سیستم چهار چرخ محرک مرسدس بنز 4Matic نام دارد. طبق آخرین اطلاعات، نام سیستم چهار چرخ محرک 4Matic ممکن است در آینده نزدیک تغییر کند، بنابراین دوستان ما تصمیم گرفتند کل تاریخ ایجاد و توسعه این سیستم چهار چرخ متحرک مرسدس بنز را دنبال کنند. ، قبل از اینکه برخی از مدل های این شرکت آلمانی برای همیشه از این اصطلاح (نام) از قبل آشنا دور شوند.
در ابتدا، طراحی سیستم چهار چرخ محرک در سال 1903 توسط خود پل دایملر، پسر یک مهندس، طراح و صنعتگر آلمانی ایجاد شد.
اولین خودروی تولیدی تمام چرخ متحرک چهار سال بعد ظاهر شد و دایملر درنبرگ-واگن نام گرفت. این ساخته، علاوه بر چهار چرخ متحرک، دارای سیستم چهار چرخ محرک نیز بود، بنابراین نقطه عطف مهمی در توسعه محسوب می شود.
اجازه دهید زمان را چند دهه جلوتر از خلق اولین خودروی تولید انبوه به عقب برگردانیم. شرکت «مرسدس بنز» اولین مدلی را منتشر کرد و وارد این سری کرد، دقیقاً همان مدلی که متعاقباً مسیر طولانی توسعه خود را طی کرد، اما ویژگی اصلی خود، توانایی باورنکردنی برای عبور از سخت‌ترین آفرود را از دست نداد. بخش ها
در اوایل دهه 1970، مرسدس بنز شروع به توسعه خودرویی کرد، پدربزرگ بزرگ خودروهای کلاس G مدرن.
بعد از هفت سال، یعنی در سال 1979، اولین گلاندواگن یا کلاس G از خط مونتاژ در شهر گراتز اتریش خارج شد. یک واقعیت جالب این است که تا به امروز این شرکت محل تولید خودروهای Gelendvagen را تغییر نداده است.
اول 4Matic
اولین ذکر 4Matic در سال 1985 اتفاق افتاد، زمانی که این برند آلمانی سیستم تمام چرخ محرک را با این نام معرفی کرد. در آن زمان، شرکت "مرسدس بنز" برای اولین بار این سیستم جدید و ناشناخته را به عموم مردم جهان نشان داد و متعاقباً این سیستم را در حال تولید اعلام کرد و بدین ترتیب موارد زیر را اعلام کرد که از آن برای خودروها استفاده می شود. دو سال بعد، یک مدل چهار چرخ متحرک 4Matic برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. ماشین سواری دیفرانسیل قفل الکترونیکی داشت.
اولین خودروی کراس اوور کلاس M مرسدس ده سال بعد از خط مونتاژ خارج شد. کلاس M که بعداً به ML تغییر نام داد، به اولین کراس اوور ممتاز تبدیل شد و به سیستم کنترل کشش الکترونیکی با فناوری چهار چرخ متحرک 4Matic مجهز شد. پس از آن، سیستم توزیع کشش الکترونیکی 4ETS در مدل های کلاس E 4Matic ظاهر شد.
مرسدس به طور مداوم سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی خود را بهبود بخشیده و توسعه داده است که در نتیجه با عرضه نسل جدید بعدی خود در سال 2008، وزن چنین سیستمی به 90 کیلوگرم کاهش یافته است. اولین مدلی که این سیستم روی آن نصب شد CL 550 کوپه بود البته برند مرسدس.
در حال حاضر، مرسدس بنز سیستم 4Matic را بر روی تقریبا 50 مدل از خودروهای خود نصب می کند و آنها را برای بازارهای مختلف، یعنی از خودروهای سواری گرفته تا همان مینی ون ها و SUV ها عرضه می کند. این خودروساز این چهار چرخ محرک را با بنزین و دیزل و حتی یکنواخت ترکیب می کند.
مرسدس بنز 4Matic - برای اتومبیل های جاده ای
برند ممتاز دایملر موارد اضافی مختلفی را ایجاد می کند. گزینه هایی برای سیستم های تمام چرخ محرک اتومبیل ها که بسته به اهداف و نیازهای عملیاتی آنها تولید می کند. خودروهای سواری که فقط برای رانندگی در جاده‌ها طراحی شده‌اند، مانند C، E، S، CL و CLS کلاس، اکنون با سیستم تمام چرخ محرک برای کار با قدرت بالا و سرعت بالا ارائه می‌شوند.
این خودروساز آلمانی از دستگاه های جمع و جور 4Matic به طور خاص برای چنین وسایل نقلیه ای استفاده می کند که عمدتاً حداکثر گشتاور و قدرت موتور را مستقیماً به چرخ های عقب و تا زمانی که کشش را از دست بدهند منتقل می کند که این سیستم را مجبور می کند تا گشتاور را به طور متناسب به اتومبیل های محور جلو منتقل کند.
با توجه به وزن کم سیستم، وجود آن عملاً تأثیری بر مصرف سوخت ندارد و ابعاد جمع و جور آن در مقایسه با دیفرانسیل عقب کلاسیک، به نوبه خود حتی یک گرم از ظرفیت داخلی خودرو نمی کاهد. چیدمان ماشین
سیستم 4Matic مدل های خودکار C، E، S، CL، و دارای پایه مکانیکی است که گشتاور را به نسبت: - 45٪ به محور جلو و 55٪ به عقب توزیع می کند. با قفل کردن یک کلاچ چند صفحه ای در دیفرانسیل مرکزی با نیروی 50 نیوتن متر کار می کند.
مهندسان مرسدس بنز ادعا می کنند که این سیستم بسته به اطلاعات دریافتی از سیستم های کنترل الکترونیکی ESP، 4ETS و ASR و در هر جهت (به محور عقب یا جلو) می تواند نیرو و نیرو را در نسبت 30/70 توزیع کند. شرایط سطوح سیستم های الکترونیکی به گونه ای تنظیم شده اند که به سیستم AWD این فرصت خاص را بدهند تا در ابتدا تنظیمات لازم را انجام دهد و سپس در صورت نیاز (موقعیت) وضعیت را تحت کنترل درآورد.
در عین حال، مدل های مرسدس بنز با موتورهای عرضی با نسخه متفاوتی از 4Matic عرضه می شوند. در کلاس A و سایر وسایل نقلیه مشتق شده از MFA، مانند CLA، این سیستم در درجه اول با محور جلویی کار می کند و چرخ های عقب در صورت نیاز درگیر می شوند.
مرسدس بنز ادعا می کند که در این پلت فرم می توان تا 100 درصد کل نیروی موتور را به چرخ های عقب رساند، اما این اتفاق تنها در یک مورد می تواند رخ دهد که چرخ های جلوی خودرو کاملاً کشش را از دست داده باشند. این خودروساز همچنین ادعا می کند که زمان پاسخگویی سیستم 4Matic در حال حاضر به معنای واقعی کلمه میلی ثانیه است.
سیستم مرسدس بنز 4Matic - برای SUV
اگرچه GLK یک خودرو است، اما سیستم چهار چرخ محرک آن شبیه به همان سیستمی است که در سدان ها، کوپه ها و مینی ون های مرسدس بنز استفاده می شود. اگرچه دارای مجموعه نسبتاً عجیبی از الکترونیک برای رانندگی در خارج از جاده خاص است. در غیر این صورت، کل بخش اصلی سیستم آن دقیقاً به همان روشی که در خودروهای چهار چرخ متحرک معمولی این مارک خودرو کار می کند، کار می کند.
در ضمن، این سیستم 4Matic روی خودروها و کلاس GL با نمونه هایی که قبلا ذکر کردیم متفاوت است، قدرت را به نسبت مساوی 50/50 بین محورها توزیع و تقسیم می کند.
هر دوی این مدل‌ها از سنسورهای ABS برای اندازه‌گیری سرعت تک تک چرخ‌ها استفاده می‌کنند و سپس خود سیستم‌های ESP و 4ETS وارد عمل می‌شوند که به‌طور نامحسوس توسط خود راننده با ترمز مختصر چرخ‌های لغزنده در زمان مناسب انجام می‌شود.
مرسدس بنز در حال حاضر چهار نسل از سیستم های 4Matic را عرضه کرده است، این خودروساز دو میلیونمین نقطه عطف ایجاد آنها را در فوریه 2012 پشت سر گذاشت.
G-Class 4Matic- نسخه افراطی
حتی بدون دانستن تاریخچه این برند خودروی آلمانی، فقط با ظاهر G کلاس می توان بلافاصله و بدون تردید متوجه شد که این مدل ریشه ارتشی دارد. "جنگجوی واقعی" به سرعت به یک وسیله نقلیه مسافربری بسیار محبوب تبدیل شد، طبیعتاً با پیشرفت های مدرن دیگر در طول زمان.
در مقایسه با مدل‌های چهار چرخ متحرک که قبلاً توضیح دادیم، دانش اصلی خودروهای مرسدس بنز کلاس G به شرح زیر است:
اولین نسخه مرسدس بنز کلاس G از سیستم چهار چرخ محرک کاملاً مکانیکی استفاده می کرد. این یک سیستم به اصطلاح گسسته بود و شامل هیچ الکترونیکی نمی شد. نام داخلی این کلاس G است "سری 461" .
