UAZ 469 با چرخ دنده. پل های UAZ

39 ..

محور محرک عقب UAZ-469

محور عقب UAZ-469

محفظه محور عقب (شکل 65) در یک صفحه عمودی قابل جدا شدن است و از دو قسمت تشکیل شده است: محفظه 51 و پوشش 1 که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند.

برنج. 65. محور عقب UAZ-469:
1 - روکش میل لنگ دنده اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - واشر تنظیم; 4 - واشر آب بندی; 5 و 7 - یاتاقان دنده درایو. 6 - حلقه تنظیم; 8 - جعبه چاشنی؛ 9 - فلنج؛ 10 - مهره؛ 11 - گل گیر. 12 - حلقه روغن; 13 - شیمز; 14 - آستین اسپیسر; 15 - حلقه تنظیم; 16 - چرخ دنده اصلی درایو; 17 - ماهواره; 18 - شفت محور راست؛ 19 - محفظه دنده چرخ؛ 20 و 29 - منحرف کننده های روغن؛ 21 - یاتاقان محور; 22 - حلقه نگهدارنده; 23 - واشر آب بندی محفظه گیربکس؛ 24 - روکش میل لنگ چرخ دنده؛ 25 - بلبرینگ; 26 - حلقه نگهدارنده; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز؛ 30 - گل میخ چرخ; 31 - ترانون; 32 - بلبرینگ توپی; 33 - واشر؛ 34 - واشر قفل; 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره بلبرینگ توپی؛ 37 - واشر قفل; 38 - بوش. 39 - محور محرک چرخ دنده؛ 40 - حلقه های نگهدارنده; 41 - واشر؛ 42 - جعبه چاشنی؛ 43 - یاتاقان محور محور. 44 - دنده محرک چرخ دنده محور عقب UAZ-469؛ 45 - مهره مخصوص؛ 46 و 50 - شمع تخلیه؛ 47 - چرخ دنده درایو چرخ دنده; 48 - جعبه سمت راست ماهواره ها; 49 - شیمز; 51 - محفظه دنده اصلی؛ 52 - واشر چرخ دنده نیمه شفت؛ 53 - چرخ دنده محور؛ 54 - محور ماهواره ها; 55 - دنده محرک دنده اصلی؛ 56 - جعبه سمت چپ ماهواره ها. 57 - شفت محور چپ.

دنده اصلی از یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه مارپیچ تشکیل شده است: پیشرو و رانده. ضریب دنده نهایی 2.77 است. دنده محرک 16 بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 نصب شده است. بین حلقه های داخلی بلبرینگ ها یک آستین فاصله 14، یک حلقه تنظیم 6 و شیم 13 وجود دارد. یک حلقه تنظیم 15 بین حلقه داخلی نصب شده است. یاتاقان 5 و وجه انتهایی چرخ دنده محرک 16. فلنج 9 با استفاده از شیارها به چرخ دنده محرک متصل می شود. سفت شدن بلبرینگ های دنده محرک توسط مهره 10 انجام می شود که سپس کوتر می شود. برای جلوگیری از نشتی روان کننده و * میل لنگ، یک مهر و موم روغن 8 تعبیه شده است.

دنده محرک 55 بر روی جعبه ماهواره ای 56 نصب شده و به فلنج آن متصل شده است.

دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره دارای یک جعبه جداشدنی متشکل از دو نیمه است که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند. دیفرانسیل روی دو غلتک مخروطی 2 نصب شده است. واشرهای 52 بین چرخ دنده های محور محور 49 و انتهای جعبه ماهواره نصب می شوند.

شیم های تنظیم 3 بین انتهای جعبه ماهواره و حلقه های داخلی بلبرینگ ها قرار دارند.

در قسمت سمت چپ شفت محور یک سوپاپ اطمینان وجود دارد که حفره داخلی پل را با جو متصل می کند.

کاهنده‌های چرخ برای افزایش فاصله از زمین طراحی شده‌اند که توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

کاهنده چرخ از یک جفت چرخ دنده با دنده داخلی با نسبت دنده 1.94 تشکیل شده است.

محفظه گیربکس در صفحه عمودی قابل جدا شدن است و از دو قسمت تشکیل شده است: محفظه 19 و پوشش 24 که توسط پیچ و مهره به هم وصل شده اند.

چرخ دنده محرک 47 در انتهای شیار شده شفت محور 18 بین بلبرینگ ساچمه (داخلی) 21 و یاتاقان غلتکی (خارجی) 25 نصب شده است. حلقه داخلی این یاتاقان توسط حلقه 26 قفل می شود و حلقه بیرونی نصب می شود. در یک محفظه قابل جابجایی که با دو پیچ به تکیه گاه محفظه چرخ دنده وصل شده است.

یاتاقان توپ 21 توسط یک حلقه 22 در میل لنگ قفل می شود. یک بادگیر روغن 20 بین یاتاقان و میل لنگ قرار دارد.

چرخ دنده 44 چرخ دنده چرخ در مرکز شانه شفت 39 قرار دارد و به فلنج آن پیچ می شود.

محور محرک 39 روی آستین 38 و رولبرینگ 43 قرار دارد که با مهره 45 قفل شده است.

بر خلاف چرخ دنده چپ، شافت 39 دنده محرک و مهره 45 دنده سمت راست دارای رزوه سمت چپ هستند. روی مهره 45 رزوه سمت چپ با یک شیار حلقوی و روی شفت 39 با سوراخکاری کور به قطر 3 میلی متر در انتهای انتهای اسپلینت شده مشخص شده است.

تعمیر و نگهداری محور عقب ماشین UAZ-469شامل حفظ سطح روغن مورد نیاز در میل لنگ و تعویض به موقع آن، بررسی مهر و موم، تشخیص به موقع و حذف بازی محوری در دنده های اصلی، تمیز کردن دوره ای شیر ایمنی و سفت کردن تمام بست ها است.

فلنج 35 (شکل 65) را با همان پیچ هایی که با آن کج می شود بردارید.

فقط روغن توصیه شده را در میل لنگ چرخ دنده های محرک نهایی و کاهش چرخ پر کنید و آن را مطابق با جدول روغن کاری تغییر دهید.

اطمینان حاصل کنید که سطح روغن در میل لنگ در لبه های پایینی سوراخ های پرکننده باشد.

روغن را از طریق سوراخ های تخلیه واقع در قسمت پایین میل لنگ تخلیه کنید، در حالی که پیچ های پرکننده را باز کنید.

بازی محوری چرخ دنده محرک درایو نهایی مجاز نیست، زیرا در صورت وجود، سایش سریع دندانه های چرخ دنده رخ می دهد و گیر کردن پل امکان پذیر است.

در صورت انجام، بلبرینگ ها را مطابق شکل زیر تنظیم کنید. بازی محوری را با تکان دادن چرخ دنده محرک توسط فلنج نصب محور پروانه بررسی کنید.

بازی محوری چرخ دنده اصلی نیز مجاز نیست. آن را از طریق سوراخ پرکننده روغن بررسی کنید. برای از بین بردن بازی محوری چرخ دنده محرک درایو نهایی، که در حین کار ظاهر می شود، یک بسته واشر با ضخامت مورد نیاز، اما همیشه به همان ضخامت، در سمت چپ و راست جعبه پینیون اضافه کنید، در حالی که اطمینان حاصل کنید که رانده شده است. چرخ دنده با کمی تلاش می چرخد. در صورتی که در سمت چپ و راست جعبه های ماهواره ای شیم هایی با ضخامت های مختلف اضافه شود، درگیر شدن چرخ دنده های فرسوده مختل می شود که منجر به شکستگی سریع دندانه های آنها می شود.

