تفاوت های اصلی بین متغیر، ماشین اتوماتیک و ربات: کدام بهتر است؟ تفاوت بین CVT و اتوماتیک در خودروهای مدرن چیست؟

CVT یا اتوماتیک - کدام بهتر است؟ یا شاید یک ربات یا نوعی گیربکس اتوماتیک نسل جدید مانند DSG؟ هر علاقه مندان به خودرو هنگام انتخاب خودروی جدید با این سوالات روبرو می شوند. امروزه بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند، از کامیون گرفته تا مینی. در این مقاله به مزایا، معایب و تفاوت‌های انواع اصلی گیربکس‌های اتوماتیک می‌پردازیم.

بیشتر و بیشتر صاحبان خودرو، خرید می کنند ماشین جدید، از سنتی حرکت می کنند انتقال دستیبر روی انواع جعبه های اتوماتیک این به راحتی با این واقعیت توضیح داده می شود که استفاده از گیربکس اتوماتیک ساده تر و راحت تر است. در مورد زنان، در میان آنها تعداد طرفداران "مسلسل" اکثریت و غالب است.

در پایان این مقاله، بررسی ویدیویی انواع محبوب گیربکس اتوماتیک را با شرح مزایا و معایب اصلی آنها تماشا کنید.

همچنین باید در نظر داشت که هنگام خرید خودرو برای فروشگاه دوم، فردی که از فناوری خودرو دور است می تواند به راحتی طعمه فروشندگان بی وجدانی شود که ربات یا واریاتور را به عنوان رد می کنند. ماشین کلاسیک. بنابراین مطلوب است که هر راننده بتواند این نوع گیربکس ها را از یکدیگر تشخیص دهد.

انواع گیربکس اتوماتیک: مبدل گشتاور، واریاتور، ربات

دستگاه های زیر اغلب به عنوان گیربکس اتوماتیک (به اختصار گیربکس) شناخته می شوند:

1. مبدل گشتاور (کلاسیک اتوماتیک)؛
2. متغیر (CVT)؛
3. گیربکس رباتیک (ربات).

هر کدام از آنها تفاوت ها، مزایا و معایب خاص خود را دارند. بنابراین قبل از شناسایی برنده، باید همه آنها را به نوبه خود با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

مبدل گشتاور (گیربکس اتوماتیک کلاسیک)

مبدل های گشتاور به قدری گسترده هستند که این نوع گیربکس اتوماتیک است که برای همه انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک - "گیربکس اتوماتیک" به نام شناخته شده تبدیل شده است.

یکی از ویژگی های مبدل گشتاور وجود یک روغن دنده مخصوص در آن است که به طور مداوم در یک دایره باطل در حال گردش است و تحت فشار قرار دارد. این جریان روغن است که گشتاور را از موتور به چرخ های خودرو منتقل می کند.

جعبه های اتوماتیک مدام در حال ارتقا هستند و اگر ده سال پیش 4 سرعته اتوماتیک معمولی در نظر گرفته می شد، اکنون این یک نابهنگاری آشکار است و ماشین های اتوماتیک با دنده های 6، 7 یا حتی 8 جای آن را گرفته اند.

موارد زیر قابل تشخیص است طرفدارانماشین های کلاسیک:

• راحتی در استفاده؛
• دسترسی حالت دستیسوئیچینگ؛
• عدم توانایی در گرم کردن بیش از حد موتور.

اما همچنین منفی هاماشین ها همچنین دارای:

• هزینه بالای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک؛
• نگهداری و تعمیرات گران قیمت؛
• عدم امکان یدک کشی طولانی مدت؛
• مصرف سوخت بالا.

با این وجود، طراحان با موفقیت در حال از بین بردن تمام این کاستی ها هستند و به زودی می توانند ماشین ها را از شر آنها خلاص کنند.

متغیر (CVT)

CVT نوعی گیربکس متغیر پیوسته است. به صورت اختصاری، این نوع گیربکس با سه حرف لاتین CVT، از انگلیسی Continuously Variable Transmission نشان داده می شود.

تشخیص متغیر انتخابگر از اهرم دنده یک ماشین معمولی گاهی دشوار است و صاحب ماشین با تجربه. با این حال، با وجود شباهت خارجی، چنین جعبه هایی به روشی کاملاً متفاوت عمل می کنند.

به طور کلی، واریاتور از دو قرقره (دیسک) تشکیل شده است که بین آنها یک تسمه پرتاب می شود (کمتر یک زنجیر). قرقره ها می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند و به همین دلیل نسبت دنده تغییر می کند.

یکی از ویژگی های متمایز متغیر عدم وجود کامل چرخ دنده ها و در نتیجه تعویض بین آنها است. نسبت دنده تغییر می کند، اما این روند پیوسته است. صافی عالی - این برگ برنده اصلی متغیر است. توسط روی هم رفته، شتاب خودرو با واریاتور تا حدودی شبیه شتاب اتوبوس ترولی است. بنابراین آسایش راننده و سرنشینان تضمین خواهد شد.

از آنجایی که CVT نیازی به "کلیک کردن" دنده ها ندارد، گیربکس دائماً در اوج گشتاور خود است، بنابراین خودرو سریعتر شتاب می گیرد.

و بنابراین، متغیر می تواند موارد زیر را به عنوان دارایی ثبت کند: طرفداران:

• مصرف سوخت کم؛
• شتاب سریع و بسیار نرم؛
• راحتی؛
• وزن جزئی

اما معرفی گسترده CVT ها نیز توسط آن مانع می شود منفی ها:

• کاملاً پر سر و صدا کار می کند که در کابین احساس می شود.
• عمر مفید کمتر نسبت به گیربکس های اتوماتیک کلاسیک؛
• هزینه بالای تعمیر و نگهداری؛
• از شروع ناگهانی و رانندگی تهاجمی بیزار است.
• قیمت بالا.

ربات (گیربکس رباتیک)

گیربکس های رباتیک سازش بین گیربکس اتوماتیک و دستی هستند.

در واقع، ربات همان "مکانیک" است، فقط واحد کنترل که توسط سرووها کنترل می شود، درگیر تعویض دنده است. هنگام تعویض دنده توسط ربات، همان مکثی که در خودروهای دارای گیربکس دستی رخ می دهد، رخ می دهد.