در سال 1990، 11 سال پس از عرضه اولین سری مدل های کلاس G، این خودروساز آلمانی سیستم چهار چرخ متحرک دائمی را در این محدوده خودرو به صورت استاندارد معرفی کرد. این مدل ها به ترتیب متعلق به "سری 463" بودند و مجهز به: - سیستم ABS، قفل خودکار در محورهای جلو و عقب و قفل 100٪ دیفرانسیل مرکزی بودند.
ما آمده ایم اول A-، سپس B-Class... اکنون سدان های اشتوتگارت در حال تبدیل شدن به دیفرانسیل جلو هستند. تازه کار CLA، درست مثل آن! من تعجب می کنم که خود مرسدس سی سال پیش چه واکنشی نشان می داد اگر به آنها می گفتند که روی خودروهایی با محور جلو کار می کنند؟ آ؟
مرسدس قطعا جوان تر می شود. مرسدس به هر حال چیست؟ امری واجب و گران است. کمی مبهم، اما در عین حال راحت و محصور کننده. هر بار که به اعماق سالن مرسدس شیرجه می‌زنید، تزریق آرام‌بخشی دریافت می‌کنید که حس واقعیت را کسل‌کننده می‌کند و باعث سرخوشی خفیف می‌شود. اجزای این تزریق یک سیستم تعلیق راحت، عایق لرزش و صدا عالی است. پاسخ‌های تنظیم‌شده، اما نه سریع به فرمان. و همین واکنش ها در امتداد پدال ها کشیده شد ... به طور کلی ، کامل ، خودکفا ، با کشش ، با ترتیب ...
خط AMG. خودروهای دارای پکیج AMG Line با سپرهای تهاجمی، چرخ‌های اصلی 18 اینچی، صندلی‌های اسپرت و برخی جزئیات کوچک داخلی متمایز می‌شوند. انتخاب گزینه های تعلیق "راحتی" و "ورزشی" فقط در نسخه های Urban و AMG Line موجود است.
اما مرسدس اخیراً "چاق کار شده" را سوار کرده است. گویی آنها یوغ سالهای گذشته را کنار گذاشته بودند ... هر دو کلاس C و E و حتی ML (بله، تقریباً همه) در آخرین نسل های خود اسپورت تر، عضلانی تر و سریع تر شده اند. و CLA تازه متولد شده چگونه است؟ در ابتدا مخاطبان جوان و پرانرژی را هدف قرار داده است. بدون دلیل، توماس وبر 59 ساله، رئیس بخش توسعه Daimler AG، در طول ارائه گفت: اگر او سی سال جوانتر بود، انتخاب قطعاً بر عهده CLA بود، و مطمئناً قرمز تهاجمی بود.
از جمله گزینه های اضافی می توان به کروز کنترل فعال، یک سیستم ردیابی علامت گذاری، یک سیستم نظارت بر مناطق "مرده"، یک سیستم نظارت بر خستگی راننده، و همچنین یک مهماندار پارکینگ خودکار که قادر به پارک موازی و عمود بر / باز کردن ماشین است.
رمز و راز نام سه حرفی CLA در یک اشاره - ترکیب CL نشان دهنده رابطه با مدل های کوپه مانند برادر بزرگتر CLS است و حرف "A" نشان دهنده رتبه در خط است. در واقع، در قلب چهار در، پلت فرم مدولار دیفرانسیل جلو MFA قرار دارد که کلاس‌های A و B جدید بر روی آن ساخته شده‌اند. معماری و چیدمان یکسان است، واحد قدرت به صورت عرضی قرار دارد. فاصله بین دو محور 2699 میلی متری مشابه کلاس A است اما CLA 40 میلی متر از CLA بلندتر است! سیستم تعلیق - جلو مک فرسون، عقب - طرح چند پیوندی. درست است، تنظیمات، در مقایسه با ون های جمع و جور شهری، رانندگی بیشتر و سخت تر هستند. با این حال، این به همین جا ختم نمی شود - طبق سنت، هنگام خرید یک CLA، می توانید از بین دو گزینه تعلیق - Comfort و Sport انتخاب کنید.
با سیستم تعلیق اسپورت، سدان سرنگون شده و مطیع است، اما با لذت زیادی به سوارکاران ضربه می زند. چگونه می توانید عادات CLA را مشخص کنید؟ علاوه بر کلمات "دقت" و "صداقت" چیز دیگری به ذهن نمی رسد. زدن مارهای کوهستانی با این تنظیمات لذت بخش است! رول ها و تجمع حداقل هستند. CLA مانند یک دستکش روی یک خط مستقیم می ایستد و با سرعت رعد و برق به مسیر تعیین شده توسط فرمان شیرجه می رود. چرخش چرخشی با شعاع متغیر - عنصر او. شما نمی توانید فرمان برقی را بسیار آموزنده بنامید، اما هر چیزی که نیاز دارید روی فرمان احساس می شود. لازم است با سرعت در یک پیچ مرتب شوید و چرخ های جلو را به لغزش تبدیل کنید، نیروی بازگرداننده کاهش می یابد و مشخص می کند که اکنون در حالت رانندگی ناپایدار هستید.
پکیج AMG شامل صندلی های سطلی سفت و سخت با پشتی سر یکپارچه است. خوب نگه می دارند. صندلی های استاندارد با تکیه گاه های جداگانه نرم تر هستند، آنها چنین پشتیبانی شدیدی ندارند، بنابراین در گوشه ها بسیار بدتر نگه می دارند.
کسانی که عقب هستند - حسادت نخواهید کرد. برای رسیدن به آنجا، باید سه مرگ را جمع کنید. خوب، این طبیعی است که زیر سقف شیبدار فقط افرادی بنشینم که قدشان از متوسط قد بیشتر نباشد، با 190 سانتی متر سرم را به سقف تکیه دادم، اما باید ادای احترام کنم - وقتی "به تنهایی" می نشینم، هنوز چند نفر باقی می مانند. چیزهایی که از پشت صندلی جلو تا زانوهای من باقی مانده است سانتی متر خوب است. نکته جالب این است که تکیه گاه مرکزی در صندلی عقب آپشنی است که تقریباً 200 یورو قیمت دارد!
این آزمایش سرشار از "تنظیمات" بود، برای 300 کیلومتر مسیر من مجبور شدم دو بار زندگی را نجات دهم: بار اول - انحراف یک جغد کم ارتفاع در اتوبان، دوم - ترمز اضطراری و اجتناب از خوک وحشی که پس با آرامش از جایی از درختچه های کنار جاده روی مارپیچ جلوی من رفت. به طور کلی ، ما خوش شانس بودیم - ستاره ها همانطور که باید ایستادند - و زمان و مکان و عکس العمل و توانایی های شاسی کافی بود تا برادران کوچکترمان را از بدبختی نجات دهیم ...
الگوریتم تعویض دنده در جعبه "دستی" غیر استاندارد است ، برای جمع کردن "عقب" ، باید اهرم را به سمت بالا (موقعیت فنر) به سمت چپ و عقب ببرید. چرا خوبه؟ ولی هیچی! با داشتن مهارت های استاندارد (به هر حال، این اتوماسیونی است که در طول سال ها و دهه ها توسعه یافته است)، هنگام انتقال از یک ماشین معمولی به یک CLA، در قلاب توسعه دهندگان قرار می گیریم. چنین چیزی می تواند در نامناسب ترین لحظه "تیراندازی" کند و شما را بازداشت کند، به عنوان مثال، زمانی که نیاز فوری به عقب نشینی یا دور زدن دارید. همیشه می گفتم: راه حل های غیر استاندارد مضر است!
اما در نسخه راحت، همه چیز آنقدر هموار نیست. بله - سدان ساکت تر است، بله - سیستم تعلیق کمتر روی بدنه می زند و به نقص های جزئی در جاده اشاره دارد. اما اصلاً انتظار نداشتم که فرمان که بسته به سرعت سنگین‌تر می‌شود به اندازه نسخه «اسپرت» منصفانه نباشد. از طریق دیواره گرانش نفوذ ناپذیر نیروی بازگرداننده روی فرمان، احساس ریزنقص جاده دشوار و گاهی حتی غیرممکن است.
مملو از چیست؟ و لااقل لحظه گیر افتادن در شیارهای غلتیده روی آسفالت را در نظر بگیرید که در باران می تواند غرق آب شود! دنده فرمان اطلاعاتی این مشکل را حتی قبل از سوار شدن ماشین به آنها گزارش می کند. با دریافت چنین اطلاعات لمسی، راننده می تواند بلافاصله فرمان میکرو فعال را انجام دهد تا خودرو، همانطور که می گویند، "باز نشود". اگر آب‌پلانینگ در شیارهای سیل‌زده تهدید می‌شود، جلوگیری از تکان‌های عرضی تیز در حین و پس از توقف بسیار مهم است!
