ایجاد یک صنعت جدید. تاریخچه توسعه طراحی آغاز صنعت خودرو در جهان

تاریخ پرتلاطم صنعت خودروسازی جهانی از ابتدای قرن گذشته آغاز شد و می توان گفت که در بخش هایی از یک رویداد درخشان به رویداد دیگر توسعه یافت که تقریباً به طور کامل مسیر تاریخ را تغییر داد. این رویدادها خودروهایی بودند که مانند پیچ ​​و مهره ای از آبی در صحنه جهانی ظاهر شدند و باعث خوشحالی مخاطبان زیادی شدند یا چیزی جدید و انقلابی را معرفی کردند و به طور کامل توازن قدرت در بازار را به صنعت خودرو تغییر دادند. این خودروها چه هستند و چه مزیتی دارند؟ این چیزی است که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

شما باید با خاستگاه اصلی صنعت خودرو شروع کنید. با این حال، اولین وسايل نقليهما از کسانی که بدون اسب زنده کار می کردند نام نمی بریم، زیرا تولید قطعات اواخر قرن نوزدهم را به سختی می توان یک صنعت نامید، حتی اگر طبق استانداردهای آن زمان، حتی این یک گام رو به جلو چشمگیر بود. بهتر است در مورد یک دوره کمی بعدتر صحبت کنیم یا بهتر است بگوییم در مورد سال 1908 که معروف متولد شد که تا سال 1927 تولید شد. چه چیزی در مورد این خودرو قابل توجه است؟

اول از همه، صنعت خودروی جهان از او به خاطر ظاهر نوار نقاله تشکر می کند که باعث شد ماشین "از لوکس به وسیله حمل و نقل" تبدیل شود. قبل از فورد مدل T (یا "Tin Lizzie")، تمام تولید خودرو در حالت مونتاژ دستی انجام می شد که به طور قابل توجهی هزینه ماشین نهایی را افزایش داد و مقیاس تولید را محدود کرد. فورد مدل T که بر روی نوار نقاله تازه اختراع شده ایستاده بود، به معنای واقعی کلمه آمریکا را روی چرخ ها قرار داد، به لطف در دسترس بودن و ویژگی انبوه آن، بیش از 15000000 نسخه در طول سال های تولید فروخت. همچنین شایان ذکر است که فورد مدل T به اولین خودروی جهانی در بازار جهانی تبدیل شد، زیرا تولید آن نه تنها در ایالات متحده، بلکه در بریتانیا، آلمان، فرانسه، استرالیا و سایر کشورها افتتاح شد.

تصور جاده‌های مدرن و نمایشگاه‌های خودروی متعدد بدون ابرخودروهایی که توجه را به خود جلب می‌کنند، به همان اندازه سخت است. ظاهر، قدرت موتورها و قابلیت های سرعت چقدر است. اما چه خودرویی را می توان اولین متولد این کلاس نامید؟ بدون شک اینطور است که خودرو با استانداردهای زمان خود سریع، زیبا و بسیار گران است.

اولین ابرخودروی تاریخ در سال 1919 ظاهر شد (اگرچه در آن زمان چنین نامیده نمی شد) و می توانست از یک واحد نیروگاه بنزینی خطی 6 سیلندر کاملا دورالومین با حجم 6.6 لیتر و بازدهی حدود 135 اسب بخار ببالد. این خودرو مجهز به ترمز درام با بوستر 3 سرعته بود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها، شروع یک فرم مسابقه ای ساده در طراحی بیرونی داشتند و تا 137 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند. بعداً، در سال 1924، هیسپانو-سوئیزا H6 یک موتور 8.0 لیتری با توانایی تولید 160 اسب بخار دریافت کرد. قدرتی که اولین ابرخودروی تاریخ را با شتاب 177 کیلومتر در ساعت ارائه کرد.

تقریباً همزمان با قهرمان قبلی به عرصه جهان تاریخچه خودروموفق ترین خودروی مسابقه ای قرن بیستم نیز منتشر شد که به لطف آن میلیون ها طرفدار در سراسر جهان عاشق ورزش موتوری شدند و رقبا مجبور شدند درگیر رویارویی ابدی بین قدرت و سرعت شوند.

اولین بوگاتی تایپ 35 در سال 1924 در مسیر مسابقه ظاهر شد، بلافاصله شروع به پیروزی کرد و توانست 47 رکورد را در دو سال اول به جای بگذارد و در 351 مسابقه در طول مسیر پیروز شود. در سال 1927، قدرتمندترین اصلاحات بوگاتی نوع 35، مجهز به یک موتور 138 اسب بخاری بود که به آن اجازه می داد به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد و تنها در 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول برسد، که بسیار خوب است. برای یک ماشین تقریبا 100 ساله در مجموع، در طول شرکت بوگاتی تایپ 35 و جانشین آن بوگاتی تایپ 37 در مسابقات، این خودرو بیش از 1800 پیروزی کسب کرد و به پربارترین خودروی مسابقه ای تاریخ تبدیل شد.

در سال 1922، یک رویداد نسبتاً مهم برای صنعت خودروسازی جهانی اتفاق افتاد - اولین خودروی تولید انبوه جهان با بدنه مونوکوک وارد سری شد. این یک خودروی ایتالیایی باز دیفرانسیل عقب است که نه تنها اولین بار در تاریخ بود که دریافت کرد بدنه باربر، راه افتادن عصر جدیدصنعت خودرو، بلکه به این جلو بهار تعلیق مستقل اضافه شده است. چه بگوییم با استانداردهای آن زمان لانچیا لامبدا یکی از راحت ترین خودروها با سواری نرم و هندلینگ خوب از نظر راننده است.

عرضه لانچیا لامبدا زیاد طول نکشید و تنها 9 سال طول کشید، اما در این مدت این خودرو توانست 9 ارتقا را پشت سر بگذارد که نتیجه آن قدرت 4 سیلندر آن است. موتور Vاز 49 به 69 اسب بخار افزایش یافت و گیربکس سه سرعته دستی جای خود را به گیربکس 4 سرعته مدرن تر داد.

در طلوع صنعت خودروسازی، تمام خودروهای تولیدی رانده می شدند چرخهای عقب، اما دیر یا زود قرار بود عصر خودروهای دیفرانسیل جلو آغاز شود. بسیاری به اشتباه معتقدند سیتروئن کشش آوانت تولید شده از سال 1934 تا 1957 را باید جد این روند دانست. اما این تنها در صورتی منصفانه خواهد بود که ماهیت موضوع را از موقعیت شخصیت انبوه در نظر بگیریم، زیرا سیتروئن کشش آوانت 760000 نسخه فروخت و به پرفروش ترین تبدیل شد. ماشین چرخ جلودر دهه 40 قرن گذشته اگر از نقطه نظر اولین حضور در بازار نگاه کنید، اولین فرزند باید به عنوان آمریکایی شناخته شود، که در سال 1929 ظاهر شد، اما به دلیل رکود بزرگ، در سال 1932 ناپدید شد.

"آمریکایی" از نظر تجاری کمتر موفق است، زیرا عرضه آن تنها به 4400 خودرو محدود شده بود که مقایسه آن با موفقیت فرانسوی ها دشوار است.

در هر صورت هر دوی این خودروها نقش مهمی در تاریخ صنعت خودروسازی جهان با افتتاح شدن داشتند مدل های محرک چرخ جلوجاده موفقیت

پایان دهه 30 قرن بیستم با ظهور شاید افسانه‌ای‌ترین خودرو در تاریخ مشخص شد - همچنین به عنوان "بیتل" شناخته می‌شود. در ابتدا، فولکس واگن کافر جمع و جور و ارزان به عنوان یک فولکس واگن تصور شد. ماشین آلمانیدر دسترس همه خانواده ها در آلمان است.

این خودرو توسط فردیناند پورشه به دستور شخصی هیتلر طراحی شد، اما تولید انبوه اقلام جدید پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد. در همان زمان، "ژوک" به موفقیت جهانی رسید که چندین دهه به طول انجامید، تا سال 2003، زمانی که ماشین افسانه ایمتوقف شد.
اما وارد شد تاریخچه فولکس واگنکافر تنها به دلیل مدت زمان تولید سریال (65 سال) و تولید انبوه (بیش از 21500000 نسخه) نیست. «سوسک» چند نقش مهم دیگر را بازی کرد که نام او را افسانه ای کرد. اولاً، این مولد نه کمتر افسانه ای "ون هیپی" VW Transporter Typ 2 شد. ثانیاً، بر اساس "بیتل" بود که نوع جدیدی از ماشین مسابقه متولد شد - کالسکه. و سوم، فولکس واگن کافر اساس اولین پورشه 911 را تشکیل داد.

