نقد و بررسی Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Part 2
روز خوب. اینها بیشتر از یک بررسی، احساسات ناشی از داشتن یک ماشین به مدت 2 سال و 60 کیلومتر است.
پس از گذراندن چهارمین تعمیر و نگهداری معمول، تصمیم گرفتم به طور خلاصه در مورد مزدا 6 خود نظری بنویسم. فوراً رزرو می کنم که همه رتبه های بالاتر کاملاً ذهنی هستند. اگر پس از 60 هزار مسافت پیموده شده هیچ شکایتی در مورد این یا پارامتر دیگری در مورد خودرو وجود نداشت ، امتیاز پنج خواهد بود.
من با خرابی ها شروع می کنم. تا مسافت پیموده شده 57000 همه چیز خوب بود، چیزی در ماشین خراب نشد. تمام کارها محدود به تعویض لنت ها (خارج از نمایندگی رسمی) و فیلتر کابین بود. کمی پس زمینه این اتفاق افتاد که در ویلا مجبور شدیم برای شن و ماسه به معدن برویم))) جاده بعد از باران ناآشنا و بسیار بد بود. خب، اینجا، به قول خودشان، خود احمق است. سفر با پاره شدن صندوق عقب موتور (که بعداً معلوم شد در فروشنده 15 هزار روبل هزینه داشت - برای یک تکه پلاستیک!!!) به پایان رسید، ماشین تا سقف با یک لایه خاک رس پوشانده شد. متعاقباً، یک صدای تیز تعلیق ظاهر شد، یک زمزمه پیشرونده در منطقه چرخ جلو. تصمیم گرفتم برای تعمیر و نگهداری صبر کنم. یاتاقان جلو و پایه موتور در طول تعمیر و نگهداری تحت گارانتی تعویض شدند. با تمیز کردن تمام اتصالات تعلیق از همان خاک رس، ترک خوردگی از بین رفت. به نظر می رسد در حال حاضر ناپدید شده است. به طور کلی همه چیز خراب است. اوه*3.
نقاط قوت:
- ظاهر! طراحی عالی (برای سلیقه من)
- هندلینگ خوب و دلپذیر، تنظیمات EUR خوب
- به خوبی با زمستان سازگار شده است، به استثنای چند تفاوت ظریف (معایب را ببینید). سریع گرم می شود، استارت خودکار دارم - پیاده می شوم و سوار ماشین گرم می شوم. گرمایش سریع صندلی
- موقعیت رانندگی برای خودروهای ژاپنی این کلاس راحت است. بغل دستی راحت
- صندوق عقب بزرگ جادار
- کیفیت ساخت خوب و تناسب پانل های بدنه و عناصر داخلی
نقاط ضعف:
- عایق صدا
- شیشه جلو بسیار ضعیف
- شل بودن درزگیرهای شیشه درب به دومی
- رنگ آمیزی ضعیف
- در برخی نقاط، آب و هوا به شیوه ای عجیب عمل می کند
- عدم وجود دفلکتور برای سرنشینان عقب
- طرفین حتی با گلگیرهای جلویی هم پاشیده می شوند
- عدم وجود سنسور پارک در این پیکربندی
- برف پاک کن ها هنگام رانندگی در بارش برف یخ می زنند
- تنظیم فاصله فرمان کمی ناکافی است
- تعلیق کمی سخت است. هنگام رانندگی در مسافت های طولانی در بزرگراه، این سیستم تعلیق خسته کننده می شود
- پلاستیک سخت، مستعد جیرجیر
بررسی مزدا 6 2.0 (مزدا 6) 2012
روز بخیر، خوانندگان عزیز!
در رابطه با خرید دوست آهنی جدید، بررسی جدید. من فوراً می گویم که این فقط یک انتخاب دلیل و منطق پس از محاسبات طولانی قیمت / کیفیت، عملکرد، تعداد گزینه ها و محاسبات هزینه ماشین های عملیاتی بود. مارک های مختلفو می دود. در نتیجه تصمیم گرفته شد که قرعه کشی با ماشین های دست دوم شروع نشود.
درباره دلایل و الزامات خرید:
نقاط قوت:
- شخصیت راننده شاسی
- موتور قابل اعتماد
- فاصله از زمین 165 میلی متر
نقاط ضعف:
نقد و بررسی مزدا 6 1.8 (مزدا 6) 2011
فصل 1
سلام. امروز کاری برای انجام دادن نیست، من حوصله نوشیدن ودکا را ندارم، فوتبال فقط فردا است، دلم برایت تنگ شده است. و من تصمیم گرفتم داستان مالکیت مزدا 6 را برای شما تعریف کنم. بنابراین.
من مافینکا را در دسامبر 2011 به عنوان هدیه تولد 30 سالگی برای خودم خریدم. زیاد فکر نکردم چه چیزی بخرم، وارد نمایشگاه شدم و شورلت لاستی، لنسر تن، فولتز جتا و ماشنکا وجود داشت. در ابتدا قیمت یک Lacetti و Lancer 2-3 ساله را می پرسیدم، زیرا ... من 400 روبل پول داشتم، اما یک پول جدید میخواستم... به بانک می‌روم... صورت درآمدم را می‌دهم... و آنها سرم فریاد می‌زنند - ما 3 سال 700 می‌دهیم. خب، وقتی صحبت از خودروها می‌شود، سطح آن بالا رفته است. و بنابراین، من به سالن می روم، دیگر به لاستی و لنسرها نگاه نمی کنم، به SUV ها نگاه نمی کنم... من هم نگاه نمی کنم، اما جتا و ماشنکای جدید کنار من ایستاده اند. شاید جتا رو میگرفتم ولی اون سفید بود و ماشنکا مشکی بود... و بعدش فقط ماشنکا میمونه (خیلی وقته مشکی میخواستم ولی نشد... زنم هم بلونده :)
نقاط قوت:
- راحت و بزرگ (من عاشق ماشین های بزرگ هستم)
نقاط ضعف:
- خشن
- ضد لغزش برای همه مناسب نیست
در تنظیمات اولیه، فولکس واگن پاسات 1،329،000 تا 2،079،000 روبل هزینه خواهد داشت. اشکودا سوپربرا می توان برای 1,249,000 - 2,416,000 روبل و مزدا 6 - 1,224,000 - 1,699,600 روبل خریداری کرد. در بازار ما، یک سیستم تمام چرخ محرک فقط به Skoda با حداقل برچسب قیمت 2061000 روبل متصل می شود.
امروز ما به سه سدان نگاه می کنیم که خود را محکم در آنها تثبیت کرده اند بازار روسیهو برای برتری در مقایسه با یکدیگر مبارزه خواهیم کرد. زوج ایده آل خواهد بود اشکودافوق العاده وفولکس واگنپاسات 2016که نه تنها متعلق به یک کلاس هستند، بلکه بر روی یک پلت فرم کاری ساخته شده اند. علاوه بر این، آنها به موتورهای توربو 1.8 لیتری یکسان و انتقال خودکار DSG. یک سدان ژاپنی می تواند پشت سر هم را رقیق کند مزدا 6 2016،مجهز به یک واحد 2.5 لیتری تنفس طبیعی با گیربکس اتوماتیک معمولی. سدان اجرایی چک معمولاً سختگیر و مستطیل شکل است. شما می توانید شباهت های زیادی با پاسات آلمانی پیدا کنید، اما دومی علاوه بر همه چیز دارای یک درب عقب دو لنگه است. با این حال، طراحی فولکس واگنپاساتبه دلیل جلوپنجره رادیاتور پهن تر و کاپوت شیب دار شیک تر شد.
برایپاسات با چندین واحد توربو بنزینی 125-180 اسب بخاری موجود است که با گیربکس دستی 6 سرعته یا ربات 7 سرعته کار می کنند.محدوده مدل DSGDQ200.
به روز رسانی های داخلی با طراحی دقیق در تضاد نیست. صندلی راننده فقط تجهیزات الکتریکی جزئی دریافت کرد ، اما برای یک بسته کامل با تهویه باید 50 هزار و 740 روبل دیگر بپردازید. مبل عقب برای دو سرنشین بهتر است، زیرا سومی با تونل بلند و سقف کم چندان راحت نخواهد بود.
