این توصیه به همه دارندگان خودروهای نیسان لورل تقدیم می شود - در اینجا گزیده هایی سیستماتیک از انجمن در مورد همه مسائل عملیاتی مورد بحث - مشکلات و راه حل های آنها، مواد مصرفی، قطعات یدکی و غیره وجود دارد.
در حال حاضر تعداد زیادی Lavrikov در شهر ما و در سراسر کشور در حال گردش هستند... به همین دلیل است که همکار ما VictorZ آن را در زمان مناسب در انجمن ایجاد کرده است.
موضوع بزرگ شده است و برای تازه واردان به این موضوع دیگر آسان نیست که اطلاعاتی در مورد مشکلات خود پیدا کنند...
برای کمک به همه دارندگان لورل، من این ایده را داشتم که همه چیزهایی را که در تاپیک در انجمن مورد بحث قرار گرفت، خلاصه کنم، تمام حقایق لازم و جالب در مورد ماشین هایمان را در یک مکان پست کنم و در صورت نیاز به آنها اضافه کنم.
اطلاعات به موضوعات زیر تقسیم می شود:
موتور
-برق:
درباره احتراق: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
طبق برخی منابع، شمع ها پلاتین و به گفته برخی دیگر، ایریدیوم هستند. u (پرورنده کاکتوس) PFR5G-11
NGK iridium، اگر از تویوتا سفارش دهید - 630 روبل برای هر شمع و صبر کنید، در شهر می توانید از 400 روبل برای هر شمع پیدا کنید. بهتر است از فروشگاه های معتبر بزرگ خرید کنید. من اخیراً iridium-platinum NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (کمی بهتر از ایریدیوم) را با مشخصات خود مطابق کاتالوگ خریدم، قیمت آن برای هر شمع 500 روبل است. خودم عوضش کردم (قانون)
کویل ها
من در مورد کویل ها صحبت می کنم. من قبلاً آنها را در داخل و خارج مطالعه کرده ام.
هدف اصلی این دستگاه تبدیل 12 ولت به 20000 ولت (تقریبا) می باشد. از نظر فیزیکی، دستگاه یک سیم پیچ اولیه با تعداد دور کمی است که به برد کنترل سیم پیچ در یک ترانزیستور متصل می شود که به نوبه خود به کامپیوتر خودرو متصل می شود. سیم پیچ ثانویه چندین ده برابر بیشتر چرخش دارد و فقط توسط میدان الکترومغناطیسی به سیم پیچ اولیه متصل می شود و مستقیماً به شمع ها متصل می شود. آن ها اصل عملکرد یک ترانسفورماتور ساده (فیزیک کلاس دهم را به خاطر بسپارید)
یک اسیلوسکوپ تشخیص می دهد که ترانزیستور در سیم پیچ معیوب است - شکل سیگنال اشتباهی تولید می کند. دلیل اصلی خرابی ترانزیستور گرم شدن بیش از حد است. در صورت وجود نقص در سیم پیچ، چراغ "بررسی" دائما روشن است. مردم در مسکو با تعویض ترانزیستور چنین سیم پیچ هایی را تعمیر می کنند. قیمت تعمیر هر قرقره 1000 روبل است.
Kent1 نوشت:
آنها فقط سیم پیچ ها را زنگ می زنند و تعیین می کنند که کدام یک کار نمی کند ...
این روش خرابی سیم پیچ اولیه سیم پیچ را تعیین می کند. به طور احمقانه مقاومت بین کنتاکت ها را اندازه گیری کنید و به جدول نگاه کنید تا ببینید پارامترها باید چه باشند. ممکن است «بررسی» روشن شود و خاموش شود. تعمیر غیرممکن است (به ادامه مطلب مراجعه کنید)
خرابی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ مضرترین است. با چنین خرابی ، ماشین همیشه متوقف نمی شود ، برق نیز همیشه از بین نمی رود ، چراغ "Check" اصلاً روشن نمی شود و غیره. اسپارک ولتاژ بالا یا در جایی که لازم است می رود - داخل شمع جرقه یا روی بدنه میله ای که سیم پیچ ها روی آن وصل شده اند و پوسته پلاستیکی سیم پیچ را سوراخ می کند. چنین نقصی فقط با بازرسی بصری سیم پیچ آشکار می شود - روی بدنه روی پلاستیک چنین خط نازکی از پلاستیک سفید شده وجود دارد که به احتمال زیاد در خم یا کنار بدنه است. تعمیر IMHO غیرممکن است، اگرچه افراد با قضاوت در فروم های Nizmo و Autodata سعی کرده اند با پر کردن بدنه سیم پیچ با اپوکسی و تمیز کردن کامل محل نصب سیم پیچ از گرد و غبار، این گونه کویل ها را تعمیر کنند. IMHO اثر کوتاه مدت خواهد بود. به عنوان یک هدف، فروش خودرو می تواند کمک کننده باشد.
علت خرابی سیم پیچ های اولیه و ثانویه زمان و آب است. ماشینم بعد از پرتاب کورچر به سمت من از مشبک رادیاتور در جهت موتور شروع به لرزیدن کرد. موتورهای RB، VQ و غیره را بشویید. همانطور که آنها در کارواش های خاباروفسک درک می کنند، به هیچ وجه امکان پذیر نیست. اگر می‌خواهید خودرویی با موتورهای RB و نیسان مشابه بخرید و می‌بینید که موتورها مانند تخم‌های گربه برق می‌زنند، قابل تامل است.
کویل های من فقط نوع سوم خرابی دارند. وقتی شمع ها را عوض کردم دیدم. به محض نصب کویل های جدید، می توانم به کسانی که مایلند ظاهر کویل های قدیمی من را با آثار خرابی ببینند نشان دهم.