در مورد واحدهای برق چطور؟ اجراها طبق سنت زیاد است. اروپایی ها به نسخه های CLA 180 و CLA 200 مجهز به توربوشارژ 1.6 با دو درجه تقویت - 122 اسب بخار دسترسی دارند. (200 نیوتن متر) و 156 اسب بخار (250 نیوتن متر). در Olympus - CLA 250 با دو لیتری سوپرشارژ "چهار" 211 اسب بخار (350 نیوتن متر) و نسخه دیزلی 220 CDI، با حجم 2.1 لیتر، 170 نیرو و 350 نیوتن متر. کمی بعد، یک تغییر دیزل کاهش یافته با موتوری که 136 اسب بخار قدرت دارد در مجموعه ظاهر می شود.
مشخصه گیر کردن جدیدترین مرسدس بنز به اینجا نیز منتقل شده است - زدن تصادفی انگشت به انتهای یک درایو فلش SD با نقشه های ناوبری هیچ هزینه ای ندارد.
ضربه زدن به سیستم چندرسانه ای COMAND با مچ دست، تنظیم مجدد مسیر یا رفتن به ایستگاه رادیویی دیگر بسیار آسان است - یک موضوع کوچک.
جعبه ها - یک "مکانیک" شش سرعته یا یک "ربات" پیش انتخابی هفت سرعته 7G-DCT با دو کلاچ مرطوب، که از نظر طراحی شبیه به فولکس واگن DSG است. دو نوع درایو وجود دارد - جلو یا کامل، که در آن، به طور پیش فرض، گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود، و محور عقب به طور خودکار توسط یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای با طراحی "خود" به فرمان متصل می شود. الکترونیک در هنگام لغزش "جلو". چنین طرحی از چهار چرخ متحرک در مرسدس برای اولین بار! مدل‌های چهار چرخ متحرک باقی‌مانده از اشتوتگارت تاکنون دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکز قفل خودکار بوده و هستند. جایی که گشتاور بین محورها به طور پیش فرض به نسبت 45:55 در خط سرنشین و 50:50 در مدل های GLK، ML، GL، R و G توزیع می شود.
صندوق عقب نسبتا بزرگ است - حجم آن 470 لیتر است، اما کم (حدود 40 سانتی متر) و دهانه باریک آن را برای بارگیری بسیار ناخوشایند می کند. صندلی ها به نسبت 2:3 جمع می شوند و به شما امکان می دهند وسایل بلند را حمل کنید. در زیرزمینی در نسخه های اروپایی فقط کمپرسور و کیت تعمیر لاستیک به احتمال زیاد دوکاتکا خواهیم داشت.
همه چیز خوب خواهد بود، اما تنها دو اصلاح از این سدان در بازار روسیه از انواع مختلف ارائه می شود - CLA 200 با موتور 156 اسب بخار و CLA 250 با قدرت 211 اسب بخار، هر دو با دیفرانسیل جلو. نسخه چرخ متحرک بعدا ظاهر می شود) و "ربات". موتورهایی که با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارند، علیرغم وجود توربین های کم اینرسی، به فشار دادن پدال سمت راست با کمی تاخیر پاسخ می دهند، جای تعجب نیست - محیط زیست. اما وقتی توربوها بیدار شدند - محکم نگه دارید. و با این حال، اگر من به CLA نیاز داشتم، در انتخاب قوی ترین نسخه دریغ نمی کردم. قدرت 156 در "دویست" کافی است، اما چیزی بیشتر نیست - نور کافی وجود ندارد. اما "250-ka" با 6.7 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و با سیستم چهار چرخ متحرک، برای اینکه در زمستان یخ را خرد نکند، درست است.
ضریب درگ برای مدل های استاندارد 0.23 واحد است. و نسخه بسیار سازگار با محیط زیست CLA 180 BlueEFFICIENCY کاملاً فوق العاده است - 0.22. به لطف شکل، محفظه موتور با دقت طراحی شده و آیرودینامیک پایین. قسمت پایین (و حتی عناصر تعلیق) به طور کامل با فیرینگ های پلاستیکی پوشانده شده است
سرعت تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک برای مرسدس بنز سنتی است، انتقال از حالت "D" به معکوس با یک مکث جدی همراه است، این حتی برای برخی از مدل های AMG معمول است. «دبل کلاچ» هفت سرعته 7G-DCT گاهی اوقات با تکان‌هایی که سرها را تکان می‌دهد به سواران برخورد می‌کند - به نوعی جدی نیست. و به طور کلی، سرعت "ربات" متفاوت نیست - برای چنین ماشین جوان و رانندگی، تاخیر یک و نیم ثانیه در هنگام ضربه زدن به سادگی غیرقابل قبول است. خوب ، یک حالت ورزشی با یک الگوریتم تطبیقی برای عملکرد واحد قدرت وجود دارد که به شما امکان می دهد قبل از شتاب گیری در دنده پایین تر ، موتور را برای مدتی در وضعیت خوبی نگه دارید. با این حال، شما می توانید کنترل جعبه را نیز به دست بگیرید، شیفترهای پدال همیشه در خدمت شما هستند.
در مورد چهار چرخ محرک چطور؟ در مارپیچ های مسیر میلان-سنت تروپه با آسفالت "اصطکاکی" و پیچ های پروفیلی، حتی هنگام شتاب گرفتن به کف روی سطوح ناهمگون (آسفالت در سمت چپ، کنار جاده آسفالت نشده در سمت راست)، کفایت کار آن در CLA 250 قابل ارزیابی نیست. البته، یک تکان از سکون در زیر کسری از شن در حال پرواز از زیر چرخ ها و مجموعه ای از سرعت ها بیش از اطمینان، الکترونیک با عجله محور عقب را به هم متصل می کند و CLA را در طول انحرافات مسیر می کشد... اما ماهیت زیر فرمان هنگامی که محور عقب وصل است فقط در طول بهره برداری زمستانی قابل قضاوت است، خوب، بیایید منتظر فصل بعدی باشیم. بسیاری از سیستم‌های چهارچرخ متحرک پلاگین در اکثر مدل‌ها در طول رانندگی طولانی با لغزش و لغزش بیش از حد گرم می‌شوند. توسعه دهندگان CLA گفتند که گرم شدن بیش از حد کلاچ در جعبه دنده آنها بعید است، زیرا کلاچ و دیفرانسیل عقب در یک میل لنگ کار می کنند. بنابراین، حجم روغنی که گرما را جذب می کند و سطحی که آن را به فضای بیرونی پراکنده می کند، بسیار افزایش می یابد. خوب، قانع کننده به نظر می رسد، به ویژه از آنجایی که آزمایش های چهار چرخ محرک در یک پایگاه آزمایشی در قطب شمال و حتی در Nordschleife انجام شده است.
9 کیسه هوا و ESP مسئول ایمنی هستند. شما فقط می توانید کنترل کشش را از طریق منوی رایانه داخلی غیرفعال کنید (این بسیار ناخوشایند است)، در حالی که گرفتن سیستم تثبیت پویا تا حدودی ضعیف می شود. عابران پیاده توسط یک کاپوت محافظت می شوند که قسمت عقب آن در هنگام برخورد 60 میلی متر بالا می رود ، انرژی ضربه زودتر خاموش می شود و خود ضربه نرم تر است ، به ترتیب احتمال آسیب کاهش می یابد.
در زمان نمایش، CLA در واقع هیچ رقیب مستقیمی ندارد، آئودی A5 Sportback Ingolstadt (از 1,584,000 روبل) به طور قابل توجهی بزرگتر است و سدان مبتنی بر A3 فقط در تابستان وارد بازار خواهد شد. BMW، به جز "آنها" (هزینه نسخه پنج در از 875000 روبل است)، همچنین هنوز نمی تواند با چیزی مخالفت کند. بنابراین CLA در واقع به یک پیشگام در بخش سدان های کامپکت در میان برندهای ممتاز تبدیل می شود. در روسیه، پذیرش سفارشات و انتشار قیمت مرسدس CLA برای 1 آوریل برنامه ریزی شده است. خودروهای تست درایوهای آزمایشی در نمایندگی‌ها ظرف یک ماه آینده ظاهر می‌شوند، اما سدان‌ها در اوایل ماه می به دست خریداران می‌رسند. اجرای نسخه های چهار چرخ محرک از تابستان آغاز می شود.
به روز شده در 1392/04/01. اطلاعات قیمت
نمایندگی های مرسدس بنز روسیه از اول آوریل شروع به پذیرش سفارشات برای سدان CLA کردند. در مرحله اول فقط یک مدل دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری توربو 156 اسب بخاری و گیربکس رباتیک هفت سرعته 7G-DCT با دو کلاچ خواهیم داشت. هزینه سدان از 1270000 روبل شروع می شود. در ازای این پول، خریدار 9 کیسه هوا، سیستم تثبیت کننده، سنسور پارک، تهویه مطبوع، سنسور باران و نور، گرمکن صندلی، شیشه برقی، سیستم صوتی با تعویض 20 دیسک، نور بای زنون و کروز کنترل را دریافت خواهد کرد. دو بسته اختیاری برای این سدان ارائه شده است - Life Style 120000 روبل و بسته Sport Dynamics که دارای کیت بدنه تهاجمی تر AMG است 130000 است. هر دو بسته شامل دوربین دید عقب، سنسورهای پارک خودکار و سیستم ناوبری هستند. در تابستان نسخه قدرتمندتر CLA 250 مجهز به موتور 211 اسب بخاری برای سفارش در دسترس خواهد بود.
ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و مرسدس بنز
در اطراف کلاس A جدید یا "برادر آن"، سدان CLA قدم بزنید و نیم ساعت را پشت فرمان یکی از این خودروها بگذرانید - و تمام تمایل به یادآوری در مورد ماشین تک جلدی خسته کننده ای که به نام قبل از کلاس A
بسیاری حتی به یاد نمی آورند که 30 سال پیش، در زمان معرفی مرسدس بنز 190، سلف کلاس C فعلی، این خودرو ملقب به بچه بنز بود. با گذشت زمان، "کودک" (به این ترتیب کلمه کودک از انگلیسی ترجمه شده است) به یک پسر قوی تبدیل شد و حتی یک "مشت پوند" به دست آورد - یک موتور 457 اسب بخاری نصب شده در نسخه C 63 AMG. برای جوان‌ترین افراد خانواده اشتوتگارت، اکنون هوشمند است و خودروهای روی پلت فرم دیفرانسیل جلو شبیه به نوجوانان هستند.
با این حال، نوجوانان متفاوت هستند. دو نسل اول کلاس A (و کلاس B که در نقطه‌ای از کار خارج شد) شبیه به "جنگ‌های" واقعی به نظر می‌رسیدند: چرخ‌های کوچک، ظاهر محتاطانه، فضیلت‌های "خسته‌کننده" بیشتر و بیشتر - عملی بودن، مصرف سوخت کم .. معلمان از چنین کودکانی خوشحال هستند، اما چند نفر از این افراد ساکت و جدی برای خود دوستانی پیدا می کنند - یعنی خریدار؟ در واقع، کلاس A نه چندان بد، اما به طور قابل توجهی بدتر از مدل های مشابه آئودی و بی ام و فروخت. و اگر یکی از خودروهای مرسدس بنز در این نوع "جنگ داخلی" شکست بخورد - مدیران این نگرانی به سادگی موظف به واکنش هستند. آنها واکنش نشان دادند: از یک کابین تک کابین خسته کننده، کلاس A به یک طراحی هاچ بک قابل توجه تبدیل شد. علاوه بر این، او یک برادر شیک و با ابهت به دست آورد - سدان CLA.
قیمت مرسدس بنز A-class از 875000 روبل شروع می شود، این قیمت پایه نسخه با موتور 122 اسب بخار است. و گیربکس دستی
کاملاً ممکن است در مورد این دو ماشین به عنوان یک صحبت کنیم، زیرا از نظر ساختاری تفاوت بسیار کمی با یکدیگر دارند: یک پلت فرم، سیستم تعلیق یکسان (مک فرسون در جلو و یک طراحی چند پیوندی در عقب)، واحدهای یکسان. .. با این حال، از نقطه نظر واحد از خریداران روسی کلاس A در حالی که انتخاب بیشتر از "غرق" در CLA است. این سدان در حال حاضر در یک پیکربندی با شاخص 200 موجود است: زیر کاپوت آن یک موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی با ظرفیت 156 اسب بخار دارد و گشتاور حاصل از آن از طریق 7 سرعته به چرخ ها منتقل می شود. چرخ دنده های جعبه ای رباتیک با دو کلاچ. کلاس A را می توان در این پیکربندی و همچنین در یک مدل ارزان تر با نسخه کم قدرت (122 اسب بخار) از همان موتور و 6 سرعته دستی سفارش داد. تمام نسخه های ذکر شده دیفرانسیل جلو هستند، اما به زودی در روسیه می توان یک CLA 250 تمام چرخ متحرک با یک "چهار" دو لیتری با ظرفیت 211 اسب بخار خریداری کرد.
با این حال، هنگامی که برای اولین بار خود را در داخل مرسدس بنز "نوجوانان" می بینید، کمی در مورد واحدها فکر می کنید - فضای داخلی حتی در مقایسه با رقبای اصلی به طور غیرمنتظره ای زیبا و گران به نظر می رسد (به ویژه، "پیچیدگی" ذاتی در "یکی" وجود ندارد. "بی ام و، ترکیب اشکال، رنگ ها و بافت های مختلف). مرکز توجه یک مانیتور با اندازه مناسب است: طراحی این دستگاه به قدری با رایانه های تبلت مد روز امروزی منعکس می شود که قبل از ترک ماشین، دست ها برای برداشتن آن از "پایه" و قرار دادن آن در یک کیسه دراز است. صندلی به اندازه کافی پایین تنظیم شده است ، پس از تنظیم برای خود ، هم پشتی صندلی و هم فرمان تقریباً به صورت عمودی قرار گرفته اند - که با این حال ، به هیچ وجه در راحتی در صندلی دخالت نمی کند. با تعیین فاصله بین غلتک های جانبی، مرسدس به وضوح حاشیه خاصی را به جا گذاشت تا افراد با ساختار قوی در اینجا احساس راحتی کنند: به نظر می رسد که یک فرد لاغر از پشتیبانی جانبی کافی در گوشه ها برخوردار نخواهد بود، اما در عمل این ترس ها بی اساس است. .
قیمت نسخه A200 با موتور 156 اسب بخار. و یک "ربات" هفت سرعته از 1170000 روبل شروع می شود.
فضای کافی برای راننده و سرنشین جلو در کابین وجود دارد که در ابتدا انتظارش را ندارید - به نظر می رسد که باید داخل آن تنگ باشد. آنها فریب یک فرود پایین، یک شیشه جلوی پر از زباله را می خورند (یک قسمت آن توسط یک پایه آینه نسبتاً بزرگ "خورده" شده است، دیگری توسط مانیتور ذکر شده در بالا، و یک DVR دیگر قرار می دهند - همه اینها در یک ادغام می شوند. "پارتیشن" تک عمودی)، یک خط آستانه پنجره بالا. شما نمی توانید با آرنج خود به بیرون از پنجره سوار شوید - باید بلند شوید و بازوی شما به سرعت بی حس می شود: اینطور نیست که ما سوار شدن را در این وضعیت تمرین کرده باشیم، اما به وضوح نشان می دهد که لبه پایینی پنجره چقدر بالاست. است. بنابراین، از نظر فیزیکی داخل A و CLA آزاد است، اما در ابتدا کمی تنگ به نظر می رسد. با دید - همان توهم: شما می توانید همه چیز را ببینید (مخصوصاً اگر دوربین دید عقب را برای شارژ اضافی قرار دهید)، اما به دلیل کوچک بودن آینه ها، زاویه بزرگ شیشه عقب و تکیه گاه های سر عقب در حال تلاش هستند. برای "وارد شدن به قاب" همیشه به نظر می رسد که یک منطقه مرده وجود دارد و حداقل KamAZ در آن پنهان شده است. با این حال، این موقتی است: به محض اینکه موتور را روشن می کنید و به جاده می روید، همه ترس ها در حدود پانزده دقیقه از بین می روند.
اما اگر روی صندلی عقب کنار هم بنشینید (بهتر است حتی با سه نفر امتحان نکنید)، بعید است که بتوانید از شر این ناراحتی خلاص شوید. اولین هشدار حتی در هنگام فرود از طریق یک دهانه نه چندان عریض "صدا" می کند. سپس سقف "اشاره" خواهد کرد که جایی برای ساقه ها وجود ندارد: در صندلی عقب کلاس A، فردی با قد متوسط تلاش می کند تا با سر خود به سقف برسد و در پشت در CLA نشسته است. به سرعت آن را دریافت خواهد کرد. اگر "روی خط بنشینید" و این موقعیت نمونه را پس از انتخاب برای کل سفر تغییر ندهید، فضای پای کافی وجود دارد. اگر قصد حرکت دارید، به صورت دوره‌ای در امتداد پشتی صندلی جلو یا با زانو یا ساق پا می‌خزیید. در یک کلام، چهار بزرگسال نباید به یک سفر طولانی بروند، اما در سفرهای کوتاه، سطح قابل قبولی از راحتی برای سرنشینان عقب تضمین می شود.
یک سدان گرانتر از یک هاچ بک است: CLA 200 که از نظر مکانیکی مشابه A 200 است، در پیکربندی اولیه 1270000 روبل قیمت دارد.