به طور کلی، فضای داخلی سدان آلمانی تعجب آور نیست. قبلا، پیش از این فرم معمولی، طراحی آشنا و ارگونومی عالی با کیفیت مربوطه. در میان نوآوری ها، شایان ذکر است پانل چند رسانه ای جدید و همچنین کانال های هوای گسترش یافته است.
بر اساس همین پلتفرم اشکودافوق العاده 2016طراحی و کیفیت متوسط تری دارد. این سدان نمی تواند از طیف گسترده ای از گزینه ها برخوردار باشد. اگرچه این مانع از ماندن آن به همان اندازه راحت و کاربردی نیست.
سالن ژاپنی مزدا 6این به هیچ وجه از نظر مونتاژ و کیفیت پایین نیست، اما مجموعه چند رسانه ای کمی ناامید کننده است. پنل جلویی کمی بهتر شده است که فضای بیشتری را فراهم می کند طراحی جالبدستگاه ها
اشکودا دارای چهار دستگاه بنزین سوپرشارژ قدرتمندتر از پاسات است. قدرت آنها از 125 تا 280 اسب بخار متغیر است. نوع گیربکس با توجه به نوع موتور تعیین می شود.
فضای داخلی سوپربا بسیاری را به یاد نسخه دیگری می اندازد - Octavia. صندلی ها بسیار راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. به هر حال، این سدان برای افراد بزرگ مناسب است. مبل عقب ارائه خواهد شد بزرگترین عددفضای آزاد، سطح راحتی عالی دارد و برای 3 سرنشین مناسب است.
صندلی راننده مزدا 6پایین تر از آنچه ما می خواهیم قرار دارد، به همین دلیل است که باید پاهای خود را دراز کنید. پدال گاز روی زمین است، صندلی از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار است و فرمانجهت عمودی دارد. همانطور که می بینید، یک گزینه کاملا اسپرت است. به دلیل مسدود شدن ستون های شیشه جلو، دید بهترین نیست. سرنشینان روی صندلی عقب کمی ناراحت خواهند بود، زیرا سقف شیب دار است و می تواند استراحت کند. افراد بلند قدبه سر البته، می توانید پشتی ها را تنظیم کنید و کمی فضا اضافه کنید، اما بعید است که این هدف باشد. زیرا درازکش سواری بهترین نیست بهترین ایده. با این حال، فضای پا زیادی وجود دارد.
برای دارندگان بالقوه سدان ژاپنی، واحدهای بنزینی تنفس طبیعی 2 و 2.5 لیتری با قدرت 150 و 192 اسب بخار موجود است. به ترتیب. دو لیتری با گیربکس دستی و دیگری منحصراً با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شود.
پنل جلویی با موادی با کیفیت ناشناخته پوشانده شده است و پلاستیک تقریباً در تمام جزئیات وجود دارد. داشبورد همچنین اطلاعات را به یک صفحه نمایش کوچک مشابه پاساتوفسکی منتقل می کند. طبیعتا اختیاری است. صندلی راننده کمی خشن است و حمایت کمری پایینی دارد. صندلی های عقببسیار جادار است، اما کنترل تهویه مطبوع جداگانه یا کیسه هوای پرده ای وجود ندارد.
به روز شد فولکس واگنپاسات 2016برای سرنشینان صندلی عقب مطلوب تر خواهد بود. مبل راحت تر و عریض تر است، کنترل تهویه مطبوع جداگانه دارد و کیسه هوای پرده ای وجود دارد، اما فضای سر و پا تقریباً یکسان است. علاوه بر این، برخلاف مزدا 6 که دکمه‌های آن قرار دارند، می‌توانید به راحتی گرمایش صندلی را فعال کنید. داخلدسته دسته راننده به دلیل سقف بالاتر و دید مناسب راحت تر خواهد بود. علاوه بر این، سدان آلمانی امکان تنظیم عالی فرمان و صندلی ها را به شما ارائه می دهد که در آن بالشتک پایین قابل گسترش است.
به احتمال زیاد، سدان ژاپنی همچنان علاقه مندان به خودرو را مجذوب خود خواهد کرد طراحی جذابو قیمت خوبی دارد، اما نه سطح کنترل پذیری. علاوه بر این، بیمه کردن آن آسان تر خواهد بود.
حالت کنترل آب و هوای خودکار "شش" اغلب پاهای شما را باد می کند، اما پنجره ها را فراموش می کند. در کنار دکمه کنترل آن یک انتخابگر برای حالت های کار موتور، یک ترمز دستی الکترومکانیکی و یک صفحه کنترل برای مجموعه چند رسانه ای قرار دارد.
برای سدان چک، تنظیمات سطح بالایی برای فرمان و صندلی راننده ارائه شده است. البته طول کوسن پایینی قابل تنظیم نیست و پشتی آن به دلیل برآمدگی کمی در مسیر قرار گرفته است. ارتفاع فرود حتی بیشتر از ارتفاع است ماشین آلمانی. سرنشینان عقب به دلیل قابلیت حرکت آن را بسیار راحت خواهند یافت صندلی جلوتنها با یک دکمه و مقدار زیادی فضای آزاد. خود مبل بسیار دنج است و دارای پشت سری نرم است. به عنوان یک تجهیزات اضافی، می توانید یک کیسه هوای پرده ای عقب سفارش دهید، اما کیسه هوای جانبی از قبل گنجانده شده است.
در هنگام رانندگی آزمایشی، موتور توربو سدان آلمانی مصرف سوخت 11.3 لیتر در 100 کیلومتر و موتور چک - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. واحد تنفس طبیعی خودروی ژاپنی 10.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد.
پاسات مجهز به فرمان گرم شونده است که در سوپرب و مزدا 6 آن را نخواهید یافت. اما به طور کلی لیست آپشن های موجود چندان بزرگ نیست و شاخه های کوچک روی گیربکس گواه آن است. کل لیست "شروع/توقف" است.کرکره غلتکی ESP پلاس شیشه عقب.
سوار شوید اشکودافوق العاده 2016به دلیل شاسی غیرفعال و چرخ های 17 اینچی بسیار راحت است. عایق صدا در سطح بالایی قرار دارد و سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که با آرامش از هر دست اندازهایی عبور کنید. تنها ایراد قابل توجه، رول بدنه بالا در بزرگراه است. خریداران روسی از کمک فنرهای مونرو با کنترل الکترونیکی که سواری نرم تری را ارائه می دهند، راضی نخواهند بود. حیف است، زیرا سدان در پیچیدن آنقدر خوب نیست: سطح چرخش بسیار بالا است، و فرمانپاسخ مناسب را ارائه نمی دهد. با این حال ، سیستم تثبیت کننده کار خود را انجام می دهد و به شما امکان می دهد آزادانه از ترمزهای با کیفیت بالا استفاده کنید ، که اتفاقاً به دلیل عدم بهترین پدال سفر طولانی کار می کند.
فرمان برقی مشابه پاسات است و وزن مصنوعی را در هنگام پیچیدن فراهم می کند. خوشبختانه، می داند که چگونه آن را به درستی کنترل کند.
Superb مجهز به شیشه جلوی گرمکن است، اما رشته ای ندارد. در پاسات نیز وضعیت به همین منوال است. در اطراف اهرم رباتیک دکمه های مختلفی برای کنترل حالت های رانندگی، دستیار پارک و همچنین باز کردن درب عقب وجود دارد. با این حال، بر خلاف کنترل کشش، سیستم تثبیت کننده را نمی توان به طور کامل خاموش کرد.
سدان آلمانی فولکس واگنپاسات 2016دارای یک سیستم کمک فنر غیرفعال مشابه است، اما بدون پیکربندی کنترل شده الکترونیکی کار خود را به خوبی انجام می دهد. این خودرو به چرخ‌های 17 اینچی مجهز است و عملکرد بهتری نسبت به آن دارد اشکوداحتی با وجود مشخصات سفت‌تر و حساسیت بیشتر به ضربه‌ها، عملاً هیچ صدایی ایجاد نمی‌کنند و سطح بالایی از راحتی را حفظ می‌کنند. علاوه بر این، سدان آلمانی لذت رانندگی بسیار بیشتری را به همراه خواهد داشت. بله، فرمان گاهی اوقات با حساسیت بیش از حد پیش می رود، اما در کل همه چیز خوب است. حداقل رول وجود دارد، پاسخگویی در سطح بالایی است و سیستم ترمز به همه چیز سریع و قابل اطمینان پاسخ می دهد. چه می توان گفت، کیفیت آلمانی!
