خفاش تجهیزات ارتش. مین زدایی خودروهای جنگی

اگر در قرن نوزدهم، سنگ شکن ها می توانستند با بیل، تبر، اره و غیره از پسشان برآیند. ابزار دستیپس امروزه برای باز کردن راه برای تانک ها، خودروهای جنگی پیاده نظام و پیاده نظام، به وسایل نقلیه مهندسی سنگین نیاز است که بتوانند به سرعت در میدان مین عبور کنند، گذرگاه ایجاد کنند، خندق ضد تانک را پر کنند، موانع سیمی را خراب کنند، و جاده را پاک کن

فکر نکنید که مدرن ترین تانک M1 "Abrams" یا T-90 دارند صلیب بهتراز عهد عتیق BT-7 یا Pz.Kpfw III. اما ایجاد گذرگاه برای آنها بسیار سریعتر مورد نیاز است. اگر در دهه 1940 خندق ضد تانک فقط یک مانع آزاردهنده بود که می توانست حمله را مختل کند، امروزه معطل کردن تانک ها در خندق برای حداقل چند دقیقه مملو از این واقعیت است که آنها با آتش هلیکوپترها پوشیده می شوند. موشک ها و گلوله های هدایت شونده از راه دور می آیند و متحمل خسارات سنگین می شوند.

یافته های افغانی

فهرست کردن تمام تجهیزات برای غلبه بر موانعی که نیروهای مهندسی ما در اختیار دارند غیرممکن است. ده ها نمونه وجود دارد. اما ارزش صحبت در مورد پرکاربردترین آنها را دارد.

جدی ترین مانع برای تانک ها و پیاده نظام مین ها بوده و هستند. خودروی جنگی پاکسازی مین (BMR) در دهه 1980 در افغانستان آغاز شد. ابزار اصلی این دستگاه ترال غلتکی معدن شوروی KMT-5M و آن بود پیشرفتهای بعدی KMT-7. سلف آنها، تراول PT-3، در سال های بزرگ ظاهر شد جنگ میهنیو خود را در نبرد کورسک به طرز فوق العاده ای نشان داد. سپس ترال های غلتکی بر روی تانک ها آویزان شدند. اما در آغاز جنگ مین در افغانستان، به سرعت مشخص شد که ارتش چهلم به اندازه کافی ترال دارد، اما با حامل ها، یعنی تانک ها، اوضاع بدتر بود. تعداد زیادی از آنها در همه جا مورد نیاز بود.

امروز هیچ کس نمی گوید چه کسی برای اولین بار ایده آویزان کردن ترال ها را در تراکتورهای تانک BTS (طبق منابع دیگر، در T-54 یا T-55 دستگیر شده) به ذهن متبادر کرد. هر چه بود، این ایده معقول بود. اولا، تانک های مدرن نجات یافتند. ثانیاً ، آنها به این فکر افتادند که مکانی را برای رانندگان نه در انتهای ماشین ، بلکه در پشت بام ترتیب دهند ، که برای آن لازم بود اهرم های کنترل طولانی تر شوند. خدمه توسط صفحات زرهی یا گاهی اوقات توسط یک برجک با یک تفنگ برداشته شده پوشانده می شدند. ته ماشین خط کشی شده بود قوطی های پلاستیکیبا آب. قوطی‌ها منبع آب را نگه می‌داشتند و در یک کشور گرم هرگز اضافی نبودند و اگر مین ناگهان در زیر کف منفجر شد، به عنوان یک ضربه‌گیر عالی عمل می‌کردند. چنین ماشین هایی مسیرها را به خوبی ترال می کردند و اگر منفجر می شدند، خدمه دست نخورده باقی می ماند.

ویژگی های جنگی این محصولات خانگی به سرعت و به درستی مورد قدردانی وزارت دفاع قرار گرفت. وظیفه ای برای توسعه ماشینی صادر شد که به آن نام BMR داده شد. اولین نمونه در کیف ساخته شد ، نویسنده این پروژه سرهنگ دوم A.P. Khlestkin بود. اگرچه چیز خاصی برای طراحی وجود نداشت. همه چیز اصلی در دسترس بود - هم شاسی تانک و هم ترال عالی KMT-5M که در چلیابینسک SKB-200 تحت هدایت V.I. میخائیلوف و در پایان سال 1980، اولین BMRهای تولید شده در کارخانه تعمیر تانک لووف وارد افغانستان شدند.