کنت 1
10230 روبل 3 قطعه با کارت VIP دوست و 10٪ تخفیف. من آن را از فروشگاه JapanCar سفارش دادم، بله، بله، این همان فروشگاهی است که یورکا (wd) با قفسه های Avenirka رنج می برد، فقط دفتر کیم یو چن. 7 روز گذشت و خبری از افزایش قیمت نشد
-سیستم خنک کننده
ترموستات اصلی 600r استیشن واگن برای ind. خودم آن را تغییر دادم - زمان - حدود یک ساعت (Reg)
-مکانیک
تعویض فیلتر بنزین
نحوه بستن کمربند از روی عکس
حالا نگاه کردم، یک طرف کاملا متفاوت با پلاستیک بسته شده است و برای سفت کردن تسمه فقط به یک آچار نیاز دارید.
تصویر اول ژنراتور را نشان می دهد (کجا باید آن را جستجو کرد)
(آبی نشان دهنده کمربند کششی است)
همه چیز وحشتناک است، فقط پیچ مشخص شده با رنگ قرمز را کمی باز کنید، و سپس پیچ را که با رنگ آبی مشخص شده است بچرخانید (در جهت عقربه های ساعت) تا کشش افزایش یابد، سپس پیچ را سفت کنید و تمام.
نکته اصلی این است که موتور را خاموش کنید!
-رهایی
رزوناتور سوخته هم داشتم با جوش سرد 2*130r به سادگی تعمیرش کردم و به قول خودشان مشکل را حل کردم.(DimaS)
مهر و موم درایو در یک ایستگاه صنعتی در یک استیشن واگن به قیمت 200 روبل (DimaS) پیدا شد.
واشر پوشش سوپاپ (سمت چپ) 650 RUR (DimaS)
مهر و موم روغن میل لنگ (مشکوک) 250 RUR (DimaS)
دستگاه
طبق دفترچه راهنما - Nissan Matic D Fluid و جالب ترین چیز این است که بعضی جاها می نویسند با D-III سازگار است و بعضی جاها اینطور نیست. چه کسی را باور کنیم - x.z. (پرورنده کاکتوس)
تعویض اتوماتیک 4wd - 15100 روبل - این کار + خود اتوماتیک با جعبه انتقال (DimaS) است.
هودوفکا
- قفسه ها
پایه های KYB (جدید) 2000r در هر عقب (VictorZ)
جلوها گفتند 2300 در خیابان اوتورم هستند. صنعتی 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
خود تعویض پایه های عقب (VictorZ)
- پدها
پدهای نیشینبو، ظاهراً ژاپنی. قیمت 1200 RUR (Zlodei)
جایگزینی:
سالن، داشبورد
برای کسانی که xanavi توضیحات دکمه ها را دارند:
این سیستم کنترل آب و هوا (از جمله تهویه مطبوع) را کنترل می کند.
یک سی دی پلیر داخلی دارد که از سرما گنگ است و دیسک را نمی خواند، اما فقط دیسک های دزدی (خرید شده در فروشگاه) را می خواند، SDR و SDVR را اصلا قبول نمی کند.
اگر دیسک درج شده باشد و قابل خواندن نباشد، یک مستطیل زرد با چند کتیبه به زبان عبری در گوشه پایین سمت چپ می درخشد. چه چیزی را تغییر می دهد؟
اگر دیسکی وجود نداشته باشد، در همان مستطیل، کتیبه های عبری با حروف CD همراه است، که، همانطور که من متوجه شدم، به معنای NO CD یا به سادگی دیسک وجود ندارد.
بنابراین بیشتر:
توسط دکمه ها:
1 - برای برداشتن دیسک باز کنید
2 - SD را روشن کنید
* عملکردهای SD روی صفحه لمسی کنترل می شوند
کنترل ناوبری 3 - 4، برای من کار نمی کند و دکمه ها نیز خود را نشان نمی دهند
5 - استیک ویدیویی چند منظوره به صورت پشت سر هم با ناوبری کار می کند و همچنین کانال های تلویزیون را کمی تغییر می دهد.
سمت راست کاملاً به کنترل آب و هوا اختصاص دارد.
6 - تنظیم کننده دما (هنگامی که حالت اجاق گاز فعال است، دومی روی صفحه نمایش داده می شود)
7 - روشن/خاموش کولر گازی با چراغ نشانگر، کولر روشن است
8- حالت اجاق اتوماتیک سطح دمای انتخاب شده را حفظ می کند، سرعت و نازل های هوا را کنترل می کند
* کنترل دستی سرعت و نازل های هوا با فشار دادن دکمه های مربوطه روی صفحه لمسی انجام می شود
** در حالت اتوماتیک، فن بخاری تنها زمانی روشن می شود که به حداقل دمای موتور برسد (در زمستان بسیار راحت)
9، 10 - ظاهراً کنترل دستی وجود دارد، اما تصویر آن را نشان نمی دهد
11 - کنترل تهویه مطبوع (بخاری یا تهویه مطبوع) را خاموش کنید یا زمانی که حالت بخاری خاموش است با یک فشردن صفحه نمایش کنترل نمایش داده می شود.
12 - هوارسانی فقط به شیشه جلو، با فشار دادن دکمه، کولر به طور خودکار فعال می شود بنابراین باید با فشار دادن دکمه 7 آن را خاموش کنید.
کنترل دمپر
13 - هوای خارجی (چراغ روشن است)
14 - هوای داخلی (چراغ روشن است)
اگر هر دو چراغ خاموش باشند، دمپر 50% باز است.
15- تلویزیون را روشن کنید
***صدا مانند SD از طریق پخش کاست می آید و روی آن یا روی فرمان تنظیم می شود.
16 - تنظیمات صفحه نمایش، می توانید روشنایی صفحه را در حالت روز و شب تنظیم کنید، برخی از تنظیمات تنها زمانی فعال می شوند که ابعاد روشن باشند.