نسخه 156 اسب بخاری موتور 1.6 لیتری توربو طبیعتاً نوعی کارگر سخت شهری است. آهنگ‌های نفس‌گیر نمی‌خواند و پیکاپ‌های سقفی را تضمین نمی‌کند، اما بدون خس‌خس کردن و خس‌خس‌کردن راننده را به‌طور قابل اعتمادی از پایین می‌کشد - خاصیت ارتجاعی موتور به گونه‌ای است که حتی با دنده‌های کمتری هم خوب به نظر می‌رسد. جعبه. اگر در مورد خود جعبه صحبت کنیم، در حالت درایو استاندارد در نظر گرفته شده، خیلی آرام کار می کند: به آرامی تغییر می کند، اما با تاخیرهای قابل توجه، که هنگام رانندگی در ترافیک سنگین شهری کمی آزار دهنده است. و در مد فعلی صرفه جویی در مصرف سوخت، برای رسیدن به یکی از دنده های بالا بسیار عجله است - که در صورت لزوم، شتاب شدید می گیرد، یک مکث بزرگ و یک تکان شدید هنگام لگد زدن را تضمین می کند. اما حالت اسپرت برای رانندگی در شهر درست است: و اجازه دهید موتوری که در سرعت‌های متوسط طولانی‌تر کار می‌کند، کمی بیشتر بنزین بخورد - اما در صورت لزوم، خودرو بدون تاخیر شتاب می‌گیرد و این کار را خیلی تند انجام نمی‌دهد. شما به قدری از Sport استفاده می کنید که این فکر به ذهن شما خطور می کند: آیا نباید استاندارد می شد (مخصوصاً که همیشه می توانید با استفاده از دکمه اکو که تنظیمات موتور را تغییر می دهد ماشین را خفه کنید). تنها چیزی که می تواند شما را وادار به تغییر مجدد به رانندگی کند، صدای اگزوز است که به طور دوره ای با رانندگی مداوم در ورزش آزاردهنده می شود. حالا، اگر با تنظیمات "اسپرت" جعبه، موتور آنقدر پر سر و صدا نمی شد ... یا شاید ما فقط زمان کافی برای یافتن ترکیب کامل حالت ها را نداشتیم؟
سیستم ترمز اضطراری خودکار و عملکرد توقف-شروع در لیست تجهیزات استاندارد گنجانده شده است، در حالی که برای سیستم پارک خودکار و نظارت بر نقاط کور باید هزینه اضافی پرداخت شود.
در جاده‌های با کیفیت‌های متفاوت، سیستم تعلیق CLA خشن به نظر می‌رسد: وقتی یک ناهمواری را مستقیماً می‌بینید، انتظار ضربه‌ای قوی و نه صدای بلندی را دارید که در عمل به وجود می‌آید. اما معلوم می شود که در دست ما ماشین هایی با به اصطلاح وجود دارد. "بسته ورزشی" که فاصله کمتری از زمین و سیستم تعلیق سفت‌تر دارند: به طور پیش‌فرض، خودروها به کمک فنرها و فنرهای راحت‌تر مجهز هستند. با این حال، تحت شرایط خاص، "بسته ورزشی" نیز می تواند غافلگیر کند: در زیر گاز، به نظر می رسد که ماشین در حال "رفتن" است و با اطمینان بیشتری روی همان دست اندازها سوار می شود.
این دو «نوجوان» آلمانی در نهایت چقدر «از لحاظ جسمی رشد یافته» و «باهوش» بودند؟ محصولات جدید مرسدس نقاط مثبت و منفی خود را دارند، اما این شبهه وجود دارد که برای خریداران آینده این خودروها، "ترکیب خواص مصرف کننده" اهمیت تعیین کننده ای نخواهد داشت. طراحان و مهندسان کنسرت اشتوتگارت موفق شدند خودروهایی بسازند که جلب توجه و همدردی را برانگیزد. و این مسیر بسیار مطمئن‌تری برای موفقیت در بازار است تا فهرستی خسته کننده از انواع مزیت‌ها.
مشخصات (اطلاعات سازنده):
| نام وسیله نقلیه |
مرسدس بنز A 200 | |
|
ابعاد |
||
| طول، عرض، ارتفاع، میلی متر | 4292×1780×1434 | 4630×1777×1432 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2699 | 2699 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 150 | 150 |
| مسیر جلو، میلی متر | 1549 | 1549 |
| مسیر عقب، میلی متر | 1548 | 1547 |
| شعاع چرخش تایر، m | 11,0 | 11,0 |
| حجم تنه، l | 341 | 470 |
|
موتور |
||
| نوع موتور | 4 سیلندر خطی | 4 سیلندر خطی |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 156 در 5300 دور در دقیقه | 156 در 5300 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر | 250 در 1500 دور در دقیقه | 250 در 1500 دور در دقیقه |
| حجم موتور cm3 | 1595 | 1595 |
| نسبت تراکم | 10,3 | 10,3 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 83,0 | 83,0 |
| کورس پیستون، میلی متر | 73,7 | 73,7 |
| وزن محدود MT/AMT، کیلوگرم | 1370 | 1395 |
| ظرفیت بار MT/AMT، کیلوگرم | n/a | 525 |
|
انتقال |
||
| نوع درایو | جلو | جلو |
| ایست بازرسی | 7 سرعته، "رباتیک" | |
|
ویژگی های دینامیکی |
||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 224 | 230 |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s | 8,3 | 8,5 |
|
مصرف سوخت |
||
| چرخه شهری، l/100km | 7,5 | 7,5 |
| چرخه کشور، l/100km | 4,4 | 4,5 |
| سیکل ترکیبی، l/100km | 5,5 | 5,6 |
| نوع سوخت | 95 | 95 |
| حجم مخزن سوخت، l | 50 | 50 |
مرسدس CLA اولین سدان دیفرانسیل جلو با یک ستاره سه پرتو است: این خودرو بر پایه پلت فرم ون جمع و جور کلاس B است که زمستان گذشته آن را "مناسب" داشتیم (AR شماره 3، 2013). اکنون یک مرسدس CLA 200 چهار در با موتور 1.6 توربو (156 اسب بخار) و یک "ربات" انتخابی 7G-DCT داریم. در پیکربندی اولیه 1 میلیون 270 هزار روبل، هفت کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، سیستم ترمز خودکار، روکش صندلی با درج چرم مصنوعی، پخش کننده سی دی، چراغ های جلوی دو زنون، صندلی های جلو گرم کن و پارکینگ وجود دارد. و سدان ما با سیستم تعلیق اسپرت، چرخ‌های 18 اینچی، کیت بدنه AMG، صندلی‌های جلو برقی و چراغ‌های جلوی تطبیقی 1 میلیون 527 هزار روبل برآورد شده است. مرسدس بنز CLA 250 4Matic چهار چرخ متحرک (2.0 لیتر، 211 اسب بخار) در پیکربندی اولیه تقریباً یکسان است، و همچنین یک CLA 45 AMG "شارژ" (2.0 لیتر، 360 اسب بخار) با قیمت 2 برای فروش وجود دارد. میلیون 290 هزار روبل.
لئونید گولوانوف
در کتاب های کودکان زیبای Tove Jansson در مورد Moomins ، چنین شخصیت هایی وجود داشت - خبره های کوچک و خجالتی همه Tofsla و Vifsla درخشان که به زبان خود ارتباط برقرار می کردند. "یکی می آید! توفسلا زمزمه کرد. - ساکت نشسته!
مطمئنم اگر آنها فقط این ماشین کوچک را می دیدند ...
بگذارید دایملر، مایباخ، جلینک و بنز در تابوت‌هایشان پرت کنند و بچرخند - خداحافظ، چیدمان کلاسیک. خداحافظ، راه حل های فنی فوق العاده دهه های گذشته، که غیر ضروری بود. توزیع گاز سه سوپاپ، سوپرشارژرهای مکانیکی، یک کف ساندویچی از کلاس A سابق با یک سیستم تعلیق عقب مشکل اما ناموفق - همه اینها بیهوده بود. اما معلوم شد که با کسانی که عاشقانه - به همان اندازه که Tofslu و Vifslu سنگ های قیمتی را جذب می کنند - عاشق ماشین های زیبا هستند، باید به زبانی کاملاً متفاوت صحبت کنید. به زبان آنها. ساده است.
همولن با قدم های کوچک به طرف درپوش دوید و با مهربانی فریاد زد:
- خوش برگشتی!
توفسلا و ویفسلا سرشان را از سیب زمینی بیرون آوردند.
- شیر! طعم! همول ادامه داد.
طرح معمول چرخ های جلو، یک موتور توربو 1600 سی سی، یک "ربات" انتخابی به جای "اتوماتیک" - همه چیز مانند بقیه است. اما - شبح ها! Displaysla! روسلا! بالاخره صندلی ها و هیچ Morra وحشتناکی یک مشتری بالقوه را متوقف نمی کند و هیچ سیستم تعلیق ورزشی لرزان نمی تواند باعث ترس شود، بدون ذکر سر محکم و مزاحم، که باید کاف نامیده شود. و وقتی او با نگاهی کمی بی تمرکز از تکان خوردن روی چاله ها کنار شما می ایستد، او را نترسانید. او/او خوب است. فقط پنجره را باز کنید و به آرامی، با مهربانی بپرسید:
- خوشت آمد؟
و من تمام طلاهای جزیره هتیفنات را شرط می بندم که در پاسخ خواهید شنید:
- مرسدس است!
به زبان توفسلا و ویفسلا - بالاترین ستایش.
 |
سرگئی زنامسکی
گوش کن، این یک شوخی است: مرسدس در روسیه تمام شده است! برچیده شده - آن را دریافت نکنید. به نظر می رسد بازار خودرو در حال غواصی است و به گفته آنها اقتصاد یا در حال رکود است یا در حال رکود است و مرسدس بنز برای همه کافی نیست. صف ها!
