عنصر اصلی تعلیق میله پیچشی یک میله پیچشی است که یک میله فلزی استوانه ای است. برای اینکه میله پیچشی در هنگام پیچش به خوبی فنر شود، از فولاد بادوام ساخته شده است که تحت عملیات حرارتی خاصی قرار گرفته است. در عین حال، تنش‌های پیچشی مکانیکی بالایی را تحمل می‌کند و اجازه می‌دهد تا زاویه‌های پیچشی بزرگ بدون تغییر شکل دائمی ایجاد شود. میله های پیچشی می توانند دارای مقطع گرد یا مربع باشند و همچنین از صفحات فلزی تشکیل شده اند.
دستگاه تعلیق میله پیچشی
پرتو پیچشی در یک انتها به طور صلب به قاب خودرو ثابت می شود و انتهای دیگر آن از طریق یک اهرم به توپی چرخ متصل می شود. حرکات عمودی چرخ منجر به پیچش میله پیچشی و ظاهر شدن یک واکنش فنری می شود. این یک اتصال قوی و الاستیک بین بدنه خودرو و آن را تضمین می کند. برای افزایش قابلیت اطمینان واحدهای اتصال و محافظت در برابر اضافه بارهای ضربه ای، از فنرهای مارپیچی اضافی و استفاده می شود. این نوع سیستم تعلیق تا همین اواخر در بسیاری از انواع خودروها به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت.
سیستم تعلیق میله پیچشی چگونه تکامل یافت؟
سیستم تعلیق میله پیچشی مدرن که در وسایل نقلیه امروزی یافت می شود نتیجه این است مقدار زیادبهبود بخشی که برای اولین بار در ماشین استفاده شد فولکس واگن بیتل، که در دهه 30 قرن بیستم ظاهر شد. دانشمند چک، لدوینکا، اولین کسی بود که میله پیچشی را مدرن کرد و آن را در اتومبیل ها به کار برد برندهای تاترادر همان دهه 30 قبلاً در سال 1938، مشابهی با میله پیچشی Ledwink به طور گسترده در KdF-Wage استفاده شد. شرکت خودروسازیفردیناند پورشه.
مهندس معروف اتریشی به سرعت از چیز اصلی قدردانی کرد - وزن سبک آن، که در ارتش بسیار ضروری و مورد تقاضا است. ماشین های اسپرتو همچنین SUV ها. جایی که الزامات سختگیرانه ای برای وزن و ابعاد خودرو وجود دارد. و در حال حاضر، این مزیت سیستم تعلیق میله پیچشی مرتبط و مؤثر است، همانطور که استفاده از آنها بر روی وزنه های سنگینی مانند فراری F2001، تویوتا لندکروزر، MAZ-547 و غیره نشان می دهد. که در آن قرار گرفتند لوله های فولادی، یکی بالای دیگری قرار داشت و نقش تیر پیچشی را بازی می کرد.
مهندس فرانسوی آندره لوفور، طراح ماشین سیتروئن TA، از مزایای میله پیچشی مانند وابستگی سختی تعلیق به طول پرتو پیچشی استفاده کرد. هرچه میله پیچشی بلندتر باشد، سیستم تعلیق نرم تر است. علاوه بر این، شفت بلند، واقع در امتداد محور طولی وسیله نقلیه، اجازه می دهد تا بار دینامیکی دریافت شده از سطح جاده در کل قاب آن توزیع شود. این باعث افزایش پایداری و کنترل پذیری دستگاه می شود.
در طول جنگ جهانی دوم، میله های پیچشی به طور فعال در وسایل نقلیه زرهی و اتومبیل استفاده می شد. تجهیزات نظامی. تعلیق میله پیچشی روی پانترهای آلمانی و KVهای شوروی نصب شد. با گذراندن موفقیت آمیز آزمایشات در شرایط جنگی، این تعلیق ها در دوره پس از جنگ گسترده شد. تقریباً تمام خودروسازان در اروپا و آمریکا از آنها استفاده کردند. و سال 1961 از این نظر قابل توجه است که میله پیچشی برای اولین بار در سیستم تعلیق جلو استفاده شد. این ماشین شد جگوار E-Type. در آمریکا، چنین سیستم تعلیق در اتومبیل های کرایسلر و پاکارد استفاده شد و در اتحاد جماهیر شوروی آنها روی ZIL، LUAZ و Zaporozhets نصب شدند.
مزایا و معایب
محل پرتو پیچشی در زیر بدنه می تواند طولی یا عرضی باشد. در بیشتر موارد، آرایش طولی در خودروهای بزرگ و سنگین استفاده می شود. بر وسایل نقلیه مسافربریمیله های پیچشی عرضی فشرده بیشتر استفاده می شود سیستم تعلیق عقب. در هر دو مورد، سیستم تعلیق برای حل مشکلات زیر طراحی شده است:
- حداکثر جذب ارتعاشات مکانیکی چرخ ها و قاب؛
- تثبیت موقعیت چرخ های هدایت شده؛
- تنظیم زاویه چرخش هنگام پیچیدن
تعلیق عرضی با عرض مسیر خودرو از نظر طول محدود می شود. در طرفین بدنه، انتهای کار میله های پیچشی عرضی به بازوهای تعلیق متصل می شود. بنابراین، نرمی این گونه آویزها نیز محدود است. بر خلاف تیرهای طولی عرضی، هیچ محدودیت سختی در طول آنها وجود ندارد، بنابراین، از نظر نرمی، چنین تعلیق ها کمتر از فنرهای برگ نیستند. علاوه بر این، طراحی طولی سیستم تعلیق باعث ایجاد راحتی بیشتر در هنگام مونتاژ بدنه خودروهای بزرگ می شود.
