LuAZ-969 "Volyn"- خانواده ای از مینی ماشین های باری-مسافر شوروی ماشین های سواریموبایل ها خارج از جادهدر مجموع از سال 1966 تا 2001 در کارخانه خودروسازی لوتسک تولید شد.
توصیف کلی خانواده
این خانواده شامل مدل های زیر بود:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
اتومبیل ها نیز ارتباط نزدیکی با آن دارند:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 اولین شوروی بود ماشین چرخ جلو(گزینه "969V" بدون درایو به محور عقب). همچنین، LuAZ-969 اولین SUV است، موضوع سابقمصرف کننده، یعنی به طور رسمی "برای استفاده شخصی" فروخته می شود. علاوه بر این، LuAZ-969 اولین خودروی تولید انبوه شوروی است که به طور خاص برای نیازهای روستاییان طراحی شده است.
طراحی کاربردی و بدنه ساده شده، تنها بیشترین امکانات را ارائه می دهد حداقل راحتی، با هدف این خودرو مطابقت دارد و توانایی کراس کانتری آن تا به امروز برجسته است.
خودرو باعث و باعث ارزیابی ها و نظرات قطبی می شود. بسیاری از مالکان به توانایی و کاربردی بودن بسیار بالای Volyn توجه می کنند. برخی دیگر آنها را به دلیل عملکرد ضعیف، راحتی کم، دسترسی بسیار دشوار به صندلی های جلو، تعمیر و نگهداری سخت و عدم پویایی سرزنش می کنند. به طور عینی، این خودرو به طور کلی برای وظایفی که برای آن تعیین شده بود بد نبود - عملیات در حومه شهر، عمدتا برای جاده های بد، جایی که بالاست حداکثر سرعت، بیشینه سرعتمهم نیست اما پایان خوبکابین فقط تمیز کردن آن را از آلودگی هایی که در چنین شرایطی اجتناب ناپذیر است، پیچیده می کند. دسترسی نامناسب به صندلی راننده است سمت معکوسطرح وسیله نقلیه که بارگیری خوب محور جلو را فراهم می کند و بر این اساس، توانایی بالا در عبور از کشور را حتی با غیرفعال بودن محور عقب فراهم می کند. یک نقطه ضعف عینی واضح این خودرو موتور Zaporozhets بود - پر سر و صدا، نه به اندازه کافی قدرتمند و کوتاه مدت، داشتن یک منحنی گشتاور که برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده نامطلوب بود - که در اصلاحات بعدی اصلاح شد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری با ویژگی های طراحی شاسی مطابقت دارد وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکبا انتقال نسبتاً پیچیده
SUVهای سبک مشابه در کلاس برای ارتش یا روستاییان نیز در خارج از کشور ساخته شدند - به عنوان مثال، DKW Munga (1956-1968) آلمان غربی، Haflinger (1959-1974) و Volkswagen Iltis (1978-1988)، Farmobil (1962-1966) ، آلمان شرقی Wartburg 353-400 Jagdwagen و دیگران.
زمینه
تاریخچه خانواده "969" باید با توصیف مدل قبلی - دوزیست LuAZ-967 که در خدمت قرار گرفت آغاز شود. ارتش شورویبه عنوان TPK - "نقاله خط مقدم".
در طول سال های جنگ کره (53-1949) نیاز به وسیله نقلیه سبک و شناور سراسری برای حمل مهمات، تخلیه مجروحان از میدان جنگ، شناسایی، یدک کشی اسلحه های سبک و خمپاره و کارهای مشابه آشکار شد. GAZ-69 با تمام وجود ویژگی های مثبت، برای انجام این عملکردها کاملاً مناسب نبود ، همانطور که دوزیست بیش از حد تخصصی GAZ-46 بر اساس آن ایجاد شد (MAV - "ماشین پرندگان کوچک").
توسعه در اواسط دهه پنجاه در NAMI توسط گروهی به رهبری B. M. Fitterman آغاز شد. نمونه اولیه با نام NAMI-049 "Spark" تا سال 1958 آماده شد. دارای بدنه فایبرگلاس با پایه باربر تقویت شده مستقل بود تعلیق میله پیچشیبر بازوهای دنباله دار, درایو دائمیبه محورهای جلو و عقب که از طریق دیفرانسیل مرکزی قفل شونده، دیفرانسیل های محور قفل شونده، چرخ دنده ها و موتور دو سیلندر موتور سیکلت MD-65 با قدرت 22 اسب بخار متصل می شوند. دومی به طور غیر ضروری ضعیف بود، منابع کمی داشت و درست را توسعه نداد خواص کششی. علاوه بر این، بدنه پلاستیکی به طور غیر ضروری شکننده بود، به ویژه با توجه به نیاز به فراهم کردن امکان فرود با چتر نجات.
نمونه دوم NAMI-049A نامگذاری شد. متخصصان NAMI از کارخانه Zaporozhye در توسعه آن شرکت داشتند که در آن سال ها فقط روی پروژه کار می کردند. ماشین ساب کامپکت"زاپوروژتس". برای دوزیستان نظامییکی از گزینه های موتور طراحی شده برای Zaporozhets - V شکل، چهار سیلندر، با هوا خنک. کار بیشتر روی زیر فشرده و دوزیستان به صورت موازی انجام شد.