بهای تکبر

BMRهای کارخانه ای بلافاصله جای خود را در تشکیلات رزمی نیروها پیدا کردند. آنها امکان کاهش شدید تلفات تجهیزات در معادن را فراهم کردند تا سرعت حرکت ستون ها را افزایش دهند. جریان برنامه ها به سرعت رشد کرد. این خودرو نه تنها توسط تانکرها، بلکه توسط پیاده نظام، گردان های عقب نیز درخواست شد. دور زدن موانع بوروکراسی نظامی دشوار نبود، زیرا BIS متعلق به وسایل نقلیه زرهی نبود، بلکه متعلق به مهندسی بود و در نظر گرفته نمی شد. ماشین معمولیمنحصرا واحدهای تانک

طراحان با در نظر گرفتن کاستی ها و "بیماری های دوران کودکی" اولین نمونه ها، به سرعت BMR-2 و بعدا BMR-3 را توسعه دادند. دومی آنقدر موفق بود که در آغاز قرن بیست و یکم امکان ارائه BIS در بازار بین المللی اسلحه فراهم شد. علاوه بر این، زمینه های تاریخی برای این وجود داشت. در طول جنگ‌های اعراب و اسرائیل در سال‌های 1967 و 1973، اسرائیل تعداد زیادی تراول KMT-5 را از مصری‌ها گرفت. ساخت شوروی. ارتش اسرائیل به سرعت آنها را با مرکاواهای خود تطبیق داد و با موفقیت زیادی از آنها استفاده کرد.

در جنگ های عراق، آمریکایی ها متحمل خسارات قابل توجهی بر روی مین های ضد تانک شدند، هرچند این حقایق ناخوشایند را برای آنها به دقت پنهان می کنند. بیشتر تلفات بیشترآنها پس از اعلام پیروزی به دست آمده شروع به حمل کردند. اما آمریکایی ها ترال های ضد مین قابل قبولی نداشتند، زیرا آنها در دهه های 1950-1970 مغرورانه از این تکنیک غفلت کردند. تلاش‌ها برای بازگرداندن تراول‌های زنجیره‌ای جنگ جهانی دوم به شکل به‌روز شده با شکست مواجه شد. آمریکایی ها مجبور شدند در برابر اسرائیلی ها تعظیم کنند و مین روب های ساخت شوروی را از آنها بخرند.

غلتک، آهنربا و گاوآهن

اصل ترال غلتکی، این ابزار اصلی BIS، بسیار ساده است. چندین چرخ فولادی سنگین و بادوام از دو قاب متصل به زره آویزان شده اند که جلوتر از وسیله نقلیه غلت می زنند و با برخورد به مین باعث انفجار آن می شوند. استحکام این طرح به حدی است که غلتک ها می توانند تا ده انفجار را تحمل کنند. غلتک های شکسته به راحتی قابل تعویض هستند. طبق آمار، یک وسیله نقلیه نمی تواند با بیش از 1-3 مین در یک میدان مین مواجه شود.

اصل کار ساده است، اما برای اطمینان از اینکه هر غلتکی مستقل از همسایگان خود روی زمین می غلتد و با دقت روی هر دست انداز یا سوراخی می غلتد (همانطور که طراحان می گویند، از زمین کپی می کند) و حتی به طوری که وزن کل سازه عمل کند. روی آن (که برای راه اندازی مین بسیار مهم است)، فقط طراح ما V.I.Mikhailov می تواند. ترال روسی عملاً حتی یک معدن را از دست نمی دهد. طراحان آمریکایی و انگلیسی نتوانستند نمونه های رضایت بخشی از ترال غلتکی ایجاد کنند.

BMR یا بهتر است بگوییم ترال معلق از این وسیله نقلیه نیز می تواند با مین هایی مقابله کند که به فشار واکنش نشان نمی دهند، بلکه به میدان مغناطیسی مخزن واکنش نشان می دهند. دو سیلندر مورب بالای غلتک ها EMT (تراول الکترومغناطیسی) هستند. سیلندرها یک میدان مغناطیسی در جلوی خودرو ایجاد می کنند که شبیه به یک تانک است. مین ها در مقابل ترال بدون آسیب رساندن به وسیله نقلیه منفجر می شوند.