مزایای اصلی تعلیق میله پیچشی شامل موارد زیر است:
- در مقایسه با سیستم فنری فشرده تر است و فضای بسیار کمتری را اشغال می کند.
- سهولت نصب و نگهداری؛
- سبک وزن؛
- این امکان را فراهم می کند تا به سادگی و به سرعت موارد لازم را نصب کنید ترخیص کالا از گمرک زمینیبدون تغییر جزئیات طراحی سیستم تعلیق؛
- قابلیت اطمینان و نگهداری بالا؛
- فرکانس بالای نگهداری و سهولت تنظیم؛
- او فراهم می کند هندلینگ بهترماشین زمانی که یک غلت رخ می دهد.
تمام تعمیرات سیستم تعلیق میله پیچشی عمدتاً به سفت شدن ختم می شود پیچ و مهره های نصب، که فقط با . با این حال، شما نباید از اصل "هر چه قوی تر، قابل اطمینان تر" استفاده کنید، زیرا سفت کردن بیش از حد پیچ ها می تواند باعث افزایش استحکام تعلیق شود.
تعلیق میله پیچشی، به جز وسایل نقلیه سنگین، در تولید استفاده می شود ماشین های سواری. مثال: تویوتا کرولا فیلدر، که در آن از میله پیچشی عقب استفاده شده است.
معایب اصلی سیستم تعلیق پرتو پیچشی عبارتند از:
- تمایل خودرویی با چنین سیستم تعلیق به بیش فرمانی. هنگام چرخش، چنین خودروهایی شروع به چرخش می کنند که نیاز به توجه بیشتر راننده دارد. این تمایل در خودروهای ZAZ که اندازه کوچکی دارند بیشتر معمول و قابل توجه است.
- فن آوری پیچیده برای تولید و پردازش میله های پیچشی، استحکام و الاستیسیته بالای مواد را فراهم می کند. برای اطمینان از مقاومت فلز در برابر وقوع ترک‌های سطحی، میله‌های پیچشی تحت مراحل خاصی قرار می‌گیرند تا سطح را با استفاده از بارش پلاستیک و سایر فناوری‌ها سخت‌تر کنند. تمام این عملیات تکنولوژیکی هزینه تعلیق را افزایش می دهد. با وجود این، آنها در مدرن کاربرد پیدا می کنند فناوری خودروسازیبرای ارائه آنها سطح بالاراحتی هنگام رانندگی انواع مختلفسطوح جاده
- وجود بلبرینگ سوزنی در نقاط اتصال اهرم ها به انتهای تیر پیچشی با مسافت پیموده شده محدود. یاتاقان ها به دلیل ورود گرد و غبار، آب و خاک از طریق شکاف در مهر و موم ها و واشرها از کار می افتند. علاوه بر این، این اتفاق بیشتر به دلیل پیری مواد لاستیکی و قرار گرفتن در معرض محیط های تهاجمی است، نه به دلیل سبک رانندگی و شدت آن. درمان اصلی این مشکل این است که بیشتر به زیر خودرو نگاه کنید. سرویس به موقعبه شما این امکان را می دهد که با تعویض مهر و موم روغن یا یاتاقان ها کار خود را انجام دهید. در بدترین حالت، تیر باید تعمیر یا تعویض شود، زیرا یاتاقان‌های خراب صندلی‌ها را شعله‌ور می‌کنند، که منجر به تغییر در کمبر چرخ می‌شود. طول عمر بلبرینگ از 60 تا 70 هزار کیلومتر است.
یکی از دلایلی که استفاده از میلگردهای پیچشی را محدود می کند، دشواری به دست آوردن سیستم تعلیق چرخ کاملاً مستقل است که سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. با این حال، وجود یک تیر پیچشی امکان به دست آوردن تعلیق نسبتاً رایگان را در صورت استفاده از تیرهای چرخان در انتها ممکن می کند. این امر باعث استقلال بیشتر چرخ ها و نرمی بیشتر در هنگام رانندگی می شود. این سیستم تعلیق به ویژه در خودروهای سنگینی مانند پژو 405 و رنو لاگوناکه او تجربه می کند بار سنگین، که به بهبود راحتی سواری کمک می کند. روی سبک ترها ماشین های پژوچنین سیستم تعلیق 106، 206، 306 کارایی و راحتی کمتری خواهد داشت.
با توسعه فناوری های تولید در طول زمان، به دلیل هزینه بالای ساخت تیرهای پیچشی و ویژگی های عملکرد، استفاده از سیستم های میله پیچشی در حمل و نقل مسافر متوقف شد. ماشین های سواری. امروزه در بیشتر موارد در کامیون ها و شاسی بلندهای شرکت هایی مانند دوج استفاده می شود. جنرال موتورز, میتسوبیشی پاجرو، آب کم عمق.
