید.
راه دوم با مولتی متر است
قبل از انجام این اقدامات تشخیصی، باید توجه داشت که این تنها با MAF بوش کار می کند. قبل از آزمایش، مولتی متر خود را روی حد 2 ولت تنظیم کنید و سپس دستگاه را روی عملکرد ولتاژ ثابت تنظیم کنید.
احتراق را روشن کنید و سیم قرمز را به زرد روی بلوک وصل کنید. سیم مشکی را به سبز وصل کنید. در این مرحله موتور نباید کار کند. اندازه گیری ولتاژ
اگر قرائت ها از 1.01 تا 1.02 باشد، پس همه چیز خوب است. مولتی متر ولتاژ را تا 1.03 نشان می دهد - جای نگرانی نیست، این قابل قبول است. سطح حد 1.05 است. اگر بالاتر باشد، می توانید دوباره به دنبال علت خرابی باشید.
علائم خارجی نقص عملکرد DMRV VAZ 2110
این سومین راه برای تشخیص سنسور است. برای تعیین قابلیت سرویس دهی آن، حفره های داخلی لوله هوا که DMRV در آن نصب شده است را به دقت بررسی کنید. برای انجام این کار به یک پیچ گوشتی مجعد نیاز دارید. گیره را شل کنید و لوله راه راه را جدا کنید. سطح راه راه باید تا حد امکان خشک و بدون لایه روغن باشد.
لازم به ذکر است که علائم اصلی نقص عملکرد DMRV کثیفی روی سطح کار است. این به دلیل این واقعیت است که فیلتر هوا به موقع تعویض نشده است. یک پوشش روغن به راننده در مورد سطح بالای روغن در سیستم روغن کاری یا عملکرد نادرست جداکننده روغن می گوید. با وجود این علائم، سنسور ممکن است همچنان کار کند، اما به زودی از کار می افتد.
بعد، شما باید MAF را به طور کامل حذف کنید. پس از بررسی بصری دستگاه، علائم نقص عملکرد را خواهید دید. برای انجام این عمل به یک کلید 10 نیاز دارید.دو پیچ را باز کرده و دستگاه را از محفظه فیلتر هوا خارج کنید. یک مهر و موم لاستیکی با سنسور خارج می شود. اگر مهر و موم در محفظه باقی بماند، این نشانه اصلی خرابی قریب الوقوع است.
علائم اصلی
بنابراین. اگر با MAF مشکل دارید، علائم نقص می تواند بسیار متفاوت باشد. از بین آنها می توان خرابی در هنگام شتاب گیری ، عدم کشش و کاهش قدرت را مشخص کرد. این احساس مداوم وجود دارد که ماشین به سادگی "نمی رود". اگر هنگام فشار دادن گاز واکنش مناسبی نشان نداد، این یکی از علائم است. مصرف سوخت بالا نیز سیگنالی برای تشخیص این سنسور است. هنگامی که ماشین شما هنگام تعویض دنده به دنده متوقف می شود، منطقی است که سنسور MAF را بررسی کنید. VAZ 2110 علائمی مشابه سایر خودروها دارد.
اگر در راه اندازی یک موتور سرد مشکل دارید، اگر موتور ناپایدار است، اگر سرعت خود به خود افزایش می یابد یا برعکس، کاهش می یابد، اگر انفجار در زیر بار رخ می دهد - اینها همه سیگنال هایی برای بررسی و تشخیص سنسور هستند.
تمیز کردن سنسور
اگر نشانه هایی از نقص عملکرد DMRV مشاهده کردید، می توانید سعی کنید دستگاه را تمیز کنید.
به هر حال ، این گرانترین سنسور از همه در خط خودروهای VAZ دیفرانسیل جلو است. اما اگر آن را از کار افتاده دارید، برای تغییر آن عجله نکنید. شانس کمی برای بازیابی "سلامت" او وجود دارد. برای فرآیند تمیز کردن، به مایع مخصوصی نیاز دارید که برای تمیز کردن کاربراتور استفاده می شود. یک آچار ستاره نیز مفید خواهد بود. گیره و همچنین دو پیچ روی "10" را باز کنید. لوله را بردارید و سنسور را بیرون بیاورید. سیم و لوله را با مایع اسپری کنید. با احتیاط زیاد کار کنید، صبر کنید تا این مایع کاملا تبخیر شود و بگذارید دستگاه خشک شود.
در حالی که ابزار خشک می شود، مجموعه دریچه گاز را بردارید. پلاکی را در داخل مجموعه دریچه گاز خواهید دید. باید با مایع برداشته شود. این کثیفی علت خرابی کل سیستم است. به دلیل آن، مشکلاتی در DMRV ظاهر می شود، نشانه هایی از نقص عملکرد VAZ 2115، که مبتدیان را در انجمن های خودرو آزار می دهد.
کابل دریچه گاز را جدا نکنید. گره را روی پارچه قرار دهید و قسمت های مخصوصاً کثیف را با مایع درمان کنید. فراموش نکنید که کنترل هوای آزاد و قسمت زیر آن را بشویید.
پس از آن، به احتمال زیاد تمام علائم مشکلات DMRV از بین خواهند رفت، البته به شرطی که سنسور آسیب مکانیکی نداشته باشد. بنابراین، منتظر نمانید تا اولین علائم چنین مشکلاتی را مشاهده کنید، بلکه این پیشگیری را در آخر هفته آینده انجام دهید. زمان زیادی از شما نمی گیرد و ماشین شما واقعاً نفس می کشد. شما موتور خود را نمی شناسید. خیلی بهتر استارت می زند، کشش آن بهتر می شود، متوجه افزایش قدرت موتور خود خواهید شد.