از آنجا که پورشه 911ما به سفر خود در تاریخ ادامه خواهیم داد. این خودروی اسپورت که در سال 1963 معرفی شد، فوراً مورد توجه خبرنگاران و روزنامه نگاران قرار گرفت رانندگان معمولیکه موفقیت بیشتر این مدل را تعیین کرد که در نهایت باعث علاقه عمومی به خودروهای اسپورت شد و بسیاری از خودروسازان دیگر را مجبور به توسعه در این مسیر کرد که قبلاً کلاس خودروهای اسپرت را نادیده می گرفتند.

پورشه 911 کلاسیک نسل اول و دوم (تفاوت ها عمدتاً در ظاهر) برای 25 سال چشمگیر باقی ماند و به عظیم ترین و محبوب ترین خودروی اسپرت قرن بیستم تبدیل شد. عشق طرفداران پورشه 911 در سراسر جهان به حدی قوی است که در نسخه های بعدی، سازنده به طور پیوسته DNA طراحی آشنای یک خودروی اسپرت را حفظ کرده است و نام داخلی آن 911 در واقع به یک استثنا از قاعده تبدیل شده است. به نام مدلی که یک دوره کامل را در اطراف خود شکل داد.

بیایید به 20 سال پیش برگردیم، به سال 1947 پس از جنگ، که در تاریخ صنعت خودروسازی به دلیل ظهور اولین خودرو مشهور است. ماشین بورسیبا انتقال خودکارچرخ دنده ها این رویداد در ایالات متحده اتفاق افتاد ، جایی که آنها گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور Dynaflow را نصب کردند که بر اساس فناوری هایی بود که در سال 1903 توسط پروفسور آلمانی Fettinger ثبت شده بود.

در ابتدا، گیربکس اتوماتیک به عنوان یک آپشن در دسترس بود، اما تقاضای زیاد برای محصول جدید، سازنده را مجبور کرد که گیربکس اتوماتیک را در اوایل سال 1949 به تجهیزات اصلی بیوک رودمستر تبدیل کند و از آن زمان به بعد درصد خودروهای مجهز به اتوماتیک انتقال هر سال در حال رشد بوده است.

رشد سریع تعداد خودروها در دوره پس از جنگ، به طور دوره ای با انواع مختلف مالی و بحران های سوخت، نیاز به ایجاد بیشتر را دیکته کرد ماشین های اقتصادی، که نگهداری و نگهداری آن باعث تخریب کیف پول صاحبان آن نمی شود. اولین زاده در این جهت که در واقع شکل گرفت کلاس جدید("سوپرمینی") اتومبیل، معروف شد مینی- از نظر تجاری موفق ترین خودروی ساب کامپکت و جمع و جور در تاریخ است.

مینی پیش تولید در سال 1957 آماده شد، اما فروش رسمیفقط در پایان تابستان 1959 تقریباً بلافاصله در 100 کشور جهان شروع شد که موفقیت کلی مدل را از پیش تعیین کرد و رشد محبوبیت را تضمین کرد. ماشین های کوچکبرای چندین سال آینده از نظر نیاز به درک اهمیت بهره وری سوخت، سهم مینی در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی فوق العاده است. علاوه بر این، موفقیت مینیحتی بیشتر شد ماشین های جمع و جور- ماشین های شهری مینیاتوری که در روزهای ما محبوبیت پیدا می کنند.

در میان خودروهای اسپرت متعدد دهه 70 قرن گذشته، یک خودروی اسپرت ژاپنی نیز وجود دارد نیسان S30، همچنین در بسیاری از بازارها با نام شناخته می شود داتسون 240z.

این خودرو هیچ امتیاز جهانی برای صنعت خودروسازی جهانی نداشت، اما همچنان قابل ذکر است. موفقیت اصلی نیسان S30 در ایالات متحده بوده است، جایی که بیش از کم هزینهدر مقایسه با رقبا باعث شد تا این خودروی اسپرت در بین خریداران طبقه متوسط ​​محبوبیت زیادی پیدا کند. سطح بالای فروش باعث هجوم منابع مالی به صنعت خودروی ژاپن شد که به لطف آن صنعت خودرو موفق شد از بحران پس از جنگ خارج شود و امروز ما می توانیم میوه های بذر موفقیت ژاپن را مشاهده کنیم. در اوایل تا اواسط دهه 70.

داستان ما بدون آن کامل نخواهد بود فولکس واگن گلف نسل اول که در سال 1974 ظاهر شد. این او بود که زاده یک بسیار شد کلاس موفقاتومبیل هایی که نام اولین فرزند (کلاس گلف) را دریافت کردند.

خروج و موفقیت فولکس واگنگلف نه تنها نگرانی آلمان را از فروپاشی اقتصادی نجات داد، بلکه آغازی را نیز رقم زد عصر جدیددر صنعت خودروسازی جهانی، که منجر به تجدید نظر در طبقه‌بندی بین‌المللی انواع خودرو شد و به رشد سریع محبوبیت خودروهای کامپکت کمک کرد. اولین فولکس واگن گلف به قدری موفق بود که تولید آن در کشورهای جهان سوم تا سال 2009 ادامه یافت و این نتیجه مستقیم دستاوردهای تاریخ صنعت خودروسازی جهان است.

در میان سازندگان تاریخ خودرو و بومی روسیه، یا بهتر است بگوییم اتحاد جماهیر شوروی، وجود دارد. ما در مورد "نیوا" معروف صحبت می کنیم. VAZ-2121. تا پایان دهه 70، روند خاصی در صنعت خودروسازی جهانی ایجاد شد: SUV ها با قاب حامل, تعلیق وابسته، با سقف چادری و فضای داخلی اسپارتی که در راحتی اصلاً تفاوتی نداشت. "Niva" شوروی وقتی در سال 1977 در یک مفهوم کاملاً انقلابی در آن زمان در برابر عموم ظاهر شد: بدنه مونوکوک جمع و جور، سیستم تعلیق جلو مستقل، دائمی، سروصدا کرد. چهار چرخ محرک، دیفرانسیل مرکزی قفل شونده و محفظه سرنشین راحت با سطح خوبراحتی

قبلاً در سال 1978، نیوا در نمایشگاهی در برنو مدال طلا و عنوان خودروی سال را در بین خودروهای شاسی بلند دریافت کرد و دو سال بعد در نمایشگاه بین المللی پوزنان به موفقیت مشابهی دست یافت. در واقع، نیوا پایه‌های کلاس آینده شاسی‌بلندهای کامپکت را پایه‌گذاری کرد و به معیاری برای بسیاری از خودروسازان جهانی در هنگام توسعه محصولات جدید خود تبدیل شد. بر کسی پوشیده نیست که VAZ-2121 تنها خودروی شوروی بود که به ژاپن صادر شد و تا 80 درصد از وسایل نقلیه خارج از جاده تولید شده به بیش از 100 کشور جهان صادر شد.

اما اینجا پدر است کراس اوورهای مدرن(به طور دقیق تر، بخش "SUV") "آمریکایی" در نظر گرفته می شود که در سال 1979 ظاهر شد. این خودروی ظاهراً ناخوشایند بر اساس خودروی سواری AMC Concord ساخته شد و در مدل‌های سدان، کوپه، هاچ‌بک، استیشن واگن و حتی بدنه کانورتیبل تولید شد. از دیگر نوآوری های آن دوره، AMC Eagle با وجود یک شاسی تمام چرخ متمایز شد، که در واقع یک بدنه مسافر معمولی "کاشته شده" بود.

راه حل اصلی در زمان خود، برای بسیاری از مشتریان، به ویژه در ایالت های شمالی ایالات متحده و کانادا، جایی که صلیب خوبماشین، همراه با راحتی آن، مورد قدردانی قرار گرفت. بعدها، موفقیت AMC Eagle به شروع توسعه کراس اوورهای تمام عیار کمک کرد که امروزه کاملاً عادی شده اند.

در پایان بررسی ماشین های قهرمان تاریخی، لازم به ذکر است که یک زوج مدل های مدرن. اول از همه، این یک هاچ بک است که جهان را به روی چشم انداز تجاری خودروهای هیبریدی باز کرد که سهم بازار آنها به طور پیوسته در حال افزایش است.

خوب، شما نمی توانید ژاپنی دیگری را نادیده بگیرید - که اولین خودروی هیدروژنی جهان است.