سیستم تعلیق میله پیچشی حدود هشتاد سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد؛ اولین بار در اواسط دهه سی قرن گذشته در خودروهای سیتروئن مورد استفاده قرار گرفت. کمی بعد آلمانی ها به این طرح علاقه مند شدند و آن را در فولکس واگن بیتل پیاده کردند. که در صنعت خودروسازی داخلی تعلیق میله پیچشیاولین بار در وسیله نقلیه Zaporozhets استفاده شد که سیستم تعلیق جلویی آن بر اساس دو میله پیچشی مربعی ساخته شده بود.
در حال حاضر این نوعسیستم تعلیق به دلیل طراحی ساده، جمع و جور بودن و هزینه کم در بین اکثر خودروسازان رایج شده است.
تعلیق میله پیچشی چیست؟
در این نوع تعلیق نقش المان الاستیک توسط میله پیچشی انجام می شود. این یک نوع میله فلزی با مقطع گرد یا مربع است که کار پیچشی ایجاد می کند. این می تواند جامد یا متشکل از چندین صفحه فلزی باشد؛ در انتهای آن شکاف هایی برای اتصال با عناصر دیگر وجود دارد.
که در طرح کلینمودار تعلیق میله پیچشی به این صورت است. یک سر میله به طور ثابت به بدنه و دیگری به اهرم متصل است. اصل کار بر اساس کشش میله پیچشی است. چرخ ماشین که در یک صفحه عمودی حرکت می کند، آن را می پیچد و در نتیجه یک اتصال الاستیک بین چرخ و بدنه ماشین ایجاد می شود.با باز شدن به حالت عادی، میله پیچشی چرخ را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند. در ویدیو می توانید نحوه عملکرد این طرح را مشاهده کنید.
داده ها عناصر الاستیکدارای دو ویژگی:
- چرخش آنها فقط در جهت پیچش امکان پذیر است.
- با کمک آنها می توانید فاصله خودرو از زمین را تنظیم کنید.
کاربرد میلگردهای پیچشی
این نوع عناصر الاستیک بیشترین استفاده را دارد انواع متفاوتتعلیق: روی جناغ های طولی یا دوبل و همچنین نیمه مستقل.
تعلیق بازوی عقبی
ساختار آن به شرح زیر است: یک یا دو عنصر الاستیک در سراسر بدن قرار دارند و بازوهای دنباله دار به آنها متصل می شوند. این طرح، به عنوان یک قاعده، برای سیستم تعلیق عقب خودروهای کوچک استفاده می شد، اما در حال حاضر استفاده نمی شود. 
این اولین بار در فولکس واگن بیتل استفاده شد؛ قسمت جلویی آن چنین دستگاهی داشت. یکی از خودروهایی که دارای سیستم تعلیق عقب بر روی بازوهای عقب بود رنو 16 بود. فاصله بین دو محورچپ و راست. دلیل آن این است که در طراحی آن محور عقباز دو میله پیچشی استفاده شد که پشت سر هم قرار داشتند.
سیستم تعلیق دو جناغی مستقل
میله های پیچشی در در این مورددر امتداد بدنه، یکی در هر طرف، با یک سر آنها به قاب و دیگری به بازوی عرضی (معمولاً به قسمت پایینی متصل می شوند، اگرچه در برخی از اتومبیل ها می توان آنها را به قسمت بالایی وصل کرد). ویژگی چنین تعلیق این است که طول میله های پیچشی و در نتیجه خواص الاستیک آنها را می توان در محدوده بسیار وسیعی تنظیم کرد (هرچه طول بیشتر باشد، عنصر الاستیک راحت تر پیچ خورده است، بنابراین، تعلیق نرم تر). سیستم تعلیق جلو برخی از خودروهای آفرود دارای چنین وسیله ای است.
سیستم تعلیق نیمه مستقل
این تنوع در میان تعلیق هایی که در آن عنصر الاستیک یک میله پیچشی است، جایگاه ویژه ای را اشغال می کند. این یک پیوند میانی بین مستقل و تعلیق های وابسته، به همین دلیل نام نیمه مستقل را دریافت کرد. برنامه گستردهاو در میان بسیاری از خودروهای کلاس "A" تا "C" پیدا کرد. دستگاه آن به این شکل است. بازوهای عقبی که در هر طرف یکی قرار دارند، توسط یک تیر پیچشی به یکدیگر متصل می شوند. یک سر هر کدام از آنها به بدنه خودرو و سر دیگر به توپی چرخ متصل است. 
اصل عملکرد آن بر اساس شکل عنصر الاستیک است. تیر دارای مقطع U شکل است که به همین دلیل در برابر خم شدن مقاومت می کند، اما به راحتی می پیچد. بنابراین چرخ ها قادرند در یک صفحه عمودی بدون وابستگی به یکدیگر حرکت کنند. نمودار پرتو پیچشی در عکس نشان داده شده است.
مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی
مانند هر طراحی دیگری، سیستم تعلیق میله پیچشی دارای مزایا و معایب خود است.