علاوه بر مکث بین شیفت‌ها، رانندگان باید برخی دیگر از کاستی‌های انتقال رباتیک را تحمل کنند. اصلی منفی هاربات به صورت زیر بیان می شود:

• تکان ها و تکان ها هنگام تعویض؛
• "تفکر" ربات؛
• الزام به روشن کردن مداوم حالت "N" (خنثی) در ترافیک، به منظور جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ.
• عدم امکان یدک کشی

بنابراین این جعبه کاستی های کافی دارد، اما خودروهای همراه با آن همچنان به فروش می رسند، زیرا این معایب تا حدودی این موارد را کاهش می دهد. طرفدارانربات ها:

• هزینه کم (بسیار ارزان تر از "اتوماتیک" یا CVT)؛
• بیشتر کم مصرفسوخت

با وجود این، چنین روبات هایی در حال حاضر به وضوح منسوخ می شوند و جای خود را به پیشرفت های دیگری مانند انتقال پیش انتخابی از نوع DSG می دهند.

گیربکس DSG - چیست؟

DSG ( تغییر مستقیمگیربکس - انتقال دنده سنکرون شده) ادامه تکاملی است پست های بازرسی رباتیک. به آن انتقال پیش انتخابی نیز می گویند - این نسل دوم "ربات ها" است.

چنین جعبه هایی تا حد زیادی پیشرفته ترین هستند. آنها به دو دیسک کلاچ به طور همزمان مجهز هستند - یکی دنده های یکنواخت را تغییر می دهد و دیگری - عجیب و غریب. در واقع این دو گیربکس در یک محفظه هستند.

نکته قابل توجه جعبه DSG این است که دو دنده به طور مداوم در آن روشن می شود: در حین حرکت فقط یکی از 2 دیسک کلاچ بسته است و دومی در آمادگی دائمی است و به محض باز شدن اولین دیسک دنده خود را روشن می کند. . به لطف این طرح، سوئیچینگ تقریباً فوراً اتفاق می افتد و نرمی کار با متغیر قابل مقایسه است.

اما حتی چنین گیربکس به ظاهر ایده آلی مانند DSG دارای معایبی است. طراحی گیربکس های پیش انتخابی بسیار پیچیده است. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که خدمات آن را نمی توان ارزان نامید.

علاوه بر این، حتی ایستگاه های خدمات بزرگ نیز معمولاً تعمیر جعبه های DSG را انجام نمی دهند. و تعمیر آنها، در بیشتر موارد، به سادگی غیرممکن است. بنابراین، در صورت خرابی، اغلب لازم است کل مجموعه انتقال پیش‌انتخابی را تغییر دهیم و فقط گاهی اوقات ممکن است خود را به تعویض محدود کنیم. بلوک الکترونیکیمدیریت.

همچنین در لیست معایب جعبه ها دنده DSGگرمای بیش از حد کلاچ ها پس از یک رانندگی طولانی نیز می تواند وارد شود، در نتیجه با گذشت زمان، تکان هایی هنگام تعویض ظاهر می شود.

با در نظر گرفتن همه موارد فوق، ما معتقدیم که گیربکس های انتخابی، با وجود همه قابلیت های ساخت، هنوز کاملاً "خام"، بسیار گران و غیرقابل تعمیر هستند.

پس از مطالعه نقاط قوت و طرف های ضعیفگیربکس های اتوماتیک، می توانیم به این سوال برگردیم که کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟ اما هیچ پاسخ قطعی برای آن وجود ندارد.

طرفداران اتوماتها به اندازه کافی به آنها اعتماد دارند قابلیت اطمینان بالاچنین جعبه هایی، راحتی آنها، در دسترس بودن حالت های مختلفمشاغل و فرصت ها خود سوئیچینگ. آنها CVT ها را به دلیل سر و صدای داخل کابین، منابع کم و گرمای بیش از حد دوره ای سرزنش می کنند که مستقیماً منجر به تعمیرات پرهزینه یا حتی تعویض گیربکس می شود.

از سوی دیگر، حامیان متغیر مستقیماً می گویند که پس از رانندگی با خودرویی با چنین جعبه ای، حتی نرم ترین ماشین های اتوماتیک نیز "پیچاننده" به نظر می رسند. علاوه بر این، CVT ها مصرف سوخت کمتری دارند. در مورد هزینه بالاتر تعمیرات و خرابی های مکرر، سپس بسیاری همچنان چشم خود را بر روی این جنبه ها می بندند.

با این وجود، به نظر ما در این مبارزه باید اولویت داد جعبه اتوماتیک کلاسیک(مبدل گشتاور). بله، CVT نرمتر و نرمتر است و DSG سریعتر و مقرون به صرفه تر است. اما CVT ها نیاز به یک سبک رانندگی آرام دارند (و قابلیت اطمینان آنها بسیار مورد نظر است) و معایب گیربکس های انتخابی، به نظر ما، بسیار بیشتر از تمام مزایای آنها است.

اگر با هوشیاری وضعیت را ارزیابی کنید، مشخص می شود که امروزه در بین انواع گیربکس های اتوماتیک، طراحی مبدل گشتاور بالغ ترین و قابل اعتمادترین است و بسیاری از کاستی های آن یا قبلاً برطرف شده اند یا حیاتی نیستند.

ویدئو: ربات، اتوماتیک یا CVT - کدام بهتر است؟

انتقال خودکارخیلی زودتر از CVT شروع به نصب انبوه روی خودروها کرد. در او فرم مدرن"اتوماتیک" در اوایل دهه 1940 ظاهر شد - ابتدا در اتومبیل های Oldsmobile و کمی بعد - در کادیلاک و پونتیاک. از آن زمان، طراحی اولیه گیربکس اتوماتیک تغییر نکرده است: هنوز هم از مبدل گشتاور و یک جعبه دنده تشکیل شده است. مبدل گشتاور مستقیماً برای تعویض دنده ها عمل می کند و گیربکس شامل همه جفت چرخ دنده ها در مش ثابت است. گیربکس های اتوماتیک نصب شده روی خودروهای امروزی می توانند از چهار تا هشت سرعت داشته باشند.

مزایای گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک دارای مزایای زیر است:

• سهولت رانندگی. نیازی نیست راننده به تعویض دنده فکر کند.
• قابلیت اطمینان. سوزاندن کلاچ بسیار دشوار است (عملکرد آن توسط مبدل گشتاور انجام می شود) که اغلب هنگام استفاده از "مکانیک" اتفاق می افتد.
• تاثیر مثبت بر عمر موتور "اتوماتیک" بدون چرخاندن موتور به بالا، دنده ها را تعویض می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتکه باعث کاهش سایش می شود.

معایب گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک نیز دارای معایبی است که عبارتند از:

چگونه با استفاده از یک سوراخ در الگوریتم، یک کازینو آنلاین را با 368548 روبل شکست دهیم؟
آموزش گام به گام

سلام! در اینترنت، آنها من را مانند جروم هولدن می شناسند و من با آزمایش الگوریتم های کازینوی معروف Vulkan درآمد کسب می کنم: به دنبال آسیب پذیری در بازی ها، شرط بندی و رسیدن به جکپات.