هدف آن نشان‌دهنده آغاز توسعه عصر جدیدی در صنعت خودروسازی است که در آن خودروهای کاملاً دوستدار محیط زیست غالب خواهند شد.

این همه چیز است ، انحراف تاریخی به پایان رسیده است ، اکتشافات جدید و رویدادهای مهم در صنعت خودرو پیش روی ما است ، به این معنی که در آینده قطعاً دلایل جدیدی برای تکمیل "فهرست خالقان تاریخ خودرو" فوق وجود خواهد داشت. .

با توجه به اطلاعات ارائه شده در وب سایت من، اولین ماشین در جهانبا موتور بخار بود البته، این واحد می تواند و می تواند یک ماشین نامیده شود، اما چیزی به دور خود نمی چرخد. در مفهوم خودرو، من وسیله نقلیه ای را که کاملا جمع و جور، حمل و نقل آسان و تا حدی قابل اعتماد است، مرتبط می دانم. همه این تعاریف به وضوح برای ماشین های قرن 19 مناسب نیستند. علاوه بر این، لازم است تولید سریال خودروها به گونه ای سازماندهی شود که برای استفاده طیف وسیعی از مردم در دسترس باشند. دقیقاً چه چیزی را نمی توان در مورد آن نسخه های قطعه گفت، خوب، به استثنای برخی. پس بیایید با هم سعی کنیم پاسخ سوال را پیدا کنیم - چه کسی اولین ماشین را اختراع کرد؟

دایملر و بنز به عنوان بنیانگذاران صنعت خودروسازی.

زمان گذشت و ماشین ها عوض نشدند. می توان گفت که روند تکاملی در این صنعت به بن بست رسیده است. چطور بود موتور اختراع شد احتراق داخلیو در سال 1885 در برابر جهان ظاهر شد اولین ماشینسه چرخه کارل بنز. ماشین کاملاً بی تکلف بود ، این نوعی اختراع کولیبین بود ، فقط نه با قدرت عضلانی بلکه به حرکت در آمد موتور بنزینی. تقریباً در همان زمان، گوتلیب دایملر دوچرخه موتوری را اختراع کرد و یک سال بعد، «کالسکه» موتوری را اختراع کرد.

برای ثبت، اولین کامیون مجهز به موتور احتراق داخلی و باتری کامیون در سال 1896 ظاهر شد. آنالوگ با موتور دیزل فقط در سال 1923 نور را دید. با توسعه صنعت خودرو و ارزان‌تر شدن تولید، کامیون‌ها و باتری‌های قوی‌تر کامیون نیز محبوبیت پیدا کردند.

اولین ماشین دنیادر سال 1886 توسط کارل بنز اختراع شد. به رسمیت شناخته شد و در تولید صنعتی قرار گرفت. این یک وسیله نقلیه سه چرخ با موتور 1.7 لیتری بود که به صورت افقی قرار داشت. فلایویل بزرگ به شدت از عقب بیرون زده بود. این وسیله نقلیه با استفاده از فرمان T شکل کنترل می شد.

در این مرحله داستان اولین ماشینمربوط می شه به سطح جدیداز آنجایی که بنز اولین شرکتی بود که نمونه اولیه آماده و قابل استفاده یک خودروی مدرن را به خریداران ارائه کرد و دایملر اولین کسی بود که یک موتور خودروی کاربردی را وارد تولید کرد.

ویژگی این وسیله نقلیهاین بود که از موتور آب خنک استفاده می کرد. در همان زمان، موتور و فلایویل به صورت افقی قرار گرفتند. میل لنگ باز بود. موتور از طریق یک دیفرانسیل ساده، با کمک تسمه و زنجیر، چرخ های عقب را به حرکت در می آورد. دستاورد اصلی تفکر رسانا را می توان استفاده از دریچه ورودی مکانیکی و احتراق الکتریکی در نظر گرفت. در ابتدا حجم موتور تنها 985 متر مکعب بود. ببینید، این حتی برای اورکلاک کردن ماشین کافی نیست. بنابراین، اولین خودروهای عرضه شده به موتورهای قدرتمندتر با حجم 1.7 لیتر و گیربکس دو سرعته مجهز شدند. با گذشت سالها قدرت موتور 4 برابر شده و به 2.5 اسب بخار رسیده است.به این ترتیب خودروی بنز حداکثر سرعت 19 کیلومتر در ساعت را توسعه داد که برای اولین خودروی جهان بد نیست. با این حال، این برای کارل بنز مناسب نبود و او به جستجوی خود ادامه داد. و به زودی فرزندان او با موفقیت در مسابقات معروف آن زمان اجرا کردند دوی لندن به برایتون، داشتن سرعت متوسط 13 کیلومتر در ساعت. تولید انبوه این خودرو تنها در سال 1890 آغاز شد.

سه سال بعد، «بنز» اولین خودروهای چهار چرخ را عرضه کرد. بر اساس طراحی سه چرخ، آنها در آن زمان بیش از حد قدیمی به نظر می رسیدند. اما، علیرغم کندی و بدوی بودن، از نظر سادگی، دسترسی، از نظر نگهداری و تعمیر و دوام متمایز بودند. بعداً یک اصلاح دو سیلندر ظاهر شد ، اما با اصرار بنز ، راه حل های فنی اصلی تا حد زیادی بدون تغییر باقی ماندند.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

در تصاویر - مدل "ویکتوریا" 1893. بهبودهای چهار چرخ "بنز" (1892) تا سال 1901 ادامه یافت. با وجود طراحی کم تقاضا، بیش از 2300 دستگاه از این دستگاه تولید شد.

در سال 1909، شرکت با مشکلاتی روبرو شد. بر خلاف میل بنز، گروهی از مهندسان فرانسوی باید برای طراحی مدل پیشرفته تری از خودرو جمع آوری می شدند. آنها سعی کردند آن را در سال 1903 به تولید برسانند، اما همه اینها با شکست به پایان رسید، که باعث شد کارل بنز بلندپروازی های خود را فراموش کند: او یک موتور خطی چهار سیلندر مدرن را پیشنهاد کرد که الزامات شاسی جدید را برآورده می کرد. پس از عرضه این مدل جدید "هیبریدی" به تولید، تجارت این شرکت به آرامی آغاز شد.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

اولین مدل گوتلیب دایملر در سال 1886 تلاشی برای استفاده از کالسکه اسبی به عنوان واحد نیرو است. قطعات مکانیکی اولیه هنوز بسیار ابتدایی هستند، اما موتور تک سیلندر نمونه اولیه موتورهای مدرن خودرو است.

دایملر خود را به عنوان یک طراح محدودتر و صبور نشان داد. او برخلاف بنز به جلو عجله نکرد. او به همراه همکارش ویلهلم مایباخ با تکیه بر موتورهای ثابت، اولین خودروی کاربردی خود «دایملر» را در سال 1889 ساخت و در سال 1895 به تولید رسید. همچنین، همراه با خودروها، این شرکت مجوز موتورهای خود را صادر کرد تا پایه و اساس عرضه جدیدترین مدل‌هایی را که تا به حال دیده نشده بود، مانند «پانارد» و «پژو» فرانسوی ایجاد کند. در سال 1889، اولین ماشین در تاریخ ظاهر شد که قادر به رسیدن به سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت بود. پرکننده آن یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت 24 اسب بخار بود. و دیگران نوآوری های فنی. این ماشین بسیار سنگین، حجیم، غیرقابل کنترل و از همه مهمتر - ناایمن بود. در این رابطه، سیاست بعدی این شرکت با هدف سبک‌تر کردن خودرو از نظر وزن و کنترل‌پذیری بیشتر بود. به زودی افراد زیادی بودند که می خواستند چنین ماشینی داشته باشند.

در نتیجه، مدلی که اکنون به طور گسترده شناخته شده است به دنیا آمد که نام دخترش مرسدس نامگذاری شد. در اواخر سال 1900 منتشر شد و به گفته مورخان، نمونه اولیه ماشین مدرن شد.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

در تصاویر - اولین "مرسدس" (دسامبر 1890) - نمونه اولیه یک ماشین مدرن با بدنه ساده که برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی در نظر گرفته شده است. در عوض، می توان یک بدنه چهار نفره «راهپیمایی» نصب کرد. دسته دنده به وضوح در تصویر مشخص است.