مجهز به BMR و ترال از نوع حفاری. دو بخش در پشت غلتک ها قرار دارد. چاقوها در حین حرکت BMR تا عمقی که معمولاً مین های ضد تانک در آن نصب می شود به داخل زمین فرو می روند، یک مین را حفر می کنند و آن را به کناری می اندازند.

چنین تراول گاوآهن ضروری است، زیرا مین هایی وجود دارند که نه با یک، بلکه با دو کلیک متوالی فعال می شوند. برای مثال MVD-62 ما یا بریتانیایی شماره 5 Mk4 از جمله این موارد است. ساختن ترال با دو ردیف غلتک غیر منطقی است، زیرا بسیار سنگین خواهد بود.

اما متأسفانه ترال گاوآهن فقط در مناطقی با کیفیت خاصی از خاک قابل اجرا است. با خاک های سنگی و صخره ای، در جاده هایی با سطح سخت، "شخم" کاری ندارد.

جاده خرطومی

با این حال، مین‌ها تنها مانع مصنوعی هستند که قادر به توقف نیروهای در حال حرکت است. خندق های ضد تانک، اسکارپ ها و ضد اسکارپ ها، گودها، موانع، موانع، انسداد درختان، ویرانه های شهر و بالاخره جارو کردن مین خیلی سخت است.

در دهه 1970 دور، خودرویی تحت عنوان IMR ( ماشین مهندسیموانع). وظیفه اصلی آن پاکسازی مسیرهای ترافیکی از موانع غیر انفجاری، قرار دادن مسیرهای ستون، پاکسازی برف از مسیرها، تجهیز گذرگاه ها از روی خندق ها و غیره بود. در تشکیلات رزمی نیروها و پایه IMR ابتدا تانک T-55، بعد T-62 و در نهایت T-72 بود.

اول از همه، دستگاه مجهز به تجهیزات قدرتمند جهانی بولدوزر بود. به عنوان مثال، اگر شما نیاز به باز کردن شیب ها در آن دارید دامنه های شیب داربال‌های بیل را می‌توان در حالت مستقیم معمولی مانند بولدوزرهای تراکتور قرار داد. اگر نیاز به پاکسازی جاده از برف، آوار، بوته ها باشد، بال ها جمع می شوند. و سپس هر چیزی که در حرکت اختلال ایجاد می کند کنار زده می شود. شما می توانید یک بال را به عقب و دیگری را به جلو بچرخانید - به این موقعیت گریدر می گویند. سپس تمام موانع حرکت در یک جهت حرکت خواهند کرد. اگر در این موقعیت بیل نیز کج شود، WRI قادر است یک بستر جاده ایجاد کند و در همان زمان یک خندق حفر کند. عادی شوید جاده خاکینیم رخ عرضی داسی شکل کافی است آن را با قلوه سنگ یا شن پر کنید و به یک بزرگراه تمام شده تبدیل می شود. توجه به این نکته ضروری است که خدمه تمام این تغییرات تجهیزات بولدوزر را بدون ترک وسیله نقلیه انجام می دهند. و این بسیار مهم است، به عنوان مثال، در مناطق آلوده به مواد سمی یا رادیواکتیو.

ماشین ها در جهنم اتمی

WRI معلوم شد تنها ماشین، قادر به کار در روزهای اولیه حادثه چرنوبیل درست در کنار واحد چهارم نیروگاه تخریب شده بود. معلوم شد که نزدیک‌های رآکتور مملو از زباله‌های ساختمان و تجهیزات است. برای نزدیک شدن به منبع تخریب ابتدا لازم بود آوارها پاکسازی شوند. اما سطح تشعشعات در آن روزها به حدی بود که حتی رادیومترهای ارتش نیز از مقیاس خارج شدند (از 60 تا 500 رونتگن در ساعت). در نزدیکی راکتور، یک فرد ممکن است چند دقیقه یا حتی چند ثانیه باشد.
IMR با زره‌های قدرتمند خود، سطوح قرار گرفتن در معرض تشعشع خدمه را به میزان ده یا بیشتر کاهش داد. بوم تلسکوپی با دستکاری گریپ که مجهز به IMR است بسیار مفید بود. دسترسی بوم - 8.8 متر. اپراتور دستگاه می تواند با کمک یک دستکاری اشیاء تا وزن 2 تن را گرفته و حرکت دهد. علاوه بر این، دقت کار به حدی است که یک اپراتور با تجربه می تواند جعبه کبریت را که روی زمین افتاده است با فک های قدرتمند دستکاری ببندد. یا از روی زمین بردارید و به فرد سیگار بدهید.