17 - بله x.. میدونه اینا چه نوع نازلی هستن شاید هدفون.
من همچنین می‌خواهم شما را ناامید کنم - هیچ ورودی به تلویزیون وجود ندارد، فقط تعداد زیادی سیم وجود دارد که خارج و داخل می‌شوند.
یک نفر گفت که فقط یک ضبط صوت MP3 به جای استاندارد نصب کنید، این چیزی است که من در مورد این فکر می کنم: شما می توانید همه چیز را نصب کنید، اما باید تلویزیون استاندارد را رها کنید (به هر حال، صدای آن را می گیرد. کانال 5)، سی دی و کنترل های فرمان، اما بقیه باید کار کنند. (DimaS)
برداشتن داشبورد برای تعویض لامپ های داشبورد و ساعت: (VictorZ)
کوزوفشچینا
سوئیچ درب جلو 100r (DimaS)
لامپ: مدال آور تا سال 2000 پایه 4wd (DimaS) H4 700 RUR
برای ClubS (Reg) پایه H1
پرداخت (قانونی)
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 با موتور RB20 DE NEO L/B – “افت قدرت، دینامیک ضعیف
07.12.2008
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35
دارای موتور RB20 DE NEO L/B –
"از دست دادن قدرت، دینامیک ضعیف"
افزایش ناوگان وسایل نقلیه در کشورهای توسعه یافته همواره موضوع اکولوژی را در اولویت قرار می دهد. تشدید استانداردهای آلایندگی یکی از دلایلی است که خودروسازان را مجبور به تولید موتورهای جدید و صاحبان خودروها برای به روز رسانی خودروهای خود می کند. برای دستیابی به این هدف، مکانیسم‌های بیمه‌ای مختلفی وجود دارد، از جمله خرید خودروهای منسوخ، هزینه‌های اضافی و خرید خودروهای مدرن که استانداردهای سمیت جدید را رعایت می‌کنند. این توسعه صنعت علمی، مهندسی مکانیک، فناوری، اقتصاد و غیره است.
بدون شک رقابت مداوم برای افزایش استانداردها توسط دولت های کشورهای توسعه یافته نیز تلاشی برای محدود کردن واردات تولیدکنندگان خارجی به ویژه کشورهای در حال توسعه است که خودروهای آنها به دلیل کمبود فناوری نمی تواند در استانداردهای خاصی (از جمله تست تصادف»)، اما با موفقیت در سایر کشورهای در حال توسعه فروخته می شود.
این رویکرد قابل درک است - دولت به حفظ مشاغل، ثبات اقتصادی اهمیت می دهد، از بازار خود در برابر کالاهای بی کیفیت (و نه فقط اتومبیل) محافظت می کند، اما در عین حال، سوخت در این کشور با بالاترین کلاس در تمام پمپ بنزین ها مطابقت دارد. ، جاده ها را جاده می نامند و محدودیت سرعت توسط همه بدون استثنا رعایت می شود. کاملاً مشخص نیست وقتی جاده ای وجود ندارد، به جای بنزین - .....، قوانین نوشته نشده است، اما یورو 4 برای نخبگان به عنوان یک پاس در گمرک معرفی شد، اگرچه هیچکس برای رسیدن به آن تلاش نمی کند، و این غیر ممکن است. به سادگی "جریان های مالی جداگانه" - این امکان پذیر است.
برخی از شرکت‌های پیشرو، با پیش‌بینی تشدید استانداردهای سمیت، پول زیادی را پیشاپیش در تحقیقات علمی سرمایه‌گذاری می‌کنند و فناوری‌هایی را توسعه می‌دهند که بعداً به بقا و رقابت آنها کمک می‌کند.
یکی از این تویوتاها، سری موتورهای LEARN BURN یک مرحله میانی بود
انتقال از استوکیومتری به موتورهای احتراقی ناب اگر آنها را با نسبت A/F متمایز کنیم، این موارد عبارتند از:
1. A/F = 14.7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
در حالت دوم و سوم، برای مدل‌های مختلف می‌توانید علامت «تقریبا» را به جای «برابر» قرار دهید.
مورد دوم شامل موتورهای LEARN BURN و مورد سوم D4 و تمام آنالوگ های NEO Di و FSI و غیره است.
چنین موتورهای انتقالی این دوره از گروه 2 شامل موتور است RB20DE NEO L/B(Learn Burn) که NISSAN تقریباً از سال 1998 تا 2002 تولید کرد تا اینکه سری NEO Di جایگزین آن شد.
این موتور برخلاف مدل قبلی خود RB20E و RB25DE NEO، پیشوند L/B را دریافت کرده است؟ نکته اصلی اتاق های احتراق، سیستم های زمان بندی و فازها، نصب سیستم جرقه زنی با انرژی بالاتر، معرفی دمپرهای مکانیکی است. SWIRL برای حالت لاغر بازخورد عمیق DC معرفی شده است و یک سنسور چرخش HF اضافه شده است. همه اینها امکان حذف 155 اسب بخار را از شش سیلندر خطی دو لیتری، مطابق با استانداردهای سمیت 2000 برای ژاپن، ممکن کرد. بسیاری ممکن است بپرسند - چرا اینقدر کم؟ اما سوال اینجا تعداد "اسب" نیست، بلکه نحوه پیگیری سمیت اگزوز است. از این گذشته، تمام خودروهای اعلام شده با قدرت اعلام شده خود باید با این استانداردها مطابقت داشته باشند - در غیر این صورت آنها نمی توانند به تنهایی در جاده های عمومی حرکت کنند - فقط با یک کامیون یدک کش. لطفا - آهنگ هایی وجود دارد، من ماشین را آوردم، هزینه انتشار موتور بیش از حد را پرداخت کردم، لاستیک ها را سوزاندم - به تریلر و گاراژ برگشتم، "تیونینگ" بیشتر. اما در خیابان ها می توان نفس کشید. به طور کلی، راه‌های زیادی برای بهبود محیط زیست خیابان‌ها وجود دارد (اما همه آنها در ابتدا شامل بنزین با کیفیت بالا هستند).