مدل "مرسدس" 35 اسب بخار ترکیبی: تعویض دنده، رادیاتور لانه زنبوری و احتراق آهنربایی ولتاژ پایین- از مدل های قبلی دایملر - و نوآوری های فنی - یک قاب مهر و موم شده سبک وزن کم و یک درایو دریچه ورودی مکانیکی (البته این تازگی باید بعداً کنار گذاشته می شد). این راه‌حل‌های فنی با هم، به خودرویی حیات بخشیدند که از نظر عملکرد مطمئن‌تر با پیشینیان خود متفاوت بود و برای راننده به طور غیرعادی مطیع بود. سیستم های ترمز بسیار قابل اعتمادتر شده اند و در مورد کیفیت خود خودرو در سراسر جهان صحبت شده است.

در آن زمان جالب ترین اتفاق افتاد، همه مدل های دایملر به مرسدس تغییر نام دادند.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

در تصاویر - یکی از مدل های شرکت "دایملر" - "Mercedes-Simplex" در سال 1904 که دارای عالی موتور چهار سیلندر 5.3 لیتر با دریچه های جانبی. حتی امروزه نیز این مدل قدیمی به نظر نمی رسد.

خودرو- وسیله نقلیه موتوری بدون مسیر زمینی که با موتور خود هدایت می شود و حداقل دارای چهار چرخ است. در برخی موارد، وسایل نقلیه سه چرخ نیز در صورتی که وزن خود بیش از 400 کیلوگرم باشد به عنوان خودرو طبقه بندی می شوند.
منبع انرژی برای کارکرد موتور می تواند مستقیماً روی وسیله نقلیه قرار گیرد (سوخت در مخازن، انرژی الکتریکی باتری های کششی) یا از دستگاه های ثابت (شبکه تماس با اتوبوس ترولی).

خدمه Nicolas Cugno با یک موتور بخار

از قرن هفدهم تلاش هایی برای ایجاد کالسکه های بدون اسب "خودرو" صورت گرفته است. شکل یک گاری سه چرخ با موتور بخار را نشان می دهد که توسط مهندس نظامی Nicolas Cugno در فرانسه در سال 1769 ساخته شد. یک موتور بخار که قدرتی در حدود 2 لیتر داشت. با.، واقع در چرخ جلو و چرخش با آن. این واگن می توانست تا 3 تن بار را با سرعت 2 تا 4 کیلومتر در ساعت حمل کند. زمانی که رانندگی لازم است توقف های مکرربرای نگه داشتن آتش در کوره، دائما فراهم کردن فشار مورد نیازجفت در آن سال‌ها، خدمه‌های بخار نمی‌توانستند با آن‌ها رقابت کنند گاری های اسب کشیدهو بنابراین به طور گسترده استفاده نمی شود.

وضعیت اساساً پس از ایجاد موتور احتراق داخلی (ICE) تغییر کرد. در 1859-1860 مکانیک فرانسوی Etienne Lenoir یک موتور پیستونی ساخت که با سوزاندن گاز سبک در یک سیلندر کار می کرد. درست است ، طراحی چنین موتوری به آن نزدیک تر بود موتور بخارنسبت به موتور احتراق داخلی که برای ما شناخته شده است. طراحی موتور موفق تری در سال 1876 در آلمان توسط نیکولاس آگوست اتو ایجاد شد. موتور گاز پیستونی اتو در یک سیکل چهار زمانه (یک زمان پیستون و سه حرکت آماده سازی) کار می کرد، مخلوط گاز و هوا قبل از مشتعل شدن توسط یک شمع در سیلندر فشرده می شد.

اولین ماشین ها:
الف - کارل بنز;
ب - گوتلیب دایملر

به طور واقع بینانه از یک موتور احتراق داخلی استفاده کنید کالسکه چرخ دارتنها پس از انتقال آن از سوخت گاز به نفت مایع (بنزین) موفق شد. اعتبار ساخت چنین موتوری متعلق به گوتلیب دایملر است. در 1885-1886 مهندسان آلمانی G. Daimler و K. Benz به طور مستقل کالسکه هایی با موتور احتراق داخلی را به ثبت رساندند که اولین خودروهای جهان محسوب می شوند. سرعت موتور دایملر 4-5 برابر بیشتر از سرعت بود موتورهای گازسوززمانی که قدرت برابراجازه می دهد تا اندازه و وزن موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

اولین ماشین روسی ساخته شده توسط E.A. Yakovlev و P. A. Frese

آغاز تاریخ صنعت خودروسازی روسیه توسط یک ماشین ساخته شده توسط صنعتگران سنت پترزبورگ E. A. Yakovlev و P. A. Frese در سال 1896 گذاشته شد. خدمه آن یک سیلندر تک سیلندر داشتند. موتور چهار زمانهو می تواند به سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت برسد. موتور دارای تعدادی نوآوری فنی بود: احتراق الکتریکی, سرسیلندر قابل جابجایی, روانکاری تحت فشار.
جالب است که در اواخر قرن نوزدهم - اوایل قرن بیستم. با ماشین های بنزینیاتومبیل های با موتورهای الکتریکی و بخار با موفقیت رقابت کردند: تعداد نسبتاً زیادی از آنها ایجاد و تولید شد. اما مزایای موتورهای احتراق داخلی به این واقعیت منجر شد که به تدریج (پس از سال 1910) تولید وسایل نقلیه الکتریکی و بخار به حداقل ممکن کاهش یافت. خودروهای سواری بخار تولید شده توسط Stanley، White و Doble در ایالات متحده تا اواسط دهه 30 تولید می شدند. در انگلستان کامیون های بخارفودن و سنتینل در دهه 50 تولید شدند. به طور کلی، دلیل خاتمه تولید آنها نه چندان بازده پایین به عنوان ناراحتی های عملیاتی: گرم کردن طولانی دیگ بخار، دشواری کنترل نیروگاهیخ زدن آب در زمستان

Russo-Balt K-12/20

اواخر XIX - اوایل قرن XX. با شروع تولید صنعتی خودرو در بسیاری از کشورهای جهان مشخص می شود. در روسیه، در میان سایر تولید کنندگان، بزرگترین در آن زمان بود بخش خودروکالسکه روسیه-بالتیک در ریگا کار می کند. در مجموع، از سال 1909 تا 1915، این شرکت بیش از 800 اتومبیل Russo-Balt از مدل های مختلف تولید کرد.
طراحی اکثر خودروهای تولید شده در این دوره راه حل های فنی مشترکی داشت:
- کالسکه چهار چرخ (دو محور) ، چرخ های جلو قابل هدایت هستند ، - چرخ های محرک عقب مجهز به لاستیک های پنوماتیک بودند.
- عنصر پشتیبان ماشین قاب بود که در قسمت جلویی آن به صورت طولی نصب شده بود موتور چند سیلندراحتراق داخلی؛
- انتقال شامل کلاچ اصطکاکی، یک یا چند کاهنده دنده (درایوهای زنجیر یا تسمه نیز استفاده شد).
- فرمان گنجانده شده است فرمان، که از طریق گیربکس به جلو متصل می شد چرخ های گردان. محورهای چرخ‌های فرمان راست و چپ توسط یک اتصال فرمان مفصلی به هم متصل شدند.
بسیاری از تصمیمات اساسی که در طراحی خودرو در آن سال ها گنجانده شده بود، در حال حاضر با موفقیت اعمال می شود.
توسعه موتورسازی در این دوره با این واقعیت که خودروهای تولید شده دارای قیمت بالا با قابلیت اطمینان پایین بودند، متوقف شد. آنها یا توسط افراد ثروتمند یا برای تجهیز ارتش به دست آمدند.

اولین خودروی انبوه Ford-T (ایالات متحده آمریکا)

آغاز تولید انبوه خودروها را می توان ایجاد طراحی موفق خودرو فورد-T توسط کارآفرین آمریکایی هنری فورد و استفاده از خط مونتاژ تخصصی برای مونتاژ آن از سال 1913 دانست که امکان افزایش شدید را فراهم کرد. حجم تولید و در نتیجه کاهش قیمت تمام شده خودرو. بیش از 15 میلیون دستگاه از این خودرو در 19 سال تولید شده است. خودرو با درآمد متوسط ​​در اختیار شهروندان قرار گرفت. می توان گفت که در آن زمان بود که ماشین از یک اسباب بازی عجیب و غریب به یک وسیله نقلیه انبوه تبدیل شد.