در راکتور IMR چرنوبیل، قطعات پراکنده میله‌های اورانیوم جمع‌آوری شد و برای دفع بیشتر در ظروف حمل‌شده قرار داده شد و تکه‌های دیواره‌ها برداشته شد. با کمک WRI امکان نصب چندین جرثقیل کنترل از راه دور در اطراف راکتور و شروع ساخت تابوت وجود داشت. بدون این ماشین منحصر به فرد کار مشابهباید چند ماه به تعویق بیفتد تا سطح تشعشعات کاهش یابد.

تقریباً تمام WRI های موجود در ارتش به چرنوبیل فرستاده شدند و همه آنها برای همیشه در آنجا ماندند. در حین کار دستگاه، آنها آنقدر تشعشع دریافت کردند که خود زره رادیواکتیو شد. ده ها، اگر نه صدها، IMR، در میان بسیاری از ماشین های دیگر، اکنون در یک فرودگاه متروکه در زمان جنگ در نزدیکی پریپیات ایستاده اند.

معلوم شد که IMR یک ماشین موفق و مورد توجه سربازان است که سالها سعی در بهبود آن داشتند. بر اساس تجربه افغانستان، آنها تلاش کردند تا به IMR توانایی BIS را بدهند. برای این کار، یک ترال غلتکی KMT-7، یک تراول گاوآهن KMT-6 و شارژهای پاکسازی مین UR-83 روی دستگاه آویزان شد. اما جهانی سازی به نفع WRI نبود. ترال غلتکی فرصت استفاده از تجهیزات بولدوزر را از IMR سلب کرد و دستگاه را غیرقابل مانور کرد. تراول گاوآهن KMT-6 قسمت جلویی IMR را که قبلاً با وزن بولدوزر بارگیری شده بود، بارگذاری کرد. جعبه های تاسیسات مین زدایی توانایی استفاده از دستکاری کننده را محدود می کرد. در نهایت IMR به تنظیمات اولیه بازگردانده شد.

اسب کار جنگ

WRI - ماشین عالی، این خیلی گران است. و سنگین. آ نیروهای مهندسیزره همیشه مورد نیاز نیست و دستکاری کننده فقط گاهی اوقات استفاده می شود. بیشتر اوقات، فقط تجهیزات بولدوزر برای هموار کردن راه برای تانک ها، نفربرهای زرهی، خودروهای جنگی پیاده نظام، اسلحه های خودکششی و وسایل نقلیه مورد نیاز است. بله، گاهی جرثقیل کامیون برای بلند کردن و جابجایی چیزی. وسایل نقلیه مهندسی با چنین مجموعه ای از عملکردهای محدود، البته، وجود دارند، و آنها خیلی زودتر از WRI ظاهر شدند. نام ماشین ها با هدف آنها مطابقت دارد - آنها ماشین های جاده سازی هستند. اولین چنین ماشینی در دهه 1960 ظاهر شد و نام BAT (بولدوزر روی تراکتور توپخانه) را دریافت کرد. تراکتور توپخانه سنگین AT-T به عنوان وسیله نقلیه پایه گرفته شد. این طرح بسیار موفق بود و مورد علاقه نیروها قرار گرفت.

چند سال بعد، ماشین بهبود یافت. یک جرثقیل هیدرولیک 2 تنی به تجهیزات بولدوزر اضافه شد و محصول جدید BAT-M نام گرفت. معلوم شد که بولدوزر برای گذاشتن مسیرهای ستونی (جاده های موقت برای پیشروی نیروها)، پاک کردن جاده ها از برف، قطع درختان، پاک کردن بوته ها و ایجاد خروجی در شیب های تند بسیار مناسب است. به عنوان مثال، در زمستان، BAT-M جاده را با سرعت 15 کیلومتر در ساعت پاک می کند و در تابستان مسیر خاکی را با سرعت 5 تا 8 کیلومتر در ساعت هموار می کند. البته فقط در مواردی که شلیک تفنگ-مسلسل و توپخانه مستثنی است. با این وجود، کابین دستگاه مهر و موم شده و مجهز به یک واحد فیلتر-تهویه است. این بدان معناست که BAT-M قادر است در مناطق آلوده به مواد سمی یا رادیواکتیو عمل کند. به عنوان مثال، خاک آلوده را برش داده و حذف کنید. همانند IMR، تجهیزات بولدوزر می توانند دارای موقعیت دو تیغه، گریدر و مستقیم باشند. اما باید به صورت دستی موقعیت چاقوها را تغییر دهید.