این اصلاح موتور مستلزم تغییر منیفولد ورودی - کامپوزیت شد - برای قرار دادن دمپرها بود. SWIRL ، توقف دسترسی مخلوط سوخت و هوا به یکی از شیرهای ورودی. (این موتور در هر سیلندر 2 سوپاپ ورودی دارد).
از آنجایی که انژکتور در جلوی دریچه ورودی قرار دارد، مخلوط سوخت و هوا در منیفولد ورودی تشکیل می شود، اما انژکتور در جلوی یکی از شیرهای ورودی قرار دارد، بنابراین مسدود کردن یک کانال باعث افزایش سرعت جریان و بهبود تشکیل مخلوط می شود. . در واقع، دمپر فقط هوا را برای یکی از کانال های ورودی مسدود می کند، زیرا تشکیل مخلوط در کانال دوم، جایی که نازل قرار دارد، انجام می شود. دمپرها به صورت گسسته کار می کنند - یا در حالت بیکار بسته می شوند (بارهای کم) یا کاملاً باز هستند. نقص این سیستم منجر به کاهش شدید قدرت موتور می شود. اما نکته اصلی این است که با معرفی چنین منیفولد، نیسان یک مشکل را دریافت کرد که برای موتورهای این سری معمولی نیست.از آنجایی که خودرو از "زمین‌های" و نقاط اتصال زمین جداگانه برای مدارهای قدرت و سیگنال استفاده می‌کند، در این موتور زمین سیگنال سنسورها همیشه روی منیفولد ورودی در ناحیه سنسور دمای مایع خنک‌کننده روی ECU قرار داشته است (خروجی به لوله بالایی رادیاتور). منیفولد همیشه به بلوک پیچ می شود و این اتصال هرگز در سری RB مشکلی ایجاد نکرده است. قابل ذکر است که برای صرفه جویی در هزینه، نیسان از DCهای سه سیمه استفاده کرد که در آن سیگنال "زمین" محفظه سنسور بود. همه اینها منجر به تغییر در سیگنال DC نسبت به یک مشخص شده، یعنی ظاهر یک آستانه شد.
شکل 1 را در نظر بگیرید که در مورد ظاهر کدهایی مانند DTC P0131 - سنسور اکسیژن گرم 1 (جلو) - مانیتورینگ LEAN SHIFT
در تصویر سمت چپ ( برنج. 1-1) - همه چیز عادی است، سیگنال DC از سطح مخلوط غنی RICH فراتر می رود، آستانه ای که ECU آن را روی 0.6 ولت تنظیم کرده است (برای مرجع، آستانه مخلوط ناب 0.35 ولت است)
اگر ولتاژ DC بالاتر از 0.6 ولت باشد - یک "مخلوط غنی"، کمتر از 0.35 - یک مخلوط "فقیر". چنین حلقه هیسترزیس تشخیص دقیق بین عملکرد در حالت های گذرا و همچنین تعیین عدم فعالیت DC را امکان پذیر می کند. اگر سیگنال DC به طور مداوم در ناحیه مخلوط های بدون چربی باشد، به این معنی است که مشکلی وجود دارد که راه حل آن شامل بررسی DC، انژکتورها، نشت هوا، فشار سوخت و غیره است. علاوه بر این ، به دلیل صرفه جویی در سیم چهارم DC ، سیگنال "زمین" آن با کیفیت تماس در اتصال رشته ای هم DC و هم منیفولد اگزوز و هم خود منیفولد اگزوز تعیین می شود. چرا اینطور است - همه اینها به دلیل جدایی قدرت و سیگنال "زمینه" است. اگر تماس بدی در رشته DC رخ دهد (مقاومت افزایش می یابد)، سپس بخش خاصی از سیگنال DC در این مقاومت کاهش می یابد و مقدار آن را به یک سطح ثابت کاهش می دهد. این منجر به تغییر اسیلوگرام به سمت پایین می شود - برنج. 1-2(دامنه سیگنال تغییر نمی کند)، اما نیمه موج مثبت از غلبه بر آستانه بالای هیسترزیس ماشه در ECU باز می ماند. تصمیم مدیریت این است که DC را مجدداً محکم کند. به این ترتیب - " این نه همیشه فقط"نه تنها به دلیل دسترسی، بلکه به دلیل عدم امکان بازکردن DC بدون آسیب رساندن به آن (خروجی روی بدنه غیرقابل قبول است).
دلیل دیگری برای P0131- تماس ضعیف در زمین سیگنال - همچنین توصیه می شود آن را دوباره سفت کنید. نصب یک DC 4 سیم برخی از مشکلات را حل می کند - سیگنال به وضعیت منیفولد اگزوز بستگی ندارد، اما باید یک سیم اضافی بگذارید.
همه اینها بسیار خوب است اگر عیب یابی اتومبیل شما با EURO OBD مطابقت داشته باشد که دارای کدهایی برای چنین مواردی است. و اگر ماشینی با کانکتور 14 پین دارید که ECU آن حاوی چنین کدهایی نیست - اما در حالت DATA STREAM، از نظر گرافیکی تشخیص دادید که سطح سیگنال DC کافی نیست، زمین سیگنال و پیچ و مهره های DC را دوباره سفت کردید - اما این کار را انجام داد. کمک نمی کند، پس برای این موتور باید نقطه زمین سیگنال را "زمین" کنید. برای انجام این کار کافی است دو نقطه را با سیمی که سطح مقطع آن کمتر از 3 میلی متر مربع نباشد وصل کنید.