مزایای اصلی آن به شرح زیر است:
- فشردگی در مقایسه با سیستم تعلیق فنری؛
- دستگاه ساده و قابلیت اطمینان بالا؛
- سبک وزن؛
- توانایی تغییر سریع فاصله خودرو از زمین بدون ایجاد تغییر در طراحی؛
- قابلیت نگهداری خوب؛
- فواصل طولانی بین تعمیر و نگهداری
معایب سیستم تعلیق میله پیچشی:
- هندلینگ بدتر نسبت به تعلیق چند لینکی(خودروها تمایل به بیش فرمانی دارند)؛
- فن آوری پیچیده برای تولید و پردازش عناصر الاستیک؛
- عمر محدود یاتاقان سوزنی در واحدهای بست بازوهای دنباله داربه پرتو پیچشی (حدود 60-70 هزار کیلومتر)؛
اگر بلبرینگ های خراب به موقع تعویض نشوند، تیر پیچشی باید تعمیر یا تعویض شود.
تاریخچه ظهور سیستم تعلیق میله پیچشی به دهه 30 قرن گذشته بازمی گردد؛ به لطف پیشرفت های متعدد، تا به امروز مرتبط است و با موفقیت نه تنها در تجهیزات غیر نظامی، بلکه در تجهیزات نظامی نیز استفاده می شود. علاوه بر این، این فناوری مورد تقاضای برخی شرکت‌های ساده نیست، بلکه در خدمت شرکت‌هایی است که به عنوان پیشروان صنعت شناخته می‌شوند، مانند فولکس واگن، فراری، سیتروئن، تویوتا، جگوار و غیره. تولیدکنندگان داخلیهمچنین سیستم تعلیق میله پیچشی را ارزیابی کرد و آن را برای اولین بار روی Zaporozhets افسانه ای آزمایش کرد که در آن سیستم تعلیق جلو شامل یک جفت میله پیچشی مربع شکل است. با توجه به این وضعیت، نگاهی دقیق تر به این که تعلیق میله پیچشی چیست و چرا علاقه به آن تا این حد پایدار بوده است مفید خواهد بود.
عنصر اصلی تعلیق میله پیچشی یک میله پیچشی (از پیچش فرانسوی - پیچش) است، عنصری که به شکل یک میله استوانه ای با خاصیت ارتجاعی افزایش یافته ساخته شده است که برای چرخش در یک جهت کار می کند. شکل میله پیچشی تابع یک استاندارد واحد نیست، بنابراین در مقطع آن عمدتا مربع یا گرد است. یکی دیگر از گزینه های کمتر رایج، میله پیچشی صفحه است که ساختاری چند لایه دارد، همچنین برای پیچش طراحی شده توسط همکاری با یکدیگرچند بشقاب
به منظور افزایش فنری پیچشی، فولاد مورد استفاده در تولید میلگردهای پیچشی تحت عملیات حرارتی پیچیده چند مرحله ای قرار می گیرد. به همین دلیل، تنش های پیچشی شدید و زوایای پیچش قابل توجه مشکلی برای سیستم تعلیق ایجاد نمی کند. هر دو انتهای میله پیچشی متحرک هستند که با استفاده از یاتاقان ها و اتصالات اسپلینت برای تطبیق با تغییرات ناشی از بار کاری به دست می آید.
پرتو پیچشی که در زیر بدنه قرار دارد می تواند هر دو موقعیت طولی و عرضی را اشغال کند. نسخه طولی عمدتا در کامیون ها یافت می شود، جایی که شاسیدائماً بارهای قابل توجهی را تجربه می کند. سیستم تعلیق میله پیچشی عرضی بر روی خودروهای سواری مخصوصاً دیفرانسیل عقب نصب می شود.
شفت های پیچشی دارای ضخامت های متفاوتی هستند که تاثیر می گذارد شاخص های عملیاتیو نرمی سیستم تعلیق برای جلوگیری از زنگ زدگی، میله پیچشی با رنگ ضد خوردگی بادوام یا لاستیکی محافظت می شود.
اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی
طرح تعلیق میله پیچشی خودروی هامر H2: 1. توپی چرخ. 2. محور محرک; 3. استخوان جناغی پایین. 4. جناغ بالایی; 5. ضربه گیر; 6. تثبیت کننده ثبات جانبی; 7 دیفرانسیل جلو; 8. میله پیچشی طولی; 9. زیر فریم
اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی بسیار ساده است. از طریق اتصال اسپلاینیکی از انتهای میله پیچشی به وسیله بازوی تعلیق به توپی چرخ وصل شده و دیگری به قاب خودرو ثابت می شود. محور اهرم و محور پیچش میله پیچشی در یک صفحه قرار دارند. چه زمانی حرکت عمودیمیله پیچشی چرخ می پیچد که باعث ایجاد اثر فنری می شود.
کشش در طول دوره عمل نیروهای بالابر و پایین نگه داشته می شود. در این حالت بار نرم شده و مجدداً توزیع می شود که به بدنه هدایت می شود که به محافظت از خودرو در برابر ضربه های سخت از جمله ضربه کمک می کند.
توقف نفوذ خارجی با بازگشت چرخ به موقعیت عادی. این در نتیجه باز شدن میله پیچشی رخ می دهد. مکانیسم شبیه به عملکرد فنر است، اما راندمان میله پیچشی به طور قابل توجهی بالاتر است.