البته نه همه مرسدس ها، بلکه فقط سدان های CLA، اما همچنان. آن ششصد اتومبیلی که فروشندگان برای کل سال دریافت کردند در کمتر از سه ماه فروخته شدند و تا پایان ماه جولای، اتومبیل های "زنده" باید در نمایشگاه ها شکار می شدند. مثل یک بار برای تکنولوژی GDR یا برای جوجه های مجارستانی.
تقاضا برای پرستیژ، که برای آن می توانید گرسنگی بکشید؟ یک سدان به ارزش یک میلیون و نیم در حال حاضر دارای یک موتور توربو است که تنها 156 اسب بخار قدرت تولید می کند و یک "ربات" جوشانده نیز به عنوان بار روی آن آویزان است. در یک ماشین برای آن نوع پول - فقط تهویه مطبوع، حتی بدون حالت خودکار. یک سیستم تعلیق AMG وجود دارد که شاید تقریباً یک درایو باواریایی می دهد ، اما دیگر نمی توانید سواری واقعی مرسدس با آن را بشناسید. و همچنین سکوت، و فضای روی مبل پشتی.
خودروی محورجلو؟ اتحاد با کلاس A از دماغه تا درهای عقب؟ اما چگونه می توان مقاومت کرد وقتی دیواره های کناری به طرز تحریک آمیزی ناهموار هستند، "زنون" چنان هیپنوتیزم کننده می درخشد، نماد آنقدر خیره کننده می درخشد!
دایملر از «رفتن به سوی مردم» سابق خود درس گرفته است. بگذارید، در مقایسه با سایر سدان ها، یک کت و شلوار چهار در روی یک شکل باریک "اشکین" بنشیند، مانند یک تاکسیدو روی یک دانش آموز دبیرستانی - بلافاصله می توانید ببینید کجا باید بخیه شود - اما اکنون کسی خواهد گفت که این یک "بیبی بنز"، کم اندازه؟ لباس به استقبال آنها می آید و در مقابل من یک جوان اشرافی، شیک پوش!
اما در روسیه - دامپینگ ضد بحران را ستایش کنید! - چنین اتومبیل هایی نیز هرکدام فقط 1.3 میلیون روبل "بیرون انداخته اند" ، یعنی هر کدام 29 هزار یورو. در حالی که در آلمان مرسدس CLA حداقل 32 هزار هزینه دارد، در همسایه اوکراین با قزاقستان - از 33 هزار و در بلاروس - به اندازه 37 هزار یورو!
اما از تابستان، مرسدس تحویل را به بازار آمریکا تغییر داده است و دفعه بعد CLA فقط در ژانویه به ما تحویل داده می شود. چه کسی وقت نداشت - در صف: صبر کنید و حسادت کنید.
همانطور که یک بار در کودکی مجبور شدم به اسباب بازی های GDR دیگران حسادت کنم. اگرچه CLA ساخت مجارستان است.
 |
اولگ رستگایف
من بلافاصله عاشق شدم - وقتی برای اولین بار یک مرسدس بنز سدان کودک CLA را در اسپانیا دیدم و پشت فرمان آن نشستم (AR شماره 8، 2013). مارهای کوهستانی، خاکریزهای شهرهای کوچک اسپانیا - چقدر ماشین در این جاده های آفتاب گرفته هماهنگ است! و اینجا او در نزدیکی دفتر تحریریه در مسکو ایستاده است، در آسمان - ابرهای خاکستری، باران نم نم باران... و ماشین نیز خاکستری تیره شد - تاریک ترین و خسته کننده ترین رنگ در کل طیف رنگی CLA. منگنه های دیدنی به وضوح روی دیواره های خاکستری کشیده نمی شوند، دیفیوزر سپر عقب نیز در پس زمینه خاکستری از بین می رود.
در دکوراسیون داخلی خوشبختانه رنگ خاکستری وجود نداشت. همه چیز اینجا زیبا و سالم به سبک مرسدس است. یک صندلی متراکم، یک فرمان باشکوه با سوراخ در ناحیه دستگیره، یک انتخابگر ستون فرمان مدرن برای کنترل یک گیربکس روباتیک. با فضای داخلی "پلاستیکی" آن با نسل قبلی کلاس A مقایسه نکنید! بیشتر از همه، من به منحرف کننده ها نگاه کردم - به نظر می رسد که نیازی به تنظیم جریان هوا نیست، اما یک بار دیگر دستم را به سمت "توربین ها" دراز می کنم تا سرمای دلپذیر روکش فلزی و "صافی" بی عیب و نقص را احساس کنم. .
اشتباه دوم کسانی که CLA را برای پارک مطبوعاتی مسکو سفارش دادند، انتخاب تعلیق بود. چرا این سیستم تعلیق ورزشی جهنمی است که به دلیل آن جاده های ما مرسدس CLA را به "چارپایه" تبدیل می کنند؟ بله، شما هنوز هم می توانید در اطراف مسکو رانندگی کنید، اما دو قدم فراتر از جاده کمربندی مسکو - و ماشین تمام چاله ها و درزهای پوشش را با ضربات سخت غیر مرسدس می شمارد. همچنین یک سیستم تعلیق ساده و کاملا راحت وجود دارد - آنچه برای مرسدس بنز نیاز دارید. کمی از با فروشندگان تماس گرفتم، پنج ماشین "زنده" پیدا کردم - و معلوم شد که چهار تای آنها به سیستم تعلیق اسپرت نیز مجهز هستند. برای چی؟ آیا کسی قصد دارد CLA 200 را به پیست برساند؟ یا او بلافاصله ماشین را برای اقامت دائم در جنوب اروپا حمل خواهد کرد - و در حال حاضر در آنجا، روی سرپانتین ها، آیا از یک شاسی تنظیم شده لذت می برد؟ اما به‌هیچ‌وجه کمتر از چهار پنجم خریداران همچنان در جاده‌های ما رانندگی می‌کنند و در حاشیه‌ها با احتیاط پارک می‌کنند - فاصله فقط 110 میلی‌متر است.
و بنابراین - یک ماشین زیبا برای یک زندگی زیبا، که در آن جایی برای فکر یک صندلی عقب تنگ یا یک صندوق عقب کوچک وجود ندارد.
 |
داریا لاوروا
تهيه كننده
ارتفاع 169 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
رانندگی یک BMW 325i xDrive
سالن - جشنی برای چشم ها! طراحی فوق‌العاده داشبورد با پیکان‌های قرمز رنگ پرشور، تودوزی فوق‌العاده صندلی‌ها، به طور موثر با نوارهای زرد دوخته شده، منحرف‌کننده‌های جریان هوا جالب که چرخش در همه جهات بدون نیاز به دلپذیر است.
و من تعجب کردم که ما با مرسدس "اتاق تناسب" در مورد مدل موهای من اختلاف داشتیم. من اغلب موهایم را به صورت موی بلند می پوشم، اما در CLA روی یک پشتی سر غیر قابل تنظیم قرار می گیرد - و صاف نگه داشتن سر غیرممکن است. مجبور شدم موهایم را پایین بیاورم که البته این هم زیباست، اما آیا ماشین باید مدل موهای من را انتخاب کند؟ همه چیز ساده و در جاده نیست: ماشین در رابطه با مسافران بی رحمانه سخت بود. من داشتم با ماهواره سفر میکردم جوری می لرزید که حتی نمیتونست دیسکی رو داخل درایو بذاره! برای من مرسدس و ناراحتی های مشابه مفاهیم ناسازگاری هستند. بنابراین، حتی با وجود این واقعیت که ماشین دارای گشتاور است، به هیچ وجه نمی خواهید آن را "روشن" کنید. علاوه بر این، عدم احساس استحکام، وزن نجیب وجود دارد. خیلی سبک، خالی به نظر می رسد، گویی هیچ "عضله" در آن وجود ندارد. علاقه مند نیست. و یک ظاهر بسیار بحث برانگیز، که بیشتر یک ردپای آسیایی است، نه یک مهار اصیل و اصیل. من را یاد جواهرات گران قیمت می اندازد، اما من نگرش پیچیده ای نسبت به آن دارم.
 |
گلب راچکو
مالک شرکت اولدتایمر
ارتفاع 173 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
مازراتی کواتروپورته و کاترهام 7 را درایو می کند
لازم بود دیشب خیلی خوب قدم بزنی تا بتوانی روی مبل پشتی CLA در مسیر مینسک بخوابی. فضای بسیار کمی در گالری وجود دارد - هم از نظر ارتفاع و هم در عرض. پشتی بزرگ صندلی های جلو، فضای پای سرنشینان عقب را به خوبی می بلعد. سقف در یکی از اتاق های فورت بویارد مانند سقفی است که به آرامی پایین می آید. با این وجود، من موفق شدم به قلمرو مورفیوس نگاه کنم. اما نه برای مدت طولانی: یک ضربه بلند دیگر در سیستم تعلیق فوراً مرا به واقعیت بازگرداند. خوب، بیایید پشت فرمان بنشینیم، زیرا نیکیتا گودکوف سخاوتمندانه آماده است تا آن را رها کند.