پس از طی 50000 کیلومتر طی تعمیرات بعدی، پیچ ها را برای بستن دنده محرک 44 چرخ دنده کاهش چرخ و دنده متحرک 55 درایو نهایی با گشتاور 6.5 ... 8 کیلوگرم بر متر و همچنین محکم کنید. پیچ ها را برای بستن محفظه یاتاقان قابل جابجایی 25 با گشتاور 6، 5 ... 8.0 کیلوگرم بر متر سفت کنید.

برای برداشتن شفت با چرخ دنده محرک مجموعه دنده کاهش چرخ، ابتدا بند 31 را جدا کرده و مهره مخصوص 45 را باز کنید.

فاصله ها در مش بندی چرخ دنده ها و یاتاقان های محور عقب را فقط هنگام تعویض چرخ دنده ها یا یاتاقان ها یا زمانی که بازی محوری در چرخ دنده های محرک یا رانده شده درایو نهایی ظاهر می شود، تنظیم کنید. دنده های محرک نهایی را فقط به عنوان یک مجموعه کامل تعویض کنید.

یاتاقان های چرخ دنده محرک نهایی را با انتخاب حلقه تنظیم 6 و واشر 13 و سفت کردن مهره 10 تنظیم کنید.

بلبرینگ ها را فقط با حلقه 6 تنظیم کنید و ضخامت مورد نیاز را انتخاب کنید. اگر این کار انجام نشد، یک یا دو واشر 13 را نصب کنید و دوباره با انتخاب حلقه با ضخامت مورد نیاز، بلبرینگ ها را تنظیم کنید. یاتاقان ها باید از قبل بارگذاری شوند تا حرکت محوری چرخ دنده محرک وجود نداشته باشد و چرخ دنده با دست و بدون تلاش زیاد بچرخد.

پیش بار بلبرینگ را می توان با دینامومتر بررسی کرد. در عین حال، مهر و موم روغن دنده محرک را بردارید تا اصطکاک کاسه نمد روغن بر روی خوانش دینامومتر تأثیر نگذارد. با تنظیم مناسب، در لحظه چرخاندن چرخ دنده توسط سوراخ فلنج، دینامومتر باید برای یاتاقان های فرسوده 1 ... 2 کیلوگرم و برای یاتاقان های جدید 2.5 ... 3.5 کیلوگرم را نشان دهد. مهره 10 را برای بستن فلنج های دنده درایو با آچار گشتاور با گشتاور 17 ... 21 کیلوگرم بر * متر سفت کنید. حتی نمی توانید مهره را کمی باز کنید تا سوراخ پین چوبی با شکاف مهره مطابقت داشته باشد. اگر مهره به اندازه کافی سفت نشده باشد، می توان حلقه های داخلی بلبرینگ ها را چرخاند و در نتیجه حلقه تنظیم، واشر و بوش و ظاهر بازی محوری را پوشاند. اگر یک بازی محوری بزرگ وجود داشته باشد، چرخ دنده محرک محور جلو تحت تأثیر نیروی محوری می تواند در مقابل جعبه دیفرانسیل قرار بگیرد و منجر به گیر کردن محور جلو شود.

هنگامی که بازی محوری چرخ دنده محرک بیشتر ظاهر می شود

0.05 میلی متر، مهره 10 را سفت کنید. اگر این امر بازی محوری را از بین نبرد، ضخامت کل بسته شامل واشرها و یک حلقه تنظیم را کاهش دهید.

یاتاقان های چرخ دنده محرک درایو نهایی را هنگام تعویض دنده های درایو نهایی و یاتاقان مخروطی عقب 5 تنظیم کنید. در این حالت، محفظه محور باید جدا شود.

موقعیت پینیون در هنگام مونتاژ در کارخانه با انتخاب حلقه 15 با ضخامت مورد نیاز بسته به ابعاد میل لنگ و ارتفاع نصب بلبرینگ عقب 5 تنظیم می شود.

هنگام نصب یک چرخ دنده محرک جدید با یک یاتاقان جدید یا قدیمی اما مناسب (عقب)، ارتفاع نصب بلبرینگ را اندازه گیری کنید. اگر ارتفاع واقعی بلبرینگ با مقداری کمتر از 32.95 میلی متر باشد، ضخامت حلقه تنظیم 15 را با همان مقدار افزایش دهید. سپس پیش بار بلبرینگ پینیون را مطابق بالا بررسی و تنظیم کنید. هنگام اندازه گیری ارتفاع نصب، بلبرینگ را مطابق شکل نصب کنید. 66،

نیروی محوری 20 ... 25 کیلوگرم بر روی حلقه بیرونی اعمال کنید و یاتاقان را به داخل بغلتانید تا غلطک ها موقعیت صحیح را بگیرند.

اگر لازم است فقط یاتاقان عقب 5 (شکل 65) چرخ دنده محرک تعویض شود، ارتفاع نصب بلبرینگ های جدید و قدیمی را به روش نشان داده شده اندازه گیری کنید. اگر ارتفاع اندازه گیری شده یاتاقان جدید مقداری کم یا زیاد باشد، برای اینکه موقعیت چرخ دنده محرک مختل نشود، حلقه تنظیم جدید 15 باید در حالت اول نازک تر یا در حالت دوم ضخیم تر باشد. میزان.

تعویض یاتاقان مخروطی جلو (کوچک) روی موقعیت دنده محرک تأثیر نمی گذارد، بلکه فقط نیاز به بررسی و تنظیم پیش بار یاتاقان دارد.

یاتاقان های دیفرانسیل را با انتخاب ضخامت بسته شیم 3 نصب شده بین انتهای حلقه های داخلی هر دو بلبرینگ 2 و جعبه ماهواره تنظیم کنید.

هنگام تعویض دنده های محرک نهایی و یاتاقان های دیفرانسیل، به ترتیب زیر تنظیم کنید:

1. حلقه های داخلی یاتاقان های دیفرانسیل را روی گردن دیفرانسیل مونتاژ شده فشار دهید تا فاصله ای 3 ... 3.5 میلی متری بین انتهای جعبه ماهواره و انتهای حلقه های داخلی بلبرینگ ها وجود داشته باشد.

2. محورهای محور را بردارید و مجموعه دیفرانسیل را در میل لنگ نصب کنید، واشر و درپوش میل لنگ را قرار دهید و با بررسی پوشش توسط بدنه، یاتاقان ها را بغلتانید تا غلطک ها در موقعیت صحیح قرار گیرند (شکل 67). سپس بست ها را به طور یکنواخت و در نهایت درپوش را به میل لنگ وصل کنید.

3. دوباره پیچ ها را باز کنید، درپوش را با دقت بردارید، دیفرانسیل را از محفظه محور جدا کنید و شکاف های A (شکل 68) و A (بین انتهای جعبه ماهواره و انتهای حلقه های یاتاقان داخلی را با فلس اندازه گیری کنید. پیمانه.

4. یک بسته شیم با ضخامتی برابر با مجموع فاصله های A + Ab انتخاب کنید برای اطمینان از بارگذاری پیش بار در یاتاقان ها، یک شیم 0.1 میلی متری به ضخامت این بسته اضافه کنید.

ضخامت کل بسته واشر باید A+Ai+0.1 میلی متر باشد.

5. دورهای داخلی یاتاقان دیفرانسیل را بردارید. بسته واشر انتخاب شده را به نصف تقسیم کنید. واشرها را روی گردن جعبه ماهواره نصب کنید و رویه های داخلی بلبرینگ ها را تا توقف فشار دهید. پس از آن، فاصله جانبی و موقعیت چرخ دنده های محرک نهایی را تنظیم کنید.

هنگام تعویض فقط بلبرینگ های دیفرانسیل، ارتفاع مجموعه های بلبرینگ جدید و قدیمی را اندازه گیری و مقایسه کنید. اگر بلبرینگ جدید مقداری از یاتاقان قبلی بالاتر یا کمتر است، در حالت اول ضخامت بسته واشر موجود را کاهش دهید و در حالت دوم به همان میزان افزایش دهید.