سیستم تعلیق میله پیچشی در کجا استفاده می شود؟
استفاده از چنین تعلیق در طول جنگ جهانی دوم به طور گسترده انجام شد. این امر در مورد تانک ها و سایر وسایل نقلیه زرهی اعمال می شود. پس از چنین آزمایشی، این فناوری توسط تمام خودروسازان پیشرو اروپایی و شرکت های آمریکایی پذیرفته شد. میله های پیچشی برای اولین بار در سیستم تعلیق جلو در سال 1961 ظاهر شدند. مدل های جگوارنوع الکترونیکی. در اتحاد جماهیر شوروی، علاوه بر قزاق ها، آنها در ZIL ها و LUAZ ها ادغام شدند. بعداً به دلیل ویژگی آنها ، میله های پیچشی در حمل و نقل مسافر استفاده نمی شوند. اگرچه برخی از SUV ها و کامیون های سازنده هایی مانند GM، Ford، Dodge Mitsubishi هنوز با سیستم تعلیق بر اساس میله های پیچشی تولید می شوند.
علیرغم سابقه بیش از 80 ساله خود، میلگردهای پیچشی در تولید انواع مختلفی از سیستم تعلیق استفاده شده و هستند:
- در بازوهای دنباله دار - در سیستم تعلیق عقب اتومبیل های کوچک استفاده می شد، اما امروزه دیگر مرتبط نیست.
- سیستم دو جناغی مستقل - در حال حاضر با موفقیت از عملکرد برخی از مدل های SUV پشتیبانی می کند.
- نیمه مستقل (نیمه مستقل) - به طور گسترده در حمل و نقل مسافرکلاس های "الف"، "ب" و "ج".
مزایا و معایب
صرف نظر از نوع سیستم تعلیق میله پیچشی استفاده شده، وجود آن به خودرو کمک می کند تا به طور موثر با بسیاری از وظایف کنار بیاید:
- سواری آرام؛
- جذب خوب ارتعاشات قاب و چرخ؛
- تثبیت جفت چرخ محرک؛
- امکان تنظیم درجه سفتی تعلیق؛
- قابلیت کنترل طبیعی هنگام غلتک.
اگر سهولت کار و نگهداری را در نظر بگیریم، می‌توانیم به طور جداگانه مشخص کنیم که برای بازگرداندن سیستم تعلیق به حالت عادی، در بسیاری از موارد، فقط یک آچار برای سفت کردن پیچ‌های نصب کافی است. علاوه بر این، شما باید سایر جنبه های مثبت تعلیق میله پیچشی را در نظر بگیرید:
- اندازه جمع و جور و وزن سبک؛
- بدون مشکل نصب؛
- تنظیم بدون مشکل فاصله از زمین که نیازی به تغییر در سیستم تعلیق ندارد.
- عمر کاری طولانی و قابلیت نگهداری
در مورد معایب تعلیق میله پیچشی، در اینجا چیزی است که باید روی آن تمرکز کنید:
- لازم نیست، اما ممکن است لرزش رخ دهد، به خصوص در صندلی عقب، که با چفت و بست سفت و سخت همراه است و منجر به انتقال ارتعاشات قوی می شود.
- ظاهر سر و صدا، که با دشواری محافظت از بدن در برابر ارتعاشات توضیح داده می شود و همچنین به دلیل بست سفت و سخت است.
- احتمال بیش فرمانی، به خصوص با اندازه های کوچک خودرو وجود دارد.
- عمر مفید یاتاقان های سوزنی واقع در محل اتصال تیر پیچشی و اهرم ها به 70 هزار کیلومتر محدود شده است.
در مقایسه با محصولات صنعت خودرو با سایر انواع سیستم تعلیق، خرید خودرو با میله های پیچشی معمولاً چندان گران نیست و هزینه های نگهداری آن را نمی توان بیش از حد نامید.
ویدئو در مورد موضوع
میله پیچشی یک عنصر فلزی الاستیک است که برای پیچش کار می کند. به عنوان یک قاعده، این یک میله فلزی گرد است که در انتهای آن یک مفصل خاردار دارد. یک میله پیچشی می تواند شامل مجموعه ای از صفحات، میله ها یا تیرهای یک بخش خاص باشد. از نظر ساختاری، میله پیچشی از یک طرف به بدنه یا قاب ماشین و از طرف دیگر به عنصر راهنما - اهرم متصل می شود. هنگامی که چرخ ها حرکت می کنند، میله پیچشی می پیچد و در نتیجه یک اتصال الاستیک بین چرخ و بدنه ایجاد می شود. یکی از ویژگی های میله های پیچشی این است که آنها فقط در یک جهت می چرخند - در جهت پیچش. ویژگی دیگر این است که میله پیچشی می تواند برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده شود. میله های پیچشی در انواع مختلفسیستم تعلیق مستقل: روی جناغ های دوبل، روی بازوهای عقب، با بازوهای دنباله دار متصل (تیر پیچشی).