BAT-M برای یک ملک دیگر عاشق ارتش شد. موتوری که در زیر کابین قرار دارد گرمای کافی می دهد، به طوری که در داخل خودرو در هر یخبندان راحت است. در اواخر دهه 1980، BAT-M با یک وسیله نقلیه پیشرفته تر BAT-2 جایگزین شد، که در کابین آن، علاوه بر خدمه، یک جوخه سنگ شکن نیز می توانست قرار گیرد.

آنها می گویند که روسیه همیشه قدرتمندترین ها را داشته است تجهیزات نظامی. بنابراین آنها نه تنها در مورد ماشین های مورد استفاده برای عملیات جنگی، بلکه در مورد دستگاه های ماهیت خدماتی نیز صحبت می کنند. نمونه بارز و تایید غیرقابل انکار آن، پل روگذر کاترپیلار BAT-M است!

حتی این ماشین به ظاهر معمولی روح روسی را منعکس می کند. با نزدیک شدن به این دستگاه، بی اختیار از اندازه عظیم آن شگفت زده می شوید و با نگاهی دقیق تر، از پوچ بودن آن شگفت زده می شوید. به نظر می رسد که کاترپیلار وجود دارد - این به معنای یک مخزن است، اما پس از آن قسمت بالایی ماشین را می بینید که یادآور کامیون های فیلم های قدیمی شوروی است. Tracklayer "BAT-M" - نمونه نمونهسازه گرایی شوروی!

نه تنها از بیرون با شکوه و قوی به نظر می رسد. با مشخصات فنی خود به هیچ وجه از یک تانک قدرتمند پایین نیست.

ویژگی های tracklayer

وسیله نقلیه راه‌اندازی BAT-M که به طور خاص برای ایده‌ها و تعهدات جهانی، دستیار تمیزکاری و ساخت و ساز در مقیاس عظیم ساخته شده است، با جرم 275 سنتر، یعنی 27.5 تن، مجهز به یک دستگاه بزرگ (در صورت مقایسه) است. مخزن سوخت (حداکثر ظرفیت 0.9 تن)، که عملکرد "جانور" ما را تا 15 ساعت تضمین می کند. و این تنها بخش کوچکی از اطلاعات در مورد او است.

"BAT-M"، مشخصات فنیکه بیشتر یادآور تانک است تا تراکتور، بسیار قدرتمند. فقط فکر کنید: 305 قدرت اسبو به لطف یک کابین مهر و موم شده و یک فیلتر، دستگاه می تواند در شرایط آلودگی و در ابرهای مختلف کار کند. گازهای سمی! این به شما امکان می دهد تقریباً در هر شرایطی از tracklayer استفاده کنید.

مشخصات فنی "BAT-M" بسیار چشمگیر است. این طرح همچنین شامل یک سطل بزرگ (اگر شما می توانید آن را به این نام بنامید)، قادر به کار در 3 موقعیت اصلی، یعنی: بولدوزر، تیغه دوقلو و گریدر است. در تمام حالت های عملیاتی، سطل دارای عرض متفاوتی است - 5 متر، 4.5 متر و به نظر می رسد که این همه، کافی است. اما نه، شما می توانید نه تنها موقعیت های خاصی از سطل، بلکه ارتفاع آن را نیز تنظیم کنید، یعنی می توان آن را بالا و پایین کرد، و این یک "گزینه" مهم است. علاوه بر این، BAT-M یک دستگاه قدرتمند در اختیار دارد که می تواند کمتر از 2 تن را بلند کند! خود جرثقیل از طریق یک کنترل از راه دور تنظیم می شود، که به یک فرد اجازه می دهد نه تنها بر روی کارکرد واحد تمرکز کند، بلکه برخی وظایف ممکن دیگر را نیز انجام دهد. به طور کلی می توان اشاره کرد که BAT-M یک یافته واقعی برای کسانی است که عاشق تجهیزات همه کاره و قدرتمند هستند.