موتور NAMI-049A اساساً با آن متحد شد موتور سریال"Zaporozhets"، شامل یک سیستم خنک کننده با یک فن که هوای وارد شده از ورودی های هوای واقع در کناره را از طریق پره های سیلندرها هدایت می کند. تفاوت اصلی این بود که حجم کار موتور دوزیستان به 887 سانتی متر مربع منتقل شد - متعاقباً Zaporozhets نیز شروع به تجهیز به موتورهای این حجم کرد.
علاوه بر این، به جای یک جعبه پلاستیکی، از یک قاب فولادی باز با سایبان استفاده شد، دیفرانسیل مرکزی رها شد و محور عقب خاموش شد. سیستم تعلیق برای امکان فرود چتر نجات تقویت شد. صندلی راننده وسط ماشین گذاشته شده بود، یک مرتبه پشت به او می‌نشست و کناره‌های بدن را یک برانکارد با مجروحان اشغال می‌کرد. پیچ پروانهغایب - ماشین به دلیل چرخش چرخ ها روی آب حرکت می کرد، به طوری که در مقایسه با دوزیستان "واقعی"، کمتر با شنا سازگار بود، اما بیشتر برای حرکت در خشکی سازگار بود.
این خودرو در شکل نهایی خود نام LuAZ-967 را دریافت کرد و از سال 1961 شروع به تولید در لوتسک کرد. پیش از این، این کارخانه ون ها، واحدهای دوش و نوار نقاله را برای توده های سیلو مدل TSM-6.5 تولید می کرد.
توسعه و تسلط در تولید
توسعه سرزمین های بکر مستلزم ایجاد وسیله نقلیه تخصصیترافیک بالا برای کشاورزی. GAZ-69 دوباره برای بسیاری از موقعیت ها بیش از حد بزرگ و سنگین بود، علاوه بر این، بسیار گران است، در حالی که تجربه بهره برداری از وسایل نقلیه آفرود GAZ-M-72 و Moskvich-410 بر اساس تولید انبوه ایجاد شده است. خودروهای سواری کاملاً موفق نبودند. راه حل در تبدیل خودروی تمام زمینی نظامی LuAZ-967 به نسخه غیرنظامی پیدا شد.
این طراحی توسط تیم کارخانه Zaporozhye انجام شد، در ابتدا این خودرو به عنوان ZAZ-969 تعیین شد. تفاوت آن با نسخه نظامی عمدتاً در بدنه بود که شکل سنتی تری به دست آورد و توانایی خود را برای شناور شدن از دست داد (اما باز ماند، البته با دیواره های بوم بسته شده). راننده و سرنشینان نیز به صورت سنتی تر قرار گرفتند، اما از نظر راحتی و تزئینات داخلی، خودرو از نمونه اولیه نظامی دور نماند. در سال 1964، یک دسته آزمایشی 50 دستگاهی در ZAZ-e تولید شد.
در کارخانه Lutsk، بر اساس این طراحی، اما با تغییرات متعدد، آنها نسخه خود را ایجاد کردند - LuAZ-969V (در برخی منابع LuMZ-969V یا ZAZ-969V). نمونه های اولیه در سال 1965 مونتاژ شدند و یک دسته آزمایشی در سال بعد ظاهر شد. تولید انبوهدر سال 1967 آغاز شد. به دلیل عدم وجود واحدهای محرک برای محور عقب، LuAZ-969V فقط به چرخهای جلو حرکت می‌کرد، اما گیربکس دارای یک محور خروجی نیرو برای به حرکت درآوردن دستگاه‌های نصب شده بود. تجهیزات تریلر. این موتور دارای نام MeMZ-969 بود و قدرت 30 اسب بخار داشت.
7438 خودرو از این مدل تولید شد.
در سال 1971 (طبق منابع دیگر - در سال 1969)، مشکلات مربوط به تامین واحدهای لازم حل شد و این خودرو در یک نسخه تمام چرخ محرک که به عنوان LuAZ-969 یا ZAZ-969 تعیین شد به تولید رسید - بدون نامه در آن سالها، LuAZ در یک انجمن تولید واحد قرار گرفت گیاه Zaporozhye، و برای مدتی محصولات آن دارای نام "ZAZ" بودند (نباید با دسته آزمایشی ZAZ-969 مدل 1964 اشتباه شود).
نسخه چهار چرخ متحرک به دلیل بارگیری خوب از قابلیت کراس کانتری بسیار خوبی برخوردار بود محور جلو، دیفرانسیل قفل دار عقب ، بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینیمجهز به چرخ دنده و تعلیق مستقلتمام چرخ ها با ضربه های ساختاری بزرگ.
همچنین قرار بود یک اصلاح محموله نیز منتشر شود، اما به دلایلی وارد سری نشد.
طرح
بدنه خودروی LuAZ-969 نیمه ساپورت است و دارای قاب یکپارچه از نوع اسپار است. چیدمان خودرو با جابجایی قوی محفظه سرنشین به جلو مشخص می شود که امکان دستیابی به یک بار ثابت ثابت در محور جلو را فراهم می کند و در نتیجه از خاصیت کشش و جفت بالا حتی زمانی که فقط به چرخ های جلو هدایت می شود اطمینان حاصل می کند.