فاصله جانبی و موقعیت دنده‌های اصلی را فقط هنگام تعویض دنده‌های قدیمی با دنده‌های جدید به ترتیب زیر تنظیم کنید: ابتدا یاتاقان‌های دنده محرک، موقعیت چرخ دنده محرک و یاتاقان‌های دیفرانسیل (همانطور که در بالا نشان داده شد) را تنظیم کنید. به تنظیم فاصله جانبی و محل وصله تماس روی دنده اصلی دندانه دنده ادامه دهید. فاصله جانبی را در مش بندی چرخ دنده ها با حرکت دادن اسپیسرهای 3 (شکل 65) از یک طرف جعبه دیفرانسیل به طرف دیگر تنظیم کنید.

اگر واشرها را از کنار چرخ دنده رانده بردارید، شکاف درگیر افزایش می یابد، اما اگر اضافه کنید، شکاف کاهش می یابد.

واشرها فقط باید بدون تغییر ضخامت کلی آنها مرتب شوند تا سفتی یاتاقان دیفرانسیل مختل نشود.

فاصله جانبی باید در 0.2 ... 0.45 میلی متر باشد. فلنج چرخ دنده محرک را در شعاع 40 میلی متر اندازه گیری کنید (هر دور چرخ دنده را در چهار موقعیت بررسی کنید).

پس از تنظیم برگشت، مش بندی دندانه های چرخ دنده درایو نهایی را در امتداد وصله تماس بررسی کنید. برای انجام این کار، دندانه های چرخ دنده رانده شده را با رنگ رنگ کنید. باید در نظر داشت که رنگ بسیار مایع سطح دندان ها را بسیار ضخیم پخش می کند و لکه می کند - از شکاف بین دندان ها خارج نمی شود. سپس با استفاده از شفت های محور، سرعت چرخ دنده رانده شده را کاهش دهید و چرخ دنده محرک را در هر دو جهت بچرخانید تا یک وصله تماس نشان داده شود.

روی انجیر شکل 69 لکه های تماس معمولی را روی دندانه های چرخ دنده محرک نهایی در دنده های جلو و عقب نشان می دهد.

تصویر 1 تماس صحیح در مش دنده را هنگام آزمایش تحت بار سبک نشان می دهد.

با تماس در بالای دندان (تصویر 2)، چرخ دنده درایو را به چرخ دنده محرک حرکت دهید.

کارتر محور عقب UAZ-469(شکل 65) قابل جدا شدن در یک صفحه عمودی، از دو بخش تشکیل شده است: میل لنگ 51 و پوشش 1، که توسط پیچ و مهره به هم متصل می شوند.
دنده اصلی از یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه مارپیچ تشکیل شده است: پیشرو و رانده. ضریب دنده نهایی 2.77 است. دنده محرک 16 بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 نصب شده است. بین حلقه های داخلی بلبرینگ ها یک آستین فاصله 14، یک حلقه تنظیم 6 و شیم 13 وجود دارد. یک حلقه تنظیم 15 بین حلقه داخلی نصب شده است. یاتاقان 5 و وجه انتهایی چرخ دنده محرک 16. فلنج 9 با استفاده از شیارها به چرخ دنده محرک متصل می شود. سفت شدن بلبرینگ های دنده محرک توسط مهره 10 انجام می شود که سپس کوتر می شود. برای جلوگیری از نشتی روان کننده و میل لنگ، یک مهر و موم روغن 5 تعبیه شده است.
دنده محرک 55 بر روی جعبه ماهواره ای 56 نصب شده و به فلنج آن متصل شده است.
دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره دارای یک جعبه جداشدنی متشکل از دو نیمه است که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند. دیفرانسیل محور عقب UAZ-469 بر روی دو غلتک مخروطی 2 نصب شده است. واشرهای 52 بین چرخ دنده های محورهای محور 49 و انتهای جعبه ماهواره نصب می شوند.
بین انتهای جعبه ماهواره های پل UAZ-469 و حلقه های داخلی بلبرینگ ها شیم 3 وجود دارد.
در قسمت سمت چپ شفت محور یک سوپاپ اطمینان وجود دارد که حفره داخلی پل را با جو متصل می کند.
کاهنده‌های چرخ برای افزایش فاصله از زمین طراحی شده‌اند که توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

برنج. 65. محور عقب UAZ-469:
1 - روکش میل لنگ دنده اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - واشر تنظیم; 4 - واشر آب بندی; 5 و 7 - یاتاقان دنده درایو. 6 - حلقه تنظیم; 8 - جعبه چاشنی؛ 9 - فلنج؛ 10 - مهره؛ 11 - گل گیر. 12 - حلقه روغن; 13 - شیمز; 14 - آستین اسپیسر; 15 - حلقه تنظیم; 16 - چرخ دنده اصلی درایو; 17 - ماهواره; 18 - شفت محور راست؛ 19 - محفظه دنده چرخ؛ 20 و 29 - منحرف کننده های روغن؛ 21 - یاتاقان محور; 22 - حلقه نگهدارنده; 23 - واشر آب بندی محفظه گیربکس؛ 24 - روکش میل لنگ چرخ دنده؛ 25 - بلبرینگ; 26 - حلقه نگهدارنده; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز؛ 30 - گل میخ چرخ; 31 - ترانون; 32 - بلبرینگ توپی; 33 - واشر؛ 34 - واشر قفل; 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره بلبرینگ توپی؛ 37 - واشر قفل; 38 - بوش. 39 - محور محرک چرخ دنده؛ 40 - حلقه های نگهدارنده; 41 - واشر؛ 42 - جعبه چاشنی؛ 43 - یاتاقان محور محور. 44 - دنده محرک چرخ دنده محور عقب UAZ-469؛ 45 - مهره مخصوص؛ 46 و 50 - شمع تخلیه؛ 47 - چرخ دنده درایو چرخ دنده; 48 - جعبه سمت راست ماهواره ها; 49 - شیمز; 51 - محفظه دنده اصلی؛ 52 - واشر چرخ دنده نیمه شفت؛ 53 - چرخ دنده محور؛ 54 - محور ماهواره ها; 55 - دنده محرک دنده اصلی؛ 56 - جعبه سمت چپ ماهواره ها. 57 - شفت محور چپ.

کاهنده چرخ از یک جفت چرخ دنده با دنده داخلی با نسبت دنده 1.94 تشکیل شده است.
میل لنگ گیربکس در صفحه عمودی پل UAZ-469 تقسیم شده است، از دو قسمت تشکیل شده است: میل لنگ 19 و پوشش 24 که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند.
چرخ دنده محرک 47 در انتهای شیار شده شفت محور 18 بین بلبرینگ ساچمه (داخلی) 21 و یاتاقان غلتکی (خارجی) 25 نصب شده است. حلقه داخلی این یاتاقان توسط حلقه 26 قفل می شود و حلقه بیرونی نصب می شود. در یک محفظه قابل جابجایی که با دو پیچ به تکیه گاه محفظه چرخ دنده وصل شده است.
یاتاقان توپ 21 توسط یک حلقه 22 در میل لنگ قفل می شود. یک بادگیر روغن 20 بین یاتاقان و میل لنگ قرار دارد.
چرخ دنده 44 گیربکس محور عقب UAZ-469بر روی شانه شفت 39 متمرکز شده و به فلنج آن پیچ می شود.
محور محرک 39 روی آستین 35 و رولبرینگ 43 قرار دارد که توسط مهره 45 قفل شده است.
بر خلاف چرخ دنده چپ، شافت 39 دنده محرک و مهره 45 دنده سمت راست دارای رزوه سمت چپ هستند. روی مهره 45 رزوه سمت چپ با یک شیار حلقوی و روی شفت 39 با سوراخکاری کور به قطر 3 میلی متر در انتهای انتهای اسپلینت شده مشخص شده است.