کامیون با گازوئیل موتور MAN 3Zc، 1924

یک نقطه عطف مهم در تاریخ صنعت خودرو، شروع استفاده از موتور احتراق داخلی با احتراق تراکمی در خودروها است که توسط مهندس آلمانی رودولف دیزل در سال 1892 ثبت شد، اما دیزل شروع به نصب سری روی خودروها کرد. عمدتاً کامیون ها) در دهه 1920. .
دوره از پایان دهه 20 تا آغاز جنگ جهانی دوم با بهبود سیستم های خودروهای فردی، افزایش قدرت و سرعت موتور مشخص شد. سازندگان در حال آزمایش مکان موتور، سیستم تعلیق و گیربکس هستند. به دستور ارتش، وسایل نقلیه چند محوره از جمله خودروهای خارج از جاده در حال ایجاد است. طراحی وسایل نقلیه برای اهداف مختلف به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است.
پس از جنگ جهانی دوم (در دهه‌های 1950 و 1960) تولید خودرو به شدت افزایش یافت.
راه حل انقلابی آن زمان استفاده گسترده از بدنه های باربر (بدون قاب) در طراحی اتومبیل ها و اتوبوس ها بود. این امر باعث شد تا خودرو سبک شود، شکل بدنه آزمایش شود، موتور در سراسر خودرو قرار گیرد، چرخ های جلو به حرکت درآیند و غیره.
اما افزایش شدید تعداد خودروها منجر به پیامدهای منفی: تعداد کشته ها و مجروحان در جاده ها افزایش یافته، محیط زیست آلوده شده و کمبود سوخت هیدروکربنی احساس می شود. برای کاهش شدت عواقب موتورسازی انبوه، تولیدکنندگان تحت فشار جامعه و دولت، شروع به ایجاد تغییرات قابل توجهی در طراحی کردند. می توان سه مرحله از بهبود طراحی خودروها را دنبال کرد:
1. بهبود ایمنی سازنده (از ابتدای دهه 60). در این دوره، ماشین شروع به استفاده از کمربند و کیسه هوا، شیشه ایمنی، دو مدار کرد سیستم های ترمزضربه گیر ضربه گیر و غیره
2. کاهش مصرف سوخت (پس از بحران های نفتی دهه 70). در این زمان، مبارزه برای کاهش وزن خودرو شروع شد و به آن اشکال آیرودینامیکی داد. طراحی موتورها و لاستیک ها در حال بهبود است و موضوع استفاده از انواع سوخت جایگزین (غیر نفتی) خودرو در حال بررسی است.
3. کاهش تاثیر منفی بر محیط(از اواسط دهه 80). روند کار موتور بهبود یافته است، اعمال می شود فیلترهای مختلفو مبدل های گازهای خروجی که حجم را کاهش می دهند انتشارات مضرماشین.
از طریق مختلف راه حل های سازندهماشین کمتر سر و صدا می شود این سوال در مورد مناسب بودن طرح خودرو برای بازیافت (دفع) پس از توقف کار پیش می آید. انواع سازگار با محیط زیست واحدهای نیرو در حال بررسی هستند.

ماشین سواری GAZ-A، 1932

ماشین ZIS-5، 1933

سازمان تولید انبوه خودرو در کشور ما در دوره 1932-1941 قرار دارد. و با ساخت کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود (اکنون GAZ) و بازسازی کارخانه AMO مسکو (اکنون AMO ZIL) مرتبط است. GAZ کامیون های GAZ-AA و اتومبیل های GAZ-A را تولید کرد، کارخانه مسکو کامیون های ZIS-5 را تولید کرد.

خودروهای سواری داخلی دهه 50-60.:
الف - GAZ-M20 "پیروزی"، 1954؛
b - ZAZ-965، 1965؛
ج - GAZ-21R "ولگا"، 1965؛
g - Moskvich-407، 1959

در سالهای بزرگ جنگ میهنیو پس از اتمام آن، کارخانه های جدید در شهرهای اولیانوفسک (UAZ)، مینسک (MAZ)، Zaporozhye (ZAZ)، کرمنچوگ (KrAZ)، Miass (UralAZ) و غیره خودروهای MZMA (بعداً Moskvich) به بهره برداری رسید.
افزایش شدید در تولید خودروهای داخلیمربوط به راه اندازی در سال 1970 کارخانه اتومبیل ولگا (VAZ، Togliatti) و کمی بعد، انجمن تولید کاما وسایل نقلیه سنگین(کاماز، نابرژنیه چلنی).

در پایان دهه 20. اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی اساساً احیا شد. تا سال 1925، تولید مهم ترین انواع محصولات به سطح قبل از جنگ رسید. اقتصاد این کشور قوی تر شده است و نیاز به تبدیل اتحاد جماهیر شوروی به یک قدرت صنعتی وجود دارد.

برنامه تجهیز مجدد اساسی صنایع شوروی، از جمله صنعت خودروسازی، توسط اولین برنامه پنج ساله توسعه اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی (1928/29-1931/33) تدوین شد که پس از بحث همه جانبه در مطبوعات و در جلسات در ماه مه 1929، توسط شوراهای 5 کنگره سراسری اتحادیه تصویب شد.

چنین وظیفه مهمی به عنوان توسعه همه جانبه حمل و نقل جاده ایدر کشور، تنها در یک برنامه پنج ساله قابل حل نبود، زیرا ایجاد بنگاه های قدرتمند برای تولید خودرو، قطعات، لاستیک، سوخت، فولادهای ویژه، ماشین آلات و تجهیزات ضروری بود. علاوه بر این، حل آن مستلزم تلاش کل صنعت داخلی بود.

نیاز اقتصاد ملی به خودرو بسیار زیاد بود. بنابراین، در آغاز سال 1928، اتحاد جماهیر شوروی، از نظر تعداد پارکینگ، حتی از کشورهای کوچکی مانند فنلاند، لهستان، رومانی و پرتغال نیز پایین تر بود. واردات نمی تواند به طور قابل توجهی مشکل حمل و نقل را حل کند و ظرفیت های شرکت های داخلی به وضوح با افزایش شدید تقاضا برای خودروها، عمدتاً کامیون ها، مطابقت ندارد.

در 1928-1929. اولین دوره دشوار در توسعه صنعت اتومبیل شوروی به پایان رسید. سه کارخانه کوچک (AMO، Spartak و Ya GAZ) خودروهای کشور را به دست آوردند. تعداد کمی از آنها وجود داشت: 1712 در سال 1929 و 4226 در سال 1930، و به طور کلی این تعداد قطره ای در اقیانوس بود. اما، از نظر عینی، بسیاری از شرکت های معروف اروپایی نسبت به شرکت های جمهوری جوان شوروی ماشین آلات کمتری ساختند. بنابراین YaGAZ در سال 1930 839 کامیون سنگین و شاسی اتوبوس تولید کرد. این بیشتر از آن چیزی بود که در همان سال توسط شرکت‌های آلمانی "برجسته" مانند Bussing (450 ماشین)، MAN (400 ماشین) یا Magirus (350 ماشین) انجام شد.

با انباشته شدن تجربه قابل توجهی در تعمیر خودروها، ایجاد تولید انبوه، صنعت خودروسازی شوروی به نقطه عطف جدیدی - تولید انبوه خودروها نزدیک شده است.

ورود به مسکو برای مذاکرات نمایندگان شرکت فورد موتور. 1929

اولین کامیون های فورد-AA از دروازه های کارخانه مونتاژ خودرو گودوک اوکتیابریا در نیژنی نووگورود خارج می شوند. فوریه 1930

تولید انبوه خودرو با استفاده از نوار نقاله، ماشین آلات ویژه، خطوط خودکار در این سال ها نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در اروپا نیز گسترده نبود. در هر صورت، تا سال 1928، کارخانه های فرانسوی سیتروئن، رنو، برلیه، موریس انگلیسی، فیات ایتالیایی، اوپل آلمانی و برنابور چنین فناوری را معرفی کردند. اکثریت قریب به اتفاق شرکت‌های اروپایی، از جمله AMO، Spartak و Ya GAZ، ماشین‌هایی را روی لغزنده مونتاژ می‌کردند و ماشین‌های پرکاربرد جهانی را مونتاژ می‌کردند. این شرایط و همچنین نسبت بالای کار دستی، مقیاس کوچک تولید و هزینه بالا را از پیش تعیین کرد.