گیربکس LuAZ به عنوان یک کل با سادگی نسبی دستگاه توسط استانداردهای وسایل نقلیه خارج از جاده مشخص می شود که تأثیر مثبتی بر ویژگی های ابعاد جرم و قابلیت اطمینان دارد. موتور، دنده اصلیو گیربکس در جلوی خودرو قرار دارد و در یک واحد (transexl) ترکیب می شود که تا حدی شبیه به آنچه در اتومبیل های Zaporozhets استفاده می شود. تعویض دنده توسط یک اهرم کف انجام می شود و طرح تعویض با حالت سنتی ("آینه") متفاوت است: دنده اول با حرکت دادن اهرم از حالت خنثی به سمت خود و عقب درگیر می شود ، دوم - به سمت خود و به جلو ، سوم - از عقب خنثی، چهارم - از خنثی به جلو، معکوس کردن- از خنثی دور از شما و به جلو. در داخل محفظه گیربکس نیز مکانیزم خروج نیرو با آن وجود دارد شفت ثانویه، یا برای راندن تجهیزات کشاورزی مختلف یا (در نسخه های چهار چرخ متحرک) برای رانندگی استفاده می شود محور عقب، و (همچنین در نسخه های چهار چرخ متحرک) دنده پایین. مورد انتقالیبه عنوان یک واحد مجزا در دسترس نیست.
برای اصلاحات چهارچرخ محرک، چرخش از محور انتقال نیرو گیربکس به گیربکس محور عقب با استفاده از یک شفت نازک که لولا ندارد، محصور در داخل لوله انتقال که گیربکس و محفظه های محور عقب را به هم متصل می کند، منتقل می شود. بنابراین، تمام واحدهای انتقال خودرو، به جز محورهای محور، اساساً در یک میل لنگ مهر و موم شده مشترک قرار دارند که میراثی از گذشته آبی خاکی LuAZ است. محور عقب در حالت عادی گیربکس غیرفعال است، می توان آن را از صندلی راننده وصل کرد، برای این کار لازم است اهرم واقع در سمت چپ دسته دنده به عقب حرکت دهید. دیفرانسیل مرکزیوجود ندارد، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، محور عقب باید جدا شود، در حالی که خودرو به چرخ جلو تبدیل می شود. همین اهرم دنده پایین دنده را نیز کنترل می کند که تغییر می کند نسبت دندهانتقال در کل محدوده عملیاتی - برای روشن کردن آن در حالت محور عقب متصل، باید اهرم را از خود دور کرده و به جلو ببرید.
برای جلوگیری از چرخش یکی از چرخهای عقب، می‌توان دیفرانسیل محور عقب را با یک اهرم خمیده در کنار اهرم به زور از صندلی راننده قفل کرد. ترمز دستی. مکانیسم قفل - با کلاچ دنده ای. هیچ قفل دیفرانسیل محور جلو وجود ندارد ، اگرچه نصب آن به ترتیب تنظیم کاملاً امکان پذیر است - طراحان در نظر گرفتند که بارگذاری زیاد محور جلو و دیفرانسیل محور عقب قابل قفل برای تأمین سطح مورد نیاز باز بودن کافی است و این کار را انجام ندادند. گیربکس خودرو را بیش از حد لازم پیچیده می کند.
تعلیق - میله پیچشی، بازوهای دنباله دار، با بسیار حرکت های بزرگ. چرخ ها - 13 اینچی، با الگوی آج گلی توسعه یافته.
ترمز - درام بر روی تمام چرخ ها، با درایو هیدرولیک، بدون تقویت کننده
مدرنیزاسیون
LUAZ-969A
در سال 1975 وارد سریال شد LuAZ-969Aبا موتور بهبود یافته MeMZ-969A (1.2 لیتر، 40 اسب بخار). تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی جزئی بود و عمدتاً شامل تغییر در طراحی جلوی خودرو بود.
حدود 30.5 هزار خودرو از این مدل تولید شد.
در سال 1977، یک دسته از بسته شد وانت های تمام فلزی. ای. تامپسون در کار خود بر روی ماشین های شورویبه عنوان LuAZ-969F تعیین شده است.
LUAZ-969M
اطلاعات کل
| سازنده: | کارخانه خودروسازی لوتسک (Lutsk) |
انتقال
گیربکس 4 سرعته دستی
مشخصات
جرم-بعدی
| وزن: | 960-1360 کیلوگرم |
پویا
| حداکثر سرعت: | 85 کیلومتر بر ساعت |
از سال 1979 تسلط یافته است LuAZ-969M(در حال توسعه از سال 1973)، که عمدتاً از نظر شکل، طراحی و بدنه، و همچنین یک قطعه به روز شده متفاوت بود.
این مدل مانند مدل قبلی خود به موتور 1.2 لیتری MeMZ-969A با قدرت 40 اسب بخار مجهز بود، با این حال، مجهز به یک درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو بود. ظاهر ماشین مدرن شده است: پانل های جلو، شکل ها تغییر کرده اند شیشه جلو. درها مجهز به قفل بودند پنجره های جانبییک قاب سفت و سخت دریافت کرد و "پنجره ها" را باز کرد، یک صفحه ابزار نرم در کابین ظاهر شد، ایمنی ستون فرمانو صندلی های "ژیگولی".
حتی قبل از راه اندازی سری LuAZ-969M ، در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد استقبال قرار گرفت و در سال 1978 در سالن بین المللی در شهر تورین (ایتالیا) (همانطور که در تعدادی از منابع ذکر شده است) وارد نمایشگاه شد. ده برتر بهترین ماشین هاموبایل هااروپا در سال 1979 در نمایشگاه بین المللیدر شهر Ceske Budejovice (چکسلواکی) دریافت کرد مدال طلابه عنوان یکی از بهترین ماشین ها برای روستاییان.
تغییرات
خانواده "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - نسخه موقت، دیفرانسیل جلو؛
- LuAZ-969(1971-75) - سریال با آرایش چرخ 4x4.