اکنون در حال جمع آوری یک انجمن برای یک پروژه جهانی تر هستم، بنابراین مدارها را به صورت رایگان به اشتراک می گذارم. من همه چیز را تا حد امکان با جزئیات می گویم ، هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد ، می توانید مستقیماً از طریق تلفن کار کنید ، حتی دختران نیز می توانند از عهده آن برآیند)). شما می توانید الگوریتم ها را آزمایش کنید، درآمد کسب کنید و تصمیم بگیرید که آیا به تیم من بپیوندید یا نه. جزئیات اینجا.

در سه ماه، من 973000 روبل در طرح های خود به دست آوردم:

• پویایی کاهش یافته است. برخلاف CVT، گیربکس اتوماتیک بالاترین دینامیک شتاب را نشان نمی دهد و در این نشانگر، از جمله گیربکس دستی، تسلیم می شود.
• افزایش مصرفسوخت موتورهای جفت شده با "اتوماتیک" نسبت به موتورهای مشابه با متغیر یا "مکانیک" سوخت بیشتری مصرف می کنند. به طور متوسط، تفاوت 1-2 لیتر در 100 کیلومتر است.
• افزایش مصرف روغن گیربکس یک گیربکس اتوماتیک به 8-10 لیتر روغن در مقابل 5-8 لیتر برای CVT و 2-3 لیتر برای گیربکس دستی نیاز دارد، در حالی که روغن را بیشتر تعویض می کند.

درایو با سرعت متغیر

CVT قبل از گیربکس اتوماتیک اختراع شد، اما استفاده گسترده از آن در صنعت خودرونسبتاً اخیراً شروع شده است. اساس طراحی واریاتور دو قرقره (پیشرو و رانده) است که توسط یک تسمه یا زنجیر به هم متصل شده اند. چنین گیربکسی به معنای سنتی کلمه فاقد سرعت است و به همین دلیل به آن بدون پله (Continuously Variable Transmission, CVT) می گویند. تغییر نسبت دنده با جابجایی دیواره های کشویی قرقره انجام می شود.

مزایای واریاتور

یک متغیر خوب در مقایسه با انواع دیگر انتقال چیست؟ از جمله مزایای این دستگاه انتقال، قبل از هر چیز باید به موارد زیر اشاره کرد:

• دینامیک خوب. خودرویی مجهز به CVT سریعتر از همان خودرو شتاب می گیرد، اما مجهز به گیربکس اتوماتیک یا "مکانیک" است.
• دویدن روان. عدم وجود دنده تکان‌های تعویض دنده را از بین می‌برد.
• کاهش مصرف سوخت. ماشین با CVT مصرف می کند سوخت کمترنسبت به مدل های با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی.

و به همان دلایلی که در مورد "اتوماتیک" وجود دارد، متغیر تأثیر مثبتی بر منبع موتور دارد و رانندگی را ساده می کند.

معایب واریاتور

طبیعتاً متغیر بدون کاستی نیست و برخی از آنها بسیار قابل توجه هستند:

• تعمیر دشوار و در نتیجه بسیار گران قیمت. برخلاف "ماشین های اتوماتیک"، CVT ها به ویژه گسترده نیستند، بنابراین کمتر توسط متخصصان خدمات خودرو مورد مطالعه قرار می گیرند. امروزه تعمیر و نگهداری CVT ها عمدتاً فقط توسط نمایندگی های رسمی.
• نیاز به تعویض تسمه. هر 100-150 هزار کیلومتر، تسمه بین قرقره ها نیاز به تعویض دارد که منجر به هزینه های اضافی می شود.
• تقاضا برای نفت. متغیر نیاز دارد روغن مخصوصو برای هر کدام مدل خاصانتقالات مال شماست هزینه چنین روغنی بسیار بالا است، در حالی که استفاده از نوع نامناسب روغن می تواند منجر به شکستگی شود.

نتیجه

بنابراین، هنوز چه چیزی بهتر است - تغییر دهنده یا گیربکس اتوماتیک؟ باید تشخیص داد که، با توجه به قابلیت های فنییک گیربکس با متغیر پیوسته جلوتر از "اتوماتیک" است، اما این مزیت با هزینه بالاتر نگهداری و تعمیر واریاتور متعادل می شود. بنابراین، انتخاب نوع خاصی از انتقال تا حد زیادی به توانایی های مالی خریدار و تمایل او به متحمل شدن هزینه های اضافی بستگی دارد. این عامل به ویژه بسیار مهم است، زیرا اگر در مورد یک ماشین جدید، گارانتی در ابتدا از مشکلات محافظت می کند، سپس تعمیر کنید. ماشین قدیمیمالک خودرو باید از جیب خود هزینه کند.

در حال حاضر، انواع مختلفی از گیربکس خودرو وجود دارد - این مکانیکی (گیربکس دستی) است که برای سال ها شناخته شده است، برای بسیاری از "اتوماتیک" (گیربکس اتوماتیک) آشنا و محبوب است، متغیر محبوب، اما کاملاً مطالعه نشده (دارای تعیین نامه CVT) و یک گیربکس رباتیک (با نام مستعار گیربکس دستی و DSG)، که به طور فزاینده ای در حال جمع شدن هستند. ماشین های مدرن.

ما در مورد همه نمایندگان صحبت نخواهیم کرد، زیرا در حال حاضر نبرد بین ماشین اتوماتیک، مورد علاقه ده ها هزار نفر از صاحبان خودرو در سراسر جهان، و CVT ناآشنا، اما به طور پیوسته محبوبیت پیدا می کند. بیایید سعی کنیم بفهمیم که هر کدام از آنها چه نوع حیوانی است، کدام یک قابل اعتمادتر است و کارشناسان خرید کدام را توصیه نمی کنند. آماده؟

داستان

اولین خودرو با گیربکس اتوماتیک در سال 1928 ظاهر شد، این اتوبوس شرکت سوئدی Lysholm-Smith بود. که در تولید انبوهخودروهای روی این دستگاه تنها 20 سال بعد، یعنی در سال 1947، زمانی که بیوک رودمستر از خط مونتاژ خارج شد، وارد شدند.

متغیر، با وجود این واقعیت که در حال حاضر او تازه شروع به برنده شدن ارتش طرفداران خود کرده است، همچنین نسبتاً مدت ها پیش ظاهر شد - در پایان دهه پنجاه قرن گذشته، زمانی که ماشین هامارک های DAF (بله، تعجب نکنید در آن روزها نه تنها کامیون ها با این نام تولید می شدند) این نوع جعبه به عنوان گیربکس نصب می شد.