در تعلیق میله پیچشی با جناغ های دوبل، میله های پیچشی به موازات بدنه قرار دارند، به همین دلیل طول و بر این اساس، خواص الاستیک آنها را می توان در محدوده وسیعی تنظیم کرد. یک سر میله پیچشی به استخوان جناغی پایینی (کمتر به بازو) و انتهای دیگر به قاب ماشین متصل است. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان سیستم تعلیق جلو اتومبیل های سواری خارج از جاده - برخی از مدل های SUV های آمریکایی و ژاپنی استفاده می شود. در تعلیق میله پیچشی با بازوهای دنباله دار، میله های پیچشی به بازوهای عقب متصل می شوند و بر این اساس در سراسر بدنه قرار می گیرند. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان سیستم تعلیق عقب برخی از مدل های خودروهای سواری کلاس کوچک استفاده می شود. جایگاه ویژه ای در طراحی سیستم تعلیق میله پیچشی به اصطلاح اشغال شده است. تیر پیچشی یا سیستم تعلیق با بازوهای دنباله دار متصل. وسیله هدایت این سیستم تعلیق دو بازوی طولی است که توسط یک تیر به یکدیگر متصل شده اند. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به توپی چرخ ها متصل می شوند. تیر دارای سطح مقطع U شکل است، بنابراین دارای صلبیت خمشی بالا و صلبیت پیچشی کم است. این خاصیت به چرخ ها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر به بالا و پایین حرکت کنند. پرتو پیچشی در حال حاضر به طور گسترده ای به عنوان سیستم تعلیق عقب استفاده می شود ماشین های چرخ جلوطبقه کوچک و متوسط تعلیق تیر پیچشی با توجه به طراحی خود، جایگاهی میانی بین انواع تعلیق وابسته و مستقل دارد و به همین دلیل نام دیگر آن نیمه است. تعلیق مستقل.
تاریخچه ظهور
سیستم تعلیق میله پیچشی در اواسط دهه 1930 در اتومبیل های فرانسوی مورد استفاده قرار گرفت. برندهای سیتروئن. در دهه 1940 از میله های پیچشی روی آن استفاده می شد ماشین های مسابقه ایپورشه. پس از آن، آنها توسط بسیاری از خودروسازان دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال رنو، زیل و کرایسلر. استفاده از تعلیق میله پیچشی در درجه اول به دلیل عملکرد خوباجرای روان و سادگی طراحیانواع سیستم تعلیق میله پیچشی
تعلیق میله پیچشی مستقل جلو روی جناغ هاسیستم تعلیق میله پیچشی جلو روی جناغ ها (بسته به طرح یک یا دو مورد) از عناصر زیر تشکیل شده است: یک میله پیچشی که به صورت طولی قرار دارد و برای چرخاندن و جایگزینی فنر کار می کند. اهرم پایین یا بالایی که بار اصلی را می گیرد و از طریق آن نیرو به میله پیچشی منتقل می شود. عنصر میرایی یک کمک فنر است که عملکرد ارتعاشات میرایی را انجام می دهد. میله ضد رول که غلتش بدنه را در هنگام رانندگی جبران می کند. طراحی جمع و جور سیستم تعلیق میله پیچشی جلو با جنس جناغی امکان استفاده کارآمد از فضای موجود را فراهم می کند. به عنوان مثال، برای نصب چرخ درایوهای عظیم. در این راستا میلگردهای پیچشی در تولید فراگیر شده اند شاسی بلندهای فریم، ترکیب کردن توانایی بین کشوریبا سیستم تعلیق نرم مثلا تویوتا لندکروز 100 (بستن میله پیچشی به پایین بازو) و تویوتا هایلوکسگشت و گذار (نوار پیچشی روشن است بالای بازو). میله های پیچشی نیز در محور جلوی خودروهای تجاری استفاده می شود.سیستم تعلیق مستقل عقب با میله های پیچشی عرضی
در طرح های تعلیق عقب با بازوهای طولی، میله های پیچشی به صورت عرضی نصب می شوند. فرانسوی افسانه ای ماشین رنو 16 که تا دهه 1990 تولید می شد، مجهز به سیستم تعلیق جلو با میله های پیچشی طولی و سیستم تعلیق عقب با میله های عرضی بود. یکی از ویژگی های عناصر الاستیک سیستم تعلیق عقب محل قرارگیری آنها بود - یکی پشت دیگری بود که از نظر ساختاری منجر به تفاوت در فاصله بین دو طرف خودرو شد (یکی از چرخ ها چندین سانتی متر به جلو نزدیکتر بود). هندلینگ و پایداری خودرو چیزهای زیادی را به همراه داشت، اما این فشرده بودن سیستم تعلیق میله پیچشی بود که باعث شد تا حجم صدا به میزان قابل توجهی افزایش یابد. محفظه چمدان، که تا حد زیادی محبوبیت مدل را تعیین کرد. در حال حاضر، چنین طرح تعلیقی توسط خودروسازان استفاده نمی شود.پرتو پیچشی نیمه مستقل عقب
یک تیر پیچشی نیمه مستقل با مقطع U شکل که دارای یک میله الاستیک یکپارچه است در برابر خمش مقاوم تر می شود. در عین حال، به چرخ های یک محور اجازه می دهد تا در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، کمی نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این امر باعث بهبود هندلینگ و ثبات خودرو می شود. این سیستم تعلیق در محور عقب اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه استفاده می شود.مزایای تعلیق میله پیچشی