عکس 1 نقطه زمین برای بخش سیگنال تجهیزات الکتریکی
عکس 2 نقطه روی منیفولد ورودی که زمین سیگنال باید به آن وصل شود.
نحوه بررسی نیاز به چنین عملیاتی بدون اسکنر که تاریخ واقعی را نشان می دهد - آمپرمتر را بین این دو نقطه روشن کنید. اگر جریان از 0.2 A بیشتر شود، طراحی باید اصلاح شود.
با چه شکایات مشتریان مواجه شده ایم:
- « کاهش قدرت پس از گرم شدن موتور" - این دلیل اصلی تماس است. پس از رسیدن دما به 60 درجه، اصلاح سوخت با توجه به قرائت های DC به طور قابل توجهی در نظر گرفته می شود و صاحبان شکایت داشتند که پس از گرم شدن در حین رانندگی، "گاز را رها کردند - آن را فشار دادند و گویی خودرو به یک تریلر وصل شده است.»
- “دورها بالا می روند، اما شتابی وجود ندارد. و غیره.
امتیاز دیگر: - "شتاب بسیار کند تا 3000 دور در دقیقه، به نظر می رسد هیچ اتفاقی نمی افتد."
از پیام‌های موجود در انجمن‌ها، اکثر آنها پنج بار شمع‌ها را از ساده به APEXi 7 ایریدیوم (با گزارش عکس از کار انجام شده)، همه سنسورها در یک دایره (شروع از MAF و غیره، پمپ بنزین، انژکتورهای شستشو، چه کسی می داند) ...).
برخی حتی موفق به تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک شدند و من شخصاً با چنین افرادی آشنا شدم. هیچ محدودیتی برای غافلگیری وجود نداشت. این قابل درک است - هیچ خطایی وجود ندارد (و هیچ خطایی در این موتور وجود نخواهد داشت)، اما مشکل غیرقابل حل است. فقط در RB25 منیفولد جامد است، اما در اینجا در فلپ اسپیسر SWIRL واشرهایی وجود دارد که مقاومت جرمی آنها به مرور زمان به دلیل اکسیداسیون افزایش می یابد. . در حالت DATA STREAM، هنگامی که سیگنال O2 B1S1 به صورت گرافیکی نمایش داده می شود و نقاط روی کلکتورها متصل می شوند، سیگنال بلافاصله ظاهر خود را از NG به OK تغییر می دهد (شکل 1) و خودرو دینامیک شتاب کامل را دریافت می کند و مالک تعجب می کند. توسط یک سیم
گادجیف A.O© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich، مسکو، Ermakova Roshcha str. 7A, territory 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]، اتحادیه عیب یابی خودرو
الکساندر ریازانتسف، صاحب نیسان لورل (N-Laurel)، 1994، V-2، اتوماتیک، بنزینی، دیفرانسیل عقب
من شش ماه است که این ماشین را دارم و بسیار راضی هستم.
طرفداراننیسان لورل (N-Laurel) :
- مصرف سوخت مقرون به صرفه است: 15 لیتر - شهر، 11 - بزرگراه.
- فضای داخلی شگفت انگیز، مخملی غنی، دستگیره های درب کرومی بیرون و داخل است.
- یک اجاق الکترونیکی راحت، صندوق عقب و دکمه های فلپ مخزن بنزین زیر صندلی قرار ندارند، بلکه روی دستگیره در قرار دارند که راحت تر است.
- خودرو با اطمینان جاده را نگه می دارد و هندلینگ عالی دارد.
- به لطف این موتور، خودرو با اطمینان و تند به سرعت 120 کیلومتر در ساعت می رسد.
- من با 5 سرعته اتوماتیک راحتم.
- به آرامی پیش می رود، تکان نمی خورد و نمی لرزد.
- سیستم تعلیق خیلی سخت نیست، اما نمی توان آن را خیلی نرم هم نامید.
- نگهدارنده های فنجانی راحت که از پانل جلویی بیرون می آیند، صفحه نمایش کنترل آب و هوای روشن و بزرگ و دکمه های کنترل آن نیز بسیار راحت قرار دارند.
- اگرچه ترمز دستی با پا کار می کند، مکانیسم باز کردن قفل آن بسیار راحت است.
موارد منفینیسان لورل (N-Laurel) :
- ما سه نفر از قبل در پشت شلوغ هستیم.
- چراغ های جلو پلاستیکی هستند و به سرعت کم نور می شوند.
- ماشین سرد است یعنی در زمستان خنک است - به وضوح اجاق گاز کافی نیست.
- گاهی اوقات مشکل پارکینگ وجود دارد.
نظر کارشناس: موتور بی تکلف و قابل اعتماد است!
سرگئی شاشکوف، مدیر مرکز خدمات خودرو بومر
- موتور بی تکلف و کاملاً قابل اعتماد است و به احتمال زیاد توزیع کننده است. اما اجازه ندهید بیش از حد گرم شود و سطح روغن پایین بیاید. مشکل در کانال های باریک است.
- مراقب شمع ها باشید تا آسیب نبینند.
- توصیه می شود به طور دوره ای تعمیر و نگهداری معمول موتور را انجام دهید: تعویض تسمه تایم و مهر و موم در جلو. اگر مهر و موم ها اجرا شوند، قسمت جلویی مرطوب خواهد شد. سپس احتمال ورود روغن به تسمه تایم وجود دارد - تسمه خواص خود را از دست می دهد و نیاز به تعویض اجباری تسمه تایم دارد.
- دیفرانسیل عقب دارای گیربکس با عملکرد LCD است که به لطف آن خودرو در شرایط یخبندان عملکرد خوبی دارد.
- سواری بسیار دشوار است، بنابراین به توپ ها، بلوک های بی صدا روی اهرم ها، نوک فرمان، میله ها و بلبرینگ چرخ ها توجه کنید.