مزدا بالاترین سطح صدا را در هنگام رانندگی دارد. اشکودا در وسط قرار دارد و پاسات ساکت ترین گزینه است. تا حد زیادی، صدای تولید شده از پیکربندی تایر می آید.
Superb مجهز به داشبورد کلاسیک با نشانگرهای معمولی است و پانل چند رسانه ای آن مشابه Passatovsky است و حدود 72 هزار روبل قیمت دارد. مورب بسیار بزرگ است، اما تصویر و پاسخگویی صفحه لمسیبهترین کیفیت نیست سیستم صوتی اختیاریکانتون با کیفیت خوب در 610 وات برای 28 هزار روبل در دسترس است.
نسخه ژاپنی سدان به روز شدهاحساس بسیار بهتری برای راننده صاحبش را فراهم می کند سطح بالاهندلینگ، ترمزهای عالی و سیستم تعلیق محکم. با این حال، چنین تجهیزات ورزشی همیشه مناسب نیستند. سیستم تثبیت کننده را می توان به طور کامل از کار انداخت، درست مانند سدان آلمانی. با این حال، مزدا 6 به شما این امکان را می دهد که هنگام رها کردن گاز از لغزش استفاده کنید. به همین دلیل کیفیت سواری و عایق صدا آسیب می بیند. بنابراین، باید در جاده همراه با لرزش های مداوم رانندگی کنید و به ویژه مراقب چاله ها و سایر بی نظمی ها باشید.
مزدا 6 آزمایش شده ما، درست مانند سوپرب، می تواند از یک سیستم حفظ خطوط عبور کند. اما بدشانسی! سدان ژاپنی نسبت به خطاهای ناشی از تقویت کننده الکتریکی خاص بسیار شدید واکنش نشان می دهد.
داشبورد یک سدان ژاپنی برای بسیاری آشنا خواهد بود و مجموعه چند رسانه ای از سرعت، سیستم ناوبری و دسترسی به اینترنت خشنود است. صفحه نمایش کوچکتر است و کیفیت تصویر نیز وضوح بالایی ندارد.
مزدا 6 2016وزن کمتری دارد اشکودافوق العاده 2016 80 کیلوگرم و نیروگاه قدرتمندتر و پربازده تر است: 2.5 لیتر / 192 اسب بخار / 256 نیوتن متر. به همین دلیل ماشین نشان می دهد بهترین عملکرددر شتاب: تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه. در بین رقبا، این ارقام در 7.9 ثانیه و 8.1 ثانیه متوقف شد. مزدا 6 به خوبی شتاب می گیرد و در دورهای 3500-6000 واقعاً باز می شود. حالت اسپرت تنها به ماهیت تهاجمی سدان کمک می کند. در کل گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز کاملاً خوب است و به خوبی خودرو را تکمیل می کند.
شاسی پایه پاسات دارای تنظیمات بهینه به همراه کمک فنرهای تطبیقی استDCC، که می تواند با قیمت 34120 روبل خریداری شود. شایان ذکر است که عملکرد اختیاری شبیه سازی قفل دیفرانسیل استXDS که 11 هزار قیمت دارد و در هنگام پیچیدن کمک قابل توجهی ارائه می دهد.
داشبورد دارای مفهوم مجازی و قطر 12 اینچی است. یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی در نسخه برتر پاسات موجود خواهد بود. علاوه بر این، تنها این سدان دوربین ارائه می دهد نمای همه جانبهو مجتمع چند رسانه ای از همگام سازی با تلفن های هوشمند پشتیبانی می کند، به لطفMirrorLink نیزWi-فی. همین سیستم در Superb نصب شده است.
قدرت سدان های چک و آلمان 180 اسب بخار است که آن ها را در مقایسه با ساکت ترین ها تبدیل می کند. با این حال، گیربکس پیش انتخابی بسیار سریعتر از گیربکس اتوماتیک ژاپنی است. شروع حرکت یک تاخیر دوم دارد، اما بعد همه چیز مانند ساعت پیش می رود. علاوه بر این، پاسات سریعتر از سوپرب خواهد بود و همچنین در شتاب گیری از حالت سکون. این را داده های گذرنامه نشان می دهد. این نتایج به دلیل تمرکز بیشتر سدان چک بر سطح بالایی از راحتی نسبت به سایر مدل ها است.
اپتیک پاسات و مزدا 6 با استفاده از ال ای دی تطبیقی و اشکودا با استفاده از لامپ های دو زنون ساخته شده است. به طور طبیعی، این پیکربندی برای ارائه شده است هزینه های اضافی. اپتیک عقباستاندارد LED.
چرخ‌های با قطرهای مختلف نیز اختیاری هستند: پاسات و سوپرب به چرخ‌های 17 اینچی و مزدا 6 به چرخ‌های 19 اینچی مجهز شده‌اند. ویژه لاستیک های غیر قابل نفوذفقط پاسات داره
گیربکس رباتیک سدان آلمانی در عمل بسیار چابک تر از رقبای خود است. آ حالت ورزشیبه شما این امکان را می دهد که یک دنده خاص را بیشتر تحمل کنید. سدان چک گیربکس نرم تری دارد، اما برخی تکان ها در ترافیک شهری قابل توجه است. هر دو خودرو در بالا رفتن از تپه ها مشکل دارند، جایی که لرزش به داخل کابین منتقل می شود. سدان ژاپنی این مشکل را ندارد.
اکثر تنه حجیماشکودا: 625-1760 لیتر را با قلاب ها، تورها، پارتیشن ها و فانوس های مختلف عرضه می کند. درب اتوماتیک می تواند تا ارتفاع 1868 میلی متر باز شود. این سدان آلمانی 586 لیتر حجم دارد اما همین میزان راحتی را برای مالک فراهم می کند. مزدا 6 بیشترین را دارد تنه کوچک 438 لیتر است و از مزایای آن فقط ارتفاع بارگذاری متوسط و قابلیت جمع شدن پشتی صندلی های عقب است. علاوه بر این، مزدا بر خلاف رقبای با چرخ با اندازه کامل، تنها یک انبار زیر کف را در خود جای می دهد.
آمار فروش پاسات 1208 مدل است. Superb به مقدار 639 لیتر و مزدا 6 - 6895 مدل به فروش رسید که بالاترین رقم در روسیه در بین این مدل ها است.
موتورهای توربو با تزریق مستقیم و جعبه های رباتیکدنده های DQ200 به همراه کلاچ خشک ممکن است باعث بی اعتمادی خریداران شود. به هر حال، طول عمر آنها هنوز در تردید است. با این حال، این پیکربندی پاسات و سوپربا برای حل بسیاری از مشکلات عالی است و سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. اگر خودروها را صرفا بر اساس این ویژگی ها مقایسه کنیم، سدان ژاپنی مزدا 6 نسبت به رقبای خود پایین تر خواهد بود. اما او تنها کسی است که می تواند تهاجمی حرکت کند و "روشن شود". بنابراین، در اینجا ترجیحات شخصی هر یک از علاقه مندان به خودرو به اجرا در می آید. یک سدان تجاری پاسات یا سوپرب است و ماشین اسپرتبرای روح - این مزدا 6 است. انتخاب با شماست!