- LuAZ-969A(1975-1979) - اولین نوسازی، موتور MeMZ-969A.
- LuAZ-969M(1979-1992) - نوسازی دوم، بدن به روز شده.
دیگر
- LuAZ-Proto (1988) - نمونه اولیه جایگزین LuAZ-1301 با طراحی بسیار مدرن در آن زمان و بدنه پلاستیکی، در آزمایشگاه لنینگراد NAMI تحت رهبری G. Khainov در 1988-1989 توسعه یافت.
- LuAZ-13019 "زمین شناس"(1999) - یک کامیون شناور خارج از جاده سه محوره (6x6) منحصر به فرد بر اساس واحدها و مجموعه های LuAZ-1301 نمونه اولیه 1990 با موتور دیزل.
نام خودرو
- "Volynyanka"، "Volynka" - یک نام مستعار محبوب برای محل مبدا: Lutsk مرکز منطقه ای منطقه Volyn است.
- "لونوخود" - برای چرخ دنده های کاهش چرخ، شباهت این ماشین را به این سیاره نورد می دهد.
- "لوئیز" نام مستعار محبوب است.
- "Jerboa" - یک نام مستعار محبوب؛
- "Lumumzik" - از نامگذاری نسخه های اولیه LuMZ-969؛
- "بی ام و" - ماشین جنگی Volhynia;
- "آهن" - به دلیل شکل بدن؛
- "ماشین زرهی یهودی" - نام مستعار محبوب؛
- Fantomas یک نام مستعار محبوب است.
- "هامر" - به دلیل صلیب بالا
- "Luntik" - برگرفته از نام "ماه نورد"
- "پیانو" یک نام مستعار محبوب است.
- "Cheburashka" - شباهت با یک شخصیت کارتونی به دلیل چراغ های جلو بزرگ
ماشین LuAZ-969M 1985 به بعد رنگ بژ رو میفروشم مسافت پیموده شده 400 کیلومتر (!)، یک مالک
.
30 سال پیش برای اهداف خاصی خریداری شد، اما هرگز برای هدف مورد نظر استفاده نشد.
پس از یک انبار طولانی گاراژ، سیلندرهای جلو و ترمزهای عقب، سیلندر کلاچ ، سیلندر خلاء. با شمع نو تعویض شده سیم های فشار قویسوئیچ ترمز، مهر و موم لاستیکیو کلیه روغن های دنده جلو و عقب.
بهبودهایی انجام شد: چراغ های جلو با هالوژن جایگزین شدند. در چراغ های جلوی جدید قبلاً لامپ هایی با ابعاد وجود داشت ، سپس ابعاد استاندارد را به عنوان LED روز وصل کردم چراغ های روشنایی، که با روشن شدن ابعاد به طور خودکار خاموش می شود. چراغ های مه شکن به علاوه نصب شده است.
صفحه ابزار دارای یک دکمه با نور پس زمینه برای روشن شدن است چراغهای مه شکنو یک چراغ قرمز کنترل برای عملکرد ژنراتور.
ماشین کاملا آماده بهره برداری می باشد. تمامی مدارک موجود است
در تماس با
LuAZ (کارخانه خودروسازی لوتسک) اسطوره صنعت خودروسازی شوروی است. در حال حاضر، JSC "Lutsk Automobile Plant" بخشی از شرکت "Bogdan" است و در تولید خودروهای VAZ، KIA، Hyundai و همچنین مشغول است. حمل و نقل تجاری- اتوبوس و واگن برقی
تاریخچه این شرکت از سال 1951 آغاز شد، زمانی که پس از صدور قطعنامه مربوطه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی اوکراین، ساخت کارخانه تعمیر در لوتسک آغاز شد که چهار سال به طول انجامید. و در 25 اوت 1955 کارخانه تعمیر لوتسک به بهره برداری رسید. محصولات اصلی این کارخانه قطعات یدکی خودروهای GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تجهیزات تعمیراتی است که برای رفع نیازهای وزارت کشاورزی استفاده می شود.
در سال 1959، این کارخانه به عنوان یک کارخانه ماشین سازی دوباره آموزش دید و نام جدیدی به نام کارخانه ماشین سازی لوتسک (LuMZ) دریافت کرد. علاوه بر این، تخصص آن نیز در حال تغییر است: موضوع بدنه خودرو، یخچال و فریزر و همچنین انواع دیگر تخصصی فناوری خودروسازی.
در سال 1966 اولین ماشین غیر نظامی تولید خود ZAZ-969V، که یک نسخه بهبود یافته از Zaporozhets معروف بود. با شروع عرضه این مدل در ولین ظاهر شد صنعت جدیدمهندسی مکانیک - خودرو. در 11 دسامبر 1966 کارخانه ماشین سازی لوتسک به کارخانه خودروسازی لوتسک تغییر نام داد.
در دوره 1966-1971. منحصراً از خط مونتاژ کارخانه فرود آمد مدل های محرک چرخ جلو LuAZ-969V، اما قبلاً در سال 1971 ماشین تا حدودی دوباره طراحی شد: درایو پر شد و موتور قدرتمندتر شد. در سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک به همراه بزرگترین کارخانه خودروسازی در Zaporizhia، Kommunar، انجمنی را تشکیل داد. در همان سال، تولید سریال خودروهای LuAZ-967M آغاز شد و توسعه یک مدل اساسا جدید، چهارم ادامه دارد.