- نقطه ضعف قفسه هاست اما در حال تعمیر هستند.
- همیشه روغن گیربکس را چک کنید.
- به محور کاردان، قطعات متقاطع و بساک روی درایوها توجه کنید.
و این پرسش متداول یا همان طور که در روسیه نامیده می شود، FAC برای نیسان لورل است. در اینجا پاسخ‌هایی به سؤالات متداول از دسته «هرچقدر هم که به آنها پاسخ دهید، باز هم می‌پرسند» آمده است:-) بیشتر اطلاعات از انجمن‌های مختلف خودروهای نیسان لورل، از جمله انجمن ما، در اینجا آمده است:
- کدام درایو تایمینگ در موتورهای RB تسمه یا زنجیر است؟
موتورهای RB از درایو تسمه تایم استفاده می کنند، بدون زنجیر! - NEO چیست؟
NEO مخفف Nissan Ecological Oriented است. آخرین نسل موتورهای RB که دوستدار محیط زیست شدند با این برند تولید شدند. بر خلاف تصور عمومی، نام NEO هیچ ربطی به سیستم تزریق مستقیم سوخت ندارد، که علاقه مندان به خودروهای روسی از آن بسیار می ترسند :-). - چگونه می توانم بفهمم کدام RB دارم - NEO یا نه؟
اگر در بدنه 35 لورل دارید، موتور شما NEO است. خوب، به طور کلی، روی این موتورها، درست روی جلد تزئینی، با حروف بزرگ نوشته شده است: "NEO" :-). - شماره موتور RB کجاست؟
این شماره روی قسمت خاصی روی بلوک در سمت راست (هنگامی که به موتور از جلو نگاه می کنید)، پشت منیفولد اگزوز، نزدیک تر به محل اتصال موتور و گیربکس مهر شده است. - خطر شکستگی تسمه تایم برای موتور RB چیست؟
متأسفانه، بعید است که بدون عواقب اتفاق بیفتد. دریچه ها و راهنماها خم می شوند. - کدام تسمه تایم برای تعویض بهتر است و عمر مفید آن چقدر است؟
قطعا بهتر است از تسمه نیسان اصل استفاده کنید. منبع آن 100000 کیلومتر است. آنها همه جا هستند و گران نیستند. - چه چیزی باید به همراه تسمه تایم عوض شود؟
معمولاً به همراه تسمه تایم دو غلتک - کشنده و بای پس تعویض می شوند. تمام «قطعات نزدیک» دیگر را به صلاحدید خود، بسته به شرایط آنها تغییر دهید. یعنی هیچ وسیله دیگری (مثلا پمپ) نیاز به تعویض ندارد! - موتور "سه گانه" است ("چهار" ، "پنجت" و غیره) - دلیل چیست؟
در بیشتر موارد، کویل های احتراق معیوب هستند! حداقل اینها مواردی هستند که ابتدا باید به آنها توجه کنید. کویل ها به عنوان "نقطه درد" در نظر گرفته می شوند: تعداد زیادی از آنها وجود دارد (هر شمع سیم پیچ خاص خود را دارد) و گران هستند :-). - در تابستان که تهویه مطبوع روشن می شود (مخصوصاً در ترافیک) موتور شروع به گرم شدن می کند و تهویه مطبوع خاموش می شود. از چی؟
فقط به این دلیل که دمای موتور شروع به افزایش می کند، کولر به طور خودکار خاموش می شود (به این ترتیب، اتوماسیون حیله گر ژاپنی سعی می کند بار موتور را کاهش دهد). اما گرمای بیش از حد موتور ممکن است به دلیل آلودگی رادیاتورها به حشرات، کرک و غیره رخ دهد. زباله (البته اگر سیستم کوپلینگ چسبناک و خنک کننده به درستی کار کند). رادیاتورها باید به طور دوره ای تمیز شوند (دمیده، شسته شوند). این موضوعات توسط پرورش دهندگان لورل و. - چه شمع هایی را در RB قرار دهم؟
شمع های "بومی" پلاتینیوم هستند که توسط NGK تولید می شوند و با علامت PFR5G-11 شناخته می شوند. به طور کلی، شما می توانید از شمع های ساده، و ایریدیوم، و پلاتین-ایریدیوم استفاده کنید - هر کسی که در چه چیزی خوب است و برای هر چیزی اهمیتی برای پول ندارد :-). - موتور RB بنزین زیادی مصرف می کند - آیا این برای همه اتفاق می افتد یا فقط برای من؟
بله، موتورهای RB به اشتهای خود معروف هستند :-) اگر مصرف شما در تابستان حدود 14 - 15 لیتر در 100 کیلومتر است، پس این عملاً "استاندارد" است :-). یعنی نباید زنگ خطر را به صدا درآورید و اقدامات فوری انجام دهید - بعید است وضعیت بهبود یابد. - فلش نشانگر سطح بنزین در باک بنزین خیلی سریع پایین می آید، آیا مصرف واقعاً دیوانه کننده است؟
نگران نباشید :-) متأسفانه این مشکل در اکثر لورل ها رایج است. تقریباً همه مالکان به این واقعیت توجه می کنند که نمی توان به سنسور سطح سوخت در مخزن گاز اعتماد کرد - بی شرمانه دروغ می گوید! - چه نوع روغنی باید در RB بریزم؟
فقط چیزهای خوب :-) هیچ پاسخ روشنی وجود ندارد. توصیه شده توسط سازنده - 5W-30. اما در عمل، پرورش دهندگان لورل روغن های مختلفی را می ریزند - هم از نظر ویسکوزیته (5W-30، 5W-40، 5W-50، 10W-40) و هم از نظر پایه (مصنوعی، نیمه مصنوعی)، و هم توسط سازنده. و به نظر می رسد که همه خوشحال هستند :-). - چه مقدار روغن در موتور لورل جای می گیرد؟