برای موتورسازی گسترده اتحاد جماهیر شوروی، صدها هزار خودرو در سال مورد نیاز بود. در نتیجه، تنها راه نجات، ایجاد کارخانه های مدرن با استفاده از فناوری با کارایی بالا بود. کارخانه های ایالات متحده به خوبی بر آن مسلط شدند! علاوه بر این، در رابطه با آن، مهندسان آمریکایی نیز طرح‌هایی را ایجاد کردند که از نظر فناوری بسیار پیشرفته، ساده بودند و روش‌های تولید انتخاب شده، کیفیت ساخت و در نتیجه دوام بالایی را برای این خودروها فراهم می‌کرد. شرایط جاده در داخل ایالات متحده بیشتر شبیه روسیه بود تا اروپایی. این ایده با تجربه استفاده از اتومبیل های آمریکایی وارد شده به اتحاد جماهیر شوروی به خوبی تأیید شد: تا سال 1929، فورد رایج ترین مارک در اتحاد جماهیر شوروی بود و به طور کلی اتومبیل های آمریکایی یک سوم ناوگان را تشکیل می دادند.

با تجزیه و تحلیل همه شرایط، متخصصان ما به این نتیجه رسیدند که پروفسور وی. فرآیند تکنولوژیکیدوباره تولید؛ در عوض، برای تسریع در ساخت و ساز جدید، لازم است با توافق با یک کارخانه خارجی، فرآیند تکنولوژیکی مورد استفاده توسط آن به همراه ساختار خودرو در حال ساخت این کارخانه اتخاذ شود.

به هر حال، صنعتگران آمریکایی به سرعت وضعیت را ارزیابی کردند - در آغاز سال 1928، سران فورد، دوج و ویلیس-اورلند افکار خود را در مورد موتورسازی اتحاد جماهیر شوروی در مجله Za Rulem منتشر کردند. در این راستا، در اواخر سال 1928، مذاکرات ابتدا با H. Ford و سپس با نمایندگان جنرال موتورز آغاز شد. فورد پیشنهاد ایجاد یک جامعه مختلط شوروی-آمریکایی را با سرمایه گذاری سرمایه خود به منظور ساخت کارخانه مدرن با ظرفیت 100000 خودرو در سال داد. شرکت جنرال موتورز کمک فنی و حق استفاده از طراحی یکی از مدل های شورلت (به عبارت دیگر، خرید مجوز) و وام را ارائه کرد. در همان زمان، شرکت دوم در مقیاس بسیار متوسط ​​تولید ایستاد - 12.5 هزار خودرو در سال.

با وجود نیاز فوری به خودرو، اقتصاددانان شوروی از جذب سرمایه خارجی به صنعت خودرو خودداری کردند. هر گام مهم، هر تصمیم اساسی در این مورد باید با شریک آمریکایی مرتبط باشد، که می تواند دیدگاه های خود را در مورد توسعه اقتصاد شوروی و به ویژه حمل و نقل داشته باشد. و سپس در 4 مارس 1929 شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی دستور معروف شماره 498 را صادر کرد که در آن بیان شد که دولت تصمیم به ساخت و ساز گرفته است. به تنهایییک کارخانه خودروسازی مدرن با ظرفیت سالانه 100000 وسیله نقلیه. محل ساخت و ساز در نزدیکی روستای Monastyrka در نزدیکی نیژنی نووگورود (بعدها گورکی) انتخاب شد، دوره ساخت 3 سال تعیین شد، یعنی کارخانه قرار بود در اوایل سال 1932 راه اندازی شود.

چرا نیژنی نووگورود را انتخاب کردید؟ در دسترس بودن نیروی کار واجد شرایط، هزینه کم حمل و نقل مواد خام از طریق آب، نزدیکی به پایگاه متالورژی اورال، فاصله کافی از مرزهای ایالتی- در اینجا استدلال هایی وجود دارد که انتخاب را از پیش تعیین کرده است. با این حال، مذاکرات با فورد ادامه یافت. شرکت او در دوران پسابرجام در شرایط سخت اقتصادی قرار داشت و قرارداد بزرگ با کشورمان کمک شایانی به آن کرد. در نتیجه، در دیربورن (ایالات متحده آمریکا) در 31 می 1929، توافق نامه ای بین جی. فورد و هیئت شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی امضا شد. بر اساس آن، طرف شوروی از شرکت فورد موتور کمک فنی در ساخت و راه اندازی یک کارخانه جدید، حق ساخت مدل های فورد در خانه و آموزش متخصصان در ایالات متحده دریافت کرد. مدت، اصطلاح همکاری فنیبرای نه سال تنظیم شد.

به عنوان پرداخت، طرف اتحاد جماهیر شوروی متعهد شد که 72 هزار مجموعه قطعات را در مدت چهار سال خریداری کند، که از آنها اتومبیل های Ford-A و کامیون های Ford-AA قبل از شروع کارخانه جدید در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ می شوند، به مبلغ کل 72 میلیون. روبل

این توافق از همه طرف سودمند بود. و بالاتر از همه، او امکان شروع فوری نصب ماشین آلات را فراهم کرد. برای این منظور، کارخانه گودوک اوکتیابریا در نیژنی نووگورود مجددا تجهیز شد که قرار بود سالانه 12000 خودرو از قطعات فورد جمع آوری شود. اولین اتومبیل ها در فوریه 1930 دروازه های خود را ترک کردند. یک واقعیت جالب این است که روی اتومبیل اصلی این ستون اول، یک کامیون Ford-AA مدل 1928 با تک چرخ های عقب و رادیاتور کم (در مقایسه با مدل 1929) قرار داشت. پوستر تقویت شده: "ما در حال انجام برنامه پنج ساله هستیم. اولین فورد شوروی. متعاقباً شاخ Oktyabrya به شعبه ای از کارخانه اتومبیل سازی گورکی تبدیل شد و اکنون کارخانه گورکی است. وسایل نقلیه تخصصی(GZSA).

دومین کارخانه مونتاژ خودرو - کارخانه KIM (اکنون AZLK) در مسکو بزرگ شد و در نوامبر 1930 به بهره برداری رسید. برخلاف "Gudok Oktyabrya"، دوباره به عنوان یک شرکت مدرن ساخته شد و برای تولید سالانه طراحی شد. 24 هزار ماشین. هر دو "Ford-A" و "Ford-AA" مونتاژ شدند، یعنی مدل هایی که پس از اتمام ساخت، قرار بود توسط کارخانه اصلی در نیژنی نووگورود تولید شوند. سپس قطعات فورد باید به تدریج جای خود را به قطعات داخلی می دادند.

لازم به ذکر است که در نیمه دوم سال 1931 "گودوک اوکتیابریا" شروع به مونتاژ کامیون های سه محوره فورد-تیمکن کرد.

در میان کارخانه های داخلی فعال در آن سال ها، AMO بزرگترین بود. با این حال، نیاز به بازسازی جدی داشت - این یک نیاز فوری زندگی بود. موضوع گسترش AMO، افزایش حجم تولید در 10 ژانویه 1928 در جلسه مشترک شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و شورای کار و دفاع (STO) مورد بررسی قرار گرفت. در تابستان 1928، یک کمیسیون دولتی به ایالات متحده رفت تا با شرکت Avtokar در مورد ارائه خدمات مذاکره کند. کمک فنیدر سازمان تولید انبوه کامیون ها. انتخاب بر روی "Avtokar" مدل "CA" با ظرفیت حمل 2.5 تن به عنوان موفق ترین طراحی یک خودروی آمریکایی از این کلاس قرار گرفت. با این حال، به طور کامل توسط Avtokar ساخته نشده است، بلکه از واحدهای تولید شده توسط شرکت های مختلف مطابق با نقشه ها یا مشخصات آن مونتاژ شده است. موتورها توسط کارخانه Hercules، کلاچ ها توسط Long، گیربکس ها توسط Brown-Lipe، چرخ دنده های فرمان راس، شفت های کاردانو اتصالات "Spicer"، محورهای جلو و عقب - "Timken"، چرخ ها - "Budd"، فریم ها - "Scab"، ترمزهای هیدرولیک- لاکهید بقیه قطعات و مونتاژ کار کارخانه اتوکار بود.

خود مدل دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی بود، بسیار مقاوم و بادوام بود. اما برای تولید آن به جدیدترین تجهیزات مورد نیاز بود و برای خرید آن و همچنین تهیه طرحی برای بازسازی AMO، در می 1929 قراردادی با سازمان طراحی آمریکایی برانت منعقد شد. این بازسازی کارخانه را برای تولید 25000 کامیون در سال با هزینه حدود 7 میلیون روبل به ارز سخت فراهم کرد.

در قرارداد مقرر می شد که تا 30 ژوئن 1930 تمام مغازه ها و کارخانه به طور کلی به بهره برداری برسد. با این حال، تنها در نوامبر 1929، برانت، و سپس تنها یک پروژه بازسازی اولیه را ارائه کرد. او کاستی های زیادی داشت و در ابتدای تابستان 1930 قرارداد باید فسخ می شد.