گذرنامه
| مدل | فولکس واگن پاسات 1.8 TSI | اشکودا سوپرب 1.8 TSI | مزدا 6 2.5 |
| بدن | |||
| نوع بدن | سدان | لیفت بک | سدان |
| تعداد درها/صندلی ها | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| طول، میلی متر | 4767 | 4861 | 4870 |
| عرض، میلی متر | 1832 | 1864 | 1840 |
| ارتفاع، میلی متر | 1456 | 1468 | 1451 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2791 | 2841 | 2830 |
| مسیر جلو/عقب، میلی متر | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1480 | 1485 | 1400 |
| وزن کل، کیلوگرم | 2030 | 2030 | 2000 |
| حجم تنه، l | 586 | 625–1761 | 429 |
موتور |
|||
| تایپ کنید | بنزین با تزریق مستقیمسوخت و توربوشارژ | بنزین با تزریق مستقیم | |
| محل | جلو، عرضی | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| تعداد دریچه ها | 16 | 16 | 16 |
| حجم کار، cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| حداکثر گشتاور N m/rpm | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
انتقال |
|||
| انتقال | رباتیک هفت سرعته | اتوماتیک شش سرعته | |
| واحد درایو | جلو | جلو | جلو |
شاسی بلند |
|||
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | مستقل، فنری، چند پیوندی | |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده | دیسک، تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک | دیسک | دیسک |
| لاستیک | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 160 | 149 | 165 |
ویژگی های عملکرد |
|||
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت | 232 | 232 | 223 |
| زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
مصرف سوخت، l/100 km |
|||
| - چرخه شهری | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - چرخه برون شهری | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - چرخه مختلط | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| استاندارد سمیت | یورو 5 | یورو 6 | یورو 4 |
| ظرفیت مخزن سوخت، ل | 66 | 66 | 62 |
| سوخت | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
گزینه ها
| تجهیزات اولیه | فولکس واگن پاسات 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | مزدا 6 2.5 اکتیو |
| ایربگ های جلو | + | + | + |
| ایربگ های جانبی | + | + | + |
| پرده های بادی | + | + | + |
| چفت و بست صندلی کودکایزوفیکس | + | + | + |
| سیستم تثبیت دینامیک | + | + | + |
| سنسور فشار تایر | + | + | + |
| کنترل آب و هوای دو منطقه ای | + | + | + |
| شیشه جلو گرم | + | – | – |
| گرمکن صندلی های جلو | + | + | + |
| حسگر روشنایی | + | + | + |
| سنسور باران | + | + | + |
| نازل های شستشوی گرم شده | – | + | – |
| ستون فرمان با تنظیم شیب و دستیابی | + | + | + |
| آینه های بیرونی گرم شونده و برقی قابل تنظیم | – | + | – |
| آینه عقب الکتروکرومیک سمت راننده | + | – | – |
| آینه های بیرونی گرم شونده و قابل تنظیم الکتریکی با عملکرد تاشو خودکار | + | – | + |
| آینه داخلی الکتروکرومیک | + | – | + |
| فرمان چند منظوره | + | + | + |
| فرمان روکش چرمی | + | + | + |
| فرمان گرم کن | + | – | – |
| کامپیوتر روی برد | + | + | + |
| کروز کنترل | – | + | |
| پخش کننده سی دی با پشتیبانی از MP3 | + | + | + |
| ورودی USB | + | + | + |
| سیستم یکپارچه هندزفری بلوتوث | + | + | + |
| ایموبلایزر | + | + | + |
| چراغ های جلو LED کم نور نور بالا | + | – | – |
| چراغهای مه شکن | + | + | + |
| سنسورهای پارک عقب | – | + | – |
| سنسور پارک جلو و عقب | + | – | – |
| ترمز دستی الکترومکانیکی | + | – | + |
| آلیاژ سبک دیسک های چرخ | + | + | + |
|
تجهیزات اضافیفولکس واگن پاسات |
|||
| نسخه هایلاین | 280 000 | ||
| - مجازی داشبورد | |||
| - سیستم ناوبری | |||
| - پشتیبانی از MirrorLink | |||
| - درایو سروو درب صندوق عقب | |||
| - صندلی های جلو راحت | |||
| - روکش صندلی از چرم و آلکانترا | |||
| - کنترل آب و هوا سه منطقه ای | |||
| - دوربین دید عقب | |||
| پکیج راحتی | 52 650 | ||
| - کروز کنترل | |||
| - نورپردازی کانتور در کابین | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - پرده آفتاب پنجره عقببا درایو الکتریکی | |||
| - نازل های واشر گرم شده | |||
| - سوکت 230 ولت در پشت کنسول وسط | |||
| بسته امنیتی پیشرفته | 15 760 | ||
| - کیسه هوای جانبی برای مسافران ردیف دوم | |||
| رنگ متالیک | 23 780 | ||
| صندلی‌های جلو بهبودیافته با روکش چرم Nappa و صندلی راننده تا حدی با قابلیت تنظیم الکتریکی | 38 260 | ||
| دوربین های فراگیر | 49 820 | ||
| تکمیل چوب | 5320 | ||
| چراغ های LED تطبیقی | 29 170 | ||
| سیستم صوتی Dynaudio با 11 بلندگو و ساب ووفر | 63 270 | ||
| قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی | 11 030 | ||
| دزدگیر ضد سرقت | 17 320 | ||
تجهیزات اضافی اشکودا سوپرب |
|||
| سبک اجرا | 187 000 | ||
| - آینه داخلی الکتروکرومیک | |||
| - ایربگ زانوی راننده | |||
| - چراغ های جلو با زنون تطبیقی | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - رینگ های آلیاژی سبک با قطر 17 اینچ | |||
| - چفت های پلاستیکی در صندوق عقب | |||
| - چراغ قوه قابل جابجایی در صندوق عقب | |||
| صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی با عملکرد حافظه در صندلی راننده | 20 500 | ||
| سیستم انتخاب حالت رانندگی | 5400 | ||
| کنترل آب و هوا سه منطقه ای | 13 400 | ||
| لوک | 49 800 | ||
| بخاری پارکینگ با ریموت کنترل | 48 800 | ||
| سیستم ورود بدون کلید | 20 100 | ||
| دزدگیر ضد سرقت | 14 800 | ||
| بسته کاربردی برای سرنشینان عقب (جای تبلت، دو ورودی USB، سوکت 230 ولت) | 15 200 | ||
| شیشه جلو گرم | 14 300 | ||
| تزئینات چرمی | 77 400 | ||
| دستیار نور بالا، کمک حفظ خطوط و مانیتور نقطه کور | 51 500 | ||
| نورپردازی کانتور داخلی | 8000 | ||
| سنسورهای پارک جلو و عقب به علاوه سیستم پارک اتوماتیک | 16 700 | ||
| سیستم صوتی Canton با 11 بلندگو و ساب ووفر | 27 700 | ||
| مجموعه چند رسانه ای کلمبوس با ناوبری | 72 600 | ||
| دسترسی به اینترنت از طریق Wi-Fi | 12 000 | ||
| صندلی سرنشین جلو با کنترل الکتریکی در سمت سرنشین عقب | 2700 | ||
| مجموعه توری در صندوق عقب | 2800 | ||
| کروز کنترل تطبیقی | 19 100 | ||
| برف پاک کن عقب | 4200 | ||
| دوربین دید عقب | 19 100 | ||
| سرو درب صندوق عقب | 22 100 | ||
| کرکره های آفتابگیر روی شیشه های کناری عقب | 14 400 | ||
| رنگ متالیک | 23 700 | ||
تجهیزات اضافی مزدا 6 |
|||
| نسخه سوپریم پلاس | 235 600 | ||
| - روکش چرمی صندلی ها و پانل های درب داخلی | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - سیستم ورود بدون کلید | |||
| - صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی | |||
| - حافظه موقعیت صندلی راننده | |||
| - نمایش پروژکتور روی شیشه جلو | |||
| - سنسورهای پارک جلو و عقب | |||
| - دوربین دید عقب | |||
| - چراغ های LED تطبیقی | |||
| - چرخ های آلیاژی سبک با قطر 19 اینچ | |||
| بسته 4 | 181 400 | ||
| - آفتابگیر روی شیشه عقب با درایو برقی | |||
| - دریچه | |||
| - سیستم مانیتورینگ نقاط کور | |||
| - سیستم هشدار خروج از خط | |||
| - سیستم ترمز خودکاردر مقابل یک مانع | |||
| - سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو | |||
| - سوئیچینگ خودکارنور بالا به نور پایین | |||
| - سیستم ناوبری | |||
| رنگ متالیک | 16 500 | ||
| مدل | فولکس واگن پاسات | اشکودا سوپرب | مزدا 6 |
| قیمت پیکربندی اولیهبا این موتور، روبل | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| قیمت ماشین آزمایش شده، روبل | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
یک کلاسیک برای همه زمان‌ها و مناسبت‌ها - این همان چیزی است که می‌توانید خطی از سدان‌های مدرن از هر سازنده‌ای بنامید. در واقع، سدان ها، همانطور که می گویند، "در جاده آسان"، اقتصادی، قابل مانور در شهر و شگفت انگیز در بزرگراه هستند. همه اینها بدان معناست که صرف نظر از اینکه یک فرد خانواده پرجمعیتی دارد، چند بار در خیابان های شلوغ یک کلان شهر رانندگی می کند، آیا دوست دارد در بزرگراه های باز مسابقه دهد یا هر آخر هفته با آرامش به طبیعت می رود، یک ماشین سدان خواهد بود. برای او یک دستیار ضروری! به عنوان یک قاعده، سدان ها دارای حجم صندوق عقب بزرگ، چیدمان راحت صندلی ها در کابین و افزایش راحتی هستند.