تقریبا 4.2 لیتر در هر صورت قوطی پنج لیتری بخرید، چهار لیتری کافی نیست! - چه نوع مایعی را در گیربکس اتوماتیک بریزم؟
از لحاظ تئوری، جعبه روی هر مایع کلاس Dexron III کار می کند. با این حال، فکر کردن به گزینه ای بهتر از نیسان ATF Matic Fluid D اصلی سخت است! - چه مقدار مایع نیاز به تعویض دارید؟
حجم کلی e-liquid در جعبه حدود 8 لیتر است. با این حال، اگر با استفاده از "روش تخلیه" معمولی تغییر دهید، نمی توانید بیش از 4 لیتر را تغییر دهید. - تعویض دنده ها در یک گیربکس اتوماتیک (مخصوصاً از 1 به 2) به طور قابل توجهی رخ می دهد ، فشار کمی احساس می شود. این خوبه؟
بله، تقریباً همه افراد هنگام تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک یک تکان خفیف دارند. ظاهراً این یک هنجار است. برخی استدلال می کنند که با کمی افزایش سطح سیال در گیربکس اتوماتیک، چنین شوک هایی ضعیف تر احساس می شوند. اما این نظر شخصی آنهاست. - چرا به حالت های Power و Snow نیاز داریم که دکمه فعال سازی آن در کنار اهرم گیربکس اتوماتیک قرار دارد؟ آیا نشانگرهای این حالت ها باید روشن شوند؟
نشانگرهای روی خود دکمه باید روشن شوند. اگر آنها روشن نشدند، و علاوه بر این، تفاوتی در حالت ها مشاهده نکردید (منطق عملکرد زیر را بخوانید)، سپس اهرم گیربکس اتوماتیک را بردارید، شاید تراشه دکمه شما به سادگی متصل نباشد.
حالا در مورد منطق کار:
حالت "قدرت" - تعویض به دنده بالاتر در سرعت های بالاتر اتفاق می افتد (نسبت به حالت عادی، سرعت های خاص به شدت فشار دادن پدال گاز بستگی دارد). بنابراین، حداکثر قدرت و گشتاور موتور انتخاب می شود، شتاب سریعتر است و غیره.
حالت "برف" - تغییر به دنده بالاتر در سرعت های پایین تر اتفاق می افتد (دوباره، نسبت به حالت عادی، سرعت های خاص به شدت فشار دادن پدال گاز بستگی دارد). این امر از لغزش چرخ‌های محرک ناشی از گشتاور بسیار زیاد به چرخ‌های محرک جلوگیری می‌کند. همچنین در حالت "برف"، خودرو به همین دلایل (تلاش برای کاهش لغزش چرخ) از دنده دوم شروع به حرکت می کند. عمدتا برای رانندگی در زمستان در جاده های برفی/لغزنده طراحی شده است. شما همچنین می توانید از این حالت برای صرفه جویی در سوخت استفاده کنید، اما فراموش نکنید که در این حالت ماشین شروع به "احمقانه" می کند (این دقیقاً با شروع از دنده دوم (که به خودی خود بسیار دشوار است) و تغییر به دنده بالاتر تسهیل می شود. میل لنگ دور کم (حداکثر توان تولید نمی شود)).
و در اینجا الگوهای (الگوهای) بیشتری از تعویض دنده در موقعیت های مختلف دکمه حالت گیربکس اتوماتیک با درجات مختلف فشار روی پدال گاز وجود دارد (در همه نمودارها اهرم در موقعیت "D" است، "Overdrive" روشن است) - هنگام راه اندازی موتور، فن بسیار پر سر و صدا است - آیا این طبیعی است؟
بله طبیعی است. فن بسیار پر سر و صدا شروع می شود، اما فقط چند ثانیه دوام می آورد و پس از آن به حالت عادی باز می گردد. - فن مدام می دود - آیا این اتفاق برای همه می افتد؟
بله، لورل های ما فن برقی ندارند، بلکه یک فن با کوپلینگ چسبناک دارند. با سرعت های مختلف می چرخد، اما دائما در حال حرکت است. - آیا امکان تامین تجهیزات گاز برای موتور RB وجود دارد؟
می توان! موتور با تجهیزات خوب از آخرین نسل (با تزریق پراکنده)، حتی بدون از دست دادن قدرت، کاملاً کار می کند. تنها "اما": چنین تجهیزاتی بسیار گران هستند، بنابراین در مورد آن فکر کنید: آیا به طور خاص به این نیاز دارید؟ - کانکتور تشخیصی Consult در Laurel C35 کجاست و برای چیست؟
کانکتور عیب یابی Consalt در زیر فرمان، کمی در سمت چپ اهرم آزاد کردن کاپوت قرار دارد. زیر درپوش پنهان می شود و اگر با چیزی فضولی شود می افتد. از نام مشخص است که کانکتور برای تشخیص خودرو ضروری است. به ویژه، این است که می توانید رایانه تشخیصی VCons را به آن متصل کنید. علاوه بر این، کانکتور برای تشخیص خود استفاده می شود. - آنتن استوک لورل C35 کجاست؟
آنتن استاندارد در بالا و پایین شیشه عقب به صورت نوارهای چسب دار قرار گرفته است. از نظر ظاهری مانند نوارهای گرمایش شیشه ای به نظر می رسند، اما چیزی را گرم نمی کنند :-) تقویت کننده آنتن (جعبه فلزی ویژه :-)) در زیر تزئینی ستون عقب سمت چپ پنهان شده است. - فیوزهای لورل کجا هستند و کدام یک چه کاری انجام می دهند؟