از انتشار "جانور" تا زمان ما

اگر شروع تولید این هیولاها را به یاد بیاوریم و آن سال 1966 بود، می توان BAT-M را با نیکولا تسلا مقایسه کرد و گفت که این خودرو از زمان خود جلوتر بود و حتی در آن زمان به اندازه ای که هست به آن نیازی نداشت. اکنون. اگر الان بازاری را که به ما پیشنهاد می کنند در نظر بگیریم تولید کنندگان مدرنماشین آلات از این نوع، پس هیچ یک از آنها قادر به رقابت با BAT-M از نظر عملکرد نخواهند بود، نه به ذکر قیمت برای چنین محصولاتی، اگرچه غیر قابل تعویض، اما بسیار نادر است.

قدیمی قابل اعتماد "BAT-M"

با یادآوری سال تولید، می توان این خودروها را بازنشستگان، دایناسورها، یادگارهای گذشته نامید، اما در مقابل، تنها می توان یک استدلال، اما بسیار ظریف، مطرح کرد. اگر بیش از 50 سال از آغاز تولید این تجهیزات می گذرد، ماشینی اختراع نشده است که استفاده از آن راحت تر باشد، در مورد چه چیزی می توانیم صحبت کنیم؟

آیا به روز است؟

مدل BAT-M امروزه نیز مطرح است. شما می توانید در مورد شایستگی های او با او صحبت کنید سمت فنیبه عنوان تجهیزات، اما مزایای آن را به عنوان وسیله کار فراموش نکنید: یک کابین جادار، که در آن دو بزرگسال می توانند به راحتی بنشینند، و به دلیل قرار گرفتن موتور در زیر کابین، مشکل گرم کردن کابین در زمستان سرد به راحتی حل می شود. حل کرد.

از افرادی که از نزدیک با این موضوع برخورد کردند ماشین غیر معمول(و اینها پرسنل تعمیر و نگهداری و درایورهای عامل هستند)، می توانید به طور شگفت انگیزی نظرات متفق القول دریافت کنید. BAT-M که کارش هیچکس را ناراضی نگذاشته است، فقط رتبه های خوبی از مصرف کنندگان دریافت می کند.

مزایای یک جاده ساز

"BAT-M" یک وسیله نقلیه مهندسی است که در کلاس خودروهای جاده ای قرار می گیرد. معمولاً با کمک آن ، ترانشه ها ، خندق ها ، قیف ها پر می شوند ، مسیرها گذاشته می شوند ، جاده ها از آوار ساختمان ها پاک می شوند یا گودال ها حفر می شوند. طراحان تراکتور AT-T را به عنوان پایه ای برای چنین ماشین ردیابی انتخاب کردند. این دستگاه قادر است تا سرعت 35 کیلومتر در ساعت حرکت کند و مزیت آن آب بندی مطمئن کابین است. برای انجام نصب بدنه کار در حالت گریدر، بولدوزر یا دو تیغه، لازم است کار را با استفاده از درایو هیدرولیک انجام دهید. به لطف تجهیزات جرثقیل، این دستگاه ظرفیت بالابری قدرتمندی دارد و می توان آن را با استفاده از ریموت کنترل کرد.

مزایای خرید "BAT-M"

با کمک یک وینچ قدرتمند، دستگاه می تواند نه تنها سایر تجهیزات شخص ثالث، بلکه خود را نیز از گل بیرون بکشد و این یک امتیاز بزرگ در جهت خرید این تجهیزات است. دستگاه بعدی در این خط ("BT-2") حجیم تر و کمتر چابک است، بنابراین "BAT-M" است که برای استفاده راحت تر در نظر گرفته می شود. مسیر کاترپیلار نیز به مزایای آشکار تعلق دارد: به لطف این، ردیاب می تواند تقریباً در همه جا رانندگی کند و به دلیل عرض مسیرها، در مناطق ناپایدار "زیر زمین" نمی افتد. ماشین بسیار قابل اعتماد، مستحکم و در هر شرایطی بدون مشکل است. "BAT-2" در حضور یک بخش سنگ شکن با آن متفاوت است و این مدل نیمه زرهی است. "BAT-M" چابک تر، نه چندان طولانی و کمتر حجیم است.

سلام به همه! در مورد خواهد بود tracklayer BAT-M (محصول 405 mu)بر اساس توسعه یافته است تراکتور توپخانه AT-T (محصول 401).

تصاویر ماشین، مشخصات و موارد دیگر را می توانید در وب سایت ما پیدا کنید، و من می خواستم در مورد دستگاه از دیدگاه یک متخصص برجسته در تعمیر تجهیزات مهندسی به شما بگویم.