در سال 1979 نوار نقاله قرار داده شد مدل جدیدبا شاخص 969M که در مقایسه با مدل های قبلینه تنها بیرونی، بلکه ویژگی های فنی نیز بهبود یافته است.
در 22 سپتامبر 1982، صد هزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی لوتسک خارج شد و در آوریل 1983 فعالیت صادراتی کارخانه آغاز شد.
در مارس 1990، هیئت هایی از شرکت سوئیسی "Ipatco" و شرکت آمریکایی "Chrysler" به کارخانه آمدند. در نتیجه مذاکرات، قراردادهای همکاری امضا شد.
در سال 1990 تولید LuAZ-1302 آغاز شد. از نظر ظاهری ، او عملاً با سلف خود تفاوتی نداشت و نقش اصلی را در محبوبیت او ایفا کرد. موتور جدید. مدل 1302 مجهز به یک واحد 53 اسب بخاری بود که علاوه بر این، قابل اعتمادتر شد.
همچنین در سال 1990، رکورد تعداد خودرو در تاریخ کارخانه مونتاژ شد - 16500 دستگاه. در سال 92 به سفارش مدیر عامل PO "AvtoZAZ" کارخانه از انجمن "Kommunar" خارج شده است. این کارخانه در حال تبدیل شدن از یک شرکت دولتی به یک شرکت سهامی باز OJSC LuAZ است.
در همان زمان، گیاه شروع به تجربه روزهای سخت می کند. حق الزحمهبه تعویق افتاد و منجر به کاهش شدید تولید شد. کارخانه تا فوریه 2000 در چنین موقعیت نامشخصی قرار داشت، زمانی که مدیریت شرکت قرارداد همکاری با کنسرت Ukrprominvest امضا کرد. طبق این توافق، مونتاژ خودروهای VAZ در کارخانه لوتسک آغاز شد.
در آوریل 2000، مناقصه ای برای فروش 81.12٪ از سهام کارخانه خودروسازی لوتسک برگزار شد که برنده آن نگرانی "Ukrprominvest" (CJSC "نگرانی صنعتی و سرمایه گذاری اوکراین") بود. یک ماه بعد، در کارگاه های LuAZ که تا آن زمان متوقف شده بودند، یک مونتاژ SKD از VAZ ها و UAZ ها تأسیس شد.
در سال 2002 سرعت مونتاژ افزایش یافت: خودروهای Izh به VAZ و UAZ اضافه شدند و بعداً مونتاژ کامیون های کیا، ایسوزو و هیوندای آغاز شد.
در سال 2005، کارخانه خودروسازی لوتسک بخشی از شرکت بوگدان شد. در پاییز همان سال، شرکت مونتاژ اتومبیل های سواری SKD را آغاز کرد. ماشین های هیوندایو کیا
از ژوئن 2005 تا آوریل 2006، این کارخانه شرایطی را برای تولید 1.5 هزار دستگاه واگن برقی و اتوبوس در سال ایجاد می کند. 6 آوریل 2006 JSC "LuAZ" یک برنامه اتوبوس جدید را ارائه می دهد.
در سال 2006، OJSC "Lutsk Automobile Plant" به OJSC تغییر نام داد. کارخانه ماشین سازی"بوگدان". در همان سال، مرحله دوم برنامه اتوبوسرانی آغاز شد که در آن قرار بود تولید به 6000 اتوبوس و ترالی‌بوس در سال افزایش یابد.
سال 2007 با شروع تولید مدل لانوس در لوتسک مشخص شد، با این حال، شرکت همچنان بر تولید خودروهای بزرگ شهری متمرکز بود. بنابراین کنسرت "بوگدان" تولید را آغاز کرد اتوبوس های توریستیو در سال 2008 کارخانه تولید کامیون و خودروهای تجاری در چرکاسی افتتاح شد.
تولید در سال 2009 آغاز شد وسیله نقلیه تجاری توسعه خود- بوگدان 2310، بر اساس بدنام مدل لادا 2110.
امروزه بوگدان موتورز بزرگترین تولیدکننده خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع است که متخصص در تولید خودرو و وسایل نقلیه تجاری است. تمامی مدل ها با استفاده از قطعات باکیفیت شرکت های داخلی و خارجی بر روی تجهیزات پیشرفته آلمانی و ژاپنی تولید می شوند.
در کاتالوگ ما بیشترین موارد را خواهید یافت اطلاعات دقیقدر مورد سازنده و همچنین می توانید توضیحات و عکس های مدل های تولید شده را مشاهده کنید.
در کل تاریخ وجود کارخانه خودروسازی لوتسک، آنها اتومبیل های سواری زیادی تولید کردند. تقریباً همه آنها برای استفاده توسط جمعیت روستایی توسعه یافته اند. آنها متفاوت بودند ترافیک سنگین، برخی از آنها دوزیستان بودند. تنها در ابتدای دهه 90 بود که مدل هایی برای شهر و ساحل پیشنهاد شد. اگر تمام تغییرات خودرو را به ترتیب زمانی ترتیب دهید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:
LuAZ-967
این یک SUV شناور است که به دستور ارتش ساخته شده است. تولید سریال آن در سال 1975 آغاز شد، در حالی که خود ماشین از سال 1961 تولید شد. در ابتدا برای اطمینان از حمل مهمات، خمپاره‌کشی و سایر اسلحه‌های سبک، تخلیه مجروحان و غیره در نظر گرفته شد.