کلمات کلیدی: محور عقب UAZ 469، محور UAZ 469.

این موضوع در مورد اینکه کدام پل برای UAZ بهتر است احتمالاً بیش از یک بار فرسوده شده است. برخی برای غیرنظامیان، برخی برای پل های نظامی در UAZ هستند. بیایید سعی کنیم کمی بفهمیم که چیست. البته UAZbuka به ما کمک خواهد کرد. در آنجا اطلاعات کافی وجود دارد. شما می توانید یک کلاژ کوچک جمع آوری کنید 🙂

پل های مدنی در UAZ

دستگاه پل های UAZ.

دو نوع محور محرک در وسایل نقلیه UAZ استفاده می شود: محورهای محرک با درایو نهایی تک مرحله ای - بر روی وسایل نقلیه UAZ-31512 و ماشین های طرح واگن UAZ-3741، UAZ-3303، UAZ-3962 و UAZ-2206 نصب می شوند. محورهای محرک U شکل با درایو نهایی - بر روی وسایل نقلیه UAZ-3151 نصب شده است.

نصب محورهای محرک U شکل (کامل جلو و عقب) بر روی خودروهای UAZ-31512 با نصب همزمان شفت های کاردان خودرو UAZ-3151 امکان پذیر است. نصب محورهای U شکل با درایو نهایی بر روی خانواده ای از وسایل نقلیه چیدمان واگن نیاز به اصلاح قابل توجهی در طراحی پل ها، دوپایه ها، کشش دوپایه، تعلیق خودرو، ساخت شفت های کاردان کوتاه شده 10 میلی متر دارد و نمی توان آن را در خارج از ساختمان انجام داد. کارخانه (بدون توصیه های او).

محورهای محرک با محرک نهایی تک مرحله ای.قسمت میانی محورهای جلو و عقب دارای یک دستگاه است (شکل 1).


برنج. 1 طرح UAZ محور عقب
1 - سوپاپ اطمینان؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - شیمز; 4 - بلبرینگ عقب چرخ دنده محرک (تک ردیف غلتک). 5 - حلقه تنظیم; 6 - حلقه روغن; 7 - مهره؛ 8 - یک بسته شیمز; 9 - دنده محرک؛ 10 - بلبرینگ جلوی چرخ دنده محرک (دو ردیف غلتکی مخروطی)؛ 11 - واشر رانش; 12 - دنده محرک؛

میل لنگ - ریخته گری قابل جدا شدن در یک صفحه عمودی. روکش های نیم شفت در هر دو نیمه میل لنگ فشرده شده و علاوه بر آن با پرچ های برقی محکم می شوند. چرخ دنده اصلی چرخ دنده روی دو یاتاقان نصب می شود - یک غلتک مخروطی دوبل 10 که در گردن میل لنگ قرار دارد و یک غلتک استوانه ای 4 که در جزر و مد میل لنگ قرار دارد. بین صفحه انتهایی حلقه بیرونی یاتاقان مخروطی دوبل و میل لنگ، یک حلقه تنظیم کننده 5 موقعیت پینیون نصب شده است. یاتاقان مخروطی دوبل با بسته 8 شیم تنظیم می شود. چرخ دنده رانده با پیچ و مهره های مخصوص به فلنج جعبه ماهواره ای متصل می شود. دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره است. جعبه ماهواره قابل جدا شدن است و از دو نیمه به هم متصل شده توسط پیچ و مهره تشکیل شده است. چرخ دنده های محورهای دیفرانسیل دارای واشرهای رانش قابل تعویض 11 هستند. دیفرانسیل روی دو غلتک مخروطی 2 نصب می شود، شیم ها بین انتهای جعبه ماهواره و حلقه های داخلی یاتاقان های دیفرانسیل نصب می شوند. یک حلقه خراش روغن 6 بین فلنج چرخ دنده محرک و یاتاقان مخروطی دوتایی نصب شده است.

سوپاپ های ایمنی 1 روی بدنه سمت چپ محورها قرار دارند که از افزایش فشار در میل لنگ محورها جلوگیری می کند.

پین‌هایی با فلنج برای بستن سپرهای ترمز به انتهای بیرونی محفظه محورهای محور عقب جوش داده می‌شوند (شکل 2).

برنج. 2 توپی چرخ عقب.
1 - درام ترمز؛
2 - دیسک چرخ؛
3 - کاف؛
4 - واشر قفل;
5 - مهره ضد;
6 - نیم شفت
7 - ترانون;
8 - واشر؛
9 - بلبرینگ;
10 - توپی؛

توپی چرخمحورهای جلو و عقب یکسان هستند (شکل 2 را ببینید). در خودروهای UAZ-31512 و UAZ-3151، توپی چرخ ها قابل تعویض نیستند. بلبرینگ ها و قطعات بست آنها قابل تعویض هستند. توپی های ماشین UAZ-31512 روی ماشین های طرح واگن نصب شده است. هر توپی بر روی دو یاتاقان مخروطی یکسان نصب شده است. حلقه های داخلی بلبرینگ ها آزادانه روی ژورنال نصب می شوند. بلبرینگ ها با دو مهره سفت می شوند و با واشر قفلی 4 که بین مهره ها نصب شده قفل می شوند. بین حلقه داخلی یاتاقان خارجی و مهره، یک واشر رانش با برآمدگی در شیار روی تنه وجود دارد.

برای جلوگیری از نشت روان کننده از توپی و ورود گرد و غبار، خاک و آب به داخل آن، کاف های لاستیکی 3 تقویت شده با فنرهای مونتاژ شده از کنار انتهای داخلی تعبیه شده است. یک واشر تراست بین یقه و یاتاقان داخلی تعبیه شده است تا هنگام برداشتن توپی به لبه کار یقه آسیب نرسد.

انتهای بیرونی محفظه های نیمه محورهای محورهای جلو با فلنج هایی ختم می شود که بلبرینگ های 3 به آن ها پیچ می شوند (شکل 3).


برنج. 3 محور خرد محور جلو UAZ 31512
1 - اهرم پین محوری؛ 2 - محفظه محور; 3 - کاف لاستیکی در یک محفظه فلزی. 4 - واشر؛ 5 - بلبرینگ; 6 - بدنه پین ​​محور؛ 7 - و nbsp؛ واشر پشتیبانی. 8 - پد کینگ پین; 9 - شاه سنجاق؛ 10 - روغن پرس; 11 - پین قفل؛ 12 - خرطومی؛ 13 - توپی چرخ؛ 14 - فلنج پیشرو; 15 - کلاچ چرخ. 16 - پیچ کلاچ؛ 17 - توپ نگهدارنده؛ 18 - کلاه محافظ; 19 - بوش شاه پین. 20 - واشر؛ 21 - حلقه داخلی جعبه چاشنی؛ 22 - پارتیشن حلقه; 23 - حلقه بیرونی؛ 24 - کاف لاستیکی؛ 25 - حلقه نمدی مهر و موم بیرونی؛ 26 - واشرهای رانشی; 27 - پیچ تنظیمی که چرخش چرخ را محدود می کند. 28 - محدود کننده توقف برای چرخاندن چرخ. I - مشت چرخشی راست؛ II - بند انگشت چپ؛ III - هاب های کوت های جلویی غیرفعال هستند. الف - شیار سیگنال؛

روی یاتاقان های توپ روی پایه های 9، محفظه های 6 پین های محوری وجود دارد که به انتهای آن پین های 12 و سپرهای ترمز پیچ می شوند. در داخل یاتاقان های توپ لولاهایی با سرعت زاویه ای مساوی وجود دارد که در انتهای بیرونی آنها دستگاه هایی نصب شده است که امکان اتصال یا جدا کردن شفت ها را در صورت لزوم با توپی های چرخ جلو ممکن می کند.