موضوع سرنوشت بیشتر بازسازی AMO در 25 ژانویه 1930 توسط دولت کشور مورد بحث قرار گرفت و به شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی دستور داد تا میزان اعتبارات اضافی برای بازسازی را تعیین کند. به آمریکا و آلمان سفر کرد گروه بزرگمتخصصان شوروی برای خرید تجهیزات، و در مسکو این پروژه در حال نهایی شدن بود و کار ساخت و ساز به موازات آن انجام شد.

در حالی که ساخت و ساز در حال انجام بود، AMO تا سال 1931 به تولید کامیون های مدل F-15 ادامه داد. به موازات آن، در 1930-1931. مونتاژی از واحدهای اتوکار آمریکایی وجود داشت که به آنها شاخص AMO-2 داده شد.

هنگامی که در 25 اکتبر 1931، اولین 27 کامیون ساخته شده به طور کامل از قطعات آنها از دروازه های کارخانه بازسازی شده خارج شدند، آنها شاخص AMO-3 را دریافت کردند، اگرچه از نظر طراحی کمی با AMO-2 تفاوت داشتند.

مقیاس کار انجام شده را می توان با مقایسه تصویری مدیر کارخانه I. A. Likhachev قضاوت کرد: "... اگر با سرمایه صرف شده حساب کنیم، می توانیم بگوییم که یک کت روی یک دکمه دوخته ایم. اگر سرمایه ثابت بود. 8 میلیون روبل، سپس دوباره بازسازی شد... قیمت کارخانه امروز 87 میلیون روبل است."

AMO-2 از گره های Avtokar مونتاژ شده است. 1930

در ساخت کارخانه اتومبیل در نیژنی نووگورود. 1930

تیلور با ارزیابی موفقیت های مهندسان و کارگران AMO، یکی از متخصصان آمریکایی که در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد، نوشت: "در عرض دو سال کارخانه ای مجهز به آخرین فناوری ساختید که می تواند با خیال راحت به یکی از بزرگترین خودروها تبدیل شود. گیاهان در آمریکا."

ساخت غول خودروسازی در نیژنی نووگورود با سرعتی حتی سریعتر پیش رفت. آماده سازی محل ساخت و ساز در 13 اوت 1929 آغاز شد و در 2 مه 1930 مراسم بزرگ گذاشتن اولین سنگ کارخانه اتومبیل سازی برگزار شد. کار با چنان سرعتی پیش رفت (بیش از 5 هزار نفر در محل ساخت و ساز کار می کردند) که قبلاً در نوامبر 1931 ، بیشتر ساختمان ها برای نصب و رفع اشکال تجهیزات آماده بودند. در محل یک روستای کوچک و زمین‌های بایر اطراف آن، یک کارخانه خودروسازی مدرن درجه یک به سرعت رشد کرد.

25 اول کامیون GAZ-AAخط مونتاژ کارخانه جدید را در 29 ژانویه 1932 ترک کرد و از اول آوریل تولید مداوم آنها آغاز شد. یک شرکت بزرگ، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های اروپا در زمینه تولید خودرو، در مدت کوتاهی - 19 ماه - رشد کرده است. V. V. Kuibyshev هنگام امضای فرمان ساخت کارخانه گفت: "تاریخ به ما اجازه نداده که ساکت تر باشیم."

خط مونتاژ کامیون های GAZ-AA در نیژنی نووگورود. 1932

کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) خودروهای کامل را تولید نمی کرد - بخش قابل توجهی از قطعات توسط تقریباً چهار دوجین شرکت متحد تأمین می شد. کار آنها را هماهنگ کنید، به دست آورید کیفیت بالامحصولات، به شدت به نظم و انضباط فن آوری پایبند هستند - اینها وظایف دشواری است که کارخانه جدید با آن روبرو است، که مردم آن گاهی اوقات تجربه کافی نداشتند.

مسیری که صنعت خودروسازی ما طی کرد چقدر موجه بود؟ آیا بهتر نیست همه کارها را به تنهایی انجام دهید و میلیون ها روبل ارز خارجی پس انداز کنید. شاید راه دیگری نیز ممکن باشد. پس از آشنایی با سازمان تولید انبوه در خارج از کشور، به نیاز به ایجاد یک صنعت ماشین ابزار جدید رسیدیم که تنها در چند سال آینده می تواند تجهیزات لازم را برای کارخانه های خودروسازی آینده تامین کند. به موازات آن، ایجاد طرحی که کاملاً با فناوری نوار نقاله مطابقت داشته باشد، با آزمون و خطا ضروری است. در نهایت، این مسیر طولانی تر، پنج سال طولانی تر می شد. اقتصاد ما توان این را نداشت. و برای به دست آوردن زمان، دانش، تجربه، تجهیزات تولید را خریدیم و شروع به ساخت کردیم ماشین های مدرن("فورد"، "اتوکار")، تراکتور ("بین المللی"، "قایق-پیلر")، تانک ("Vickers"، "Christie") و خیلی بیشتر.

این کشور به یک جهش سریع به عصر صنعتی نیاز داشت. راهی که او طی کرد، مسیر درستی بود.

با راه اندازی GAZ و AMO و همچنین تعدادی از شرکت های مرتبط در صنعت خودروسازی ما، انقلاب تکنولوژیک. و زمانی که آنها به طور کامل بر تولید انبوه سه تسلط یافتند مدل های پایه، پس از آن کشور ما می توانست سالانه نه 4 هزار خودرو مانند سال 1930، بلکه 97 هزار (1935) دریافت کند.

اما ما نباید فراموش کنیم که ماشین های تخصصی گران قیمت و با کارایی بالا، خطوط خودکاراز یک سو، و از سوی دیگر، نیاز به حفظ ابزار موجود، به عنوان یک ترمز خاص عمل کرد. پیشرفت فنی. "فورد" و "اتوکار" در سال 1935 قبلاً به مدل های پیشرفته تری روی آورده بودند و GAZ و ZIS (چنین نامی - "گیاهی به نام استالین" - AMO در 1 اکتبر 1931 دریافت شد) مجبور شدند به طرح های سال 1929 پایبند باشند. ، فقط در جزئیات مدرن سازی آنها.

هنر پیچیده آماده سازی تولید مدل های جدید و انتقال از نظر فنی دشوار به آنها، کارخانه های ما هنوز باید تسلط پیدا کنند. در اواسط دهه 1930 بود که دوباره در مقادیر زیادی ماشین ابزار، تجهیزات و ابزار در خارج از کشور خریداری شد. خیلی گران است. ما باید صنعت ماشین‌ابزار خودمان را توسعه می‌دادیم، تولید قالب‌های بزرگ برای بدنه‌ها را ایجاد می‌کردیم و صنایع مرتبط را توسعه می‌دادیم.

محصول 1931-1932. مدل های کارخانه ما ساده بودند. چدن یا فولاد به طور گسترده در آنها استفاده می شد و فولادهای آلیاژی گران قیمت، آلیاژهای آلومینیوم، برنج و برنز به میزان بسیار محدودی استفاده می شد. بدون شک، این شرایط به کاهش قابل توجه هزینه کمک کرد، اما مانع ایجاد سازه های سبک وزن شد.

در نهایت، باید در نظر گرفت که AMO-2، AMO-3، و بعداً ZIS-5 طرحی را از اتوکار به ارث بردند که در آن تمام ابعاد قطعات چندین اینچ بود، نه میلی‌متر. به هر حال، این مورد در مورد GAZ-A و GAZ-AA نیز صدق می کند، زیرا بخش قابل توجهی از ماشین آلات و تجهیزات، که عمدتاً در ایالات متحده خریداری شده اند، دارای موقعیت های ثابت بدنه های کاری بودند که در اندازه های چند برابر بیان شده است. اینچ و کسری از اینچ. بنابراین، جای تعجب نیست که حرکت پیستون موتورهای شش سیلندر AMO، ZIS و ZIL، تا ZIL-157K اخیراً تولید شده، تغییر نکرده است - 114.3 میلی متر، یعنی 4 اینچ / 2 اینچ بود! همین را می توان در مورد همه گفت ماشین هاکارخانه خودروسازی گورکی، از جمله GAZ-3102: چرخ های آنها، که از GAZ-A شروع می شود، قابل تعویض هستند، زیرا قطر دایره ناودانی چرخآنها از "Ford-A" به ارث برده اند - 139.7 میلی متر یا 5 اینچ / 2 اینچ.