آشنایی من با ماشین در ابتدای خدمت سربازی در خاور دور در دهه 90 اتفاق افتاد. سپس، به عنوان یک ستوان جوان، در سفرهای کاری، در یکی از واحدهای تفنگ موتوری که برای اولین بار دیدم. BAT-M. در آن زمان هنوز هدف این دستگاه نامشخص بود، اما به طرز وحشتناکی جالب بود که چرا این همه تجهیزات روی آن بود (دامپ، جرثقیل، وینچ). من در نیروهای راه آهن خدمت می کردم و چنین چیزی نداشتیم.

سال ها گذشت و اکنون، بر اساس کار خود، دوباره با این ماشین معجزه آسا ملاقات کردیم که برای تعمیر به ما آمد. ماشین باید از ابتدا، از هدفش تا آخرین پیچ مورد مطالعه قرار می گرفت. در ابتدا آسان نبود نوع جدیدتجهیزات، الزامات تعمیر، تجربه با این تجهیزات. اما معلوم شد که او با ظاهر فوق العاده خود در مقایسه با همتای مدرن خود نسبتاً ساده است. BAT-2 (شیء 454)که در ابتدای کارم و تنها پس از آن در شرکت با آن مواجه شدم BAT-M.و بنابراین چیزی برای مقایسه بود و نه در تصویر.

یکی از مزیت ها BAT-Mکه دارای یک انتقال مکانیکی معمولی است. حرکت از موتور از طریق انجام می شود کلاچ اصلی(401.07Сб-А) (فلز چند دیسک روی فلز) که شگفت انگیز بود که چگونه این امکان پذیر است. با این حال، کار می کند و قابل اعتماد - با احترام به توسعه دهندگان! سپس درایو به سمت گیربکس (401.08Sb-1A) و مکانیسم های چرخش سیاره ای (401.09.2Sb و 401.09.3Sb) می رود که به لطف آنها دستگاه با کاهش سرعت 1.42 برابری یا چرخش U به دلیل مسدود کردن PMP چرخش می کند. با یک نوار توقف تنظیم درایوهای کنترل با استفاده از خط کش و ابزار فلزکاری انجام می شود. در مورد نسل بعدی خودروها چه می توان گفت؟ BAT-2با کنترل هیدرولیک که نیاز به تجهیزات و تجهیزات خاص برای تشخیص و تعمیر و البته متخصصان آموزش دیده دارد.

BAT-M- ماشینی از گذشته، اما مربوط به امروز. علاقه به خودرو توسط سازمان ها و شرکت ها بر اساس نشان داده شده است ویژگی های سرعتماشین و عملکرد آن:

بهره وری از گذاشتن مسیر ستونی از طریق بوته ها و جنگل های کوچک 4-8 کیلومتر در ساعت است.

عملکرد تخمگذار مسیر در برف - 8-10 کیلومتر در ساعت

سادگی طراحی نیز فریبنده است، کابینی گرم به دلیل جریان هوای رادیاتور خنک کننده و موتوری که در زیر کابین قرار گرفته است. نصب جرثقیل(P1000-00-00) در 2 جلد. و فاصله 5.4 متری که هنگام مونتاژ (جداسازی) تجهیزات کار به خودی خود خدمت می کند، یک وینچ (401.18.1Sb-4) با نیروی 20 تن که علاوه بر کارکردهای اصلی، به انتقال بدنه کار کمک می کند. به موقعیت حمل و نقل

سیستم هیدرولیک بدنه کار توسط سوئیچ های الکتریکی روی اهرم های کنترل دستگاه کنترل می شود - راحت و آسان.

بر اساس شرکت ما، بسیاری از این ماشین‌ها در دست تعمیر بودند. وضعیت آنها متفاوت بود - شکسته، ناقص، پوشیده از زنگ و خزه.

تمام تیم تیم تعمیر باید تمام تلاش خود را می کردند تا خودرو را به شرایط لازم برسانند و سپس به همراه مشتری از وضعیت خودرو احساس لذت کنند.