پل های UAZ "نظامی".

محورهای محرک با درایوهای نهایی.قسمت میانی محورهای محرک با درایوهای نهایی با محورهای شرح داده شده در بالا با ابعاد کوچکتر دیفرانسیل و نصب کنسول چرخ دنده محرک درایو نهایی بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 متفاوت است (شکل 4). .


برنج. 4 محور عقب UAZ-3151
1 - روکش میل لنگ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل 3، 13 و 49 - شیم 4 و 23 - واشر; 5 و 7 بلبرینگ پینیون، 6 - حلقه تنظیم، 8 و 42 - کاف، 9 - فلنج. 10 - مهره، 11 - بادگیر گل. 12 - واشر پشتیبانی، 14 - آستین فاصله، 15 - حلقه تنظیم موقعیت دنده درایو، 16 - چرخ دنده محرک، 17 - ماهواره، 18 و 57 - محور محور. 19 - محفظه درایو نهایی؛ 20 و 29 - انحراف روغن، 21 - بلبرینگ، 22 و 26 - حلقه های نگهدارنده، 24 - پوشش محفظه درایو نهایی، 25 - یاتاقان غلتکی، 27 - سپر ترمز، 28 - درام ترمز، 30 - پیچ چرخ، 31 - ران، 32 - بلبرینگ توپی، 33 - واشر، 34 - واشر قفل، 35 - فلنج محرک، 36 - مهره و مهره قفل بلبرینگ هاب، 37 - واشر فشاری بلبرینگ، 38 - آستین؛ 39 - محور محرک نهایی، 40 - حلقه های رانش بلبرینگ، 41 - واشر. 43 - یاتاقان محور محرک، 44 - چرخ دنده محرک نهایی، 45 - مهره بست بلبرینگ محور محور، 46 و 50 - شمع تخلیه، 47 - چرخ دنده پینیون درایو نهایی، 48 و 56 - جعبه های ماهواره ای، 51 - میل لنگ، 52 - نیمه واشر چرخ دنده شفت، 53 - چرخ دنده نیم شفت، 54 - محور پینیون، 55 - دنده محرک نهایی

یک حلقه تنظیم 15 از چرخ دنده محرک بین وجه انتهایی چرخ دنده محرک و حلقه داخلی بلبرینگ بزرگ نصب شده است و یک آستین فاصله 14، یک حلقه تنظیم 6 و شیم 13 بین حلقه های داخلی یاتاقان ها نصب شده است. بلبرینگ های دنده محرک با مهره 10 فلنج سفت می شوند.

درایوهای نهایی محور محرک عقبدر میل لنگ ها قرار دارند که با گردن به انتهای بیرونی محفظه محور محور فشار داده می شوند و با پرچ های برقی ثابت می شوند. چرخ دنده محرک 47 بر روی انتهای خاردار محور محور 48 بین بلبرینگ 21 و غلتک 25 نصب شده است. بلبرینگ با یک حلقه نگهدارنده 22 در محفظه محرک نهایی ثابت می شود. یک دفلکتور روغن 20 بین میل لنگ و بلبرینگ قرار دارد.رولربرینگ در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است که با دو پیچ به جزر و مد میل لنگ متصل می شود. حلقه داخلی یاتاقان غلتکی با یک حلقه نگهدارنده 26 روی محور محور ثابت می شود.

چرخ دنده محرک 44 درایو نهایی بر روی شانه محور محرک 39 متمرکز شده و به فلنج آن پیچ می شود. محور محرک بر روی بوش 38 و یاتاقان غلتکی 43 قرار دارد که با مهره 45 روی محور ثابت می شود که پس از سفت شدن در شیار شفت شل می شود. محورهای محرک درایوهای نهایی سمت راست و مهره های بست بلبرینگ دارای رزوه سمت چپ هستند. برای تمایز، مهره هایی با رزوه های سمت چپ دارای یک شیار حلقوی هستند و محورهای رانده دارای یک سوراخ کور هستند. 3 میلی متر در انتهای شفت. شفت های محرک درایوهای نهایی عقب به توپی چرخ ها توسط فلنج های 35 متصل می شوند.

درایوهای نهایی محور محرک جلو UAZ قرار دارنددر پین های محوری (شکل 5 نمودار پل)


برنج. 5 اکسل خرد اکسل جلو خودرو UAZ-3151
1 - کاف لاستیکی در یک محفظه فلزی، 2 - بلبرینگ، 3 - اتصال سرعت ثابت، 4 - واشر، 5 - اتصالات گریس، 6 - کینگ پین، 7 - پد کینگ پین، 8 - محفظه محور خرد، 9 - بوش پایه شاه، 10 - بلبرینگ، 11 - محور محرک نهایی، 12 - توپی، 13 - فلنج هوا، 14 - کوپلینگ، 15 - فنر توپ نگهدارنده، 16 - کلاهک محافظ، 17 - پیچ کوپلینگ، 18 - پین، 19 - مهره قفل، 20 - واشر پشتیبانی، 21 - چرخ دنده محرک، 22 - پین قفل، 23 - واشر رانش، 24 - کاف، 25 - واشر پشتیبانی، 26 - محفظه محور محور، 27 - پیچ حد چرخان، 28 - محدود کننده توقف چرخ، 29 - چرخ اهرم پین، I...III، a - مانند شکل. 112

محفظه های درایو نهایی به صورت یکپارچه با محفظه های محور خرد ریخته می شوند. چرخ دنده محرک بر روی شیارهای مشت رانده لولا بین بلبرینگ و غلتک نصب می شود و به همراه یاتاقان غلتکی توسط یک مهره 19 ثابت می شود که پس از سفت شدن به شیار میل کوبیده می شود. بلبرینگ در بدنه پین ​​محوری در قفسی با شانه بیرونی نصب شده است که بارهای محوری لولا را از طریق یاتاقان درک می کند. در انتهای بیرونی محورهای محرک درایوهای نهایی جلو، دستگاه هایی نصب شده است که امکان اتصال یا جدا کردن شفت ها را در صورت لزوم با توپی های چرخ جلو ممکن می کند.

چه پل هایی بر روی مدل های مختلف خودروهای UAZ نصب می شود؟

برای همه ماشین های چیدمان واگن (""، "و"، "کشاورزان")، برای "بزهای بلند" (3153 *)، و همچنین برای اکثر "بزهای کلاسیک"، به اصطلاح "غیرنظامی" نصب شده است. (آنها همچنین پل های "معمولی"، "کلخوزنیه" هستند). بر روی بخشی از "بزها" (مدل های دارای شاخص -03x)، پل های "نظامی" (همچنین "دنده"، "دو مرحله ای"، "P شکل") نصب شده است. بر روی "بزهای جدید" (316 *) پل هایی از نوع "spicer" با میل لنگ یک تکه نصب شده است. بر روی ماشین های "" (3159 *) و 316 * با گیج افزایش یافته، پل های "نظامی بلند" نصب می شوند، یعنی با جوراب های بلند ساخته شده اند.

تفاوت بین پل های نظامی و غیرنظامی

پل نظامی با وجود درایوهای نهایی با پل معمولی متفاوت است. به دلیل وجود گیربکس، پل نسبت به محور چرخ 4 سانتی متر بالا می رود که باعث افزایش فاصله خودرو (فاصله از زمین تا پایین پل) می شود. جفت اصلی از نظر اندازه کوچکتر است (میل میل لنگ پل نظامی 4 سانتی متر کمتر از غیرنظامی "آویزان" است). جفت اصلی دندان های کمتری دارد و آنها بزرگتر هستند - این باعث افزایش قابلیت اطمینان پل های نظامی در مقایسه با پل های غیرنظامی می شود. نسبت دنده پل های نظامی 5.38 است (= 2.77 * 1.94 - نسبت دنده ها به ترتیب درایوهای اصلی و نهایی) - "گشتاور بالا" بیشتر اما "سرعت بالا" کمتر از پل های معمولی.
میل محرک عقب برای محورهای نظامی 1 سانتی متر کوتاهتر از غیرنظامیان است!