قیاسی با ساختمان موتور هواپیمای ما در اینجا مناسب است. آنجا نیز در اوایل دهه 1930. مجوزها برای تولید موتورهای Hispano-Suiza، Wright-Cyclone، Gnome-Ron به دست آمد. متخصصان صنعت هوانوردی آنها را به عنوان یک پایگاه در نظر گرفتند و بر اساس آن شروع به توسعه مفاهیم خود کردند که به آنها اجازه داد تا به سرعت با شرکت های دارای مجوز تماس بگیرند. این اتفاق در صنعت خودرو رخ نداده است. باید اذعان داشت که این کشور اهمیت فوق‌العاده‌ای برای ساخت و ساز هوانوردی و موتورسیکلت قائل بود، در درجه اول از نقطه نظر تضمین توان دفاعی خود. از این رو اولویت ها در تامین مالی و تدارکات. از این رو نتایج.

با این حال، یک شرایط مهم را نمی توان نادیده گرفت - مقیاس تولید موتورهای هواپیما مرتبه بزرگی است، و گاهی اوقات دو، کمتر از تولید اتومبیل ها، و به ویژه، موتورهای آنها. و از این نظر، تخصص باریک فناوری دیکته شده توسط تولید انبوه اجازه تغییر طرح را بدون سرمایه گذاری قابل توجه در تجهیز کارخانه ها نمی داد. محدودیت‌های تکنولوژیکی ابتکار طراحان را محدود کرده است (و به طور قابل توجهی) و آن را در مسیر ایجاد تغییراتی در مدل‌های اولیه تسلط یافته هدایت می‌کند.

عقیده ای وجود دارد که صنعت خودروی شوروی رانندگان را با انواع مدل ها افراط نکرده است. و این عادلانه است. با این حال، افراد کمی این را در موارد مختلف می دانند کارخانه های خودروسازیاتحاد جماهیر شوروی در سال های مختلفمدل های بسیار امیدوار کننده ای توسعه یافتند که در یک سری از دلایل مختلفبه آنجا نرسید امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به رانندگان شوروی نرسیدند.

1. NAMI Luaz "Proto"

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینی می تواند به خوبی وارد تولید انبوه شود. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. دستگاه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی بسته می شد (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای چیده شده بودند که یک تخت عریض به دست آمد که تقریباً کل فضای داخلی را اشغال می کرد.

2. NAMI 0288 "Compact"

این خودرو قرار بود اولین مینی شوروی باشد. "Compact" در سال 1988 مونتاژ شد. در یک نسخه او دارای شاخص های زیر بود: حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت، مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، ماشین دارای یک کامپیوتر داخلی بود که وظیفه عملکرد سیستم تعلیق و سایر عناصر را بر عهده داشت. NAMI 0288 Compact مقام پنجم را (در سال 1989) در نمایشگاه خودروی توکیو در میان 30 خودروی مفهومی ارائه شده در آنجا کسب کرد. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شورویبه موضوع اجرای NAMI 0288 Compact پایان داد.

3. ZIS 112

در کارخانه استالین، مهندسان شوروی سعی کردند اتومبیل های اسپورت شایسته ایجاد کنند تولید داخلی. از بین هفت گزینه توسعه یافته، لازم است مدل ZIS-112 (بعداً ZIL-112) را مشخص کرد. طراح برای ساخت این خودرو از بیوک X90 افسانه ای الهام گرفته است. با این حال، ZIS 112 سبک خاص خود را داشت. طول آن تقریباً 6 متر بود و وزن آن کمی کمتر از 3 تن بود. به همین دلیل ماشین برای شرکت در مسابقات دایره ای مناسب نبود و شروع به انجام مجدد آن کردند.

4. Moskvich 408 "Tourist"

در سال 1964 Moskvich 408 ساخته شد که حتی در حال حاضر گاهی اوقات می توان آن را در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت. با این حال، افراد کمی می دانند که تقریباً همان دوره ایجاد شده است. برادر جوانتر - برادر کوچکتراین ماشین - Moskvich-480 "Tourist". این مدل در بدنه کوپه کابریولت ساخته شده است که برای مردم شوروی غیرمعمول است. این ماشین داشت تزریق الکترونیکیسوخت، موتور قدرتمندتر از Moskvich معمولی (63 اسب بخار)، و همچنین حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت.

یک اشکال قابل توجه سقف پلاستیکی قابل جابجایی بود که در صندوق عقب جا نمی شد، که نیاز به ذخیره آن در جایی در گاراژ داشت. لازم به ذکر است که در آن زمان در AZLK همه ظرفیت تولیدتوسط مسکووی های معمولی 408 اشغال شده بودند و مدل "توریست" که تنها در 2 نسخه منتشر شد، توزیع بیشتری دریافت نکرد.

5. "اوتا"

این خودرو در شعبه لنینگراد NAMI مونتاژ شده است. سالن به صورت 7 نفره با امکان تغییر شکل طراحی شده بود (صندلی های جلو می توانستند 180 درجه بچرخند و ردیف وسط به راحتی تبدیل به میز می شد). چراغ های جلوی این خودرو در سپر جلو تعبیه شده بود که از زیر آن یک اسپویلر با سرعت بالا (برای افزایش نیروی رو به پایین). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از تولید انبوه این خودرو شد.

6. ZIL-4102

به منظور ایجاد شایسته ماشین شوروی کلاس اجرایی، کارخانه ZIL برای مطالعه دقیق به دست آورد رولز - رویسروح نقره ای. ZIL-4102 تنها در 2 نسخه ساخته شد که هر کدام به یک موتور قدرتمند 8 سیلندر V شکل (قدرت 315 اسب بخار، شتاب صدها فقط در 10 ثانیه) و یک سیستم صوتی مدرن با 10 بلندگو مجهز بود که می توانست پخش کند. نه تنها رادیو، بلکه حتی سی دی را بخوانید.

سرنوشت این دستگاه توسط ام اس گورباچف ​​تعیین شد. او ماشین را دوست نداشت و توسعه بسته شد. جالب است که یکی از نمونه های ZIL-4102 هنوز در یکی از مجموعه های خصوصی نگهداری می شود و هر از گاهی در نمایشگاه ها شرکت می کند.

7. مسکوویان دهه 80

قبلاً در دهه 80 قرن گذشته ، برای مهندسان مشخص شد که Moskvich منسوخ شده است. این به وضوح از همتایان غربی، هم از نظر پارامترهای فنی و هم از نظر طراحی، پایین‌تر بود.
این امر باعث توسعه مدل های جدید شد که در میان آنها ارزش برجسته کردن دارد:

Moskvich-2139 "Arbat" قرار بود اولین مینی رگ 7 سرنشین شوروی باشد.

Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایین پایین می رفت.

Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که ریزش نداشتند و تهویه هوا قرار بود به دلیل کوچک بودن پنجره ها و تهویه هوا باشد.

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود در شیشه جلوبا یک پروژکتور کوچک در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.

8. VAZ-2702 "Pony"

در سال 1974. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی باری فشرده کردند. بسیاری از راه حل های مهندسی جالب در این خودرو ترکیب شدند (از بخاری اتیل الکلی گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال، آزمایش های میدانی تعدادی از مشکلات مانند بوی مداوم الکل در خودرو، باز شدن خود به خودی شیشه ها در حین حرکت، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن را نشان داد. ماشین اصلاح شده است. اما در تست دوم هم موفق نشد و در تست تصادف سوم درست در مقابل تسترها کاملاً از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ZIL-111 معروف برای افراد مهم آن زمان مانند یک لیموزین واقعی شوروی به نظر می رسید. در دهه 60 ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره ای با همان سطح راحتی کردند. و به این ترتیب مدل ZIL-118 "Youth" ظاهر شد که سواری نرمی داشت و پایان با کیفیتسالن در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو به طور همزمان 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، این خودرو به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز به تولید انبوه فرستاده نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. برای کل دوره، تنها 93 ZIL-118 "جوانان" تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

در سال 1985 در کارخانه خودروسازی مینسک، توسعه مدل MAZ 2000 آغاز شد. در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 مفهوم جدید را ثبت کردند که در حال حاضر خریداری شده اند. شرکت های خارجیو در تولید کامیون استفاده می شود. در سال 1988 این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند (مدال طلا برای راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از راه اندازی آن جلوگیری کرد ماشین مناسببه تولید انبوه

در آن زمان بود که آنها ساخته شدند که من امروز از سوار شدن آنها امتناع نمی کنم.