لورل ها دو بلوک با فیوز و رله دارند: یکی زیر کاپوت، دومی در کابین، نزدیک پای راست راننده. در بلوک محفظه موتور، فیوزها و رله ها به زبان انگلیسی نشان داده شده اند، در آنجا هنوز هم می توانید به نحوی آن را بفهمید :-) در بلوک داخلی، تمام نام گذاری ها به زبان ژاپنی است، به این معنی که شما نمی توانید بفهمید که بدون کجا هستند. هر کمکی. به طور کلی به اینجا نگاه کنید: فیوزهای داخل محفظه سرنشین C33 (RB20E)، فیوزهای داخل کابین C35 (RB20DE Neo) - فیلترهای کابین در Laurel C35 کجا قرار دارند؟
فیلترهای کابین همیشه در همان مکان - پشت محفظه دستکش - از ما پنهان می شوند. آنها به راحتی تغییر می کنند! - نشانگر "لغزش" هنگام رانندگی روی داشبورد روشن می شود - این به چه معناست؟
وجود این نشانگر از امتیازات لورل های تمام چرخ محرک است. در حین رانندگی، Slip شما را از هر گونه لغزش یا لغزیدنی که در آن لحظه رخ می دهد مطلع می کند. - چه بلندگوهای استانداردی در قفسه عقب بدنه 35 تعبیه شده است و چگونه می توان به آنها رسید؟
بلندگوهای استاندارد قفسه عقب، بلندگوهای گرد Clarion با اندازه 16 سانتی متر هستند. برای رسیدن به آنها، باید کل مبل عقب را بردارید (فقط چهار پیچ - دو عدد 12 و دو عدد 10) را باز کنید، سپس درپوش های تزئینی پشت را باز کنید. ستون ها (به سادگی در اطراف محیط را با دقت باز کنید ، زیرا آنها منحصراً روی گیره ها قرار می گیرند) ، سپس - یک چراغ ترمز و سپس - یک قفسه استاندارد پشمی پلاستیکی :-) (همچنین قابل جدا شدن). خود بلندگوها با چهار پیچ 10 میلی متری به یک قفسه فلزی پیچ می شوند. - اگر موتور RB بعد از شستشو روشن نشد چه کار باید کرد؟
اتفاق می افتد. تنها یک دلیل وجود دارد - در طول فرآیند شستشو، آب به مکان های مخفی مختلف نفوذ می کند و در آنجا باقی می ماند. ابتدا آن را در اینجا جستجو کنید:- پخش کننده. نوار لغزنده و درب زیر آن را بردارید. یک سیستم نوری در آنجا وجود دارد، باید منفجر شود.
- چاه شمع. آب اغلب در آنها جمع می شود.
- کانکتورهای انژکتوری آنها به سمت بالا هستند و آب حتی در آنجا تبخیر نمی شود.
- چگونه تیغه های برف پاک کن را در صورت بلند نشدن عوض کنیم؟!
اولا، باز کردن درب کاپوت مشکل را حل نمی کند - برف پاک کن ها هنوز بالا نمی روند :-). ثانیاً، ساده ترین راه حل این است که برف پاک کن ها را روشن کنید و در لحظه ای که برف پاک کن ها در بالاترین نقطه خود هستند، اشتعال را خاموش کنید. تمام شد - اکنون می توانید برس ها را تغییر دهید. - رینگ های لورل چه پارامترهایی دارند؟
PSD - 5x114.3، CO - 66.1 میلی‌متر، افست - 40 میلی‌متر، عرض - 15x6JJ یا 16x7JJ - لاستیک های استاندارد و فشار آنها چقدر است؟
برای چرخ های 15 اینچی: اندازه 195/65 R15 یا 205/60 R15 91S یا 91H. فشار 2.0 اتمسفر در همه
برای چرخ های 16 اینچی: اندازه 205/55 R16 89V، فشار 2.0 اتمسفر. در جلو، 2.2 اتمسفر. در عقب.
صفحه ژاپنی با پارامترهای لاستیک
علامت دیگر (از دفترچه راهنمای C35) - میله بند جلو چیست، چه شکلی است و چرا به آن نیاز است؟
پایه جلویی یک چوب فلزی است :)، در زیر کاپوت بین پایه های پایه نصب شده است. این چیزی است که فاصله‌ها در 35th Laurels به نظر می‌رسد:
مثال شماره 1، مثال شماره 2
توجه - اسپیسر برای لورل های چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل عقب در بست ها متفاوت است(حفاری سوراخ های مختلف)!
نقل قولی از یکی از سایت های خودرو (نویسنده را ببخشید، معلوم نیست کدام یک) هدف این مورد را توضیح می دهد: "نصب اسپیسر یک عنصر اجباری تنظیم عملکرد است. بیهوده نیست که همه اتومبیل های اسپورت بدون استثنا مجهز به استارت هستند. خودرویی که مهاربند دارد هندلینگ بهتری دارد و راحت تر می چرخد. پس از نصب استرات، خودرو به چرخش فرمان با دقت و سرعت بیشتری واکنش نشان می دهد. هندلینگ بهبود یافته با "گره زدن" قسمت های بالایی پایه های تعلیق به دست می آید که در حالت استاندارد فقط در قسمت پایین توسط میله ضد رول وصل شده اند و در بالا نسبتاً "آزاد" باقی می مانند. بنابراین، هنگام چرخش، پایه های تعلیق کمی "راه می روند"، در نتیجه واکنش های خودرو به چرخش فرمان کمتر واضح و "لکه دار" تر می شود. استرات به شما امکان می دهد این نقص سیستم تعلیق استاندارد را اصلاح کنید. استرات همچنین یک عنصر مهم ایمنی غیرفعال است که استحکام بدنه را افزایش می دهد و مانع دیگری برای تغییر شکل سپر موتور در هنگام برخورد از جلو ایجاد می کند.
نصب اسپیسر در Laurel به طور فعال در انجمن ما مورد بحث قرار گرفته است.
بخش همچنان به رشد خود ادامه می دهد!