و برای اینکه نگاهی دقیق تر به سدان های مدرن بیندازیم، اجازه دهید چند تا از آنها را با هم مقایسه کنیم. مثلا، مزدای ژاپنی 6 نسخه و فولکس واگن پاسات آلمان. چرا این مدل های خاص؟ بله، فاصله زیادی بین مزدا و فولکس واگن، به دلیل سنت ها و ریشه های این برند وجود دارد، اما این تفاوت است که به ما اجازه می دهد تا به درستی تمام ویژگی های سدان ها را درک کنیم!
تاریخچه مدل
مزدا 6 به عنوان جانشین مدل 626 این خودروی ژاپنی در سال 2002 در بازار ظاهر شد. علاوه بر این، اولین نسل از "شش" در سه بدنه به طور همزمان تولید شد: سدان، هاچ بک و استیشن واگن. در سال 2005، سازندگان بازسازی خوبی از مدل انجام دادند، که با این حال، تنها بر فضای داخلی تأثیر گذاشت و عملاً ظاهر مزدا 6 را تغییر نداد. در سال 2007، نسل دوم این مدل عرضه شد و در سال 2010، نسل دیگری از این مدل عرضه شد. بازسازی در اینجا، البته، طراحان "خون جدید" را به نمای بیرونی خودرو آوردند: آنها جلوپنجره رادیاتور، سپر جلو و چراغ های جلو را به روز کردند. و در سال 2014 نسخه بعدی منتشر شد که به نسل سوم مزدا 6 تبدیل شد.
تا کوچکترین جزئیات توسط دقیق فکر شده است فولکس واگن آلمانیپاسات تاریخچه چشمگیرتری دارد. در سال 1973، اولین پاسات، بر اساس آئودی 80، ظاهر شد. از آن زمان (فقط فکر کنید!) تا کنون 13 میلیون خودرو فروخته شده است! بله، پاسات قدیمی چیزی برای افتخار دارد! البته از آن زمان این مدل چندین بار عرضه شد و اکنون فولکس واگن پاسات در حال حاضر در نسل هشتم خود قرار دارد که معرفی آن در سال 2014 انجام شد. واضح است که مدل های 2014 و 1973 آسمان و زمین هستند، اما هنوز هم می توان سنت های خاصی از فولکس واگن را در حال حاضر دنبال کرد.
نمای بیرونی خودرو: پیروی از مد یا سنت هنوز قوی است؟
همه ظاهر مزدا جدید 6 از تمایل او به حرکت صحبت می کند. خطوط بدنه، جلوپنجره ساده و ویژگی های آیرودینامیکی افزایش یافته، این خودرو را شبیه یوزپلنگ کرده است. بله، در واقع این لطف و قدرت یوزپلنگ بود که توسعه دهندگان را برای ساخت این مدل ترغیب کرد! در نمای بیرونی مزدا 6 لبه های تیز یا گوشه های برآمده ای وجود ندارد: فقط صافی و صاف بودن خطوط، هر جزییات بدنه به طور طبیعی در بدنه دیگری جریان می یابد...
جلوپنجره رادیاتور در مقایسه با مدل های نسل اول به طور قابل توجهی گسترش یافته است، اما حداقل مانند اکثر خودروهای شیک زمان ما، روکش کروم ندارد. به طور کلی، این مشبک های کرومی رادیاتور در حال کم حوصله شدن هستند. با این حال ، چشمک زدن "غارتگرانه" چراغ های جلو هنوز از روندها متمایز نیست سالهای اخیرو شکل مزدا 6 بسیار یادآور ژست یک یوزپلنگ است که قبل از پرش یخ زده است. چراغ های LED بسیار روشن در فرورفتگی های عمیق خاصی پنهان شده اند.ویژگی متمایز LED های مزدا این است که به طور خودکار به سطح روشنایی واکنش نشان می دهند و با شرایط جاده سازگار می شوند به طوری که همیشه می توانید حتی تاریک ترین نقاط جاده را ببینید.
اگر مزدا 6 آزادی، بازیگوشی و سهولت را تراوش می کند، پس ظاهر فولکس واگنپاسات می گوید که "شما نمی توانید از کلاسیک ها فرار کنید." البته از ماشین زاویه دار و کمی ناجور 1973 فولکس واگن سالنسل هشتم پاسات کاملاً متفاوت است. فاصله بین دو محورطولانی تر شده است، بدنه (به عنوان ادای مد) کمی صاف شده است، خطوط جانبی پویا به مدل لوکس می بخشد. در مقایسه با نسل سوم مزدا 6، پاسات بسیار قوی تر به نظر می رسد. پاسات دارای برآمدگی های کوتاه است که به آن ظرافت می بخشد، اما مد روز نیست. به طور کلی، سدان آلمانی با اعتماد به نفس و معتبر به نظر می رسد، اما بعید است که مشتریان جوان تر را جذب کند، زیرا نمای بیرونی فاقد حرکت و هیجان است.
بنابراین، شاید فضای داخلی خودرو بتواند رانندگان جوان را خوشحال کند؟ اجازه بدید ببینم. به محض اینکه پشت فرمان فولکس واگن پاسات قرار می گیرید، کیفیت مواد و قابلیت اطمینان مونتاژ را احساس می کنید. یک "آلمانی" معمولی، که همه چیز در آن محاسبه شده است، با کیفیت بالا و بادوام. اما بعید است که چیدمان راحت و واضح کنترل پنل و دکمه ها راننده مدرن را خوشحال کند: داشبورد بیش از حد محافظه کار است. البته لوکس بودن احساس می شود: این پارچه غنی روکش صندلی است، و درج تزئینی روی پانل، و فرمان چند منظوره... اما به نوعی پویایی زندگی، هیجان رانندگی، در پشت آن قابل مشاهده نیست. همه اینها، اما راحتی، لطفاً آنجاست!
فضای داخلی مزدا 6 به بسیاری از خودروهای کلاس تجاری سرآمد خواهد شد. علاوه بر استفاده از پارچه های پلاستیکی مرغوب و بادوام، روندهای جدید در طراحی داشبورد به وضوح در کابین قابل مشاهده است. چیدمان بصری دکمه ها، شبیه سازی سرعت سنج و سرعت سنج شبیه ماشین های مسابقه ای در بهترین فیلم ها، یا بازی با شکل فرمان به هر سفری زندگی می بخشد. پاسات محافظه کار به وضوح در این نقطه شکست می خورد!
اما "آلمانی" از نظر راحتی و فضا برای مسافران برنده است صندلی عقب. علاوه بر این، او آنها را با یک بلوک جداگانه نیز ناز می کند سیستم تهویه هوا. مزدا در درجه اول برای راننده ساخته شده است و سرنشینان عقب در آن احساس تنگی می کنند. اشتیاق ژاپنی ها فوق العاده است، اما دید مزدا 6 نیز عالی نیست. اما این با یک سیستم مانیتورینگ نقطه کور و یک عملکرد ردیابی حفظ خطوط جبران می شود.
ژاپنی در مقابل آلمانی: چه کسی برنده است؟
نسل سوم مزدا 6 توسط مقامات روسیه در 4 سطح تریم ارائه شده است: Drive (به هر حال، تجهیزات استانداردبه اصطلاح)، Active، Supreme و Supreme Plus. مزدا 6 با انتخاب دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 و دستی یا اتوماتیک به صلاحدید راننده ارائه می شود. موتور 2.0 SKYACTIV-G 150 اسب بخار قدرت دارد، این به شش موتور اجازه می دهد تا به سرعت 208 کیلومتر در ساعت شتاب گرفته و در 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسند. جعبه مکانیکی. به طور متوسط، این مدل تنها 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر "می خورد". و قیمت یک سدان قدرتمند کاملاً مناسب است - از 1،204،000 روبل برای بسته Drive.