مزایای پل های نظامی نسبت به پل های غیرنظامی:

- فاصله 30 سانتی متر (در مقابل 22 سانتی متر برای پل های غیرنظامی)؛ طبق آخرین اندازه گیری ها، تنها زمانی که از لاستیک Y-192 بر روی پل های نظامی استفاده می شود، تفاوت 8 سانتی متری مشاهده می شود. با چرخ های یکسان تفاوت تنها 6 سانتی متر است.
- "گشتاور" بیشتر - برای حمل بارهای سنگین، بکسل کردن، رانندگی با سرعت کم در گل.
- به دلیل اندازه بزرگتر دندان های جفت اصلی قابل اطمینان تر است.
- به دلیل توزیع یکنواخت بار بین درایوهای اصلی و نهایی قابل اطمینان تر است.
- از جمله برای "اسکورت ستون تانک" توسعه یافته و توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی تایید شده است.

ارتش دارای دیفرانسیل لغزش محدود است. آن ها اگر با یک چرخ پل در گل گیر کردید یا با یک نیمه روی یخ بایستید و نیمی از آن می لغزد و دیگری نه (دیفرانسیل معمولی اینگونه عمل می کند). برای جلوگیری از این اتفاق پل های نظامی اختراع شد. بنابراین پل های نظامی خارج از جاده بسیار بهتر هستند.

نسبت دنده GP (مجموع: GP 2.77 + درایوهای نهایی 1.94): 5.38
فاصله از زمین: 300 میلی متر (با لاستیک Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
مسیر: 1453 میلی متر

چپ در عکس UAZ روشن است مدنی پل هاو در سمت راست - UAZ روشن است محورهای دنده — « جنگجویان«.

مزایای پل های غیرنظامی نسبت به پل های نظامی:

- وزن کمتر (سوار راحت تر و (از لحاظ فیزیکی) آسان تر برای تعمیر)؛
- قطعات کمتر - تعمیرات آسان تر و ارزان تر.
- امکان نصب دیفرانسیل های خود قفل تولید انبوه وجود دارد.
- امکان نصب تعلیق فنری وجود دارد (همچنین به یادداشت مراجعه کنید).
- در همان سرعت، موتور به دلیل نسبت دنده پایین تر، کمتر "پیچیده" می شود.
- سر و صدای کمتر (زیرا درایوهای نهایی پل های نظامی چرخ دنده های خاردار هستند و صدای بیشتری ایجاد می کنند).
- برنامه در دسترس تر و ارزان تر. قطعات؛
-مصرف بنزین به شرط مساوی بودن سایر موارد کمتر است.
- نقاط روغن کاری کمتر - تعمیر و نگهداری آسان تر و روغن کمتر مورد نیاز.

دستگاه این گره

SUV UAZ 469 شوروی که توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود، در نوع خود بی نظیر است. نمودار محور عقب دستگاه در شکل نشان داده شده است. 1. طراحی شامل اجزا و مجموعه های کلیدی زیر است:

• 1 - پوشش محافظ؛
• 2 - غلتک دستگاه دیفرانسیل;
• 3، 8 - پدهای خودکار اصلاحی؛
• 4 - قسمت دم از تکیه گاه دنده محرک.
• 5 - حلقه اصلاح;
• 6 - نگهدارنده روغن گیری;
• 7 - مهره؛
• 9 - دنده جلو محور عقب.
• 10 - پشتیبانی از بلبرینگ سر؛
• 11 - واشر مقاوم در برابر آب محور محور چرخ دنده؛
• 12 - عنصر چرخ دنده.

دستگاه و رفع خرابی های محور عقب

محور عقب یک تکیه گاه است، در داخل آن چرخ دنده اصلی شفت محور، دیفرانسیل قرار دارد.این می تواند دو دسته باشد: با یک درایو نهایی یا یک چرخ اضافی. تنظیم کننده های چرخ که باعث افزایش گشتاور و انتقال آن به توپی چرخ های رسانا می شوند، در انتهای تیر قرار دارند.

یاتاقان های غلتکی چرخ توسط محفظه های گاورنر پشتیبانی می شوند. چرخ دنده های کاهش دهنده فاصله زیادی از زمین را ایجاد می کنند و چرخ دنده هایی هستند که در داخل آن مشبک شده اند. چرخ دنده اصلی مخروطی با دندانه مارپیچ، مجموعه بلبرینگ است که دارای یک چرخ دنده اصلی و یک محرک مخروطی با 4 ماهواره است. ماهواره یک چرخ دنده است، جمع و جور، ساده، به ندرت از کار می افتد، به تعویض سریع و آسان دنده کمک می کند.

گره کارتر

میل لنگ دارای سوراخ تخلیه و پرکننده است، حاوی مقدار مشخصی روغن برای روانکاری رگولاتور هیدرولیک چرخ است.

تکیه گاه مبدل عقب قابل جدا شدن است و از عناصری مانند پوشش، محافظ در برابر آلودگی، پوشش های محور محور فشرده تشکیل شده است. ابعاد آن کاهش یافته است، نسبت دنده تا 2.77 است.

کاهنده محور عقب محرک روی شفت نصب شده است. این در یک غلتک و بوش نصب شده است که با استفاده از مهره محکم شده و در شیار شفت ثابت شده است. انتهای میل‌های گیربکس دارای کوپلینگ‌های متحرکی هستند که به گروه‌بندی، جدا کردن شفت‌ها از توپی چرخ‌ها در صورت لزوم کمک می‌کنند.

با جدا شدن کلاچ ها، UAZ 469 دیفرانسیل عقب می شود. این در جاده های آسفالت خوب مفید است. هنگام رانندگی در زمین های صعب العبور، غیرفعال کردن غیرعملی است. می توانید هاب ها را از ابتدای کار کلاچ واکنش سریع یا هاب بادامک قطع و وصل کنید. در این صورت نیازی به بالا رفتن از قسمت پایین خودرو نیست.

ویژگی های برچیدن مونتاژ

هنگام برداشتن محور عقب، باید مهره دستگاه دم را باز کنید، واشر، فلنج مقابل، پوشش مجموعه چرخ دنده غلتکی جلو را رها کنید، مجموعه دنده را با یاتاقان ها از خنک کننده روغن عقب ماشین فشار دهید.

این مدار برای تجزیه یک دستگاه دیفرانسیل عالی است. مرحله بعدی این است که پیچ های اتصال چرخ دنده رانده به جعبه ماهواره را باز کنید، آن را مجددا تنظیم کنید. هر دو قسمت جعبه را تقسیم کنید، چرخ دنده ها، میله های چرخ سیاره ای، مهره های نگهدارنده را بیرون بکشید. هنگام ارزیابی جداسازی، به یکپارچگی دندانه های چرخ دنده توجه کنید. در صورت آسیب دیدن، قطعه باید تعویض شود. برای برداشتن غلتک ها، حلقه های بیرونی، داخلی، ابزارهای خاصی مورد نیاز است. دنباله جداسازی قطعات را به دقت مطالعه و درک کنید تا بتوانید هنگام مونتاژ مجدد، تمام مراحل را به ترتیب معکوس دنبال کنید.