ویژگی های طراحی

بدیهی است که تفاوت اصلی بین این نوع گیربکس ها در طراحی و عملکرد آنها نهفته است (در غیر این صورت مقایسه آنها فایده ای نخواهد داشت). بیایید این موضوع را با جزئیات بررسی کنیم.

عناصر اصلی گیربکس اتوماتیک گیربکس و مبدل گشتاور هستند.. دومی عملکرد کلاچ را انجام می دهد و تعویض دنده را فراهم می کند. از طرف دیگر گیربکس همه جفت دنده ها را با هم ترکیب می کند که در نتیجه یک مکانیسم کامل ایجاد می کند که دارای چندین مرحله است.

واریاتور بدون تعویض دنده کار می کند.، و نسبت دنده در این مکانیسم توسط دو قرقره مخروطی که در مقابل یکدیگر قرار دارند (یکی از آنها رانده و دیگری پیشرو) تغییر می کند که توسط یک تسمه ذوزنقه ای فلزی یا زنجیر به هم کشیده می شوند.

اصل عملیات

هنگام صحبت در مورد گیربکس اتوماتیک ، رانندگان همیشه به راحتی این گیربکس اشاره می کنند ، زیرا راننده نیازی به تعویض دستی دنده ندارد ، زیرا دستگاه اتوماتیک به تنهایی با این کار کنار می آید. علاوه بر این، این نوع گیربکس حالت ملایمی را انتخاب می کند، بنابراین موتور را از بار اضافی محافظت می کند و عمر آن را افزایش می دهد. در این مورد، می توان با اطمینان گفت که راننده می تواند به طور کامل روی جاده تمرکز کند و روی مسائل مهم تر تمرکز کند.

یک کامپیوتر مسئول عملکرد متغیر است که بهینه را انتخاب می کند نسبت دندهبر اساس شرایط رانندگی، در حالی که مانند ماشین اتوماتیک، موتور را اضافه بار نمی کند. شتاب گیری به آرامی، بدون تکان ها و در نتیجه اضافه بارهای غیرضروری اتفاق می افتد، تعویض دنده برای راننده و سرنشینان کاملاً نامحسوس انجام می شود - از این گذشته، هنگام تعویض به سرعت افزایش یافته، که دستگاه همچنان با آن گناه می کند، هیچ شوکی ایجاد نمی شود.

بهره برداری

عملکرد صحیح کلید عمر طولانی است - این بیانیه در گفتگوی امروز در مورد گیربکس خودرو مناسب ترین است. تنها با رعایت بی چون و چرای برخی توصیه ها می توان عمر مفید گیربکس را افزایش داد. به طور کلی، الزامات دستگاه و متغیر مشابه هستند. ذکر آنها در این مقاله اضافی نخواهد بود.

هنگام کار با خودرو با گیربکس اتوماتیک، باید از استارت زدن ناگهانی و ترمزگیری خودداری کرد.. هنگام رانندگی حالت های عملکرد جعبه را تغییر ندهید. یدک کشی تریلرها و سایر خودروها توصیه نمی شود، زیرا گیربکس اتوماتیک بارهای غیر ضروری را دوست ندارد، یا بهتر است بگوییم، به سادگی برای آنها طراحی نشده است. فراموش نکنید که به طور دوره ای (پس از حدود 50000 دور) روغن جعبه را تعویض کنید. قبل از شروع سفر در فصل سرد، گیربکس اتوماتیک را از قبل گرم کنید. پس از روشن کردن موتور، اجازه دهید جعبه به مدت 15-20 ثانیه در هر حالت روشن کار کند بیکارو چند دقیقه اول پس از شروع، سعی کنید جعبه را بیش از حد بار نکنید. و غفلت نکنید ترمز دستیالبته حالت "پارکینگ" خوب است اما در هنگام پارک در سربالایی و سرازیری قادر به محافظت از جعبه در برابر بارهای زیاد نیست.

عملکرد صحیح متغیر به طور کلی شبیه به آنچه قبلاً در بالا توضیح دادیم است. تنها چیزی که می خواهم توجه شما خوانندگان عزیز را به آن جلب کنم حاد است نیاز به نظارت بر کیفیت روغن در جعبه. تغییر دهنده در این مورد بسیار سخت است، اگر غفلت کنید تعویض به موقعمایع، سپس به زودی آن را به سادگی شکست، و تعمیر از این نوعجعبه ها به دلیل مطالعه کم و وجود تعداد کمی از متخصصان بسیار گران است. بنابراین، هنوز هم بهتر است سعی کنید از شکستگی جلوگیری کنید تا اینکه بعداً آن را درمان کنید، این باعث صرفه جویی در اعصاب، زمان و هزینه شما می شود.

مزایا و معایب

و در نهایت، پس از سخنرانی مقدماتی، می توانید به موضوع اصلی بروید - برای مقایسه جوانب مثبت و منفی هر نوع انتقال.

پویایی شناسی. CVT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معروف است پویایی بهترزیرا شتاب صاف است. هنگام مقایسه خودروها با مشابه مشخصات فنی، اما تجمیع شده است انتقال های مختلف، آنگاه اختلاف شتاب تا صدها می تواند به چند دهم ثانیه برسد.

مصرف سوخت. با توجه به این واقعیت که الکترونیک مسئولیت عملکرد متغیر را بر عهده دارد، که یک حالت کم را انتخاب می کند، و تعویض دنده به آرامی انجام می شود، می تواند از اشتهای کمتری نسبت به خودکار به خود ببالد.

سرویس. صاحبان خودروهایی با گیربکس اتوماتیک مجبورند مایع داخل جعبه را بیشتر از CVT ها تعویض کنند. با این حال، متغیر نیاز به پر کردن دارد مایع مخصوصکه چندین برابر گرانتر از روغن معمولی است.

قابلیت نگهداری. تعمیر دستگاه آسانتر و سریعتر است و بنابراین ارزانتر از زنده کردن واریاتور به دلیل پیچیدگی طراحی دومی است.

دوستی با محیط زیست. خودروهای مجهز به CVT نسبت به همتایان اتوماتیک خود سازگارتر با محیط زیست هستند.