با این حال، درک نیکیتا تعجب آور نیست: در پشت این فرمان زیبا، هیجان رانندگی خاصی را تجربه نخواهید کرد. پیچاندن آن جالب است، خودرو حتی وانمود می کند که اسپرت است، اما الگوریتم عجیب گیربکس رباتیک به سرعت آن را از تعادل خارج می کند. اما شما هنوز هم باید به طور مداوم بر سرعت نظارت داشته باشید: آنها می گویند که قوانین در بلاروس خشن هستند ، نگهبانان آنها فساد ناپذیر هستند و مجازات حتی برای 10 کیلومتر در ساعت اضافی اجتناب ناپذیر است. با این حال، وظیفه نظارت بر سرعت لحظه ای در CLA به دلیل این واقعیت پیچیده است که در طول روز مشاهده قرائت ابزارهای نقره ای رنگ کاملاً غیرممکن است. من هم ناامید شدم... حالا یک ابتذال اتوژورنالیستی وجود خواهد داشت: پلاستیک ارزان قیمت که در برخی از نقاط کابین پیدا می شود. و از طریق شکاف های گسترده بین پانل های درب، فلز لخت قابل مشاهده است.
اما من خوشحالم که همه اینها را می بخشم و درک می کنم! از این گذشته، CLA سلاحی در انبار دارد که حتی خسته‌کننده‌ترین خودرونویسان سرزمین روسیه در برابر آن ناتوان هستند. زیبایی الهی. برای چنین طراحی خیره‌کننده‌ای، می‌توانید صندوق عقب با اندازه اسمی، حالت اکو "ترمز" و سیستم تعلیق غرش و حتی قیمت را فراموش کنید. نمای بیرونی یک سدان دیفرانسیل جلو ابتدا باعث می شود که عاشق آن شوید و تنها بعد از آن، بدون اینکه چشم از کوره رادیاتور بردارید، بپرسید: «هزینه آن چقدر است؟» - و در ادامه تحسین فرم های جذاب، با ابهت قرارداد فروش را در یک نمایندگی خودرو امضا کنید. و نگاه نکن! از آنجا که فقط باید قیمت های کلاس های A، C و E را مقایسه کرد یا یک تست درایو انجام داد، درک معنای CLA غیرممکن خواهد بود.
 |
ایوان شادریچف
در طول تقریباً تمام تاریخ خود، این شرکت، هرچند با درجات مختلف موفقیت، سعی کرده مرسدس بنز، اگر نه "مردمی"، اما نسبتاً مقرون به صرفه ایجاد کند. در دهه سی، حتی با موتور عقب عجیب و غریب "صد و سی ام" مشخص شد. مدیریت آن برای من اتفاق نیفتاد، فقط آن را از نزدیک تماشا کردم، اما با ولتاژ 170 ولت مدرن از چیدمان کلاسیک به دلخواه رفتم. در پایان دهه هفتاد، آن ماشین چهل ساله هنوز به خوبی از ترافیک عبور می کرد، اگرچه من لذت رانندگی را حس نمی کردم. مرسدس بنز کوچک چیز دیگری گرفت - ظاهری محکم به سبک مدل های قدیمی تر، فضای داخلی جادار. و در پایان - همانطور که در حال حاضر من می بینم طاقچه های چوب ماهون. با گذاشتن چهار هزار علامت اتحاد جماهیر شوروی، می توان صاحب یک نسخه به خوبی حفظ شده شد. ژیگولی جدید تقریباً دو برابر قیمت داشت و علاوه بر این، آنها آزادانه فروخته نمی شدند.
کمی بعد اتفاقاً جدیدترین مدل 190 را سوار شدم. سپس فوق العاده بود، سیستم تعلیق پنج لینک عقب هندلینگ را به سطح جدیدی ارتقا داد. دیگر نیازی به گرفتن تشنج ماشین در لغزش نبود - چه زاویه ای را با فرمان تنظیم می کنید، این در روند سر خوردن حفظ می شود. چیزی که لذت رانندگی را مخدوش کرد، نگاه های مشکوکی بود که پلیس راهنمایی و رانندگی با آن ماشین را دید: می بینید، به نظر آنها غیرواقعی و بسیار مینیاتوری می رسید. با این حال، آنها بدون نیاز فوری متوقف نشدند، از این گذشته، مرسدس رول می شود، و افراد در آن ساده نیستند. آنها دلیلی داشتند: پس چنین اتومبیل هایی به انسان های فانی فروخته نمی شد. امروز هم همینطور نیست، فقط پول را حمل کنید! بله، هیچ تمایلی به دادن آنها برای یک CLA تنگ، برای یک CLA کوچک غیر مضاعف وجود ندارد. بله، حتی با سیستم تعلیق غیرقابل قبول لرزان، من قطعاً چنین انتظاری را از یک مرسدس نداشتم! هیچ سوالی در مورد درک قدرت موتور وجود ندارد - من به آرامی و غمگین حرکت می کنم و از لاستیک ها محافظت می کنم.
 |
ولادیمیر ملنیکوف
توسعه مرسدس چقدر جالب است! با یک طیف مدل رشد کرده است، تازه شده است، و با توجه به افرادی مانند من، به جوانان. به طوری که آنها "پنی" را با "سه روبل" نگیرند، بلکه به سراغ کلاس A یا سدان CLA می روند. از عدد به حرف. و در آینده، نه "پنج"، بلکه "یشکا" از قبل شروع به اشاره خواهد کرد. یا شروع نمی شود؟
BMW چطوره؟ تقریباً کل خط تولید، به استثنای جهش‌یافته‌های عجیب و غریب GT، در یک فلسفه منفرد و راننده محور است. من "پنی" رانندگی خود را "سوختم"، رانندگی مسیری را با "یادداشت سه روبلی" یاد گرفتم، شما همچنان از عادات تنظیم شده "پنج" لذت می برید ...
CLA و E-clas چه مشترکاتی دارند؟ به نظر من هیچ چیز: شخصیت های مدل های جدید و سنتی کاملاً متفاوت هستند. اینجا به تو می گویند قمار و زورگو، تا زود به اشتباهات جوانی پی ببری. علاوه بر این، به عنوان ابزاری برای پیوستن به ارزش های سنتی مرسدس، CLA با سیستم تعلیق اسپرت اختیاری واقعا ایده آل است.
با قیمتی شیرین و ظاهری درخشان و البته متناقض شما را به دلال می کشاند (چرا این بدلیجات روی کوره رادیاتور هستند؟)، اما بعد از چند ماه زندگی با یک "ربات" عصبی، رویای آن را خواهید دید. هوشمندترین و ظریف ترین "اتوماتیک" 7G-Tronic + در مدل های قدیمی تر. روی سیستم تعلیق بلوط، آنقدر تکان می‌خورید که می‌خوابید و می‌بینید که چگونه کلاس E راحت در جاده‌های ناهموار شناور می‌شود. مسابقه گرانتا، که من اکنون در سری جام لادا گرانتا در آن شرکت می کنم، حتی نرم تر است! حتی لذت دو پیچ به‌طور تصادفی با پوشش کامل، جایی که CLA با روحیه یک BMW رانندگی می‌کرد، آن را نجات نداد.
و اکنون که یک سال پیش به قیمت یک میلیون و سیصد هزار روبل خریداری شد، CLA وارد معامله شد و به جای آن یک سدان E 200 یا یک کراس اوور GLK وجود دارد. اثبات با تناقض در بازاریابی خودرو! چقدر لذت بخش است که در آرامش و ساکت بچرخید و از خودروی سدان CLA لذت ببرید. اولاً هنوز زیباست و دوماً من قبلاً یکی را فروخته ام.
 |
نیکیتا گودکوف
پر سر و صدا! لاستیک ها از قبل از 40 کیلومتر در ساعت شنیده می شوند و پس از صدها باد در اتصالات پنجره های بدون قاب زوزه می کشد. این سالن، اگرچه با چرم و جیر خوب تزئین شده است، از پانل های کوچک زیادی تشکیل شده است که قبلاً در مفاصل می شکند.
تکان دادن! سیستم تعلیق بدون اشراف تمام "چیزهای کوچک" را به صندلی های سخت منتقل می کند و روی دست اندازهاهای بزرگ غوغا می کند به طوری که برای چرخ ها ترسناک است. و هیچ یدکی وجود ندارد.
از نظر اقتصادی! محفظه آینه های بیرونی به وضوح برای نسخه های فرمان چپ و راست یکپارچه بود. در نتیجه، من نمی توانم آینه سمت چپ را به اندازه ای که به آن نیاز دارم "بیرون" بردارم - روی بدن قرار می گیرد و تا حدی توسط آن مسدود می شود. و چند یورو برای نمایشگر مرکزی جمع شونده - حتی اگر فقط فنری باشد - صرفه جویی کردید که در غیاب ناوبری فقط به چشم آسیب می رساند؟
آیا مینی است؟ مزدا؟ صندلی؟
مرسدس بنز! رد دیفرانسیل عقب به معنای از دست دادن آن میراثی بود که برای آن ترسناک بود: CLA با آرامش و به اندازه کافی هدایت می شود، با اطمینان در جاده می ایستد. موتور برای سبقت کافی است ، "ربات" تقریباً به خوبی تنظیم شده است - به طور قابل توجهی کمتر از کلاس B "کاهش" می شود. اما هارمونی کجاست؟
سیستم تعلیق سفت AMG حداقل در سطح احساسات چیزی به هندلینگ اضافه نمی‌کند: فرمان برقی شفافیت را می‌دزدد و وضوحی هم ندارد. ترمزها کمی خشن هستند، گاز کمی، و حتی این «استارت-ایست»... در ترافیک، CLA با تکان‌های مداوم فشار می‌آورد و دیفرانسیل جلو هیچ ربطی به آن ندارد. چقدر او در صندلی های تنگ عقب بی گناه است.