در اولین مدل ها، بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود، اما این ماده انتظارات را برآورده نکرد. همچنین، تعویض نیاز به ضعیف است موتور موتور سیکلت(22 اسب بخار). در نتیجه، مدل NAMI-149A که توسط قزاق ها متحد شده بود، به جای آن نصب شد. پس از آن، ماشین شروع به داشتن ویژگی های زیر: سرعت در آب - 3 کیلومتر در ساعت؛ در بزرگراه - 75 کیلومتر در ساعت؛ قدرت موتور - 30 اسب بخار این مدلتولید در سال 1978 متوقف شد
LuAZ-967A
967A فقط در موتور با 967 تفاوت دارد. مجهز به موتور MeMZ-967A است که دارای قدرت بیشتر(40 اسب بخار). تولید شده این ماشین LuAZ در دوره 1965 تا 1977 درست است که فقط در سال 1975 در فروش آزاد ظاهر شد. قبل از آن، واحدهای نظامی به آن مجهز شده بودند.
LuAZ-967M
اصلاح 967M برای استفاده غیرنظامی اقتباس شد و در سال 1975 به فروش رفت. چندین تغییر قابل توجه در آن ایجاد شد:
- ما تجهیزات الکتریکی را برای اتومبیل های UAZ متحد کردیم.
- هیدرولیک یکپارچه با Moskvich.
متأسفانه، عرضه SUV مدت زمان بسیار کوتاهی به طول انجامید، تنها تا پایان سال 1980.
LuAZ-1901 "زمین شناس"
این خودرو ابتدا از سال 1962 تا 1967 تولید شد و سپس تولید سریال آن در سال 1999 ادامه یافت. درست است، قبلاً در یک کارخانه خودروسازی دیگر. پایه آن همان اصلاح 967 است، اما با پیشرفت های متعدد.
زمین شناس دارای:
- دیفرانسیل جلو و عقب، سیستم تعلیق مستقل.
- موتور 3 سیلندر با حجم 1.5 (ZDTN).
- وزن محدود 300 کیلوگرم و 1250 کیلوگرم است.
مصرف سوخت نیز از 10 لیتر افزایش یافته است. در هر 100 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، 12 لیتر. در همان زمان سرعت روی آب به جای 3 کیلومتر در ساعت به 5 کیلومتر در ساعت تبدیل شد.
LuAZ-969 "Volyn"
اولین خودروی Volyn LuAZ در سال 1967 خط مونتاژ را ترک کرد. تولید آن تقریباً تا پایان سال 1992 ادامه یافت. در ابتدا همان موتور از AvtoZAZ بر روی خودرو نصب شد که به دلیل سر و صدای زیاد باعث کاهش قابل توجه راحتی مسافران در کابین شد. روی ماشین نصب شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها
که در سال های مختلفچندین اصلاح انجام شده است این ماشین، در زیر نشان داده شده اند.
LuAZ-969V
سال های تولید SUV از سال 1967 تا 1972. تفاوت اصلی آن در این بود که خودرو دارای محرک محور عقب نبود. در واقع این اولین مورد است ماشین چرخ جلو، که در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. در مجموع 7938 واحد ایجاد شد. تکنیک برای این مدل
LuAZ-969A
سالهای تولید خودرو 969A از 1975 تا 1979 این ماشیندارای بالای بدنه نرم (برزنت) بود که به راحتی جدا می شد. درب عقب خوابیده بود. این مدل برای استفاده در خارج از جاده توسعه یافته است. تعداد کل واحدهای تولیدی حدود 30.5 هزار قطعه می باشد. ظرفیت حمل SUV 400 کیلوگرم است، در حالی که هنوز می تواند باری تا وزن 300 کیلوگرم را بکشد.
LuAZ-969M
با اولین تغییرات 969M متفاوت بود افزایش راحتی- صندلی ها مانند Zhiguli در کابین نصب شده بودند. او بسیاری داشت ویژگی های طراحی، که در نسخه های قبلی وجود ندارد. قدرت موتور MeMZ-969A نصب شده روی آن 40 اسب بخار است. تفاوت در نصب درایوهای ترمز جداگانه در مدار جلو است که دارای یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک هستند. جلوی بدنه و شکل جلوپنجره دستخوش تغییر شده است. توجه داشته باشید که مدل 969M در نمایشگاه بین المللی خودرو تورین در سال 1978 وارد 10 خودروی برتر شد.
LuAZ-1302
اولین خودروی این برند در سال 1990 عرضه شد. تفاوت آن با مدل 969M موتور Tavria بود و نه از Zaporozhets. این امر باعث کاهش قابل توجه صدای ورودی به داخل کابین شده است. اما اینها همه تغییرات ساختاری نیستند، اگرچه از نظر ظاهری این خودرو به هیچ وجه با مدل قبلی خود تفاوتی نداشت:
- جدید نصب شده داشبوردو اسپارهای تقویت شده
- افزایش عایق صدا و لرزش کابین.
- صندلی های نصب شده از Tavria.
- به لطف موتور جدید، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
- ظرفیت مخزن سوخت 34 لیتر
LuAZ-13021
اساس ساخت این اصلاح محمولهاین خودرو البته مدل 1302 را ارائه می‌کرد. شاسی‌بلند چهار چرخ متحرک دارد اجرای فوق العادهباز بودن خنک کننده موتور مایع بود نه هوا. در مقایسه با مدل پایهفاصله بین دو محور 0.5 متر افزایش یافته است. محل اتصال چرخ یدکی درب عقب است. این کامیوندر میان روستاییان بسیار محبوب بود.