هنگام بازرسی رینگ روغن، بی نظمی سطح را بررسی کنید. اگر بله، تا ضخامت 5 میلی متر پردازش کنید. فلنج کاردان هم همینطور. ارتفاع سنگ زنی تا 53 میلی متر. سطوح محافظ را بشویید. خطوط نفت را منفجر کنید تغییر جزئیات طراحی درایو، نیم شفت، در صورت وجود خراش، سایش شدید.

تفاوت های ظریف نصب و تنظیم

مونتاژ (نمودار) طراحی درایو دیفرانسیل به شرح زیر انجام می شود.

1. اتصال هر دو باکس ماهواره بسته به شماره سریال کیس.
2. یک قطعه متقاطع در جعبه سمت چپ ماهواره ها قرار داده شده است.
3. دنده مونتاژ را در جعبه سمت چپ قرار دهید.
4. واحدهای دیفرانسیل را با روغن دنده (محور دنده، چرخ دنده پینیون، محور، واشر رانش) روغن کاری کنید.
5. گردن حلقه های چرخ دنده نیمه محورها را با واشرهای پشتیبانی ثابت کنید.
6. ماهواره ها باید در محور صلیب قطع شده تقویت شوند.
7. همان اقدامات را با جعبه مناسب انجام دهید.
8. قطعات جعبه ها را سفت کنید، چرخ محرک دنده پایه را وارد کنید.

استاد واحد را مرتب می کند

چرخ دنده های محورهای دیفرانسیل نصب شده را با استفاده از خطوط با نیروی بیش از 59 نیوتن بچرخانید.
تنظیم عناصر ساختار درایو هنگام تعویض آنها انجام می شود.

1. حلقه های داخلی مجموعه های بلبرینگ دیفرانسیل را به گردن ببندید، بازی انتهایی بین جعبه و حلقه ها باید به مقدار 3.5-4.0 میلی متر نزدیک شود.
2. دیفرانسیل پیش ساخته نصب شده با واشر خودکار، درپوش مخزن بسته می شود. برای تنظیم موقعیت صحیح، بلبرینگ ها را بغلتانید. قفل مبدل حرارتی را ببندید.

نصب و تنظیم بلبرینگ های دنده رسانای مبدل عقب.

1. تثبیت عناصر راهنما روی چرخ دنده اصلی.
2. بستن انتهای دم با عنصر راهنما.
3. محل قرارگیری اسپیسرها و اسپیسرهای مجموعه غلتکی بین نژادهای داخلی.
4. بست اصلی حلقه تنظیم دنده اصلی.

تمام اقدامات میانی، پانچ با نمودار در شکل نشان داده شده است. 2. این طرح تمام تفاوت های ظریف را با جزئیات بیشتر توصیف می کند.

1. هنگام تنظیم مجموعه دنده سر، نباید بازی طولی وجود داشته باشد، دینامومتر فنری نیرو را نشان می دهد. نشانگرهای قطعات جدید - 15-30 N، برای اجرا - 20-35 N. برای کاهش تنش هنگام نصب بلبرینگ، می توانید واشر اضافه کنید. برای افزایش - حذف.
2. تنظیم به پایان رسیده است، ما تمام قطعات را در جای خود تعمیر می کنیم، آنها را با کیفیت بالا می بندیم.

تنظیم عکس عقب و محل دنده مرکزی به شرح زیر انجام می شود.

1. پتانسیل در مبدل حرارتی با یاطاقان غلتکی پیش ساخته اشکال زدایی نصب شده است، واشر جداسازی آنها با پوشش تقویت شده با پیچ و مهره.
2. فاصله بین هر دو دندان تنظیم شده است: 0.2-0.6 میلی متر. عکس العمل با در نظر گرفتن تعداد مهر و موم روغن چرخ دنده رانده تنظیم می شود: اگر تعداد آنها کاهش یابد، شکاف باید افزایش یابد و بالعکس. هنگام تنظیم مجدد واشرها، سفتی عناصر بالقوه تنها در صورت عدم تغییر تعداد واشرها نقض نمی شود.
3. طرح درگیری چرخ دنده در امتداد لکه تماس در شکل نشان داده شده است. 3.

پل های با درایوهای نهایی (شکل 3.106 و 3.107) به عنوان یک مجموعه (جلو و عقب) بر روی تغییرات اتومبیل های خانواده UAZ-31512 با جایگزینی همزمان میل محرک عقب نصب می شوند.

برنج. 3.106. محور عقب با محرک نهایی:
1 - روکش میل لنگ انتقال اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3،13،49 - شیمز; 4 - واشر آب بندی; 5.7 - بلبرینگ های دنده محرک؛ 6.15 - حلقه های تنظیم. 8.42 - کاف؛ 9 - فلنج؛ 10 - مهره؛ 11 - گل گیر. 12 - حلقه؛ 14 - آستین اسپیسر; 16 - درایو دنده اصلی؛ 17 - ماهواره; 18 - شفت محور راست؛ 19 - محفظه درایو نهایی. 20.29 - منحرف کننده های روغن؛ 21 - یاتاقان محور; 22،26،40 - حلقه های نگهدارنده؛ 23 - واشر آب بندی محفظه درایو نهایی. 24 – پوشش محفظه درایو نهایی; 25 - بلبرینگ; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز؛ 30 - پیچ بست چرخ. 31 - ترانون; 32 - بلبرینگ توپی; 33.41 - واشر؛ 34 - واشر قفل; 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره یاتاقان های یک شبستان; 37 - واشر قفل; 38 - آستین; 39 - درایو نهایی شفت محرک؛ 43 - یاتاقان محور محور. 44 - درایو نهایی دنده رانده; 45 - مهره مخصوص؛ 46.50 - شمع تخلیه؛ 47 - دنده محرک نهایی; 48 – فنجان سمت راست جعبه ماهواره; 51 - محفظه دنده اصلی؛ 52 – واشر چرخ دنده نیم شفت; 53 - چرخ دنده نیم شفت؛ 54 - محور ماهواره ها; 55 - دنده محرک دنده اصلی؛ 56 - فنجان سمت چپ جعبه ماهواره؛ 57 - نیم شفت چپ

نگهداری

تعمیر و نگهداری محورها با درایوهای نهایی با فناوری توصیف شده در بالا برای تغییر روان کننده در لولاهای بند انگشتان فرمان محورهای جلو، بررسی و تعویض روغن در میل لنگ درایوهای نهایی و همچنین تنظیم موقعیت موتور متفاوت است. دنده محرک 16 درایو نهایی و یاتاقان های 5 و 7 آن (نگاه کنید به شکل 3.106).

پس از تنظیم فاصله جانبی، همانطور که در بخش "مونتاژ و تنظیم واحدهای محور عقب" (ص 73) نشان داده شده است، لازم است درگیری چرخ دنده های محرک نهایی را در امتداد لکه تماس بررسی کنید.

پس از طی مسافت 50000 کیلومتر، در طی تعمیرات بعدی، توصیه می شود پیچ ​​ها را برای بستن دنده محرک 44 درایو نهایی و چرخ دنده رانش 55 درایو نهایی و همچنین پیچ ها را برای بستن محفظه یاتاقان متحرک سفت کنید. 25 از درایو نهایی.

موقعیت چرخ دنده 16 با انتخاب حلقه تنظیم 15 از ضخامت مورد نیاز تنظیم می شود. هنگام تعویض چرخ دنده های محرک نهایی و یک یاتاقان مخروطی بزرگ یا فقط چرخ دنده های محرک نهایی، ارتفاع نصب یاتاقان مخروطی بزرگ 5 را تحت بار محوری 2-2.5 کیلو نیوتن (200-250 کیلوگرم برف) اندازه گیری کنید و اگر کمتر از 32.95 میلی متر باشد. ، مقداری مقدار، سپس ضخامت حلقه تنظیم را به همان میزان نسبت به ضخامتی که در محفظه محور نصب شده بود افزایش دهید. هنگام تعویض فقط یک یاتاقان مخروطی بزرگ 5، برای اینکه موقعیت چرخ دنده به هم نخورد، ارتفاع نصب بلبرینگ های قدیمی و جدید را اندازه گیری کنید و اگر ارتفاع نصب یاتاقان جدید بزرگتر از یاتاقان قدیمی است، سپس ضخامت حلقه تنظیم 15 را کاهش دهید و اگر کمتر بود، با اختلاف ارتفاع بلبرینگ افزایش دهید.