مقایسه امروزی ادعای جامع بودن را ندارد، همانطور که حق نامیدن آن را ندارد. فقط شما خوانندگان عزیز می توانید امتیاز دهید. البته هر انتقالی برای خودش چیزی دارد، هم مثبت و هم منفی. بنابراین، حذف یکی از آنها بسیار ناعادلانه و حتی غیر منطقی خواهد بود. ما نظر خود را به شما تحمیل نخواهیم کرد، زیرا در هنگام خرید خودرو، هرکس خواسته های خود را از آن مطرح می کند. با این حال، نمی توان گفت که در حال حاضر، بیشتر و بیشتر، خودروهای انباشته شده با CVT از نوار نقاله کارخانه های خودرو خارج می شوند. چه کسی می داند، شاید در یک یا دو دهه، سکوی انتقال توسط واریاتور هدایت شود. اگرچه ما نمی توانیم پیش بینی کنیم فردا چه اتفاقی می افتد، شاید در حال حاضر مهندسان خودروسازان در حال کار بر روی ایجاد یک گیربکس دیگر هستند که ما حتی به آن مشکوک نیستیم.

من برای اولین بار با این نوع گیربکس مواجه شدم که در اواسط دهه 2000 یک فیات گراند پونتو در ایتالیا با یک توربودیزل 90 اسب بخار و یک ربات تک دیسک اجاره کردم.

ماشین آنقدر خائنانه به عقب غلتید که تقریباً به دیوار قلعه که از قرن چهاردهم در آنجا ایستاده بود آسیب رساند. از خاطرات دیگر - شتاب زشت، رفتار نامناسب در ترافیک. سرمقاله وستا و Xray با AMT نیز خود را نشان ندادند سمت بهتردر حین سفر در سطح شهر تند و تند و ناخوشایند رانندگی ماشین. و منبع کلاچ، به گفته یکی از همکارانی که دائماً رانندگی می کند، بسیار کم است.

به طور خلاصه، نظر من: یک ربات تک دیسک - بیهوده. بهتر است در راه بندان های وحشی مسکو، زمانی که گاهی ده کیلومتر را برای یک ساعت حرکت می کنید، روی پدال های سرویس برقصید تا این ماشین ها.

ربات دو کلاچ

مثال های استفاده: برخی مدل های مرسدس بنز, BMW, Mini, Ford, اکثر خودروها گروه فولکس واگناز جمله آئودی، اشکودا، صندلی.

ماهیت ایده این است که جدا است شفت های اولیهو بر این اساس، دیسک های کلاچ جداگانه. اگر با دنده اول حرکت می کنید، شفت دوم در حال چرخش در دنده دوم است! به همین دلیل، تعویض بسیار سریع اتفاق می افتد - در میلی ثانیه. انسان از چنین چابکی ناتوان است. در عین حال ، هیچ تکانی در هنگام تعویض دنده عملاً احساس نمی شود. به عنوان دیسک های کلاچ "خیس" که در روغن کار می کنند استفاده می شود - پس از آن شش سرعته است جعبه DSG 6 و "خشک" - DSG 7 سرعته. کلاچ های "خشک" بسیار محدود هستند و تقریباً هرگز به 100000 کیلومتر نمی رسند و با رانندگی تهاجمی گاهی اوقات از 30000 کیلومتر تجاوز نمی کنند.

اشکودا با گیربکس رباتیک DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

اشکودا با گیربکس رباتیک DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

برداشت‌های شخصی محدود به سفرهایی با خودروهایی است که برای آزمایش در اختیار ناشر ما قرار می‌گیرد. دفاتر نمایندگی روسیه برندهای مختلف. این خودروها عملا نو هستند، با مسافت پیموده شده کم، که بر روی آنها مشکلات مشخصهربات های دو دیسک هنوز ظاهر نشده اند. همه چیز عالی به نظر می رسد: سریع، قدرتمند، بی صدا - چند مزیت. اگر ماشینی را برای استفاده شخصی انتخاب می کنید و قرار است مسافت پیموده شده زیاد پیچ ​​شود، بهتر است یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی یا مکانیک های قدیمی خوب را به عنوان گیربکس ترجیح دهید.

متغیرها

وزوز چنین جعبه ای این است که معمول است تعویض مرحله ایاساسا اینجا نیست! دیسک های مخروطی شکل روی محورهای ورودی و خروجی ثابت می شوند که با هم نوعی قرقره با قطر متغیر را تشکیل می دهند. شفت ها توسط یک گیربکس - تسمه V، زنجیر و غیره متصل می شوند. با جابجایی مخروط ها نسبت به یکدیگر، می توانید به آرامی نسبت دنده را تغییر دهید. اسباب بازی ارزان نیست. خاص نیاز دارد مایع انتقال، که سطح آن باید به دقت رصد شود.

انواع مختلفی وجود دارد - اصلی ترین آنها در زیر ذکر شده است.

واریاتور تسمه V

نمونه های استفاده: نیسان قشقایی، نیسان ایکس تریل، میتسوبیشی اوتلندرو غیره.

متداول ترین نوع واریاتور تسمه V است جعبه های بدون پلهچرخ دنده ها گشتاور توسط یک تسمه فشار فلزی منتقل می شود. انتهای عناصر ذوزنقه ای که روی نوار قرار می گیرند در تماس با مخروط ها باعث چرخش آنها می شود. در همان زمان، مانند ماشین های هیدرومکانیکی، از مبدل گشتاور معمولی با مسدود کردن استفاده می شود. هنگام روشن شدن، مبدل گشتاور گشتاور موتور را تا چهار برابر گشتاور افزایش می دهد. استفاده از این گره شروع حرکتی آرام را هنگام حرکت در ترافیک شهری فراهم می کند.

تغییر دهنده زنجیره V

نمونه های استفاده: Audi A6، Subaru Forester.

این دستگاه شبیه واریاتور تسمه V است، اما به جای تسمه، از یک زنجیر فلزی به عنوان گیربکس استفاده می‌شود که شامل صفحاتی است که با محورهای گوه‌ای به هم متصل شده‌اند. این انتهای این محورها هستند که گشتاور را منتقل می کنند. تفاوت دیگر این است که در جعبه های آئودیبه جای مبدل گشتاور از پکیج کلاچ و فلایویل دو جرمی استفاده می شود.

هر دو نوع انتقال متغیر پیوسته اخیراً با مراحل مجازی ساخته شده اند. ظاهراً رانندگان آن را بیشتر دوست دارند ، زیرا موتور روی یک نت زوزه نمی کشد.

با توجه به خواص مصرف کننده، متغیر - بهترین نوعگیربکس ها او فراهم می کند شتاب سریع، و در مورد صدای یکنواخت ... یادم می آید که Hottabych صدای موتورهای یک هواپیمای پرنده را حذف کرد، اما این منجر به چه شد؟ شرکت کنندگان در رویدادها به سختی فرار کردند ... در یک بزرگراه صاف، با سرعت ماشین کمی بیش از صد، سرعت موتور به 2000 نمی رسد. ترمز موتور وجود دارد. شخصاً از منبع تسمه می ترسم و در زمستان حتی نه موتور، بلکه واریاتور را گرم می کنم. و بنابراین - جعبه کامل(اوه، بدون دنده)!