نسل هشتم فولکس واگن پاسات نیز در یکی از چهار نسخه انتخاب، ترندلاین، کامفورت لاین و هایلاین قابل خریداری است. علاوه بر این، در حال حاضر در پیکربندی اولیه یک بسته عظیم از انواع گزینه ها و سیستم های کمکی. این شامل ESP، ABS، EDL، ASR، EDTC، یک سنسور باران، شش کیسه هوا، یک دوربین دید عقب، کنترل آب و هوا، یک سیستم تشخیص خستگی و یکسری «کمک‌کننده» دیگر در جاده است. و همه اینها برای 1،429،000 روبل! برای مقایسه: در لوکس پیکربندی هایلاین(از 1,820,000 روبل) همه همان "تراشه" گنجانده شده است، به علاوه یک صفحه ابزار LCD تمام رنگی با عملکردهای بسیار، سنسورهای پارک پیچیده، آینه های تاشو، سیستم MirrorLink و غیره. فقط یک نتیجه می توان گرفت: کیفیت غنی بودن گزینه ها و آنها نمی توانید عملکرد پاسات را ایراد بگیرید. ایمنی و راحتی به سادگی تمام کاستی های مدل را از نظر ویژگی های طراحی مد روز پوشش می دهد.
موتورهای انتخابی: 1.4 TSI یا 1.8 TSI، به ترتیب از 125 تا 180 اسب بخار. بسته به درخواست مشتری می تواند به صورت مکانیکی یا رباتیک نیز عرضه شود. حداکثر سرعت نسخه فولکس واگن پاسات انتخاب یا ترندلاین برابر با 208 کیلومتر در ساعت مزدا 6 است، اما هایلاین قدرتمند می تواند به 232 کیلومتر در ساعت کامل برسد که ژاپنی های برازنده را بسیار پشت سر می گذارد! زمان شتاب تا صدها از 6.5 ثانیه است. با این حال، مزیت غیرقابل انکار پاسات نسبت به مزدا 6 کارایی آن است: میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر از 5 لیتر است.
پلتفرم ماژولار MQB که پاسات بر روی آن ساخته شده است، مدتهاست که موفقیت خود را ثابت کرده است. واکنش ها به فرمان دقیق و دقیق است. از نظر هندلینگ، "آلمانی" "شش" را شکست می دهد. بدون زحمت حرکت می کند و با وقار با تمام ضربه ها برخورد می کند. رقیب شرقی به خوبی با چرخش های سریع کنار می آید، اما برای او سخت تر است دست اندازهای جاده. و به علاوه، عایق صدای موتور، متأسفانه، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.
در غیر این صورت، ویژگی های مدل ها مشابه است. به عنوان مثال، همان ابعاد اتومبیل ها را در نظر بگیرید: طول سدان ژاپنی 4870 میلی متر است، در حالی که آلمانی کمی کوتاه تر است - 4866 میلی متر. ارتفاع مزدا 6 1450 میلی متر و فولکس واگن پاسات 1456 میلی متر است. عرض - به ترتیب 1840 و 1832. اما محفظه چمدان در پاسات بزرگتر است - 460 لیتر، در حالی که مزدا تنها 380 لیتر است.
بیایید خلاصه کنیم
دو سدان بازسازی شده از سال 2014 تا 2015 که تاکنون هزاران کیلومتر را در جاده های روسیه طی کرده اند. در مورد اینکه کدام سدان بهتر است و چرا می توان چه نتیجه ای گرفت؟
از نظر راحتی، افزایش سطح ایمنی و ویژگی های سرعتفولکس واگن پاسات عملا رقیبی ندارد. بله، این حتی در مورد شناخته شده نیست کیفیت آلمانی، بلکه در سنت های طولانی مدت و تست های جاده ای این مدل. در طول 43 سال وجود مدل پاسات، سیستم خاصی از ارزش ها و ویژگی های کیفیت ایجاد شده است که به خاطر آن سازندگان حتی خطر مدرن سازی طراحی خودرو را ندارند.
نسل سوم مزدا 6 البته با ظاهر تماشایی، شخصیت خودخواه و شور و شوق رانندگی از رفیق آلمانی خود پیشی می گیرد.
مزدا6 این سخت گیری و درستی را ندارد. آزاد به نظر می رسد، احساسات را برمی انگیزد و روحیه استقلال طلبی در آن احساس می شود.
هر دو سدان از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده اند؛ برای خودروهای کلاس تجاری، مزدا و فولکس واگن به یک اندازه محکم به نظر می رسند. تنها چیزی که به طور جدی در انتخاب بین آنها تأثیر می گذارد سن راننده و دیدگاه او از اعتبار برند است.
FORD MONDEO 2.0 l، 199 اسب بخار، 6 سرعته اتوماتیک، تیتانیوم، آپشن - RUB 1,774,000. MAZDA 6 2.5 لیتری، 192 اسب بخار، 6 سرعته اتوماتیک، سوپریم پلاس، آپشن - 1626000 روبل. VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 لیتر، 180 اسب بخار، ربات 7 سرعته DSG، هایلاین، آپشن - 2350000 روبل.
واقعیت این است که برخی اخبار خودروماه ها طول می کشد تا به روسیه برسیم، این تقصیر ما نیست. زمان بندی به خط مشی برند، مدت زمان تست های گواهینامه و عوامل مختلف دیگر بستگی دارد.
با این حال، گاهی اوقات این ظاهر به موقع در بازار است که به شما امکان می دهد تا دور عکس بگیرید مدل ایده آل(سلام، لوگان اول!). و دیر رسیدن می‌تواند یک محصول موفق را دفن کند (یکی که انتظارات را برآورده نمی‌کند به ذهن می‌رسد). شخصیت اصلی این آزمایش - نسل هشتم فولکس واگن پاسات - برای اولین بار در آن حضور یافت نمایشگاه خودرو پاریسدر اکتبر سال گذشته و شروع آن فروش روسیهفقط در حال حاضر داده شده است. ما صبر کردیم - باورش سخت است! - از پاییز 2012. و فقط در زمان کافی ظاهر شد: در پایان سال 2014 به روز شد و در ماه فوریه اولین اتومبیل ها به روسیه رسیدند.
با این وجود، هر یک از "دیرآمدگان" قادر به انجام این کار هستند خریداران روسیبه میل آنها - در درجه اول برای کسانی که هیوندای i40 یا پژو 508 برای آنها پیشینی بی مزه و بی مزه است.
درصد چربی
نگاهی به Mondeo در پروفایل بیندازید! فورد تنها یک میلی متر از مزدا بلندتر است. اما چرخ‌های 17 اینچی آن در قوس‌ها گم می‌شوند و بدنه از نظر بصری آنقدر سنگین است که تداعی‌هایی را با یک حرکت کاریکاتوری روی پاهای باریک تداعی می‌کند. شبیه جانی براوو. بله، از زوایای خاصی، Mondeo زیبا است، اما شما می خواهید این خودرو را نه تنها از سه چهارم جلو، تحسین کنید.
همدردی من به مزدا است که از هر زاویه ای لذت زیبایی می بخشد. شبح "شش" مطبوع و سریع است - حتی در حالت ایستاده "سواری" می کند!
آ پاسات جدید- مانند یک پیشخدمت خوب که متوجه او نمی شوید. با وجود جزئیات روشن مانند جلوپنجره رادیاتور بدون درز و "منحنی هوف مایستر" نمایان پنجره های جانبی، در ترافیک به راحتی می توان آن را با نمونه قدیمی اشتباه گرفت.
سه کلمه برای توصیف فضای داخلی فولکس واگن کافی است: متفکر، باکیفیت، مطبوع. به جای ابزارهای معمولی، یک صفحه نمایش 12.3 اینچی قرار دارد. ابعاد سرعت سنج و سرعت سنج را می توان کاهش داد و فضایی را برای اطلاعات کمکی آزاد کرد.