پیش بار را در یاتاقان های 5 و 7 با انتخاب حلقه تنظیم 6 و سفت کردن مهره 10 تنظیم کنید. در صورت عدم موفقیت، تعداد اسپیسرهای 13 را تغییر دهید و دوباره با انتخاب حلقه و سفت کردن مهره، به چنین پیش بارگیری از یاتاقان ها برسید. که هیچ حرکت محوری چرخ دنده وجود ندارد و چرخ دنده بدون تلاش زیاد می چرخد. با برداشتن کاف لاستیکی 8 یک بررسی دینامومتر انجام دهید. با تنظیم مناسب، در لحظه چرخاندن چرخ دنده توسط سوراخ فلنج، دینامومتر باید 10-20 نیوتن (1-2 کیلوگرم فات) را برای یاتاقان های روان و 25 نشان دهد. -35 نیوتن (2.5-3.5 kgf ) برای موارد جدید.

برنج. 3.107. بند انگشت فرمان محور جلو با درایو نهایی:
الف - شیار سیگنال؛ I - مشت چرخشی راست؛ II - مشت چرخشی چپ؛ III - کلاچ قطع چرخ (به شکل 180، IV) مراجعه کنید. 1 - جعبه پر کردن؛ 2 - بلبرینگ; 3 - لولا یک مشت دوار; 4 - واشر؛ 5 - فیتینگ گریس پرس; 6 - شاه سنجاق؛ 7 - روکش؛ 8 - بدنه بند فرمان؛ 9 - بوش سنجاق; 10 - بلبرینگ; 11 - شفت محرک درایو نهایی؛ 12 - توپی؛ 13 - فلنج پیشرو; 14 - کلاچ; 15 - توپ قفل؛ 16 - کلاه محافظ; 17 - پیچ کوپلینگ؛ 18 - خرطومی؛ 19 - مهره قفل؛ 20.23 - واشرهای پشتیبانی؛ 21 - دنده محرک نهایی; 22 - پین قفل؛ 24 - حلقه آب بندی لاستیکی; 25 - واشر رانشی؛ 26 - محفظه محور؛ 27 - پیچ محدودیت چرخش. 28 - تاکید محدود کننده چرخش چرخ. 29 - اهرم بند انگشت فرمان

تعویض روان کنندهدر مفاصل بند فرمان به ترتیب زیر عمل کنید:

1. شلنگ انعطاف پذیر را از سیلندر چرخ مکانیزم ترمز و انتهای میله اتصال را از اهرم ها جدا کنید، پیچ های محکم کننده گیره های حلقه های آب بندی مفصل توپ را باز کنید و گیره ها را با حلقه های آب بندی روی گردن اتصال توپی بلغزانید. (شکل 3.107).

2. مهره های سنجاق سر بستن اهرم یا پیچ و مهره های چسباندن روکش بالایی یک سنجاق را برگردانید و اهرم یا روکش و شیلنگ ها را بردارید.

3. پیچ های اتصال روکش پایینی را بچرخانید، یک روکش را با آسترهای تنظیم کننده بردارید.

4. با کمک کشنده (شکل 3.102 را ببینید) پین ها را از محفظه بند فرمان خارج کنید و مجموعه محفظه را با اتصال توپی جدا کنید.

5. با احتیاط، بدون باز کردن شاخک ها (به طوری که توپ ها بیرون نزنند)، مجموعه لولا را با بلبرینگ و چرخ دنده از محفظه بند فرمان جدا کنید. بدون نیاز خاص، نیازی به برداشتن لولا از محفظه بند فرمان و جدا کردن آن نیست.

6. گریس استفاده شده را از مفصل توپی، مفصل و محفظه جدا کنید، کاملا با نفت سفید بشویید و گریس تازه بمالید.

برنج. 3.102. کینگ پین کش

مونتاژ را به ترتیب معکوس جداسازی با رعایت الزامات تنظیم محورها انجام دهید. هنگام نصب شیلنگ ترمز انعطاف پذیر، آن را نچرخانید. پس از مونتاژ، سیستم محرک ترمز را تخلیه کنید (به بخش سیستم ترمز سرویس مراجعه کنید).

درایو نهایی را جدا کنیدبه ترتیب زیر:

1. پس از برداشتن توپی با درام ترمز (به بخش "حذف، جداسازی و مونتاژ توپی ها" مراجعه کنید)، روی سپر ترمز عقب، کوپلینگ خط لوله مکانیزم ترمز را باز کنید (در جلو - سه راهی از لوله های اتصال و یک شلنگ منعطف) از سیلندر چرخ، مهره های گیره ناودانی های بست را باز کنید و واشرهای فنری، بادگیر روغن، گیره، واشر چرخ، واشر فنر، مجموعه ترمز و واشرهای محافظ ترمز را بردارید.

2. مهره 45 را باز کنید (شکل 3.106 را ببینید) که یاتاقان را روی محور محرک درایو نهایی می بندد، پیچ های درپوش محفظه نهایی درایو را باز کنید، مجموعه پوشش را با شفت بردارید، واشر پوشش را بردارید و شافت را فشار دهید. از روی جلد بر خلاف درایو نهایی سمت چپ، شفت 39 و مهره 45 درایو سمت راست دارای رزوه سمت چپ هستند. مهره با رزوه سمت چپ با یک شیار حلقوی مشخص می شود و محور با سوراخ کور با قطر 3 میلی متر در وجه انتهایی انتهای اسپلینت شده مشخص می شود.

3. پیچ های بست چرخ دنده هدایت شده را بچرخانید و چرخ دنده را از شفت 39 خارج کنید.

4. موقعیت محفظه یاتاقان غلتکی 25 را روی جزر و مد محفظه محرک نهایی محور عقب علامت بزنید، پیچ های محکم کننده محفظه را باز کنید، محفظه یاتاقان را بردارید. محفظه غلتک محرک نهایی محور جلو را جدا نکنید مگر اینکه کاملاً ضروری باشد. (روش بیشتر برای جدا کردن درایو نهایی محور جلو، در توضیحات مربوط به تعویض گریس در اتصالات محوری به بالا مراجعه کنید). مسکن

5. حلقه گیر 26 یاتاقان غلتکی، یاتاقان غلتکی 25، دنده پینیون 47 و بلبرینگ را از محور محور خارج کنید.

درایو نهایی را جمع آوری کنیدبه ترتیب معکوس جداسازی، با در نظر گرفتن موارد زیر: مهره یاتاقان 45 (شکل 3.106) روی محور محرک درایوهای نهایی جلو و عقب، و همچنین مهره 19 (به شکل 3.107 مراجعه کنید) یاتاقان و نصب دنده بر روی شافت محرک درایو نهایی جلو پس از باز کردن پف ها در شیار شافت و حلقه های 26 قفل های یاتاقان روی محور محور درایوهای نهایی عقب پس از نصب در شیار خم کنید. پیچ ها را برای بستن چرخ (دنده محرک) و محفظه یاتاقان قابل جابجایی با گشتاور 64-78 نیوتن متر (6.5-8.0 کیلوگرم بر متر) ببندید، پیچ ها را برای بستن روکش میل لنگ - 35-39 نیوتن متر (3.6-4، 0 کیلوگرم بر متر).

هنگام تعمیر محورها با درایوهای نهایی، از داده های جداول استفاده کنید