و بله، فراموش کردم: CVT های روی شیب به عقب برنمی گردند!

گیربکس هیدرومکانیکی خوب قدیمی

مثال های استفاده: تقریباً همه ترکیبمارک های کره ای و آمریکایی و همچنین نسبتا ماشین های قدرتمندتولید کنندگان دیگر

این یک گیربکس سیاره ای پلکانی است که از طریق مبدل گشتاور به موتور متصل می شود. انتخاب و تعویض دنده‌های سیاره‌ای قبلاً به صورت هیدرومکانیکی انجام می‌شد، اما اکنون الکترونیکی که در همه جا حاضر است، همراه با سیستم مدیریت موتور، تعیین می‌کند که در کدام دنده کار کند. واحد قدرت V این لحظه. تعداد پله ها به طور مداوم در حال افزایش است و در گران ترین خودروها به 9 می رسد.

مشکل ابدی، من حتی می گویم برای بسیاری قابل حل نیست. من خودم اطراف را زیر و رو نکردم ، نتوانستم اطلاعات خاصی پیدا کنم - چه واریاتور بهتر(CVT) یا اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)، به نظر می رسد که هر دو گیربکس اتوماتیک. اما یکی خریده و دوست داشتنی است، منظورم گیربکس اتوماتیک است، اما CVT از دیگری گریزان است! اما چرا اینطور است؟ از این گذشته ، اگر گیربکس CVT بگیرید ، شتاب بهتر است و در تعویض دنده هیچ تکانی وجود ندارد (بله ، همانطور که بود ، اصلاً وجود ندارد) و مصرف سوخت با آن کمتر است! بنابراین با این وجود - چه تفاوت هایی وجود دارد، کدام یک هنوز قابل اطمینان تر است، کدام منبع تعمیرات بیشتر و آسان تری دارد؟ خب شروع کنیم...

قبل از شروع مقاله، می خواهم بگویم که مطالعاتی در مورد فعالیت مصرف کننده انجام شده است، یک دستگاه تقریبا دو برابر بیشتر از یک CVT خریداری می شود. اعداد تقریبی عبارتند از:

• گیربکس اتوماتیک - حدود 50٪ از فروش.
• CVT - حدود 27٪ از فروش.
• انتقال رباتیک - حدود 23٪ از فروش.

به هر حال، اخیراً آنها شروع به خرید "ربات" کرده اند، بنابراین LADA VESTA و PRIORA ما با جعبه های رباتیک. خوب، خوب، اکنون بحث آمار نیست، بلکه در مورد ساختار، قابلیت اطمینان، دینامیک شتاب و کارایی و همچنین مصرف سوخت است. بیایید در مقاله خود شروع کنیم - با یک گیربکس اتوماتیک (به سادگی اتوماتیک)، زیرا اولین بار بود که به طور گسترده در تولید اتومبیل استفاده شد.

دستگاه

کمی تاریخ . اولین بار در سال 1903 در کشتی سازی ظاهر شد. و آلمانی، پروفسور فتینگر، مخترع در نظر گرفته می شود، این او بود که برای اولین بار یک انتقال هیدرودینامیکی را پیشنهاد کرد که پروانه و موتور کشتی را آزاد می کرد، بنابراین کوپلینگ سیال متولد شد، که بیشترین است. عنصر مهمهر ماشینی بعداً در سال 1940، آمریکایی ها اولین گیربکس اتوماتیک خودروهای Hydramatuc را در وسایل نقلیه اولدزموبیل عرضه کردند. لازم به ذکر است که طراحی تا به امروز تغییر چندانی نکرده است. انتقال خودکار — شامل دو عنصر اصلی است، این مبدل گشتاور و خود جعبه دنده است. ، اصل عملکرد آن صاف، بدون تکان، تعویض دنده است. کاهنده - شامل تمام جفت چرخ دنده ها در درگیری ثابت است. این به شما امکان می دهد یک مکانیسم فشرده جمع و جور به دست آورید که دارای چندین مرحله در یک زمان است. در ابتدا دیفرانسیل جلو نبود، ماشین ها دیفرانسیل عقب بودند و در این شرایط جعبه های اتوماتیک فقط سه دنده داشتند که کاملا کافی بود، حالا ماشین ها بارهای دیگر دریافت کرده اند. خودروی محورجلوبنابراین، دنده های بیشتری وجود دارد، گزینه های 4، 5 و 6 سرعت وجود دارد.

بخش فنی گیربکس اتوماتیک

نیازی به گفتن نیست که این انتقال طی سال‌ها بهبود یافته است، اکنون تقریباً به کمال رسیده است (البته نه همه، بلکه بسیاری). بله و خودم بخش فنیکاملا بادوام

در اینجا، گشتاور از موتور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود، همانطور که قبلاً نوشتم، هیچ درگیری سفت و سختی در آن وجود ندارد، در واقع روی فشار روغن کار می کند. اگر درگیری سفت و سختی وجود نداشته باشد، به نظر می رسد چیزی برای شکستن نیز وجود ندارد، با این حال، شفت هایی با چرخ دنده سیاره ای، و دیسک های فولادیبا اصطکاک

کلاچ ها جایگزین کلاچ می شوند، زمانی که فشرده یا باز می شوند، کلاچ های لازم روشن می شوند که مربوط به دنده ها است.

پمپ نیز مهم است. فشار بالاو بلوک هیدرولیک البته الان خیلی اغراق آمیز صحبت می کنم، اما مهم ترین عناصر را بیان می کنم.

چه چیزی می تواند در گیربکس اتوماتیک خراب شود

تمام خرابی های دستگاه و همچنین خود حریف از آن ناشی می شود خدمات نابهنگام(من به همه توصیه می کنم مقاله را مطالعه کنند - نحوه تعویض روغن در دستگاه). اغلب، بسیاری از آنها حتی پس از آن هم روغن را تعویض نمی کنند مسافت پیموده شده بالا(در 100000 کیلومتر)، بدنه سوپاپ، رادیاتور دستگاه، فیلتر / a مسدود شده است - این منجر به این واقعیت می شود که پمپ روغننمیتونم عادی بدم فشار عملیاتی، به همین دلیل ، کلاچ ها روی دیسک های فلزی شروع به حرکت می کنند (آنالوگ "لغزش" دیسک کلاچ) ، دنده ها شروع به روشن نشدن می کنند ، تکان دادن بین دنده ها و غیره رخ می دهد.