چنین تعمیر و نگهداری پیشگیرانه ای را به طور منظم انجام دهید و ماشین شما از شما تشکر خواهد کرد.
اما برای اجرای آنها لازم است سنسورهایی که به کنترل کننده اطلاع می دهند آن را فریب ندهند - فقط در این شرایط فرآیندها در سیلندرها به طور عادی پیش می رود ، موتور بدون مصرف سوخت اضافی و بدون آسیب رساندن به محیط زیست ، قدرت کافی را تولید می کند. یکی از این سنسورها میزان هوای ورودی به سیلندرها را اندازه گیری می کند و سیگنال مربوطه را برای کنترلر تولید می کند. این می تواند یک سنسور فشار مطلق (سنسور MAP) یا یک سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) باشد. مورد دوم را در بسیاری از خودروها از جمله خودروهای VAZ می بینیم.
البته نقص DMRV منجر به یک یا آن نقص در موتور می شود - تکان ها، خرابی ها، راه اندازی دشوار و غیره - تخمین نادرست از مقدار هوای مصرف شده در سیلندرها تقریباً مشابه گرفتگی موتور است. جت کاربراتور کتاب درسی. اما گاهی اوقات "محاسبه" نقص در DMRV، حتی با تجهیزات تشخیصی جدی، آسان نیست. در چنین مواردی، بسیاری به طور سنتی عمل می کنند: آنها دستگاه مشکوک را با یک دستگاه خوب شناخته شده جایگزین می کنند - اما فقط به شرطی که دستگاه جدید از همان مدل باشد. واقعیت این است که در خودروهای VAZ بسته به سال ساخت و نوع کنترلر، می توانید DMRV های مختلفی را پیدا کنید.
اولی یک MAF فرکانس سیستم کنترل GM بود. همچنین در آنالوگ داخلی "ژانویه" سری 4 استفاده شد (عکس 1). اتومبیل های این پیکربندی مدت زیادی روی نوار نقاله دوام نیاوردند - سنسور فرکانس با مدل آنالوگ HFM-5 از بوش جایگزین شد - شماره آن 0280218004 است (عکس 2). با GM قابل تعویض نیست - کانکتورها و نقاط نصب متفاوت هستند. سنسور آلمانی از دو قسمت قابل جمع شدن است - بدنه و عنصر اندازه گیری. دومی در مورد با دو پیچ با سرهای "مخفی" ثابت می شود. درست است، اکنون در فروشگاه های قطعات خودرو می توانید ابزار لازم را خریداری کنید. عنصر اندازه گیری یک چیز فشرده است، اما گران است - در مسکو از 1300 روبل. و بالاتر. با حذف این قطعه از یک ماشین جدید، در عوض، چه خوب، آنها یک ساختگی قرار می دهند و هر آنچه در ادامه می آید "غم شخصی" خریدار ماشین است. بازار پر از چنین "DMRV بدون مسکن" است ... خرید یک عنصر اندازه گیری بدون محفظه غیر منطقی است: بسیار ممکن است که معیوب باشد یا از مدل مورد نیاز نباشد. بوش تنها سنسورهای کامل را در بسته بندی کارتن زرد سنتی می فروشد. به یاد بیاورید که فروشگاهی که یک DMRV از "سیستم اشتباه" خریداری کرده است، ممکن است در صورتی که راننده گواهی خدمات ارائه نکند، آن را پس نگیرد و دریافت آن اغلب آسان نیست. یک گره گران قیمت غیر ضروری به عنوان یادگاری باقی خواهد ماند.
نسخه سوم DMRV 037th است. (در اینجا ما در مورد سه رقم آخر در نامگذاری صحبت می کنیم.) این پیشرفت بیشتر از سنسور Bosch 004 است. چنین سنسوری امروزه در اکثر خودروهای VAZ که در جاده ها حرکت می کنند، از جمله Niva و Chevrolet Niva وجود دارد. از نظر ظاهری ، 004th و 037th تقریباً غیرقابل تشخیص هستند - با عدد هدایت شوید (عکس 3). اخیراً علائم اضافی روی محصولات ظاهر شده است: اکنون اعداد روی بدنه و عنصر اندازه گیری هستند - آنها باید مطابقت داشته باشند. تفاوت اصلی در داخل DMRV است. در عکس 4 سمت راست سنسور 037 است. دارای طراحی متفاوتی از عنصر اندازه گیری، با یک برش مشخصه (هنگام خرید، برداشتن دوشاخه و نگاه کردن به داخل آن منطقی است).
اما اکنون یک سیستم کنترل جدید ظاهر شده است - Bosch-M7.9.7 که دارای DMRV 116 است. با قبلی ها قابل تعویض نیست، هرچند بدنه آن یکی است. برای جلوگیری از سردرگمی، یک دایره سبز در ابتدا روی بدنه اعمال شد (عکس 5). اعداد هم روی بدنه و هم روی عنصر اندازه گیری وجود دارد (عکس 6). دومی هدف این DMRV را تعیین می کند - طرح دوباره تغییر کرده است (عکس 7). برای جلوگیری از تعویض عناصر در مسیر کارخانه به مصرف کننده، طراحان خوب آلمانی پیچ های مخفی دیگری را تهیه کردند. آه، ساده لوح! ابزار لازم در حال حاضر در بازار روسیه به فروش می رسد. DMRV را با دقت بررسی کنید: پیچ های مخفی را باز کنید، پوشش آنها، به طور معمول، آسیب دیده است. متوجه شد - نتیجه گیری کنید!