در مورد فضای داخلی نیز همین داستان است. فورد با کیفیت بالا، اما خشن است: با مواد تکمیل کننده خوب، اما با طراحی افسرده و سرکوبگر پانل جلو. با یک هد یونیت خوب، اما با صفحه لمسی کثیف و دکمه های گرد زشت روی زمین بایر پلاستیکی کنسول مرکزی.
مزدا شیک و مینیمال است و چرم فراوانی دارد. تقریباً بدون نقص، به جز عدم وجود یک دکمه قفل معمولی درب (نقش آن توسط یک زبان نامناسب روی درب ایفا می شود).
و فولکس واگن فقط فولکس واگن است. با کیفیت بالا، تایید شده، نوآورانه. هیچ چیز به یاد ماندنی نیست به جز خط بی پایانی از دریچه های هوا، شکسته شده توسط یک ساعت آنالوگ مربع و یک نقطه 12.3 اینچی از صفحه نمایش پانل ابزار.
سرنشینان عقب کسانی هستند که پاسات جدید را به یاد خواهند آورد!
اولا، اتاق زانو شگفت انگیز. و ثانیا جدا واحد کنترل آب و هوا، در حالی که "شش" با Mondeo فقط می تواند چند منحرف کننده ارائه دهد. و با این حال، مزیت "آلمانی" مطلق نیست. اگر ما در مورد سوار شدن در پشت سه صحبت کنیم، فورد ارجحیت دارد.
فضای کافی برای وسایل پنج مسافر در همه خودروها وجود دارد: صندوق عقب عظیم 452 لیتری "آمریکایی" (بر خلاف Mondeo قبلی که توسط شعبه اروپایی توسعه یافته بود. شرکت فورد، نسل پنجم در ایالات متحده طراحی شده است) عملاً از فولکس واگن (460 لیتر) کم نیست - علاوه بر این ، دهانه 25 میلی متر گسترده تر است.
اما مزدای زیبا عقب مانده است: حجم صندوق عقب آن تنها 380 لیتر است.
احتیاط، هوا گرم است
همه روی آسفالت صاف خوب هستند. اما اگر اصولاً در مورد رفتار قمار مزدا شکی نداشتم و توانستم استعدادهای فولکس واگن را در نمایشگاه اروپایی تحسین کنم (ZR، 2014، شماره 12)، فورد در زمان واقعی مرا غافلگیر کرد. اینجا و الان!
به سختی می توان ایراداتی در مواد تکمیلی و ارگونومی داخلی Mondeo پیدا کرد. اما بلوک عظیم پنل جلویی به وضوح اضافه وزن دارد و صفحه نمایش لمسی سیستم چند رسانه ایتمام چاپ ها را "جمع آوری" می کند. مقیاس های آنالوگ و فلش های "کشیده" راه حل جالب و اصلی هستند. کامپیوتر سفر به طور شگفت انگیزی به طور یکپارچه در دایره سرعت سنج قرار می گیرد. چیدمان کنسول منطقی است، اما وسعت بزرگ پلاستیک سیاه رنگ ناخوشایند است.
همانطور که قبلاً گفته شد، Mondeo فعلی یک "آمریکایی" واقعی است. و نرمی آرامش بخش ملی از همان دقایق اولیه شما را خوشحال می کند. حالا تعجب من را تصور کنید که چنین "مبل" نرم و راحت تقریباً پنج متری شروع به تجویز مطیعانه در گوشه ها کرد. بدون هیچ رول قابل توجهی! رانندگی با فورد در جاده های هموار و ناهموار لذت بخش است. موتور توربو دو لیتری 199 اسب بخاری گشتاور در همه جا و همیشه کافی است و گیربکس شش سرعته اتوماتیک با تکه های بزرگ دنده با پاسخ کافی حتی در حالت Drive خشنود می شود.
فولکس واگن پاسات با ربات هفت سرعته "خشک" DSG و موتور 1.8 TFSI 180 اسب بخاری بدتر نمی شود. دنده‌ها کوچکتر بریده می‌شوند، اما جابجایی‌ها در اینجا حتی سریعتر هستند - بدون درز، بدون درز. و هندلینگ حتی از فورد لذت بخش تر است: اگر موندئو در شهر با فرمان بسیار تیز خود غمگین است، پس پاسات بازخوردروی فرمان در تمام حالت های رانندگی عالی است. از نظر نرمی سواری، خودروها بسیار به هم نزدیک هستند، تنها یک استثنا: فورد در سرعت های بالا کمی آرام تر از ترک های عرضی بزرگ عبور می کند. اما به طور کلی، تفاوت در تفاوت های ظریف ظریف است.
اما ایده آل روی سطوح یکنواخت کم و بیش محو می شود جاده های شکسته. نه به خاطر لاستیک‌های کم‌حجمی که روی چرخ‌های 19 اینچی نصب شده‌اند، بلکه به خاطر سیستم تعلیق کوتاه و سفت. برای احساس گستردگی مشکلات، اصلاً نیازی به افتادن در چاله نیست. به اندازه کافی درزهای شلخته و ترک های بزرگ جاده وجود دارد - فقط سایه ای از راحتی رانندگی باقی می ماند. راحتی آکوستیک نیز نقطه قوت مزدا نیست. پر سر و صداترین موتور در هنگام شتاب گیری شدید موتور 2.5 لیتری 192 اسب بخاری آن است که تنها موتور تنفس طبیعی در این آزمایش است. از نظر دینامیک شتاب ، "شش" از موتورهای سوپرشارژ رقبای خود کم نیست ، اما اتوماتیک شش سرعته در "درایو" کمی متفکر است. برای اینکه بدون معطلی شتاب بگیرم، بیشترین زمان را صرف رانندگی با گیربکس اتوماتیک در اسپرت کردم - با یک سوئیچ کرومی زیبا در سمت چپ انتخابگر گیربکس.
هنگام اندازه گیری فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت، مزدا 6 بهترین بود: 37.4 متر - یک رکورد در آزمایش و شاید در کل بخش سدان های کلاس D! حیف که نیروی روی پدال به اندازه کافی نیست: در هنگام ترمز اضطراری، مجبور خواهید بود آن را به شدت به کف فشار دهید. کنترل کاهش سرعت در خودروهای دیگر راحت‌تر است و با وجود فاصله ترمز کمی بیشتر (37.7 متر - VW؛ 38 متر - فورد) آنها را بهتر دوست داشتیم.
پس از طعم
کدام یک از این سه ماشین را برای خودم بخرم؟ اولین چیزی که بهش فکر کردم مزدا بود. او زیباست و این گویای همه چیز است. و تمام کاستی های او مزخرف محض است. من حتی در یک تعطیلات طولانی هم چیزهای زیادی نمی‌برم، و آخرین باری که سه مسافر را روی صندلی عقب حمل کردم، پنج یا شش سال پیش بود. پر سر و صدا؟ مرسدس-AMG GT S باشکوه نیز به شدت لرزان و پر سر و صدا است، اما تا حدی به همین دلیل است که ما آن را به عنوان احساسی ترین در تست اخیر سوپراسپرت تشخیص دادیم (ZR، 2015، شماره 8). و ما مزدا 6 را در این می شناسیم. فورد موندئو، با وجود برچسب قیمت مشابه (1.7 میلیون روبل)، اساساً متفاوت است. ساکت تر، راحت تر. در جاده های شکسته قابل اطمینان تر است. نسبت به رقبای خود تمایل بیشتری به جا دادن پنج نفر با چمدان خود دارد، اما با وجود هندلینگ عالی، لذت توله سگ را بر نمی انگیزد. این یک لوازم خانگی مانند یخچال یا ماشین لباسشویی، که با اطمینان از مزدای ناقص اما سرزنده پیشی گرفت. با این حال، من نمی توانم تصور کنم که شخصی که عاشق ماشین است، صادقانه بخواهد یک ماشین بخرد. و فضای داخلی قدیمی در مقایسه با رقبای خود به ما یادآوری می کند که Mondeo برای ناهار کمی تاخیر داشت. و برای شام، خریداران بالقوه یک SUV لوکس یا حداقل یک کراس اوور را ترجیح می دهند. یا شاید هم... فولکس واگن پاسات. "آلمانی" باشکوه با مجموعه ای از "ترفندهای" نوآورانه مانند یک سیستم سه بعدی با عملکرد دید همه جانبه و یک سیستم چندرسانه ای با عملکرد MirrorLink بدون هیچ مشکلی انجام می شود. سطح عاطفی او در مسیر فورد بی مزه به مزدای شیک یخ زد. این سریع، جادار، با کیفیت بالا - و مدرن ترین است. علیرغم اینکه یک سال تاخیر داشت، خیلی به موقع رسید.فضای داخلی "شش" به روز شده زیباترین این سه نفر است. چرم با کیفیت بالا و بیشتر پلاستیک نرم وجود دارد. حتی بوی آن تقریباً "حق بیمه" است.