به همین دلیل است که هنگام خرید توصیه می شود روغن گیربکس اتوماتیک را بو کنید زیرا مایع ATF سوخته به این معنی است که کلاچ ها سوخته و فرسوده شده اند! اگه همچین بویی تو گیربکس باشه من همچین ماشینی نمیخرم!

البته، اگر گیربکس اتوماتیک "در حال اجرا باشد"، ممکن است خرابی های بیشتری رخ دهد، این فرسودگی و ساییدگی دنده های سیاره ای است. آستر اصطکاکیمبدل گشتاور، و خیلی بیشتر، هر سازنده تفاوت های ظریف خاص خود را دارد.

منبع ماشین

یک منبع با نگهداری مناسب می تواند بسیار بزرگ باشد! من شخصا مواردی را دیده ام که هنگام تعویض روغن پس از 40000 کیلومتر، گیربکس اتوماتیک 400000 کیلومتر کار می کند و این رایج ترین گزینه 4 سرعته (روشن یادداشت نیسان). در ضمن برای 4 دنده هست ورژن های قدیمی به نظر من قابل اعتماد ترین هستن مخصوصا از سازنده های ژاپنی.

برای افزایش طول عمر انتقال، باید چند قانون را رعایت کنید:

• روغن رو طبق آئین نامه عوض کن میگن 60000 لازمه! حتی زودتر می توانید مثلاً 50000 کیلومتر. شما همچنین باید به یاد داشته باشید که ماشین آلات بدون تعمیر و نگهداری وجود ندارند!
• با روغن تعویض کنید فیلتر روغن، این به میزان زیادی منبع را گسترش می دهد.
• توصیه می شود رادیاتور گیربکس اتوماتیک را بردارید و در آن باد کنید - شستشو (با روغن)
• ته دستگاه را از هرگونه تراشه، سوختن و موارد دیگر تمیز کنید، آهنرباها را تمیز کنید.

اینها قوانین ساده، کار خود را انجام می دهند، منابع افزایش می یابد و بسیار، فکر می کنم شما می توانید حدود 300000 کیلومتر پیاده روی کنید. به دلیل این دوام، بسیاری این نوع گیربکس را انتخاب می کنند.

اکنون می خواهم مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک را لیست کنم

مزایای دستگاه

1) کنترل آسانبا ماشین (نیازی به فکر کردن در مورد نحوه شروع و روشن کردن چه سرعتی نیست، گیربکس اتوماتیک همه چیز را برای شما انجام می دهد)

2) قابلیت اطمینان این نوع گیربکس با مراقبت مناسب می تواند بیش از 300000 دستگاه انتقال دهد که بیشتر از حریف است.

3) تعمیر. دستگاه به خوبی مطالعه شده است، حتی توسط سازمان های شخص ثالث، بسیاری از صنعتگران، می توان آن را به راحتی تعمیر کرد.

4) روغن. دستگاه به روغن خاصی نیاز دارد - درست است، اما الزامات آن بسیار کمتر از حریف است. بله و ارزان تر.

5) لوازم الکترونیکی کمی وجود دارد، اما ماشین ها در ارتباط با کامپیوتر کار می کنند، اما هنوز اجزای الکترونیکی تنها حدود 20 تا 30٪ است. بقیه فقط مکانیک است.

6) تکان دادن و پاس دادن. در این مرحله از زمان، گزینه های 6 سرعته ظاهر می شوند (جایی شنیدم که 8-12 دنده هم وجود دارد) و بنابراین آنها از قبل آستانه حداکثر سرعت بالاتری دارند، ماشین مانند قربانی در دنده 4 غرش نمی کند، آنها همچنین سوئیچینگ نرم تر، تقریبا نامرئی.

معایب دستگاه

1) دینامیک مانند گیربکس CVT یا گیربکس مکانیکی ندارد.

2) راندمان کمتر چه مفهومی داره؟ دستگاه درگیری سفت و سختی بین موتور و گیربکس ندارد، همه چیز در اینجا با کمک مبدل گشتاور اتفاق می افتد، یعنی فشار روغن. بنابراین، بخشی از کارایی صرف چنین انتقالی می شود.

3) شوک هنگام تعویض. چون اینجا پاس هست حریف این رو نداره.

4) روغن انتقالبیشتر از سایر گیربکس ها، حدود 8 تا 10 لیتر است. به عنوان مثال، واریاتور دارای 5 تا 8 لیتر است، جعبه مکانیکی 2-3 لیتر

5) مصرف سوخت بیشتر YES بیشتر از متغیر مصرف می کند، دوباره به دلیل راندمان پایین تر.

برای جمع بندی گیربکس اتوماتیک، معلوم می شود که قابلیت اطمینان بسیاری از معایب را پوشش می دهد، این راندمان کم، تکان در هنگام تعویض (اگرچه اکنون آنها کمتر و کمتر قابل توجه هستند)، مصرف سوخت بالاتر و دینامیک کمتر است. اما با جایگزینی مناسب مایع ATF، می توانید بعد از 100000 کیلومتر با آرامش بخوابید که در مورد حریف نمی توان گفت.

درایو با سرعت متغیر

کمی تاریخ . گیربکس متغیر پیوسته (CVT). بسیاری تغییر دهنده را اختراع بعدی (در مقایسه با حریف) می دانند، اما نه. اصل انتقال متغیر پیوستهاختراع شده توسط لئوناردو داوینچی، قبلاً در سال 1490، فقط او نتوانست آن را به توده ها معرفی کند، او به سادگی چنین موتوری نداشت. احتراق داخلیکه ماشین های مدرن دارند. با این حال، اصل دو مخروط به سمت طرف های مختلفقطعات مخروطی و کمربند کشیده شده بین آنها، داوینچی بود که پیشنهاد کرد، چنین طرح هایی در آسیاب ها استفاده می شد، این قبلا یک تغییر دهنده بدوی بود. علاوه بر این، این سیستم به نوعی فراموش شده است، و تنها در آغاز قرن 19، این اصل شروع به استفاده از ماشین ابزار در صنعت کرد، اما قبل از نسخه خودرویی، هنوز دور است اولین کسی که در مورد اعمال این اختراع بر روی خودرو فکر کرد، مهندس هلندی Hubert van Doorn بود که گیربکس متغیر پیوسته Variomatic را ایجاد کرد. این گیربکس در سال 1958 بر روی محصولات DAF نصب شد. روی خودرویی با موتور 0.59 لیتری قرار گرفت. موفقیت چشمگیر بود و سپس بسیاری از سازندگان به فکر نصب یک گیربکس متغیر پیوسته بر روی مدل های خود افتادند. در اینجا یک سیر کوتاه در تاریخ وجود دارد. و حالا اصل عمل.