✔ دویدن بسیار روان ✔ وزن کم و فشرده ✔ قابلیت نگهداری بالا ✔ سادگی و قابلیت اطمینان طراحی.معایب تعلیق میله پیچشی
✔ مشکل در تولید میلگردهای پیچشی. ✔ هندلینگ خودرو متوسط. در حال حاضر، سیستم تعلیق مستقل جلو، که در آن میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک نصب می شود، در تولید کامیون ها و SUV هایی استفاده می شود که برای رانندگی پویا در نظر گرفته نشده اند. علاوه بر این، سیستم تعلیق میله پیچشی با موفقیت در طرح های شاسی تانک و سایر وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود. وسایل نقلیه ردیابی شده.همچنین در سایت بخوانیدهمه ما می دانیم که سیستم ترمز برای عملیات ایمنهر وسیله نقلیه مقصر اصلی شکست سیستم ترمزدر اتومبیل های قدیمی، کامیون ها و SUV ها است تقویت کننده خلاءترمزها ... جعبه فیوز شورولت نیوا در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد و از پایین با درب بسته می شود. برای رسیدن به آن، باید 2 پیچ را سفت کنید، سپس لبه بالایی درپوش را فشار دهید و به تدریج آن را از همه بست ها آزاد کنید. ... سیستم تزریق سوخت دیزلیدر طول سال ها دستخوش تغییرات زیادی شده است. وقتی مردم به کلمه "دیزل" فکر می کنند، بیشتر مردم فکر می کنند کامیون های بزرگمقدار زیادی دوده سیاه و دود آزاد می کند که باعث آسیب زیادی می شود محیط. با این حال... |
تیر پیچشی به نوعی از تعلیق اطلاق می شود که از میله پیچشی به عنوان عنصر الاستیک استفاده می کند. این میله فلزی با مقطع گرد مشخص می شود که انتهای آن به صورت آتل دار می باشد. خود میله پیچشی شامل:
- مجموعه ای از بشقاب ها؛
- میله ها;
- تیرهای بخش ایجاد شده
طرح میله پیچشی در یک سر به قاب یا بدنه خودرو و از طرف دیگر به اهرم متصل شده است. چرخش چرخ ها به پیچش میله پیچشی کمک می کند، به همین دلیل، اتصال الاستیک بین بدنه و چرخ به دست می آید. ویژگی مکانیسم: فقط در یک جهت می چرخد - به سمت پیچش. ویژگی دیگر این است که از میله پیچشی برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده می شود. این نوع تعلیق در میان تعلیق های مستقل استفاده می شود:
- جناغ دوبل؛
- بازوی پشتی؛
- بازوی دنباله دار مرتبط
طراحی شماتیک تعلیق میله پیچشی
تعلیق میله پیچشی با دوبل استخوان جناغیمیله های پیچشی در امتداد بدنه قرار دارند. این عامل فراهم می کند که طول آنها، به ترتیب، و خواص کشسانی را می توان در محدوده وسیعی تنظیم کرد. همانطور که قبلا ذکر شد، ساختار میله پیچشی در یک سر به بدنه یا قاب خودرو و از طرف دیگر به اهرم متصل می شود. مقداری ژاپنی و SUV های آمریکاییاز این مکانیزم به عنوان سیستم تعلیق جلوی خودروهای سواری خارج از جاده استفاده می کند.
در تعلیق میله پیچشی، بازوهای عقب میله های پیچشی به صورت طولی به هم متصل می شوند و بر این اساس، در سراسر بدنه قرار دارند. این طراحی در برخی مدل ها به شکل سیستم تعلیق عقب است وسایل نقلیه مسافربریکلاس کوچک
ساختار شماتیک تیر پیچشی
جایگاه ویژه ای در طراحی های این نوع تعلیق به تیر پیچشی داده شده است. دو بازوی طولی که توسط یک تیر به یکدیگر متصل شده اند به عنوان وسیله هدایت استفاده می شود. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به توپی چرخ ها متصل می شوند. تیر با سطح مقطع U شکل مشخص می شود. این فاکتور به دستگاه درجه سفتی خمشی بیشتری و سفتی پیچشی کمتری می دهد. و به لطف این ویژگی، چرخ ها می توانند به طور مستقل از یکدیگر بالا و پایین حرکت کنند.
یک ترکیب شماتیک تقریبی شامل:
- لولا لاستیکی فلزی؛
- کمک فنر;
- تیر متقاطع (نوار پیچشی)؛
- فنر سیم پیچ;
- توپی چرخ؛
- بازوی پشتی
قرارگیری طولی یا عرضی
قرار گرفتن میله پیچشی موازی با محور طولی وسیله نقلیه برای چرخ های جلو معمول است. گونه های خاص SUV ها و مدل های تجاری. تعلیق میله پیچشی نوع عقبمشخصه منحصرا ماشین های سواری، برای طبقه متوسط کوچک یا پایین طراحی شده است. در این مورد، آنها با آرایش عرضی نسبت به بدن مشخص می شوند.
ویژگی های هر نوع تعلیق میله پیچشی در مواقعی که نیاز به حل مسائل مربوط به نگهداری آنها در شرایط فنی سالم باشد منعکس می شود. بیایید تیرهای پیچشی نوع عقب را به عنوان مثال در نظر بگیریم. و بیایید به دنبال پاسخی برای این سوال در مورد بازسازی تیرهای ماشین با دستان خود باشیم.