در آفتاب، CLA ماهیچه های خود را خم می کند، لاغر است و پشت آن به سادگی زیبا است. اما این پروتئین و آرایش است. چرا وقتی مرسدس وظیفه ساخت یک خودروی راحت را بر عهده خود قرار می دهد، یک کلاس C هماهنگ یا کلاس E به نظر می رسد؟ اما من یک مرسدس بنز جمع و جور با نت های اسپرت را به خاطر ندارم. این CLA است ... شاید واقعیت این است که او خودش را در ورزش دوست دارد و نه ورزش را در خودش؟
 |
ایلیا خلبوشکین
هر کاری میخوای با من بکن، اما هر چقدر تلاش کردم، CLA مرسدس رو نشناخت. اینطور نیست که یک ستاره آشنا برای اولین بار یک سدان دیفرانسیل جلو را زیبا کند. و نه حتی در نمای بیرونی: یک کاپشن شیک و مد روز CLS، که به جای کوره رادیاتور سنتی با لبخندی گشاد تزئین شده با "ناخن" تزئین شده است، برای او خیلی بلند به نظر می رسد، که باعث می شود CLA شبیه یک کمدین به نظر برسد. نقش جدی را بر عهده گرفت.
با وجود قیمتی که مطابق با کلاس C بزرگسالان است، به هر طرف که نگاه می کنید، گوش های کلاس A کودک بنز بیرون می آید. با نشستن پشت فرمان، اصلاً هیچ تفاوتی نمی توانی پیدا کنی: همان مواد با ارزش و چسبندگی قطعات، ملاقه های نیمه مسابقه ای صندلی ها، که انگار در آن متولد شده ای، و همان هیکل عجیب و غریب. پانل با "ipad" که به نظر می رسد به طور موقت تنظیم شده است، به لمس پاسخ نمی دهد.
آشنایی با ردیف دوم فقط باعث افزایش شک و تردید شد. چیزی را به خاطر نمی آورم که در یک سدان مرسدس نخواهم پشت سر بگذارم! اعتراف می کنم که بعد از مدتی یاد می گیرم که از درهای عقب عبور کنم، به معنای واقعی کلمه بدون اینکه سرم را به خطر بیندازم، از اینکه از مهمان نوازی کابین که حتی دسته بازو را هم خوشحال نمی کند شگفت زده نخواهم شد.
و ارزش شروع را داشت - و من کاملاً این مرسدس را درک نکردم. اگر شما هم مثل من متقاعد شده بودید که مرسدس مترادف سکوت، راحتی و آرامش است، پس در مورد CLA، آدرس اشتباه بود! به جای آرامش و آرامش - جاده خراب شده توسط سیستم تعلیق بلوط و صدای آزاردهنده لاستیک ها و موتور. "Start-stop" هنگام زیر پا گذاشتن در ترافیک، موتور را با هر ثانیه شروع به کار می کند. و حتی ماهیت خوشایند آشنای "انتخابی" هفت سرعته به طرز عجیبی بدتر شد - لرزش کلاچ در سرعت راه رفتن، تکان دادن در هنگام توقف ... و پس از عبور از ساحل، "ربات" تقریباً چند بار مرا به وحشت انداخت، بدون اینکه بخواهم. کلاچ را ببندید و بدون کشش آن را ترک کنید - برای بیدار شدن فقط می توان آن را با پدال گاز به کف رانده کرد!
من نمی دانم.
| اطلاعات پاسپورت | |||
|---|---|---|---|
| خودرو | مرسدس بنز CLA 200 |  11.4 لیتر در 100 کیلومتر - این میانگین مصرف سوخت عملیاتی برای کل زمان "مناسب" است که از خوانش کیلومتر شمار و داده های توزیع کننده های سوخت محاسبه می شود. محدوده دمای محیط در هنگام "مناسب" - از +14 ° C تا +30 ° C |
|
| نوع بدن | سدان چهار در | ||
| تعداد مکان ها | 5 | ||
| ابعاد، میلی متر | طول | 4630 | |
| عرض | 1777 | ||
| ارتفاع | 1432 | ||
| فاصله بین دو محور | 2699 | ||
| مسیر جلو/عقب | 1549/1547 | ||
| حجم تنه، l | 470 | ||
| وزن پایین، کیلوگرم | 1355 | ||
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 1920 | ||
| موتور | بنزین، تزریق مستقیم و توربوشارژ | ||
| محل | جلو، عرضی | ||
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | ||
| حجم کار cm3 | 1595 | ||
| قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر | 83,0/73,7 | ||
| نسبت تراکم | 10,3:1 | ||
| تعداد دریچه ها | 16 | ||
| حداکثر قدرت، hp/kW/r/min | 156/115/5300 | ||
| حداکثر گشتاور، Nm/r/min | 250/1250-4000 | ||
| انتقال | رباتیک، پیش انتخابی، 7 سرعته | ||
| واحد درایو | جلو | ||
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | ||
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | ||
| ترمزهای جلو | دیسک، تهویه شده | ||
| ترمز عقب | دیسک | ||
| لاستیک | 225/40 R18 | ||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 230 | ||
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 8,5 | ||
| مصرف سوخت، l/100 km | چرخه شهری | 7,1 | |
| چرخه حومه شهر | 4,6 | ||
| چرخه مخلوط | 5,5 | ||
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر | چرخه مخلوط | 129 | |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 50 | ||
| سوخت | بنزین AI-95 | ||
مرسدس برندی از خودروهایی است که از دیرباز مترادف با رفاه، موفقیت و موقعیت اجتماعی بالا بوده است. قبلاً به طور رسمی این نام تجاری "نماینده" نامیده می شود.
چه کلاس هایی از مرسدس بنز وجود دارد؟
کلاس های مرسدس بر اساس نوع و اندازه بدنه تقسیم می شوند و با حروف الفبای لاتین نامیده می شوند. در مجموع، هفت کلاس مختلف وجود دارد: - کلاس A - فشرده ترین مدل های مرسدس. این کوچکترین خودروی ممکن است، آنها فقط می توانند بدنه هاچ بک داشته باشند. اگر سه فرزند برای حمل در ماشین ندارید، اما در عین حال می خواهید صاحب یک ماشین باکیفیت ساخت آلمان شوید، این کلاس برای شما مناسب است. ضروری ترین - حرکت راحت در اطراف شهر را برای شما فراهم می کند. 
کلاس B - صاحبان همان بدنه قبلی - یک هاچ بک. اما این مدل ها جادارتر هستند و آنها را وسیله نقلیه مناسبی برای خانواده های کوچک می کند.
کلاس C - نماینده ترین مرسدس بنز. آنها همچنین بهترین ارزش برای پول را ارائه می دهند. کلاس C - اینها سدان هایی هستند که راحتی داخلی و زیبایی خارجی را به طور بهینه ترکیب می کنند.
کلاس E - مدل هایی با سطح راحتی بالا. همچنین، این مدل طیف گسترده ای را فراهم می کند - سدان، کوپه، استیشن واگن و حتی کانورتیبل.
کلاس S - این خودروها برای کسانی است که می خواهند وضعیت آنها روی ماشینشان نمایان شود. تجمل، اعتبار، استحکام - اینها کلماتی هستند که مرسدس کلاس S را مشخص می کنند.
کلاس G - نمایندگان "بی رحمانه" این نام تجاری. توسط جیپ ها ارائه شده است که با موفقیت راحتی حرکت در شهر و توانایی رانندگی در مکان های دشوار را با هم ترکیب می کنند.
کلاس M کلاسی از SUV ها است که برای کسانی که دوست دارند به تنهایی با ماشین سفر کنند و در بیابان بسیار پرسه بزنند، مناسب است، جایی که یک ماشین کلاس M می تواند به راحتی از آنجا خارج شود.
به طور جداگانه، می توانیم کلاس CLS مرسدس را تشخیص دهیم - یک ماشین پنج در با بدنه کوپه.
مرسدس بنز چه نوع درایو دارد؟
صنعت خودرو مرسدس قبلاً خودروهایی را فقط با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می کرد، اما امروزه بسیاری از مدل ها به چرخ های جلو تبدیل شده اند. اساساً دیفرانسیل جلو برای مدل های کلاس A و B.اما، علیرغم این واقعیت که مرسدس بنز به طور فعال روی خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب کار می کند، آنها نیز "میراث" خود را رها نمی کنند - از این گذشته، بیشتر کلاس ها و مدل های مرسدس به سیستم تمام چرخ محرک مجهز هستند.
نقد و بررسی مرسدس بنز E-Class 2016 (W213)