جزء فنی واریاتور

بنابراین، تغییر دهنده بدون پله، یکی از انواع گیربکس اتوماتیک. فقط بر خلاف حریف، اصلاً سرعتی ندارد. دو قرقره در ساختار وجود دارد، یکی پیشرو، دومی رانده شده، در مقابل یکدیگر قرار دارد، همچنین با یک تسمه گره خورده است، فقط اکنون تسمه فلزی و حتی ذوزنقه ای است. مخروط های واریاتور مانند قبل یک تکه نیستند، آنها دارای نیمه های کشویی هستند. هنگامی که قرقره درایو از هم جدا می شود، تسمه در امتداد قطر کوچکی می چرخد ​​و لبه های خود را روی سطح خود قرار می دهد، نوعی دنده پنجم - ششم. اما اگر قرقره جابجا شود و تسمه در یک قطر زیاد بچرخد، حداکثر نسبت دنده به دست می آید که مربوط به دنده اول است.

علاوه بر این، با جابجایی قرقره، می توانید نسبت دنده را تا حد امکان به آرامی کاهش دهید، یعنی سرعت سوئیچ را تا حد امکان صاف کنید (اگرچه وجود ندارد)، اما نسبت دندهمطابق با سرعت های معمولی است جعبه اتوماتیک. همه اینها CVT را به یک رابط بسیار کارآمد بین موتور و چرخ ها تبدیل می کند. پس از همه، در اینجا منتقل می شود حداکثر بهره وری، زیرا انتقال گشتاور از موتور - گیربکس - به چرخ ها در اینجا سفت است ، یعنی توسط نیروهای مکانیکی منتقل می شود و نه با فشار روغن.

چه چیزی می تواند بشکند

متغیر در تعمیر و نگهداری بسیار خواستار است. همانطور که برخی از سازندگان تنظیم می کنند، روغن هر 60 تا 80000 کیلومتر تغییر می کند. این کار را همیشه انجام دهید! زیرا اگر روغن را تغییر ندهید ، مشکلات ظاهر می شوند و در اینجا "کودکانه" نیستند.

• بدنه سوپاپ نیز گرفتگی دارد و پمپ روغن نمی تواند فشار عادی ایجاد کند.

• از این رو، شفت ها به طور معمول نمی توانند تسمه را ببندند یا باز کنند، در آنها شروع به لغزش می کند.
• وقتی تسمه لیز می خورد، خیلی فرسوده می شود. در صورت پوشیدن ممکن است بشکند. و سپس کافی به نظر نمی رسد، در سراسر جعبه پراکنده می شود و همه چیز و همه چیز را از بین می برد!

• "آینه" شفت ها نیز بالا می روند که این نیز بر کمربند تأثیر منفی می گذارد.
• واریاتور هم بد است چون الکترونیک زیاد دارد یعنی به صورت تریتری با آن کنترل می شود تا 50 درصد هم می شود!

منبع CVT

در اینجا، و همچنین با یک ماشین اتوماتیک، باید در مورد تعویض روغن به یاد داشته باشید، اگر این کار انجام نشود، ممکن است CVT به 100000 نرسد!

اما حتی اگر همه چیز را به درستی انجام دهید، در 120 - 150000 کیلومتر، برای شما مطلوب است که تسمه را تعویض کنید! در غیر این صورت ممکن است خراب شود! و این جدی است!

بنابراین ، واریاتور گیربکس "بی قرار" تری است ، با تعویض روغن نمی توان 300000 کیلومتر را روی آن طی کرد!

مزایای واریاتور

1) شتاب دینامیکی(سریعتر از گیربکس اتوماتیک)

2) کاهش مصرف سوخت (بسیار کمتر از گیربکس اتوماتیک)

3) هیچ دنده ای وجود ندارد و بر این اساس هیچ تکان دهنده ای برای تعویض دنده وجود ندارد که از نظر نرمی و پویایی مزایای بیشتری به همراه دارد.

4) بازدهی بالا. تقریباً 5 تا 10 درصد بیشتر از حریف.

5) رانندگی آسان (مبتدیان نیازی به یادگیری اصول رانندگی، استارت و تعویض دنده، مکانیک ندارند)

معایب متغیر

1) پیچیده، بسیار تعمیر پیچیده(به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است ، بنابراین فقط نمایندگی های رسمی مشغول تعمیر هستند و این بسیار ارزان نیست). واقعا پیدا کردن استاد سخته ولی CVT خیلی سخته مخصوصا تو شهرستان های استان.

2) تعویض تسمه بین قرقره ها بعد از 100 - 150 هزار کیلومتر نیز ارزان نیست و همه ایستگاه ها این کار را انجام نمی دهند.

3) الکترونیک پیچیده، وقتی شکست می خورد، دوباره به سراغ مسئولان می رویم، باز هم هزینه های گزاف می دهیم.

4) روغن، خاص و بسیار گران، خرید آن چندان آسان نیست، علاوه بر این، یک تولید کننده خاص به روغن خاصی نیاز دارد، یک قدم به سمت راست، یک قدم به چپ مجازات خرابی دارد.

خلاصه کنید. چه بهتر است؟ توسط خودشان ویژگی های فنی، متغیر بسیار جلوتر از اتوماتیک است ، این دینامیک شتاب و مصرف سوخت کم است و "بدون تکان" سوئیچینگ صافچرخ دنده ها اما تعمیرات بسیار گران است و باز هم، هر سرویس خودرو آن را انجام نمی دهد، به سادگی هیچ متخصصی وجود ندارد. همچنین ساییدگی کمربند وجود دارد، در حال حاضر پس از 100 - 1200000 آن مطلوب جایگزین کنید، در مورد کیفیت روغن بسیار حساس است! ماشین اتوماتیک در اینجا برنده می شود، بیشتر مطالعه و ساخته شده است، می توان آن را سریعتر و ارزان تر انجام داد، ایستگاه های غیر رسمی مدت زیادی است که آنها را تعمیر می کنند. اینو میگم اگه ماشین نو با گارانتی بخری واریاتور بهتره در این صورت گارانتی همه چیز رو درست میکنه. اما اگر ماشینی را بعد از گارانتی و پس از طی مسافت 100000 کیلومتر خریداری کردید، بهتر است به سمت ماشین نگاه کنید، زیرا تعمیر آن راحت تر و ارزان تر است و دو برابر می شود (حداقل بیشتر).