دستگاه ها ساده نیستند، اما نمایشگرهای تک رنگ قدیمی باعث اعتراض نمی شوند.
انتخابگر خودکار یک ماشین بازسازی شده در امتداد یک شیار مستقیم حرکت می کند. یک سوئیچ کروم در سمت چپ انتخابگر، جعبه را به حالت ورزشی غیرقابل دسترس برای پیش اصلاح "شش ها" تغییر می دهد.
اما بی جهت نیست که می گویند یک قاشق برای شام گران است. در مورد تست پاسات، بسیار گران است - 2،350،000 روبل. پاسات جدید راننده و سرنشینان را به وجد خواهد آورد. اگر نیم میلیون اضافی نقش تعیین کننده ای نداشته باشد، اصلاً نگاه کردن به رقبای شما فایده ای ندارد. میخائیل کولشوف
کارد و چنگال را سرو کنید
کنستانتین واسیلیفسیستم‌های چندرسانه‌ای خودرو به‌قدری سریع در حال توسعه هستند که امروزه برخی از پلت‌فرم‌های سخت‌افزاری را با گوشی‌های هوشمند و تبلت‌ها به اشتراک می‌گذارند و از نظر عملکرد و عملکرد از آنها پایین‌تر نیستند. بنابراین، ما بر روی قابلیت های چند رسانه ای استاندارد و ارگونومی محل کار راننده تمرکز خواهیم کرد. توجه ویژه. سیستم MZD Connect در مزدامن از سرعت و گرافیک مناسب راضی بودم. اطلاعات بر روی صفحه نمایش هفت اینچی TFT با وضوح 800×480 پیکسل و کنترل لمسی نمایش داده می شود. صفحه نمایش از یک نقطه لمسی پشتیبانی می کند و عملکرد لمسی در سرعت های بالای 8 کیلومتر در ساعت - به خاطر ایمنی غیرفعال می شود. در این حالت، باید MZD Connect را با استفاده از پوک روی تونل مرکزی یا دستورات صوتی کنترل کنید. اگر تلفن هوشمند خود را از طریق بلوتوث متصل کنید، می توانید از آن به عنوان پخش کننده رسانه استفاده کنید یا تماس ها، پیامک ها و حتی ایمیل ها را مدیریت کنید. یک جایزه خوبپشتیبانی از برنامه Stitcher وجود دارد که به شما امکان می دهد به رادیو اینترنتی گوش دهید. همچنین یک گیرنده Wi-Fi برای به روز رسانی نرم افزار وجود دارد. نکات ناوبری Navteq در نمایش داده می شود هد آپ نمایشگر، و خود ناوبری یک ردیف دارد توابع اضافی: مکان دوربین های ثابت پلیس راهنمایی و رانندگی، محدودیت سرعت در یک منطقه معین، اطلاعات مربوط به ترافیک، آب و هوا و هزینه سوخت در پمپ بنزین ها را در نظر می گیرد. درست است، برخی از این گزینه ها پولی هستند.به علاوه:در مورد سرعت غیر مجاز هشدار می دهد منهای:برخی از گزینه ها پرداخت می شوند
ناوبری ترافیک را تشخیص می دهد. حیف که نمایشگر در زاویه ای قرار گرفته است که اثر انگشت به وضوح روی آن قابل مشاهده است.
جدید موندئومجهز به سیستم SYNC 2 با کنترل صوتی مایکروسافت. در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی با وضوح 800×480 پیکسل وجود دارد. گرافیک به اندازه مزدا چشمگیر نیست، اما رابط کاربری کاربردی تر است. صفحه نمایش به چهار بخش "تلفن"، "ناوبری"، "سرگرمی" (موسیقی) و "کنترل آب و هوا" تقسیم می شود. پاسخ های سیستم بیش از حد طول می کشد. فورد از پردازنده تک هسته‌ای ARM Cortex-A8 با فرکانس ۶۰۰ مگاهرتز استفاده می‌کند. عملکرد خروجی متوسط است، اما پردازنده با وظیفه اصلی کنار می آید. در غیر این صورت، همه چیز مانند مزدا است: تلفن هوشمند از طریق بلوتوث متصل می شود و کنترل تماس ها، ایمیل و پیامک ها در دسترس است. Mondeo (مانند مزدا) قادر به خواندن پیامک با صدای بلند است. بخور پانل ابزار با صفحه نمایش 10 اینچی بسیار جالب تر است. مقیاس ها آنالوگ هستند و فلش ها "کشیده" هستند. منوی کامپیوتر سفر توسط یک جوی استیک مناسب در سمت چپ فرمان کنترل می شود. می‌توانید فهرستی از ایستگاه‌های رادیویی، منوی تلفن یا نکات ناوبری را در مرکز پانل نمایش دهید - این قسمت توسط جوی استیک مناسب کنترل می‌شود.
به علاوه:داشبورد دیجیتالی مناسب منهای:هنگام کار با نمایشگر مرکزی لکنت دارد
سیستم دید فراگیر توهم کامل یک تصویر را از یک دوربین خارجی که در جایی بالای ماشین قرار دارد ایجاد می کند.
حتی بدون در نظر گرفتن گرافیک باکیفیت و پاسخ‌های سریع سیستم اطلاعات سرگرمی Discover Pro، باید اعتراف کنیم که پاساتبه لطف MirrorLink سر و شانه بالاتر از رقابت ایستاده است. نکته این است که با اتصال یک گوشی هوشمند بر اساس سیستم عامل Android یا iOS (Apple) از طریق کابل USB، "انعکاس" تلفن را در صفحه نمایش 8 اینچی خودرو ببینید. برای چی؟ عملکرد سیستم رسانه ای در پس زمینه محو می شود - اکنون می توانید از برنامه های تلفن هوشمند استفاده کنید و این هر سیستم ناوبری یا مرورگر برای مشاهده صفحات اینترنت است. حتی یک ویدیو را فقط در صورتی می توان تماشا کرد که خود گوشی قادر به پخش آن باشد. سرد؟ در نتیجه گیری عجله نکنید. بدون محدودیت MirrorLink کار می کند ماشین ثابت، و فقط تعداد محدودی از برنامه های ارائه شده یا تایید شده توسط VW هنگام رانندگی فعال هستند. ایمنی! به یاد دارم که در ارائه اروپایی ماشین، همکاران از عملکردهای Google Earth و Google Street View خوشحال شدند، که به آنها اجازه می داد پانورامای خیابان های شهرهای بزرگ را مشاهده کنند. اما در روسیه از اول سپتامبر قانونی به اجرا درآمد که براساس آن داده های شخصی روس ها باید در سرورهای واقع در روسیه - به لطف اسنودن - ذخیره شود. مشکل این است که سرویس CarNet فولکس واگن، به ویژه سرویس Guide & Inform، هنوز این الزامات را برآورده نمی کند. با این حال، حتی بدون بابل های گوگل، فولکس واگن چیزی برای خوشحالی دارد: کنترل صوتی، HDD 64 گیگابایت و درگاه سیم کارت. دستگاه‌های اختیاری به‌طور کامل مرزهای بخش برتر را محو می‌کنند، زیرا همان‌ها روی آنها نصب شده‌اند. در مقابل چشمان راننده یک صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی (1440×540 پیکسل) قرار دارد که با کاهش و گسترش ابزارهای "طراحی شده" به راحتی می توان نقشه ناوبری را کپی کرد. اما کنترل روی فرمان نسبتاً پیچیده است.
به علاوه:برای اولین بار، فناوری MirrorLink در یک سیستم چند رسانه ای استاندارد استفاده می شود منهای:همه خدمات در روسیه در دسترس نیست