LuAZ-1302-05 "Foros"
این خودرو در سال 1999 در نمایشگاه MIMS'99 در مسکو به عموم مردم ارائه شد. اما متأسفانه در ساخت سریال، هیچ یک از این جیپ های ساحلی هیچ گاه نور روز را ندیدند. فقط چند قطعه با سفارش خاص مونتاژ شد. "Foros" بر اساس LuAZ 969 ساخته شد. برجسته آن 4 سیلندر ایتالیایی بود. موتور دیزلاز لومباردینی، 35 اسب بخار. اگرچه هزینه "فروس" کاملاً قابل قبول بود، اما برای آن زمان، مدیریت کارخانه خودروسازی نتوانست بودجه ای برای شروع تولید انبوه خودرو پیدا کند.
در خاتمه متذکر می شوم که در طول تاریخ صدور گیاه لوتسکخودروهای سواری، هر کدام از خودروهای این سری به نوعی شاهکار شدند. اولین بار در این شرکت بود ماشین چرخ جلو. در اینجا توسعه یافته است جیپ ساحلیبا این حال ، قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وقت برای تولید انبوه آن نداشت. در یک کلام، می توان با اطمینان گفت: کارخانه خودروسازی لوتسک سهم قابل توجهی در توسعه مهندسی مکانیک داشته است.
LuAZ (Lutsk Automobile Plant) یک شرکت خودروسازی اوکراینی است که در لوتسک (منطقه Volyn) واقع شده است. پیش از این، این کارخانه خودروهای خارج از جاده تولید می کرد. اکنون این شرکت بخشی از شرکت خودروسازی بوگدان به عنوان یک شرکت تابعه است کارخانه مونتاژ خودروشماره 1 "سهامی خاص" شرکت خودروسازی"بوگدان موتورز" و متخصص در تولید اتوبوس و واگن برقی است.
تا سال 1959 - کارخانه تعمیر خودرو لوتسک (LARZ)، تا سال 1967 - لوتسک کارخانه ماشین سازی(LuMZ)، تا سال 2006 - کارخانه خودروسازی لوتسک (LuAZ)، از سال 2006 - SE "کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ".
در فوریه 1951، یک کارخانه تعمیر بر اساس تعمیرگاه ها در لوتسک سازماندهی شد، که واحدهای دوش، نوار نقاله TSM-6.5 برای توده های سیلو، واگن برقی KDM-46 برای جداسازی و مونتاژ می ساخت. موتورهای تراکتور، فن های VR-6، EVR-6.
در اکتبر 1955، بر اساس تعمیرگاه ها، اولین مرحله از کارخانه تعمیر خودرو برای تعمیر خودروهای GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تولید قطعات یدکی برای خودروها به بهره برداری رسید. در این کارخانه 232 نفر مشغول به کار بودند.
در سال 1959، کارخانه تعمیر خودرو، که بخشی از شورای اقتصادی Lviv بود، به یک کارخانه ماشین سازی تغییر نام داد. اولین محصول کارخانه ماشین سازی، تریلر شاپ مدل LuMZ-825 بود. در سال های بعد، تعمیرگاه های نوع GOSNITI-2، یخچال های کم تناژ مدل LuMZ-945 بر اساس وانت Moskvich-432 و LuMZ-946 بر اساس وانت های UAZ-451 و UAZ-451M، یخچال LuMZ-890 وسایل نقلیه مبتنی بر ZIL-164A و سپس LuAZ-890B بر اساس ZIL-130. همراه با مدل های بالا وسایل نقلیه ویژهتریلرهای یخچالی مدل LuMZ-853B بر اساس تریلر IAPZ-754V و LuAZ-8930 بر اساس GKB-819 تولید شدند. بعداً در سال 1979 تولید کامیون های یخچال دار و تریلرهای یخچال دار به شهر بریانکا منتقل شد.
همزمان با عرضه محصولات فوق، این کارخانه کار بر روی معرفی به تولید یک وسیله نقلیه باری-مسافری ZAZ-969B با آرایش چرخ 4x2 و محرک چرخ جلو را طبق مستندات توسعه یافته توسط کارخانه خودروسازی Zaporozhye Kommunar انجام داد. در سال 1965، نمونه های اولیه وسایل نقلیه جدید ZAZ-969B در این شرکت تولید شد و در دسامبر 1966، یک دسته آزمایشی از 50 عدد از آنها مونتاژ شد. به دستور Minavtoprom مورخ 11 دسامبر 1967، کارخانه ماشین سازی لوتسک به یک کارخانه اتومبیل تغییر نام داد و از آن زمان در تولید وسایل نقلیه مسافری و کاربردی کلاس های کوچک و فوق کوچک و همچنین نظامی تخصص داشت. حمل و نقل های محدوده مدل LuAZ-967.
LuAZ-967M
در سال 1971، این شرکت بر تولید خودروهای ZAZ-969 تسلط یافت. برخلاف مدل قبلی خود ZAZ-969B، این خودرو دارای آرایش چرخ 4x4 بود. درایو اصلی هنوز جلو بود. رانندگی کنید چرخهای عقبوقتی ماشین باید بر بخش سخت جاده غلبه می کرد روشن شد. در خودروهای ZAZ-969B و ZAZ-969 از موتور MeMZ-969 با ظرفیت 30 لیتر استفاده شد. با. در سال 1975، این شرکت تولید سریال خودروهای مدل LuAZ-969A با موتور 40 اسب بخار MeMZ-969A را آغاز کرد. با.، که امکان افزایش توانایی کراس کانتری خودرو و بهبود کیفیت های دینامیکی آن را فراهم کرد. در همان زمان، خودروهای ZAZ-969B، ZAZ-969 و LuAZ-969A تفاوت های خارجیاز یکدیگر نداشتند. در همان سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک بخشی از سازمان جدید شد انجمن تولید"AvtoZAZ".