علل خرابی
- بیشترین نقطه ضعفتیرها بلبرینگ هستند. عمر مفید یاتاقان ها از هر نوع با سایش تنظیم می شود. بلبرینگ های سوزنی نیز از این قاعده مستثنی نیستند، زیرا هیچ کس عواملی را که باعث تسریع استهلاک می شوند لغو نکرده است. این قسمت از سیستم تیر تحت بارهای ضربه ای قرار نمی گیرد. بنابراین، تاثیر شوک از رانندگی با سرعت بالابر خلاف بلبرینگ چرخ، برای آنها غیر معمول است. در بیشتر موارد، آنها از خاک وارد شده رنج می برند. هر مهر و موم نمی تواند از پیری جلوگیری کند و آب بلافاصله از کوچکترین سوراخ نشت می کند. به محض ورود رطوبت به داخل، می توانید با بلبرینگ خداحافظی کنید. صداهای خارجینشات گرفته از تیر بر روی سطح ناهموار نشانه های خرابی یاتاقان است. اگر تعمیرات فوراً انجام شود، مالک خودرو به سادگی با تعویض قطعات فرسوده خلاص خواهد شد. بی توجهی به این عامل منجر به تعویض کامل شفت ها می شود. بیهوده نیست که زمان بندی استاندارد برای تعویض یاتاقان ها هر 60 هزار کیلومتر ایجاد می شود ، حتی اگر هیچ علامتی مشاهده نشود. وقتی چرخ های یک وسیله نقلیه به شکل خانه در می آیند، بعید است که بتوان تنها با تعویض بلبرینگ ها از این وضعیت خارج شد.
- ضربه گیر و فنر. این مشکلات در عمل چندان رایج نیستند.
- میله پیچشی به عنوان منبع نقص. بسته به مدل، ممکن است دو، سه یا چهار وجود داشته باشد. علت ساییدگی هر گزینه، آسیب به اسپلاین هایی است که میله های پیچشی به لوله و اهرم ها متصل می شوند یا شکستگی میله. استحکام خستگی میلگردهای پیچشی زیاد است، اما نامحدود نیست. میله‌های پیچشی به همان شکلی که فنرها فرو می‌روند نشست می‌کنند و فاصله عقب خودرو از زمین کاهش می‌یابد. ویژگی های تعلیق میله پیچشی این امکان را فراهم می کند که با نصب مجدد میله های پیچشی، نه تنها موقعیت اصلی بدنه بازگردد، بلکه در صورت لزوم فاصله از زمین را نیز افزایش می دهد. اما به تدریج تنش خستگی در میله جمع می شود و خوردگی سطح مقطع میله پیچشی را کاهش می دهد که در نهایت منجر به شکست می شود. هیچ چیز دیگری برای شکستن در تیرهای پیچشی وجود ندارد.
مشکلات خود جایگزینی
اگر لازم است پرتو را از بین ببرید، کنار آمدن با این کار به تنهایی غیر واقعی است. این قطعه با وزن و ابعاد قابل توجهی مشخص می شود. فشار دادن شفت های قدیمی و نصب بیشتر در محل اصلی آنها نیاز به گرم کردن و کار گرم مرتبط دارد. بدون کمک پرس مخصوص، شفت ها را نمی توان به روش دیگری جدا کرد.در اینجا مورد نیاز است آموزش با کیفیت صندلی ها. و بدون تجربه جامد، تنظیم صحیح میله های پیچشی و فاصله از زمین بسیار دشوار است.
نقش عناصر اضافی
پایه های کمک فنر در سیستم میله پیچشی بسیار مهم هستند. به لطف طراحی آنها، ارتعاشات بدنه، عناصر تعلیق و پیوست ها. ضربه گیر در تولید مدرندر دو نوع تک لوله ای و دو لوله ای ارائه می شود. ویژگی های هر نوع کمک فنر به طراحی آن بستگی دارد. کمک فنر خودرو بسته به سیال کاربه گاز، نفت و گازوئیل تقسیم می شوند. تکیه گاه کمک فنر وسیله ای است که خود کمک فنر در قسمت بالایی به بدنه خودرو متصل می شود.
آنالوگ های مدرن
پرتو پیچشی اکنون به عنوان سیستم تعلیق عقب برای خودروهای دیفرانسیل جلو متعلق به طبقه کوچک و متوسط محبوب شده است. با توجه به طراحی، سیستم تعلیق و کمک فنر با پرتو پیچشی موقعیت متوسطی را بین انواع وابسته و مستقل تعلیق اشغال می کند؛ این عامل است که نام دوم آن را تعیین می کند - تعلیق نیمه مستقل.
تانک ها معروف ترین در میان هستند وسیله نقلیهحامل های تعلیق میله پیچشی.
تیرهای عقب و کمک فنر ماشین های فرانسویگاهی اوقات آنها را چنین توصیف می کنند - تانک مانند، به این معنی که قابلیت اطمینان آنها. آنها واقعا قابل اعتماد هستند، با این حال، می توان آنها را به دلیل سختی تعمیر و هزینه بالای آن در مقایسه با تیرها، جایی که عناصر الاستیک فنر هستند، سرزنش کرد.
نه واقعا