استفاده tracklayer BAT-Mدر رفع عواقب فاجعه تشعشع در نیروگاه هسته ای چرنوبیل به دلیل ویژگی های فنی منحصر به فرد این تجهیزات ویژه است.
مجهز به یک کابین تحت فشار، که به خدمه اجازه می داد در شرایط تشعشع و آلودگی شیمیایی منطقه کار کنند، BAT-M به طور گسترده برای کارهای خاکی مستقیماً در نزدیکی واحد نیرو تخریب شده مورد استفاده قرار گرفت.
بر اساس تراکتور توپخانه(AT-T) و مجهز به بدنه کار که در حالت گریدر، بولدوزر و دو تیغه نصب شده است، BAT-M برای حذف لایه بالایی خاک به شدت آلوده به رادیونوکلئیدها در سایت صنعتی چرنوبیل استفاده شد. بدنه کار BAT-M مجهز به اسکی است که حذف خاک را به ضخامت معین مورد نیاز اپراتور ممکن می کند. که در موقعیت حمل و نقلبدنه کار روی سقف پرتاب می شود که به شما امکان می دهد بار جلوی دستگاه را بردارید و در نتیجه توانایی عبور از کشور را افزایش دهید. داشتن ترافیک سنگینبا وزن 27 تن، BAT-M را می توان برای کار در زمین های ناهموار، ایجاد گذرگاه در جنگل ها و بوته های کوچک، پر کردن خندق ها و ترانشه ها، گزیده ای از گودال ها استفاده کرد.
همچنین می توان از BAT-M در شرایط مختلفزمین - روی برف، در تالاب ها، و همچنین در خاک با اندکی بافت(شن و ماسه لومی).
علاوه بر این، BAT-M مجهز به یک وینچ و یک جرثقیل (با ظرفیت بالابری 2 تن) است که این امکان را فراهم می کند که یک سازنده مسیر را برای پاکسازی آوار ساختمان ها و سازه ها در مناطق درگیری نظامی یا در مکان های مختلف درگیر کند. حوادث انسان ساز
استفاده از BAT در پیامدهای فاجعه چرنوبیل
در خلال رفع عواقب حادثه چرنوبیل، BAT-M برای انجام کارهای مکانیزه (عملیاتی) برای رفع آلودگی مناطق مجاور راکتور هسته ای تخریب شده استفاده شد.
برای اینکه بفهمید انحلال‌کننده‌ها در چه شرایط تشعشعی هیولایی مجبور بودند کار کنند، پیشنهاد می‌کنیم با نقشه نرخ دوز نوردهی در نزدیکی راکتور تخریب‌شده چرنوبیل آشنا شوید. داده های تشعشع برای آغاز و اواسط تابستان 1986 ارائه شده است.

نقشه MED در سال 1986 در نزدیکی بلوک چهارم نیروگاه هسته ای چرنوبیل

سطوح نرخ دوز قرار گرفتن در معرض (R/h) در قلمرو نیروگاه هسته ای چرنوبیل برای دوره مرحله اولیه ساخت پناهگاه. از 10 ژوئن 1986 مقادیر دایره شده به رنگ زرد DER در 1 متر از زمین هستند. ارقامی که دایره نشده اند در 22 ژوئیه 1986 MED هستند.

در ابتدا (مه تا ژوئن) پس از حادثه، نیاز فوری به کاهش میزان دوز تشعشع در مناطق مجاور نیروگاه هسته ای چرنوبیل وجود داشت. از BAT-M برای برداشتن خاک سطحی و دفن آن در ترانشه ها و گودال ها استفاده شد.
این تجهیزات ویژه همچنین برای از بین بردن ساختمان ها و سازه های بسیار آلوده در روستاهای منطقه محروم - کوپاچی و چیستوگالووکا کار می کند.
یکی از مهمترین کارهای مهمدر منطقه محرومیت، که با استفاده از BAT انجام شد، حذف و دفن جنگل مرده ای است که در اثر دوزهای کشنده تشعشع مرده است، به نام جنگل سرخ.
عکس های BAT هنگام کار در منطقه محروم و در نیروگاه هسته ای چرنوبیل

عکس سازنده مسیر BAT-M در حال کار در سایت صنعتی نیروگاه هسته ای چرنوبیل. نزدیک ABK-1 (ساختمان اداری) نیروگاه هسته ای.

BAT در محل دفن تجهیزات در منطقه چرنوبیل

در طول کار، BAT-M به شدت با رادیونوکلئیدها آلوده شد و به محل دفن تجهیزات ویژه فرستاده شد. یکی از محل دفن تجهیزات در نزدیکی متروکه واقع شده است محلراسوخا. عکس نشان می دهد نماهای مدرن BAT-M برای همیشه در منطقه باقی ماند.