در ماه مه 1979، این شرکت تولید سریال خودروهای LuAZ-969M را آغاز کرد و قبلاً در 22 سپتامبر 1982، 100000مین وسیله نقلیه کاربردی از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.
LuAZ-969M
در سال 1984، یک نمونه اولیه از ماشین جدید LuAZ-1301 در کارخانه بر روی شاسی سابق LuAZ-969M ساخته شد. بعداً LuAZ-1301 از نظر موتور و تعدادی از قطعات با Tavria متحد شد و از سال 1988 تولید شد. سری محدود. جمع کارخانه خودروسازی لوتسکاز دسامبر 1966 تا 1 می 1989 حدود 182 هزار دستگاه خودرو تولید شد. در ژانویه 1988، کارخانه شروع به تولید تراکتور فرودگاهی کوچک LuAZ-2403 کرد که برای بکسل کردن چمدان و چمدان طراحی شده بود. چرخ دستی های باریبا وزن تا 3000 کیلوگرم در قلمرو فرودگاه ها با روسازی آسفالتی یا سیمانی.
در اوایل دهه 1990، تقاضا برای محصولات کارخانه کاهش یافت و این شرکت فعالانه به دنبال یک کالای جدید تولید شد. در سال های 1990-2000، کارخانه مونتاژ وسایل نقلیه VAZ و UAZ را تسلط یافت. در همان زمان، تلاش ها برای قرار دادن مدل خود در جریان متوقف نشد. SUV مقرون به صرفهنمایندگی نسخه ی به روز شده LuAZ-1301.
در 27 ژوئیه 1998، این کارخانه از لیست شرکت های دارای اهمیت استراتژیک برای اقتصاد و امنیت اوکراین حذف شد.
در سال 2006، کارخانه تحت کنترل شرکت بوگدان قرار گرفت و تمام کارها بر روی مدل SUV خود و همچنین مونتاژ خودروهای VAZ و UAZ متوقف شد. این کارخانه به طور کامل به مونتاژ اتوبوس و واگن برقی "بوگدان" روی آورده است.
1961، LuAZ-967. TPK، یعنی نوار نقاله لبه پیشرو - دوزیستان، اولین مدل هنوز غیرنظامی LuAZ. بر اساس آن بود که SUV های غیر نظامی کارخانه Lutsk توسعه یافتند.
1960، مدل پیش تولید LuAZ-967.
1982، LuAZ-972. غیر معمول دوزیستان سه محوریافزایش نفوذپذیری
1998، LuAZ-1901 "زمین شناس". یکی دیگر از دوزیستان توسعه یافته توسط LuAZ، تلاشی برای احیای گیاهی که تا پایان دهه 90 تقریبا متوقف شده بود. هشت نسخه ساخته شد.
1965، LuMZ-969V. اولین نمونه اولیه SUV افسانه ای. این تصویر یک خودرو از یک دسته آزمایشی 50 نسخه را نشان می دهد که پس از مونتاژ دو خودرو بر اساس اسناد منتقل شده از ZAZ در آزمایش های اولیه ساخته شده است. کارخانه در آن سالها LuMZ (نه "خودرو"، بلکه "ماشین سازی") نامیده می شد.
1999، LuAZ-1302-05 Foros. تلاش جالبی برای احیاء SUV کلاسیک، خودروی «ساحلی» با موتور لومباردینی که برای صادرات در نظر گرفته شده است. وسیله نقلیه ساخته شده در تک نسخهو در چندین نمایشگاه خودرو "روشن" شد.
1997، LuAZ-13021-08 " آمبولانس". چهار چرخ متحرک با تجربه وسیله نقلیه پزشکیبرای ایستگاه های پزشکی روستایی به هر حال، می تواند جایگزینی برای "نان ها" شود.
دهه 1990، LuAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 با بدنه کشیده، رویه فایبرگلاس و درب عقب. تقریباً یک نعش کش
1979، LuAZ-2403 Aeroflot. تراکتور برای چرخ دستی های بار و هواپیماهای سبک بر اساس 969. تولید شده در دسته های کوچک به صورت سریال، جدیدترین ماشین آلاتدر سال 1992 منتشر شد.
1988، LuAZ-Proto. در آزمایشگاه NAMI توسط گروهی از طراحان به رهبری گنادی خاینوف توسعه یافته است. می تواند تبدیل شود جایگزین شایسته"کلاسیک"، اما وقایع دهه 90 اجازه نداد این رویا محقق شود.
کارخانه تعمیر در Lutsk در سال 1951 ظاهر شد و در ابتدا همه چیز را در جهان انجام داد - دوش، فن، پایه مونتاژ موتورهای تراکتور و غیره. و در آنجا GAZ ها را تعمیر کردند و برای آنها قطعات یدکی تولید کردند. از سال 1959، لوتسک شروع به توسعه و تولید تریلر و یخچال کرد و در سال 1965، اسناد خودروی آفرود ZAZ-969 به کارخانه منتقل شد. از آن لحظه، تاریخ خودرو LuAZ آغاز شد. امروزه این کارخانه متعلق به شرکت بوگدان است و اتوبوس و واگن برقی را مونتاژ می کند.
